DE1010393B - steering wheel - Google Patents

steering wheel

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Publication number
DE1010393B
DE1010393B DEL24133A DEL0024133A DE1010393B DE 1010393 B DE1010393 B DE 1010393B DE L24133 A DEL24133 A DE L24133A DE L0024133 A DEL0024133 A DE L0024133A DE 1010393 B DE1010393 B DE 1010393B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
steering wheel
wheel rim
section
cross
spokes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEL24133A
Other languages
German (de)
Inventor
Reinhold Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PETRI LENKRADWERK
Original Assignee
PETRI LENKRADWERK
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Publication date
Application filed by PETRI LENKRADWERK filed Critical PETRI LENKRADWERK
Priority to DEL24133A priority Critical patent/DE1010393B/en
Publication of DE1010393B publication Critical patent/DE1010393B/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04Hand wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

Lenkrad Es ist eine bekannte Erscheinung, daß der Fahrer eines Kraftfahrzeuges bei lang dauernden Fahrten mit der Zeit in den Händen ermüdet, was zu einer mehr oder minder verkrampften Handhaltung und damit Steuerunsicherheit führt. Diese Erscheinung hat, wie festgestellt wurde, ihre Ursache zu einem großen Teil darin, daß der Lenkradkranz durchgehend den gleichen Querschnitt besitzt und infolgedessen - vielfach stundenlang - immer die gleichen Handmuskeln beansprucht werden. Es ist dies auch der Grund, daß viele Fahrer von Kraftfahrzeugen auf längeren Strekken, ohne sich dessen bewußt zu sein, das Lenkrad wechselweise teils am Lenkradkranz, teils an der Speiche oder am Übergang der Speiche in den Lenkradkranz fassen.Steering wheel It is a well-known phenomenon that the driver of a motor vehicle on long journeys the hands get tired over time, resulting in one more or less cramped hand position and thus tax uncertainty. This appearance has been found to be largely due to the fact that the steering wheel rim has the same cross-section throughout and as a result - often for hours - the same hand muscles are always used. This is also the reason that many drivers of motor vehicles on long journeys without being aware of it to be, the steering wheel alternately partly on the steering wheel rim, partly on the spoke or take hold of the steering wheel rim at the transition of the spoke.

Die Erfindung trägt der vorstehend erläuterten Erkenntnis Rechnung und besteht darin, daß der Lenkradkranz mehrere, und zwar mehr als zwei Griffstrekken von wechselndem Querschnitt aufweist. Bei einer derartigen Ausbildung des Lenkrades ist dem Fahrer, wenn Ermüdungserscheinungen in den Händen auftreten, die Möglichkeit gegeben, den Lenkradkranz an einer Stelle anderen Querschnitts als vorher zu fassen und so dem Auftreten von Verkrampfungserscheinungen entgegenzuwirken.The invention takes into account the knowledge explained above and consists in the fact that the steering wheel rim has several, more than two grip stretches of varying cross-section. With such a design of the steering wheel the driver is able to do so when there are signs of fatigue in the hands given to grasp the steering wheel rim at a point with a different cross-section than before and so to counteract the occurrence of cramping symptoms.

Lenkräder, deren Lenkradkranz eine unterschiedliche Querschnittsbemessung aufweist, sind bekannt. Durch diese bekannten Ausführungen wird die Erfindung jedoch nicht berührt. Nach einem bekannten Vorschlag soll der Lenkradkranz zwecks Verbesserung der Sicht in der oberen Hälfte einen geringeren Querschnitt als in der unteren Hälfte haben und im übrigen aus einem transparenten Material bestehen. Während die Verwendung eines transparenten Materials für den Lenkradkranz erfahrungsgemäß keine Besserung der Sichtverhältnisse bewirkt, wird durch Verminderung der Querschnittsbemessung in der oberen Hälfte des Lenkradkranzes zwar eine geringe Sichtverbesserung erzielt; die erfindungsgemäß angestrebte, gegen die Handermüdung des Kraftfahrers gerichtete Wirkung ist damit jedoch nicht erreichbar. Der Benutzer eines derartigen Lenkrades muß nämlich, wenn er sich den durch die Lenkradausbildung angestrebten Vorteil des vergrößerten Sichtbereiches zunutze machen will, das Lenkrad in der unteren Hälfte greifen, die von durchgehend gleichem Querschnitt ist, so daß der Nachteil der Handermüdung nach wie vor besteht. Dies trifft auch auf eine andere bekannte Ausführung zu. Bei dieser ist der Lenkradkranz an den Einmündungsstellen der Speichen stärker als auf seinem übrigen Umfang ausgebildet. Dies hat lediglich den Zweck, dem Lenkradkranz an diesen hochbeanspruchten Stellen eine erhöhte Widerstandsfähigkeit zu geben. Es handelt sich hierbei um eine Maßnahme, die bei allen Speichenrädern üblich ist, gleichgültig, ob es sich um Lenkräder oder andere Räder handelt. Die Verstärkungen an den Einmündungsstellen der Speichen bilden jedoch keine Greifstrecken im Sinne der Erfindung, wozu sie zumindest Handbreite haben müßten.Steering wheels with a steering wheel rim with different cross-sectional dimensions having are known. However, these known embodiments make the invention not touched. According to a known proposal, the steering wheel rim should be improved the view in the upper half has a smaller cross-section than in the lower half have and otherwise consist of a transparent material. While using Experience has shown that a transparent material for the steering wheel rim does not improve the visibility is caused by reducing the cross-section dimensioning In the upper half of the steering wheel rim, a slight improvement in visibility was achieved; the one aimed at by the invention, directed against hand fatigue of the driver However, this does not have any effect. The user of such a steering wheel must namely, if he has the desired advantage of the steering wheel training wants to make use of the enlarged field of vision, the steering wheel in the lower half grip, which is of the same cross-section throughout, so that the disadvantage of hand fatigue still exists. This also applies to another known design. at this is stronger than on the steering wheel rim at the junction of the spokes its remaining circumference formed. This only has the purpose of the steering wheel rim to provide increased resistance in these highly stressed areas. This is a measure that is common to all spoke wheels, regardless of whether it is steering wheels or other wheels. The reinforcements However, at the junction points of the spokes do not form any gripping lines in the sense of the invention, for which they would have to have at least a hand's breadth.

Ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Zweispeichenlenkrad ist in der Zeichnung in drei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt.A two-spoke steering wheel designed according to the invention is in the Drawing shown in three embodiments, for example.

Bei der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsform ist der Lenkradkranz im Bereich des Überganges der beiden Speichen in den Lenkradkranz über eine Strecke a, die beiderseits der Übergangsstelle von Griffbreite ist, im Querschnitt größer ausgebildet als auf den dazwischenliegenden Strecken b. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Lenkradkranz bilden die Speichen eine gerade Linie, und der Lenkradkranz ist unterteilt in gleiche Teile a sowie in gleiche Teile b.In the embodiment shown in Fig. 1, the steering wheel rim in the area of the transition between the two spokes in the steering wheel rim over a distance a, which is the width of the handle on both sides of the transition point, is larger in cross section designed as on the intermediate routes b. In the case of the one shown in FIG Steering wheel rim, the spokes form a straight line and the steering wheel rim is divided in equal parts a and in equal parts b.

Eine ähnliche Ausführung wie Fig. 1 zeigt Fig. 2. Der Unterschied zu Fig. 1 besteht darin, daß bei dem in Fig. 2 dargestellten Lenkrad die Speichen im Winkel zueinander abgebogen sind. Infolgedessen ist der obere im Querschnitt verminderte Teil b 1 des Lenkradkranzes länger als der untere Teil b 2 von gleichem Querschnitt, was eine Vergrößerung des Sichtkreises des Fahrers zur Folge hat. Die Teile a von größerem Querschnitt sind ebenso wie im Fall der Fig. 1 von gleicher Länge.A similar embodiment to FIG. 1 is shown in FIG. 2. The difference to Fig. 1 is that in the steering wheel shown in Fig. 2, the spokes are bent at an angle to each other. As a result, the upper one is in cross section reduced part b 1 of the steering wheel rim longer than the lower part b 2 of the same Cross-section, which increases the driver's field of vision. the Parts a of larger cross-section are the same as in the case of FIG. 1 Length.

In Fig. 3 ist wieder ein Lenkrad mit gerade durchgehenden Speichen dargestellt. Der Unterschied gegenüber der in Fig. 1 wiedergebenen Ausführungsform besteht darin, daß die zwischen den Abschnitten a mit größerem Querschnitt liegenden Abschnitte b mit vermindertem Querschnitt nochmals von Abschnitten c mit vergrößertem Querschnitt unterbrochen sind. Außer den dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen sind naturgemäß noch weitere Ausführungsmöglichkeiten im Rahmen des Erfindungsgedankens gegeben. Die Erfindung ist auch nicht beschränkt auf Zweispeichenräder, sondern von der sonstigen Lenkradausbildung unabhängig.- -In Fig. 3 is again a steering wheel with straight, continuous spokes shown. The difference compared to the embodiment shown in FIG is that the lying between the sections a with a larger cross-section Sections b with reduced cross-section again from sections c with enlarged Cross-section are interrupted. Except those shown and described Embodiments are of course still further possible embodiments within the framework given the inventive idea. The invention is also not limited to two-spoke wheels, but independent of the other steering wheel training.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1.Lenkrad mit verschieden großer Ausbildung des Querschnitts des Lenkradkranzes, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkradkranz mehrere, und zwar mehr als zwei Greifstrecken von wechselndem Querschnitt aufweist. PATENT CLAIMS: 1. Steering wheel with different sizes of cross-section of the steering wheel rim, characterized in that the steering wheel rim has several, namely has more than two gripping stretches of alternating cross-section. 2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenkradkranz beiderseits der Befestigungsstellen der Speichen Greifstrecken von anderem Querschnitt als die verbleibenden Strecken besitzt. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 582387; USA.-Patentschrift Nr. 2 311448.2. Steering wheel after Claim 1, characterized in that the steering wheel rim on both sides of the fastening points of the spokes grip sections of a different cross-section than the remaining sections owns. References considered: British Patent No. 582387; U.S. Patent No. 2,311,448.
DEL24133A 1956-02-18 1956-02-18 steering wheel Pending DE1010393B (en)

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Cited By (3)

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