DE1011455B

DE1011455B - Compressed air brake with additional magnetic rail brake

Info

Publication number: DE1011455B
Application number: DEK27967A
Authority: DE
Inventors: Dr Ernst Moeller
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1956-01-26
Filing date: 1956-01-26
Publication date: 1957-07-04

Description

Druckluftbremse mit zusätzlicher Magnetschienenbremse Bei Druckluftbremsen mit zusätzlicher Magnetschienenbremse, welche nur bei einer Schnellbremsung in Tätigkeit tritt, ist es bekannt, mit Hilfe eines Fliehkraftreglers die Magnetschienenbremse auszuschalten, sobald die Fahrgeschwindigkeit einen unteren Grenzwert erreicht hat. Mit einer solchen geschwindigkeitsabhängigen Überwachung ist zwar eine Sicherheit gegen das Einschalten, der Magnetschienenbremse bei stillstehendem Fahrzeug erreicht, jedoch besteht dabei der Nachteil, daß infolge des völligen Abschaltens dieser Bremse bei noch verhältnismäßig schnell bewegtem Fahrzeug die Wirkung der Bremse nicht bis zu einem Höchstmaß ausgenutzt ist, d. h., daß der gerade bei Schnellbremsungen sehr wichtige Bremsweg unnötigerweise verlängert wird.Compressed air brake with additional magnetic rail brake For compressed air brakes with an additional magnetic rail brake, which only works when the vehicle is braked quickly occurs, it is known to use a centrifugal governor to operate the magnetic rail brake switch off as soon as the driving speed has reached a lower limit value. With such a speed-dependent monitoring there is a security against switching on, the magnetic rail brake is reached when the vehicle is stationary, however, there is the disadvantage that as a result of the complete deactivation of this brake if the vehicle is still moving relatively quickly, the brake does not work is used to the maximum extent, d. This means that it is precisely when you brake quickly very important braking distance is unnecessarily extended.

Es ist weiter eine Druckluftbremse mit bei Schnellbremsung wirksam werdender Magnetschienenbremse bekannt, bei der nach dem Wirksamwerden, der letzteren Bremse ein Zeitrelais dafür sorgt, daß ihre Abschaltung nach einem willkürlich regelbaren Zeitabschnitt erfolgt. Diese Bremseinrichtung hat infolge ihrer Unabhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit den Nachteil, daß sie auch bei stillstehendem Fahrzeug zur Wirkung gebracht werden kann, was aus verschiedenen betrieblichen Gründen unerwünscht ist.A compressed air brake is also effective in the event of rapid braking known magnetic rail brake, after which the latter takes effect Brake a time relay ensures that their switch-off according to an arbitrarily controllable Period of time takes place. This braking device has due to its independence from the driving speed has the disadvantage that it can also be used when the vehicle is stationary Effect can be brought about, which is undesirable for various operational reasons is.

Diesem Stand der Technik gegenüber ist .es die Aufgabe der Erfindung, bei einer Drucklufthremse die nur im Falle der Schnellbremsung wirksam werdende Magnetschienenbrernse so anzuordnen und zu gestalten, daß einerseits die optimale Ausnutzung der letzteren möglich und andererseits ihr Wirksamwerden bei stehendem Fahrzeug trotzdem ausgeschlossen ist.In relation to this prior art, it is the object of the invention to in the case of a compressed air brake that only becomes effective in the case of rapid braking To arrange and design magnetic rail brakes so that on the one hand the optimal Exploitation of the latter is possible and, on the other hand, it becomes effective when standing Vehicle is still excluded.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Überwachungseinrichtung gelöst, die unter dem Einfluß einer zweiten, von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Überwachungseinrichtung zunächst eine konstante Wirkung der Magnetschienenbremse aufrechterhält und nach Absinken der Fahrgeschwindigkeit auf einen Grenzwert Mittel zur Wirkung bringt, welche die völlige Abschaltung der Magnetschienenbremse längstens bis zum Stillstand des Fahrzeuges verzögern.According to the invention, this object is achieved by a monitoring device solved, which under the influence of a second, dependent on the driving speed Monitoring device initially a constant effect of the magnetic rail brake maintains and after dropping the driving speed to a limit value means brings about the effect that the complete shutdown of the magnetic rail brake at the longest decelerate until the vehicle comes to a standstill.

Dabei ist es gemäß der weiteren Erfindung zur Erzielung der optimalen Wirkung vorteilhaft, in den Erregerstromkreis der Magnetschienenbremse einen verstellbaren Widerstand einzuschalten, welcher unter dem E:influß der die Abschaltung der Magnetschienenbremse verzögernden Wirkung den Erregerstrom der Magnetschienenbremse bis zur Abschaltung kontinuierlich verringert.It is according to the further invention to achieve the optimal Effect advantageous, an adjustable in the excitation circuit of the magnetic rail brake To switch on resistance, which is under the influence of the disconnection of the magnetic rail brake delaying effect the excitation current of the magnetic rail brake until it is switched off continuously decreased.

Um für den Fall des vorzeitigen Lösens der Druckluftbremse die Ausschaltung der Magnetschienenbremse mit möglichst geringer zeitlicher Verzögerung zu erreichen, wird im Rahmen der Erfindung des weiteren eine vom Bremszylinderdruck beeinflußte Überwachungseinrichtung vorgeschlagen, welche die Magnetschienenbremse - vorzugsweise unter vorhergehender kontinuierlicher Verringerung ihres Erregerstromes - mit Erreichen eines unteren Grenzwertes dieses Druckes abschaltet.In order to switch off in the event of premature release of the compressed air brake to achieve the magnetic rail brake with the least possible delay, is also influenced by the brake cylinder pressure in the context of the invention Monitoring device proposed which the magnetic rail brake - preferably with a previous continuous reduction of their excitation current - with reaching a lower limit of this pressure switches off.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer Weise dargestellt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown in a schematic manner.

An die Hauptluftleitung 1 ist in üblicher Weise ein Steuerventil 3 von an sich bekannter Bauart angeschlossen, welches einen an sich ebenfalls bekannten Druckübersetzer 5 entsprechend den Druckveränderungen in der Hauptluftleitung 1 zwecks Beaufschlagung des Bremszylinders 7 aus dem Vorratsluftbehälter 9 beeinflußt. Der Druckübersetzer 5 ist über eine Leitung 11 an eine in der Bremstechnik als Achslagerbremsdruckregler bekannte Überwachungseinrichtung 13 angeschlossen. Diese Überwachungseinrichtung 13 besteht aus einem nicht gezeigten Fliehkraftregler, der auf der Achse des Laufrades 15 so angeordnet ist, daß er in dem Geschwindigkeitsbereich oberhalb einer Grenzgeschwindigkeit von z. B. 50 km/h die Leitung 11 unter Abschluß einer Entlüftung 16 mit einer weiteren Leitung 17 verbindet, die zum Vorratsbehälter 9 führt. Diese Leitungsverbindung hat zur Folge, daß der Druckübersetzer 5 in bekannter und daher nicht zu beschreibender Weise eine auf das Leergewicht des. Fahrzeuges bezogene höhere Abbremsung einsteuert als in dem Geschwindigkeitsbereich unter 50 km/h; in welchem der Achslagerbremsdruckregler 13 die Leitungen 11 und 17 unter Entlüftung der ersten Leitung durch den Auslaß 16 trennt.A control valve 3 is connected to the main air line 1 in the usual way connected of a known type, which is also known per se Pressure intensifier 5 according to the pressure changes in the main air line 1 influenced for the purpose of applying the brake cylinder 7 from the air reservoir 9. The pressure booster 5 is via a line 11 to a brake technology as an axle bearing brake pressure regulator known monitoring device 13 connected. This monitoring device 13 consists of a centrifugal governor, not shown, which is on the axis of the impeller 15 is arranged so that it is in the speed range above a limit speed from Z. B. 50 km / h the line 11 with the conclusion of a vent 16 with another Line 17 connects, which leads to the reservoir 9. This line connection has the consequence that the pressure booster 5 in a known and therefore not to be described Way controls a higher deceleration related to the curb weight of the vehicle than in the speed range below 50 km / h; in which the axle bearing brake pressure regulator 13 lines 11 and 17 with venting of the first line through the outlet 16 separates.

An die vom Achslagerbremsdruckregler 13 zum Druckübersetzer 5 führende Leitung 11 ist ein Leitungszweig 19 angeschlossen, welcher in den Raum 21 einer Überwachungseinrichtung 23 mündet. Die eine Wand des Raumes 21 ist von einem Kolben 25 gebildet, der unter der- Wirkung einer Druckfeder 27 steht. Dieser Kolben sitzt auf einer Kolbenstange 29, welche in einer Zwischenwand 31 abgedichtet geführt ist und ein Doppelventil 33, 35 betätigt. Das Ventil 33 findet seinen Sitz bei 37, während für das Ventil 35 ein Sitz 39 vorgesehen ist. Die beiden Sitze 37, 39 überwachen Öffnungen eines im Gehäuse der Einrichtung 23 vorgesehenen Kanals 41, wobei die dem Sitz 37 zugehörende Öffnung in einen Gehäuseraum 43 und die dem Sitz 39 zugehörende Öffnung in einen weiteren Gehäuseraum 45 mündet. Der Raum 45 ist über einen Drosselquerschnitt 47 mittels der Leitung 49 an eine Übertragkammer 51 eines Schnellbremsbeschleunigers 53 von bekannter Bauart angeschlossen, der seinerseits mit der Hauptluftletung 1 verbunden ist. Das eine Ende dies Kanals 41 im Innern der Überwachungseinrichtung 23 führt zu einem für die Aufnahme von Druckluft bestimmten Zeitbehälter 55, und das andere Ende des Kanals ist mittels der Leitung 57 an einen. Raum 59 einer Ventileinrichtung 61 angeschlossen. Im Raum 43 der Überwachungseinrichtung 23 ist eine Feder 63 gelagert, welche den Ventilteller 33 auf seinen Sitz 37 zu pressen versucht. Außerdem ist der Raum 43 über einen Drosselquerschnitt 65 mit der Außenluft verbunden. Der Raum 59 der Ventileinrichtung 61 ist auf seiner einen. Seite von einem Kolben 67 begrenzt, welcher von einer Feder 69 beeinflußt wird. Der Kolben 67 betätigt über eine in der anderen Begrenzungswand 71 des Raumes 59 abgedichtet gelagerte Kolbenstange ein hülsenförmiges Glied 73, dessen in. der Zeichnung linkes offenes Ende als Sitz für einen federbelasteten Ventilteller 75 dient. Ein zweiter, konzentrisch zu diesem Sitz angeordneter Ventilsitz 77 befindet sich in einer Zwischenwand 79 der Ventileinrichtung 61. Diese Zwischenwand sowie eine weitere Gehäusewand 81 bilden einen Raum 83, an welchen eine Leitung 85 angeschlossen ist. Das andere. offene Ende der Hülse 73 ist in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise mit der Außenluft verbunden. Der Ventilteller 75 ist in einem Raum 87 der Ventileinrichtung 61 angeordnet, der über eine Leitung 89 mit dem Vorratsluftbehälter 9 in Verbindung steht. Die Leitung 85 führt unter einen Kolben 91, der in einem am Rahmen des Fahrzeuges befestigten Zylinder 93 verschiebbar gelagert ist und zum Abheben des Bremsmagneten 95 von der Fahrschiene 97 dient. Der Magnet 95 wird in seiner abgehobenen Lage durch einen an der Hubstange 99 angreifenden Riegel 101 gesichert. Die Verschiebung dieses Riegels erfolgt durch einen Kolben 103, dessen eine Seite vom Überdruck im Raum 105 eines Zylinders heaufschlagt wird und dessen andere Seite der Wirkung einer Feder 107 ausgesetzt ist. Der Raum 105 ist über eine Leitung 109 an die Leitung 57 angeschlossen. Die nicht gezeigte Wicklung des Schienenbremsmagneten 95 erhält ihren Strom aus einer Batterie 111. Der Stromkreis 113, über welchen die Batterie und der Bremsmagnet verbunden sind, wird zunächst durch einen Schalter 115 überwacht, dessen Betätigungskolben 117 durch eine Feder 119 in der Offenstellung des Schalters gehalten wird. Das Schließen der Schalterkontakte erfolgt durch Beaufschlagung des Kolbens 117 über eine Leitung 121, die über die Leitungen 123 und 109 ebenfalls an die Leitung 57 angeschlossen ist. Aus der Leitung 123 wird über eine Leitung 125 ein weiterer Kolben 127 mit Druckluft beaufschlagt, der gegen die Kraft einer Feder 128 die Windungen 129 eines Widerstandes verschiebt, welcher seinerseits mit dem Schalter 115 im Stromkrens 113 hintereinandergeschaltet ist. Die Spannung in diesem Stromkreis ist von der Stellung eines. die Windungen 129 abgreifendem, Reiters, 131 abhängig, der durch einen Kolben 133 bewegt wird. Der Kolben 133 steht unter den Einflüssen einer Feder 135 und des jeweiligen Druckes im Bremszylinder 7, der ihm über eine Leitung 137 vermittelt wird. An diese Leitung ist außerdem eine Überwachungseinrichtung 139 angeschlossen-, welche einen durch eine Feder 141 belasteten Kolben 143 enthält. Dieser Kolben öffnet oder schließt ein Ventil 145, das in seiner Offenstellung die an der Überwaeh=gseinrichtung 139 mündende Leitung 123 über einen Auslaß 147 mit der Außenluft verbindet.A line branch 19, which opens into the space 21 of a monitoring device 23, is connected to the line 11 leading from the axle bearing brake pressure regulator 13 to the pressure booster 5. One wall of the space 21 is formed by a piston 25 which is under the action of a compression spring 27. This piston sits on a piston rod 29, which is guided in a sealed manner in an intermediate wall 31 and actuates a double valve 33, 35. The valve 33 is seated at 37, while a seat 39 is provided for the valve 35. The two seats 37, 39 monitor openings of a channel 41 provided in the housing of the device 23, the opening belonging to the seat 37 opening into a housing space 43 and the opening belonging to the seat 39 opening into a further housing space 45. The space 45 is connected via a throttle cross-section 47 by means of the line 49 to a transfer chamber 51 of a rapid braking accelerator 53 of known design, which in turn is connected to the main air line 1. One end of this channel 41 inside the monitoring device 23 leads to a time container 55 intended for receiving compressed air, and the other end of the channel is connected to one by means of the line 57. Space 59 of a valve device 61 is connected. In the space 43 of the monitoring device 23 there is mounted a spring 63 which tries to press the valve disk 33 onto its seat 37. In addition, the space 43 is connected to the outside air via a throttle cross-section 65. The space 59 of the valve device 61 is on its one. Side limited by a piston 67 which is influenced by a spring 69. The piston 67 actuates a sleeve-shaped member 73 via a piston rod mounted in a sealed manner in the other boundary wall 71 of the space 59, the open end of which in the drawing serves as a seat for a spring-loaded valve disk 75. A second valve seat 77 arranged concentrically to this seat is located in an intermediate wall 79 of the valve device 61. This intermediate wall and a further housing wall 81 form a space 83 to which a line 85 is connected. The other. open end of the sleeve 73 is connected to the outside air in the manner shown in the drawing. The valve disk 75 is arranged in a space 87 of the valve device 61, which is connected to the supply air container 9 via a line 89. The line 85 leads under a piston 91, which is mounted displaceably in a cylinder 93 fastened to the frame of the vehicle and serves to lift the brake magnet 95 from the running rail 97. The magnet 95 is secured in its raised position by a bolt 101 engaging the lifting rod 99. This bolt is moved by a piston 103, one side of which is impacted by the overpressure in the space 105 of a cylinder and the other side of which is subjected to the action of a spring 107. The space 105 is connected to the line 57 via a line 109. The winding (not shown) of the rail brake magnet 95 receives its current from a battery 111. The circuit 113, via which the battery and the brake magnet are connected, is first monitored by a switch 115, the actuating piston 117 of which is held in the open position of the switch by a spring 119 will. The switch contacts are closed by acting on the piston 117 via a line 121, which is also connected to the line 57 via the lines 123 and 109. From the line 123, a further piston 127 is acted upon with compressed air via a line 125, which piston moves the windings 129 of a resistor against the force of a spring 128, which in turn is connected in series with the switch 115 in the power supply 113. The voltage in this circuit is of the position of a. the coils 129 tapping, rider, 131 dependent, which is moved by a piston 133. The piston 133 is under the influence of a spring 135 and the respective pressure in the brake cylinder 7, which is conveyed to it via a line 137. A monitoring device 139, which contains a piston 143 loaded by a spring 141, is also connected to this line. This piston opens or closes a valve 145 which, in its open position, connects the line 123 opening at the monitoring device 139 to the outside air via an outlet 147.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Wird vom Lokomotivführer bei einer Geschwindigkeit über 50 km/h eine Schnellbremsung durchgeführt, so wirkt die Druckluftbremseinrchtung in der üblichen Weise, wobei der Achslagerbreinsdruckregler 13 die Leitungen 11 tind 17 unter Absperrung der Entlüftung 16 verbunden hält und damit für den notwendigen hohen Abbrernsungsgrad sargt. Zur Erzielung der bei einer Schnellbremsung gefärfierten raschen Absenkung des Druckes in der Hauptluftleitung 1 wird die letztere vom Schnellbremsbeschleuniger 53 angezapft, wobei sich einentsprechender Überdruck in der Übertragkammer 51 aufbaut. Nachdem durch den Achslagerbremsdruckregler die Leitungen 11 und 17 verbunden sind und damit auch in der an die Leitung 11 angeschlossenen Leitung 19 der Überdruck des Vorratsbehälters 9 herrscht, ist der Kolben 25 der Überwachungseinrichtung 23 durch diesen. Überdruck in seiner aus der Zeichnung ersichtlichen Lage gegen die Kraft der Feder 27 gehalten, wobei das. Ventil 35 geöffnet und das. Ventil 33 geschlossen ist. Infolge des offenen Ventils 35 kann die Druckluft aus der Übertragkammer 51 unter : entsprechender Drosselung durch den Querschnitt 47 über die Leitung-49 in den Zeitbehälter 55 und parallel hierzu in die Leitung 57 einströmen. Der Behälter 55 wird aufgeladen, und über die Leitung 57 wird der Kolben 67 beaufschlagt, der gegen die Kraft der Feder 69 die Hülse 73 in der Zeichnung nach rechts bewegt, woben es zum Abschluß des Ventils 75 auf dem Sitz 77 und hierauf zu einer Entlüftung des bisher mit dem Behälter 9 verbundenen Hubzylinders 93 über die Leitung 85 und das Innere der Hülse 73 kommt. Nachdem infolge des Überdruckes in der Leitung 57 und damit in der Leitung 109 auch der Kolben 103 beaufschlagt wurde und den Riegel 101 gegen die Kraft der Feder 107 aus seiner Sperrlage entfernt hat, kann mit dem Entlüften des Zylinders 93 der Schienenbremsmagnet 95 auf die Schiene 97 abfallen. Die Drucksteigerung in den Leitungen 57, 109 tritt auch in de-r Leitung 123 auf, deren Entlüftung über den Auslaß 147 infolge des durch den ansteigenden Bremszylinderdruck inzwischen erfolgten Abschlusses des Ventils 145 gesperrt ist. Unter diesem Überdruck in der Leitung 123 wurde der Kontakt 115 geschlossen, und außerdem wurden die Windungen des Widerstatides 129 in der Zeichnung nach links bewegt. Diese Bewegung erfolgt gegenläufig mit derjenigen des Reiters 131, welcher seine Verschiebung durch den vom Bremszylinderdruck beaufsch,lagten Kolben 133 erfährt. In der sich einstellenden gegenseitigen Endlage der Windungen 129 und des Reiters 131 ist eine Einstellung erreicht, in welcher bei ausgeschaltetem Widerstand .der größte Stromfluß im Kreis 113 und damit auch, die höchste Bremswirkung des unter dem elektromagnetischen Fluß sich an der Schiene 97 festsaugenden Magneten 95 die Folge sind. Unter der Voraussetzung der Aufrechterhaltung der Bremsung im Druckluftte@il bleibt nun der erreichte Bremszustand bis zum Abfall der Fahrgeschwindigkeit auf 50 km/h aufrechterhalten. Bei dieser Geschwindigkeit und der derselben entsprechenden Drehzahl des Laufrades 15 schaltet der Fliehkraftregler der Überwachungseinrichtung 13 auf Entlüftung der Leitung 11 durch den Auslaß 16 um, was einerseits eine Herabsetzung der prozentualen Abbremsungshöhe im Druckluftbremsteil zur Folge- hat. Andererseits wird mit dieser Entlüftung aber auch der Raum 21 der Überwachungseinrichtung 23 über die Leitung 19 entleert, so: daß die Feder 27 dien Kolben. 25 nunmehr unter Abschluß des Ventils 35 und Öffnen des Ventils 33 nach links bewegt. Damit ist die Verbindung zur Übertragkammer 51 des Schnellbremsbeschleunigers 53 unterbrochen, und der Inhalt des Behälters 55 sowie der mit diesem Behälter parallel geschalteten Leitungen 57, 109, 123, 121 und 125 entleert sich nach einer gewünschten Zeitfunktion: über die Drosseldüse 65 ins Freie. Als erste Folge dieses Druckabbaues in der Leitung 123 bewegt sich der Kolben 127 unter der Wirkung der Feder 128 allmählich in seine Ausgangsstellung zurück, wobei es zu einer Zuschaltung der Widerstandswindungen 129 und damit zu einer kontinuierlichen Abnahme des Erregerstromes mit entsprechender Verringerung der Bremswirkung des Schienenb.remsmagneten 95 kommt. Ist nach Ablauf einer vorgeschriebenen Zeit der Druck in der Leitung 123 genügend weit gesunken, so wird durch Öffnen des Schalters 115 der Stromkreis 113 völlig- unterbrochen und, damit der Bremsmagnet95 ausgeschaltet. Die fortschreitende Druckverringerung in der Leitung 57 hat auch eine Bewegung des Kolbens 67 durch die Feder 69 zur Folge, wobei die durch das Innere der Hülse 73 verlaufende Entlüftung abgeschlossen und das Ventil 75 aufgestoßen wird; so daß Druckluft aus dem Behälter 9 über die, Leitungen. 89 und 85 unter den Kolben 91 gelangen kann. Damit hebt dieser Kolben den Schienenbremsmagneten 95 von: der Schiene 97 ab. Mit dem Absinken des Überdruckes in der Leitung 109 wurde inzwischen der Riegel 101 durch die Feder 107 wieder in seine Sperrstellung gebracht, wo er das Ende der Hubstange 99 zwecks mechanischer Verriegelung des Bremsmagneten 95 erwartet.The mode of operation of the device described is as follows: If the locomotive driver applies an emergency brake at a speed of more than 50 km / h, the compressed air brake device works in the usual way, with the axle bearing pressure regulator 13 keeping the lines 11 and 17 connected while blocking the ventilation 16 and thus coffins for the necessary high degree of burn-off. In order to achieve the rapid lowering of the pressure in the main air line 1, which occurs during rapid braking, the latter is tapped by the rapid braking accelerator 53, with a corresponding overpressure building up in the transfer chamber 51. After the lines 11 and 17 are connected by the axle bearing brake pressure regulator and thus the overpressure of the reservoir 9 also prevails in the line 19 connected to the line 11, the piston 25 of the monitoring device 23 is through this. Overpressure is held in its position shown in the drawing against the force of the spring 27, the valve 35 being opened and the valve 33 being closed. As a result of the open valve 35, the compressed air can flow from the transfer chamber 51 under: appropriate throttling through the cross section 47 via the line 49 into the time container 55 and parallel to this into the line 57. The container 55 is charged, and the piston 67 is acted upon via the line 57, which moves the sleeve 73 to the right in the drawing against the force of the spring 69, whereby it closes the valve 75 on the seat 77 and then to a venting of the lifting cylinder 93 previously connected to the container 9 comes via the line 85 and the interior of the sleeve 73. After the piston 103 has been acted upon as a result of the overpressure in the line 57 and thus in the line 109 and the bolt 101 has been removed from its locking position against the force of the spring 107 , the rail brake magnet 95 can move onto the rail 97 when the cylinder 93 is vented fall off. The increase in pressure in the lines 57, 109 also occurs in the line 123, the venting of which is blocked via the outlet 147 as a result of the valve 145 being shut off in the meantime due to the increasing brake cylinder pressure. Under this overpressure in the line 123, the contact 115 was closed, and also the turns of the resistor 129 were moved to the left in the drawing. This movement takes place in the opposite direction to that of the rider 131, which is displaced by the piston 133 which is actuated by the brake cylinder pressure. In the mutual end position of the turns 129 and the rider 131, a setting is reached in which, when the resistor is switched off, the greatest current flow in the circuit 113 and thus also the greatest braking effect of the magnet 95, which is attached to the rail 97 under the electromagnetic flow are the consequence. Provided that the braking in the compressed air section is maintained, the braking state achieved is maintained until the driving speed drops to 50 km / h. At this speed and the corresponding speed of the impeller 15, the centrifugal governor of the monitoring device 13 switches to venting the line 11 through the outlet 16, which on the one hand results in a reduction in the percentage of braking in the compressed air brake part. On the other hand, with this venting, the space 21 of the monitoring device 23 is emptied via the line 19, so that the spring 27 serves as a piston. 25 now moved to the left with the closure of the valve 35 and opening of the valve 33. This interrupts the connection to the transfer chamber 51 of the rapid brake accelerator 53, and the contents of the container 55 and the lines 57, 109, 123, 121 and 125 connected in parallel with this container are emptied according to a desired time function: via the throttle nozzle 65 into the open. As a first consequence of this pressure reduction in the line 123, the piston 127 gradually moves back to its starting position under the action of the spring 128, whereby the resistance windings 129 are switched on and the excitation current is continuously reduced with a corresponding reduction in the braking effect of the railb. remsmagneten 95 is coming. If the pressure in the line 123 has dropped sufficiently after a prescribed time has elapsed, the circuit 113 is completely interrupted by opening the switch 115 and thus the brake magnet 95 is switched off. The progressive decrease in pressure in the line 57 also causes the piston 67 to move by the spring 69, closing off the vent through the interior of the sleeve 73 and opening the valve 75 ; so that compressed air from the container 9 via the lines. 89 and 85 can get under the piston 91. This piston thus lifts the rail brake magnet 95 from the rail 97. With the drop in the overpressure in the line 109, the bolt 101 has meanwhile been brought back into its blocking position by the spring 107, where it awaits the end of the lifting rod 99 for the purpose of mechanical locking of the brake magnet 95.

Somit wird. der Schienenbremsmagnet 95 - unter Vorbereitung durch Erreichen der unteren Grenzgeschwindigkeit von 50 km/h - nach Ablauf einer seiner optimalen Ausnutzung entsprechenden Verzögerungszeit vor dem Stillstand des Fahrzeuges rechtzeitig genug von der Schiene abgehoben, um einen von: den Fahrgästen als unangenehm zu empfindenden Haltestoß zu verhindern.Thus becomes. the rail brake magnet 95 - under preparation Reaching the lower limit speed of 50 km / h - after one of its optimal utilization of the corresponding delay time before the vehicle comes to a standstill Lifted off the rails in time enough to make one of: the passengers uncomfortable to prevent perceived stopping impact.

Beim Lösen der Druckluftbremse sinkt der Druck im Bremszylinder 7 ab, so daß der Reiter 131 des Widerstands 129 unter der Wirkung der Feder, 135 seine Ausgangslage erneut erreicht und das Ventil 145 durch die Feder 141 geöffnet wird; womit alle Teile sowohl der Druckluft- als auch der Magnetschienenbremse wieder ihre in der Zeichnung gezeigte Stellung einnehmen.When the compressed air brake is released, the pressure in the brake cylinder 7 drops from, so that the rider 131 of the resistor 129 under the action of the spring, 135 his The starting position is reached again and the valve 145 is opened by the spring 141; with which all parts of both the compressed air and the magnetic rail brake are restored take their position shown in the drawing.

Die richtige Reihenfolge in der Funktion der einzelnen Überwachungsmittel ist durch entsprechende Bemessung der Flächen ihrer Betätigungskolben sowie der diese Kolben beeinflussenden Federkräfte zu erzielen. __-Wird nach. Einleitung einer Schnellbremsung wäh rend der Funktion der Magnetschien:enbremse die Druckluftbremse aus irgendwelchen Gründen wieder gelöst, so tritt bei der erfindungsgemäßen Einrichtung keine überflüssige Verlängerung der Wirkung der Magnetschienenbremse dadurch ein, daß letztere Bremse erst nach Absinken der Fahrgeschwindigkeit auf dein unteren Grenzwert und Verstreichen der durch das Zeitrelais bedingten Verzögerung wieder gelöst würde, Sobald vielmehr der Lokomotivführer durch Erhöhung des Druckes in der Ha,uptlu.ftleitung 1 die Druckluftbrennse löst und als Folge davon der Druck im Bremszylinder 7 genügend abgesunken ist, wird nach vorhergehender Verringerung des Erregerstromes durch Verstellung des Reiters 131 auf der Widerstandswicklung 129 das Ventil 145 geöffnet, womit sich über den großquerschnittigen Auslaß 147 die Leitungen 123 usw. rasch entlüften. Infolge dieser Entlüftung der Leitung 123 kommt es - wie schon im Zusammenhang mit denn. Verlauf der Druckabsenkung in dieser Leitung über die Düse 65 beschrieben - zur Bewegung des Kolbens 67 der Ventileinrichtung 61 durch die Feder 69 mit der Folge des Aufstoßens des Ventils 75, 77. Über das offene Ventil gelangt Druckluft aus dem. Vorratsbehälter 9 durch die Leitungen 89 und 85 zum Kolben 91 im Hubzylinder 93, und der Kolben hebt den Schienenbremsmagneten 95 in seine Ruhelage zurück, in welcher er durch den Riegel 101 gesichert wird. Diese Entlüftung mit ihren Folgen findet unabhängig davon statt, ob, das Lösen der Druckluftbremse im oberen oder unteren. Geschwindigkeitsbereich erfolgt. Nehmen im oberen Geschwindigkeitsbereich die Ventile 33, 35 ihre aus der Zeichnung ersichtliche Stellung ein, so wird über den Auslaß 147 außer dem Zeitbehälter 55 auch die Übertragkammer 51 entlüftet, wogegen im unteren Geschwindigkeitsbereich mit offenem Ventil 33 und geschlossenem Ventil 35 eine beschleunigte Entlüftung des Zeitbehälters 55 parallel zum Drosselquerschnitt 65 erfolgt, wäh; rend die Übertragkammer 51 daran nicht teil hat und zum richtigen Zeitpunkt durch den Schnellbremsbeschleuniger 53 entladen wird.The correct sequence in the function of the individual monitoring means can be achieved by appropriately dimensioning the surfaces of their actuating pistons and the spring forces influencing these pistons. __- Will after. Initiation of rapid braking during the function of the magnetic rails: enbremse the compressed air brake released again for any reason, so in the device according to the invention there is no unnecessary prolongation of the effect of the magnetic rail brake because the latter brake only after the travel speed has dropped to your lower limit value and the expiry of the the delay caused by the time relay would be released again, as soon as the locomotive driver releases the compressed air burner by increasing the pressure in the Ha, uptlu.ftleitung 1 and as a result the pressure in the brake cylinder 7 has dropped sufficiently, after the previous reduction of the excitation current by adjusting the Rider 131 on the resistance winding 129, the valve 145 is opened, so that the lines 123 etc. quickly vent via the large cross-sectional outlet 147. As a result of this venting of the line 123 it occurs - as already in connection with then. Course of the pressure drop in this line via the nozzle 65 described - for the movement of the piston 67 of the valve device 61 by the spring 69 with the consequence of the opening of the valve 75, 77. Compressed air escapes from the valve via the open valve. Reservoir 9 through lines 89 and 85 to piston 91 in lifting cylinder 93, and the piston lifts rail brake magnet 95 back into its rest position, in which it is secured by bolt 101. This venting and its consequences take place regardless of whether the air brake is released in the upper or lower position. Speed range takes place. If the valves 33, 35 take the position shown in the drawing in the upper speed range, the transfer chamber 51 is vented via the outlet 147 in addition to the time container 55, whereas in the lower speed range with the valve 33 open and the valve 35 closed, the time container is vented more quickly 55 takes place parallel to the throttle cross section 65, wäh; rend the transfer chamber 51 does not participate and is discharged at the right time by the rapid brake accelerator 53.

Bei einer Schnellbremsung im Gesch.windigkeitsbereich unter 50 km/h ist durch den Achslagerbremsdruckregler 13 die Leitung 11 unter Entlüftung durch den Auslaß 16 von der Leitung 17 getrennt, und die Druckluftabbremnsung findet daher mit verminderter prozentualer Abbremsungshöhe statt. In der Überwachungseinrichtung 23 der Magnetschienenbremse fehlt der Überdruck im Raum 21, und die Feder 27 hält das Ventil 33 geöffnet und das Ventil 35 geschlossen. Der Behälter 55 sowie die mit demselben verbundenen Betätigungsleitungen 57, 109 usw. sind somit im entleerten Zustand von der Leitung 49 und der Übertragka,mmer 51 des Schnellbrernsbeschleunigers 53 getrennt, so da,ß ein Ansprechen dieses Beschleunigers mit der Folge. der Aufladung deT Kammer 51 im Geschwindigkeitsbereich unter 50 km/h keine Wirkung auf die Überwachungseinrichtungen der Magnetschienenbremse ausüben kann und die letztere somit trotz der Schnellbremsung im Druckluftteil in ihrer angehobenen und verriegelten Ruhelage verbleibt. Der Druckanstieg in der Übertragkammer 51 kann sich nur bis in den Raum 45 der Überwachungseinrichtung 23 fortsetzen, und d'er Überdruck sowohl in letzterem Raum als auch in der Übertragkammer wird zum richtigen Zeitpunkt über den Schnellbremsbeschleuniger 53 wieder abgebaut. Auf Grund der Beschränkung der Einschaltmöglichkeit der Magnetschienenbremse auf Geschwindigkeiten über der Grenzgeschwindigkeit von. z. B. 50 km/h sind die Gefahren einer Überbremsung im unteren Geschwindigkeitsbereich und einer Absenkung der Schienenbremsmagneten bei stillstehendem Fahrzeug vermieden.In the case of rapid braking in the speed range below 50 km / h, line 11 is separated from line 17 by the axle bearing brake pressure regulator 13 while venting through outlet 16, and the compressed air braking therefore takes place with a reduced percentage braking rate. In the monitoring device 23 of the magnetic rail brake, there is no overpressure in space 21, and the spring 27 keeps the valve 33 open and the valve 35 closed. The container 55 as well as the actuating lines 57, 109 etc. connected to it are thus separated from the line 49 and the transfer chamber 51 of the Schnellbrerns accelerator 53 in the emptied state, so that this accelerator responds with the result. the charging deT chamber 51 cannot have any effect on the monitoring devices of the magnetic rail brake in the speed range below 50 km / h and the latter thus remains in its raised and locked rest position despite the rapid braking in the compressed air part. The pressure increase in the transfer chamber 51 can only continue into the space 45 of the monitoring device 23, and the overpressure both in the latter space and in the transfer chamber is reduced again at the correct point in time via the rapid braking accelerator 53. Due to the limitation of the ability to switch on the magnetic rail brake to speeds above the limit speed of. z. B. 50 km / h, the dangers of overbraking in the lower speed range and a lowering of the rail brake magnet when the vehicle is stationary are avoided.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Compressed air brake with an additional magnetic rail brake, which only comes into operation in the event of rapid braking, characterized by a monitoring device which, under the influence of a second monitoring device, which is dependent on: the driving speed, initially maintains a constant braking effect of the magnetic rail brake and, after the lowering of the Driving speed to a limit value means brings into effect, which delay the complete shutdown of the magnetic rail brake at most until the vehicle comes to a standstill.

2. Compressed air brake according to claim 1, characterized in that in the excitation circuit of the magnetic rail brake adjustable resistor (129) is switched on, which is under the influence of the deactivation of the magnetic rail brake has a delaying effect; Excitation current the magnetic rail brake is continuously reduced until it is switched off.

3. Air brake according to claim 1, characterized by a monitoring device influenced by the brake cylinder pressure (139), which activate the magnetic rail brake when a lower limit of the Brake cylinder pressure switches off.

4. Compressed air brake according to: Claim 3, characterized in that in addition to the monitoring device (139) which is influenced by the brake cylinder pressure and which carries out the disconnection of the magnetic rail brake, a further monitoring device (131, 133) influenced by the brake cylinder pressure is provided which continuously increases the excitation current of the magnetic rail brake prior to disconnection decreased.

5. Compressed air brake according to claim 1, characterized in that the Means monitored as a function of the driving speed to delay the shutdown of the Magnetic rail brake also affects a valve device (61), which: Lifting cylinder (93) of the rail brake magnet for the purpose of lifting the latter into its Fills rest position with pressure medium.

6. Compressed air brake according to the claims. 3 to 5, characterized in that the valve device (61) for monitoring the lifting cylinder of the rail brake magnet by the monitoring device (139) as a function is influenced by the brake cylinder pressure to the effect that when a lower Limit pressure -in the brake cylinder the filling of the lifting cylinder for the purpose of lifting the magnet he follows.

7. Compressed air brake according to claims: 1 and 3, characterized in that that both the vehicle speed-dependent monitored means for decelerating the Disconnection of the magnetic rail brake as well as those dependent on the brake cylinder pressure Switching means influence a locking device (101) in the manner; that when the lower limit values of speed or pressure of the bolt in his position securing the raised position of the rail brake magnet arrives. B. Compressed air brake according to claim 1, characterized in that the monitoring device (23) to maintain the effect of the magnetic rail brake and the subsequent Use of the delay means for switching off the former a piston-operated, alternately opening and closing double valve (33, 35), this Double valve in its one, the driving speed range above a limit value the corresponding position, the compressed air supplied by the rapid brake accelerator with simultaneous filling of a container (55) the devices (101, 61, 115, 117, 129) for unlocking or locking and lowering or lifting the quick brake magnet, to switch its excitation current on and off and to reduce the current flow supplies and in its' other the speed range below the limit value corresponding position blocks the line to the rapid brake accelerator and the named devices for this purpose with the filled container (55) connects, which emptied via a throttle nozzle (65) according to a desired time function. 9. Air brake according to claim 8, characterized in that as an actuating member for the monitoring device (23) serving 'calves (25) on the one hand by a spring force and' on the other hand by a pressure medium is applied, which depends on the driving speed Monitoring device (13) is supplied and discharged. . 10. Air brake after Claims 1 and 9, characterized in that ß as that of the driving speed dependent monitoring device (13) a known per se, on a wheel axle attached centrifugal governor is used, which depends on the position of its flyweights one side of the piston. (25) acted upon with pressure medium or from the pressure medium relieved.