DE10140503A1 - Deformable tube system for absorbing collision impact forces in vehicle, has tubes joined together via deformation part - Google Patents
Deformable tube system for absorbing collision impact forces in vehicle, has tubes joined together via deformation partInfo
- Publication number
- DE10140503A1 DE10140503A1 DE2001140503 DE10140503A DE10140503A1 DE 10140503 A1 DE10140503 A1 DE 10140503A1 DE 2001140503 DE2001140503 DE 2001140503 DE 10140503 A DE10140503 A DE 10140503A DE 10140503 A1 DE10140503 A1 DE 10140503A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tubular body
- deformation element
- tubular
- element system
- tubular bodies
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/125—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/127—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members by a blade element cutting or tearing into a quantity of material; Pultrusion of a filling material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Deformationselementesystem für Kraftfahrzeuge mit zur Energieumwandlung ausgelegten umstülpbaren Rohrkörpern. Derartige Deformationselementesysteme werden insbesondere in Verbindung mit Stoßfängern oder als Teil einer Crashbox eingesetzt, wobei eine Crashbox eine Anordnung zur Aufnahme von Aufprallenergie ist. The present invention relates to a deformation element system for Motor vehicles with invertible designed for energy conversion Tubular bodies. Such deformation element systems are particularly used in conjunction with bumpers or as part of a crash box, wherein a crash box is an arrangement for absorbing impact energy.
Zur Energieumwandlung umstülpbare Rohrkörper sind aus der Druckschrift DE 196 27 061 A1 bekannt. Diese Rohrkörper bestehen aus einem Faserverbund aus Kohlenstoff- oder Glas- und Aramitfasern. Bedingt durch das Material sowie den Durchmesser und die Wandstärke ist die Energieaufnahme derartiger Rohrkörper jedoch begrenzt. Tubular bodies which can be turned over for energy conversion are from the publication DE 196 27 061 A1 known. These tubular bodies consist of one Fiber composite made of carbon or glass and aramid fibers. Due to that Material as well as the diameter and the wall thickness is the However, energy consumption of such tubular bodies is limited.
Das Problem der begrenzten Energieaufnahme behandelt bereits die Druckschrift DE 197 36 803 A1, indem zur Erhöhung der Energieaufnahme die Rohrkörper mit einem Schaumkörper gefüllt sind. Durch diese Maßnahme wird bislang jedoch noch immer keine ausreichend große und flexible Dimensionierung der Energieaufnahme erreicht. The problem of limited energy consumption is already dealt with Document DE 197 36 803 A1, by increasing the energy consumption Tubular bodies are filled with a foam body. By this measure is still not sufficiently large and flexible Dimensioning of energy consumption achieved.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Deformationselementesystem für Kraftfahrzeuge zu schaffen, mit welchem im Crashfall eine besonders große und besonders flexible Energieaufnahme realisierbar ist. Against this background, it is an object of the present invention To create deformation element system for motor vehicles, with which in Crash case a particularly large and particularly flexible energy consumption is feasible.
Gelöst wird diese Aufgabe, indem mindestens zwei der Rohrkörper über ein Umstülpelement miteinander verbunden sind, wobei dieses Umstülpelement im Crashfall an dem stülpenden Ende, welches in Fahrzeugbewegungsrichtung meist vorne angeordnet ist, von wenigstens einem der Rohrkörper den Umstülpvorgang einleitet und somit vorgibt, ob der Umstülpvorgang der Rohrkörper nacheinander und/oder gleichzeitig stattfindet. Erfindungsgemäß können die mindestens zwei Rohrkörper je nach den gewünschten Charakteristiken und je nach dem zur Verfügung stehenden Bauraum zwischen der tragenden Karosserie und dem Stoßfänger des Kraftfahrzeugs angeordnet werden, wobei sie aufgrund des gemeinsamen Umstülpelementes eine bauliche Einheit bilden. This problem is solved by placing at least two of the tubular bodies over one Inverting element are connected to each other, this inverting element in the event of a crash at the everting end, which in Vehicle movement direction is usually arranged in front of at least one of the tubular body Initiates the inversion process and thus specifies whether the inversion process of the Tubular body takes place successively and / or simultaneously. According to the invention can the at least two tubular bodies depending on the desired Characteristics and depending on the available space between the supporting body and the bumper of the motor vehicle can be arranged, due to the common everting element form a structural unit.
Vorteilhaft dient das Umstülpelement zur Positionierung des anderen Endes von wenigstens einem der Rohrkörper. Welche Variante dabei zu bevorzugen ist, hängt ganz von den zu erzielenden Charakteristiken der Energieaufnahme ab. The everting element is advantageously used to position the other end of at least one of the tubular bodies. Which variant preference depends entirely on the characteristics to be achieved Energy consumption.
Sind die Rohrkörper gemäß einer ersten Variante der Erfindung ineinander angeordnet und weisen gleiche Längen auf, so verformen sich die beiden Rohrkörper gleichzeitig, wodurch sich die Energieaufnahme des Deformationselementesystems aus den Energieaufnahmen der einzelnen Rohrkörper addiert. According to a first variant of the invention, the tubular bodies are one inside the other arranged and have the same length, so the two deform Tubular body at the same time, which increases the energy consumption of the Deformation element system from the energy consumption of the individual tubular body added.
Sind die Rohrkörper gemäß einer zweiten Variante hintereinander angeordnet, so stülpen sich die Rohrkörper nacheinander um, wodurch die Energieaufnahme des Deformationselementesystems zunächst der Energieaufnahme des ersten Rohrkörpers und dann der Energieaufnahme des zweiten Rohrkörpers bzw. der weiteren Rohrkörper entspricht. According to a second variant, the tubular bodies are one behind the other arranged, so turn the tubular body one after the other, whereby the Energy absorption of the deformation element system first of all Energy consumption of the first tubular body and then the energy consumption of the second Corresponds to the tubular body or the further tubular body.
Und sind die Rohrkörper gemäß einer dritten Variante nebeneinander angeordnet und weisen gleich Längen auf, so stülpen sich die Rohrkörper wiederum gleichzeitig um, wodurch die Energieaufnahme des Deformationselementesystems der Summe der Energieaufnahmen der Rohrkörper entspricht. And according to a third variant, the tubular bodies are next to one another arranged and have equal lengths, the tubular body turn up turn around at the same time, which means that Deformation element system the sum of the energy consumption of the tubular body equivalent.
Die genannten Varianten können bei mehr als zwei Rohrkörpern auch miteinander kombiniert werden, so dass sich mit diesem Deformationselementesystem die verschiedensten Charakteristiken der Energieaufnahme realisieren lassen. The variants mentioned can also with more than two tubular bodies be combined with each other, so that with this Deformation element system the most diverse characteristics of energy consumption let it be realized.
Sind die Rohrkörper dabei koaxial und/oder parallel zueinander angeordnet, so ist die Energieaufnahme einfach vorherzusagen. Auch dann, wenn die Rohrkörper in einem Winkel kleiner 15° zueinander angeordnet sind, erfolgt noch immer ein kontrolliertes Umstülpen der Rohrkörper, wodurch im Crashfall ein größerer Winkelbereich abgedeckt werden kann. Sind die Rohrkörper jedoch in einem Winkel größer 15° zueinander angeordnet, so versagen die Rohrkörper bzw. knicken diese seitlich ein, wodurch kein kontrolliertes Umstülpen und damit keine vorhersagbare Energieaufnahme mehr erfolgen kann. If the tubular bodies are arranged coaxially and / or parallel to one another, so the energy consumption is easy to predict. Even if the Tubular bodies are arranged at an angle of less than 15 ° to one another still a controlled inversion of the tubular body, which in the In the event of a crash, a larger angular range can be covered. Are the However, tubular body arranged at an angle greater than 15 ° to each other, so the tubular bodies fail or they bend sideways, which means that none controlled inversion and therefore no more predictable energy consumption can be done.
Bevorzugt weisen die für das Deformationselementesystem verwendeten Rohrkörper außerdem unterschiedliche Querschnitte und/oder unterschiedliche Längen auf. Denn bei der Verwendung verschiedener Rohrkörper kann der für das Deformationselementesystem zwischen der tragenden Karosserie und dem Stoßfänger des Kraftfahrzeugs zur Verfügung stehende Bauraum in optimaler Weise genutzt werden, so dass eine maximale Energieaufnahme gegeben ist. Preferably, those used for the deformation element system Tubular bodies also have different cross sections and / or different lengths. Because when using different tubular bodies can that for the deformation element system between the load-bearing Body and the bumper of the motor vehicle available Construction space can be used in an optimal way, so that a maximum Energy consumption is given.
Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen: The present invention will be described with reference to the following Drawing figures explained in more detail. Show it:
Fig. 1a ein Deformationselementesystem gemäß einer ersten Ausführungsform mit zwei ineinander angeordneten Rohrkörpern in geschnittener Darstellung; FIG. 1a is a deformation element system according to a first embodiment with two tubular bodies arranged inside one another in a sectional view;
Fig. 1b ein Kraft-Weg-Diagramm des Deformationselementesystems aus Fig. 1a; FIG. 1b shows a force-distance diagram of the deformation elements the system of Fig. 1a;
Fig. 2a ein Deformationselementesystem gemäß einer zweiten Ausführungsform mit zwei hintereinander angeordneten Rohrelementen im Schnitt; Figure 2a is a deformation element system according to a second embodiment with two series-arranged tubular elements in section.
Fig. 2b ein Kraft-Weg-Diagramm des Deformationselementesystems aus Fig. 2a; FIG. 2b shows a force-displacement diagram of the deformation element system from FIG. 2a;
Fig. 3a ein Deformationselementesystem gemäß einer dritten Ausführungsform mit zwei nebeneinander angeordneten Rohrkörpern in geschnittener Darstellung; FIG. 3a shows a deformation element system according to a third embodiment with two juxtaposed tubular bodies in a sectional view;
Fig. 3b ein Kraft-Weg-Diagramm des Deformationselementesystems aus Fig. 3a; FIG. 3b shows a force-distance diagram of the deformation elements the system of FIG. 3a;
Fig. 4a ein Deformationselementesystem gemäß einer vierten Ausführungsform mit zwei koaxial ineinander angeordneten Rohrkörpern im Schnitt; und FIG. 4a is a deformation element system according to a fourth embodiment with two coaxially arranged one inside the tubular bodies in section; and
Fig. 4b ein Kraft-Weg-Diagramm des Deformationselementesystems aus Fig. 4a. FIG. 4b is a force-distance diagram of the deformation elements the system of Fig. 4a.
Die in den Fig. 1a, 2a, 3a und 4a dargestellten Deformationselementesysteme für Kraftfahrzeuge umfassen jeweils zwei Rohrkörper 1a, 1b sowie wenigstens ein Umstülpelement 2a. The deformation element systems for motor vehicles shown in FIGS . 1a, 2a, 3a and 4a each comprise two tubular bodies 1 a, 1 b and at least one everting element 2 a.
Die Rohrkörper 1a, 1b bestehen aus einem Faserverbundwerkstoff aus Kohlenstofffasern und Aramitfasern. An ihrem freien Ende 3 ist die Außenwandung der beiden Rohrkörper 1a, 1b jeweils mit einer Anschrägung 4 versehen, die zu der Achse der Rohrkörper 1a, 1b einen Winkel α, von ca. 30° aufweist. Mit dem anderen gegenüberliegenden Ende 3' ist wenigstens einer der beiden Rohrkörper 1a, 1b an der Karosserie 5 des Kraftfahrzeugs gelagert. The tubular body 1 a, 1 b consist of a fiber composite material made of carbon fibers and Aramit fibers. At its free end 3 , the outer wall of the two tubular bodies 1 a, 1 b is each provided with a bevel 4 which has an angle α of approximately 30 ° to the axis of the tubular bodies 1 a, 1 b. With the other opposite end 3 ', at least one of the two tubular bodies 1 a, 1 b is mounted on the body 5 of the motor vehicle.
Das Umstülpelement 2a bzw. 2b weist eine umlaufende Hohlkehle 6 für das freie Ende 3 von wenigstens einem der Rohrkörper 1a, 1b auf. Die Hohlkehle 6 bewirkt, dass bei einer in etwa axialen Druckbeaufschlagung der Rohrkörpers 1a, 1b die Kraft in das freie Ende 3 der Rohrkörper 1a, 1b eingeleitet wird und dieses nach außen hin umgestülpt wird. Dabei wird durch die Anschrägung 4 am freien Ende 3 der Wandung der Rohrkörper 1a, 1b die zum Aufweiten und Umstülpen der Rohrkörper 1a, 1b benötigte Kraft reduziert. An das Umstülpelement 2a, 2b ist ein Befestigungsflansch 7 angeformt, und an dem Befestigungsflansch 7 wird der zur Krafteinleitung dienende Stoßfänger 8 des Kraftfahrzeugs befestigt. Natürlich wäre auch eine Ausführungsform ohne Stoßfänger denkbar, wobei die Deformationselemente Teil einer sogenannten Crashbox sind. The everting element 2 a or 2 b has a circumferential groove 6 for the free end 3 of at least one of the tubular bodies 1 a, 1 b. The groove 6 has the effect that, when the tubular body 1 a, 1 b is subjected to approximately axial pressure, the force is introduced into the free end 3 of the tubular body 1 a, 1 b and the latter is turned inside out. The bevel 4 at the free end 3 of the wall of the tubular body 1 a, 1 b reduces the force required to expand and invert the tubular body 1 a, 1 b. B to the Umstülpelement 2 a, 2, a fixing flange 7 is formed, and the fixing flange 7 which serves for introducing force bumper 8 is fixed the motor vehicle. Of course, an embodiment without a bumper would also be conceivable, the deformation elements being part of a so-called crash box.
In Fig. 1a sind zwei Rohrkörper 1a, 1b des Deformationselementesystems koaxial ineinander angeordnet und weisen jeweils einen kreisförmigen Querschnitt sowie gleiche Längen auf. Der erste Rohrkörper 1a ist im Querschnitt größer als der zweite Rohrkörper 1b, so dass zwischen diesen beiden Rohrkörpern 1a, 1b ein ausreichend breiter Spalt S vorhanden ist, damit sich nicht nur der erste Rohrkörper 1a, sondern auch der zweite Rohrkörper 1b ungehindert umstülpen kann. An die freien Enden 3 der beiden Rohrkörper 1a, 1b schließt sich ein gemeinsames Umstülpelement 2a an, das zwei konzentrische Hohlkehlen 6 aufweist und damit zur gleichzeitigen Einleitung des Umstülpvorgangs an den beiden Rohrkörpern 1a, 1b dient. Die anderen gegenüberliegenden Enden 3' der beiden Rohrkörper 1a, 1b sind an der tragenden Karosserie 5, des Kraftfahrzeugs positioniert. In Fig. 1a, two tubular bodies 1 a, 1 b of the deformation element system are arranged coaxially one inside the other and each have a circular cross section and the same lengths. The first tubular body 1 a is larger in cross section than the second tubular body 1 b, so that a sufficiently wide gap S is present between these two tubular bodies 1 a, 1 b, so that not only the first tubular body 1 a, but also the second tubular body 1 b can be turned upside down. At the free ends 3 of the two tubular bodies 1 a, 1 b there is a common inverting element 2 a, which has two concentric fillets 6 and thus serves to simultaneously initiate the inverting process on the two tubular bodies 1 a, 1 b. The other opposite ends 3 'of the two tubular bodies 1 a, 1 b are positioned on the supporting body 5 , of the motor vehicle.
In Fig. 1b ist das dazugehörige Kraft-Weg-Diagramm gezeigt, wobei die über dem Verformungsweg aufgetragene Kraft Fges im wesentlichen konstant ist. Der Wert dieser Kraft Fges addiert sich einfach aus den Werten FA und FB der beiden Rohrkörper 1a, 1b. Mit dieser ersten Ausführungsform von zwei ineinander angeordneten Rohrkörpern 1a, 1b lässt sich also ein Deformationselementesystem mit einer wesentlich höheren Energieaufnahme realisieren. The associated force-displacement diagram is shown in FIG. 1b, the force F tot plotted over the deformation path being essentially constant. The value of this force F tot is simply added up from the values F A and F B of the two tubular bodies 1 a, 1 b. With this first embodiment of two tubular bodies 1 a, 1 b arranged one inside the other, a deformation element system with a substantially higher energy consumption can be realized.
In Fig. 2a sind die zwei Rohrkörper 1a, 1b des Deformationselementesystems koaxial hintereinander angeordnet und weisen unterschiedlich große kreisförmige Querschnitte sowie unterschiedliche Längen auf. Zwischen diesen beiden Rohrkörpern 1a, 1b ist ein erstes Umstülpelement 2a angeordnet, welches an dem freien Ende 3 des ersten, größeren und längeren Rohrkörpers 1a zur Einleitung des Umstülpvorganges dient und an dem anderen Ende 3' des zweiten, kleineren und kürzeren Rohrkörpers 1b zur Positionierung dient. An das freie Ende 3 des zweiten Rohrkörpers 1b schließt sich ein zweites Umstülpelement 2b mit einem Befestigungsflansch 7 für den Stoßfänger 8 des Kraftfahrzeugs an. Grundsätzlich wäre hierbei aber auch denkbar, dass die Querschnitte zum Beispiel ellipsenförmig ausgebildet sind. In Fig. 2a, the two tubular body 1 a, 1 b of the deformation elements Systems coaxially arranged behind one another and have differently sized circular cross-sections as well as different lengths. Between these two tubular bodies 1 a, 1 b, a first everting element 2 a is arranged, which serves to initiate the everting process at the free end 3 of the first, larger and longer tubular body 1 a and at the other end 3 'of the second, smaller and shorter one Tubular body 1 b is used for positioning. At the free end 3 of the second tubular body 1 b there is a second everting element 2 b with a fastening flange 7 for the bumper 8 of the motor vehicle. In principle, however, it would also be conceivable for the cross sections to be elliptical, for example.
Das dazugehörige Kraft-Weg-Diagramm aus Fig. 2b zeigt, dass die über dem Verformungsweg aufgetragene Kraft Fges in einer ersten Stufe einen ersten geringen Wert FB und in einer zweiten Stufe einen zweiten großen Wert FA annimmt. Das bedeutet, dass sich bei einer Beaufschlagung des Deformationselementesystems mit einer Druckkraft zunächst der zweite kleinere Rohrkörper 1b umstülpt und erst wenn dieser Umstülpvorgang abgeschlossenen ist, der erste größere Rohrkörper 1a umstülpt, so dass der erste geringere Kraftwert FB dem zweiten Rohrkörper 1b zugeordnet ist, und der zweite größere Kraftwert FA dem ersten Rohrkörper 1a zugeordnet ist. Gemäß dieser zweiten Ausführungsform, wobei zwei Rohrkörper 1a, 1b hintereinander angeordnet sind, lässt sich also ein Deformationselementesystem mit einer zweistufigen Energieaufnahme verwirklichen, die sich insbesondere bei sogenannten Parkschäden als vorteilhaft erweisen, da hierbei eben nur die zweiten kleineren Rohrkörper 1b und nicht etwa der gesamte Vorbau des Kraftfahrzeugs ausgetauscht werden muss. The associated force-displacement diagram from FIG. 2b shows that the force F tot plotted over the deformation path assumes a first low value F B in a first stage and a second large value F A in a second stage. This means that when the deformation element system is acted upon by a compressive force, the second smaller tubular body 1 b first turns over and only when this inverting process has been completed does the first larger tubular body 1 a invert so that the first lower force value F B beats the second tubular body 1 b is assigned, and the second larger force value F A is assigned to the first tubular body 1 a. According to this second embodiment, wherein two tubular bodies 1 a, 1 b are arranged one behind the other, a deformation element system with a two-stage energy absorption can be realized, which has proven to be particularly advantageous in the case of so-called parking damage, since only the second smaller tubular bodies 1 b and not For example, the entire stem of the motor vehicle must be replaced.
Bei Fig. 3a sind die zwei Rohrkörper 1a, 1b des Deformationselementesystems parallel nebeneinander angeordnet und weisen gleiche Querschnitte sowie gleiche Längen auf. Zwischen diesen beiden Rohrkörpern 1a, 1b ist ein ausreichend breiter Abstand A vorhanden, damit sich beide Rohrkörper 1a, 1b ungehindert voneinander umstülpen können. Die freien Enden 3 der beiden Rohrkörper 1a, 1b schließen an ein gemeinsames Umstülpelement 2a an, das zwei benachbarte Hohlkehlen 6 aufweist und damit zur gleichzeitigen Einleitung des Umstülpvorgangs an den beiden Rohrkörpern 1a, 1b dient. Die anderen Enden 3' der beiden Rohrkörper 1a, 1b sind an der tragenden Karosserie 5 des Kraftfahrzeugs positioniert. In Fig. 3a, the two tubular bodies 1 a, 1 b of the deformation element system are arranged parallel next to each other and have the same cross-sections and the same lengths. There is a sufficiently wide distance A between these two tubular bodies 1 a, 1 b so that both tubular bodies 1 a, 1 b can turn inside out unhindered. The free ends 3 of the two tubular bodies 1 a, 1 b connect to a common everting element 2 a, which has two adjacent grooves 6 and thus serves to simultaneously initiate the everting process on the two tubular bodies 1 a, 1 b. The other ends 3 'of the two tubular bodies 1 a, 1 b are positioned on the supporting body 5 of the motor vehicle.
Das zu dieser dritten Ausführungsform gehörende Kraft-Weg-Diagramm ist in Fig. 3b dargestellt, und zeigt eine Addition der beiden gleichen Kraftwerte FA und FB, so dass sich für die gesamte Anordnung eine Verdopplung der Energieaufnahme ergibt. Damit ist diese Ausführungsform besonders geeignet, um bestimmte Energieaufnahmen zu realisieren, die oberhalb des maximalen Wertes eines einzelnen Rohrkörpers 1a bzw. 1b liegen. The force-displacement diagram belonging to this third embodiment is shown in FIG. 3b and shows an addition of the two same force values F A and F B , so that the energy consumption is doubled for the entire arrangement. This embodiment is therefore particularly suitable for realizing specific energy consumption which is above the maximum value of an individual tubular body 1 a or 1 b.
Darüber hinaus sind in Fig. 4a zwei Rohrkörper 1a, 1b des Deformationselementesystems koaxial zueinander angeordnet und weisen unterschiedlich große kreisförmige Querschnitte sowie unterschiedliche Längen auf. Dadurch bedingt ergibt sich bei einer Beaufschlagung des Deformationselementesystems zunächst eine Umstülpung des zweiten, längeren und kleineren Rohrkörpers 1b und anschließend eine gemeinsame Umstülpung der beiden Rohrkörper 1a, 1b. In addition, in FIG. 4a two tubular bodies 1 a, 1 b of the deformation element system are arranged coaxially to one another and have circular cross sections of different sizes and different lengths. As a result, when the deformation element system is acted upon, the second, longer and smaller tubular body 1 b is first turned over and then the two tubular bodies 1 a, 1 b are turned inside out.
Dementsprechend zeigt das dazu gehörende Kraft-Weg-Diagramm aus Fig. 4b eine zweistufige Energieaufnahme, wobei die erste Stufe dem Wert FB des zweiten Rohrkörpers 1b entspricht und die zweite Stufe der Summe Fges der Werte FA und FB der beiden Rohrkörper 1a, 1b entspricht. Accordingly, the associated force-displacement diagram from FIG. 4b shows a two-stage energy consumption, the first stage corresponding to the value F B of the second tubular body 1 b and the second stage to the sum F tot of the values F A and F B of the two tubular bodies 1 a, 1 b corresponds.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001140503 DE10140503A1 (en) | 2001-08-17 | 2001-08-17 | Deformable tube system for absorbing collision impact forces in vehicle, has tubes joined together via deformation part |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001140503 DE10140503A1 (en) | 2001-08-17 | 2001-08-17 | Deformable tube system for absorbing collision impact forces in vehicle, has tubes joined together via deformation part |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10140503A1 true DE10140503A1 (en) | 2003-03-13 |
Family
ID=7695831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2001140503 Withdrawn DE10140503A1 (en) | 2001-08-17 | 2001-08-17 | Deformable tube system for absorbing collision impact forces in vehicle, has tubes joined together via deformation part |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10140503A1 (en) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006056440A1 (en) * | 2006-11-28 | 2008-06-05 | Eads Deutschland Gmbh | Crash energy absorber element, attachment element with such a crash-energy absorber element, as well as aircraft |
| EP1970260A3 (en) * | 2007-03-12 | 2009-07-29 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Crashbox and motor vehicle bumper arrangement |
| EP2375096A1 (en) * | 2010-04-06 | 2011-10-12 | Akka Ingenierie Produit | Shock-absorber device for an automobile |
| ITNA20100065A1 (en) * | 2010-12-30 | 2012-07-01 | Marzio Grasso | UNIVERSAL ENERGY ABSORBER OF D "" IMPACT FOR RAILWAY VEHICLES |
| DE102011107698A1 (en) * | 2011-07-13 | 2013-01-17 | F.W. Brökelmann Aluminiumwerk GmbH & Co. KG | Crashbox for absorption of impact energy |
| US8371643B2 (en) | 2009-05-19 | 2013-02-12 | Suzuki Motor Corporation | Lower structure of vehicle front pillars |
| DE102013209971A1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Body structure support for a motor vehicle |
| US20150069773A1 (en) * | 2013-09-10 | 2015-03-12 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Impact absorber |
| DE102014007750A1 (en) * | 2014-05-23 | 2015-11-26 | Audi Ag | Impact beam for a motor vehicle |
| DE102014212924A1 (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Side member assembly of a body of a motor vehicle and body of a motor vehicle with such a side member assembly |
| CN105599716A (en) * | 2016-01-27 | 2016-05-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Automobile crash box and use method thereof |
| CN105644579A (en) * | 2016-03-01 | 2016-06-08 | 中南大学 | Collision energy absorption device for railway vehicle |
| US20170057440A1 (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Energy absorbing structure of vehicle |
| CN108216909A (en) * | 2016-12-09 | 2018-06-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | It is designed for the lid of fiber-reinforced composites crush member |
| CN109681562A (en) * | 2018-12-21 | 2019-04-26 | 上海交通大学 | Reuse varying load energy-absorbing pillar based on varus composite material tube |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3428150A (en) * | 1966-12-28 | 1969-02-18 | Paul M Muspratt | Method and apparatus for gradual absorption of momentum |
| EP0794350A1 (en) * | 1996-03-04 | 1997-09-10 | Automobiles Peugeot | Shock absorbing device especially for motor vehicles |
| DE19623449A1 (en) * | 1996-06-12 | 1998-01-02 | Daimler Benz Ag | Tube for motor vehicles used in absorption of impact energy in event of collision |
| DE19717473A1 (en) * | 1997-04-25 | 1998-11-05 | Abb Daimler Benz Transp | Energy absorber element |
-
2001
- 2001-08-17 DE DE2001140503 patent/DE10140503A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3428150A (en) * | 1966-12-28 | 1969-02-18 | Paul M Muspratt | Method and apparatus for gradual absorption of momentum |
| EP0794350A1 (en) * | 1996-03-04 | 1997-09-10 | Automobiles Peugeot | Shock absorbing device especially for motor vehicles |
| DE19623449A1 (en) * | 1996-06-12 | 1998-01-02 | Daimler Benz Ag | Tube for motor vehicles used in absorption of impact energy in event of collision |
| DE19717473A1 (en) * | 1997-04-25 | 1998-11-05 | Abb Daimler Benz Transp | Energy absorber element |
Cited By (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008065083A1 (en) | 2006-11-28 | 2008-06-05 | Eads Deutschland Gmbh | Crash energy absorber element, connecting element with a crash energy absorber element of said type, and aircraft |
| DE102006056440A1 (en) * | 2006-11-28 | 2008-06-05 | Eads Deutschland Gmbh | Crash energy absorber element, attachment element with such a crash-energy absorber element, as well as aircraft |
| EP1970260A3 (en) * | 2007-03-12 | 2009-07-29 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Crashbox and motor vehicle bumper arrangement |
| US8371643B2 (en) | 2009-05-19 | 2013-02-12 | Suzuki Motor Corporation | Lower structure of vehicle front pillars |
| DE102010022151B4 (en) * | 2009-05-19 | 2015-02-05 | Suzuki Motor Corp. | Lower structure of vehicle front pillars |
| EP2375096A1 (en) * | 2010-04-06 | 2011-10-12 | Akka Ingenierie Produit | Shock-absorber device for an automobile |
| ITNA20100065A1 (en) * | 2010-12-30 | 2012-07-01 | Marzio Grasso | UNIVERSAL ENERGY ABSORBER OF D "" IMPACT FOR RAILWAY VEHICLES |
| DE102011107698A1 (en) * | 2011-07-13 | 2013-01-17 | F.W. Brökelmann Aluminiumwerk GmbH & Co. KG | Crashbox for absorption of impact energy |
| DE102013209971A1 (en) * | 2013-05-28 | 2014-12-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Body structure support for a motor vehicle |
| US10077015B2 (en) * | 2013-09-10 | 2018-09-18 | Subaru Corporation | Impact absorber |
| US20150069773A1 (en) * | 2013-09-10 | 2015-03-12 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Impact absorber |
| DE102014007750A1 (en) * | 2014-05-23 | 2015-11-26 | Audi Ag | Impact beam for a motor vehicle |
| DE102014007750B4 (en) * | 2014-05-23 | 2020-12-24 | Audi Ag | Impact beam for a motor vehicle |
| DE102014212924A1 (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Side member assembly of a body of a motor vehicle and body of a motor vehicle with such a side member assembly |
| US10207748B2 (en) | 2014-07-03 | 2019-02-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Longitudinal member arrangement of a body of a motor vehicle and body of a motor vehicle with a longitudinal member arrangement of this type |
| US20170057440A1 (en) * | 2015-08-31 | 2017-03-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Energy absorbing structure of vehicle |
| CN105599716A (en) * | 2016-01-27 | 2016-05-25 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Automobile crash box and use method thereof |
| CN105644579A (en) * | 2016-03-01 | 2016-06-08 | 中南大学 | Collision energy absorption device for railway vehicle |
| US10556603B2 (en) | 2016-03-01 | 2020-02-11 | Central South University | Collision energy absorption apparatus for rail vehicles |
| CN108216909A (en) * | 2016-12-09 | 2018-06-29 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | It is designed for the lid of fiber-reinforced composites crush member |
| CN109681562A (en) * | 2018-12-21 | 2019-04-26 | 上海交通大学 | Reuse varying load energy-absorbing pillar based on varus composite material tube |
| CN109681562B (en) * | 2018-12-21 | 2020-11-10 | 上海交通大学 | Reusable variable-load energy-absorbing strut based on inverted composite pipe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2262293C3 (en) | Impact energy absorbing deformation element for motor vehicles, in particular passenger cars | |
| DE10140503A1 (en) | Deformable tube system for absorbing collision impact forces in vehicle, has tubes joined together via deformation part | |
| EP2736764B1 (en) | Seat frame of an automotive vehicle having two side portions and a transversal tube | |
| EP0475547A1 (en) | Reinforcing beam | |
| DE102011100947B4 (en) | Energy absorber device | |
| DE1630005B2 (en) | SAFETY STEERING COLUMN FOR MOTOR VEHICLES | |
| DE4419558C2 (en) | Double tubular steel structural part | |
| DE2855406C2 (en) | Damper for absorbing kinetic energy through deformation work | |
| DE2254299B2 (en) | FRAME UNIT OF A MOTOR VEHICLE FOR ABSORBING IMPACT ENERGY | |
| EP2467231A1 (en) | Method for producing a steering shaft part that forms a section of a steering shaft | |
| EP3070348B1 (en) | Drive shaft for motor vehicles and method for producing such a drive shaft | |
| EP0894698B1 (en) | Frame crossbeam for vehicles | |
| DE10108279A1 (en) | Units to absorb impact forces at an automobile in a collision are equilateral octagonal cylinders projecting forwards which are not integrated into the longitudinal carriers | |
| DE3813422C2 (en) | ||
| EP1541424B1 (en) | Crash element shaped as a hollow profile | |
| DE3706743A1 (en) | STEERING COLUMN FOR A VEHICLE | |
| DE69400606T2 (en) | Door reinforcement for motor vehicles | |
| DE4206789C1 (en) | Seat frame and cushion squab in bus - are adjustably joined to seat back, pivot round rear axis on seat subframe and include deformation element at front | |
| DE102017108218B4 (en) | Height adjustment device of a motor vehicle seat and a method for producing such a height adjustment device | |
| DE4017995A1 (en) | STEERING COLUMN TUBE FOR A MOTOR VEHICLE | |
| DE1806616A1 (en) | Pipe coupling | |
| EP2706276B1 (en) | Tube with reinforced inner wall and method for its manufacture | |
| DE102012019379A1 (en) | Energy absorption element for motor vehicle, has hollow body that is provided with multiple sheet metal forming parts, where reinforcing element is arranged in hollow chamber of hollow body | |
| DE19736803C2 (en) | Deformation element | |
| DE102009050772B4 (en) | Deformation element for a motor vehicle and motor vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8130 | Withdrawal |