DE10119632A1 - Variable Ventilsteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine variable Ventilsteuervorrichtung (5) für eine Brennkraftmaschine mit zumindest einem nockenwellengesteuerten Auslassventil (4) und zumindest einem Einlassventil (3) pro Zylinder (2), wobei das Einlassventil (3) durch eine erste Nockenwelle (6) und eine zweite Nockenwelle (7) über ein Koppelgetriebe (10) steuerbar ist, wobei das Koppelgetriebe (10) eine Schubstange (11) mit zwei im Bereich ihrer Enden (11a, 11b) angeordneten Abtastrollen (12, 13) aufweist, wobei eine erste Abtastrolle (12) auf einer ersten Nockenscheibe (8) der ersten Nockenwelle (6) und eine zweite Abtastrolle (13) auf einer zweiten Nockenscheibe (9) der zweiten Nockenscheibe (7) aufliegt und die Schubstange (11) so auf das Einlassventil (3) einwirkt, dass sich der Ventilhub des Einlassventils (3) als kinematische Überlagerung der Nockenerhebungen der ersten und der zweiten Nockenscheibe (8, 9) ergibt, wobei vorzugsweise auf der ersten Nockenwelle (6) mindestens ein Auslassnocken (26) zur Betätigung des Auslassventils (4) angeordnet ist, und wobei die Schubstange (11) im Bereich der ersten Abtastrolle (12) an einem gehäusefest gelagerten Hebel (14) drehbar gelagert ist, welcher durch eine vorzugsweise durch eine Feder (24) gebildete Andruckkraft so vorgespannt ist, dass die erste Abtastrolle (12) am ersten Nocken anliegt. Zur Verminderung der Fertigungstoleranzen und zur Verringerung des Montageaufwandes ist vorgesehen, dass der Hebel (14) in einem Lagerbügel (16) für die ...

Description

Die Erfindung betrifft eine variable Ventilsteuervorrichtung für eine Brennkraft­ maschine mit zumindest einem nockenwellengesteuerten Auslassventil und zu­ mindest einem Einlassventil pro Zylinder, wobei das Einlassventil durch eine ers­ te Nockenwelle und eine zweite Nockenwelle über ein Koppelgetriebe steuerbar ist, wobei das Koppelgetriebe eine Schubstange mit zwei im Bereich ihrer Enden angeordneten Abtastrollen aufweist, wobei eine erste Abtastrolle auf einer ersten Nockenscheibe der ersten Nockenwelle und eine zweite Abtastrolle auf einer zweiten Nockenscheibe der zweiten Nockenwelle aufliegt und die Schubstange so auf das Einlassventil einwirkt, dass sich der Ventilhub des Einlassventiles als ki­ nematische Überlagerung der Nockenerhebungen der ersten und der zweiten No­ ckenscheibe ergibt, wobei vorzugsweise auf der ersten Nockenwelle mindestens ein Auslassnocken zur Betätigung des Auslassventiles angeordnet ist, und wobei die Schubstange im Bereich der ersten Abtastrolle an einem gehäusefest gelager­ ten Hebel drehbar gelagert ist, welcher durch eine vorzugsweise durch eine Fe­ der gebildete Andruckkraft so vorgespannt ist, dass die erste Abtastrolle am ers­ ten Nocken anliegt.

Eine Ventilsteuervorrichtung der eingangs genannten Art ist aus dem Beitrag im SAE-Paper Nr. 199-01-0329 "The Meta VVH System - The Advantages of Conti­ nuously Mechanical Variable Valve Timing", Peter Kreuter et al., Seite 3, Fig. 4, bekannt. Bei dieser Ventilsteuervorrichtung werden die Einlassventile durch die erste und zweite Nockenwelle über ein Koppelgetriebe gesteuert. Die auf der ers­ ten Nockenwelle angeordneten Nockenscheiben steuern dabei vor allem die Schließfunktion der Einlassventile und werden daher auch als Einlass-Schließ- Nockenscheiben bezeichnet. Die auf der zweiten Nockenwelle angeordneten zweiten Nockenschieber steuern vor allem die Öffnungsbewegung der Ein­ lassventile und werden auch Einlass-Öffnet-Nockenscheiben genannt. Die tat­ sächliche Hubbewegung ergibt sich durch kinematische Überlagerung der No­ ckenerhebungen der ersten und der zweiten Nockenscheiben, welche mit gleicher Drehzahl umlaufen. Eine Variation des Ventilhubes der Einlassventile kann ein­ fach durch Verdrehen der Phasenlage der zweiten Nockenwelle relativ zur ersten Nockenwelle realisiert werden. Neben den ersten Nockenscheiben sind auf der ersten Nockenwelle auch die Auslassnocken für die Auslassventile angeordnet. Üblicherweise ist die erste Nockenwelle starr mit der Kurbelwelle verbunden, die Phasenverstellung erfolgt durch Verdrehen der zweiten relativ zur ersten No­ ckenwelle. Die Addition der Nockenfunktionen der beiden Nockenschieber erfolgt über die Schubstange, welche mittels zweier an jeder Nockenscheibe anliegender Abtastrollen eine kinematische Addition der Nockenerhebungen ermöglicht. Die erste Nockenwelle und die zweite Nockenwelle sind dabei über eine Phasenstell­ einheit miteinander verbunden. Durch ein relatives Verdrehen der Nockenwellen zueinander wird eine Ereignisvariation des Einlasses erreicht.

Üblicherweise sind Schubstange und Nockenwellen unabhängig voneinander im Zylinderkopf gelagert. Es hat sich gezeigt, dass Ventilsteuervorrichtungen mit Koppelgetrieben sehr toleranzempfindlich sind, wodurch bei separater Lagerung im Zylinderkopf Toleranz- und Fertigungsprobleme auftreten können. Ein weite­ res Problem ergibt sich durch die übliche Anordnung der ersten Nockenscheibe zwischen zwei Auslassnocken auf der ersten Nockenwelle. Diese Anordnung be­ wirkt, dass der erste Nocken nur unzureichend mit Öl versorgt wird und somit Schmierprobleme auftreten können.

Weitere variable Ventilsteuervorrichtungen, bei denen Einlassventile über zwei miteinander über ein Koppelgetriebe zusammenwirkende Nockenwellen betätigt werden sind aus den Dokumenten DE 43 00 487 A1, DE 43 00 684 A1, DE 44 46 725 A1, DE 196 00 535 A1, DE 197 45 715 A1, DE 197 45 716 A1, DE 197 45 761 A1, US 5,431,132 A, US 5,586,527 A und US 5,592,906 A be­ kannt. Eine Lösung für die genannten Probleme ist aber aus diesen Druckschrif­ ten nicht zu entnehmen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile von bekannten variablen Ventil­ steuervorrichtungen zu vermeiden und fertigungsbedingte Toleranzen auf kon­ struktiv einfache Weise zu minimieren. Weiters soll der Montageaufwand verrin­ gert werden.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass der Hebel in einem Lagerbügel für die erste Nockenwelle, vorzugsweise vormontierbar, gelagert ist. Dadurch ergibt sich, dass die Lagertoleranzen für die Schubstange nicht mehr von der Be­ arbeitung des Zylinderkopfes, sondern nur mehr vom Lagerbügel für die erste Nockenwelle abhängt. Dies erlaubt eine toleranzminimale Anordnung der Betäti­ gungselemente für die Ventilsteuervorrichtung, so dass eine präzisere Ven­ tilsteuerung möglich ist. Vorzugsweise ist auch vorgesehen, dass im Lagerbügel die die Andruckkraft bereitstellende Feder, vorzugsweise vormontierbar, gelagert ist.

Eine besonders einfache Montage kann dadurch erreicht werden, dass die Schubstange am Hebel vormontiert gelagert ist.

In einer äußerst bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass der Lagerbügel zwischen zwei Nockenwellenlagern der ersten Nockenwelle als geschlossene, den Auslassnocken und die erste Nockenscheibe überdeckende geschlossene Brücke ausgebildet ist. Somit wird erreicht, dass auch die Nocken­ wellenlager beidseits der ersten Nockenscheibe und der Auslassnocken keine To­ leranzen zueinander aufweisen. Diese Bauweise erlaubt darüber hinaus die Schmierölzufuhr zur meist zwischen zwei Auslassnocken angeordneten ersten Nockenscheibe zu verbessern. Eine Verbesserung der Schmierung der ersten No­ ckenscheibe kann dabei erreicht werden, wenn der Lagerbügel im Bereich zu­ mindest eines Auslassnockens an seiner inneren Mantelfläche eine zur ersten No­ ckenscheibe führende Ölleitschiene aufweist. Alternativ dazu oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der Lagerbügel im Bereich der ersten Nockenscheibe Ölzu­ führkanäle aufweist.

Um die Position der Schubstange relativ zum Einlassventil genau zu definieren und um Reibungsverluste bei der Betätigung des Einlassventiles so gering wie möglich zu halten, ist in Weiterführung der Erfindung vorgesehen, dass die Schubstange im Bereich der zweiten Abtastrolle über einen Gleitschuh verschieb­ bar, vorzugsweise an einem Ventilhebel für das Einlassventil, gelagert ist. In einer besonders einfach zusammenbaubaren Ausführungsvariante der Erfin­ dung ist vorgesehen, dass der Lagerbügel, der Hebel samt seiner Lagerachse, die Feder, sowie die Schubstange samt Gleitschuh zu einer vormontierbaren Modul­ einheit zusammengefasst sind.

Die Erfindung wird irr Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Zylinderkopf mit der erfindungsgemäßen Ventilsteuervorrich­ tung in einem Schnitt gemäß der Linie I-I in Fig. 3,

Fig. 2 diesen Zylinderkopf in einem Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 3 und

Fig. 3 den Zylinderkopf in einer Draufsicht.

Der Zylinderkopf 1 weist pro Zylinder 2 zwei Einlassventile 3 und zwei Auslass­ ventile 4 auf. Die Einlassventile 3 werden durch eine variable Ventilsteuerein­ richtung 5 betätigt, welche eine erste Nockenwelle 6 und eine zweite Nocken­ welle 7 aufweist. Auf der ersten Nockenwelle 6 ist pro Zylinder 2 eine erste No­ ckenscheibe 8 und auf der zweiten Nockenwelle 7 eine zweite Nockenscheibe 9 angeordnet. Erste und zweite Nockenscheiben 8, 9 sind über ein Koppelgetriebe 10 miteinander sowie mit den Einlassventilen 3 verbunden. Das Koppelgetriebe 10 besteht aus einer Schubstange 11, welche im wesentlichen in einer Quer­ ebene 36 des Zylinderkopfes 1 angeordnet und in Motorquerrichtung verschieb­ bar gelagert ist. Die Schubstange 11 weist an jedem Ende 11a, 11b eine Abtast­ rolle 12, 13 auf, wobei die erste Abtastrolle 12 an der ersten Nockenscheibe 8 und die zweite Abtastrolle 13 an der zweiten Nockenscheibe 9 aufliegt, wie aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht.

Die Schubstange 11 ist drehbar an einem Hebel 14 gelagert. Das Gelenk zwi­ schen Schubstange 11 und Hebel 14 ist mit Bezugszeichen 15 bezeichnet. Der Hebel 14 wiederum ist drehbar am Lagerdeckel 16 der ersten Nockenwelle 6 ge­ lagert. Das Drehlager des Hebels 14 ist mit Bezugszeichen 17 bezeichnet.

Am der zweiten Nockenwelle 7 zugewandten Ende 11b weist die Schubstange 11 einen Gleitschuh 18 auf, welcher verschiebbar am Ventilhebel 19 für die beiden Einlassventile 3 gelagert ist. Die Achse für den Ventilhebel 19 ist mit Bezugs­ zeichen 20 bezeichnet.

Im Bereich eines zentralen Schachtes 21 für eine mittig in den Brennraum mün­ dende Zündkerze 22 ist die Schubstange 11 ausgenommen und weist eine Öff­ nung 23 auf, wie in Fig. 3 dargestellt ist.

Der Hebel 14 wird durch eine durch eine Feder 24 gebildete Anpresskraft so vor­ gespannt, dass die Abtastrolle 12 gegen die Nockenscheibe 8 gedrückt wird. Die Feder 24 ist in einer Sackbohrung 25 des Lagerbügels 16 angeordnet.

Beidseits der Nockenscheibe 8 ist jeweils ein Auslassnocken 26 angeordnet, wel­ cher über eine Rolle 27 des Ventilhebels 28 auf das Auslassventil 4 einwirkt. Die Achse des Ventilhebels 28 trägt das Bezugszeichen 35.

Zwischen den Nockenwellenlagern 29, 30 für die erste Nockenwelle 6 ist der La­ gerbügel 16 als durchgehende Brücke 31 ausgebildet, welche die erste Nocken­ scheibe 8 sowie die Auslassnocken 26 nach oben abdeckt.

Die Schubstange 11 kann samt Drehgelenk 15, Lager 17, Hebel 14 und Feder 24, sowie inklusive Gleitschuh 18 und Abtastrollen 12 und 13 auf dem Lagerbügel 16 als Moduleinheit 33 vormontiert werden und als Einheit am Zylinderkopf 1 befes­ tigt werden.

An der inneren Mantelfläche 34 des Lagerbügels 16 sind Ölleitschienen 32 ange­ ordnet, welche das von den Auslassnocken 26 abgespritzte Öl in Richtung der ersten Nockenscheibe 8 führen. Die Ölleitschienen 32 können durch ein am La­ gerbügel 16 befestigtes Blech oder durch Rillen in der Innenwand 34 des Lager­ bügels 16 gebildet sein.

Alternativ dazu oder zusätzlich kann der Lagerbügel 16 auch im Bereich der ers­ ten Nockenscheibe 8 einen oder mehrere Ölzuführkanäle aufweisen, über welche das Schmieröl auf die erste Nockenscheibe 8 gespritzt wird.

Die Steuerung der Einlassventile 3 erfolgt über die erste Nockenwelle 6 und die zweite Nockenwelle 7, welche mit der gleichen Drehzahl umlaufen. Die erste No­ ckenwelle 6 ist dabei starr mit der Kurbelwelle verbunden. Die zweite Nocken­ welle 7 ist mit der ersten Nockenwelle 6 über einen nicht weiter dargestellten Phasensteller verbunden, mit welchem die Phasendrehlage der zweiten Nocken­ welle 7 relativ zur ersten Nockenwelle 6 verstellt werden kann. Über das Koppel­ getriebe 10 werden die Nockenerhebungen der ersten Nockenscheibe 8 und der zweiten Nockenscheibe 9 kinematisch addiert und auf den Ventilhebel 19 der Ein­ lassventile 3 übertragen. Dadurch lässt sich in bekannter Weise der Ventilhub der Einlassventile 3 variabel steuern.

Mit der beschriebenen variablen Ventilsteuervorrichtung 5 werden durch den mo­ dularen Aufbau mit Vormontage von Einzelteilen und durch die mögliche Aus­ richtung bei der Fertigung die Toleranzen minimiert. Des weiteren wird durch die Moduleinheit 33 die Montage in der Großserienfertigung erleichtert. Der ge­ schlossen ausgeführte Lagerbügel 16 ermöglicht darüber hinaus die Positionie­ rung von Ölleitschienen 32, welche das abgeschleuderte Öl der Auslassnocken 26 auf die erste Nockenscheibe 8 lenkt. Eine definierte Schmierung der ersten No­ ckenscheibe 8 ist auch durch direkte Ölbenetzung über im Lagerbügel 16 an­ geordnete Ölzuführkanäle möglich. Dadurch kann eine wesentliche Steigerung der Lebensdauer der ersten Abtastrolle 12 erzielt werden.

Claims (8)

1. Variable Ventilsteuervorrichtung (5) für eine Brennkraftmaschine mit zumin­ dest einem nockenwellengesteuerten Auslassventil (4) und zumindest einem Einlassventil (3) pro Zylinder (2), wobei das Einlassventil (3) durch eine erste Nockenwelle (6) und eine zweite Nockenwelle (7) über ein Koppelge­ triebe (10) steuerbar ist, wobei das Koppelgetriebe (10) eine Schubstange (11) mit zwei im Bereich ihrer Enden (11a, 11b) angeordneten Abtastrollen (12, 13) aufweist, wobei eine erste Abtastrolle (12) auf einer ersten No­ ckenscheibe (8) der ersten Nockenwelle (6) und eine zweite Abtastrolle (13) auf einer zweiten Nockenscheibe (9) der zweiten Nockenwelle (7) aufliegt und die Schubstange (11) so auf das Einlassventil (3) einwirkt, dass sich der Ventilhub des Einlassventiles (3) als kinematische Überlagerung der No­ ckenerhebungen der ersten und der zweiten Nockenscheibe (8, 9) ergibt, wobei vorzugsweise auf der ersten Nockenwelle (6) mindestens ein Aus­ lassnocken (26) zur Betätigung des Auslassventiles (4) angeordnet ist, und wobei die Schubstange (11) im Bereich der ersten Abtastrolle (12) an einem gehäusefest gelagerten Hebel (14) drehbar gelagert ist, welcher durch eine vorzugsweise durch eine Feder (24) gebildete Andruckkraft so vorgespannt ist, dass die erste Abtastrolle (12) am ersten Nocken anliegt, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der Hebel (14) in einem Lagerbügel (16) für die erste Nockenwelle (6), vorzugsweise vormontierbar, gelagert ist.

2. Ventilsteuervorrichtung (5) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Lagerbügel (16) die die Andruckkraft bereitstellende Feder (24), vorzugsweise vormontierbar, gelagert ist.

3. Ventilsteuervorrichtung (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (11) am Hebel (16) vormontiert gelagert ist.

4. Ventilsteuervorrichtung (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbügel (16) zwischen zwei Nockenwellen­ lagern (29, 30) der ersten Nockenwelle (6) als geschlossene, den Auslass­ nocken (26) und die erste Nockenscheibe (8) überdeckende Brücke (31) ausgebildet ist.

5. Ventilsteuervorrichtung (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbügel (16) im Bereich zumindest eines Auslassnockens (26) an seiner inneren Mantelfläche (34) eine zur ersten Nockenscheibe (8) führende Ölleitschiene (32) aufweist.

6. Ventilsteuervorrichtung (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbügel (16) im Bereich der ersten Nocken­ scheibe (8) Ölzuführkanäle aufweist.

7. Ventilsteuervorrichtung (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (11) im Bereich der zweiten Ab­ tastrolle (13) über einen Gleitschuh (18) verschiebbar, vorzugsweise an ei­ nem Ventilhebel (19) für das Einlassventil (3), gelagert ist.

8. Ventilsteuervorrichtung (5) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbügel (11), der Hebel (14) samt seiner Lagerachse (20), die Feder (24), sowie die Schubstange (11) samt Gleit­ schuh (18) zu einer vormontierbaren Moduleinheit (33) zusammengefasst sind.