DE10106919A1

DE10106919A1 - Unit bearing fitting has stop surfaces acting with rubber buffer located directly on vehicle bearer and/or unit bearer

Info

Publication number: DE10106919A1
Application number: DE2001106919
Authority: DE
Inventors: Thanh Dam Bui
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-02-15
Filing date: 2001-02-15
Publication date: 2002-08-22
Anticipated expiration: 2021-02-16
Also published as: DE10106919B4

Abstract

The unit bearing fitting has a rubber-elastic spring body (1) with metal plates (2, 2') on the ends, fitted between a unit bearer (4) and a vehicle bearer (5). There is at least one stop to limit relative movement between the bearers. The stop surface (e.g. 7a, 7c, 7d) acting with the rubber buffer (6) is located directly on the vehicle bearer and/or unit bearer.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aggregatelager-Anordnung in einem Kraftfahrzeug mit einem gummielastischen Federkörper, an dessen Stirnseiten sich Metallplatten befinden und der zwischen einem Aggregateträger und einem Fahrzeug-Träger angeordnet und über die Metallplatten mit diesen jeweils über eine Schraubverbindung verbunden ist, und wobei zumindest ein Anschlag vorgesehen ist, der eine Relativbewegung zwischen dem Aggrega teträger und dem Fahrzeugträger begrenzt, indem ein an einer der Metall platten vorgesehener Gummipuffer mit einer geeigneten Anschlagfläche zusammenwirkt. Zum technischen Umfeld wird beispielshalber auf die DE- OS 21 49 421 verwiesen.The invention relates to an assembly bearing arrangement in a motor vehicle with a rubber-elastic spring body, on the front sides of which Metal plates are located between the subframe and one Vehicle carrier arranged and over the metal plates with these each is connected via a screw connection, and at least one Stop is provided, the relative movement between the aggrega teträger and the vehicle carrier limited by one on one of the metal rubber buffer with a suitable stop surface interacts. For the technical environment, for example, the DE- OS 21 49 421 referenced.

Aggregatelager d. h. Lagerungen für das Antriebsaggregat (Motor und/oder Getriebe) für Kraftfahrzeuge sind in unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Dabei sollen Schwingungen bzw. Relativbewegungen zwischen dem Antriebsaggregat und der Fahrzeug-Karosserie möglich sein, jedoch sollen diese Relativbewegungen nicht nur gedämpft, sondern auch in der Distanz oder Auslenkung begrenzt werden, um zu vermeiden, dass Teile des Antriebsaggregates unerwünschterweise an der Fahrzeug-Karosserie anschlagen. Für diese Begrenzung sind neben eigenständigen sog. Anschlagpuffern auch Aggregatelager bekannt, in denen ein Anschlagsys tem integriert ist. Die eingangs genannte DE-OS 21 49 421 zeigt hierfür ein Beispiel. Dabei sind zumindest an einer der wie üblich an den Stirnseiten des gummielastischen Federkörpers vorgesehenen Metallplatten sog. Polster oder Gummipuffer vorgesehen, die bei zu begrenzender Relativbewegung an der anderen hierfür geeignet gestalteten oder geformten Metallplatte des Aggregatelagers zum Anschlag oder zum Anliegen kommen können. Aggregate storage d. H. Bearings for the drive unit (engine and / or Gearboxes) for motor vehicles are in a wide variety of designs known. Vibrations or relative movements between the drive unit and the vehicle body may be possible, however These relative movements should not only be dampened, but also in the Distance or deflection can be limited to avoid parts of the Drive unit undesirably on the vehicle body attacks. In addition to independent so-called. Bumpers also known aggregate bearings in which a stop system is integrated. The aforementioned DE-OS 21 49 421 shows this Example. At least one of the, as usual, on the end faces of the rubber-elastic spring body provided metal plates so-called pads or rubber buffers are provided, the relative movement to be limited on the other metal plate of the Unit bearings can come to a stop or come to rest.

Sowohl eigenständige Anschlagpuffer als auch Aggegatelager mit integrier ten Anschlagsystemen sind zumeist relativ aufwändig, insbesondere wenn ein ansonsten relativ einfach bauendes (aber nichtsdestotrotz eine gute Wirkung zeigendes) Aggregatelager zum Einsatz kommt. Auch die aus der zitierten DE-OS 21 49 421 bekannte Lösung ist nur bei besonderen Einbauverhältnissen anwendbar.Both independent stop buffers and aggate bearings with integrated ten stop systems are usually relatively complex, especially if an otherwise relatively simple build (but nonetheless a good one Effect bearing) is used. Even those from the DE-OS 21 49 421 known solution is only for special Installation conditions applicable.

Hier soll daher ein Aggregatelager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgezeigt werden, welches sich durch einfache kostengünstige Gestaltung bei praktisch universeller Einsetzbarkeit auszeichnet (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung.An assembly bearing according to the preamble of claim 1 is therefore intended here be shown, which is characterized by simple inexpensive design with practically universal applicability (= task of present invention.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Gummipuffer zusammenwirkende Anschlagfläche direkt am Fahrzeug- Träger und/oder am Aggregateträger vorgesehen ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution to this problem is characterized by the fact that with the Rubber buffer interacting stop surface directly on the vehicle Carrier and / or provided on the subframe. Advantageous training and Further training is the content of the subclaims.

Erfindungsgemäß ist der eine Relativbewegung begrenzende Anschlag, der wie üblich aus einem Gummipuffer sowie einer Anschlagfläche besteht, so aufgebaut, dass der Gummipuffer ein Bestandteil des Aggregatelagers und die Anschlagfläche ein Bestandteil des Aggregateträgers bzw. des Fahrzeug- Trägers ist. Durch diese Aufteilung kann das Aggregatelager weiterhin relativ einfach gestaltet werden, da an bzw. in diesem keine mit dem sog. Gummi puffer zusammenwirkende Anschlagfläche vorgesehen sein muss. Gleichzei tig müssen auch am Aggregateträger bzw. am Fahrzeug-Träger (oder allgemein an der Fahrzeug-Karosserie) keine aufwändigen Anschlagsysteme (bestehend aus Gummipuffer und Anschlagfläche) vorgesehen werden, wenn am Aggregateträger bzw. am Fahrzeug-Träger eine einfache An schlagfläche herausgearbeitet wird, die dann mit dem einfach am Aggregate lager anzubringenden Gummipuffer in der gewünschten Weise zusammen wirken kann. According to the invention, the stop limiting a relative movement is the as usual consists of a rubber buffer and a stop surface, so built up that the rubber buffer is a component of the assembly bearing and the stop surface is a component of the subframe or the vehicle Carrier is. With this division, the aggregate bearing can continue to be relative be designed simply because there is none with the so-called rubber buffer interacting stop surface must be provided. Gleichzei also on the subframe or on the vehicle carrier (or generally on the vehicle body) no complex stop systems (consisting of rubber buffer and stop surface) if a simple on the subframe or on the vehicle carrier face is worked out, which is then simply with the aggregates rubber pads to be attached in the desired manner can work.

Besonders einfach kann der Gummipuffer dabei am Aggregatelager angebracht werden, wenn er entweder in seiner Gesamtheit oder zumindest in Teilen zusammen mit dem Federkörper an einer der besagten Metallplat ten des Aggregatelagers anvulkanisiert ist. Besteht der Gummipuffer dabei aus mehreren miteinander zusammenhängenden sog. Anschlagpuffern, so kann jeder derselben optimal auf sein Zusammenwirken mit einer individuel len (und somit in Summe ggf. auch mehreren) Anschlagflächen hin ausge legt werden. So kann ein erster Anschlagpuffer auf die Randfläche der Metallplatte aufvulkanisiert sein und bei zusammengebauter Anordnung derart in einer angepassten, im Fahrzeugträger oder im Aggregateträger vorgesehenen Aussparung liegen, dass der Außenrand dieses ersten Anschlagpuffers mit dem Innenrand dieser Aussparung als Anschlagfläche in einer zur Achse der Schraubverbindung im wesentlichen senkrechten Ebene bei entsprechender Relativbewegung zusammenwirkt.The rubber buffer on the unit bearing is particularly easy be attached if it is either in its entirety or at least in parts together with the spring body on one of said metal plates vulcanized on the aggregate bearing. If there is a rubber buffer from several interrelated so-called stop buffers, so each of them can optimally interact with an individual len (and thus in total possibly also several) out stop surfaces be placed. So a first stop buffer on the edge surface of the Vulcanized metal plate and when assembled such in an adapted, in the vehicle carrier or in the subframe provided recess that the outer edge of this first Stop buffer with the inner edge of this recess as a stop surface in a plane substantially perpendicular to the axis of the screw connection interacts with corresponding relative movement.

Ein zweiter Anschlagpuffer kann in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung aus zumindest einem, bevorzugt mehreren im wesentlichen senkrecht zur Achse der Schraubverbindung abstehenden Steg(en) des Gummipuffers bestehen, der/die bei einer Relativbewegung im wesentlichen in Richtung der Achse der Schraubverbindung an der sich an den Innenrand der Aussparung im wesentlichen senkrecht anschließenden Aussparungs- Randfläche des Aggregateträgers oder Fahrzeugträgers zum Anliegen kommen kann bzw. können. Um diese Bewegungsrichtung parallel zur Achse der Schraubverbindungen zwischen dem Aggregatelager bzw. Federkörper und dem Aggregateträger bzw. Fahrzeug-Träger vollständig abzudecken, kann ein Anschlagpuffer durch zumindest einen im wesentli chen senkrecht zu dieser Schraubverbindungs-Achse abstehenden Fortsatz des Gummipuffers gebildet werden, der bei einer entsprechenden Relativ bewegung dann zwischen geeignet geformten Anschlagflächen des Aggregateträgers einerseits und des Fahrzeugträgers andererseits zum Anliegen kommen kann. A second stop buffer can in a preferred embodiment of the Invention from at least one, preferably several essentially Web (s) of the screw projecting perpendicular to the axis of the screw connection Rubber buffers exist, which in the case of a relative movement essentially in the direction of the axis of the screw connection on the inner edge the recess which is essentially vertically adjacent Edge surface of the subframe or vehicle carrier for contact can come. To this direction of movement parallel to Axis of the screw connections between the unit bearing or Spring body and the subframe or vehicle carrier completely cover, a buffer can be covered by at least one Chen protruding perpendicular to this screw connection axis of the rubber buffer are formed at a corresponding relative then move between suitably shaped stop surfaces of the Unit carrier on the one hand and the vehicle carrier on the other Concerns can come.

Der Gummipuffer in seiner Gesamtheit oder ein Bestandteil desselben, d. h. ein sog. Anschlagpuffer kann aber auch an einem an der Metallplatte vorgesehenen und geeignet geformten Fortsatz angebracht sein. Hierdurch kann der Anschlagpuffer an der jeweils benötigten Stelle positioniert werden, und zwar unabhängig von der Form oder Gestalt der Metallplatte als solcher. Im übrigen kann diese Metallplatte zur Optimierung ihrer Funktion, nämlich den Federkörper zu halten und zu positionieren, derart gestaltet sein, dass sie mit dem Formkörper eine formschlüssige Verbindung bildet.The rubber buffer in its entirety or part of the same, i. H. a so-called stop buffer can also be attached to one on the metal plate provided and suitably shaped extension be attached. hereby the stop buffer can be positioned at the required location, regardless of the shape or shape of the metal plate as such. Otherwise, this metal plate can be used to optimize its function, namely to hold and position the spring body, be designed such that it forms a positive connection with the molded body.

Weiterhin sei darauf hingewiesen, dass durchaus mehrere erfindungsgemä ße Aggregatelager-Anordnungen in oder an einem Fahrzeugträger oder Aggregateträger vorgesehen sein können, wobei eine zueinander winkelige Anordnung, bei welcher sich die Achsen der Schraubverbindungen der jeweiligen Federkörper schneiden, in einer äußerst wirkungsvollen Abstüt zung des Aggregats am Fahrzeug bzw. Fahrzeugträger resultieren.Furthermore, it should be pointed out that several according to the invention ß aggregate storage arrangements in or on a vehicle carrier or Unit carriers can be provided, one being angled to one another Arrangement in which the axes of the screw connections of the cut each spring body in an extremely effective way result of the aggregate on the vehicle or vehicle carrier.

Im folgenden wird die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert, wobei die beigefügte Fig. 1 den Teil-Querschnitt (Teil- Schnitt A-A aus Fig. 2) einer erfindungsgemäßen Aggregatelager-Anordnung zeigt, von der in Fig. 2 eine Seitenansicht (Teil-Schnitt B-B aus Fig. 1) dargestellt ist. Fig. 3 zeigt einen Teilschnitt einer abgewandelten Ausfüh rungsform ähnlich der Darstellung von Fig. 1 und Fig. 4 zeigt eine Anordnung mit zwei Aggregatelagern aus Fig. 3 in einer der Fig. 2 ähnlichen Darstellung. In sämtlichen Figuren sind gleiche Elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet und erfindungswesentlich können sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.In the following the invention is further illustrated with reference to preferred embodiments, the appended Fig. 1 the partial cross-sectional (partial section AA of Fig. 2) of an inventive assembly bearing arrangement shows, from a side view (in Fig. 2 part-sectional BB from Fig. 1) is shown. Fig. 3 shows a partial section of a modified Ausfüh approximate shape similar to the illustration of Fig. 1 and Fig. 4 shows an arrangement with two unit bearings from Fig. 3 in a similar to Fig. 2 representation. In all the figures, the same elements are designated with the same reference numbers, and all the features described in more detail can be essential to the invention.

Mit der Bezugsziffer 1 ist ein im wesentlichen üblicher gummielastischer Federkörper bezeichnet, der über Vulkanisation an seinen beiden Stirnseiten jeweils mit einer Metallplatte 2 bzw. 2' verbunden ist. Die obere Metallplatte 2 ist in üblicher Weise über eine Schraubverbindung 3 mit einem Aggrega teträger 4 verbunden und die untere Metallplatte 2' über eine Schraubver bindung 3' mit einem sog. Fahrzeug-Träger 5. Während letzterer bspw. an den mit der Bezugsziffer 5a bezeichneten Befestigungsstellen mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges fest verbunden ist, ist an die freie Flanschfläche 4a des Aggregateträgers 4 ein Antriebsaggregat (hierbei kann es sich um einen Antriebsmotor und/oder ein Getriebe handeln) des Kraftfahrzeuges angeflanscht.The reference numeral 1 denotes an essentially conventional elastic rubber spring body, which is connected to a metal plate 2 or 2 'on its two end faces by vulcanization. The upper metal plate 2 is connected in a conventional manner via a screw connection 3 to an aggregate carrier 4 and the lower metal plate 2 'via a screw connection 3 ' to a so-called vehicle support 5 . While the latter example. Fixedly connected to by the reference numeral 5 a designated fastening points to the body of a motor vehicle, is connected to the free flange 4 a subframe 4, a drive unit (in this case, it may be a drive motor and / or transmission) of Flanged motor vehicle.

Zusätzlich zum Federkörper 1 ist an die obere Metallplatte 2 ein in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer 6 bezeichneter Gummipuffer anvulkanisiert, der beim zunächst erläuterten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 aus mehreren sog. Anschlagpuffern 6a-6c besteht, und die mit Anschlagflächen 7a-7d zusammenwirken und hierdurch Relativbewegungen zwischen dem Aggregateträger 4 und dem Fahrzeug-Träger 5, die durch die gummielasti sche Eigenschaft des Federkörpers 1 ermöglicht werden, in ihrem Ausschlag oder in ihrer Distanz begrenzen können. Dies erfolgt in üblicher Weise, indem der Gummipuffer 6 bzw. ein Anschlagpuffer 6a-6c desselben mit einer der Anschlagflächen 7a-7d in Kontakt kommt. Dabei sind die Anschlagflächen 7a-7d direkt am Aggregateträger 4 oder am Fahrzeug- Träger 5 vorgesehen.In addition to the spring body 1 , a rubber buffer designated in its entirety with the reference number 6 is vulcanized onto the upper metal plate 2 , which in the firstly explained embodiment according to FIGS. 1 and 2 consists of several so-called stop buffers 6 a- 6 c, and with stop surfaces 7 a- 7 d cooperate and thereby limit relative movements between the assembly carrier 4 and the vehicle carrier 5 , which are made possible by the rubber-elastic property of the spring body 1 , in their deflection or in their distance. This is done in the usual way by the rubber stop 6 and a stop buffer 6 6 a- c of the same with one of the abutment surfaces 7 a-7 d comes in contact. The stop surfaces 7 a- 7 d are provided directly on the assembly carrier 4 or on the vehicle carrier 5 .

Ein erster Anschlagpuffer 6a ist auf die (umlaufende) Seitenfläche oder Randfläche 2a der oberen Metallplatte 2 aufvulkanisiert, und zwar im gleichen Prozess, in dem auch die Vulkanisation des Federkörpers 1 erfolgt. In der figürlich dargestellten zusammengebauten Aggregatelager-Anordnung liegt dann dieser erste quasi einen Rechteck-Ring bildende Anschlagpuffer 6a in einer entsprechend angepassten, im Fahrzeugträger 5 vorgesehenen Aussparung 5b. Dabei kann der Außenrand 6a dieses ersten Anschlagpuf fers 6a mit dem Innenrand dieser Aussparung 5b, der dann die Anschlagflä che 7a darstellt, in einer zur Achse 8 der Schraubverbindung 3 im wesentlichen senkrechten Ebene bei entsprechender Relativbewegung gemäß Pfeilrichtung 9 (Fig. 1) bzw. 9' (Fig. 2) zusammenwirken. (In einem dreidi mensionalen x-y-z-Koordinatensystem mit einer in Richtung der Achse 8 verlaufenden z-Achse entspricht die Pfeilrichtung 9 somit einer Bewegung in y-Richtung und die Pfeilrichtung 9' einer Bewegung in x-Richtung). Bei entsprechender Auslenkung bzw. Relativbewegung zwischen dem Aggrega teträger 4 und dem Fahrzeug-Träger 5 (in der besagten x-y-Ebene) kommt der Anschlagpuffer 6a an der Anschlagfläche 7a (= Innenrand der Ausspa rung 5b) zum Anliegen.A first stop buffer 6 a is vulcanized onto the (circumferential) side surface or edge surface 2 a of the upper metal plate 2 , in the same process in which the spring body 1 is also vulcanized. In the illustrated figuratively assembled assembly bearing arrangement is then that first quasi a rectangular ring forming a stop buffer 6 b in an accordingly adapted, provided in the vehicle support 5 recess. 5 The outer edge 6 a of this first stop buffer 6 a with the inner edge of this recess 5 b, which then represents the stop surface 7 a, in a plane perpendicular to the axis 8 of the screw connection 3 with a corresponding relative movement according to arrow direction 9 ( FIG. 1) or 9 '( Fig. 2) cooperate. (In a three-dimensional xyz coordinate system with a z axis running in the direction of the axis 8 , the arrow direction 9 thus corresponds to a movement in the y direction and the arrow direction 9 'corresponds to a movement in the x direction). With appropriate deflection or relative movement between the aggregate teträger 4 and the vehicle carrier 5 (in said xy plane), the stop buffer 6 a comes to rest against the stop surface 7 a (= inner edge of the recess 5 b).

Ein zweiter Anschlagpuffer 6b besteht aus zumindest einem, hier mehreren im wesentlichen senkrecht zur Achse 8 der Schraubverbindung 3 abstehen den Stegen (ebenfalls Bezugsziffer 6b) des Gummipuffers 6, die bei einer Relativbewegung im wesentlichen in Richtung dieser Achse 8 der Schraub verbindung 3 an der sich an den Innenrand der Aussparung 5b im wesentli chen senkrecht anschließenden (unteren) Aussparungs-Randfläche des Fahrzeug-Trägers 5, die somit eine zweite Anschlagfläche 7b bildet, zum Anliegen kommen können. Diese Paarung von Anschlagpuffer 6b und Anschlagfläche 7b deckt somit eine Relativbewegung zwischen Aggrega teträger 4 und Fahrzeug-Träger 5 gemäß der (zur Achse 8 der Schraubver bindung 3 im wesentlichen parallelen) Pfeilrichtung 10 ab, d. h. sie begrenzt die Amplitude einer entsprechenden Auslenkung.A second stop buffer 6 b consists of at least one, here several substantially perpendicular to the axis 8 of the screw connection 3, the webs (also reference number 6 b) of the rubber buffer 6 , which in a relative movement essentially in the direction of this axis 8 of the screw connection 3 which on the inner edge of the recess 5 b in the substantially perpendicularly adjoining (lower) recess edge surface of the vehicle carrier 5 , which thus forms a second stop surface 7 b, can come to rest. This pairing of stop buffer 6 b and stop surface 7 b thus covers a relative movement between the aggregate teträger 4 and vehicle carrier 5 according to the (to the axis 8 of the screw connection 3 essentially parallel) arrow direction 10 , that is, it limits the amplitude of a corresponding deflection.

Um diese zur Achse 8 der Schraubverbindungen 3, 3' parallele Bewegungs richtung zwischen dem Aggregatelager bzw. Federkörper 1 bzw. Aggrega teträger 4 und dem Fahrzeug-Träger 5 vollständig abzudecken, ist ein dritter Anschlagpuffer 6c durch einen im wesentlichen senkrecht zu dieser Schraubverbindungs-Achse 8 abstehenden Fortsatz (ebenfalls mit 6c bezeichnet) des Gummipuffers 6 gebildet, der bei einer entsprechenden Relativbewegung gegen Pfeilrichtung 10 dann zwischen den geeignet geformten Anschlagflächen 7c, 7d des Aggregateträgers 4 einerseits und des Fahrzeug-Trägers 5 andererseits zum Anliegen kommen kann. Dabei bedarf weder die Anschlagfläche 7d des Aggregateträgers 4 noch die Anschlagfläche 7c des Fahrzeug-Trägers 5 einer besonderen Gestaltung oder Bearbeitung.In order to completely cover the direction of movement parallel to the axis 8 of the screw connections 3 , 3 'between the assembly bearing or spring body 1 or assembly support 4 and the vehicle support 5 , a third stop buffer 6 c is provided by an essentially perpendicular to this screw connection axis 8 projecting extension (also referred to 6c) of the rubber buffer 6 is formed, which with a corresponding relative movement against the direction of arrow 10 then c between the appropriately shaped abutment surfaces 7, 7 4 d of the unit carrier on the one hand and of the vehicle support 5 on the other hand can come to bear. Neither the stop surface 7 d of the assembly carrier 4 nor the stop surface 7 c of the vehicle carrier 5 requires a special design or processing.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist die obere Metallplatte 2 derart geformt, dass sie mit dem entsprechend gestalteten Federkörper 1 eine formschlüssige Verbindung (insbesondere in Pfeilrichtung 9 wirkend) eingeht. Die in dieser formschlüssigen Verbindung mögliche Kraftaufnahme erlaubt es, die Schraubverbindung 3, 3' schwächer zu gestalten als beim zuerst erläuterten Ausführungsbeispiel. Ferner ist diese Metallplatte 2 mit einem Fortsatz 2b versehen (vgl. Fig. 4), der sich zu beiden Seiten hin in Pfeilrichtung 9' (senkrecht zur Achse 8 der Schraubverbindung 3, 3') erstreckt, und von denen jeder einen Anschlagpuffer 6b' trägt, der ebenso wirkt wie der Anschlagpuffer oder Steg 6b aus dem zuerst erläuterten Ausführungsbeispiel. Der Anschlagpuffer 6b' wirkt somit in Pfeilrichtung 10 betrachtet mit der Anschlagfläche 7b zusammen.In the exemplary embodiment according to FIG. 3, the upper metal plate 2 is shaped in such a way that it forms a positive connection with the correspondingly designed spring body 1 (in particular, acting in the direction of arrow 9 ). The force absorption possible in this form-fitting connection allows the screw connection 3 , 3 'to be made weaker than in the exemplary embodiment explained first. Furthermore, this metal plate 2 is provided with an extension 2 b (cf. FIG. 4) which extends on both sides in the direction of the arrow 9 '(perpendicular to the axis 8 of the screw connection 3 , 3 '), and each of which has a stop buffer 6 b ', which acts in the same way as the stop buffer or web 6 b from the exemplary embodiment explained first. The stop buffer 6 b 'thus acts in the direction of arrow 10 together with the stop surface 7 b.

Wie Fig. 4 weiterhin zeigt, können zwei erfindungsgemäße Aggregatela ger-Anordnungen an einem Fahrzeugträger 5 vorgesehen sein, wobei eine zueinander winkelige Anordnung, bei welcher sich die Achsen 8, 8* der Schraubverbindungen der jeweiligen Federkörper 1, 1* schneiden, in einer äußerst wirkungsvollen Abstützung des Aggregats am Fahrzeug bzw. Fahrzeugträger resultieren. Unabhängig davon zeichnet sich die beschriebe ne Aggregatelager-Anordnung für ein Kraftfahrzeug als solche durch einfachsten Aufbau aus, wobei grundsätzlich einfache und im wesentlichen übliche Bauelemente zum Einsatz kommen können. Die geometrische Anpassung des Gummipuffers 6 bereitet aufgrund der Tatsache, dass dieser gemeinsam mit dem Federkörper 1 an die (hier) obere Metallplatte 2 anvulkanisiert werden kann, keine besonderen Schwierigkeiten, wobei noch ausdrücklich darauf hingewiesen sei, dass durchaus eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art abweichend vom gezeigten Ausfüh rungsbeispiel gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.As further shown in FIG. 4, two Aggregatela ger arrangements according to the invention can be provided on a vehicle carrier 5 , an arrangement which is angled relative to one another and in which the axes 8 , 8 * of the screw connections of the respective spring bodies 1 , 1 * intersect in one extreme effective support of the unit on the vehicle or vehicle carrier result. Irrespective of this, the described aggregate bearing arrangement for a motor vehicle as such is characterized by the simplest construction, it being possible in principle to use simple and essentially conventional components. The geometrical adaptation of the rubber buffer 6 does not cause any particular difficulties due to the fact that it can be vulcanized together with the spring body 1 to the (here) upper metal plate 2 , although it should also be expressly pointed out that a great number of details, in particular of a constructive nature deviating from the example shown Ausfüh can be designed without leaving the content of the claims.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

, .

11

* gummielastischer Federkörper
* rubber-elastic spring body

22

, .

22

' Metallplatte
'' Metal plate

22

a Randfläche (von oberer Metallplatte a edge surface (from upper metal plate

22

)
)

22

b Fortsatz (von b process (from

22

)
)

33

,.

33

' Schraubverbindung
'' Screw connection

44

Aggregateträger
assembly carrier

44

a Flanschfläche
a flange surface

55

Fahrzeug-Träger
Vehicle carrier

55

a Befestigungsstelle von a attachment point of

55

(an Fzg.-Karosserie)
(on vehicle body)

55

b Aussparung (in b recess (in

55

)
)

66

Gummipuffer
rubber buffers

66

a erster Anschlagpuffer
a first bumper

66

a' Außenrand von a 'outer edge of

66

a
a

66

b zweiter Anschlagpuffer (= Steg in b second stop buffer (= web in

Fig.FIG.

11

, .

22

)
)

66

b' (zweiter) Anschlagpuffer in b '(second) buffer in

Fig.FIG.

33

, .

44

66

c dritter Anschlagpuffer (= Fortsatz)
7a, b, c Anschlagfläche(n)
c third buffer (= extension)
7a, b, c stop surface (s)

88th

, .

88th

* Achse der Schraubverbindung * Axis of the screw connection

33

(bzw. (respectively.

33

')
')

99

, .

99

' Pfeilrichtungen: Relativbewegung in Ebene senkrecht zur Achse '' Arrow directions: relative movement in the plane perpendicular to the axis

88th

1010

Pfeilrichtung: Relativbewegung parallel zur Achse Arrow direction: relative movement parallel to the axis

88th

Claims

1. Aggregate bearing arrangement in a motor vehicle with a rubber-elastic spring body ( 1 ), on the end faces of which there are metal plates ( 2 , 2 ') and which are arranged between an assembly carrier ( 4 ) and a vehicle carrier ( 5 ) and over the metal plates ( 2 , 2 ') with these each via a screw connection ( 3 , 3 '), and wherein at least one stop is provided which limits a relative movement between the assembly carrier ( 4 ) and the vehicle carrier ( 5 ), by a provided on one of the metal plates (2) rubber buffers (6, 6 a-6 c) striking face with a suitable an (7 a- d 7) cooperates, characterized in that together menwirkende with the rubber buffer (6) the stop surface (7 a, 7 b, 7 c, 7 d) is provided directly on the vehicle carrier ( 5 ) and / or on the assembly carrier ( 4 ).

2. Unit bearing arrangement according to claim 1, characterized in that one of the metal plates ( 2 ) is provided with an extension ( 2 b) which carries a rubber stop buffer ( 6 b ').

3. The assembly bearing assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the rubber buffer (6) consists of several so-called. Stop buffers (6 a, 6 b, 6 c), of which a first (6 a) on the edge surface (2 a) the metal plate ( 2 ) is vulcanized and in the assembled arrangement in such a way in an adapted, in the vehicle carrier ( 5 ) or in the subframe ( 4 ) provided from recess ( 5 b) is that the outer edge ( 6 a ') this first stop buffer ( 6 a) with the inner edge of this recess ( 5 b) as a stop surface ( 7 a, 7 c) in a plane perpendicular to the axis ( 8 ) of the screw connection ( 3 ) with a corresponding relative movement (arrow directions 9 , 9 ') can cooperate.

4. The assembly bearing arrangement, that a second stop buffer (b 6) according to claim 3, characterized in that (6 b) of at least one projecting substantially perpendicular to the axis (8) of the screw (3) web of the rubber buffer (6) in the case of a relative movement (arrow direction 10 ) essentially in the direction of the axis ( 8 ) of the screw connection ( 3 ) at which on the inner edge of the recess ( 5 b) essentially perpendicular to the closing recess edge surface (= stop surface 7 b) of the assembly carrier ( 4 ) or the vehicle carrier ( 5 ) can come to rest.

5. assembly bearing arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a further stop buffer ( 6 c) by at least one projection ( 6 c) of the rubber buffer ( 6 ) projecting substantially perpendicular to the axis ( 8 ) of the screw connection ( 3 ) is formed, with a relative movement essentially in the direction of the axis ( 8 ) of the screw connection ( 3 ) between appropriately net shaped stop surfaces ( 7 c, 7 d) of the subframe ( 4 ) on the one hand and the vehicle carrier ( 5 ) on the other can come.

6. Aggregate bearing arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of said metal plates ( 2 ) forms a positive connection with the elastomeric spring body ( 1 ).

7. assembly bearing arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that on a vehicle carrier ( 5 ) two or more assembly bearings, each with a rubber-elastic spring body ( 1 , 1 *) are provided, the axes ( 8 , 8 *) the screw connections ( 3 , 3 ') of the respective spring body ( 1 , 1 *) cut the.