DE10139895A1

DE10139895A1 - Side impact air bag for motor vehicle has tensioning cable extending between fixed points on bag and through anchor

Info

Publication number: DE10139895A1
Application number: DE10139895A
Authority: DE
Inventors: Kai Buerkle
Original assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 2000-09-18
Filing date: 2001-08-14
Publication date: 2002-03-28
Also published as: DE20016126U1

Abstract

The side impact air bag for a motor vehicle covers at least one side window of the vehicle when deployed. It has a tensioner between two fixed points (A,B) on the bodywork. The tensioner has a cord (12) extending between the two points and through a guide (16). One end of the cord is attached to the long end of the bag and the other is spaced from the first.

Description

Die Erfindung betrifft einen Seiten-Gassack für Fahrzeuge, der im aufgeblasenen Zustand wenigstens ein Seitenfenster des Fahrzeugs wenigstens teilweise abdeckt und durch eine Spannvorrichtung zwischen zwei festen Anbindungspunkten am Fahrzeugaufbau verspannt ist.The invention relates to a side gas bag for vehicles, which in inflated state at least one side window of the vehicle at least partially covered and by a clamping device between two fixed Connection points on the vehicle body is clamped.

Um den Entfaltungsprozeß eines Seiten-Gassacks zu begünstigen und sicherzustellen, daß die beim Seitenaufprall entstehenden Querkräfte abgefangen werden können, ist es wichtig, daß der aufgeblasene Seiten-Gassack parallel zur Fläche des Seitenfensters zwischen zwei festen Punkten fest verspannt ist. Zu diesem Zweck wird der Gassack bekannterweise an seinen beiden Enden zur Fahrzeuglängsrichtung jeweils über ein Spannband mit der A-Säule bzw. mit der C-Säule befestigt. Zum Spannen des Spannbandes macht man sich die Tatsache zunutze, daß die Länge des Seiten-Gassacks durch seine Wölbung im aufgeblasenen Zustand kleiner ist als im nicht-aufgeblasenen Zustand, so daß die vorher losen Spannbänder beim Entfalten in Spannung versetzt werden. Diese natürliche Verkürzung des Seiten-Gassacks kann man noch dadurch verstär ken, daß der Seiten-Gassack in mehrere senkrecht verlaufende Kammern unterteilt ist. Es hat sich aber gezeigt, daß diese natürliche Verkürzung zur effektiven Verspannung des Seiten-Gassacks nicht immer ausreicht.To favor the unfolding process of a side gas bag and ensure that the lateral forces arising in the event of a side impact are absorbed it is important that the inflated side airbag is parallel to the Surface of the side window between two fixed points is firmly clamped. To for this purpose, the gas bag is known to be at both ends Vehicle longitudinal direction with a tensioning strap with the A-pillar or with attached to the C-pillar. To tighten the strap, you make the Take advantage of the fact that the length of the side gas bag due to its curvature in the inflated state is smaller than in the non-inflated state, so that the previously loose straps are put into tension when unfolded. This natural shortening of the side gas bag can be further enhanced ken that the side gas bag divided into several vertical chambers is. However, it has been shown that this natural shortening is effective Tensioning the side gas bag is not always sufficient.

Durch die Erfindung wird ein Seiten-Gassack für Fahrzeuge geschaf fen, bei dem mit einfachen konstruktiven Mitteln eine ausreichende effek tive Verspannung des Seiten-Gassacks gewährleistet wird. Gemäß der Erfindung umfaßt die Spannvorrichtung einen am Fahrzeugaufbau befestigten Umlenk beschlag, durch den ein Spannband geführt ist, dessen erstes Ende an einem Längsende des Gassacks angebunden ist und dessen zweites Ende im Abstand von diesem Längsende des Gassacks an diesem angebunden ist. Das Spann band wird beim Aufblasen nun zum einen in bekannter Weise durch die natürliche Verkürzung des Seiten-Gassacks gespannt, durch die sich der Abstand zwischen dem am Fahrzeugaufbau befestigten Umlenkbeschlag und den Anbin dungspunkten des Spannbandes am Seiten-Gassack vergrößert. Zum anderen entsteht aber auch dadurch eine Verspannung des Seiten-Gassacks, daß das Spannband an seinem zweiten Ende an einer Wandungsseite des Seiten- Gassacks angebunden ist und damit einen Teil des Seiten-Gassacks überspannt. Durch die beim Aufblasen entstehende Wölbung des Gassacks ergibt sich eine Verkürzung des Abstandes zwischen den beiden Anbindungspunkten des Spannbandes. Diese Verkürzung wird zusätzlich zur Straffung des Spannbandes genutzt.The invention creates a side gas bag for vehicles fen, with which simple effec tive tensioning of the side gas bag is guaranteed. According to the invention the tensioning device comprises a deflection attached to the vehicle body Fitting through which a strap is passed, the first end of which at one Longitudinal end of the gas bag is connected and the second end at a distance is connected to this from the longitudinal end of the gas bag. The instep band is now on the one hand in a known manner by the natural shortening of the side gas bag stretched by the distance between the deflection fitting attached to the vehicle body and the tether points of the strap on the side airbag enlarged. On the other hand but also arises from a tension of the side gas bag that the Tension strap at its second end on a wall side of the side Gas bag is connected and thus spanned part of the side gas bag. Due to the curvature of the gas bag that arises during inflation, a Shortening the distance between the two connection points of the Tension band. This shortening is in addition to tightening the strap used.

Eine zusätzliche Straffung des Spannbandes erhält man bei einer bevor zugten Ausführungsform, bei der der dem zweiten Ende benachbarte Abschnitt des Spannbandes wenigstens eine aufblasbare Kammer des Gassacks über spannt. Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn das Spannband durch Füh rungsmittel in Anlage an der Oberfläche der aufblasbaren Kammer gehalten wird und so gezwungen ist, deren Krümmung zu folgen. Das Führungsmittel ist vorteilhafterweise durch wenigstens eine Schlaufe gebildet, durch die das Spann band hindurchgeführt ist. Das Spannband wird mit Hilfe eines einfachen Führungsmittels wie einer Schlaufe gezwungen, dem konvexen Oberflächen verlauf der aufgeblasenen Kammer zu folgen. Diese Anlage an der Oberfläche der aufgeblasenen Kammer wird zu einer zusätzlichen Straffung des Spann bandes und damit zu einer größeren Verspannung des Seiten-Gassacks genutzt.An additional tightening of the tensioning strap is obtained from one before drafted embodiment, in which the portion adjacent to the second end of the tension band at least one inflatable chamber of the gas bag stressed. It is of particular advantage if the tensioning strap by Füh Resource held in abutment on the surface of the inflatable chamber and is forced to follow their curvature. The management tool is advantageously formed by at least one loop through which the instep band is passed. The tensioning strap is made using a simple Guide means like a loop forced the convex surface course to follow the inflated chamber. This plant on the surface the inflated chamber becomes an additional tightening of the instep bandes and thus used to tension the side gas bag.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der fol genden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform und aus den Zeich nungen, auf die Bezug genommen wird. In diesen zeigen:Further advantages and features of the invention result from the fol ing description of a preferred embodiment and from the drawing referenced. In these show:

Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Seiten- Gassacks im entfalteten Zustand gemäß einer bevorzugten Ausführungsform; Figure 1 is a simplified side view of a side gas bag according to the invention in the unfolded state according to a preferred embodiment.

Fig. 2 einen Schnitt durch den erfindungsgemäßen Seiten-Gassack von Fig. 1 entlang der Linie II in einer vergrößerten Draufsicht. Fig. 2 shows a section through the side airbag according to the invention of Fig. 1 along the line II in an enlarged plan view.

Der in Fig. 1 im entfalteten Zustand gezeigte Seiten-Gassack 10 erstreckt sich in Längsrichtung des Fahrzeugs zwischen der A-Säule und der C-Säule. Ein vorderes Längsende 13 und ein (hier nicht abgebildetes) hinteres Längsende ist jeweils mittels einer Spannvorrichtung mit dem Fahrzeugaufbau befestigt. Die Spannvorrichtung weist ein Spannband 12 auf, das an seinem einen Ende an einem mit A bezeichneten Punkt an dem Längsende 13 des Seiten-Gassacks 10 und an seinem anderen Ende an einem mit B bezeichneten Punkt am Seiten- Gassack 10 fest angebunden ist. Der Punkt B ist von dem Punkt A durch eine in senkrechter Richtung verlaufende aufblasbare Kammer 14 getrennt, die bei spielsweise durch eine Verwebung 15 gebildet ist. Die Spannvorrichtung weist ferner einen am Fahrzeugaufbau drehbar gelagerten Umlenkbeschlag 16 auf, durch den das Spannband zwischen dem Punkt A und dem Punkt B geführt und umgelenkt ist. Der Oberflächenverlauf der aufgeblasenen Kammer 14 weist eine konvexe Wölbung auf, an deren mit C und D bezeichneten Wende punkte Schlaufen 18 befestigt sind, durch die das Spannband 12 zwischen dem Umlenkbeschlag 16 und seiner Anbindung am Punkt B hindurchgeführt ist. Aus dem in Fig. 2 abgebildeten Schnitt ist ersichtlich, daß die Anbindung des Spannbandes 12 an dem Punkt A an einer Wandungsseite 22 ausgeführt ist, während die Anbindung des Spannbandes 12 am Punkt B an der der Wandungs seite 22 gegenüberliegenden Wandungsseite 24 ausgeführt ist. The side airbag 10 shown in the unfolded state in FIG. 1 extends in the longitudinal direction of the vehicle between the A-pillar and the C-pillar. A front longitudinal end 13 and a rear longitudinal end (not shown here) are each fastened to the vehicle body by means of a tensioning device. The tensioning device has a tensioning band 12 , which is firmly connected at one end to a point labeled A on the longitudinal end 13 of the side gas bag 10 and at its other end to a point labeled B on the side airbag 10 . The point B is separated from the point A by an inflatable chamber 14 running in the vertical direction, which is formed in example by a weave 15 . The tensioning device also has a deflection fitting 16 which is rotatably mounted on the vehicle body and through which the tensioning strap is guided and deflected between point A and point B. The surface course of the inflated chamber 14 has a convex curvature, at the points designated C and D loops 18 are attached, through which the strap 12 is passed between the deflection fitting 16 and its connection at point B. From the section shown in Fig. 2 it can be seen that the connection of the tension band 12 is carried out at point A on a wall side 22 , while the connection of the tension band 12 is carried out at point B on the wall side 22 opposite the wall side 24 .

Die Funktionsweise einer solchen erfindungsgemäßen Spannvorrichtung ist die folgende:
Im Ruhezustand ist der Seiten-Gassack 10 mit den Spannbändern 12 entlang einer (hier nicht abgebildeten) gekrümmten Dachkante im Fahrzeug verstaut. Wird im Rückhaltefall der Gasgenerator aktiviert, strömt Gas über die Gaslanze 20 in den Seiten-Gassack 10, der sich daraufhin entfaltet. Beim Aufblasen dehnt sich die Kammer 14 in x-Richtung aus und verkürzt sich in y-Richtung, so daß sich der Abstand zwischen dem Anbindungspunkt A und dem Anbindungspunkt B verkürzt. Die y-Richtung entspricht der Fahrzeuglängs richtung. Diese natürliche Verkürzung bewirkt eine Vergrößerung des Abstan des zwischen dem Umlenkbeschlag 16 und dem Anbindungspunkt A sowie dem Anbindungspunkt B des Spannbandes 12. Diese Vergrößerung der Abstände bewirkt in bekannter Weise eine Straffung des Spannbandes. Zusätzlich dazu überspannt das Spannband zwischen seinem Anbindungspunkt B und der bezüglich der Abbildung rechts gelegenen Schlaufe 18 die aufblasbare Kammer 14 des Seiten-Gassacks 10. Die Schlaufen 18 bewirken, daß das Spannband 12 über die ganze Länge der Kammer 14 an ihrer Oberfläche anliegt. Da sich die Kammer 14 in x-Richtung ausgedehnt hat im Vergleich zum nicht-aufgeblasenen Zustand, bewirkt dies eine Straffung des Spannbandes 12. Das Spannband 12 wird über den Umlenkbeschlag 16 gleitend geführt und in Zugspannung versetzt und verspannt so über seine beiden Anbindungspunkte A und B den Seiten- Gassack 10 zur Fahrzeuglängsrichtung.The functioning of such a tensioning device according to the invention is as follows:
In the idle state, the side gas bag 10 is stowed in the vehicle with the tensioning straps 12 along a curved roof edge (not shown here). If the gas generator is activated in the case of restraint, gas flows via the gas lance 20 into the side gas bag 10 , which then unfolds. When inflated, the chamber 14 expands in the x direction and shortens in the y direction, so that the distance between the connection point A and the connection point B shortens. The y direction corresponds to the vehicle's longitudinal direction. This natural shortening causes an increase in the distance between the deflection fitting 16 and the connection point A and the connection point B of the tensioning band 12 . This widening of the distances causes the tensioning band to be tightened in a known manner. In addition to this, the tensioning strap spans the inflatable chamber 14 of the side gas bag 10 between its attachment point B and the loop 18 located on the right with respect to the illustration. The loops 18 cause the strap 12 to lie against the surface of the entire length of the chamber 14 . Since the chamber 14 has expanded in the x direction compared to the non-inflated state, this causes the tensioning band 12 to be tightened. The tensioning band 12 is slidably guided over the deflection fitting 16 and put into tension and thus braces the side airbag 10 to the longitudinal direction of the vehicle via its two connection points A and B.

Der Umlenkbeschlag 16 ist drehbar gelagert und kann so seine Orientierung mit dem Entfalten und Aufblasen je nach Lage und Span nungszustand des Spannbandes 12 ändern.The deflection fitting 16 is rotatably mounted and can thus change its orientation with the unfolding and inflation depending on the position and tension of the tensioning band 12 .

Die Spannvorrichtung an dem anderen (und hier nicht abgebildeten) Längsende des Seiten-Gassacks 10 kann genauso ausgeführt sein. Es ist aber auch wahlweise vorgesehen, eine der schon aus dem Stand der Technik bekann ten Spannvorrichtungen zu verwenden.The tensioning device at the other (and not shown here) longitudinal end of the side gas bag 10 can also be designed. But it is also optionally provided to use one of the clamping devices already known from the prior art.

Claims

1. side gas bag ( 10 ) for vehicles, which in the inflated state at least partially covers at least one side window of the vehicle and is clamped by a tensioning device between two fixed attachment points (A, B) on the vehicle body, characterized in that the tensioning device is on the vehicle body attached deflection fitting ( 16 ), through which a tensioning band ( 12 ) is guided, the first end of which is connected to a longitudinal end ( 13 ) of the gas bag ( 10 ) and the second end of which is connected to the gas bag ( 10 ) at a distance from this longitudinal end ,

2. side gas bag ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the portion adjacent to the second end of the tension band ( 12 ) spans at least one inflatable chamber ( 14 ) of the gas bag ( 10 ).

3. side gas bag ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the tensioning band ( 12 ) is held by guide means ( 18 ) in contact with the surface of the inflatable chamber ( 14 ) and thus forced to follow its curvature.

4. side gas bag ( 10 ) according to claim 3, characterized in that the guide means are formed by at least one loop ( 18 ) through which the tension band ( 12 ) is passed.

5. side gas bag ( 10 ) according to claim 4, characterized in that the loop ( 18 ) at the longitudinal end ( 13 ) of the gas bag ( 10 ) is arranged.

6. side gas bag ( 10 ) according to any one of the preceding claims, characterized in that the deflection fitting ( 16 ) is arranged pivotably on the vehicle body.