DE10102762B4

DE10102762B4 - Impact-absorbing front hood for a vehicle

Info

Publication number: DE10102762B4
Application number: DE2001102762
Authority: DE
Inventors: Jürgen Dr. 38108 Cordes; Ulrich 38106 Boehne
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2001-01-23
Filing date: 2001-01-23
Publication date: 2011-08-11
Anticipated expiration: 2021-01-24
Also published as: DE10102762A1

Abstract

Aufpralldämpfende Fronthaube für ein Fahrzeug, mit einem Oberblech (1, 17, 21) und einer mit diesem verbundenen, aus einem Innenblech gebildeten Versteifungsstruktur (2) mit einem Rahmen (3, 11), wobei am Oberblech (1, 17, 21) und/oder an der Versteifungsstruktur (2) haubeninnenseitig an vorbestimmten Stellen oder in vorbestimmten Bereichen Deformationselemente (6, 7, 16, 20/22) angeordnet sind oder dass die Versteifungsstruktur (23) als ein solches Deformationselement (6, 7, 16, 20/22) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Deformationselemente (6, 7, 16, 20/22) bei einer Zugbelastung Deformationsenergie abbauen.Impact-absorbing front hood for a vehicle, with an upper plate (1, 17, 21) and a stiffening structure (2) connected to this and formed from an inner plate with a frame (3, 11), with the upper plate (1, 17, 21) and / or deformation elements (6, 7, 16, 20/22) are arranged on the inside of the hood on the stiffening structure (2) at predetermined points or in predetermined areas or that the stiffening structure (23) as such a deformation element (6, 7, 16, 20 / 22) is formed, characterized in that the deformation elements (6, 7, 16, 20/22) reduce deformation energy in the event of a tensile load.

Description

Die Erfindung betrifft eine aufpralldämpfende Fronthaube für ein Fahrzeug zur Aufnahme von Aufprallenergie, die durch einen Fußgänger oder einen anderen Aufprallbeteiligten, insbesondere auch durch einen den aufprallenden Kopf eines Fußgängers simulierenden Impaktor, eingebracht wird.The invention relates to an impact-damping front hood for a vehicle for absorbing impact energy, which is introduced by a pedestrian or another collision participant, in particular by an impactor simulating the impacting head of a pedestrian.

Um die Schwere von Verletzungen, insbesondere Kopfverletzungen, bei Fußgängern oder anderen Aufprallbeteiligten zu reduzieren, deren Kopf im Falle einer Kollision auf die Fronthaube aufschlägt, sind Fronthaubenkonstruktionen bekannt geworden, die in vorbestimmten Bereichen besonders wirksam Aufprallenergie aufnehmen und abbauen können. Diese Bereiche werden mit Aufprallvorrichtungen mit den Kopf eines Fußgängers simulierenden Impaktoren durch Aufprallversuche ermittelt, bei denen die Impaktoren mit bestimmter Geschwindigkeit auf die vorbestimmten Bereiche geschossen und die relevanten geometrischen und Materialparameter der Fronthaube anhand eines optimalen Verzögerungsverlaufs bewertet werden. Dieser optimale Verzögerungsverlauf ermöglicht es mit einem praktisch erreichbaren Kraft/Weg-Verlauf die Impaktorenergie mit möglichst kleinem Deformationsweg umzuwandeln. Es hat sich ergeben, dass neben diesem Deformationsweg die geometrische Steifigkeit der Fronthaube, die Massenträgheit und die Streckgrenze der Materialien für den Kraft/Weg-Verlauf des Impaktors bestimmend sind.In order to reduce the severity of injuries, particularly head injuries, to pedestrians or other impact participants whose head hits the bonnet in the event of a collision, bonnet designs have become known which are particularly effective in absorbing and degrading impact energy in predetermined areas. These areas are detected by impingement devices with pedestrian-simulating impactors by impact tests in which the impactors are fired onto the predetermined areas at a specific speed and the relevant geometrical and material parameters of the front hood are evaluated on the basis of an optimal deceleration curve. This optimal deceleration curve makes it possible, with a practically achievable force / displacement curve, to convert the impactor energy with the smallest possible deformation path. It has been found that in addition to this deformation path, the geometric stiffness of the front hood, the inertia and the yield strength of the materials for the force / displacement curve of the impactor are determining.

Zur Verringerung des sog. Kopfverletzungskriteriums HIC (Head Injury Criterion) muß die beim Zusammenstoß mit dem Impaktor eingebrachte Aufprallenergie in bekannter Weise entsprechend einer idealen Kurve der Beschleunigung über der Zeit (a – t – Kurve) weitestgehend abgebaut werden, wobei die Kurve auf einer Berechnung auf der Grundlage des Betrages an Aufprallenergie, der beim Zusammenstoß aufgenommen werden muß, beruht. Die wesentlichen Zusammenhänge sind in der DE 195 14 324 A1 dargestellt. In dieser Schrift ist eine Fronthaube beschrieben, die eine obere Außentafel (Oberblech) und eine unter dieser angeordnete Vorrichtung (Unterstruktur) zur Aufnahme des Stoßes, der auf die Außentafel durch den Impaktor ausgeübt und durch den diese verformt wird, aufweist und die mit einem sog. Aufprallstörkörper, z. B. dem Motor, korrespondiert, der die verformte Unterstruktur auffängt bzw. anhält. Dabei sind eine Aufnahmerate an Aufprallenergie dieser Unterstruktur und ein Gesamthohlspalt, der zwischen dem Oberblech und dem Aufprallstörkörper ausgebildet ist, derart festgelegt, dass die beim Zusammenstoß eingebrachte Aufprallenergie entsprechend der idealen Beschleunigungs (a) – Zeit (t) – Kurve aufgenommen werden kann, um das Kopfverletzungskriterium HIC bei dem kürzestmöglichen Hub (kleinstmöglichem Deformationsweg) des Oberbleches zu verringern, so dass auch der Abstand des Oberblechs zum Aufprallstörkörper, mit dem dieses bei einem Aufprall in Wirkverbindung steht, klein gehalten werden kann. In der Schrift sind dazu zahlreiche Ausführungen von Fronthauben beschrieben.In order to reduce the head injury criterion HIC, the impact energy introduced in the collision with the impactor must be reduced as far as possible in a known manner according to an ideal acceleration versus time curve (a-t curve), the curve being based on a calculation based on the amount of impact energy that must be absorbed in the collision. The essential connections are in the DE 195 14 324 A1 shown. In this document, a front hood is described, which has an upper outer panel (top plate) and a device arranged below it (substructure) for absorbing the impact that is exerted on the outer panel by the impactor and through which this is deformed, and with a so-called Impactor, eg. B. the engine, which catches or stops the deformed substructure. In this case, a take-up rate of impact energy of this substructure and a total hollow gap formed between the top plate and the impactor are set such that the impact energy introduced at impact can be recorded according to the ideal acceleration (a) -time (t) curve to reduce the head injury criterion HIC at the shortest possible stroke (smallest possible deformation path) of the upper sheet, so that the distance of the upper sheet to the collision body, with which it is in operative connection in a collision, can be kept small. In Scripture numerous versions of bonnets are described.

Als Stand der Technik für eine aufprallweiche Frontklappe ist ferner die DE 199 29 048 A1 bekannt. Die hier beschriebene Frontklappe weist ein dünnwandiges Außenblech auf, dessen Oberseite eine Oberfläche der Karosserie bildet. Ein rahmenartiges Innenblech mit einer Außenrandkontur, die im Wesentlichen der Außenrandkontur des Außenblechs entspricht, ist an der Unterseite des Außenblechs befestigt. An der Unterseite des Außenblechs liegt die Oberseite eines Dämpfungsbauteils aus Schaumwerkstoff mit einer Außenrandkontur, die im Wesentlichen der Innenrandkontur des rahmenartigen Innenblechs entspricht, auf.As state of the art for an impact-soft front door is also the DE 199 29 048 A1 known. The front flap described here has a thin-walled outer panel whose upper side forms a surface of the body. A frame-like inner panel having an outer edge contour that substantially corresponds to the outer edge contour of the outer panel is attached to the underside of the outer panel. On the underside of the outer panel, the upper side of a damping component made of foam material with an outer edge contour, which substantially corresponds to the inner edge contour of the frame-like inner panel, on.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine aufpralldämpfende Fronthaube für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei der das Kopfverletzungskriterium HIC deutlich verringert ist.It is an object of the invention to provide an impact-absorbing front hood for a vehicle according to the preamble of claim 1, in which the head injury criterion HIC is significantly reduced.

Diese Aufgabe wird bei einer aufpralldämpfenden Fronthaube nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.This object is achieved in an impact-damping front hood according to the preamble of claim 1 by its characterizing features. Advantageous embodiments are listed in the subclaims.

Die Erfindung besteht danach darin, dass bei einer aufpralldämpfenden Fronthaube mit einem Oberblech und einer mit diesem verbundenen, aus einem Innenblech gebildeten Versteifungsstruktur mit einem Rahmen, der mit dem Oberblech verbunden ist, am Oberblech und/oder an der Versteifungsstruktur haubeninnenseitig an vorbestimmten Stellen oder in vorbestimmten Bereichen Deformationselemente angeordnet sind, die bei einer Zugbelastung Deformationsenergie abbauen. Im Gegensatz zu Deformationselementen, die beim Aufschlag eines (Impaktor-)Kopfes durch Druck beaufschlagt werden und dabei Deformationsenergie abbauen, werden Deformationselemente eingesetzt, die bei einer Zugbelastung Deformationsenergie abbauen. Die Fronthaube wird bei einem (Impaktor-)Kopfaufschlag nach innen gedrückt und gebogen, so dass an der Innenseite des Oberblechs und der Versteifungsstruktur bzw. des Innenblechs Zugspannungen auftreten. In vorbestimmten Bereichen, in denen mit hoher Wahrscheinlichkeit bei einem Unfall mit einem Fußgänger ein (Impaktor-)Kopfaufschlag erfolgt, sind Deformationselemente angeordnet, die bei der auftretenden Zugbelastung Deformationsenergie abbauen. Diese sind stoffschlüssig durch Schweißen, Löten oder Kleben mit dem jeweiligen Haubenblech verbunden. Alternativ dazu kann das Innenblech selbst als Deformationselement ausgebildet sein, beispielsweise aus einem Wellblech gebildet sein, das an seinen Anlageflächen am Oberblech mit diesem auf die genannte Art verbunden ist. Ebenso kann das Innenblech mit regelmäßig ausgebildeten Ausbauchungen in der Art einer Eierpalette versehen und an diesen Ausbauchungen mit dem Oberblech verbunden sein.The invention consists in the fact that in an impact-damping front hood with a top plate and a connected thereto, formed from an inner plate stiffening structure with a frame which is connected to the top plate on the top plate and / or on the stiffening structure hood inside at predetermined locations or in predetermined areas deformation elements are arranged, which reduce deformation energy at a tensile load. In contrast to deformation elements, which are acted upon by the impact of an (impactor) head by pressure and thereby reduce deformation energy, deformation elements are used, which reduce deformation energy in a tensile load. The bonnet is pressed inwards with an (impactor) head impact and bent so that tensile stresses occur on the inside of the top sheet and the stiffening structure or the inner sheet. In predetermined areas in which an (impactor) head impact is most likely to occur in the event of an accident involving a pedestrian, deformation elements are arranged which reduce deformation energy when the tensile load occurs. These are materially connected by welding, soldering or gluing with the respective hood sheet. Alternatively, the inner panel itself may be formed as a deformation element, for example, be formed of a corrugated metal, which at its contact surfaces is connected to the upper plate with this in the manner mentioned. Likewise, the inner panel may be provided with regularly formed bulges in the manner of an egg pallet and connected to these bulges with the upper sheet.

Bevorzugt sind die Deformationselemente hoch gebaut bzw. im möglichst großen Abstand vom jeweiligen Blech angeordnet oder ausgebildet, so dass sie bei einem (Impaktor-)Kopfaufschlag im Bereich hoher Zugspannungen liegen. Überdies sind sie so bemessen, dass sie bei der auftretenden Zugbelastung in den Bereich der plastischen Verformung gelangen.Preferably, the deformation elements are highly built or arranged or formed in the largest possible distance from the respective sheet, so that they are at a (impactor) head impact in the range of high tensile stresses. Moreover, they are dimensioned so that they reach the area of plastic deformation at the occurring tensile load.

Bei einer Spriegel aufweisenden Versteifungsstruktur sind die Deformationselemente daher auf der dem Oberblech abgewandten Seite der Spriegel angeordnet oder im Abstand vom Oberblech zwischen den Spriegeln und/oder dem Rahmen angeordnet und können in einfacher Ausführung Zugbänder oder Zugstäbe sein. Dabei sind diese an mit dem Oberblech durch Löten oder Kleben verbundenen Befestigungsböcken gehaltert und netzartig angeordnet, so dass bei einem (Impaktor-)Kopfaufschlag sichergestellt ist, dass sie auch im Abstand vom Oberblech und damit im Bereich hoher Zugspannungen bleiben. Die Zustäbe sind vorteilhaft einerends mit einem dieser Befestigungsböcke verschraubt und andernends in einer Öse bzw. einer Ausnehmung eines anderen Befestigungsbockes verliersicher gehaltert. Die Zugstäbe können dabei auch vorgespannt sein, so dass die Fließgrenze eher erreicht und daher auch eher Deformationsenergie abgebaut wird.In a brace having stiffening structure, the deformation elements are therefore arranged on the side facing away from the top plate of the bow or at a distance from the top plate between the hoops and / or the frame and can be simple straps or tie rods. These are held to the upper sheet by soldering or gluing mounting brackets and arranged like a net, so that when an (impactor) head impact ensures that they remain at a distance from the top sheet and thus in the range of high tensile stresses. The Zustäbe are advantageous at one end bolted to one of these mounting brackets and the other end held captive in an eyelet or a recess of another mounting bracket. The tension rods can also be prestressed, so that the yield point is reached sooner and therefore deformation energy is reduced rather.

Anstelle von auf den Spriegeln aufgebrachten einfachen Zugbändern sind auch aus Blech oder Kunststoff bestehende Hohlkörper, insbesondere trapezförmigen Querschnitts, auf diesen oder dem Oberblech anordbar. Dem jeweiligen Spriegel oder Oberblech ist dabei die längere Querschnittsseite zugewandt. Quer zur Längserstreckung der Hohlkörper sind in diesen durch Druck belastbare und im Falle eines (Impaktor-)Kopfaufschlages druckbelastete Elemente angeordnet, die die Formstabilität der Deformationselemente sicherstellen, damit die schmale Querschnittsseite weitgehend im Abstand vom Oberblech bzw. den Spriegeln halten. Diese ebenfalls Deformationsenergie aufnehmenden Elemente können im wesentlichen quer zur Längserstreckung angeordnete Stegbleche, Wabenelemente, Teile aus hartem Schaumstoff, Federelemente oder auch Balgstrukturen sein. Zur Formstabilisierung dienen auch quer zur Längserstreckung eingebrachte Sicken. Die im Querschnitt trapezförmigen Deformationselemente nehmen auf ihrer schmalen Trapezseite beim Beginn der Durchbiegung infolge Überschreitens der Fließgrenze und einsetzendes plastisches Fließen Energie auf. Die eingebauten druckbelasteten Elemente werden durch das zugbelastete Deformationselement energieaufnehmend zusammengedrückt und sind darüber hinaus in der Lage, bei einem Durchschlagen des Deformationselementes auf eine im Motorraum angeordnete Komponente und das damit verbundene Ansteigen der Druckbelastung zusätzlich Deformationsenergie abzubauen.Instead of applied on the bows simple drawstrings are also made of sheet metal or plastic hollow body, in particular trapezoidal cross-section, can be arranged on this or the upper sheet. The respective bow or upper plate is facing the longer cross-sectional side. Transverse to the longitudinal extent of the hollow body are in these pressure-loadable and in the case of (impactor) head impact pressure-loaded elements arranged to ensure the dimensional stability of the deformation elements, so that the narrow cross-sectional side largely spaced from the top plate or the hoops hold. These likewise deformation energy absorbing elements may be arranged substantially transversely to the longitudinal extension web plates, honeycomb elements, parts of hard foam, spring elements or bellows structures. To stabilize the shape, beads are also inserted transversely to the longitudinal extent. The trapezoidal deformation elements absorb energy on their narrow side of the trapezium at the beginning of the deflection as a result of exceeding the yield point and onset of plastic flow. The built-in pressure-loaded elements are compressed by the zugbelastete deformation element absorbs energy and are also able to reduce deformation energy in a breakthrough of the deformation element to a arranged in the engine compartment component and the associated increase in pressure load.

Bei einer einfacheren Ausführung bestehen die Deformationselemente aus im Abstand zueinander angeordneten Metall- oder Kunststoffklötzen, die auf der dem Oberblech abgewandten Seite mit einem diese verbindenden Zugelement, beispielsweise einen Schaumstoffstreifen oder eine Schaumstoffplatte aus hartem Kunststoff, versehen sind. Die Klötze sind auf der dem Zugelement abgewandten Seite am Oberblech oder einem Spriegel durch Klebung oder Lötung befestigt. Bei einem (Impaktor-)Kopfaufschlag biegt sich das Oberblech, die Abstände zwischen den Klötzen werden größer und das Zugelement wird unter Energieaufnahme gestreckt.In a simpler embodiment, the deformation elements consist of mutually spaced metal or plastic blocks, which are provided on the side facing away from the top plate with a tension element connecting them, for example a foam strip or a foam plate made of hard plastic. The blocks are fixed on the side facing away from the tension element on the top plate or a bow by gluing or soldering. In the case of an (impactor) head impact, the upper sheet bends, the gaps between the blocks become larger and the tension element is stretched while absorbing energy.

Deformationselemente im Sinne der vorliegenden Lösung sind auch aus mehreren Blechstreifen oder -stücken zusammengesetzte Zugelemente, die die Form von Zugbändern haben und auf den Spriegeln angeordnet oder als großflächige Elemente mit dem Oberblech verbunden sind. Die Blechstreifen können durch Falzen miteinander verbunden sein. Bei einer Zugbeanspruchung werden die Falze energieaufnehmend auseinandergezogen, wobei die Energie insbesondere durch Umformung, Überwindung von Reibungskräften und schließlich durch plastische Verformung verbraucht wird. Die Falze können dabei durch Stahlbänder stabilisiert sein, die diese quer zur Falzrichtung umschließen und die Verbindungsstelle zusammenpressen. Damit wird das Energieaufnahmevermögen des Deformationselementes erhöht. Anstelle der Stahlbänder können die Falze auch durch Klebung oder Schweißung stabilisiert sein. Die Verbindung dieser Deformationselemente mit dem Oberblech bzw. den Spriegeln erfolgt durch Klebestellen zwischen den Falzen, um deren Um- und Verformung nicht zu behindern.Deformation elements in the sense of the present solution are also composed of a plurality of sheet metal strips or pieces tensile elements, which have the form of drawstrings and arranged on the bows or are connected as large-scale elements with the upper sheet. The metal strips can be connected to each other by folding. In a tensile stress, the folds are pulled apart energy absorbing, the energy is consumed in particular by forming, overcoming frictional forces and finally by plastic deformation. The folds can be stabilized by steel strips which enclose them transversely to the folding direction and compress the joint. Thus, the energy absorption capacity of the deformation element is increased. Instead of the steel bands, the folds can also be stabilized by gluing or welding. The connection of these deformation elements with the top plate or the bows is done by splices between the folds so as not to hinder their deformation and deformation.

Bei einer weiteren Ausführungsform von aus Blechstreifen oder -stücken gebildeten Deformationselementen sind die Blechteile an ihren Rändern überlappend angeordnet und durch den Überlappungsbereich einschließende Stahlbänder miteinander durch eine Preßverbindung gefügt. Sie können auch in den überlappenden Bereichen durch eine Kleberschicht oder durch Lötung verbunden sein, wobei die Verbindungsstelle zusätzlich durch ein Stahlband verstärkt sein kann. Die Befestigung der Deformationselemente am Oberblech oder den Spriegeln erfolgt zwischen den Verbindungsstellen.In a further embodiment of deformation elements formed from sheet metal strips or pieces the sheet metal parts are arranged overlapping at their edges and joined by the overlap region enclosing steel strips together by a press connection. They can also be connected in the overlapping areas by an adhesive layer or by soldering, wherein the connection point can additionally be reinforced by a steel strip. The attachment of the deformation elements on the top plate or the hoops takes place between the joints.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:The invention will be explained below with reference to exemplary embodiments. In the accompanying drawings show schematically:

1: eine Fronthaube mit Deformationselementen in der Unteransicht, 1 : a front hood with deformation elements in the bottom view,

2: die Deformationselemente in einer Seitenansicht, 2 : the deformation elements in a side view,

3: das auf einem Spriegel angeordnete Deformationselement perspektivisch, 3 : the deformation element arranged on a bow, in perspective,

4: das auf einem Spriegel angeordnete Deformationselement in einer Seitenansicht, 4 : the deformation element arranged on a bow, in a side view,

5: eine Fronthaube mit Zugstäben als Deformationselemente in der Unteransicht, 5 : a front hood with tension rods as deformation elements in the bottom view,

6: ein Ausschnitt aus der Zugstabanordnung, 6 a section of the tension rod arrangement,

7: ein aus Blechstreifen gebildetes Deformationselement, 7 a deformation element formed from sheet metal strips,

8: eine alternative Verbindung der Blechstreifen im Schnitt, 8th : an alternative connection of the metal strips in the section,

9: eine weitere Ausführung eines Deformationselementes, 9 a further embodiment of a deformation element,

10: dieses im belasteten Zustand und 10 : this in the stressed condition and

11: eine als Deformationselement ausgebildete Versteifungsstruktur. 11 a stiffening structure designed as a deformation element.

In 1 ist eine aufpralldämpfende Fronthaube mit einem Oberblech 1 und einer mit diesem verbundenen, aus einem Innenblech gebildeten Versteifungsstruktur 2 mit einem Rahmen 3, der mit dem Oberblech 1 durch Bördelung verbunden ist, in der Unteransicht dargestellt. Am Oberblech 1 und an zwei die Versteifungsstruktur mitbildenden Spriegeln 4 und 5 sind haubeninnenseitig Deformationselemente 6 und 7 vermittels einer Kleberschicht 8 befestigt. Die Deformationselemente 7 sind auf der dem Oberblech 1 abgewandten Seite der Spriegel 4 und 5 angeordnet. In 2 ist das Deformationselement 6 in einer Seitenansicht und das Deformationselement 7 im Schnitt dargestellt. Bude Deformationselemente 6 und 7 sind gleich aufgebaut und als Kunststoff-Hohlkörper trapezförmigen Querschnitts gestaltet. Sie sind in ihrem Innern mit quer zu ihrer Längserstreckung im Abstand angeordneten deformierbaren Schaumstoffelementen 9 aus Polyurethan (geschlossenporiger PUR-Schaum der Dichte 30 g/l) versehen. Die Deformationselemente 7 sind dabei so auf den Spriegeln 4 und 5 angeordnet, dass deren schmale Querschnittsseite 10 dem Oberblech 1 abgekehrt ist.In 1 is an impact-absorbing front hood with a top plate 1 and a stiffening structure formed therefrom and formed of an inner panel 2 with a frame 3 that with the top sheet 1 connected by crimping, shown in the bottom view. On the top sheet 1 and two stirrups that form the stiffening structure 4 and 5 are hood inside deformation elements 6 and 7 by means of an adhesive layer 8th attached. The deformation elements 7 are on the top sheet 1 opposite side of the bow 4 and 5 arranged. In 2 is the deformation element 6 in a side view and the deformation element 7 shown in section. Bude deformation elements 6 and 7 are the same structure and designed as a plastic hollow body trapezoidal cross-section. They are in their interior with transversely to their longitudinal extent spaced deformable foam elements 9 made of polyurethane (closed-cell PUR foam with a density of 30 g / l). The deformation elements 7 are doing so on the bows 4 and 5 arranged that its narrow cross-sectional side 10 the top sheet 1 has turned away.

3 zeigt ein Deformationselement 7 in perspektivischer Sicht. Bei einer Durchbiegung der Fronthaube werden die Deformationselemente ebenfalls durchgebogen und dadurch auf Zug belastet, wobei die auf den Spriegeln 4 und 5 angeordneten Deformationselemente 7 mehr durchgebogen werden als die Deformationselemente 6 und somit im Bereich höherer Zugspannungen (Z) liegen. Überdies wird der dem Oberblech abgekehrte Teil bei einer Deformation zuerst verformt und gelangt auch zuerst in den Bereich einer plastischen Verformung. Die Schaumstoffelemente 9 nehmen dabei Druckbelastungen auf und dienen dem weitgehenden Erhalt der Formstabilität quer zur Längserstreckung der Deformationselemente 6 und 7. In 4 ist die Durchbiegung der Fronthaube im Bereich eines auf einem Spriegel (4 oder 5) angeordneten Deformationselementes 7 dargestellt. 3 shows a deformation element 7 in perspective view. In a deflection of the front hood, the deformation elements are also bent and thereby loaded to train, with the on the bows 4 and 5 arranged deformation elements 7 more bent than the deformation elements 6 and thus in the range of higher tensile stresses (Z). Moreover, the part facing away from the top sheet is first deformed in a deformation and also comes first in the range of plastic deformation. The foam elements 9 take on pressure loads and serve to largely maintain the dimensional stability transverse to the longitudinal extension of the deformation elements 6 and 7 , In 4 is the deflection of the front hood in the area of one on a bow ( 4 or 5 ) arranged deformation element 7 shown.

Eine andere Art von Deformationselementen ist in den 5 und 6 gezeigt. Dort ist die Versteifungsstruktur aus einem Rahmen 11 und netzartig angeordneten Zugstäben 12 als Deformationselemente gebildet. Die Zugstäbe 12 sind am Rahmen 11 und innerhalb desselben an am Oberblech 1 angeklebten Befestigungsböcken 13 gehaltert. Das eine Ende eines jeden Zugstabes ist dabei in einer Ausnehmung 14 eines Befestigungsbockes 13 verliersicher gehaltert, und das andere Ende ist mit diesem verschraubt.Another type of deformation elements is in the 5 and 6 shown. There the stiffening structure is out of a frame 11 and net-like tensile bars 12 formed as deformation elements. The tension rods 12 are at the frame 11 and inside of it on the top sheet 1 glued mounting brackets 13 supported. The one end of each tie rod is in a recess 14 a mounting bracket 13 held captive, and the other end is bolted to it.

In 7 ist ein aus aneinandergefügten Blechstreifen 15 gefertigtes Deformationselement 16 gezeigt, das auf einem an einem Oberblech 17 angeordneten Spriegel 18 als Bestandteil einer Versteifungsstruktur mit Kleberschichten 19 befestigt ist. Das Deformationselement 16 ist so breit wieder Spriegel 18. Die Blechstreifen 15 sind durch Falzen und zusätzlich in die Falze eingebrachten Kleber 19 miteinander verbunden. 8 zeigt eine Verbindungsstelle, bei der anstelle des Klebers 19 ein den Falz quer zur Falzrichtung umschließendes Stahlband 24 angeordnet ist, das diesen zusammenpreßt und stabilisiert.In 7 is a joined sheet metal strip 15 manufactured deformation element 16 shown on a on a top sheet 17 arranged bow 18 as part of a stiffening structure with adhesive layers 19 is attached. The deformation element 16 is so wide again bow 18 , The metal strips 15 are by folding and additionally introduced into the fold adhesive 19 connected with each other. 8th shows a junction where instead of the adhesive 19 a folding band transverse to the folding direction steel strip 24 is arranged, which compresses and stabilizes this.

Zwei weitere Ausführungen eines Deformationselementes sind in den 9 bis 11 dargestellt. In den 9 und 10 ist im Schnitt eine aus im Abstand angeordneten Kunststoffklötzen 20 und einem mit diesem auf der dem Oberblech 21 abgewandten Seite verbundenen Zugelement 22 aus festem Schaumstoff gebildetes Deformationselement im unbelasteten und im belasteten Zustand dargestellt. Im belasteten Zustand (10), in dem das Oberblech 21 deformiert ist, sind die Kunststoffklötze 20 auf der dem Oberblech 21 abgewandten Seite auseinandergedrückt. Dadurch ist das Zugelement 22 energieaufnehmend auf Zug belastet. Schließlich zeigt 11 eine Fronthaube mit einer als Deformationselement ausgebildeten Versteifungsstruktur 23. Das diese bildende Innenblech ist in der Art einer Eierpalette geformt.Two further embodiments of a deformation element are in the 9 to 11 shown. In the 9 and 10 is on average one of spaced plastic blocks 20 and one with this on the top sheet 21 opposite side connected tension element 22 made of solid foam deformation element in the unloaded and loaded state shown. In loaded condition ( 10 ), in which the upper sheet 21 deformed, are the plastic blocks 20 on the top sheet 21 pushed away from each other. This is the tension element 22 Energieaufnehmend burdened train. Finally shows 11 a front hood with a stiffening structure designed as a deformation element 23 , This forming inner sheet is shaped in the manner of an egg pallet.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Oberblechupper sheet
22: Versteifungsstrukturstiffening structure
33: Rahmenframe
44: SpriegelSpriegel
55: SpriegelSpriegel
66: Deformationselementdeformation element
77: Deformationselementdeformation element
88th: Kleberschichtadhesive layer
99: Schaumstoffelementfoam element
1010: QuerschnittsseiteCross-sectional side
1111: Rahmenframe
1212: Zugstabtension rod
1313: Befestigungsbockmounting stand
1414: Ausnehmungrecess
1515: Blechstreifenmetal strip
1616: Deformationselementdeformation element
1717: Oberblechupper sheet
1818: SpriegelSpriegel
1919: Kleberschichtadhesive layer
2020: KunststoffklotzPlastic block
2121: Oberblechupper sheet
2222: Zugelementtension element
2323: Versteifungsstrukturstiffening structure
2424: Stahlbandsteel strip

Claims

Impact-absorbing front hood for a vehicle, with a top plate ( 1 . 17 . 21 ) and a stiffening structure formed therefrom and made of an inner panel ( 2 ) with a frame ( 3 . 11 ), whereby on the upper sheet ( 1 . 17 . 21 ) and / or on the stiffening structure ( 2 ) hood inside at predetermined locations or in predetermined areas deformation elements ( 6 . 7 . 16 . 20 / 22 ) or that the stiffening structure ( 23 ) as such a deformation element ( 6 . 7 . 16 . 20 / 22 ), characterized in that the deformation elements ( 6 . 7 . 16 . 20 / 22 ) reduce deformation energy under tensile load.

Front hood according to claim 1, characterized in that the stiffening structure ( 2 ) Bow ( 4 . 5 ), and that the deformation elements ( 7 . 16 ) on the top sheet ( 1 . 7 ) facing away from the bow ( 4 . 5 ) are arranged.

Front hood according to claim 1, characterized in that the stiffening structure ( 2 ) Bow ( 4 . 5 ), and that between the hoops ( 4 . 5 ) and / or the frame ( 11 ) Tension rods ( 12 ) or drawstrings are arranged as deformation elements.

Front hood according to claim 1 or 3, characterized in that on the upper plate ( 1 ) Mounting brackets ( 13 ) for holding tension rods ( 12 ) or drawstrings are arranged.

Front hood according to claim 1 or 2, characterized in that the deformation elements ( 6 . 7 ) by foam elements ( 9 ) are dimensionally stable, absorb the pressure loads.

Front hood according to claim 5, characterized in that as deformation elements ( 6 . 7 ) made of sheet metal or plastic hollow body rectangular or trapezoidal cross-section with the upper sheet ( 1 ) facing away narrow cross-sectional side ( 10 ), arranged transversely to their longitudinal extent web plates, honeycomb elements, hard foam elements ( 9 ), Spring elements or Belgstrukturen or are dimensionally stabilized by beads.

Front hood according to claim 5, characterized in that the deformation elements by spaced metal or plastic blocks ( 20 ) and one with these on the top sheet ( 21 ) facing away from side tension element ( 22 ) are formed.

Front hood according to claim 1, characterized in that the deformation elements ( 16 ) made of metal strips ( 15 ), which are connected by folding.

Front hood according to claim 6, characterized in that the folds by steel strips ( 24 ) are stabilized, which enclose them transversely to the folding direction.

Front hood according to claim 6, characterized in that the folds by gluing ( 19 ) or welds are stabilized.

Front hood according to claim 1, characterized in that the deformation elements ( 16 ) consist of overlapping sheet metal pieces which are supported by steel strips ( 24 ) are pressed together.

Front hood according to claim 1, characterized in that the stiffening structure formed as a deformation element ( 23 ) is formed by an inner plate having regularly formed bulges and at this with the upper plate ( 21 ) connected is.

Front hood according to claim 1, characterized in that the stiffening structure formed as a deformation element ( 23 ) is formed by a corrugated sheet, which at its contact surfaces on the upper plate ( 21 ) is connected to this.

Front hood according to one or more of the preceding claims, characterized in that the deformation elements ( 6 . 7 . 16 . 20 / 22 ) cohesively by gluing ( 8th . 19 ), Weld or soldering with the top sheet ( 1 . 17 . 21 ) or the stiffening structure ( 2 ) are connected.