DE10060764C1

DE10060764C1 - Vehicle seat has head support on holder inside back rest rigidly connected to inner frame hinged to side bars of back rest frame where inner frame has device to support occupant in case of crash

Info

Publication number: DE10060764C1
Application number: DE10060764A
Authority: DE
Inventors: Alexander Rothmeier; Ralf Wolf-Herboth
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2000-12-07
Filing date: 2000-12-07
Publication date: 2002-01-17
Anticipated expiration: 2020-12-08

Abstract

The vehicle seat has a head support held on a holder (9) inside a back rest. The holder is rigidly connected to an inner frame (5) hinged to the side bars (2) of the back rest frame (1). The inner frame has a device to support the seat occupant in the case of a crash. The inner frame can pivot into a release position to move the head support. The side bars of the back rest frame are rigidly connected by an upper transverse bar (3). The holder for the head support lies on a front support surface (18) of the transverse bar in the usage position and moves forwards away from it in the event of a crash. The upper parts of the back rest frame and the inner frame are connected by a toggle lever mechanism (19), which allows restricts the movement. In the release position in the event of a crash, loads on the head support are conducted directly through the rigid connection to the back rest.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Eine der häufigsten Verletzungen im täglichen Straßenverkehr sind Nackenverletzungen eines Fahrzeuginsassen infolge eines so genannten Peitschenschlages seines Kopfes. Derartige Verletzun gen treten bei Heck-Crashs schon bei relativ niedrigen Geschwin digkeiten auf, weil die Nackenwirbelsäule des Sitzinsassen dabei enormen Beanspruchungen ausgesetzt ist. Um diese Verletzungen zu vermeiden bzw. zu vermindern, sind Kraftfahrzeugsitze mit soge nannten crashaktiven, genauer gesagt heck-crashaktiven Kopfstüt zen entwickelt worden. Bei diesen Sitzen wird die bei einem Heck-Crash auf die Rückenlehne des Kraftfahrzeugsitzes wirkende Trägheitskraft des Körpers des Sitzinsassen durch entsprechende Mechanismen derart auf die Kopfstütze übertragen, daß diese sich nach vorn zum Kopf des Sitzinsassen hin zu bewegt. Dadurch wird dem sogenannten Peitschenschlag seines Kopfes entgegengewirkt.One of the most common injuries in everyday traffic are neck injuries to a vehicle occupant as a result of such called lashing his head. Such an injury In the case of rear-end crashes, conditions occur even at relatively low speeds due to the seat occupant's neck spine is exposed to enormous stresses. To these injuries too avoid or reduce, are motor vehicle seats with so-called called crash-active, more precisely rear-crash-active headrest zen has been developed. With these seats, the one with Rear crash acting on the backrest of the motor vehicle seat Inertia of the body of the seat occupant by appropriate Mechanisms transferred to the headrest in such a way that they are moved forward towards the head of the seat occupant. This will counteracted the so-called whip of his head.

In der WO 98/09838 A1 ist ein Kraftfahrzeugsitz beschrieben, in dessen Rückenlehne eine Kopfstütze in üblicher Weise durch zwei Stangen gehaltert ist, wobei diese Stangen zu einem Hilfsrahmen gehören, an dessen unterem Ende eine Prallplatte befestigt ist. An diesem unteren Ende ist der Hilfsrahmen beidseitig durch Len ker an den Seitenholmen des Rückenlehnen-Rahmens geführt, wäh rend die Stangen der Kopfstütze in schwenkbar an einem Querholm des Rückenlehnen-Rahmens befestigten Hülsen axial gleitbeweglich gelagert sind. Wird die Prallplatte aufgrund eines Heck-Crashs durch den Torso eines Sitzinsassen mit Wucht nach hinten ge drückt, schwenkt der gesamte Hilfsrahmen in seinem unteren Be reich nach hinten und oben, wodurch sich die Stangen unter gleichzeitiger Vorverlagerung der Kopfstütze nach oben durch die Hülsen schieben. Durch diesen Mechanismus wird die Kopfstütze bei einem Heck-Crash nach vorn und oben verlagert.WO 98/09838 A1 describes a motor vehicle seat, in the backrest of a headrest in the usual way by two Poles is held, these rods to form a subframe belong, at the lower end of a baffle plate is attached. At this lower end, the subframe is through Len on both sides ker guided on the side rails of the backrest frame, wuh rend the rods of the headrest in swiveling on a cross bar of the backrest frame attached sleeves axially slidably are stored. If the baffle plate due to a rear-end crash through the torso of a seat occupant with backward force presses, the entire subframe pivots in its lower loading richly back and up, causing the poles to extend under simultaneous forward displacement of the headrest through the Slide sleeves. This mechanism becomes the headrest in the event of a rear-end crash, shifted forward and upward.

Eine dieser eben beschriebenen sehr ähnliche Konstruktion ist in der EP 0 627 340 B1 offenbart.A very similar construction to that just described is disclosed in EP 0 627 340 B1.

Die vorliegende Erfindung geht von einem Stand der Technik aus, wie er beispielsweise aus FR 2 765 533 A1 und WO 97/10117 A1 hervorgeht. Der Rückenlehnen-Rahmen des in diesen Schriften be schriebenen Kraftfahrzeugsitzes besitzt zwei vom Sitzteil nach oben abragende Seitenholme, die an ihren oberen Enden frei von einander beabstandet sind, also nicht durch einen oberen Quer holm gegeneinander versteift sind. Innerhalb dieser Seitenholme ist ein Innenrahmen angeordnet, dessen Seitenteile die Seiten holme nach oben überragen, und dort durch ein Querrahmenteil starr miteinander verbunden sind. An dieses Querrahmenteil sind Führungen für die Halterung einer Kopfstütze angeschweißt. Die Kopfstütze ist in diesen Führungen höhenverstellbar gelagert. Von den Seitenteilen des Innenrahmens ragen jeweils zwei in de ren Längsrichtung voneinander beabstandete Bolzen nach außen ab, die in entsprechende, in den Seitenholmen vorgesehene Schlitze eingreifen und in diesen geführt sind. Diese Schlitze sind so angeordnet, daß sich der untere Bereich des Innenrahmens nach hinten und oben und der vordere Bereich des Innenrahmens ent sprechend nach vorn und oben verlagern kann. Anstelle dieser Ku lissenführungen können natürlich auch entsprechende Lenker vor gesehen sein, die schwenkbeweglich an den Seitenholmen sowie den Seitenteilen des Innenrahmens gelagert sind. Im unteren Bereich des Innenrahmens sind Prallmittel vorgesehen, die sich zwischen dessen Seitenteile erstrecken.The present invention is based on a prior art from, for example, from FR 2 765 533 A1 and WO 97/10117 A1 evident. The backrest frame of the be written motor vehicle seat has two from the seat part protruding side pillars that are free of are spaced from each other, i.e. not by an upper cross spar are stiffened against each other. Within these side rails an inner frame is arranged, the side parts of the sides spars protrude upwards, and there through a cross frame part are rigidly connected. On this cross frame part Welded guides for holding a headrest. The The headrest is height-adjustable in these guides. Two each protrude from the side parts of the inner frame Ren longitudinally spaced bolts from the outside, the corresponding slots provided in the side rails intervene and are guided in this. These slots are like that arranged that the lower area of the inner frame after rear and top and the front area of the inner frame ent speaking forward and upward. Instead of this Ku Lissen guides can of course also provide appropriate handlebars be seen, the pivoting on the side rails and the Side parts of the inner frame are stored. In the area below baffle means are provided between the inner frame whose side parts extend.

Im Falle eines Heck-Crashes prallt der Rücken eines Sitzin sassen mit großer Kraft auf den Innenrahmen bzw. auf dessen Prallmittel, so daß der Rahmen - wie oben erläutert - ver schwenkt wird. Durch diese Schwenkbewegung wird die Kopfstütze nach oben und vorn auf den Kopf eines Sitzinsassen zu bewegt, d. h. der Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze wird verringert, wodurch dem gefürchteten Peitschenschlag des Kopfes entgegenge wirkt wird. Dennoch wirken bei einem Heck-Crash enorme Kräfte auf die Kopfstütze, die durch den Innenrahmen aufgenommen werden müssen. Dieser muß daher entsprechend biegesteif ausgeführt wer den. Die damit verbundene Gewichtserhöhung ist im Fahrzeugbau nachteilig.In the event of a rear-end crash, the back of a seat bounces sat with great force on the inner frame or on its Impact means so that the frame - as explained above - ver pivots. This swivel movement turns the headrest moving up and forward towards the head of a seat occupant, d. H. the distance between the head and headrest is reduced, which counteracts the dreaded whip of the head will work. Nevertheless, enormous forces act in a rear-end crash on the headrest, which is taken up by the inner frame have to. This must therefore be carried out accordingly rigid the. The associated increase in weight is in vehicle construction disadvantageous.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsge mäßen Fahrzeugsitz dahingehend zu verbessern, daß ein im Ver gleich zum Stand der Technik gewichtsreduzierter Innenrahmen verwendet werden kann.The object of the present invention is a genus to improve vehicle seat so that a ver equal to the state of the art weight-reduced inner frame can be used.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Kraftfahr zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a motor vehicle Tool seat with the features of claim 1 solved.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist eine Rahmen-in-Rahmen- Konstruktion geschaffen worden, wobei der Rückenlehnen-Rahmen und der Innenrahmen in ihren oberen Bereichen über mechanische Mittel miteinander verbunden sind, die eine relative Bewegung der beiden Rahmen zueinander aus einer Gebrauchsposition in eine Auslöseposition ermöglichen, gleichzeitig aber eine Rückbewegung verhindern, indem sie im Auslösezustand als starre Verbindung wirken. Dadurch werden aus der Kopfstützen-Halterung auf den In nenrahmen wirkende Momente in den Rückenlehnen-Rahmen abgelei tet, der direkt oder über das Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes mit dem Fahrzeug-Chassis verbunden ist. Daher kann die Auslegung des Innenrahmens auf Biegung entfallen. Mit anderen Worten, die ser Rahmen kann wesentlich leichter ausgeführt werden als die aus dem Stand der Technik bekannten Schwenkrahmen.The solution according to the invention enables a frame-in-frame Construction has been created using the backrest frame and the inner frame in its upper areas via mechanical Means are connected to each other, which is a relative movement the two frames to each other from a use position in one Enable release position, but at the same time a return movement prevent by acting as a rigid connection when triggered Act. This turns the headrest bracket into the In moments acting in the backrest frame tet, directly or via the seat part of the motor vehicle seat is connected to the vehicle chassis. Hence the interpretation of the inner frame on bending. In other words, the This frame can be made much easier than that swivel frame known from the prior art.

Ein weiterer Vorteil der Rahmen-in-Rahmen-Lösung liegt dar in, daß der Rückenlehnen-Rahmen als geschlossener Rahmen eine maximale Festigkeit aufweist. Als solcher kann er für Sitze mit und ohne crashaktive Kopfstütze eingesetzt werden. Wenn der Rüc kenlehnen-Rahmen als Grundrahmen generell mit den für den Innen rahmen erforderlichen Anschlüssen ausgestattet ist, ist in der Fertigung sehr schnell eine Umstellung auf ein crashaktives Sy stem und umgekehrt möglich. Diese modulare Bauweise schafft also Fertigungsflexibilität.Another advantage of the frame-in-frame solution is in that the backrest frame as a closed frame has maximum strength. As such, it can be used for seats and can be used without a crash-active headrest. If the back kenlehnen frame as a basic frame with the for the interior required connections is in the Production quickly switched to a crash-active Sy stem and vice versa possible. So this modular design creates Manufacturing flexibility.

Für die mechanische Verbindung von Rückenlehnen-Rahmen und Innenrahmen bieten sich für den Fachmann verschiedene Möglich keiten an. So kann einer der Rahmen mit einer gebogenen Rast stange und der andere. Rahmen mit einer Sperrklinke versehen sein. Bei der Bewegung aus der Gebrauchsstellung in die Auslöse stellung läuft die Sperrklinke auf dieser Raststange, bis sie in eine auf der Raststange vorgesehene Nut einrastet. Eine andere Möglichkeit der Verbindung wäre beispielsweise eine Teleskop stange, deren ineinandergleitende Teile bei in Auslöseposition befindlichem Innenrahmen miteinander verrasten, so daß sie nicht mehr ineinanderschiebbar sind.For the mechanical connection of the backrest frame and Inner frames offer various possibilities for the specialist arrive. So one of the frames with a curved catch rod and the other. Provide frame with a pawl his. When moving from the use position to the release position, the pawl runs on this locking rod until it is in a groove provided on the locking rod engages. Another A telescope could be used for the connection, for example rod, their interlocking parts when in the release position Lock the inner frame together so that they do not are more nested.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch vorgese hen, für die mechanischen Verbindungsmittel wenigstens einen Kniehebelmechanismus vorzusehen, dessen Hebel drehgelenkig an den Rückenlehnen-Rahmen und den Innenrahmen angelenkt und derart vorgespannt sind, daß sie bei in Auslöseposition befindlichem Innenrahmen über ihre Totpunktlagen hinweggedrückt sind und so eine quasi starre Verbindung zwischen dem Rückenlehnen-Rahmen und dem Innenrahmen bilden. Derartige Kniehebelmechanismen sind sehr einfach aufgebaut und haben darüber hinaus den Vorteil, daß sie wenig Platz benötigen.In a further embodiment of the invention, however, is provided hen, for the mechanical connection means at least one To provide toggle mechanism, the lever pivotally attached the backrest frame and the inner frame articulated and such are biased so that they are in the release position Inner frames are pushed over their dead center positions and so a quasi rigid connection between the backrest frame and form the inner frame. Such toggle mechanisms are very simple and have the additional advantage that they take up little space.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfin dung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.Further advantageous refinements of the present invention result from the other subclaims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:The invention is illustrated below by means of an embodiment explained in more detail. In the accompanying drawing:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Rücken lehnen-Rahmens von vorn mit integriertem, in seiner Gebrauchsposition befindlichem Innenrahmen, Fig. 1 is a perspective view of a seatback frame from the front with an integrated box situated in its position of use the inner frame,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Rückenleh nen-Rahmens gemäß Fig. 1 von hinten, Fig. 2 is a perspective view of the Rückenleh NEN-frame according to Fig. 1 from the rear,

Fig. 3 eine Vorderansicht des Rückenlehnen- Rahmens, Fig. 3 is a front view of the seat back frame,

Fig. 4 einen Schnitt A-A gemäß Fig. 3 in einem et was verkleinerten Maßstab, Fig. 4 shows a section AA of Fig. 3 in a reduced scale et what,

Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 4 bei in seiner Auslöseposition befindlichem Innenrahmen, Fig. 5 is a view according to Fig. 4 at befindlichem in its release position the inner frame,

Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung des Kopfberei ches des in Fig. 2 dargestellten Rückenleh nen-Rahmens, Fig. 6 is an enlarged view of the head of the preparation ches Rückenleh NEN-frame shown in Fig. 2,

Fig. 7 eine Darstellung gemäß Fig. 6 bei in seiner Auslöseposition befindlichem Innenrahmen, Fig. 7 is an illustration according to FIG. 6, wherein befindlichem in its tripping position innerframe

Fig. 8 einen Schnitt B-B gemäß Fig. 6, und Fig. 8 is a sectional view BB of FIG. 6, and

Fig. 9 einen Schnitt C-C gemäß Fig. 7. Fig. 9 shows a section CC of FIG. 7.

In der Zeichnung ist die Rahmenkonstruktion, also die tra gende Struktur der Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes darge stellt. Die übrigen Bauteile des Sitzes wurden weggelassen, da sie für das Verständnis der vorliegenden Erfindung ohne Bedeu tung sind.In the drawing is the frame construction, i.e. the tra structure of the backrest of a motor vehicle seat Darge provides. The remaining components of the seat have been omitted because it for the understanding of the present invention without concern are.

Der Rückenlehnen-Rahmen 1 besteht aus zwei Seitenholmen 2, die als Blech-Formteile ausgebildet sind und an ihren oberen En den durch einen gebogehen, rohrförmigen Querholm 3 starr mitein ander verbunden sind. Zur weiteren Aussteifung des Rückenlehnen- Rahmens 1 ist an den unteren Enden der Seitenholme 2 ein diese verbindender Querträger 4 in Form eines Blech-Formteils vorgese hen. Die Rahmenteile 2, 3 und 4 sind so dimensioniert, daß sie alle auftretenden Kräfte aufnehmen und in das Fahrzeug-Chassis ableiten können. Sie bilden gewissermaßen den Grundrahmen der Rahmenkonstruktion der Rückenlehne. Innerhalb des Rückenlehnen- Rahmens 1 ist ein Innenrahmen 5 angeordnet. Dieser besitzt Sei tenteile 6, die an ihren oberen Enden durch einen bogenförmigen Querträger 7 starr miteinander verbunden sind, der durch ein eingeschweißtes Blech 8 versteift ist. In dieses Versteifungs blech 8 sind zwei parallel voneinander beabstandete Führungsroh re 9 eingeschweißt, die die Haltestangen einer nicht dargestell ten Kopfstütze höhenverstellbar aufnehmen. Im Bereich ihrer un teren Enden sind die Seitenteile 6 des Innenrahmens 5 durch ei nen Querträger 10 starr miteinander verbünden, der in noch zu beschreibender Weise als Prallmittel im Falle eines Heck-Crashes dient. Der Innenrahmen 5 ist schwenkbeweglich in die Seitenholme 2 des Rückenlehnen-Rahmens 1 eingehängt. Dazu sind auf beiden Rahmenseiten zwei voneinander beabstandete Schwenkhebel 11, 12 vorgesehen, die in Gelenkpunkten 13 bzw. 14 an den Seitenholmen 2 und in Gelenkpunkten 15 bzw. 16 an den Seitenteilen 6 gelagert sind. Der Innenrahmen 5 ist durch eine beidseitig vorgesehene Zugfeder 17 (Fig. 4 und 5, in den Fig. 1 bis 3 weggelassen), die mit ihrem einen Ende in den benachbarten Seitenholm 2 und mit ihrem anderen Ende in den Schwenkhebel 12 eingehängt sind, in seine aus den Fig. 1 bis 4, 6 und 8 ersichtliche Gebrauchsposi tion vorgespannt. In dieser Position liegen die Führungsrohre 9 am Querholm 3 an, dessen Anlagefläche 18 abgeflacht ist, wie insbesondere aus den Fig. 4 bis 9 ersichtlich ist.The backrest frame 1 consists of two side rails 2 , which are designed as sheet metal molded parts and are rigidly connected to one another at their upper ends by a curved, tubular cross member 3 . To further stiffen the backrest frame 1 , a cross member 4 connecting these in the form of a sheet metal molded part is provided at the lower ends of the side rails 2 . The frame parts 2 , 3 and 4 are dimensioned in such a way that they absorb all the forces that occur and can dissipate them into the vehicle chassis. To a certain extent, they form the basic frame of the frame structure of the backrest. An inner frame 5 is arranged within the backrest frame 1 . This has Be tenteile 6 , which are rigidly connected to each other at their upper ends by an arcuate cross member 7 , which is stiffened by a welded sheet 8 . In this stiffening sheet 8 are two parallel spaced guide tubes 9 re welded, which hold the support rods of a headrest, not shown, adjustable in height. In the region of their lower ends, the side parts 6 of the inner frame 5 are rigidly connected to one another by a cross member 10 , which serves as an impact means in the event of a rear-end crash, as will be described below. The inner frame 5 is pivotally mounted in the side rails 2 of the backrest frame 1 . For this purpose, two spaced-apart pivot levers 11 , 12 are provided on both sides of the frame, which are mounted in articulation points 13 and 14 on the side rails 2 and in articulation points 15 and 16 on the side parts 6 . The inner frame 5 is provided on both sides by a tension spring 17 ( FIGS. 4 and 5, omitted in FIGS. 1 to 3), which are suspended at one end in the adjacent side rail 2 and at the other end in the pivot lever 12 its biased from Figs. 1 to 4, 6 and 8 use position tion. In this position, the guide tubes 9 rest on the cross member 3 , the contact surface 18 of which is flattened, as can be seen in particular from FIGS. 4 to 9.

Der Innenrahmen 5 steht nicht nur über die Schwenkhebel 11, 12 mit dem Rückenlehnen-Rahmen 1 in Verbindung, sondern auch über zwei Kniehebelmechanismen 19. Diese sind jeweils hinter den Führungsrohren 9 angeordnet und verbinden den Querholm 3 mit dem Querträger 7. Dazu ragen vom Querholm 3 und vom Querträger 7 je weils zwei an diese angeschweißte und mit geringem Abstand pa rallel zueinander angeordnete Stegbleche 20 bzw. 21 nach hinten und schräg unten ab, die an ihren Oberseiten bzw. Unterseiten durch Brückenbleche 22 gegeneinander ausgesteift sind. Aufgrund der gewählten Darstellungsweise sind die Brückenbleche 22 der vom Querträger 7 abragenden Stegbleche 21 nicht sichtbar, da sie sich an deren Unterseite befinden. Die Stegbleche 20 nehmen zwi schen sich mit axialem Spiel drehgelenkig das Ende eines kurzen Hebels 23 des Kniehebelmechanismus 19 auf. Dazu ist ein die Stegbleche 20 und den Hebel 23 durchsetzender Drehzapfen 24 vor gesehen. Ein eben solcher Drehzapfen 25 durchsetzt die Stegble che 21 und das Ende eines längeren Hebels 26 des Kniehebelmecha nismus 19, der in gleicher Weise wie der kurze Hebel 23 zwischen den Stegblechen 20 zwischen den Stegblechen 21 angeordnet ist. Die Hebel 23, 26 sind an ihren anderen Enden durch einen Dreh zapfen 27 drehgelenkig miteinander verbunden. Auf dem Drehzapfen 24 sitzt eine Torsionsfeder 28, deren Enden sich am Stegblech 20 bzw. am kurzen Hebel 23 des Kniehebelmechanismus 19 abstützen. Diese Torsionsfeder 28 spannt den kurzen Hebel 23 in Richtung auf die Stegbleche 20 vor, so daß der Kniehebelmechanismus 19 bei in Gebrauchsposition befindlichem Innenrahmen 5 über seine Totpunktlage hinweggedrückt ist, wie besonders deutlich aus den Fig. 6 und 8 hervorgeht. Die Torsionsfedern 28 unterstützen auf grund ihrer Federwirkung gleichzeitig die Anlage der Führungs rohre 9 am Querholm 3. The inner frame 5 is not only connected to the backrest frame 1 via the pivot levers 11 , 12 , but also via two toggle lever mechanisms 19 . These are each arranged behind the guide tubes 9 and connect the cross member 3 to the cross member 7 . These protrude from the cross member 3 and from the cross member 7 each Weil two welded to this and a small distance pa parallel to each other web plates 20 and 21 to the rear and obliquely below, which are stiffened on their tops and bottoms by bridge plates 22 against each other. Due to the selected representation, the bridge plates 22 of the web plates 21 projecting from the cross member 7 are not visible since they are located on the underside thereof. The web plates 20 take inter mediate with axial play the end of a short lever 23 of the toggle lever mechanism 19 on. For this purpose, the web plates 20 and the lever 23 penetrating pivot 24 is seen before. Such a pivot pin 25 passes through the web plate surface 21 and the end of a longer lever 26 of the knee lever mechanism 19 , which is arranged in the same way as the short lever 23 between the web plates 20 between the web plates 21 . The levers 23 , 26 are pivotally connected to each other at their other ends by a pivot pin 27 . A torsion spring 28 is seated on the pivot pin 24 , the ends of which are supported on the web plate 20 or on the short lever 23 of the toggle lever mechanism 19 . This torsion spring 28 biases the short lever 23 in front in the direction of the web plates 20 so that the toggle mechanism is away pressed 19 at befindlichem in use position the inner frame 5 through its dead center position, as seen particularly clearly from FIGS. 6 and 8. Due to their spring action, the torsion springs 28 simultaneously support the bearing of the guide tubes 9 on the cross member 3 .

Nachfolgend wird die Wirkungsweise des Rückenlehnen-Rahmens 1 mit dem integrierten Innenrahmen 5 im Falle eines Heck-Crashes beschrieben.The operation of the backrest frame 1 with the integrated inner frame 5 in the event of a rear-end crash is described below.

Aufgrund des Beharrungsvermögens des Körpers eines Sitzin sassen wird dessen Oberkörper bei einem Heck-Crash mit sehr gro ßer Kraft in die Rückenlehne gepreßt. Dabei trifft sein Rücken auf den als Prallmittel wirkenden unteren Querträger 10 des In nenrahmens 5, so daß dieser aus seiner Gebrauchsposition (Fig. 1 bis 4, 6 und 8) in seine Auslöseposition (Fig. 5, 7 und 9) schwenkt. Aufgrund dieser Schwenkbewegung bewegen sich die Füh rungsrohre 9, und damit die über Haltestangen darin gelagerte, nicht dargestellte Kopfstütze, von der Anlagefläche 18 des Quer holms 3 weg nach vorn und oben. Gleichzeitig werden auch die beiden Kniehebelmechanismen 19 so weit verschwenkt, bis deren lange Hebel 26 jeweils an einen zwischen den Stegblechen 20 vor gesehenen Anschlag 29 anschlagen, der in Fig. 7, in der ein Stegblech 20 teilweise ausgeschnitten dargestellt ist, um diesen Anschlag 29 sichtbar zu machen, symbolisch eingezeichnet ist. Die Torsionsfedern 28 sorgen dabei dafür, daß auch bei in Auslö seposition befindlichem Innenrahmen 5 die beiden Hebel 23, 26 des Kniehebelmechanismus 19 über ihren Totpunkt gedrückt sind, wie deutlich aus den Fig. 7 und 9 hervorgeht. Die Kniehebelme chanismen 19 begrenzen dadurch zum einen die Schwenkbewegung des Innenrahmens 5 und zum anderen wirken sie dabei als quasi starre Gebilde, die ein Zurückschwenken des Innenrahmens 5 in seine Ge brauchsposition verhindern. Auf die Kopfstütze, und damit auf die Führungsrohre 9 durch den Aufprall des Kopfes des Sitzin sassen wirkende Momente, werden dadurch über die Stegbleche 20 und 21 und die diese verbindenden Kniehebelmechanismen 19 vom Querträger 7 des Innenrahmens 5 auf den Querholm 3 des Rückenlehnen-Rahmens 1 und von dort über dessen Seitenholme 2 in das Sitzteil des Kraftfahrzeugsitzes, und damit letztendlich in das Fahrzeug-Chassis abgelenkt. Wie aus der Zeichnung hervorgeht, sitzen die Kniehebelmechanismen 19 direkt hinter den Führungs rohren 9, so daß die Kraftableitung direkt an den Krafteinlei tungspunkten erfolgt.Due to the persistence of the body of a seated passenger, his upper body is pressed into the backrest with very great force in a rear-end crash. His back meets the lower cross member 10, which acts as an impact means, of the inner frame 5 , so that it swings out of its use position ( FIGS. 1 to 4, 6 and 8) into its release position ( FIGS. 5, 7 and 9). Due to this pivoting movement, the guide tubes 9 move, and thus the headrest, which is mounted therein via holding rods, not shown, from the contact surface 18 of the cross member 3 away to the front and up. At the same time, the two toggle mechanisms 19 are pivoted until their long levers 26 each strike a stop 29 seen between the web plates 20 , which is visible in FIG. 7, in which a web plate 20 is partially cut out, around this stop 29 is symbolically drawn. The torsion springs 28 ensure that the two levers 23 , 26 of the toggle lever mechanism 19 are pressed beyond their dead center, even when the inner frame 5 is in the release position, as is clearly evident from FIGS. 7 and 9. The Kniehebelme mechanisms 19 thereby limit on the one hand the pivoting movement of the inner frame 5 and on the other hand they act as quasi-rigid structures which prevent the inner frame 5 from pivoting back into its use position. Moments acting on the headrest, and thus on the guide tubes 9 due to the impact of the head of the seat, are thereby transferred via the web plates 20 and 21 and the knee lever mechanisms 19 connecting them from the cross member 7 of the inner frame 5 to the cross member 3 of the backrest frame 1 and from there via the side rails 2 into the seat part of the motor vehicle seat, and thus ultimately deflected into the vehicle chassis. As can be seen from the drawing, the toggle mechanisms 19 sit directly behind the guide tubes 9 , so that the force dissipation takes place directly at the force introduction points.

Claims

1. Motor vehicle seat with a backrest and a headrest mounted there by means of a holder, the holding tion being rigidly connected to a pivotally attached to the side rails of the backrest frame, the inner frame having an impact means in its lower region, which is a Rear crash caused by the impacting body of a seat occupant to be shifted backwards and thereby pivoting the inner frame into a release position such that the headrest moves up and forward towards the head of the seat occupant, characterized in that the side rails ( 2 ) of the backrest frame ( 1 ) are rigidly connected to one another by an upper cross member ( 3 ), the holder ( 9 ) of the headrest rests in the use position on the front side ( 18 ) of the cross member ( 3 ) and in the event of a rear-end crash moved forward, the backrest frame ( 1 ) and inner frame ( 5 ) in its upper region by mechanical means el ( 19 ) are connected to each other, which allow and limit this movement and at the same time with the inner frame ( 5 ) in the release position, the rear crash loads on the headrest are derived as a rigid connection directly into the backrest frame ( 1 ).

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the mechanical means are formed by at least one knee lever mechanism ( 19 ), the lever ( 23 , 26 ) of which is pivotally articulated to the backrest frame ( 1 ) and the inner frame ( 5 ) and so on are biased that when the inner frame ( 5 ) is in the release position they are pushed over their dead center position and thus form a quasi-rigid connection between the backrest frame ( 1 ) and the inner frame ( 5 ).

3. Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that two spaced-apart knee lever mechanisms ( 19 ) are provided, the levers ( 23 , 26 ) of which are pivotally pivoted ( 24 , 25 ) from the cross member ( 3 ) of the back. Frame ( 1 ) and the upper cross member ( 7 ) of the inner frame ( 5 ) projecting to the rear web plates ( 20 and 21 ) are attached.

4. Motor vehicle seat according to claim 3, characterized in that the toggle mechanisms ( 19 ) are arranged behind the brackets ( 9 ) forming the force line locations of the headrest.