DE10132732A1 - Fuel injection system - Google Patents
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Abstract
Eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung (3) einer Brennkraftmaschine weist je nach Anzahl der Zylinder mindestens ein lokales jedem Injektor (2) zugeordnetes Pumpenelement (1) einer Pumpe-Düse-Einheit oder eines Pumpe-Leitung-Düse-Systems zur Verdichtung des Kraftstoffs auf. Weiterhin ist ein zentraler Druckspeicher (25) vorgesehen, an den die Injektoren (2) angeschlossen sind.Depending on the number of cylinders, a fuel injection device (3) of an internal combustion engine has at least one local pump element (1), assigned to each injector (2), of a pump-nozzle unit or a pump-line-nozzle system for compressing the fuel. A central pressure accumulator (25) is also provided, to which the injectors (2) are connected.
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The invention relates to a fuel injection device according to the preamble of claim 1.
Zum besseren Verständnis der Beschreibung und der Patentansprüche werden nachfolgend einige Begriffe erläutert: Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß der Erfindung kann sowohl hubgesteuert als auch druckgesteuert ausgebildet sein. Im Rahmen der Erfindung wird unter einer hubgesteuerten Kraftstoffeinspritzeinrichtung verstanden, dass das Öffnen und Schließen der Einspritzöffnung mit Hilfe einer verschieblichen Düsennadel aufgrund des hydraulischen Zusammenwirkens der Kraftstoffdrücke in einem Düsenraum und in einem Steuerraum erfolgt. Eine Druckabsenkung innerhalb des Steuerraums bewirkt einen Hub der Düsennadel. Alternativ kann das Auslenken der Düsennadel durch ein Stellglied (Aktor, Aktuator) erfolgen. Bei einer druckgesteuerten Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß der Erfindung wird durch den im Düsenraum eines Injektors herrschenden Kraftstoffdruck die Düsennadel gegen die Wirkung einer Schließkraft (Feder) bewegt, so dass die Einspritzöffnung für eine Einspritzung des Kraftstoffs aus dem Düsenraum in den Zylinder freigegeben wird. Der Druck, mit dem Kraftstoff aus dem Düsenraum in einen Zylinder austritt, wird als Einspritzdruck bezeichnet, während unter einem Systemdruck der Druck verstanden wird, unter dem Kraftstoff innerhalb der Kraftstoffeinspritzeinrichtung zur Verfügung steht bzw. bevorratet ist. Kraftstoffzumessung bedeutet, dem Düsenraum Kraftstoff mittels eines Zumessventils zuzuleiten. Bei einer kombinierten Kraftstoffzumessung wird ein gemeinsames Ventil genutzt, um verschiedene Einspritzdrücke zuzumessen. Bei der Pumpe-Düse-Einheit (PDE) bilden die Einspritzpumpe und der Injektor eine Einheit. Pro Zylinder wird eine derartige Einheit in den Zylinderkopf eingebaut und entweder direkt über einen Stößel oder indirekt über Kipphebel von der Motornockenwelle angetrieben. Das Pumpe- Leitung-Düse-System (PLD) arbeitet nach dem gleichen Verfahren. Eine Hochdruckleitung führt hier zum Düsenraum oder Düsenhalter. For a better understanding of the description and the claims Some terms explained below: The fuel injection device according to the The invention can be designed both stroke-controlled and pressure-controlled. in the The scope of the invention is under a stroke-controlled Fuel injector understood that opening and closing the Injection opening with the help of a movable nozzle needle due to the hydraulic interaction of the fuel pressures in a nozzle chamber and in a control room. A pressure drop within the control room causes a stroke of the nozzle needle. Alternatively, the nozzle needle can be deflected an actuator (actuator, actuator). With a pressure controlled Fuel injection device according to the invention is by the in the nozzle chamber of an injector, the fuel pressure prevails against the effect a closing force (spring) moves so that the injection opening for injection the fuel is released from the nozzle chamber into the cylinder. The pressure, with the fuel emerging from the nozzle chamber into a cylinder is called Injection pressure is called, while under a system pressure the pressure is understood to mean the fuel within the fuel injector is available or in stock. Fuel metering means that Supply fuel to the nozzle chamber using a metering valve. At a combined fuel metering, a common valve is used to to measure different injection pressures. Form at the unit injector (PDE) the injection pump and the injector are one unit. One is per cylinder Unit installed in the cylinder head and either directly via a tappet or indirectly driven by the engine camshaft via rocker arms. The pump The line-nozzle system (PLD) works according to the same procedure. A High-pressure line leads here to the nozzle area or nozzle holder.
Zur Reduzierung der Emissionen durch einen hohen maximalen Einspritzdruck und einen linearen Druckanstieg werden PDE oder PLD verwendet. Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Einspritzdruck von der Drehzahl und Last des Motors unabhängig ist und im Kennfeld variabel eingestellt werden kann. Ebenso ist eine Mehrfacheinspritzung vorteilhaft. Daher kommen Common-Rail- Systeme (CRS) zum Einsatz. To reduce emissions through a high maximum injection pressure and a linear pressure increase, PDE or PLD are used. Furthermore it has proved to be advantageous when the injection pressure depends on the speed and load of the engine is independent and can be set variably in the map. Multiple injection is also advantageous. That's why common rail Systems (CRS) in use.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Zur Kombination der Vorteile einer flexiblen Mehrfacheinspritzung und einer Druckregelung von CRS und den Vorteilen hoher Einspritzdrücke und eines linearen Druckanstiegs einer PDE wird eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Patentanspruch 1 vorgeschlagen. Durch einen Druckspeicher in Verbindung mit einem hubgesteuerten Injektor wird sichergestellt, dass zu jeder Zeit eine Einspritzung stattfinden kann. Dies ist z. B. für die Regeneration von Filter- und Katalysatorsystemen wichtig. Zudem ist die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung in der Lage, eine Voreinspritzung und eine Nacheinspritzung darzustellen. Diese Einspritzungen können dabei außerhalb des Nockenhubs liegen. Für den Druckaufbau werden PDE/PLD-Elemente verwendet, um die Vorteile des hohen Drucks und des linearen Druckaufbaus zu nutzen. Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist der Einspritzdruck regelbar und kann im Kennfeld den Bedürfnissen des Motors angepasst werden. Zur Reduzierung des apparativen Aufbaus kann eine Befüllung des Druckspeichers durch die PDE/PLD-Elemente erreicht werden. To combine the advantages of a flexible multiple injection and one Pressure control of CRS and the advantages of high injection pressures and a linear one Pressure increase of a PDE is according to a fuel injector Claim 1 proposed. Through a pressure accumulator in connection with A stroke-controlled injector ensures that a Injection can take place. This is e.g. B. for the regeneration of filter and Catalyst systems important. In addition, the invention Fuel injector capable of a pre-injection and a To represent post-injection. These injections can be done outside of Cam hubs lie. PDE / PLD elements are used for the pressure build-up, to take advantage of high pressure and linear pressure build-up. at The injection pressure of the fuel injection device according to the invention can be regulated and can be adapted to the needs of the engine in the map. to Filling the pressure accumulator can reduce the construction of the apparatus through which PDE / PLD elements can be achieved.
Wenn die Befüllung des Druckspeichers über das Pumpenelement und eine Drossel erfolgt, tritt eine Verlustmenge auf. Zur Vermeidung der Verlustmenge wird ein Füllventil vorgeschlagen, das während des Druckaufbaus durch die Pumpenelemente (also auch während der Einspritzung) die Verbindung zum Injektor trennt. Nach Beendigung der Förderung der Pumpenelemente wird die Verbindung zum Injektor wieder hergestellt. Die Befüllung des Druckspeichers wird ausschließlich aus der Entspannungsmenge des Injektorvolumens erreicht, welche als Verlustmenge im System auftritt. When filling the pressure accumulator via the pump element and a throttle loss occurs. To avoid the loss amount, a Filling valve proposed that during the pressure build-up by the Pump elements (also during injection) connect to the injector separates. After the pumping of the pump elements has ended, the connection restored to the injector. The pressure accumulator is filled achieved exclusively from the relaxation volume of the injector volume, which occurs as a loss in the system.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Füllventil mit dem bereits im System vorhandenen Rückschlagventil kombiniert wird, so dass der apparative Aufwand nicht unnötig erhöht wird. Grundsätzlich kann das Füllventil auch als separates Ventil ausgeführt werden oder mit einem anderen Ventil des Systems kombiniert und bei Bedarf durch einen Aktor betätigt werden. It is particularly advantageous if the filling valve is already in the system existing check valve is combined, so that the equipment effort is not increased unnecessarily. Basically, the filling valve can also be used as a separate one Valve can be executed or combined with another valve of the system and operated by an actuator if necessary.
Sechs Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung sind in der schematischen Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigen: Six exemplary embodiments of the fuel injection device according to the invention are shown in the schematic drawing and are shown in the following Description explained. Show it:
Fig. 1 eine erste Kraftstoffeinspritzeinrichtung; Fig. 1 shows a first fuel injection means;
Fig. 2 eine zweite Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einer zusätzlichen Hochdruckpumpe; Fig. 2 is a second fuel injector with an additional high-pressure pump;
Fig. 3 eine dritte Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einem kombinierten Füllventil/Rückschlagventil; Fig. 3 shows a third fuel injection device with a combined filling valve / non-return valve;
Fig. 4 vierte Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einem anderen kombinierten Füllventil/Rückschlagventil; Fig. 4 fourth fuel injector with another combined fill valve / check valve;
Fig. 5 fünfte Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einem anderen kombinierten Füllventil/Rückschlagventil; Fig. 5 fifth fuel injector with another combined fill valve / check valve;
Fig. 6 sechste Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit einem anderen kombinierten Füllventil/Rückschlagventil. Fig. 6 sixth fuel injector with another combined fill valve / check valve.
Jedem Zylinder ist eine Pumpe-Düse-Einheit (PDE) oder ein Pumpe-Leitung-Düse- System (PLD) zugeordnet. Jede Pumpe-Düse-Einheit setzt sich aus einem Pumpenelement 1 und einem Injektor 2 zusammen. Pro Motorzylinder wird eine Pumpe-Düse-Einheit in einen Zylinderkopf eingebaut. Das Pumpenelement 1 wird entweder direkt über einen Stößel oder indirekt über Kipphebel von einer Motornockenwelle angetrieben. Elektronische Regeleinrichtungen gestatten es, die Menge eingespritzten Kraftstoffs (Einspritzverlauf) gezielt zu beeinflussen. Bei dem in der Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel einer hubgesteuerten Kraftstoffeinspritzeinrichtung 3 fördert eine Niederdruckpumpe 4 Kraftstoff 5 aus einem Vorratstank 6 über eine Förderleitung 7 zu den Pumpenelementen 1. Ein Steuerventil 8 dient der Befüllung eines Pumpenraums 9 der Pumpenelemente. Die Hochdruckerzeugung erfolgt unter Schließen des Steuerventils während des Nockenhubs. Damit beginnt der Druckaufbau und der unter Druck stehende Kraftstoff wird über ein Rückschlagventil 10 zum Injektor 2 geleitet. A pump-nozzle unit (PDE) or a pump-line-nozzle system (PLD) is assigned to each cylinder. Each pump-nozzle unit is composed of a pump element 1 and an injector 2 . One pump-nozzle unit is installed in a cylinder head for each engine cylinder. The pump element 1 is driven either directly via a tappet or indirectly via a rocker arm from an engine camshaft. Electronic control devices allow the amount of fuel injected (injection process) to be specifically influenced. In the first exemplary embodiment of a stroke-controlled fuel injection device 3 shown in FIG. 1, a low-pressure pump 4 delivers fuel 5 from a storage tank 6 via a delivery line 7 to the pump elements 1 . A control valve 8 is used to fill a pump chamber 9 of the pump elements. The high pressure is generated by closing the control valve during the cam lift. The pressure buildup thus begins and the pressurized fuel is passed to the injector 2 via a check valve 10 .
Die Einspritzung erfolgt über eine Kraftstoff-Zumessung mit Hilfe einer in einer Führungsbohrung axial verschiebbaren Düsennadel 11 mit einer konischen Ventildichtfläche 12 an ihrem einen Ende, mit der sie mit einer Ventilsitzfläche am Injektorgehäuse zusammenwirkt. An der Ventilsitzfläche des Injektorgehäuses sind Einspritzöffnungen vorgesehen. Es sind ein Düsenraum 13 und ein Steuerraum 14 ausgebildet. Innerhalb des Düsenraums 13 ist eine in Öffnungsrichtung der Düsennadel 11 weisende Druckfläche dem dort herrschenden Druck ausgesetzt, der über eine Druckleitung 15 dem Düsenraum 13 zugeführt wird. Koaxial zu einer Druckfeder 16 greift ferner an der Düsennadel 11 ein Stößel 17 an, der mit seiner der Ventildichtfläche 12 abgewandten Stirnseite 18 den Steuerraum 14 begrenzt. Der Steuerraum 14 hat vom Kraftstoffdruckanschluß her einen Zulauf mit einer Drossel 19 und einen Ablauf zu einer Druckentlastungsleitung 20, der durch eine Ventileinheit 21 gesteuert wird. Über den Druck im Steuerraum 14 wird der Stößel 17 in Schließrichtung druckbeaufschlagt. Bei Betätigung der Ventileinheit 21 kann der Druck im Steuerraum 14 abgebaut werden, so dass in der Folge die in Öffnungsrichtung auf die Düsennadel 11 wirkende Druckkraft im Düsenraum 13 die in Schließrichtung auf die Düsennadel 11 wirkenden Druckkraft übersteigt. Die Ventildichtfläche 12 hebt von der Ventilsitzfläche ab und Kraftstoff wird eingespritzt. Dabei lässt sich der Druckentlastungsvorgang des Steuerraums 14 und somit die Hubsteuerung der Düsennadel 11 über die Dimensionierung der ersten Drossel 19 und der zweiten Drossel 20 beeinflussen. Das Ende der Einspritzung wird durch erneutes Betätigen (Schließen) der Ventileinheit 21 eingeleitet, das den Steuerraum 14 wieder von einer Leckageleitung 22 abkoppelt, so dass sich im Steuerraum 14 wieder ein Druck aufbaut, der die Düsennadel 11 in Schließrichtung bewegen kann. . . The injection takes place via a fuel metering device with the aid of a nozzle needle 11 which can be axially displaced in a guide bore and has a conical valve sealing surface 12 at one end, with which it cooperates with a valve seat surface on the injector housing. Injection openings are provided on the valve seat surface of the injector housing. A nozzle chamber 13 and a control chamber 14 are formed. Within the nozzle space 13 , a pressure surface pointing in the opening direction of the nozzle needle 11 is exposed to the pressure prevailing there, which is supplied to the nozzle space 13 via a pressure line 15 . Coaxially with a compression spring 16 , a plunger 17 also acts on the nozzle needle 11 and, with its end face 18 facing away from the valve sealing surface 12, delimits the control chamber 14 . From the fuel pressure connection, the control chamber 14 has an inlet with a throttle 19 and an outlet to a pressure relief line 20 , which is controlled by a valve unit 21 . The plunger 17 is pressurized in the closing direction by the pressure in the control chamber 14 . Upon actuation of the valve unit 21 of the pressure can be reduced in the control chamber 14 so that in consequence, the pressure force acting in the opening direction of the nozzle needle 11 exceeds the forces acting in the closing direction on the valve needle 11 urging force in the nozzle chamber. 13 The valve sealing surface 12 lifts off the valve seat surface and fuel is injected. The pressure relief process of the control chamber 14 and thus the stroke control of the nozzle needle 11 can be influenced by the dimensioning of the first throttle 19 and the second throttle 20 . The end of the injection is initiated by renewed actuation (closing) of the valve unit 21 , which decouples the control chamber 14 from a leakage line 22 again, so that a pressure builds up again in the control chamber 14 which can move the nozzle needle 11 in the closing direction. , ,
Weiterhin ist der Injektor 2 über ein Rückschlagventil 23 und eine Drossel 24 mit einem zentralen für alle Injektoren vorgesehenen Druckspeicher 25 verbunden. Der Druckspeicher 25 wird während der Einspritzung über die Drossel 24 befüllt. Auch die Entspannungsmenge an Kraftstoff, die beim Entspannen des Kraftstoffes im Injektorbereich vom Einspritzdruck auf Raildruck anfällt, wird dem Druckspeicher 25 über die Drossel 24 zugeführt. Furthermore, the injector 2 is connected via a check valve 23 and a throttle 24 to a central pressure accumulator 25 provided for all injectors. The pressure accumulator 25 is filled via the throttle 24 during the injection. The amount of expansion of fuel that occurs when expanding the fuel in the injector area from the injection pressure to rail pressure is also supplied to the pressure accumulator 25 via the throttle 24 .
Der Druckspeicher 25 kann den Injektor 2 unabhängig vom Pumpenelement 1 mit Kraftstoff versorgen. Es sind jederzeit eine Einspritzung, eine flexible Mehrfacheinspritzung und eine Einspritzverlaufsformung möglich. Durch eine Variation der Ansteuerzeiten der Ventileinheit 21 und des Steuerventils 8 lässt sich der Einspritzdruckverlauf vielfältig beeinflussen: Beispielsweise ist eine Booteinspritzeinspritzung möglich, indem zunächst in der Bootphase mit Raildruck eingespritzt wird. Dann wird der Druckaufbau im Pumpenraum 8 während der Einspritzung angesteuert und es erfolgt ein Druckaufbau und eine zweite Einspritzphase mit hohem Druck. Ein rechteckförmiger Einspritzverlauf wird erzeugt, indem der Druckaufbau zuerst aktiviert und der Injektor 2 nach erfolgtem Druckaufbau bezüglich der Einspritzung angesteuert wird. The pressure accumulator 25 can supply the injector 2 with fuel independently of the pump element 1 . Injection, flexible multiple injection and injection course shaping are possible at any time. The injection pressure curve can be influenced in a variety of ways by varying the actuation times of the valve unit 21 and the control valve 8 : for example, a boat injection injection is possible by initially injecting with rail pressure in the boot phase. Then the pressure build-up in the pump chamber 8 is controlled during the injection and there is a pressure build-up and a second injection phase with high pressure. A rectangular injection course is generated by first activating the pressure build-up and actuating the injector 2 after the pressure build-up with respect to the injection.
Weiterhin kann der Einspritzdruck an die Bedürfnisse des Motors angepasst werden. Dies kann auf unterschiedliche Arten geschehen: Bei der Einspritzung bleibt der Injektor nach dem Beginn des Druckaufbaus noch einige Zeit geschlossen. Hierdurch wird ein hoher Druck angestaut, unter dem dann die Einspritzung stattfindet. Jedoch ist dabei keine Bootinjektion mehr möglich. Der Raildruck kann erhöht werden, wodurch ein höherer Grunddruck eingestellt wird. Dies verschiebt die gesamte Einspritzung auf ein höheres Druckniveau, wobei die Möglichkeit einer Einspritzverlaufsformung, z. B. eine Bootinjektion, erhalten bleibt. Furthermore, the injection pressure can be adapted to the needs of the engine become. This can be done in different ways: during injection the injector remains for some time after the start of pressure build-up closed. As a result, a high pressure is accumulated, under which the Injection takes place. However, boot injection is no longer possible. The Rail pressure can be increased, whereby a higher basic pressure is set. This shifts the entire injection to a higher pressure level, the Possibility of shaping an injection course, e.g. B. a boat injection is retained.
Reicht die Füllmenge über die Drossel 24 für die Befüllung des Druckspeichers 25 nicht aus, so kann ein lokaler Druckspeicher im Injektor 2 oder ein erhöhtes Injektor-/leitungsvolumen verwendet werden, um die Absteuermenge zu erhöhen. Ebenso kann eine separate Hochdruckpumpe 26 (Fig. 2) bei einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung 27 vorgesehen sein. If the filling quantity via the throttle 24 is not sufficient for filling the pressure accumulator 25 , then a local pressure accumulator in the injector 2 or an increased injector / line volume can be used to increase the discharge quantity. A separate high-pressure pump 26 ( FIG. 2) can also be provided in the case of a fuel injection device 27 .
In den Fig. 3 bis 6 ist dargestellt, dass an Stelle der beispielsweise bei der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 3 verwendeten Drossel 24 (Fig. 1) ein kombiniertes Füllventil/Rückschlagventil bei einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung ausgebildet sein kann. In FIGS. 3 to 6 it is illustrated that instead of the choke used for example in the fuel injector 3 24 (Fig. 1) a combined filling valve / non-return valve can be embodied in a fuel injector.
In einer ersten Ausführung dieser Ausbildung zeigt Fig. 3 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung 28 mit einem Pumpenelement 29, einem Steuerventil 30 und einem Injektor 31, vergleichbar der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 3. Der Injektor 31 ist über ein kombiniertes Füllventil/Rückschlagventil 32 mit einem Druckspeicher 33 verbunden. Das Füllventil/Rückschlagventil 32 regelt die Verbindung vom Injektor 31 zum Druckspeicher 33. Wenn das Pumpenelement nicht arbeitet, befindet sich das Füllventil/Rückschlagventil 32 in einer ersten Schaltstellung. Die Strömungsverbindung vom Pumpenelement zum Injektor ist unterbrochen und der Druckspeicher 33 versorgt den Injektor 31 mit Kraftstoff definierten Drucks. In a first embodiment, this embodiment Fig. 3 shows a fuel injector 28 with a pump element 29, a control valve 30 and an injector 31, comparable to the fuel injector 3. The injector 31 is connected to a pressure accumulator 33 via a combined filling valve / check valve 32 . The filling valve / check valve 32 regulates the connection from the injector 31 to the pressure accumulator 33 . When the pump element is not working, the filling valve / check valve 32 is in a first switching position. The flow connection from the pump element to the injector is interrupted and the pressure accumulator 33 supplies the injector 31 with fuel of defined pressure.
Bei Förderung der Pumpenelemente befindet sich das Füllventil/Rückschlagventil 32 in einer zweiten Schaltstellung. Die Strömungsverbindung vom Druckspeicher zum Injektor ist unterbrochen und die Strömungsverbindung vom Pumpenelement zum Injektor 31 geöffnet. When the pump elements are conveyed, the filling valve / check valve 32 is in a second switching position. The flow connection from the pressure accumulator to the injector is interrupted and the flow connection from the pump element to the injector 31 is opened.
Das Füllventil/Rückschlagventil 32 weist einen Kugelsitz 34 für das Rückschlagventil auf, der bei Förderung der Pumpe öffnet. Zudem ist eine Schieberdichtung für den Anschluss zum Druckspeicher 33 vorgesehen, die bei geöffnetem Kugelsitz verschlossen ist. The filling valve / check valve 32 has a ball seat 34 for the check valve, which opens when the pump is pumped. In addition, a slide seal is provided for the connection to the pressure accumulator 33 , which is closed when the ball seat is open.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines kombinierten Füllventil/ Rückschlagventils 35 einer Kraftstoffeinspitzeinrichtung 36. Hier ist das Rückschlagventil als Kegelsitz 37 ausgebildet. Beim Öffnen des Ventilkolbens wird der Flachsitz 38 verschlossen und somit die Verbindung zum Druckspeicher unterbrochen. FIG. 4 shows a further embodiment of a combined fill valve / check valve 35 of a fuel injector 36 . Here, the check valve is designed as a conical seat 37 . When the valve piston is opened, the flat seat 38 is closed and the connection to the pressure accumulator is thus interrupted.
Gemäß Fig. 5 ist ein Füllventil 1 Rückschlagventil 39 einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung 40 mit einer gemeinsamen Ventilkugel 41 für das Füllventil und das/ Rückschlagventil 39 ausgebildet. Beim Öffnen der Ventilkugel 41 wird der Ventilsitz 42 freigegeben und der Ventilsitz 43 geschlossen. FIG. 5 is a filling valve of a fuel injector formed check valve 39 1 40 with a common valve ball 41 for the filling valve and / check valve 39. When the valve ball 41 is opened, the valve seat 42 is released and the valve seat 43 is closed.
Zur Beeinflussung des Druckaufbaus nach Ende der Pumpenelementförderung ist
eine Drossel 44 einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung 45 vorgesehen (Fig. 6). Nach
Beendigung der Pumpenelementförderung stellt sich ein langsamer Druckabbau ein.
Während des Druckabbaus kann eine Nacheinspritzung mit hohem Druck realisiert
werden. Die Nacheinspritzung kann außerhalb des Nockenförderbereichs liegen.
Damit können Druckspitzen zwischen Haupteinspritzung und Nacheinspritzung
vermieden werden, die entstehen, wenn sich die Düsennadel während der
Pumpenelementförderung hydraulisch gesteuert aus der geöffneten in die
geschlossene Stellung bewegt. Ein Rückschlagventil 46 dient dazu, den Injektor
ungedrosselt mit Kraftstoffdruck aus dem Druckspeicher zu versorgen. Das an
beliebiger Stelle zwischen Pumpenelement und Injektor platzierbare
Rückschlagventil 46 kann auch direkt zwischen dem Druckspeicher und dem
Füllventil/Rückschlagventil 39 angeordnet sein. Durch eine Variation der
Ansteuerzeiten einer Ventileinheit 47 und eines Steuerventils 48 lässt sich der
Einspritzverlauf beeinflussen.
Bezugszeichenliste
1 Pumpenelement
2 Injektor
3 Kraftstoffeinspritzeinrichtung
4 Niederdruckpumpe
5 Kraftstoff
6 Vorratstank
7 Förderleitung
8 Steuerventil
9 Pumpenraum
10 Rückschlagventil
11 Düsennadel
12 Ventildichtfläche
13 Düsenraum
14 Steuerraum
15 Druckleitung
16 Druckfeder
17 Stößel
18 Stirnseite
19 Drossel
20 Drossel
21 Ventileinheit
22 Druckentlastungsleitung
23 Rückschlagventil
24 Drossel
25 Druckspeicher
26 Hochdruckpumpe
27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung
28 Kraftstoffeinspritzeinrichtung
29 Pumpenelement
30 Steuerventil
31 Injektor
32 Füllventil/Rückschlagventil
33 Druckspeicher
34 Kugelsitz
35 Füllventil/Rückschlagventil
36 Kraftstoffeinspritzeinrichtung
37 Kegelsitz
38 Flachsitz
39 Füllventil/Rückschlagventil
40 Kraftstoffeinspritzeinrichtung
41 Ventilkugel
42 Ventilsitz
43 Ventilsitz
44 Drossel
45 Kraftstoffeinspritzeinrichtung
46 Rückschlagventil
47 Ventileinheit
48 Steuerventil
A throttle 44 of a fuel injection device 45 is provided in order to influence the pressure build-up after pump element delivery has ended ( FIG. 6). After pump element delivery has ended, the pressure drops slowly. Post-injection at high pressure can be implemented during the pressure reduction. The post-injection can lie outside the cam delivery area. Pressure peaks between main injection and post-injection can thus be avoided, which arise when the nozzle needle moves hydraulically controlled from the open to the closed position during pump element delivery. A check valve 46 serves to supply the injector with fuel pressure from the pressure accumulator without throttling. The check valve 46, which can be placed anywhere between the pump element and the injector, can also be arranged directly between the pressure accumulator and the filling valve / check valve 39 . The injection process can be influenced by varying the actuation times of a valve unit 47 and a control valve 48 . LIST OF REFERENCES 1 pump element
2 injector
3 fuel injector
4 low pressure pump
5 fuel
6 storage tank
7 delivery line
8 control valve
9 pump room
10 check valve
11 nozzle needle
12 valve sealing surface
13 nozzle area
14 control room
15 pressure line
16 compression spring
17 plungers
18 end face
19 throttle
20 choke
21 valve unit
22 Pressure relief line
23 check valve
24 throttle
25 pressure accumulators
26 high pressure pump
27 Fuel injector
28 Fuel injector
29 pump element
30 control valve
31 injector
32 filling valve / check valve
33 accumulator
34 ball seat
35 Fill valve / check valve
36 Fuel injector
37 cone seat
38 flat seat
39 Fill valve / check valve
40 fuel injector
41 valve ball
42 valve seat
43 valve seat
44 throttle
45 Fuel injector
46 check valve
47 valve unit
48 control valve
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