DE10133798A1

DE10133798A1 - Vehicle gear has two or more toothed wheels with inclined teeth where the pitch of the teeth of one toothed wheel differs from the teeth of the other toothed wheel

Info

Publication number: DE10133798A1
Application number: DE2001133798
Authority: DE
Inventors: Josef Bader; Juergen Rauter; Stefan Renner
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-07-11
Filing date: 2001-07-11
Publication date: 2003-01-30

Abstract

The gear shaft (2) has at least two toothed wheels (14, 16, 18, 20) each with inclined teeth (4, 6, 8) where the pitch of the teeth of one of the toothed wheels differs from the teeth of the other toothed wheel. The pitch of the teeth of first gear is preferably different from the pitch of the teeth of all other gears.

Description

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer Leistungsverteilung auf zwei Vorgelegewellen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a transmission for a Motor vehicle with a power distribution on two countershafts according to the preamble of claim 1.

Getriebe mit einer Leistungsverteilung auf zwei Vorgelegewellen sind beispielsweise aus der EP 0 043 443 B1 bekannt. Dabei wird das in das Getriebe eingeleitete Drehmoment im Getriebe zu gleichen Teilen auf die beiden Vorgelegewellen aufgeteilt und anschließend wieder auf die Abtriebswelle zusammengeführt. Ein auf der Antriebswelle vorgesehenes Antriebszahnrad leitet das Drehmoment auf mit diesem kämmenden und fest mit der Vorgelegewellen verbundenen Zahnrädern weiter. Von diesen Zahnrädern wird das Drehmoment auf auf der Abtriebswelle axial fixiert und radial frei beweglich angeordneten Losrädern und, mittels einer jeweils zugeordneten Kupplungseinrichtung, auf die Abtriebswelle weitergeleitet. Die Abtriebswelle ist koaxial zur Antriebswelle gelagert. Gearboxes with a power distribution over two Countershafts are for example from EP 0 043 443 B1 known. This is what is introduced into the transmission Torque in the transmission in equal parts to the two Countershafts split and then back on the Output shaft merged. One on the drive shaft The provided drive gear transmits the torque this meshing and firmly with the countershafts connected gears. From these gears that will Torque axially fixed on the output shaft and radial freely movable idler gears and, by means of a each associated coupling device on the Output shaft forwarded. The output shaft is coaxial mounted to the drive shaft.

Bei Getrieben dieser Art mit wenigstens zwei Vorgelegewellen wird der Lastausgleich im allgemeinen so gestaltet, dass die Antriebswelle und die Vorgelegewellen starr zum Gehäuse gelagert werden, während die Hauptwelle bzw. Abtriebswelle wegen des erforderlichen Lastausgleichs radial frei schwimmend in den auf ihr angeordneten Summenrädern, die sich im Kraftfluss befinden, gelagert wird und nur axial fixiert ist. Grundsätzlich ist jedoch auch die umgekehrte Ausbildung bzw. Wellenführung möglich. In transmissions of this type with at least two Layshaft is generally the load balancing designed that the drive shaft and countershafts rigid be stored to the housing while the main shaft or Output shaft due to the necessary load balancing radially floating freely in the arranged on it Sum wheels, which are in the power flow, is stored and is only axially fixed. In principle, however, is also that reverse training or shaft guidance possible.

Der Schrägungswinkel der Verzahnung einer solchen Getriebeanordnung gibt in der Verzahnung des 1. Ganges im Hauptgetriebe die Steigung und damit den Schrägungswinkel der Verzahnungen der anderen Gänge zumindestens des Hauptgetriebes vor. Aus Geräuschgründen soll der Schrägungswinkel im 1. Gang dabei möglichst groß sein, was zu sehr großen Winkeln insbesondere in den Verzahnungen der Zahnräder der Konstanten führt. Dies bedeutet einerseits hohe Axialkräfte für die umgebenden Bauteile wie Lagerungen, Gehäuse und Anlaufscheiben, und andererseits machen die großen Winkel Probleme bei der Verzahnungsbearbeitung. Nach wie vor ist der 1. Gang üblicherweise der Gang mit den größten Geräuschemissionen. The helix angle of the teeth of such Gear arrangement in the teeth of the 1st gear in Main gearbox the slope and thus the helix angle the gears of the other gears at least the Main gear. For noise reasons, the Helix angle in 1st gear should be as large as possible, which is too much large angles, especially in the toothing of the gears of constants. On the one hand, this means high Axial forces for the surrounding components such as bearings, housing and thrust washers, and on the other hand make the big ones Angle problems with gear machining. Still 1st gear is usually the gear with the largest Noise emissions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die im Getriebe entwickelten Geräuschemissionen zu verringern. The invention is based, which in Gearboxes designed to reduce noise emissions.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Getriebeverzahnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen. The task is solved by a gear toothing with the features of claim 1. Refinements Subject of subclaims.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, wenigstens die Steigung der Verzahnung eines Ganges des Hauptgetriebeteils anders auszugestalten, als die Steigungen der Verzahnungen der anderen Gänge. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Steigung der Verzahnung des 1. Ganges mit Zielrichtung auf eine geringe Geräuschemission ausgelegt. Vorzugsweise wird die Ausgestaltung bei einem Getriebe mit einer Leistungsverzweigung auf zwei Vorgelegewellen vorgenommen. According to the invention it is proposed that at least Slope of the toothing of a gear of the main gear part to design differently than the slopes of the gears of the other gears. In an advantageous embodiment the gradient of the toothing of the 1st gear with target direction designed for low noise emissions. Preferably the design of a transmission with a Power split on two countershafts.

Während die Verzahnung des 1. Ganges optimiert wird, können die Schrägungswinkel der Verzahnungen der Konstanten klein gehalten werden, damit die Axialkräfte aus der Schrägverzahnung nicht zu hohe Werte annehmen. Bei kleinen Abweichungen von einer gleichen Steigung kann der auftretende Fehler im Lastausgleich der Zahnräder toleriert werden, zumal der Fehler nur in einem Gang auftritt, der üblicherweise nicht sehr große Fahranteile aufweist, während in den anderen Gängen, die üblicherweise für große Fahranteile vorgesehen sind, weiterhin die gleiche Steigung bestehen bleibt mit den damit verknüpfen Vorteilen. While the gearing of the 1st gear is optimized, can the helix angle of the toothing of the constant be kept small so that the axial forces from the Do not assume helical gearing values that are too high. With small ones Deviations from the same slope can errors in load balancing of the gears are tolerated especially since the fault only occurs in one gear that usually does not have very large driving shares, while in the other gears, usually for large driving shares are intended to continue to exist on the same slope remains with the associated advantages.

Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. The invention is illustrated by a drawing explained.

Die einzige Figur zeigt eine Hauptwelle 2 eines hier nicht näher gezeigten Getriebes. Auf der Hauptwelle 2 ist eine Verzahnung 4 als ein Zahnrad 26 für einen 1. Gang angeordnet, die auch für den Rückwärtsgang verwendet werden kann. Eine zweite Verzahnung 6 für einen 2. Gang ist als ein Zahnrad 16 zusammen mit der Verzahnung 4 für den 1. Gang ausgeführt und auf der Hauptwelle 2 befestigt. Die Verzahnung 4 für den 1. Gang kann auch direkt in die Hauptwelle 2 eingearbeitet sein. Eine Verzahnung 8 für den 3. Gang ist als einzelnes Zahnrad 18 auf der Hauptwelle 2 angeordnet. Eine Verzahnung 10 ist ebenfalls auf einem Zahnrad 20 angeordnet und kann gleichzeitig die Verzahnung 10 für eine zweite Konstante des Getriebes bilden, die alternativ zu einer ersten Konstante zur Drehmomentübertragung im Getriebe gewählt werden kann, die von der Verzahnung 12 auf dem Zahnrad 14 gebildet wird. Die Verzahnungen 6, 8, 10, 12 weisen alle die gleiche Steigung auf, während die Verzahnung 4 eine davon abweichende Steigung aufzeigt. Bezugszeichen 2 Hauptwelle
4 Verzahnung
6 Verzahnung
8 Verzahnung
10 Verzahnung
12 Verzahnung
14 Zahnrad
16 Zahnrad
18 Zahnrad
20 Zahnrad
26 Zahnrad
The single figure shows a main shaft 2 of a transmission not shown here. On the main shaft 2 , a toothing 4 is arranged as a gear 26 for a 1st gear, which can also be used for the reverse gear. A second toothing 6 for a second gear is designed as a gear 16 together with the toothing 4 for the first gear and fastened on the main shaft 2 . The toothing 4 for the 1st gear can also be incorporated directly into the main shaft 2 . A toothing 8 for the 3rd gear is arranged as a single gear 18 on the main shaft 2 . A toothing 10 is also arranged on a gearwheel 20 and can simultaneously form the toothing 10 for a second constant of the transmission, which can be selected as an alternative to a first constant for torque transmission in the transmission, which is formed by the toothing 12 on the gearwheel 14 . The toothing 6 , 8 , 10 , 12 all have the same pitch, while the toothing 4 shows a different pitch. Reference number 2 main shaft
4 teeth
6 teeth
8 teeth
10 teeth
12 teeth
14 gear
16 gear
18 gear
20 gear
26 gear

Claims

1. Gear shaft ( 2 ) with at least two gear wheels ( 14 , 16 , 18 , 20 , 26 ), each having a toothing ( 4 , 6 , 8 , 10 , 12 ) provided with a pitch, characterized in that the pitch the toothing ( 4 ) distinguishes at least one of the gearwheels ( 26 ) from the toothing ( 6 , 8 , 10 , 12 ) of the other gearwheels ( 14 , 16 , 18 , 20 ).

2. Gear shaft ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the pitch of the toothing ( 4 ) of the 1st gear is different from the pitch of the toothing ( 6 , 8 , 10 , 12 ) of all other gears.

3. Vehicle transmission with a transmission shaft ( 2 ) with at least two gear wheels ( 14 , 16 , 18 , 20 , 26 ), each having a toothing ( 4 , 6 , 8 , 10 , 12 ) provided with a pitch, characterized in that the pitch of the toothing ( 4 ) of at least one of the gearwheels ( 26 ) differs from the toothing ( 6 , 8 , 10 , 12 ) of the other gearwheels ( 14 , 16 , 18 , 20 ).

4. gear shaft ( 2 ) with at least two gear wheels ( 14 , 16 , 18 , 20 , 26 ), each having a toothing ( 4 , 6 , 8 , 10 , 12 ) provided with a pitch, characterized by the use in a vehicle transmission with a power split on two countershafts.