DE10118857A1

DE10118857A1 - Bridging coupling has pump wheel and turbine wheel, set of inner and outer discs, piston, piston chambers and inner chamber, speed and torque converter

Info

Publication number: DE10118857A1
Application number: DE2001118857
Authority: DE
Inventors: Ralf-Joachim Beck
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-04-18
Filing date: 2001-04-18
Publication date: 2002-10-24

Abstract

Speed and or torque are transferred by a pump wheel (4) from a turbine wheel (5). The bridging coupling (1) has a set (7) of inner (8) and outer (9) discs each connected to the turbine wheel and pump wheel. The bridging coupling is closed by at least one operating piston (10) on which pressure from a first piston chamber (12) is exerted on the surface (11) facing away from the pump wheel and turbine wheel. The side of the operating piston facing the turbine wheel has pressure from a second piston chamber (13) exerted on it. The second piston chamber forms a separate unit with the inner chamber (14) of the speed/torque converter (2) and the first piston chamber.

Description

Die Erfindung betrifft eine Überbrückungskupplung ei nes Drehzahl-/Drehmomentwandlers eines Automatgetriebes gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher de finierten Art und ein Verfahren zum Steuern und Regeln ei ner derartigen Überbrückungskupplung.The invention relates to a lock-up clutch egg nes speed / torque converter of an automatic transmission according to the de in the preamble of claim 1 closer fined type and a method of controlling and regulating ner such a lock-up clutch.

Aus der Praxis sind Automatgetriebe bekannt, welche mit einem hydrodynamischen Drehzahl- und Drehmomentwandler ausgebildet sind, der in bestimmten Betriebsbereichen des Automatgetriebes über eine Wandlerüberbrückungskupplung dahingehend überbrückt wird, daß ein von einem Antriebsmo tor an den hydrodynamischen Drehmomentwandler abgegebenes Drehmoment im geschlossenen Zustand oder Schlupfzustand der Wandlerüberbrückungskupplung durch diese von einem Pumpenrad zu einem Turbinenrad des hydrodynamischen Dreh momentwandlers und damit in das Getriebe weitergeleitet wird.Automatic transmissions are known in practice, which with a hydrodynamic speed and torque converter are trained who in certain operating areas of the Automatic transmission via a lockup clutch is bridged in that one of a drive mo output to the hydrodynamic torque converter Torque in the closed state or slip state the converter lock-up clutch through this from one Pump wheel to a turbine wheel of hydrodynamic rotation torque converter and thus forwarded to the transmission becomes.

Aufgrund der ständig ansteigenden Anforderungen an die Reduzierung des Kraftstoffverbrauches und die Abgas emissionen in der Fahrzeugtechnik wird versucht, auch die Verluste im hydrodynamischen Drehmomentwandler immer wei ter zu senken. So wurde der hydraulische Wirkungsgrad von hydrodynamischen Drehmomentwandlern durch die Entwicklung sogenannter "steifer" Wandler entscheidend verbessert, da diese spezielle Bauweise eine sehr geringe Differenzdreh zahl, d. h. einen geringen Schlupf, zwischen einer Wand lerpumpe bzw. einem Pumpenrad und einem Turbinenrad bei höheren Drehzahlen aufweist. Due to the constantly increasing requirements reducing fuel consumption and exhaust Emissions in vehicle technology are also being tried Losses in the hydrodynamic torque converter always known lower. So the hydraulic efficiency of hydrodynamic torque converters through development So-called "stiff" converter significantly improved because this special design a very low differential rotation number, d. H. a little slip between a wall ler pump or a pump wheel and a turbine wheel has higher speeds.

Weitere bekannte Optimierungen haben dazu geführt, daß der Fahranteil der komfortablen, jedoch verlustbehaf teten hydrodynamischen Kraftübertragung erheblich redu ziert wird, wobei diese Verlustleistungsoptimierung durch den Einsatz einer schlupfgeregelten Wandlerüberbrückungs kupplung realisiert wird. Der Einsatz einer schlupfgere gelten Wandlerüberbrückungskupplung ermöglicht es, eine definierte Differenzdrehzahl zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad einzustellen und damit auch bei steifen Wandlern weitere Kraftstoff-Einsparpotentiale zu erschlie ßen, ohne auf eine ausreichende Schwingungsabkopplung zu verzichten. Dabei wird das Ziel verfolgt, möglichst unab hängig vom Durchfluß des hydrodynamischen Drehmomentwand lers und ohne einen zusätzlichen mechanischen Torsions dämpfer einen komfortablen Schlupfbetrieb der Wandlerüber brückungskupplung zu gewährleisten.Other known optimizations have resulted in that the driving share of the comfortable, but lossy hydrodynamic transmission significantly reduced is decorated, this power loss optimization by the use of a slip-controlled converter lock-up coupling is realized. The use of a slip apply converter lockup clutch allows one defined differential speed between the impeller and adjust the turbine wheel and thus also with stiff To convert converters to tap further fuel savings eat without adequate vibration decoupling dispense. The goal is pursued, as independently as possible dependent on the flow of the hydrodynamic torque wall lers and without an additional mechanical torsion dampens a comfortable slip operation of the converter to ensure bridging clutch.

Eine dahingehend entwickelte, aus der Praxis bekannte Wandlerüberbrückungskupplung besteht in üblicher Weise aus einem Lamellenpaket, dessen Außenlamellenträger mit dem Pumpenrad bzw. dem Kreislaufdeckel und dessen Innenlamel lenträger mit dem Turbinenrad bzw. mit einer Getriebeein gangswelle verbunden ist. Über einen axial beweglichen Kolben werden die einzelnen Lamellen zur Drehmomentüber tragung zusammengepreßt, was einem geschlossenen Zustand der Wandlerüberbrückungskupplung entspricht. Ein Kolben raum ist als eigenständiger Druckraum ausgeführt, dessen Druck nicht vom Betriebsdruck des hydrodynamischen Drehmo mentwandlers abhängig ist, sondern von einem hydraulischen Steuerungssystem der Wandlerüberbrückungskupplung vorgege ben wird. A developed, known from practice Converter lock-up clutch consists in the usual way a plate pack, the outer plate carrier with the Pump wheel or the circuit cover and its inner lamella with the turbine wheel or with a gearbox gear shaft is connected. Via an axially movable Pistons become the individual lamellae for torque wearing compressed, what a closed state corresponds to the converter lock-up clutch. A piston room is designed as an independent pressure room, whose Pressure not from the operating pressure of the hydrodynamic torque ment converter is dependent, but on a hydraulic Control system of the lock-up clutch specified will.

Der Kolbenraum, welcher auf der dem Innenraum des hydrodynamischen Drehmomentwandlers abgewandten Seite des Kolbens zwischen diesem und einem Kreislaufdeckel des Au tomatgetriebes angeordnet ist, wird von dem hydraulischen Steuerungssystem mit Getriebeöl versorgt. Ein in diesem Kolbenraum vorherrschender Druck, welcher eine axiale Ver schiebung des Kolbens in Richtung der in dem Innenraum des Drehmomentwandlers angeordneten Lamellen zum Schließen der Wandlerüberbrückungskupplung oder eine Bewegung des Kol bens in Richtung des Kreislaufdeckels zum Öffnen der Wand lerüberbrückungskupplung bewirkt, wird in Abhängigkeit des Druckes in dem Innenraum des Drehmomentwandlers zum Betä tigen der Wandlerüberbrückungskupplung gesteuert oder ge regelt.The piston chamber, which on the the interior of the hydrodynamic torque converter facing away from the Piston between this and a circuit cover of the Au Tomato gear is arranged by the hydraulic Control system supplied with gear oil. One in this Piston chamber prevailing pressure, which an axial Ver displacement of the piston in the direction of the interior of the Torque converter arranged slats for closing the Converter lock-up clutch or a movement of the Kol bens towards the circuit cover to open the wall ler bridging clutch causes, depending on the Pressure in the interior of the torque converter for actuation the converter lockup clutch controlled or ge regulates.

Nachteilig dabei ist jedoch, daß zum Schließen der Wandlerüberbrückungskupplung in diesem Kolbenraum ein Druck aufgebracht werden muß, welcher zum einen den Druck im Innenraum des Drehmomentwandlers übersteigen muß und darüber hinaus vorliegende Reibkräfte überwinden muß, um die erforderliche Verschiebung des Kolbens zu erreichen. Insbesondere bei hohen Drücken im Innenraum des Drehmo mentwandlers ist der zum Schließen der Wandlerüberbrü ckungskupplung erforderliche Druck sehr hoch, so daß die beteiligten Bauteile entsprechend druckfest ausgeführt sein müssen, wodurch die Herstellkosten erhöht werden.The disadvantage, however, is that to close the Converter lockup clutch in this piston chamber Pressure must be applied, which is pressure must exceed in the interior of the torque converter and must also overcome existing frictional forces in order to to achieve the required displacement of the piston. Especially at high pressures in the interior of the torque ment converter is the one for closing the converter bypass Coupling clutch required very high pressure, so that components involved are designed to be pressure-resistant must be, which increases the manufacturing costs.

Darüber hinaus ist von Nachteil, daß im Ölkreislauf des hydrodynamischen Drehmomentwandlers Druckschwankungen auftreten können, die beispielsweise durch eine Zuschal tung weiterer Verbraucher des Automatgetriebes, wie z. B. eines Retarders, verursacht werden. Dabei kann ein Druck im Wandlerkreislauf bzw. im Innenraum des Drehmomentwandlers in bestimmten Betriebssituationen des Automatgetrie bes auf Null absinken, wobei in dem Kolbenraum nach wie vor der über die hydraulische Steuereinrichtung zum Betä tigen der Wandlerüberbrückungskupplung erforderliche hohe Druck vorliegt, so daß der Kolben mit einer großen Kraft gegen das Lamellenpaket oder gegebenenfalls die Lamellen pakete der Wandlerüberbrückungskupplung gepreßt wird, wo durch diese einem hohen Verschleiß bis hin zu einer die Funktion beeinträchtigenden Beschädigung ausgesetzt wer den.Another disadvantage is that in the oil circuit of the hydrodynamic torque converter pressure fluctuations can occur, for example, by a grant tion of other consumers of the automatic transmission, such as. B. of a retarder. This can be a pressure in the converter circuit or in the interior of the torque converter in certain automatic transmission operating situations bes decrease to zero, while still in the piston chamber in front of the hydraulic control device for actuation the high lock-up clutch required Pressure is present, so that the piston with a large force against the plate pack or, if applicable, the plates packages of the lockup clutch is pressed where through this a high wear to a die Functional damage is exposed the.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Über brückungskupplung eines Drehzahl- und/oder Drehmomentwand lers und ein Verfahren zum Steuern und Regeln einer Über brückungskupplung zur Verfügung zu stellen, mittels wel chen die Herstellkosten und der Verschleiß an Lamellen der Überbrückungskupplung so gering wie möglich gehalten wer den können.The object of the present invention is an over bridge coupling of a speed and / or torque wall lers and a method for controlling and regulating an over to provide bridging coupling, by means of wel Chen the manufacturing costs and wear on lamellas Lockup clutch kept as low as possible that can.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Überbrü ckungskupplung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 und einem Verfahren gemäß den Merkmalen des Patentanspru ches 10 gelöst.According to the invention, this task is accomplished by bridging Coupling coupling according to the features of claim 1 and a method according to the features of claim ches 10 solved.

Die erfindungsgemäße Überbrückungskupplung weist ei nen ersten und einen zweiten Kolbenraum auf, wobei der we nigstens eine Betätigungskolben an seiner dem Turbinenrad zugewandten Seite mit einem Druck des zweiten Kolbenraumes beaufschlagbar ist und der zweite Kolbenraum gegenüber ei nem Innenraum des Drehzahl- und/oder Drehmomentwandlers und dem ersten Kolbenraum eine unabhängige räumliche Ein heit darstellt, so daß eine Betätigung der Überbrückungs kupplung vorteilhafterweise selbst bei einem Druckabfall in dem Innenraum des Drehzahl-/Drehmomentwandlers nicht zu einer unzulässig hohen Verpressung des Lamellenpaketes der Überbrückungskupplung führt.The lockup clutch according to the invention has egg NEN first and a second piston chamber, the we at least one actuating piston on its the turbine wheel facing side with a pressure of the second piston chamber is acted upon and the second piston chamber opposite egg n interior of the speed and / or torque converter and the first piston chamber an independent spatial input represents unit, so that an actuation of the bridging clutch advantageously even with a pressure drop not in the interior of the speed / torque converter an impermissibly high compression of the plate pack Lockup clutch leads.

Die Ausbildung des zweiten Kolbenraumes als unabhän gige räumliche Einheit gegenüber dem Innenraum des Dreh zahl-/Drehmomentwandlers und dem ersten Kolbenraum bietet zudem den Vorteil, daß eine Betätigung der Überbrückungs kupplung über ein Anheben und Absenken der Drücke in dem ersten Kolbenraum und dem zweiten Kolbenraum ohne den Einfluß des Druckes in dem Innenraum des Drehzahl-/Dreh momentwandlers durchführbar ist.The formation of the second piston chamber as independent total spatial unity compared to the interior of the shoot number / torque converter and the first piston chamber offers also the advantage that an actuation of the bridging coupling by raising and lowering the pressures in the first piston chamber and the second piston chamber without the Influence of the pressure in the interior of the speed / rotation torque converter is feasible.

Weitere Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend anhand der Zeichnung näher beschriebenen Ausführungsbeispielen.Further advantages and developments of the invention result itself from the claims and the following the drawing embodiments described in more detail.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine stark schematisierte Darstellung einer erfindungsgemäßen Überbrückungskupplung ei nes hydrodynamischen Drehmomentwandlers ei nes Automatgetriebes und Fig. 1 is a highly schematic representation of a lockup clutch according to the invention egg nes hydrodynamic torque converter egg nes automatic transmission and

Fig. 2 eine weitere stark schematisiert darge stellte Ausführungsform einer erfindungsge mäßen Überbrückungskupplung eines Drehmo mentswandlers in Alleinstellung. Fig. 2 shows another highly schematic Darge embodiment of a bridging clutch according to the invention of a torque converter in isolation.

In Fig. 1 ist eine Überbrückungskupplung 1 eines Drehmomentwandlers 2 eines nicht näher dargestellten Auto matgetriebes dargestellt, über welche ein von einem nicht näher dargestellten Antriebsmotor und einer damit verbun denen Antriebswelle 3 eingehendes Drehmoment mittels hydrodynamischer Kraftübertragung von einem Pumpenrad 4 auf ein Turbinenrad 5 geführt wird. Der hydrodynamische Dreh momentwandler 2 ist in an sich bekannter Bauart ausgebil det, wobei zwischen dem Pumpenrad 4 und dem Turbinenrad 5 ein Leitrad 6 angeordnet ist.In Fig. 1, a lock-up clutch 1 of a torque converter 2 of a not shown auto mat gearbox is shown, via which a drive motor (not shown in detail) and a drive shaft 3 connected therewith, incoming torque is guided by means of hydrodynamic power transmission from a pump wheel 4 to a turbine wheel 5 , The hydrodynamic torque converter 2 is ausgebil det in a known manner, wherein a stator 6 is arranged between the pump wheel 4 and the turbine wheel 5 .

Die Überbrückungskupplung 1 weist ein Lamellenpaket 7 mit Innenlamellen 8 und Außenlamellen 9 auf, welche je weils mit dem Turbinenrad 5 und dem Pumpenrad 4 bzw. dem Kreislaufdeckel verbunden sind. In geschlossenem Zustand der Überbrückungskupplung 1 wird das Drehmoment von dem Pumpenrad 4 zu dem Turbinenrad 5 über die Überbrückungs kupplung 1 geleitet, wobei die hydrodynamische Kraftüber tragung von dem Pumpenrad 4 über das Leitrad 6 auf das Turbinenrad 5 über die feste Verschaltung des Pumpenra des 4 und des Turbinenrades 5 umgangen wird.The lock-up clutch 1 has a disk set 7 with inner disks 8 and outer disks 9 , each of which is connected to the turbine wheel 5 and the pump wheel 4 or the circuit cover. In the closed state of the lockup clutch 1, the torque of the pump impeller 4 to the turbine 5 via the lockup clutch 1 passed, wherein the hydrodynamic power transfer from the pump impeller 4 via the stator 6 to the turbine 5 via the fixed connection of the Pumpenra of 4 and the turbine wheel 5 is bypassed.

Zum Schließen der Überbrückungskupplung 1 ist ein Be tätigungskolben 10 vorgesehen, welcher auf seiner dem Pum penrad 4 und dem Turbinenrad 5 abgewandten Wirkfläche 11 mit einem Druck eines ersten Kolbenraumes 12 beaufschlag bar ist.To close the lock-up clutch 1 , an actuating piston 10 is provided, which can be acted upon with a pressure of a first piston chamber 12 on its active surface 11 facing away from the pump wheel 4 and the turbine wheel 5 .

Der Betätigungskolben 10 ist an seiner dem Turbinen rad 5 zugewandten Seite mit einem Druck P2 eines zweiten Kolbenraumes 13 beaufschlagbar, wobei der zweite Kolben raum 13 gegenüber einem Innenraum 14 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers und dem ersten Kolbenraum 12 eine unab hängige räumliche Einheit dargestellt.The actuating piston 10 is at its side facing the turbine wheel 5 facing side with a pressure P2 of a second piston chamber 13 can be acted upon, wherein the second piston space 13 with respect to an inner space 14 of the hydrodynamic torque converter and the first piston chamber 12 is shown an inde pendent spatial unit.

Grundsätzlich sind zum Aufbringen von Kräften auf die Lamellen 8, 9 neben den hier gezeigten Kolben 10 auch Federn jeglicher Bauart denkbar. So kann der zweite Kolben raum 13 durch eine dort angebrachte Feder ersetzt werden.Basically, in addition to the pistons 10 shown here, springs of any type are also conceivable for applying forces to the fins 8 , 9 . So the second piston chamber 13 can be replaced by a spring attached there.

Der zweite Kolbenraum 13 wird von dem Betätigungskol ben 10 und einem ringkörperartigen Zylinder 15 gebildet, der im Querschnitt U-profilförmig ausgebildet ist. In ei ner abweichenden Ausführung können selbstverständlich auch mehrere Betätigungskolben vorgesehen sein, wobei diese und die ihnen zugeordneten Zylinder jeweils einen Teilring bilden können.The second piston chamber 13 is formed by the actuating piston 10 and an annular body-like cylinder 15 which is U-shaped in cross section. In a deviating embodiment, a plurality of actuating pistons can of course also be provided, and these and the cylinders assigned to them can each form a partial ring.

Der Betätigungskolben 10 ist in dem Zylinder 15 der art gleitend und dichtend angeordnet, daß er zum Betätigen der Überbrückungskupplung 1 sowohl in Richtung des Lamel lenpaketes 7 als auch in Richtung des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 2 führbar ist.The actuating piston 10 is arranged in the cylinder 15 of the type sliding and sealing that it can be operated to actuate the lock-up clutch 1 both in the direction of the plate pack 7 and in the direction of the hydrodynamic torque converter 2 .

Der erste Kolbenraum 12 ist von einem Kreislaufde ckel 16 des Automatgetriebes, dem Betätigungskolben 10 und einer Dichtungseinrichtung, welche vorliegend eine Dich tungsscheibe 17 ist, begrenzt und bildet gegenüber dem In nenraum 14 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 2 einen eigenständigen Druckraum.The first piston chamber 12 is limited by a circuit cover 16 of the automatic transmission, the actuating piston 10 and a sealing device, which in the present case is a sealing disk 17 , and forms an independent pressure chamber with respect to the inner chamber 14 of the hydrodynamic torque converter 2 .

Das Lamellenpaket 7 ist zwischen dem Betätigungskol ben 10 und dem Kreislaufdeckel 16 angeordnet, wobei der Kreislaufdeckel 16 als Anschlag für die Innenlamellen 8 und die Außenlamellen 9 vorgesehen ist. Weiter ist zwi schen dem Betätigungskolben 10 und dem Lamellenpaket 7 ei ne Federeinrichtung vorgesehen, welche hier eine Tellerfe der 18 aufweist. The plate pack 7 is arranged between the actuating piston 10 and the circuit cover 16 , the circuit cover 16 being provided as a stop for the inner plates 8 and the outer plates 9 . Next is between the actuating piston 10 and the disk pack 7 egg ne spring device is provided, which has a Tellerfe 18 here.

Zum Überbrücken des hydrodynamischen Drehmomentwand lers 2 wird in dem zweiten Kolbenraum 13 der Druck P2 der art eingestellt, daß zwischen einem Druck P1 des ersten Kolbenraumes 12 und dem Druck P2 des zweiten Kolbenraumes eine Druckdifferenz eingestellt wird, die zu einer Ver schiebung des Betätigungskolbens 10 in Richtung des Kreis laufdeckels 16 führt. Die Verschiebung des Betätigungskol bens 10 bewirkt nach und nach eine Verpressung der Innen lamellen 8 mit den Außenlamellen 9. Dabei wird die Über brückungskupplung 1 zunächst in einen schlupfenden Zustand und mit zunehmender Verpressung des Lamellenpaketes 7 in einen geschlossenen Zustand gebracht, so daß ein über die Antriebswelle 3 eingeleitetes Drehmoment direkt von dieser auf das Turbinenrad 5 geführt wird. Das Drehmoment wird über eine mit dem Turbinenrad 5 in Verbindung stehende Ge triebeeingangswelle 19 des Automatgetriebes in das Auto matgetriebe weitergeleitet.To bridge the hydrodynamic torque wall lers 2 , the pressure P2 is set in the second piston chamber 13 in such a way that a pressure difference is set between a pressure P1 of the first piston chamber 12 and the pressure P2 of the second piston chamber, which leads to a displacement of the actuating piston 10 in Direction of the circuit cover 16 leads. The displacement of the actuating piston 10 gradually causes a compression of the inner lamellae 8 with the outer lamellae 9 . In this case, the bridging clutch 1 is first brought into a slipping state and with increasing compression of the disk set 7 into a closed state, so that a torque introduced via the drive shaft 3 is guided directly by the latter onto the turbine wheel 5 . The torque is transmitted via a gear input shaft 19 in connection with the turbine wheel 5 of the automatic transmission into the automatic transmission.

Zum Öffnen der Überbrückungskupplung 1 wird der Druck P2 des zweiten Kolbenraumes 13 derart abgesenkt, daß zwischen dem dabei konstant gehaltenen Druck P1 des ersten Kolbenraumes und dem Druck P2 des zweiten Kolbenraumes 13 ein solches Druckgefälle vorliegt, daß der Betätigungskol ben 10 in Richtung des hydrodynamischen Drehmomentwand lers 2 verschoben wird und das Lamellenpaket 7 bzw. die Innenlamellen 8 und die Außenlamellen 9 aus dem Reibein griff miteinander gebracht werden.To open the lock-up clutch 1 , the pressure P2 of the second piston chamber 13 is lowered in such a way that between the pressure P1 of the first piston chamber kept constant and the pressure P2 of the second piston chamber 13 there is such a pressure drop that the actuating piston 10 ben in the direction of the hydrodynamic torque wall lers 2 is moved and the plate pack 7 or the inner plates 8 and the outer plates 9 from the Reibein handle are brought together.

Selbstverständlich liegt es im Ermessen des Fachman nes, abweichend von der vorstehend beschriebenen Vorge hensweise der Steuerung und Regelung der Überbrückungs kupplung 1 in Abhängigkeit des jeweilig vorliegenden An wendungsfalles den Druck P2 des zweiten Kolbenraumes 13 konstant zu halten und den Druck P1 des ersten Kolbenrau mes 12 über eine Steuerung und Regelung anzuheben oder ab zusenken, um eine Betätigung der Überbrückungskupplung 1 zu bewirken.Of course, it is at the discretion of the specialist, deviating from the procedure described above for the control and regulation of the lock-up clutch 1 depending on the respective application case to keep the pressure P2 of the second piston chamber 13 constant and the pressure P1 of the first piston chamber 12 via a control and regulation to raise or lower to cause actuation of the lock-up clutch 1 .

Darüber hinaus kann es in einer von den vorbeschrie benen Verfahren zum Steuern und Regeln der Überbrückungs kupplung 1 abweichenden Variante vorgesehen sein, den Druck P2 des zweiten Kolbenraumes 13 und den Druck P1 des ersten Kolbenraumes 12 über eine Steuerung und Regelung derart aufeinander einzustellen bzw. gleichzeitig anzuhe ben und abzusenken, so daß eine Druckdifferenz zwischen den beiden Drücken P1 und P2 vorliegt, die eine gewünschte bzw. erforderliche Betätigung der Überbrückungskupplung 1 bewirkt.In addition, it can be provided in a variant of the above-described method for controlling and regulating the lock-up clutch 1 , to adjust the pressure P2 of the second piston chamber 13 and the pressure P1 of the first piston chamber 12 to one another via a control and regulation or simultaneously to raise and lower, so that there is a pressure difference between the two pressures P1 and P2, which causes a desired or required actuation of the lock-up clutch 1 .

Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Über brückungskupplung 1 aus Fig. 1, wobei für funktionsgleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwendet werden. Fig. 2 shows a further embodiment of the bridging clutch 1 from Fig. 1, wherein the same reference numerals as in Fig. 1 are used for functionally identical components.

Die Darstellung in Fig. 2 zeigt die Überbrückungs kupplung 1 bzw. das Lamellenpaket 7 in Alleinstellung, wo bei zwischen dem Lamellenpaket 7 und dem Betätigungskol ben 10 eine in Bewegungsrichtung des Betätigungskolbens 10 bewegliche Endscheibe 20 vorgesehen ist, so daß eine Ver pressung des Lamellenpaketes 7 nicht direkt durch den Be tätigungskolben, sondern über die zwischengeschaltete End scheibe 20 erfolgt. Durch die Zwischenschaltung der End scheibe 20 kann der Betätigungskolben 10 und damit auch der zweite Kolbenraum 13 erheblich kleiner ausgebildet werden, was zu einer Reduzierung des Gewichts der Überbrü ckungskupplung 1 und zu einer Bauraumersparnis beiträgt. The illustration in Fig. 2 shows the lockup clutch 1 or the clutch pack 7 in isolation, where at ben between the disk pack 7 and the Betätigungskol 10 is provided a movable in the direction of movement of the actuating piston 10 end plate 20, so that Ver pressing of the disk pack 7 not directly through the actuating piston, but via the intermediate end disc 20 . By interposing the end plate 20 , the actuating piston 10 and thus the second piston chamber 13 can be made significantly smaller, which contributes to a reduction in the weight of the lock-up clutch 1 and to a space saving.

Mit den beiden vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen der Überbrückungskupplung 1 wird ein höherer Wirkungsgrad eines Automatgetriebes erreicht, da bei geschlossener Ü berbrückungskupplung 1 der erste Kolbenraum 12 drucklos gehalten werden kann, und eine Leckage und Verluste auf grund einer Aufrechterhaltung des Druckniveaus vermieden werden. Darüber hinaus ist bei geöffneter Überbrückungs kupplung 1 nur eine geringe Druckdifferenz zwischen dem Druck P1 des ersten Kolbenraumes 12 und dem Druck P2 des zweiten Kolbenraumes 13 erforderlich, um die Kupplung in geöffnetem Zustand zu halten. Weiter kann aufgrund der Un abhängigkeit von einem Innendruck PWI des hydrodynamischen Drehmomentwandlers eine Flächenpressung der Innenlamel len 8 und der Außenlamellen 9 geringer gehalten werden, was zu einer höheren Lebensdauer der Überbrückungskupp lung 1 führt.With the two previously described exemplary embodiments of the lock-up clutch 1 , a higher efficiency of an automatic transmission is achieved, since the first piston chamber 12 can be kept depressurized when the lock-up clutch 1 is closed, and leakage and losses due to maintenance of the pressure level are avoided. In addition, when the lock-up clutch 1 is open, only a small pressure difference between the pressure P1 of the first piston chamber 12 and the pressure P2 of the second piston chamber 13 is required in order to keep the clutch in the open state. Furthermore, due to the dependency on an internal pressure PWI of the hydrodynamic torque converter, a surface pressure of the inner plates 8 and the outer plates 9 can be kept lower, which leads to a longer service life of the lock-up clutch 1 .

Die Betätigung der Überbrückungskupplung 1 wird durch die Steuerung und Regelung des Druckes P1 des ersten Kol benraumes 12 und/oder des Druckes P2 des zweiten Kolben raumes 13 auf einfache Art und Weise realisiert. Auch wird mit der Anordnung des Betätigungskolbens 10 in einem sepa raten Kolbenraum, d. h. dem zweiten Kolbenraum 13, eine er heblich geringere Bauteilbelastung der Überbrückungskupp lung 1, ein besseres Regelverhalten sowie eine bessere Schaltqualität des Automatgetriebes erreicht.The actuation of the lock-up clutch 1 is realized in a simple manner by the control and regulation of the pressure P1 of the first piston chamber 12 and / or the pressure P2 of the second piston chamber 13 . Also, with the arrangement of the actuating piston 10 in a separate piston chamber, ie the second piston chamber 13 , he achieves a considerably lower component load on the bridging clutch 1 , better control behavior and better shift quality of the automatic transmission.

Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf Dreh zahl- und Drehmomentwandler der vorstehend beschriebenen Art beschränkt, sondern auch zur Überbrückung nur eines Drehzahlwandlers anwendbar, welcher als eine hydrodynami sche Kupplung oder als eine hydrodynamische Strömungsbrem se ausgebildet sein kann. Of course, the invention is not turning number and torque converter of those described above Kind limited, but also to bridge only one Speed converter applicable, which as a hydrodynami cal coupling or as a hydrodynamic flow brake se can be formed.

reference numeral

11

Überbrückungskupplung
lock-up clutch

22

hydrodynamischer Drehmomentwandler
hydrodynamic torque converter

33

Antriebswelle
drive shaft

44

Pumpenrad
impeller

55

Turbinenrad
turbine

66

Leitrad
stator

77

Lamellenpaket
disk pack

88th

Innenlamellen
inner disk

99

Außenlamellen
outer disk

1010

Betätigungskolben
actuating piston

1111

Wirkfläche des Betätigungskolbens
Effective area of the actuating piston

1212

erster Kolbenraum
first piston chamber

1313

zweiter Kolbenraum
second piston chamber

1414

Innenraum
inner space

1515

Zylinderringkörper
Cylindrical ring body

1616

Kreislaufdeckel
Cycle cover

1717

Dichtungseinrichtung, Dichtungsscheiben
Sealing device, sealing washers

1818

Tellerfeder
Belleville spring

1919

Getriebeeingangswelle
Transmission input shaft

2020

Endscheibe
P1 Druck des ersten Kolbenraumes
P2 Druck des zweiten Kolbenraumes
PWI Druck des Innenraumes des Drehmomentwandlers
end disk
P1 pressure of the first piston chamber
P2 pressure of the second piston chamber
PWI pressure of the interior of the torque converter

Claims

1. lock-up clutch ( 1 ) of a speed / torque converter ( 2 ) of an automatic transmission, via which a speed and / or torque by means of hydrodynamic power transmission from a pump wheel ( 4 ) to a turbine wheel ( 5 ) can be guided, the lock-up clutch ( 1 ) a plate pack ( 7 ) with inner plates ( 8 ) and outer plates ( 9 ), which are each connected to the turbine wheel ( 5 ) and the pump wheel ( 4 ) and in the closed state or slip state, a speed and / or a torque of the pump wheel ( 4 ) leads to the turbine wheel ( 5 ), and wherein for closing the bridging clutch ( 1 ) at least one actuating piston ( 10 ) is provided which on its active surface facing away from the pump wheel ( 4 ) and the turbine wheel ( 5 ) ( 11 ) with a pressure (P1) of a first piston chamber ( 12 ), characterized in that the at least one actuating piston ( 10 ) on the turbine wheel ( 5 ) facing side with a pressure (P2) of a second piston chamber ( 13 ) can be acted upon, the second piston chamber ( 13 ) relative to an interior ( 14 ) of the speed / torque converter ( 2 ) and the first piston chamber ( 12 ) represents an independent spatial unit.

2. Lockup clutch according to claim 1, characterized in that the first piston chamber ( 12 ) by a circuit cover ( 16 ) of the automatic transmission bes, the actuating piston ( 10 ) and a Dichtungseinrich device ( 17 ) is limited.

3. Lockup clutch according to claim 2, characterized in that the interior ( 14 ) of the speed / torque converter ( 2 ) and the first piston chamber ( 12 ) essentially by the actuating piston ( 10 ) and the sealing device designed as a sealing washer ( 17 ) are separated from each other.

4. Lock-up clutch according to claim 2 or 3, characterized in that the Lamellenpa ket ( 7 ) between the actuating piston ( 10 ) and the circuit cover ( 16 ) is arranged, the Kreiskelde lid ( 16 ) as a stop for the inner plates ( 8th ) and the outer slats ( 9 ) is provided.

5. lock-up clutch according to one of claims 1 to 4, characterized in that the second piston chamber ( 13 ) of the at least one partial ring forming actuating piston ( 10 ) and an associated at least one partial ring forming cylinder ( 15 ) is limited, the cylinder ( 15 ) has at least approximately a U-profile in cross section.

6. Lock-up clutch according to claim 5, characterized in that the actuating piston ben ( 10 ) in the cylinder ( 15 ) is arranged so that it is sliding and sealing that it is used to actuate the lock-up clutch ( 1 ) in the direction of the disk pack ( 7 ) or in Direction of the speed / torque converter ( 2 ) is feasible.

7. Lock-up clutch according to one of claims 1 to 6, characterized in that between the actuating piston ( 10 ) and the disk pack ( 7 ) a spring device is provided, which preferably has a plate spring ( 18 ).

8. Lock-up clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that between the actuating piston ( 10 ) and the disk pack ( 7 ) in the direction of movement of the actuating piston ( 10 ) be movable end plate ( 20 ) is provided.

9. lock-up clutch according to one of claims 1 to 8, characterized by its application in a hydrodynamic torque converter ( 2 ).

10. A method for controlling and regulating a lock-up clutch according to one of claims 1 to 9, characterized in that an actuation of the lock-up clutch ( 1 ) via a regulation of a pressure difference between a pressure (P1) in the first piston chamber ( 12 ) and a pressure (P2) in the second piston chamber ( 13 ).

11. The method according to claim 10, characterized in that the pressure (P1) in the first piston chamber ( 12 ) is kept at least approximately constant and the actuation of the lock-up clutch ( 1 ) via a controlled increase and decrease in pressure (P2) in the second piston chamber ( 13 ) is carried out.

12. The method according to claim 10, characterized in that the pressure (P2) in the two th piston chamber ( 13 ) is kept at least approximately constant and an actuation of the lock-up clutch ( 1 ) via a controlled increase and decrease in pressure (P1) in the first piston chamber ( 12 ) is carried out.