DE10125422A1

DE10125422A1 - Spare wheel holder for motor vehicle has stowage space with opening which is smaller than longitudinal sectional face of spare wheel but larger than cross sectional face, with stowage space lying forward of opening

Info

Publication number: DE10125422A1
Application number: DE2001125422
Authority: DE
Inventors: Klaus-Jochen Krueger
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Daimler AG
Priority date: 2001-05-25
Filing date: 2001-05-25
Publication date: 2002-12-05

Abstract

The spare wheel holder has a stowage space with an opening (5) which is smaller than the longitudinal sectional face of the spare wheel (4) but larger than the cross sectional face. The stowage space lies at least partially in the vehicle's longitudinal direction forward of the opening. Means of forced guiding (7-9) are designed in such a way that they transfer the spare wheel from an upright withdrawal position inside the opening into a flat stowed position inside the stowage space.

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für ein Reserverad mit Zwangsführungsmitteln zur Bewegung des Reserverades zwi schen einer Entnahmeposition und einer Stauposition in einem Reserveradstauraum einer Kraftfahrzeugkarosserie.The invention relates to a holding device for a spare wheel with forced guidance means for moving the spare wheel between one removal position and one stowage position in one Spare wheel storage space of a motor vehicle body.

Eine solche Haltevorrichtung ist aus der DE 198 49 501 A1 be kannt. In einem Kraftfahrzeugladeraum ist eine Reserveradmulde für die Aufnahme eines Reserverades vorgesehen. Das Reserverad ist in der Reserveradmulde auf einer bügelförmigen Hebevorrich tung gelagert, die derart schwenkbeweglich ist, dass das Reser verad aus der in der Reserveradmulde abgelegten Stauposition nach oben aus der Reserveradmulde heraus in eine Entnahmeposi tion überführbar ist, in der das Reserverad durch eine Bedien person einfach entnommen werden kann.Such a holding device is from DE 198 49 501 A1 known. There is a spare wheel well in a motor vehicle hold intended to hold a spare wheel. The spare wheel is in the spare wheel well on a bow-shaped lifting device tion, which is pivoted so that the reser load from the stowed position in the spare wheel well upwards out of the spare wheel well into a removal pouch tion is transferable in which the spare wheel by an operator person can be easily removed.

Es ist auch bekannt (DE 40 04 041 C1), ein Reserverad an einer Schienenanordnung horizontal verschiebbar zu lagern, wobei die Halterung des Reserverades zusätzlich noch um eine horizontale Schwenkachse drehbar ist, so dass das Reserverad an der Schie nenanordnung zwischen einer horizontalen und einer aufrechten Position verschwenkbar ist.It is also known (DE 40 04 041 C1), a spare wheel on one Rail arrangement to store horizontally, the The spare wheel is also held horizontally Swivel axis is rotatable, so that the spare wheel on the ski arrangement between a horizontal and an upright Position is pivotable.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Haltevorrichtung der ein gangs genannten Art zu schaffen, die eine platzsparende Unter bringung des Reserverades und dennoch eine einfache Entnahme oder Beladung des Reserverades ermöglicht.The object of the invention is to provide a holding device gangs mentioned create a space-saving sub bringing the spare wheel and still an easy removal or loading of the spare wheel.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Stauraum eine Durchtrittsöffnung für das Reserverad aufweist, die kleiner als eine Längsschnittfläche, aber größer als eine Querschnittfläche des Reserverades ist, dass der Stauraum zumindest teilweise in Fahrzeuglängsrichtung vor der Durchtrittsöffnung liegt, und dass die Zwangsführungsmittel derart gestaltet sind, dass sie das Reserverad aus einer aufrechten Position innerhalb der Durchtrittsöffnung in eine flache Position innerhalb des Stau raumes überführen. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es, auch schwere Reserveräder problemlos in der Reserveradmulde zu verstauen oder aus dieser zu entnehmen. Durch die Gestaltung des Stauraumes und der Durchtrittsöffnung ist es möglich, den Stauraum in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne bis unter eine weitere Funktionseinheit des Kraftfahrzeugs zu erstrecken, d. h. unterhalb des Karosseriebodens fortzuführen. Dadurch wird eine platzsparende Unterbringung ermöglicht. Bei einer Anordnung des Reserveradstauraumes im Fahrzeugheck ist es möglich, am Fahr zeugheck lediglich einen relativ kurzen Karosserieüberhang zu realisieren und dennoch ausreichend Raum für die Unterbringung des Reserverades zur Verfügung zu stellen. Durch die erfin dungsgemäße Lösung ist eine einfache und ergonomisch günstige Entnahme- oder Beladeposition des Reserverades erzielbar. Die Durchtrittsöffnung ist vorzugsweise im wesentlichen horizontal ausgerichtet.This object is achieved in that the storage space is a Has passage opening for the spare wheel that is smaller than a longitudinal sectional area, but larger than a cross-sectional area of the spare wheel is that the storage space is at least partially in Vehicle longitudinal direction is in front of the passage opening, and that the positive control means are designed so that they the spare wheel from an upright position within the Passage opening in a flat position within the traffic jam transfer space. The solution according to the invention makes it possible even heavy spare wheels in the spare wheel well stow or remove from it. By design of the storage space and the passage opening, it is possible to Storage space in the vehicle's longitudinal direction to the front to below one to extend further functional unit of the motor vehicle, d. H. to continue below the body floor. This will make one space-saving accommodation enables. With an arrangement of the Spare wheel storage space in the rear of the vehicle, it is possible to drive zeugheck only a relatively short body overhang realize and yet enough space for accommodation of the spare wheel. By inventing Solution according to the invention is a simple and ergonomically favorable Removal or loading position of the spare wheel achievable. The The passage opening is preferably essentially horizontal aligned.

In Ausgestaltung der Erfindung ist als Zwangsführungsmittel ei ne mechanische Führungshebelkinematik vorgesehen. Durch diese mechanische Lösung ist es möglich, eine äußerst robuste Ausfüh rung zu erzielen, die auch mit relativ hohem Gewicht des Reser verades zurechtkommt.In one embodiment of the invention, egg is used as the positive guidance means ne mechanical guide lever kinematics provided. Through this mechanical solution it is possible to make an extremely robust execution tion to achieve, even with a relatively high weight of the reser verades is getting along.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Führungshe belkinematik wenigstens einen fahrzeugfest und radfest ange lenkten Schwenkhebel sowie eine das Reserverad bei der Bewegung zwischen der aufrechten und der flachen Position zumindest ab schnittsweise führende Stützanordnung auf. Die Stützanordnung kann durch eine Schienen-, Kulissen- oder Kurvenführung und/oder durch Roll- oder Gleitelemente gebildet sein. In a further embodiment of the invention, the guide has Belkinematik at least one vehicle and wheel fixed steered swivel levers as well as a spare wheel when moving between the upright and the flat position at least sectionally leading support arrangement. The support arrangement can by a rail, scenery or curve and / or be formed by rolling or sliding elements.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Stützanordnung durch zwei mit Laufrollen versehene, radfest angelenkte Stütz hebel gebildet, die einen zentralen Schwenkhebel flankieren. Dadurch wird mittels weniger mechanischer Elemente eine sichere Zwangsführung für das Reserverad zwischen seiner Entnahmeposi tion und seiner Stauposition innerhalb des Reserveradstauraumes erzielt.In a further embodiment of the invention is the support arrangement thanks to two wheel-fixed hinged supports levers formed that flank a central pivot lever. As a result, it becomes more secure using fewer mechanical elements Positive control for the spare wheel between its removal posi tion and its stowage position within the spare wheel storage space achieved.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungs beispieles der Erfindung, das anhand der Zeichnungen darge stellt ist.Further advantages and features of the invention result from the following description of a preferred embodiment example of the invention that Darge with reference to the drawings represents is.

Fig. 1 zeigt perspektivisch ein Heck einer Kraftfahrzeugka rosserie mit einem Reserveradstauraum, in dem eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Haltevorrich tung für eine Reserverad untergebracht ist, Fig. 1 shows a perspective view of a rear of a Kraftfahrzeugka rosserie of a spare storage space, in which an embodiment of the present invention Haltevorrich tung is housed for a spare wheel,

Fig. 2 einen Längsschnitt längs einer vertikalen Fahrzeug mittellängsebene durch das Karosserieheck nach Fig. 1, wobei das Reserverad sich in einer Entnahmepositi on befindet, Fig. 2 is a longitudinal section along a vertical vehicle longitudinal center plane through the body rear of FIG. 1 in which the spare wheel is located on a Entnahmepositi,

Fig. 3 die Darstellung nach Fig. 2, wobei das Reserverad in einer ersten Übergangsposition zwischen der Entnahme position und der Stauposition dargestellt ist, Fig. 3 shows the view according to FIG. 2, wherein the spare position in a first transitional position between the withdrawal and the storage position is shown,

Fig. 4 eine Darstellung ähnlich den Fig. 2 und 3, wobei das Reserverad in einer zweiten Übergangsposition zwi schen der Entnahmeposition und der Stauposition dar gestellt ist und Fig. 4 is a view similar to FIGS . 2 and 3, wherein the spare wheel is in a second transition position between the removal position and the stowed position is and

Fig. 5 die Darstellung nach den Fig. 2 bis 4, wobei das Re serverad sich in einer Stauposition befindet. Fig. 5 shows the representation of FIGS . 2 to 4, wherein the Re server wheel is in a stowed position.

Ein Karosserieheck 1 einer Kraftfahrzeugkarosserie weist einen Karosserieboden 2 auf, der im fertigen Zustand des Kraftfahrzeugs einen Teil eines Laderaum- oder Innenraumbodens darstel len kann. Unterhalb des Karosseriebodens 2 ist ein Reserve radstauraum 11 vorgesehen, der sich teilweise in Fahrzeuglängs richtung bis unter den Karosserieboden 2 erstreckt (Fig. 2 bis 5). Der Reserveradstauraum 11 ist über eine Durchtrittsöffnung 5 nach oben offen, die zu den Fahrzeugseiten hin durch entspre chende Seitenteile begrenzt ist, die nicht näher bezeichnet sind. In Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ist die Durchtritts öffnung 5 durch einen Heckspiegel 6 begrenzt. Die Durchtritts öffnung 5 ist in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne durch einen Durchtrittsrand 3 begrenzt, der mit zwei halbkreisartigen Aus nehmungen versehen ist, die in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne in den Karosserieboden 2 gezogen und nach hinten offen sind. Die Ausnehmungen 3 sind in einem Abstand zueinander angeordnet, der etwa dem Felgendurchmesser des Reserverades 4 entspricht. Falls daher das Reserverad 4 derart in die Durchtrittsöffnung 5 eingesetzt wird, dass durch ein Ablegen des Reserverades 4 ge mäß den Fig. 2 bis 5 die Radaußenseite auf einem Stauraumboden 10 des Reserveradstauraumes 11 zur Auflage kommt, so ragen Rei fen und Felgenhorn des Reserverades 4 in der aufrechten Positi on des Reserverades 4 gemäß den Fig. 2 und 3 in diese Ausneh mungen 3 hinein. Dadurch wird eine platzsparende Ausrichtung des Reserverades beim aufrechten Einsetzen in die Durchtritts öffnung erzielt.A body rear 1 of a motor vehicle body has a body floor 2 which, in the finished state of the motor vehicle, can represent part of a load space or interior floor. Below the body floor 2 , a reserve wheel storage space 11 is provided, which extends partially in the longitudinal direction of the vehicle to below the body floor 2 ( Fig. 2 to 5). The spare wheel storage space 11 is open at the top through a passage opening 5 , which is limited to the vehicle sides by corresponding side parts, which are not described in detail. In the vehicle longitudinal direction to the rear, the passage opening 5 is limited by a transom 6 . The passage opening 5 is limited in the vehicle longitudinal direction to the front by a passage edge 3 which is provided with two semicircular recesses which are drawn forward in the vehicle longitudinal direction in the body floor 2 and are open to the rear. The recesses 3 are arranged at a distance from one another which corresponds approximately to the rim diameter of the spare wheel 4 . Therefore, if the spare wheel is 4 so inserted into the through-hole 5 that by depositing the spare wheel 4 ge Mäss to 5, the outside of the wheel comes to Fig. 2 in a storage space base 10 of the spare tire storage space 11 for circulation, so protrude Rei fen and rim flange of the spare wheel 4 in the upright position of the spare wheel 4 according to FIGS . 2 and 3 in these Ausneh measures 3 into. This results in a space-saving alignment of the spare wheel when it is inserted upright into the passage opening.

Die Durchtrittsöffnung 5 ist kleiner als die durch den Reserve raddurchmesser gebildete Kreisfläche, die einem Längsschnitt entlang einer Radialebene (auf die Radachse bezogen) durch das Reserverad 4 entspricht. Die Durchtrittsöffnung 5 ist jedoch größer als eine Querschnittsfläche durch die Mitte des Reserve rades 4, um überhaupt das Einsetzen des Reserverades 4 in den Stauraum 11 zu ermöglichen.The passage opening 5 is smaller than the circular area formed by the reserve wheel diameter, which corresponds to a longitudinal section along a radial plane (based on the wheel axis) through the spare wheel 4 . However, the passage opening 5 is larger than a cross-sectional area through the center of the reserve wheel 4 , in order to enable the spare wheel 4 to be inserted into the storage space 11 at all.

Um das Reserverad 4 aus seiner aufrecht in die Durchtrittsöff nung 5 und in den Stauraum 11 abgestellten Entnahmeposition in die Stauposition nach Fig. 5 zu überführen, ohne dass hierzu aufgrund des relativ großen Gewichtes des Reserverades 4 ein erheblicher Kraftaufwand vonnöten ist, sind Zwangsführungsmit tel in Form einer Führungshebelkinematik 7 bis 9, 12 vorgese hen. Die Führungshebelkinematik weist einen Schwenkhebel 7 auf, der in der Mitte einer Felgenschüssel 13 der Felge des Reserve rades 4 mit einem Stirnende und mit dem gegenüberliegenden Stirnende an einer karosseriefesten Lagerlasche 8 an der Unter seite des Karosseriebodens 2 angelenkt ist. Das Schwenklager im Bereich der Lagerlasche 8 für den Schwenkhebel 7 ist knapp un terhalb der Durchtrittsöffnung 5 vorgesehen. Zusätzlich sind an der Felgenschüssel 13 zwei Stützarme 9 angeordnet, die den Schwenkhebel 7 beidseitig flankieren, um die Lauffläche des Re serverades 4 herumgeführt sind und an ihren freien Stirnenden mit jeweils einer Stützrolle 12 versehen sind. Die Stützarme 9 sind mit einer nicht näher bezeichneten Krümmung versehen, die in einer Übergangsposition gemäß Fig. 4 eine Stützung und Füh rung entlang der Unterseite des Karosseriebodens 2 ermöglichen. Als Gegenstütze dient für die Stützrollen 12 und die Stützarme 9 das Reserverad 4. Durch diese Führungshebelkinematik wird das Reserverad 4 aus der Entnahmeposition nach Fig. 2 zum einen in eine flachere Position verschwenkt und zum anderen in Fahrzeug längsrichtung nach vorne in den vorderen Teil des Reserve radstauraumes 11 hineingeführt. Die Stützrollen 12 laufen wäh rend der Absenk- oder Aufstellbewegung des Reserverades 4 auf dem Stauraumboden 10 entlang. Die Zwangsführung und damit auch die Bewegungsbahn des Reserverades 4 wie auch der Führungshe belkinematik 7 bis 9, 12 ist anhand der Fig. 2 bis 5 gut er kennbar, so dass bezüglich der Offenbarung an dieser Stelle ausdrücklich auf die Zeichnungen verwiesen wird.In order to transfer the spare wheel 4 from its upright position in the passage opening 5 and in the storage space 11 to the stowed position according to FIG. 5, without this requiring a considerable effort due to the relatively large weight of the spare wheel 4 , Zwangsführungsmit tel are in Form of a guide lever kinematics 7 to 9 , 12 hen vorgese. The guide lever kinematics has a pivot lever 7 which is articulated in the middle of a rim bowl 13 of the rim of the reserve wheel 4 with one end face and with the opposite end face on a body-fixed mounting bracket 8 on the underside of the body floor 2 . The pivot bearing in the area of the bearing bracket 8 for the pivot lever 7 is provided just below the passage opening 5 . In addition, two support arms 9 are arranged on the rim bowl 13 , which flank the swivel lever 7 on both sides, are guided around the running surface of the server wheel 4 and are each provided with a support roller 12 at their free ends. The support arms 9 are provided with a curvature, not specified, which in a transition position according to FIG. 4, support and guidance along the underside of the body floor 2 enable. The spare wheel 4 serves as counter support for the support rollers 12 and the support arms 9 . By means of this guide lever kinematics, the spare wheel 4 is pivoted from the removal position according to FIG. 2, on the one hand, into a flatter position and, on the other hand, is guided in the vehicle in the longitudinal direction forward into the front part of the reserve wheel storage space 11 . The support rollers 12 run during the lowering or positioning movement of the spare wheel 4 along the storage space floor 10 . The positive guidance and thus also the path of movement of the spare wheel 4 as well as the guide lever kinematics 7 to 9 , 12 can be clearly seen in FIGS . 2 to 5, so that reference is expressly made to the drawings at this point with regard to the disclosure.

Die Überführung aus der Stauposition gemäß Fig. 5 in die Ent nahmeposition nach Fig. 2 erfolgt in entsprechend umgekehrter Form, indem das Reserverad 4 im Bereich der Durchtrittsöffnung 5 ergriffen und nach oben gezogen sowie von Hand in die Entnah meposition gedrückt wird. Der Schwenkhebel 7 wie auch die Stützarme 9 sind lösbar mit der Felgenschüssel 13 verbunden, wobei diese gemeinsam an einer nicht näher dargestellten Halte rung positioniert sein können, die wiederum mit der Felgenschüssel 13, vorzugsweise über die ohnehin notwendigen Rad schrauben, oder über eine zentrale Schraubverbindung lösbar verbunden sein kann.The transfer from the stowed position shown in the Ent Fig. 5 takeout position according to Fig. 2 takes place in a correspondingly reversed shape by the spare tire 4 taken in the area of the passage opening 5 and pulled upwardly and is pressed by hand into the Entnah meposition. The pivot lever 7 as well as the support arms 9 are detachably connected to the rim bowl 13 , whereby these can be positioned jointly on a holding device, not shown, which in turn screws with the rim bowl 13 , preferably via the wheel necessary anyway, or via a central screw connection can be releasably connected.

Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist besonders vorteilhaft bei als Großraumlimousinen gestalteten Kraftfahrzeugen einsetz bar, da die platzsparende Anordnung des Reserverades 4 die Rea lisierung eines kurzen Hecküberhanges ermöglicht.The holding device according to the invention is particularly advantageous in motor vehicles designed as MPVs, since the space-saving arrangement of the spare wheel 4 enables the implementation of a short rear overhang.

Claims

1. Holding device for a spare wheel with positive guidance means for moving the spare wheel between a removal position and a stowed position in a spare wheel storage space of a motor vehicle body, characterized in that the storage space ( 11 ) has a passage opening ( 5 ) for the reserve wheel ( 4 ), which is smaller than a longitudinal sectional area, but larger than a cross-sectional area of the spare wheel ( 4 ), that the storage space ( 11 ) is at least partially in the longitudinal direction in front of the passage opening ( 5 ), and that the positive guidance means ( 7 to 9 , 12 ) are designed in this way are that they transfer the spare wheel ( 4 ) from an upright removal position within the passage opening ( 5 ) into a flat stowed position within the storage space ( 11 ).

2. Holding device according to claim 1, characterized in that a mechanical guide lever kinematics ( 7 to 9 , 12 ) is provided as the positive guide means.

3. Holding device according to claim 2, characterized in that the guide lever kinematics have at least one vehicle-fixed and wheel-fixed pivoted lever ( 7 ) and a spare wheel ( 4 ) during the movement between the upright and the flat position at least in sections leading support arrangement ( 9 , 12 ) ,

4. Holding device according to claim 3, characterized in that the support arrangement ( 9 , 12 ) is formed by two wheeled, wheel-fixed articulated support lever ( 9 ) flanking a central pivoting lever ( 7 ).