DE10106919B4

DE10106919B4 - Assembly storage arrangement in a motor vehicle

Info

Publication number: DE10106919B4
Application number: DE2001106919
Authority: DE
Inventors: Thanh Dam Bui
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-02-15
Filing date: 2001-02-15
Publication date: 2007-04-05
Anticipated expiration: 2021-02-16
Also published as: DE10106919A1

Abstract

Aggregatelager-Anordnung in einem Kraftfahrzeug, wobei zwei oder mehrere Aggregatelager mit jeweils einem gummielastischen Federkörper (1, 1*) vorgesehen sind, an dessen Stirnseiten sich Metallplatten (2, 2') befinden und der zwischen einem Aggregateträger (4) und einem Fahrzeug-Träger (5) angeordnet und über die Metallplatten (2, 2') mit diesen jeweils über eine Schraubverbindung (3, 3') verbunden ist, und wobei zumindest ein Anschlag vorgesehen ist, der eine Relativbewegung zwischen dem Aggregateträger (4) und dem Fahrzeug-Träger (5) begrenzt, indem ein an einer der Metallplatten (2) vorgesehener Gummipuffer (6, 6a–6c) mit einer geeigneten, direkt am Fahrzeug-Träger (5) und/oder am Aggregateträger (4) vorgesehenen Anschlagfläche (7a–7d) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der besagten Metallplatten (2) eine formschlüssige Verbindung mit dem gummielastischen Federkörper (1) bildet und mit einem Fortsatz (2b) versehen ist, der einen Gummi-Anschlagpuffer (6b') trägt und dass sich die Achsen (8, 8*) der Schraubverbindungen (3, 3') der jeweiligen Federkörper (1, 1*) schneiden.The assembly bearing arrangement in a motor vehicle, wherein two or more aggregate bearings with are each provided with a rubber-elastic spring body (1, 1 *), at the end faces of which metal plates (2, 2 ') are located and the between an aggregate carrier (4) and a vehicle carrier (5) arranged and over the Metal plates (2, 2 ') with these in each case via a screw connection (3, 3 ') is connected, and wherein at least one stop provided which is a relative movement between the subframe (4) and the vehicle carrier (5) limited by a provided on one of the metal plates (2) Rubber buffer (6, 6a-6c) with a suitable, directly on the vehicle carrier (5) and / or on the subframe (4) provided stop surface (7a-7d) cooperates, characterized in that at least one of said metal plates (2) a positive connection with the rubber-elastic spring body (1) and is provided with an extension (2b) having a rubber stop buffer (6b ') carries and that the axes (8, 8 *) of the screw connections (3, 3 ') the respective spring body (1, 1 *).

Description

Die Erfindung betrifft eine Aggregatelager-Anordnung in einem Kraftfahrzeug mit einem gummielastischen Federkörper, an dessen Stirnseiten sich Metallplatten befinden und der zwischen einem Aggregateträger und einem Fahrzeug-Träger angeordnet und über die Metallplatten mit diesen jeweils über eine Schraubverbindung verbunden ist, und wobei zumindest ein Anschlag vorgesehen ist, der eine Relativbewegung zwischen dem Aggregateträger und dem Fahrzeugträger begrenzt, indem ein an einer der Metallplatten vorgesehener Gummipuffer mit einer geeigneten, direkt am Fahrzeug-Träger und/oder am Aggregateträger vorgesehenen Anschlagfläche zusammenwirkt. Zum bekannten Stand der Technik wird auf die DE 31 53 292 C2 sowie die DE 40 11 854 C2 verwiesen.The invention relates to an assembly bearing arrangement in a motor vehicle with a rubber-elastic spring body, on whose front sides are metal plates and which is arranged between a subframe and a vehicle carrier and connected via the metal plates with these in each case via a screw, and wherein at least one stop is provided, which limits a relative movement between the subframe and the vehicle carrier by cooperating provided on one of the metal plates rubber buffer with a suitable, provided directly on the vehicle carrier and / or the subframe stop surface. The known prior art is on the DE 31 53 292 C2 as well as the DE 40 11 854 C2 directed.

Aggregatelager d.h. Lagerungen für das Antriebsaggregat (Motor und/oder Getriebe) für Kraftfahrzeuge sind in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Dabei sollen Schwingungen bzw. Relativbewegungen zwischen dem Antriebsaggregat und der Fahrzeug-Karosserie möglich sein, jedoch sollen diese Relativbewegungen nicht nur gedämpft, sondern auch in der Distanz oder Auslenkung begrenzt werden, um zu vermeiden, dass Teile des Antriebsaggregates unerwünschterweise an der Fahrzeug-Karosserie anschlagen. Für diese Begrenzung sind neben eigenständigen sog. Anschlagpuffern auch Aggregatelager bekannt, in denen ein Anschlagsystem integriert ist. Die eingangs genannte DE 31 53 292 C2 zeigt hierfür ein Beispiel, wobei an wie üblich an den Stirnseiten des gummielastischen Federkörpers vorgesehenen Metallplatten sog. Polster oder Gummipuffer vorgesehen sind, die bei zu begrenzender Relativbewegung an der anderen hierfür geeignet gestalteten oder geformten Metallplatte des Aggregatelagers zum Anschlag oder zum Anliegen kommen können. Dabei ist der eine Relativbewegung begrenzende Anschlag, der wie üblich aus einem Gummipuffer sowie einer Anschlagfläche besteht, so aufgebaut, dass der Gummipuffer ein Bestandteil des Aggregatelagers und die Anschlagfläche ein Bestandteil des Aggregateträgers bzw. des Fahrzeug-Trägers ist. Durch diese Aufteilung kann das Aggregatelager weiterhin relativ einfach gestaltet werden, da an bzw. in diesem keine mit dem sog. Gummipuffer zusammenwirkende Anschlagfläche vorgesehen sein muss. Gleichzeitig müssen auch am Aggregateträger bzw. am Fahrzeug-Träger (oder allgemein an der Fahrzeug-Karosserie) keine aufwändigen Anschlagsysteme (bestehend aus Gummipuffer und Anschlagfläche) vorgesehen werden, wenn am Aggregateträger bzw. am Fahrzeug-Träger eine einfache Anschlagfläche herausgearbeitet wird, die dann mit dem einfach am Aggregatelager anzubringenden Gummipuffer in der gewünschten Weise zusammen wirken kann.Assembly bearings ie bearings for the drive unit (engine and / or transmission) for motor vehicles are known in various embodiments. In this case, oscillations or relative movements between the drive unit and the vehicle body should be possible, but these relative movements should not only be damped, but also limited in the distance or deflection, to avoid that parts of the drive unit undesirably strike the vehicle body , In addition to independent so-called stop buffers, aggregate bearings are also known for this limitation, in which a stop system is integrated. The aforementioned DE 31 53 292 C2 shows an example of this, with as usual on the front sides of the rubber-elastic spring body metal plates provided so-called. Pads or rubber buffers are provided which can come to limit or relative to be limited relative movement of the other suitably designed or shaped metal plate of the assembly bearing. Here, the relative movement limiting stop, which consists of a rubber buffer and a stop surface as usual, constructed so that the rubber buffer is a part of the assembly bearing and the stop surface is a part of the subframe and the vehicle carrier. By this division, the assembly bearing can continue to be made relatively simple, since on or in this no cooperating with the so-called rubber buffer stop surface must be provided. At the same time on the subframe or on the vehicle carrier (or generally on the vehicle body) no elaborate stop systems (consisting of rubber buffer and stop surface) must be provided when the unit carrier or on the vehicle carrier a simple stop surface is worked out, then can work together with the easy to be mounted on the assembly bearing rubber buffer in the desired manner.

Weiterhin ist aus JP 60-110 526 A eine Aggregatelager-Anordnung mit zwei Aggregatelagern bekannt, bei denen sich die Achsen der Schraubverbindungen der jeweiligen Federkörper schneiden.Farther JP 60-110 526 A discloses an assembly bearing arrangement with two assembly bearings, in which the axes of the screw connections of the respective spring body to cut.

Wie mit einer aus der DE 31 53 292 C2 bekannten und dabei relativ einfach bauenden Aggregatelager-Anordnung eine besonders wirkungsvolle Abstützung erzielt werden kann, soll nun hiermit aufgezeigt werden (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung).Like with one of the DE 31 53 292 C2 known and relatively simple construction aggregate bearing arrangement a particularly effective support can be achieved, will now be pointed out hereby (= object of the present invention).

Die Lösung dieser Aufgabe ist für eine gattungsgemäße Aggregatelager-Anordnung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruch 1 beschrieben.The solution this task is for a generic assembly storage arrangement by the characterizing Features of claim 1 described.

Ein Bestandteil des Gummipuffers, d.h. ein sog. Anschlagpuffer ist an einem an der Metallplatte vorgesehenen und geeignet geformten Fortsatz ange bracht. Hierdurch kann der Anschlagpuffer an der jeweils benötigten Stelle positioniert werden, und zwar unabhängig von der Form oder Gestalt der Metallplatte als solcher. Im übrigen ist diese Metallplatte zur Optimierung ihrer Funktion, nämlich den Federkörper zu halten und zu positionieren, derart gestaltet, dass sie mit dem Formkörper eine formschlüssige Verbindung bildet. Ferner sind mindestens zwei derartige Aggregatelager-Anordnungen an einem Fahrzeugträger vorgesehen, wobei eine zueinander winkelige Anordnung, bei welcher sich die Achsen der Schraubverbindungen der jeweiligen Federkörper schneiden, in einer äußerst wirkungsvollen Abstützung des Aggregats am Fahrzeug bzw. Fahrzeugträger resultieren.One Component of the rubber buffer, i. a so-called stop buffer is on a provided on the metal plate and suitably shaped extension appropriate. As a result, the stop buffer at the respectively required location be positioned, regardless of the shape or shape the metal plate as such. Moreover, this metal plate for Optimization of their function, namely the spring body to hold and position, designed in such a way that they interact with the moldings a positive connection forms. Furthermore, at least two such assembly storage arrangements are at one launchers provided, wherein an angular arrangement to each other, in which the axes of the screw connections of the respective spring bodies intersect, in an extremely effective support of the unit at the vehicle or vehicle carrier result.

Es kann der Gummipuffer besonders einfach am Aggregatelager angebracht werden, wenn er entweder in seiner Gesamtheit oder zumindest in Teilen zusammen mit dem Federkörper an einer der besagten Metallplatten des Aggregatelagers anvulkanisiert ist. Besteht der Gummipuffer dabei aus mehreren miteinander zusammenhängenden sog. Anschlagpuffern, so kann jeder derselben optimal auf sein Zusammenwirken mit einer individuellen (und somit in Summe ggf. auch mehreren) Anschlagflächen hin ausgelegt werden. So kann ein erster Anschlagpuffer auf die Randfläche der Metallplatte aufvulkanisiert sein und bei zusammengebauter Anordnung derart in einer angepassten, im Fahrzeugträger oder im Aggregateträger vorgesehenen Aussparung liegen, dass der Außenrand dieses ersten Anschlagpuffers mit dem Innenrand dieser Aussparung als Anschlagfläche in einer zur Achse der Schraubverbindung im wesentlichen senkrechten Ebene bei entsprechender Relativbewegung zusammenwirkt.The rubber buffer can be attached to the unit mount in a particularly simple manner if it is vulcanized either in its entirety or at least in part together with the spring body to one of the metal plates of the assembly mount. If the rubber buffer in this case consists of several so-called stop buffers which are connected to each other, then each of them can be optimally designed for interaction with an individual (and therefore in total possibly also several) stop surfaces. Thus, a first stop buffer can be vulcanized onto the edge surface of the metal plate and lie in assembled configuration in an adapted, provided in the vehicle carrier or subframe recess that the outer edge of this first stop buffer with the inner edge of this recess as a stop surface in a to the axis of the screw in the essential vertical plane at appropriate Relative movement cooperates.

Ein zweiter Anschlagpuffer kann in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung aus zumindest einem, bevorzugt mehreren im wesentlichen senkrecht zur Achse der Schraubverbindung abstehenden Stegen) des Gummipuffers bestehen, der/die bei einer Relativbewegung im wesentlichen in Richtung der Achse der Schraubverbindung an der sich an den Innenrand der Aussparung im wesentlichen senkrecht anschließenden Aussparungs-Randfläche des Aggregateträgers oder Fahrzeugträgers zum Anliegen kommen kann bzw. können. Um diese Bewegungsrichtung parallel zur Achse der Schraubverbindungen zwischen dem Aggregatelager bzw. Federkörper und dem Aggregateträger bzw. Fahrzeug-Träger vollständig abzudecken, kann ein Anschlagpuffer durch zumindest einen im wesentlichen senkrecht zu dieser Schraubverbindungs-Achse abstehenden Fortsatz des Gummipuffers gebildet werden, der bei einer entsprechenden Relativbewegung dann zwischen geeignet geformten Anschlagflächen des Aggregateträgers einerseits und des Fahrzeugträgers andererseits zum Anliegen kommen kann.One second stop buffer may in a preferred embodiment of the invention of at least one, preferably a plurality of substantially perpendicular to the axis of the screw protruding webs) of the rubber buffer consist, the / in a relative movement substantially in the direction the axis of the screw on the at the inner edge of the Recess substantially perpendicular adjoining recess edge surface of the subframe or vehicle carrier can come to the concern or can. To this direction of movement parallel to the axis of the screw between the assembly bearing or spring body and the subframe or Vehicle carrier Completely can cover a bump stop by at least one substantially perpendicular to this screw connection axis projecting extension of the rubber buffer are formed, the corresponding relative movement then between suitably shaped stop surfaces of the subframe on the one hand and the vehicle carrier on the other can come to the concern.

Im folgenden wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert, wobei die beigefügte 1 einen Teil-Querschnitt eines einzelnen Aggregatelagers zeigt, von welchem zwei zusammengefasst eine Aggregatelager-Anordnung wie in 2 dargestellt bilden. 3 zeigt einen Teilschnitt einer abgewandelten Ausführungsform ähnlich der Darstellung von 1. In sämtlichen Figuren sind gleiche Elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet.In the following the invention with reference to preferred embodiments will be further explained, with the attached 1 shows a partial cross-section of a single aggregate bearing, of which two summarized an assembly bearing arrangement as in 2 shown form. 3 shows a partial section of a modified embodiment similar to the representation of 1 , In all figures, like elements are designated by the same reference numerals.

Mit der Bezugsziffer 1 ist ein im wesentlichen üblicher gummielastischer Federkörper bezeichnet, der über Vulkanisation an seinen beiden Stirnseiten jeweils mit einer Metallplatte 2 bzw. 2' verbunden ist. Die obere Metallplatte 2 ist in üblicher Weise über eine Schraubverbindung 3 mit einem Aggregateträger 4 verbunden und die untere Metallplatte 2' über eine Schraubverbindung 3' mit einem sog. Fahrzeug-Träger 5. Während letzterer bspw. an den mit der Bezugsziffer 5a bezeichneten Befestigungsstellen mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges fest verbunden ist, ist an die freie Flanschfläche 4a des Aggregateträgers 4 ein Antriebsaggregat (hierbei kann es sich um einen Antriebsmotor und/oder ein Getriebe handeln) des Kraftfahrzeuges angeflanscht.With the reference number 1 is a substantially conventional rubber-elastic spring body referred to the vulcanization at its two end faces each with a metal plate 2 respectively. 2 ' connected is. The upper metal plate 2 is in the usual way via a screw connection 3 with an aggregate carrier 4 connected and the lower metal plate 2 ' via a screw connection 3 ' with a so-called vehicle carrier 5 , While the latter, for example, to those with the reference number 5a designated attachment points is firmly connected to the body of a motor vehicle, is connected to the free flange 4a of the subframe 4 a drive unit (this may be a drive motor and / or a transmission) of the motor vehicle flanged.

Zusätzlich zum Federkörper 1 ist an die obere Metallplatte 2 ein in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer 6 bezeichneter Gummipuffer anvulkanisiert, der aus mehreren sog. Anschlagpuffern 6a–6c besteht, und die mit Anschlagflächen 7a–7d zusammenwirken und hierdurch Relativbewegungen zwischen dem Aggregateträger 4 und dem Fahrzeug-Träger 5, die durch die gummielastische Eigenschaft des Federkörpers 1 ermöglicht werden, in ihrem Ausschlag oder in ihrer Distanz begrenzen können. Dies erfolgt in üblicher Weise, indem der Gummipuffer 6 bzw. ein Anschlagpuffer 6a–6c desselben mit einer der Anschlagflächen 7a–7d in Kontakt kommt. Dabei sind die Anschlagflächen 7a–7d direkt am Aggregateträger 4 oder am Fahrzeug-Träger 5 vorgesehen.In addition to the spring body 1 is on the upper metal plate 2 a in its entirety with the reference number 6 vulcanized rubber buffer, consisting of several so-called stop buffers 6a - 6c exists, and those with stop surfaces 7a - 7d interact and thereby relative movements between the subframe 4 and the vehicle carrier 5 caused by the rubber-elastic nature of the spring body 1 be allowed to limit in their rash or in their distance. This is done in the usual way by the rubber buffer 6 or a stop buffer 6a - 6c the same with one of the stop surfaces 7a - 7d comes into contact. Here are the stop surfaces 7a - 7d directly on the subframe 4 or on the vehicle carrier 5 intended.

Ein erster Anschlagpuffer 6a ist auf die (umlaufende) Seitenfläche oder Randfläche 2a der oberen Metallplatte 2 aufvulkanisiert, und zwar im gleichen Prozess, in dem auch die Vulkanisation des Federkörpers 1 erfolgt. In der figürlich dargestellten zusammengebauten Aggregatelager-Anordnung liegt dann dieser erste quasi einen Rechteck-Ring bildende Anschlagpuffer 6a in einer entsprechend angepassten, im Fahrzeugträger 5 vorgesehenen Aussparung 5b. Dabei kann der Außenrand 6a' dieses ersten Anschlagpuffers 6a mit dem Innenrand dieser Aussparung 5b, der dann die Anschlagfläche 7a darstellt, in einer zur Achse 8 der Schraubverbindung 3 im wesentlichen senkrechten Ebene bei entsprechender Relativbewegung gemäß Pfeilrichtung 9 (1) bzw. 9' (2) zusammenwirken. Bei entsprechender Auslenkung bzw. Relativbewegung zwischen dem Aggregateträger 4 und dem Fahrzeug-Träger 5 kommt der Anschlagpuffer 6a an der Anschlagfläche 7a (= Innenrand der Aussparung 5b) zum Anliegen.A first stop buffer 6a is on the (circumferential) side surface or edge surface 2a the upper metal plate 2 vulcanized, in the same process, in which the vulcanization of the spring body 1 he follows. In the assembled aggregate bearing arrangement shown in the figuratively form, this first quasi-rectangular stop buffer is formed 6a in a suitably adapted, in the vehicle carrier 5 provided recess 5b , Here, the outer edge 6a ' this first stop buffer 6a with the inner edge of this recess 5b , then the stop surface 7a represents, in one to the axis 8th the screw connection 3 essentially vertical plane with corresponding relative movement in the direction of the arrow 9 ( 1 ) respectively. 9 ' ( 2 ) interact. With appropriate deflection or relative movement between the subframe 4 and the vehicle carrier 5 comes the stop buffer 6a at the stop surface 7a (= Inner edge of the recess 5b ) to concern.

Beim Ausführungsbeispiel nach 1 ist die obere Metallplatte 2 derart geformt, dass sie mit dem entsprechend gestalteten Federkörper 1 eine formschlüssige Verbindung (insbesondere in Pfeilrichtung 9 wirkend) eingeht. Ferner ist diese Metallplatte 2 mit einem Fortsatz 2b versehen (vgl. 2), der sich zu beiden Seiten hin in Pfeilrichtung 9' (senkrecht zur Achse 8 der Schraubverbindung 3, 3') erstreckt, und von denen jeder einen Anschlagpuffer 6b' trägt, der ebenso wirkt wie der Anschlagpuffer oder Steg 6b aus dem an späterer Stelle erläuterten Ausführungsbeispiel nach 3, nämlich der Anschlagpuffer 6b' wirkt in Pfeilrichtung 10 betrachtet mit der Anschlagfläche 7b zusammen.According to the embodiment 1 is the upper metal plate 2 shaped so that they with the correspondingly shaped spring body 1 a positive connection (especially in the direction of arrow 9 acting). Further, this metal plate 2 with an extension 2 B provided (see. 2 ), which is on both sides in the direction of the arrow 9 ' (perpendicular to the axis 8th the screw connection 3 . 3 ' ), and each of which has a stop buffer 6b ' which acts as well as the stop buffer or bridge 6b from the embodiment explained later 3 namely the stop buffer 6b ' acts in the direction of the arrow 10 considered with the stop surface 7b together.

Wie 2 weiterhin zeigt, sind zwei derartige Aggregatelager an einem Fahrzeugträger 5 vorgesehen, wobei eine zueinander winkelige Anordnung, bei welcher sich die Achsen 8, 8* der Schraubverbindungen der jeweiligen Federkörper 1, 1* schneiden, in einer äußerst wirkungsvollen Abstützung des Aggregats am Fahrzeug bzw. Fahrzeugträger resultieren.As 2 further shows, are two such aggregate bearings on a vehicle carrier 5 provided, wherein an angular arrangement to each other, in which the axes 8th . 8th* the screw of the respective spring body 1 . 1* result in an extremely effective support of the unit on the vehicle or vehicle carrier.

Nunmehr auf das Aggregatelager nach 3 Bezug nehmend besteht hier ein zweiter bzw. der zweite Anschlagpuffer 6b aus zumindest einem, hier mehreren im wesentlichen senkrecht zur Achse 8 der Schraubverbindung 3 abstehenden Stegen (ebenfalls Bezugsziffer 6b) des Gummipuffers 6, die bei einer Relativbewegung im wesentlichen in Richtung dieser Achse 8 der Schraubverbindung 3 an der sich an den Innenrand der Aussparung 5b im wesentlichen senkrecht anschließenden (unteren) Aussparungs-Randfläche des Fahrzeug-Trägers 5, die somit eine zweite Anschlagfläche 7b bildet, zum Anliegen kommen können. Diese Paarung von Anschlagpuffer 6b und Anschlagfläche 7b deckt somit eine Relativbewegung zwischen Aggregateträger 4 und Fahrzeug-Träger 5 gemäß der (zur Achse 8 der Schraubverbindung 3 im wesentlichen parallelen) Pfeilrichtung 10 ab, d.h. sie begrenzt die Amplitude einer entsprechenden Auslenkung.Now look for the assembly warehouse 3 Referring here, there is a second or the second stop buffer 6b from at least one, here several essentially perpendicular to the axis 8th the screw connection 3 protruding ridges (also reference numeral 6b ) of the rubber buffer 6 , which in a relative movement substantially in the direction of this axis 8th the screw connection 3 at the to the inner edge of the recess 5b substantially perpendicular subsequent (lower) recess edge surface of the vehicle carrier 5 , which thus has a second stop surface 7b forms, can come to the concern. This pairing of bumpers 6b and stop surface 7b thus covers a relative movement between subframe 4 and vehicle carrier 5 according to the (to the axis 8th the screw connection 3 substantially parallel) arrow direction 10 ie, it limits the amplitude of a corresponding displacement.

Um diese zur Achse 8 der Schraubverbindungen 3, 3' parallele Bewegungsrichtung zwischen dem Aggregatelager bzw. Federkörper 1 bzw. Aggrega teträger 4 und dem Fahrzeug-Träger 5 vollständig abzudecken, ist bei den beiden Aggregatelager-Ausführungen nach 1 bzw. 3 ein dritter Anschlagpuffer 6c durch einen im wesentlichen senkrecht zu dieser Schraubverbindungs-Achse 8 abstehenden Fortsatz (ebenfalls mit 6c bezeichnet), des Gummipuffers 6 gebildet, der bei einer entsprechenden Relativbewegung gegen Pfeilrichtung 10 dann zwischen den geeignet geformten Anschlagflächen 7c, 7d des Aggregateträgers 4 einerseits und des Fahrzeug-Trägers 5 andererseits zum Anliegen kommen kann. Dabei bedarf weder die Anschlagfläche 7d des Aggregateträgers 4 noch die Anschlagfläche 7c des Fahrzeug-Trägers 5 einer besonderen Gestaltung oder Bearbeitung.To this to the axis 8th the screw connections 3 . 3 ' parallel movement direction between the assembly bearing or spring body 1 or Aggrega teträger 4 and the vehicle carrier 5 is completely covered by the two assembly bearing designs 1 respectively. 3 a third stop buffer 6c through a substantially perpendicular to this screw connection axis 8th protruding extension (also with 6c referred to), the rubber buffer 6 formed at a corresponding relative movement against the arrow 10 then between the suitably shaped stop surfaces 7c . 7d of the subframe 4 on the one hand and the vehicle carrier 5 on the other hand can come to the concern. It requires neither the stop surface 7d of the subframe 4 still the stop surface 7c of the vehicle carrier 5 a special design or treatment.

1, 1*1, 1*: gummielastischer Federkörperrubber elastic spring body
2, 2'2, 2 ': Metallplattemetal plate
2a2a: Randfläche (von oberer Metallplatte 2)Edge surface (from upper metal plate 2 )
2b2 B: Fortsatz (von 2)Extension (from 2 )
3,3'3,3 ': Schraubverbindungscrew
44: Aggregateträgerassembly carrier
4a4a: Flanschflächeflange
55: Fahrzeug-TrägerVehicle carrier
5a5a: Befestigungsstelle von 5 (an Fzg.-Karosserie)Attachment point of 5 (to Fzg. body)
5b5b: Aussparung (in 5)Recess (in 5 )
66: Gummipufferrubber buffers
6a6a: erster Anschlagpufferfirst buffer
6a'6a ': Außenrand von 6a Outer edge of 6a
6b6b: zweiter Anschlagpuffer (= Steg in 3)second stop buffer (= web in 3 )
6b'6b ': (zweiter) Anschlagpuffer in 1, 2 (second) stop buffer in 1 . 2
6c6c: dritter Anschlagpuffer (= Fortsatz)third Stop buffer (= extension)
7a, b, c, d7a, b, c, d: Anschlagfläche(n)Abutment surface (s)
8, 8*8th, 8th*: Achse der Schraubverbindung 3 (bzw. 3')Axis of the screw connection 3 (respectively. 3 ' )
9, 9'9 9 ': Pfeilrichtungen: Relativbewegung in Ebene senkrecht zur Achse 8 Arrow directions: Relative movement in plane perpendicular to the axis 8th
1010: Pfeilrichtung: Relativbewegung parallel zur Achse 8 Arrow direction: Relative movement parallel to the axis 8th

Claims

Assembly bearing arrangement in a motor vehicle, wherein two or more assembly bearings, each with a rubber-elastic spring body ( 1 . 1* ) are provided, on the front sides of which metal plates ( 2 . 2 ' ) and between an aggregate carrier ( 4 ) and a vehicle carrier ( 5 ) and over the metal plates ( 2 . 2 ' ) with these in each case via a screw connection ( 3 . 3 ' ), and wherein at least one stop is provided, the a relative movement between the subframe ( 4 ) and the vehicle carrier ( 5 ) by placing one on one of the metal plates ( 2 ) provided rubber buffer ( 6 . 6a - 6c ) with a suitable, directly on the vehicle carrier ( 5 ) and / or on the subframe ( 4 ) provided stop surface ( 7a - 7d ) cooperates, characterized in that at least one of said metal plates ( 2 ) a positive connection with the rubber-elastic spring body ( 1 ) and with an extension ( 2 B ) having a rubber stop buffer ( 6b ' ) and that the axes ( 8th . 8th* ) of the screw connections ( 3 . 3 ' ) of the respective spring body ( 1 . 1* ) to cut.

Assembly according to claim 1, characterized in that the rubber buffer ( 6 ) from a plurality of stop buffers ( 6a . 6b . 6c ), of which a first ( 6a ) on the edge surface ( 2a ) of the metal plate ( 2 ) is vulcanized on and in assembled configuration in such a way in an adapted, in the driving carrier carrier ( 5 ) or in the subframe ( 4 ) provided recess ( 5b ) is that the outer edge ( 6a ' ) of this first stop buffer ( 6a ) with the inner edge of this recess ( 5b ) as a stop surface ( 7a . 7c ) in one to the axis ( 8th ) of the screw connection ( 3 ) vertical plane with corresponding relative movement (arrow directions 9 . 9 ' ) can work together.

Assembly bearing arrangement according to claim 2, characterized in that a second stop buffer ( 6b ) from at least one perpendicular to the axis ( 8th ) of the screw connection ( 3 ) projecting web ( 6b ) of the rubber buffer ( 6 ), which in a relative movement (arrow 10 ) in the direction of Ach se 8th ) of the screw connection ( 3 ) at the at the inner edge of the recess ( 5b ) vertically adjoining recess edge surface (= stop surface 7b ) of the aggregate carrier ( 4 ) or the vehicle carrier ( 5 ) can come to the concern.

Assembly bearing arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a further stop buffer ( 6c ) by at least one perpendicular to the axis ( 8th ) of the screw connection ( 3 ) protruding projection ( 6c ) of the rubber buffer ( 6 ) is formed during a relative movement in the direction of the axis ( 8th ) of the screw connection ( 3 ) between suitably shaped abutment surfaces ( 7c . 7d ) of the aggregate carrier ( 4 ) on the one hand and the vehicle carrier ( 5 ) on the other hand can come to the concern.