DE10127633C1

DE10127633C1 - Car seat has head rest mounted on internal frame of back rest with inflated air connected by tube to piston and cylinder unit which swivels frame forwards when compressed in crash so that head rest moves forwards to support passenger's head

Info

Publication number: DE10127633C1
Application number: DE10127633A
Authority: DE
Inventors: Uwe Chrapia
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2001-06-07
Filing date: 2001-06-07
Publication date: 2002-09-12
Anticipated expiration: 2021-06-08

Abstract

The car seat has a head rest (7) mounted on the internal frame (3) of the back rest. In the event of a crash the buttocks of a passenger press the frame against an inflated air bag (23). This is connected by a tube (22) to a piston and cylinder unit (14) which swivels the frame forwards so that the head rest moves upwards and forwards to support the passenger's head.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Eine der häufigsten Verletzungen im Straßenverkehr sind Na ckenverletzungen eines Fahrzeuginsassen infolge eines sogenann ten Peitschenschlages seines Kopfes. Derartige Verletzungen tre ten bei Heck-Crashs schon bei relativ niedrigen Geschwindigkei ten auf, weil die Nackenwirbelsäule des Sitzinsassen dabei enor men Beanspruchungen ausgesetzt ist. Um diese Verletzungen zu vermeiden bzw. zu vermindern, sind Kraftfahrzeugsitze mit soge nannten crashaktiven, genauer gesagt heck-crashaktiven Kopfstüt zen entwickelt worden. Bei diesen Sitzen wird die bei einem Heck-Crash auf die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes wirkende Trägheitskraft des Körpers des Sitzinsassen durch entsprechende Mechanismen derart auf die Kopfstütze übertragen, daß diese sich nach vorn zum Kopf des Sitzinsassen hin zubewegt. Dadurch wird dem sogenannten Peitschenschlag seines Kopfes entgegengewirkt. One of the most common road traffic injuries is na Corner injuries to a vehicle occupant as a result of a so-called lashed his head. Such injuries tre with rear-end crashes even at relatively low speeds because the neck spine of the seat occupant was enormous men is exposed to stress. To these injuries too avoid or reduce, are motor vehicle seats with so-called called crash-active, more precisely rear-crash-active headrest zen has been developed. With these seats, the one with Rear crash acting on the backrest of the motor vehicle seat Inertia of the body of the seat occupant by appropriate Mechanisms transferred to the headrest in such a way that they are moved towards the head of the seat occupant. This will counteracted the so-called whip of his head.

Die vorliegende Erfindung geht von einem Stand der Technik aus, wie er beispielsweise aus FR 2 765 533 A1 und WO 97/10117 A1 hervorgeht. Der Rückenlehnenrahmen des in diesen Schriften be schriebenen Kraftfahrzeugsitzes besitzt zwei vom Sitzteil nach oben abragende Seitenholme. Innerhalb dieser Seitenholme ist ei ne Innenrahmen angeordnet, dessen Seitenteile die Seitenholme nach oben überragen und dort durch einen Querrahmenteil starr miteinander verbunden sind. An dieses Querrahmenteil sind Füh rungen für die Halterung einer Kopfstütze angeschweißt. Die Kopfstütze ist in diesen Führungen höhenverstellbar gelagert. Von den Seitenteilen des Innenrahmens ragen jeweils zwei in de ren Längsrichtung voneinander beabstandete Bolzen nach außen ab, die in entsprechende, in den Seitenholmen vorgesehene Schlitze eingreifen und in diesen geführt sind. Diese Schlitze sind so angeordnet, daß sich der untere Bereich des Innenrahmens nach hinten und oben und der vordere Bereich des Innenrahmens ent sprechend nach vorn und oben verlagern kann. Anstelle dieser Ku lissenführungen können natürlich auch entsprechende Lenker vor gesehen sein, die auf Schwenkachsen schwenkbeweglich an den Sei tenholmen sowie den Seitenteiles des Innenrahmens gelagert sind. Im unteren Bereich des Innenrahmens sind Prallmittel vorgesehen, die sich zwischen dessen Seitenteile erstrecken.The present invention is based on a prior art from, for example, from FR 2 765 533 A1 and WO 97/10117 A1 evident. The backrest frame of the be in these writings written motor vehicle seat has two from the seat part protruding side rails. Within these side rails there is an egg ne inner frame arranged, the side parts of the side rails protrude upwards and there rigid by a cross frame part are interconnected. Füh are on this cross frame part welded stanchions for the mounting of a headrest. The The headrest is height-adjustable in these guides. Two each protrude from the side parts of the inner frame Ren longitudinally spaced bolts from the outside, the corresponding slots provided in the side rails intervene and are guided in this. These slots are like that arranged that the lower area of the inner frame after rear and top and the front area of the inner frame ent speaking forward and upward. Instead of this Ku Lissen guides can of course also provide appropriate handlebars be seen that can be pivoted on the axes on pivot axes tenholmen and the side part of the inner frame are stored. Impact means are provided in the lower area of the inner frame, which extend between its side parts.

Bei einem Heck-Crash schlägt der Kopf eines Sitzinsassen zweimal nacheinander auf die Kopfstütze auf, wobei bei gattungs gemäßen Kraftfahrzeugsitzen der Innenrahmen durch den sehr star ken ersten Aufprall des Kopfes auf die Kopfstütze ein ganzes Stück zurück hin zu seiner Gebrauchslage gedrückt wird. Beim zweiten Aufprall trifft dann der Kopf auf die noch nicht wieder ganz in ihre Auslöseposition befindliche Kopfstütze, so daß de ren Sicherheitswirkung beeinträchtigt ist. In the event of a rear-end crash, the head of a seat occupant beats twice in succession on the headrest, with generic according to motor vehicle seats the inner frame by the very star ken first impact of the head on the headrest a whole Piece is pushed back to its position of use. At the second impact then the head does not hit the again headrest in its fully deployed position, so that de safety effect is impaired.

Aus GB 2 339 385 A ist ein Kraftfahrzeugsitz bekannt, dessen Kopfstütze in ihrem vorderen Bereich einen Luftsack aufweist, der bei in Gebrauchslage befindlicher Kopfstütze luftleer ist. Dieser Luftsack ist über eine Leitung und ein Rückschlagventil mit mindestens einem weiteren Luftsack verbunden, der in der Rü ckenlehne angeordnet ist. Dieser mindestens eine weitere Luft sack ist mit einem Schaummaterial gefüllt, welches ihn in einem "aufgeblähten" Zustand hält. Im Falle eines Heck-Crashes wird der in der Rückenlehne befindliche Luftsack durch den aufpral lenden Körper eines Sitzinsassen zusammengepreßt, so daß die darin enthaltene Luft unter Überwindung des Rückschlagventils in den Luftsack der Kopfstütze gedrückt wird. Dieser wird dadurch aufgeblasen und kommt in Kontakt mit dem Hinterkopf des Sitzin sassen, wodurch das Risiko einer Peitschenschlagverletzung ver ringert wird.From GB 2 339 385 A a motor vehicle seat is known, the Has an airbag in its front area, that is empty when the headrest is in use. This airbag is via a line and a check valve connected to at least one other airbag in the back backrest is arranged. This at least one more air sack is filled with a foam material, which it in one "inflated" state holds. In the event of a rear-end crash the airbag in the backrest by the impact lentil body of a seat occupant pressed together so that the air contained therein, overcoming the check valve in the airbag of the headrest is pressed. This will inflated and comes into contact with the back of the seat sat, which increases the risk of a whiplash injury is wrestled.

In der DE 100 54 793 A1 ist ein weiterer Fahrzeugsitz mit einer crashaktiven Kopfstütze beschrieben, die sich im Crashfall nach vorn und oben verlagert. Beim Zurückschwenken schlägt der Kopfstützenträger gegen ein Dämpfungsglied, welches als Luftsack ausgebildet ist. Der Luftsack füllt sich beim Nachvornschwenken der Kopfstütze mit Luft, die bei der Rückwärtsbewegung der Kopf stütze durch Öffnungen im Luftsack entweichen kann, woraus die dämpfende Funktion des Luftsacks resultiert.DE 100 54 793 A1 includes another vehicle seat described a crash-active headrest, which in the event of a crash shifted forward and upward. When swiveling back the strikes Headrest support against an attenuator, which acts as an airbag is trained. The airbag fills up when swiveling forward the headrest with air that when the head moves backward support can escape through openings in the airbag, from which the damping function of the airbag results.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsge mäßen Kraftfahrzeugsitz dahingehend zu verbessern, daß seine Kopfstütze nach einem Heck-Crash für einen ausreichend langen Zeitraum in ihrer Auslöseposition verharrt. The object of the present invention is a genus to improve the vehicle seat so that its Headrest after a rear crash for a long enough Period remains in its release position.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Kraftfahrzeug sitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a motor vehicle Seat solved with the features of claim 1.

Bei einem Heck-Crash wird die Kolbenstange durch den im Rü ckenlehnenrahmen aus seiner Gebrauchsposition in seine Auslöse position schwenkenden Innenrahmen aus dem Zylinder der Zylin der-Kolben-Einheit herausgezogen. Gleichzeitig wird der in der Rückenlehne angeordnete Luftsack durch das sich im wesentlichen nach hinten verlagernde Prallmittel zusammengedrückt, so daß das unterhalb des Kolbens aufgrund von dessen Auszugsbewegung größer werdende Zylindervolumen durch die aus dem Luftsack ausgepreßte Luft aufgefüllt wird. Es versteht sich dabei von selbst, daß das Volumen des Luftsacks so auf das Zylindervolumen unterhalb des Kolbens abgestimmt ist, dass durch die einströmende Luft ein ausreichend großer Druck auf den Kolben entsteht und die Kolben stange in ihrer der Auslöseposition des Innenrahmens entspre chenden Auszugslänge gehalten wird. Die Auslöseposition des In nenrahmens ist solange fixiert, wie der Druck auf den Luftsack anhält. Da das Gesäß eines Sitzinsassen während aller Bewegungs phasen seines Körpers bei einem Heck-Crash gegen das Prallmittel gedrückt bleibt, ist gewährleistet, daß der Innenrahmen und da mit auch die an ihm befestigte Kopfstütze während der kritischen Phasen des Heck-Crashes in seiner, ein großes Maß an Sicherheit gegen eine Peitschenschlagverletzung bietenden Auslöseposition verharrt.In the event of a rear-end crash, the piston rod is backrest frame from its position of use into its release position swiveling inner frame from the cylinder of the Zylin the piston unit is pulled out. At the same time, the in the Backrest arranged airbag through which essentially impacting means moving backwards compressed so that the below the piston due to its extension movement larger becoming cylinder volume by the squeezed out of the air bag Air is filled up. It goes without saying that the Volume of the airbag so on the cylinder volume below the Piston is matched by the incoming air Sufficient pressure is exerted on the piston and the piston rod corresponds to the release position of the inner frame appropriate extension length is kept. The release position of the In frame is fixed as long as the pressure on the airbag stops. Because the buttocks of a seat occupant during all movement phase of his body in a rear-end crash against the impact medium remains pressed, it is ensured that the inner frame and there with the headrest attached to it during the critical Phases of the rear-end crash in its, a great deal of safety against a trigger position offering a whiplash injury remains.

In weiterer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist es von Vorteil, wenn der Kolben der Zylinder-Kolben-Einheit entge gen der Beaufschlagungsrichtung durch das aus dem Luftsack ver drängte Luftvolumen durch eine Druckfeder in die Gebrauchsposi tion des Innenrahmens vorgespannt ist. Der sich bei einem Heck- Crash unterhalb des Kolbens aufbauende Luftdruck arbeitet also gegen diese Druckfeder, so daß diese bei einem Crash weiter ge spannt wird. Sobald der Druck auf den Luftsack nachläßt, also nach Ablauf eines Heck-Crashes, drückt die gespannte Druckfeder den Kolben in den Zylinder, so daß die Kolbenstange einfährt. Gleichzeitig wird dadurch die Luft aus dem Zylinder gedrückt, so daß der Luftsack wieder gefüllt wird. Das beschriebene System einer crashaktiven Kopfstütze nimmt also nach dem Auslösefall automatisch wieder seine Gebrauchsposition ein. In a further embodiment of the present invention, it is an advantage if the piston is opposite the cylinder-piston unit against the direction of exposure from the air bag forced air volume through a compression spring into the position of use tion of the inner frame is biased. The one with a rear Air pressure building up under the piston therefore works against this compression spring, so that it continues ge in a crash is stretched. As soon as the pressure on the airbag subsides, so after a rear-end crash, the tensioned compression spring presses the piston into the cylinder so that the piston rod retracts. At the same time, this pushes the air out of the cylinder, so that the airbag is filled again. The system described a crash-active headrest takes off after the triggering event automatically resumes its use position.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es konstruktiv von Vorteil, wenn bei über obere und untere Lenker beidseitig an den Rückenlehnenrahmen schwenkbeweglich befestig tem Innenrahmen deren Schwenkachsen mit dem Innenrahmen und dem Rückenlehnenrahmen gleichzeitig für eine schwenkbewegliche An bindung des Zylinders und der Kolbenstange der Zylinder-Kolben- Einheit an den Rückenlehnenrahmen und Innenrahmen genutzt wer den.According to a further embodiment of the invention, it is constructively advantageous if the upper and lower handlebars Can be swivel-mounted on both sides of the backrest frame tem inner frame whose pivot axes with the inner frame and the Backrest frame at the same time for a pivoting movement binding of the cylinder and the piston rod of the cylinder-piston Unit used on the backrest frame and inner frame the.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt in schematischer Weise:The invention is illustrated below by means of an embodiment explained in more detail. In the accompanying drawing, in schematically:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines innerhalb eines Rückenlehnenrahmens angeordneten Innenrah mens in seiner Gebrauchsposition, und Fig. 1 is a side view of an inner frame arranged within a backrest frame mens in its use position, and

Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei in seiner Auslöseposition befindlichem Innenrahmen. Fig. 2 is a representation of FIG. 1 with the inner frame in its release position.

Die Zeichnung zeigt lediglich die Rahmenkonstruktion, also die tragende Struktur der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes. Die übrigen Bauteile des Sitzes wurden weggelassen, da sie für das Verständnis der vorliegenden Erfindung ohne Bedeutung sind.The drawing only shows the frame construction, that is the supporting structure of the backrest of a motor vehicle seat. The remaining components of the seat have been left out because they are for understanding of the present invention are meaningless.

Der Rückenlehnenrahmen 1 besteht aus zwei voneinander beab standeten Seitenholmen 2, die durch nicht dargestellte, sie verbindende Querträger gegeneinander ausgesteift sind. Die Seitenholme 2 können über Drehversteller oder aber auch starr mit der Rahmenstruktur eines Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes der Rahmenstruktur eines Sitzteils des Kraftfahrzeugsitzes verbunden sein.The backrest frame 1 consists of two spaced apart side rails 2 , which are stiffened against one another by crossbeams (not shown) connecting them. The side rails 2 can be connected via rotary adjusters or else rigidly to the frame structure of a seat part of the motor vehicle seat and the frame structure of a seat part of the motor vehicle seat.

Innerhalb des Rückenlehnenrahmens 1 ist ein Innenrahmen 3 angeordnet, der zwei voneinander beabstandete Seitenteile 4 auf weist, die im wesentlichen parallel zu den Seitenholmen 2 des Rückenlehnenrahmens 1 verlaufen. An ihrem oberen Ende sind die beiden Seitenteile 4 durch einen Querträger 5 miteinander ver bunden. Dieser Querträger 5 nimmt zwei voneinander beabstandete Haltestangen 6 einer Kopfstütze 7 höhenverstellbar auf.An inner frame 3 is arranged within the backrest frame 1 and has two spaced-apart side parts 4 , which run essentially parallel to the side rails 2 of the backrest frame 1 . At its upper end, the two side parts 4 are connected to one another by a cross member 5 . This cross member 5 receives two spaced-apart holding rods 6 of a headrest 7 adjustable in height.

Der Innenrahmen 3 ist schwenkbeweglich in die Seitenholme 2 des Rückenlehnenrahmens 1 eingehängt. Dazu sind auf jeder Rah menseite ein oberer und ein unterer Lenker 8 bzw. 9 vorgesehen, die über Schwenkachsen 10 bzw. 12 mit den Seitenholmen 2 des Rü ckenlehnenrahmens 1 und über Schwenkachsen 11 bzw. 13 mit den Seitenteilen 4 des Innenrahmens 3 verbunden sind. Ebenfalls schwenkbeweglich an die Seitenholme 2 und die Seitenteile 4 an gelenkt ist eine Zylinder-Kolben-Einheit 14. Diese ist mindes tens auf einer Sitzseite vorgesehen. Sie besteht aus einem Zy linder 15, einem Kolben 16 und einer Kolbenstange 17. Der Zylin der 15 geht an seinem unteren Ende in ein Lagerschild 19 über, welches von der Schwenkachse 12 durchsetzt ist. Zylinder 15 und unterer Lenker 9 nutzen also eine gemeinsame Schwenkachse. Die Kolbenstange 17 endet an ihrem oberen Ende, welches aus dem Zy linder 15 herausragt, in einem Lagerkopf 20, der von der Schwenkachse 11 durchsetzt ist. Kolbenstange 17 und oberer Len ker 8 nutzen also ebenfalls eine gemeinsame Schwenkachse.The inner frame 3 is pivotally mounted in the side rails 2 of the backrest frame 1 . For this purpose, an upper and a lower link 8 and 9 are provided on each frame, which are connected via pivot axes 10 and 12 to the side rails 2 of the backrest frame 1 and via pivot axes 11 and 13 to the side parts 4 of the inner frame 3 . A cylinder-piston unit 14 is also pivotably pivoted to the side rails 2 and the side parts 4 . This is provided at least on one side of the seat. It consists of a cylinder 15 , a piston 16 and a piston rod 17th The Zylin of 15 merges at its lower end into a bearing plate 19 which is penetrated by the pivot axis 12 . Cylinder 15 and lower link 9 thus use a common pivot axis. The piston rod 17 ends at its upper end, which protrudes from the cylinder 15 , in a bearing head 20 which is penetrated by the pivot axis 11 . Piston rod 17 and upper Len ker 8 thus also use a common pivot axis.

Zwischen der Oberseite des Kolbens 16 und dem oberen Ende des Zylinders 15 ist eine Druckfeder 18 eingebaut, die die Kolbenstange 17 konzentrisch umgibt. Die Druckfeder 18 übt Druck auf den Kolben 16 aus, so daß dieser in seiner untersten, in Fig. 1 gezeigten Lage gehalten wird. In diesem Zustand verbleibt zwischen der Kolbenunterseite und dem Boden des Zylinders 15 nur ein geringes Zylindervolumen 21 bestehen. In dieses Zylindervo lumen 21 bindet eine Leitung 22 ein, die zu einem Luftsack 23 führt. Der Luftsack 23 ist hinter dem Innenrahmen 3 in dessen unteren Bereich angeordnet. In diesem Bereich sind die Seiten teile 4 des Innenrahmens 3 durch einen nicht dargestellten Quer träger starr miteinander verbunden, der in noch zu beschreiben der Weise als Prallmittel 24 im Falle eines Heck-Crashes dient.Between the top of the piston 16 and the upper end of the cylinder 15 , a compression spring 18 is installed, which surrounds the piston rod 17 concentrically. The compression spring 18 exerts pressure on the piston 16 so that it is held in its lowest position, shown in FIG. 1. In this state, only a small cylinder volume 21 remains between the underside of the piston and the bottom of the cylinder 15 . In this Zylindervo lumen 21 binds a line 22 which leads to an airbag 23 . The airbag 23 is arranged behind the inner frame 3 in its lower area. In this area, the side parts 4 of the inner frame 3 are rigidly connected to one another by a cross member, not shown, which in a manner to be described serves as an impact means 24 in the event of a rear-end crash.

Nachstehend wird die Wirkungsweise der oben statisch be schriebenen Rückenlehnenkonstruktion erläutert. Ausgangspunkt ist die in Fig. 1 gezeigte Gebrauchsposition. Diese Gebrauchspo sition ist durch die auf den Kolben 16 der Zylinder-Kolben- Einheit 14 drückende Feder 18 gewissermaßen fixiert. Eventuelle Klappergeräusche des beweglich im Rückenlehnenrahmen 1 aufge hängten Innenrahmens 3 werden dadurch vermieden. Der hinter dem Prallmittel 24 angeordnete Luftsack 23 ist mit Luft gefüllt.The operation of the backrest construction statically described above is explained below. The starting point is the use position shown in FIG. 1. This position of use is to a certain extent fixed by the spring 18 pressing on the piston 16 of the cylinder-piston unit 14 . Any rattling noises of the movably positioned in the seat back frame 1 suspended inner frame 3 are thereby avoided. The air bag 23 arranged behind the impact means 24 is filled with air.

Aufgrund des Beharrungsvermögens des Körpers eines Sitzin sassen wird dessen Torso bei einem Heck-Crash mit sehr großer Kraft in die Rückenlehne gepreßt. Dabei trifft sein Gesäß auf den als Prallmittel 24 wirkenden unteren Querträger des Innen rahmens 3 auf, so daß dieser aus seiner Gebrauchsposition (Fig. 1) in seine Auslöseposition (Fig. 2) schwenkt. Bei dieser Schwenkbewegung bewegt sich der Innenrahmen 3 aufgrund seiner Lenkeraufhängung in seinem oberen Bereich nach oben und vorn, wodurch die Kopfstütze 7 in eine Position verlagert wird, die die Peitschenschlagauswirkungen des Kopfes des Sitzinsassen zumindest mindern. Der untere Bereich des Innenrahmens 3 wird nach hinten und oben verlagert, wodurch Druck auf den Luftsack 23 ausgeübt wird, so daß das in ihm enthaltene Luftvolumen entspre chend durch die Leitung 22 in den Zylinderraum 21 unterhalb des Kolbens 16 gepreßt wird. Diese Luftmenge ist so bemessen, daß bei der in Fig. 2 gezeigten Auslöseposition die auf die Unter seite des Kolbens 16 wirkende Druckkraft größer ist als die Sum me aus Druckkraft der Druckfeder 18 und Gewichtskraft des Innen rahmens 3 und der mit ihr verbundenen Kopfstütze 7. Der Innen rahmen 3 und damit auch die Kopfstütze 7 sind damit gewisserma ßen in ihrer Auslöseposition fixiert. Da das Gesäß des Sitzin sassen während des gesamten Heck-Crashs an das Prallmittel 24 angedrückt bleibt, wird der oben beschriebene Zustand für die gesamte Dauer des Heck-Crashes aufrechterhalten. Erst wenn der Druck auf den Luftsack 23 nachläßt, also wenn die verletzungsre levanten Phasen des Heck-Crashes vorüber sind, wird der Kolben 16 in der Kolben-Zylinder-Einheit 14 durch die Druckfeder 18 und das Eigengewichts des Innenrahmens 3 nach unten gedrückt, so daß der Innenrahmen 3 automatisch seine Gebrauchsposition einnimmt. Durch diesen Vorgang wird der Luftsack 23 wieder mit Luft ge füllt, so daß das ganze System für einen weiteren Vorgang zur Verfügung steht.Due to the persistence of the body of a seated passenger, his torso is pressed into the backrest with very great force in a rear-end crash. His buttocks hits the lower cross member of the inner frame 3 , which acts as an impact means 24 , so that it swings out of its use position ( FIG. 1) into its release position ( FIG. 2). During this pivoting movement, the inner frame 3 moves up and forward in its upper region due to its handlebar suspension, as a result of which the headrest 7 is shifted into a position which at least reduces the impact of the head of the seat occupant on the whip. The lower region of the inner frame 3 is displaced rearwards and upwards, as a result of which pressure is exerted on the airbag 23 , so that the air volume contained in it is pressed accordingly through the line 22 into the cylinder space 21 below the piston 16 . This amount of air is dimensioned so that in the trigger position shown in FIG. 2, the pressure force acting on the underside of the piston 16 is greater than the sum of the pressure force of the compression spring 18 and the weight of the inner frame 3 and the headrest 7 connected to it . The inner frame 3 and thus the headrest 7 are so to speak fixed in their release position. Since the seat of the seated passenger remains pressed against the impact means 24 during the entire rear crash, the above-described state is maintained for the entire duration of the rear crash. Only when the pressure on the airbag 23 subsides, i.e. when the injury-relevant phases of the rear-end crash are over, is the piston 16 in the piston-cylinder unit 14 pressed down by the compression spring 18 and the dead weight of the inner frame 3 , so that the inner frame 3 automatically assumes its position of use. Through this process, the airbag 23 is filled with ge again, so that the whole system is available for another process.

Claims

1. Motor vehicle seat with a backrest and a headrest mounted thereon by means of a holder, the holder being rigidly connected to an inner frame pivotally attached to the backrest, which is fixed in its position of use by holding means and which has an impact means in the region of the buttocks of a seat occupant Which, in the event of a rear-end crash, is displaced backwards by the impacting body of the seat occupant and thereby pivots the inner frame into a release position such that the headrest moves up and forward towards the head of the seat occupant, characterized in that In the area behind the impact means ( 24 ) an airbag ( 23 ) filled with the inner frame ( 3 ) in the position of use is arranged in the backrest, which is connected via a line ( 22 ) to at least one cylinder-piston unit ( 14 ) , whose piston rod ( 17 ) via a pivot axis ( 11 ) with the inn enrahmen ( 3 ) and its cylinder ( 15 ) via a further pivot axis ( 12 ) with the backrest frame ( 1 ) or vice versa, the pivoting in its release position in nenrahmen ( 3 ) compresses the airbag ( 23 ) and through it displaced air volume acts on the piston ( 16 ) of the cylinder-piston unit ( 14 ) in such a way that the inner frame ( 3 ) remains in its release position for the time when the airbag ( 23 ) is compressed.

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the piston ( 16 ) of the cylinder-piston unit ( 14 ) against the direction of action by the air volume displaced from the airbag ( 23 ) by a compression spring ( 18 ) in the use position of the inner frame ( 3 ) is biased.

3. Motor vehicle seat according to claim 1 or claim 2, characterized in that the inner frame ( 3 ) via an upper and lower handlebars ( 8 , 9 ) on both sides of the backrest frame ( 1 ) is fixed, the upper and lower link ker ( 8 , 9 ) each sit on a pivot axis ( 10 , 12 ) and ( 11 , 13 ) with the backrest frame ( 1 ) or the inner frame ( 3 ), and the pivot axes ( 11 , 12 ) with the inner frame ( 3 ) or the backrest frame ( 1 ) for the pivotable connection of the piston rod ( 17 ) and the cylinder ( 15 ) of the cylinder-piston unit ( 14 ) are used.