DE10102762A1

DE10102762A1 - Impact-absorbent engine bonnet for motor vehicles has deformation elements with internal stabilizer parts on inside of bonnet to absorb deformation energy and pressure loads

Info

Publication number: DE10102762A1
Application number: DE2001102762
Authority: DE
Inventors: Juergen Cordes; Ulrich Boehne
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2001-01-23
Filing date: 2001-01-23
Publication date: 2002-07-25
Anticipated expiration: 2021-01-24
Also published as: DE10102762B4

Abstract

The bonnet consists of an upper plate and a connected stiffening structure of inner plate and frame. Deformation elements (6,7) are positioned at selected points on the inside of the upper plate (1) and/or on the stiffening structure (2). The elements deformation energy when under stress. Alternatively, the stiffening structure may be forms as a deformation element. The structure incorporates brackets (4,5), and the elements are located on the side of the brackets away from the bonnet. The elements contain stabilizer parts of e.g. plastic foam, to absorb pressure loads.

Description

Die Erfindung betrifft eine aufpralldämpfende Fronthaube für ein Fahrzeug zur Aufnahme von Aufprallenergie, die durch einen Fußgänger oder einen anderen Aufprallbeteiligten, insbesondere auch durch einen den aufprallenden Kopf eines Fußgängers simulierenden Impaktor, eingebracht wird.The invention relates to an impact-absorbing front hood for a vehicle for recording impact energy caused by a pedestrian or other person involved in the impact, in particular also by a simulating the impacting head of a pedestrian Impactor.

Um die Schwere von Verletzungen, insbesondere Kopfverletzungen, bei Fußgängern oder anderen Aufprallbeteiligten zu reduzieren, deren Kopf im Falle einer Kollision auf die Fronthaube aufschlägt, sind Fronthaubenkonstruktionen bekannt geworden, die in vorbestimmten Bereichen besonders wirksam Aufprallenergie aufnehmen und abbauen können. Diese Bereiche werden mit Aufprallvorrichtungen mit den Kopf eines Fußgängers simulierenden Impaktoren durch Aufprallversuche ermittelt, bei denen die Impaktoren mit bestimmter Geschwindigkeit auf die vorbestimmten Bereiche geschossen und die relevanten geometrischen und Materialparameter der Fronthaube anhand eines optimalen Verzögerungsverlaufs bewertet werden. Dieser optimale Verzögerungsverlauf ermöglicht es mit einem praktisch erreichbaren Kraft/Weg-Verlauf die Impaktorenergie mit möglichst kleinem Deformationsweg umzuwandeln. Es hat sich ergeben, daß neben diesem Deformationsweg die geometrische Steifigkeit der Fronthaube, die Massenträgheit und die Streckgrenze der Materialien für den Kraft/Weg-Verlauf des Impaktors bestimmend sind.The severity of injuries, especially head injuries, to pedestrians or other parties involved in the impact, whose head collides with the vehicle in the event of a collision Bonnet opens, bonnet constructions have become known, which in predetermined areas are particularly effective in absorbing and reducing impact energy can. These areas are made using impact devices with a head Pedestrian simulating impactors determined by impact tests, in which the Impactors shot at the predetermined areas at a certain speed and the relevant geometric and material parameters of the bonnet using a optimal deceleration course can be evaluated. This optimal course of deceleration enables impactor energy with a practically achievable force / displacement curve to convert with the smallest possible deformation path. It has been found that in addition to this deformation path the geometrical rigidity of the front hood, the Mass inertia and the yield strength of the materials for the force / displacement curve of the Impactors are decisive.

Zur Verringerung des sog. Kopfverletzungskriteriums HIC (Head Injury Criterion) muß die beim Zusammenstoß mit dem Impaktor eingebrachte Aufprallenergie in bekannter Weise entsprechend einer idealen Kurve der Beschleunigung über der Zeit (a-t-Kurve) weitestgehend abgebaut werden, wobei die Kurve auf einer Berechnung auf der Grundlage des Betrages an Aufprallenergie, der beim Zusammenstoß aufgenommen werden muß, beruht. Die wesentlichen Zusammenhänge sind in der DE 195 14 324 A1 dargestellt. In dieser Schrift ist eine Fronthaube beschrieben, die eine obere Außentafel (Oberblech) und eine unter dieser angeordnete Vorrichtung (Unterstruktur) zur Aufnahme des Stoßes, der auf die Außentafel durch den Impaktor ausgeübt und durch den diese verformt wird, aufweist und die mit einem sog. Aufprallstörkörper, z. B. dem Motor, korrespondiert, der die verformte Unterstruktur auffängt bzw. anhält. Dabei sind eine Aufnahmerate an Aufprallenergie dieser Unterstruktur und ein Gesamthohlspalt, der zwischen dem Oberblech und dem Aufprallstörkörper ausgebildet ist, derart festgelegt, daß die beim Zusammenstoß eingebrachte Aufprallenergie entsprechend der idealen Beschleunigungs (a) - Zeit (t) - Kurve aufgenommen werden kann, um das Kopfverletzungskriterium HIC bei dem kürzestmöglichen Hub (kleinstmöglichem Deformationsweg) des Oberbleches zu verringern, so daß auch der Abstand des Oberblechs zum Aufprallstörkörper, mit dem dieses bei einem Aufprall in Wirkverbindung steht, klein gehalten werden kann. In der Schrift sind dazu zahlreiche Ausführungen von Fronthauben beschrieben.To reduce the so-called head injury criterion HIC (Head Injury Criterion), the impact energy introduced in a known manner upon collision with the impactor corresponding to an ideal curve of acceleration over time (a-t curve) largely reduced, the curve being based on a calculation on the Basis of the amount of impact energy absorbed during the collision must be based. The essential relationships are in DE 195 14 324 A1 shown. In this document, a front hood is described, which is an upper outer panel (Top plate) and a device (substructure) arranged below this for receiving the impact that is exerted on the outer panel by the impactor and by which is deformed, and which with a so-called. B. the engine, corresponds, which catches or stops the deformed substructure. There are one Absorption rate of impact energy of this substructure and a total hollow gap that is formed between the top plate and the collision body, fixed in such a way that the impact energy introduced during the collision corresponds to the ideal Acceleration (a) time (t) curve can be recorded around the Head injury criterion HIC with the shortest possible stroke (smallest possible Deformationsweg) to reduce the top plate, so that the distance of the Upper plate to the collision with which it is operatively connected in the event of a collision stands, can be kept small. There are numerous versions of this in the Scriptures Front hoods described.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine aufpralldämpfende Fronthaube für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, bei der das Kopfverletzungskriterium HIC deutlich verringert ist.It is an object of the invention to provide an impact-absorbing front hood for a vehicle to provide the preamble of claim 1, in which the head injury criterion HIC is significantly reduced.

Diese Aufgabe wird bei einer aufpralldämpfenden Fronthaube nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnenden Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.This task is performed with an impact-absorbing front hood according to the generic term of Claim 1 solved by its characterizing features. advantageous Refinements are listed in the subclaims.

Die Erfindung besteht danach darin, daß bei einer aufpralldämpfenden Fronthaube mit einem Oberblech und einer mit diesem verbundenen, aus einem Innenblech gebildeten Versteifungsstruktur mit einem Rahmen, der mit dem Oberblech verbunden ist, am Oberblech und/oder an der Versteifungsstruktur haubeninnenseitig an vorbestimmten Stellen oder in vorbestimmten Bereichen Deformationselemente angeordnet sind, die bei einer Zugbelastung Deformationsenergie abbauen. Im Gegensatz zu Deformationselementen, die beim Aufschlag eines (Impaktor-) Kopfes durch Druck beaufschlagt werden und dabei Deformationsenergie abbauen, werden Deformationselemente eingesetzt, die bei einer Zugbelastung Deformationsenergie abbauen. Die Fronthaube wird bei einem (Impaktor-) Kopfaufschlag nach innen gedrückt und gebogen, so daß an der Innenseite des Oberblechs und der Versteifungsstruktur bzw. des Innenblechs Zugspannungen auftreten. In vorbestimmten Bereichen, in denen mit hoher Wahrscheinlichkeit bei einem Unfall mit einem Fußgänger ein (Impaktor-) Kopfaufschlag erfolgt, sind Deformationselemente angeordnet, die bei der auftretenden Zugbelastung Deformationsenergie abbauen. Diese sind stoffschlüssig durch Schweißen, Löten oder Kleben mit dem jeweiligen Haubenblech verbunden. Alternativ dazu kann das Innenblech selbst als Deformationselement ausgebildet sein, beispielsweise aus einem Wellblech gebildet sein, das an seinen Anlageflächen am Oberblech mit diesem auf die genannte Art verbunden ist. Ebenso kann das Innenblech mit regelmäßig ausgebildeten Ausbauchungen in der Art einer Eierpalette versehen und an diesen Ausbauchungen mit dem Oberblech verbunden sein.The invention then consists in that with an impact-absorbing front hood an upper plate and one connected to it, formed from an inner plate Stiffening structure with a frame that is connected to the top plate on Top plate and / or on the stiffening structure on the inside of the hood at predetermined Places or arranged in predetermined areas deformation elements, which at reduce deformation energy during a tensile load. In contrast to Deformation elements caused by the impact of a (impactor) head by pressure are applied and thereby reduce deformation energy Deformation elements used, the deformation energy at a tensile load dismantle. The front cover is pressed inwards when the head is impacted and bent so that on the inside of the top plate and the stiffening structure or the inner sheet tensile stresses occur. In predetermined areas where with a high probability in an accident with a pedestrian (impactor) Head impact occurs, deformation elements are arranged that occur at the Reduce tensile load of deformation energy. These are cohesive Welding, soldering or gluing connected to the respective hood sheet. alternative for this purpose the inner plate itself can be designed as a deformation element, For example, be formed from a corrugated sheet, which on its contact surfaces Top plate is connected to this in the manner mentioned. Likewise, the inner sheet provided with regularly trained bulges in the manner of an egg pallet and be connected to the top plate at these bulges.

Bevorzugt sind die Deformationselemente hoch gebaut bzw. im möglichst großen Abstand vom jeweiligen Blech angeordnet oder ausgebildet, so daß sie bei einem (Impaktor-) Kopfaufschlag im Bereich hoher Zugspannungen liegen. Überdies sind sie so bemessen, daß sie bei der auftretenden Zugbelastung in den Bereich der plastischen Verformung gelangen.The deformation elements are preferably built high or as large as possible Distance from the respective sheet arranged or formed so that they at a (Impactor) head impact are in the range of high tensile stresses. Furthermore, they are like this dimensioned so that it occurs in the range of plastic when the tensile load occurs Deformation.

Bei einer Spriegel aufweisenden Versteifungsstruktur sind die Deformationselemente daher auf der dem Oberblech abgewandten Seite der Spriegel angeordnet oder im Abstand vom Oberblech zwischen den Spriegeln und/oder dem Rahmen angeordnet und können in einfacher Ausführung Zugbänder oder Zugstäbe sein. Dabei sind diese an mit dem Oberblech durch Löten oder Kleben verbundenen Befestigungsböcken gehaltert und netzartig angeordnet, so daß bei einem (Impaktor-) Kopfaufschlag sichergestellt ist, daß sie auch im Abstand vom Oberblech und damit im Bereich hoher Zugspannungen bleiben. Die Zustäbe sind vorteilhaft einerends mit einem dieser Befestigungsböcke verschraubt und andernends in einer Öse bzw. einer Ausnehmung eines anderen Befestigungsbockes verliersicher gehaltert. Die Zugstäbe können dabei auch vorgespannt sein, so daß die Fließgrenze eher erreicht und daher auch eher Deformationsenergie abgebaut wird.In the case of a stiffening structure having a bow, the deformation elements are therefore arranged on the side facing away from the top plate of the bow or in Distance from the top plate between the brackets and / or the frame arranged and can be pull straps or tension rods in a simple version. These are on mounting brackets connected to the top plate by soldering or gluing and arranged in a network so that a head impact is ensured that they are also at a distance from the top plate and thus in the area of high tensile stresses stay. The conditions are advantageous at one end with one of these mounting brackets screwed and elsewhere in an eyelet or recess in another Fixing bracket held captively. The tension rods can also be biased so that the yield point is reached and therefore also sooner Deformation energy is reduced.

Anstelle von auf den Spriegeln aufgebrachten einfachen Zugbändern sind auch aus Blech oder Kunststoff bestehende Hohlkörper, insbesondere trapezförmigen Querschnitts, auf diesen oder dem Oberblech anordbar. Dem jeweiligen Spriegel oder Oberblech ist dabei die längere Querschnittsseite zugewandt. Quer zur Längserstreckung der Hohlkörper sind in diesen durch Druck belastbare und im Falle eines (Impaktor-) Kopfaufschlages druckbelastete Elemente angeordnet, die die Formstabilität der Deformationselemente sicherstellen, damit die schmale Querschnittsseite weitgehend im Abstand vom Oberblech bzw. den Spriegeln halten. Instead of simple drawstrings attached to the bow, are also out Sheet or plastic existing hollow body, in particular trapezoidal Cross-section, can be arranged on this or the top plate. The respective bow or The longer cross-sectional side faces the top plate. Cross to Longitudinal extension of the hollow bodies are resilient in this case by pressure and in the case a (impactor) head impact arranged under pressure elements Ensure the dimensional stability of the deformation elements so that the narrow Keep the cross-sectional side largely at a distance from the top plate or the brackets.

Diese ebenfalls Deformationsenergie aufnehmenden Elemente können im wesentlichen quer zur Längserstreckung angeordnete Stegbleche, Wabenelemente, Teile aus hartem Schaumstoff, Federelemente oder auch Balgstrukturen sein. Zur Formstabilisierung dienen auch quer zur Längserstreckung eingebrachte Sicken. Die im Querschnitt trapezförmigen Deformationselemente nehmen auf ihrer schmalen Trapezseite beim Beginn der Durchbiegung infolge Überschreitens der Fließgrenze und einsetzendes plastisches Fließen Energie auf. Die eingebauten druckbelasteten Elemente werden durch das zugbelastete Deformationselement energieaufnehmend zusammengedrückt und sind darüber hinaus in der Lage, bei einem Durchschlagen des Deformationselementes auf eine im Motorraum angeordnete Komponente und das damit verbundene Ansteigen der Druckbelastung zusätzlich Deformationsenergie abzubauen.These elements, which also absorb deformation energy, can essentially Web plates, honeycomb elements, parts made of hard, arranged transversely to the longitudinal extent Foam, spring elements or bellows structures. For shape stabilization also serve beads introduced transversely to the longitudinal extent. The cross section Trapezoidal deformation elements take on their narrow trapezoidal side Beginning of the deflection due to the flow limit being exceeded and the onset plastic flow of energy. The built-in pressure-loaded elements are compressed in an energy-absorbing manner by the tensile deformation element and are also able to break through the Deformation element on a component arranged in the engine compartment and so associated increase in pressure load also reduce deformation energy.

Bei einer einfacheren Ausführung bestehen die Deformationselemente aus im Abstand zueinander angeordneten Metall- oder Kunststoffklötzen, die auf der dem Oberblech abgewandten Seite mit einem diese verbindenden Zugelement, beispielsweise einen Schaumstoffstreifen oder eine Schaumstoffplatte aus hartem Kunststoff, versehen sind. Die Klötze sind auf der dem Zugelement abgewandten Seite am Oberblech oder einem Spriegel durch Klebung oder Lötung befestigt. Bei einem (Impaktor-) Kopfaufschlag biegt sich das Oberblech, die Abstände zwischen den Klötzen werden größer und das Zugelement wird unter Energieaufnahme gestreckt.In a simpler version, the deformation elements consist of a distance mutually arranged metal or plastic blocks on the top plate opposite side with a connecting element connecting them, for example a Foam strips or a foam sheet made of hard plastic are provided. The blocks are on the side facing away from the tension element on the top plate or a Bracket attached by gluing or soldering. With a (impactor) head impact the top plate bends, the distances between the blocks become larger and that The tension element is stretched while absorbing energy.

Deformationselemente im Sinne der vorliegenden Lösung sind auch aus mehreren Blechstreifen oder -stücken zusammengesetzte Zugelemente, die die Form von Zugbändern haben und auf den Spriegeln angeordnet oder als großflächige Elemente mit dem Oberblech verbunden sind. Die Blechstreifen können durch Falzen miteinander verbunden sein. Bei einer Zugbeanspruchung werden die Falze energieaufnehmend auseinandergezogen, wobei die Energie insbesondere durch Umformung, Überwindung von Reibungskräften und schließlich durch plastische Verformung verbraucht wird. Die Falze können dabei durch Stahlbänder stabilisiert sein, die diese quer zur Falzrichtung umschließen und die Verbindungsstelle zusammenpressen. Damit wird das Energieaufnahmevermögen des Deformationselementes erhöht. Anstelle der Stahlbänder können die Falze auch durch Klebung oder Schweißung stabilisiert sein. Die Verbindung dieser Deformationselemente mit dem Oberblech bzw. den Spriegeln erfolgt durch Klebestellen zwischen den Falzen, um deren Um- und Verformung nicht zu behindern. Deformation elements in the sense of the present solution are also made of several Sheet metal strips or pieces of composite tensile elements that have the shape of Have drawstrings and arranged on the bars or as large-area elements are connected to the top plate. The metal strips can be folded together be connected. In the event of a tensile load, the folds absorb energy pulled apart, the energy in particular by reshaping, overcoming of frictional forces and ultimately consumed by plastic deformation. The Folds can be stabilized by steel straps that cross them to the direction of the fold enclose and press the connection point together. So that will be Energy absorption capacity of the deformation element increased. Instead of Steel strips can also be stabilized by gluing or welding. The Connection of these deformation elements to the top plate or the brackets by gluing points between the folds, so as not to deform and deform them hinder.

Bei einer weiteren Ausführungsform von aus Blechstreifen oder -stücken gebildeten Deformationselementen sind die Blechteile an ihren Rändern überlappend angeordnet und durch den Überlappungsbereich einschließende Stahlbänder miteinander durch eine Preßverbindung gefügt. Sie können auch in den überlappenden Bereichen durch eine Kleberschicht oder durch Lötung verbunden sein, wobei die Verbindungsstelle zusätzlich durch ein Stahlband verstärkt sein kann. Die Befestigung der Deformationselemente am Oberblech oder den Spriegeln erfolgt zwischen den Verbindungsstellen.In a further embodiment, formed from sheet metal strips or pieces Deformation elements, the sheet metal parts are arranged overlapping at their edges and steel strips enclosing each other through the overlap area by a Press connection added. You can also use a Adhesive layer or be connected by soldering, the connection point additionally can be reinforced by a steel band. The attachment of the deformation elements on Top plate or the brackets is between the connection points.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen schematisch:The invention is explained below using exemplary embodiments. In the associated drawings show schematically:

Fig. 1 eine Fronthaube mit Deformationselementen in der Unteransicht, Fig. 1 is a front hood with deformation elements in a bottom view,

Fig. 2 die Deformationselemente in einer Seitenansicht, Fig. 2, the deformation elements in a side view;

Fig. 3 das auf einem Spriegel angeordnete Deformationselement perspektivisch, FIG. 3, arranged on a hoop deformation element in perspective,

Fig. 4 das auf einem Spriegel angeordnete Deformationselement in einer Seitenansicht, Fig. 4, arranged on a hoop deformation element in a side view;

Fig. 5 eine Fronthaube mit Zugstäben als Deformationselemente in der Unteransicht, Fig. 5 is a front cover with tension rods as deformation elements in a bottom view,

Fig. 6 ein Ausschnitt aus der Zugstabanordnung, Fig. 6 is a section of the pull rod,

Fig. 7 ein aus Blechstreifen gebildetes Deformationselement, Fig. 7 is a formed from sheet metal strips deformation element,

Fig. 8 eine alternative Verbindung der Blechstreifen im Schnitt, Fig. 8 shows an alternative connection of the sheet metal strip in section;

Fig. 9 eine weitere Ausführung eines Deformationselementes, Fig. 9 shows a further embodiment of a deformation element,

Fig. 10 dieses im belasteten Zustand und Fig. 10 this in the loaded state and

Fig. 11 eine als Deformationselement ausgebildete Versteifungsstruktur. Fig. 11 designed as a deformation element stiffening structure.

In Fig. 1 ist eine aufpralldämpfende Fronthaube mit einem Oberblech 1 und einer mit diesem verbundenen, aus einem Innenblech gebildeten Versteifungsstruktur 2 mit einem Rahmen 3, der mit dem Oberblech 1 durch Bördelung verbunden ist, in der Unteransicht dargestellt. Am Oberblech 1 und an zwei die Versteifungsstruktur mitbildenden Spriegeln 4 und 5 sind haubeninnenseitig Deformationselemente 6 und 7 vermittels einer Kleberschicht 8 befestigt. Die Deformationselemente 7 sind auf der dem Oberblech 1 abgewandten Seite der Spriegel 4 und 5 angeordnet. In Fig. 2 ist das Deformationselement 6 in einer Seitenansicht und das Deformationselement 7 im Schnitt dargestellt. Beide Deformationselemente 6 und 7 sind gleich aufgebaut und als Kunststoff-Hohlkörper trapezförmigen Querschnitts gestaltet. Sie sind in ihrem Innern mit quer zu ihrer Längserstreckung im Abstand angeordneten deformierbaren Schaumstoffelementen 9 aus Polyurethan (geschlossenporiger PUR-Schaum der Dichte 30 g/l) versehen. Die Deformationselemente 7 sind dabei so auf den Spriegeln 4 und 5 angeordnet, daß deren schmale Querschnittsseite 10 dem Oberblech 1 abgekehrt ist.In Fig. 1 is an impact-attenuating front hood with a top plate 1 and connected to this stiffening structure formed from an inner panel 2 with a frame 3 which is connected to the upper plate 1 by crimping, shown in the bottom view. Deformation elements 6 and 7 are attached to the inside of the hood on the top plate 1 and on two brackets 4 and 5 forming the stiffening structure by means of an adhesive layer 8 . The deformation elements 7 are arranged on the side of the bow 4 and 5 facing away from the top plate 1 . In FIG. 2, the deformation element 6 in a side view and the deformation element 7 is shown in section. Both deformation elements 6 and 7 are constructed identically and designed as a hollow plastic trapezoidal cross-section. Inside, they are provided with deformable foam elements 9 made of polyurethane (closed-pore PUR foam with a density of 30 g / l) which are arranged at a distance transversely to their longitudinal extent. The deformation elements 7 are arranged on the brackets 4 and 5 such that their narrow cross-sectional side 10 faces away from the top plate 1 .

Fig. 3 zeigt ein Deformationselement 7 in perspektivischer Sicht. Bei einer Durchbiegung der Fronthaube werden die Deformationselemente ebenfalls durchgebogen und dadurch auf Zug betastet, wobei die auf den Spriegeln 4 und 5 angeordneten Deformationselemente 7 mehr durchgebogen werden als die Deformationselemente 6 und somit im Bereich höherer Zugspannungen (Z) liegen. Überdies wird der dem Oberblech abgekehrte Teil bei einer Deformation zuerst verformt und gelangt auch zuerst in den Bereich einer plastischen Verformung. Die Schaumstoffelemente 9 nehmen dabei Druckbelastungen auf und dienen dem weitgehenden Erhalt der Formstabilität quer zur Längserstreckung der Deformationselemente 6 und 7. In Fig. 4 ist die Durchbiegung der Fronthaube im Bereich eines auf einem Spriegel (4 oder 5) angeordneten Deformationselementes 7 dargestellt. Fig. 3 shows a deformation element 7 in perspective view. When the front hood bends, the deformation elements are also bent and are thus subjected to tension, the deformation elements 7 arranged on the brackets 4 and 5 being bent more than the deformation elements 6 and thus lying in the region of higher tensile stresses (Z). In addition, the part facing away from the top plate is deformed first in the event of a deformation and also first reaches the area of plastic deformation. The foam elements 9 absorb pressure loads and serve to largely maintain the dimensional stability transverse to the longitudinal extent of the deformation elements 6 and 7 . In FIG. 4, the deflection of the front hood is shown in the area of on a bow (4 or 5) arranged deformation element 7.

Eine andere Art von Deformationselementen ist in den Fig. 5 und 6 gezeigt. Dort ist die Versteifungsstruktur aus einem Rahmen 11 und netzartig angeordneten Zugstäben 12 als Deformationselemente gebildet. Die Zugstäbe 12 sind am Rahmen 11 und innerhalb desselben an am Oberblech 1 angeklebten Befestigungsböcken 13 gehaltert. Das eine Ende eines jeden Zugstabes ist dabei in einer Ausnehmung 14 eines Befestigungsbockes 13 verliersicher gehaltert, und das andere Ende ist mit diesem verschraubt. Another type of deformation element is shown in FIGS. 5 and 6. There, the stiffening structure is formed from a frame 11 and tension rods 12 arranged in a net-like manner as deformation elements. The tension rods 12 are held on the frame 11 and within the same on mounting brackets 13 glued to the top plate 1 . One end of each tension rod is held captively in a recess 14 of a mounting bracket 13 , and the other end is screwed to it.

In Fig. 7 ist ein aus aneinandergefügten Blechstreifen 15 gefertigtes Deformationselement 16 gezeigt, das auf einem an einem Oberblech 17 angeordneten Spriegel 18 als Bestandteil einer Versteifungsstruktur mit Kleberschichten 19 befestigt ist. Das Deformationselement 16 ist so breit wie der Spriegel 18. Die Blechstreifen 15 sind durch Falzen und zusätzlich in die Falze eingebrachten Kleber 19 miteinander verbunden. Fig. 8 zeigt eine Verbindungsstelle, bei der anstelle des Klebers 19 ein den Falz quer zur Falzrichtung umschließendes Stahlband 24 angeordnet ist, das diesen zusammenpreßt und stabilisiert. FIG. 7 shows a deformation element 16 made of sheet metal strips 15 joined together, which is fastened to a bow 18 arranged on a top plate 17 as part of a stiffening structure with adhesive layers 19 . The deformation element 16 is as wide as the bow 18 . The metal strips 15 are connected to one another by folding and additionally by adhesive 19 introduced into the folds. Fig. 8 shows a connection point at which, instead of the adhesive 19, a steel band 24 is arranged which encloses the fold transversely to the fold direction and which compresses and stabilizes it.

Zwei weitere Ausführungen eines Deformationselementes sind in den Fig. 9 bis 11 dargestellt. In den Fig. 9 und 10 ist im Schnitt eine aus im Abstand angeordneten Kunststoffklötzen 20 und einem mit diesem auf der dem Oberblech 21 abgewandten Seite verbundenen Zugelement 22 aus festem Schaumstoff gebildetes Deformationselement im unbelasteten und im belasteten Zustand dargestellt. Im belasteten Zustand (Fig. 10), in dem das Oberblech 21 deformiert ist, sind die Kunststoffklötze 20 auf der dem Oberblech 21 abgewandten Seite auseinandergedrückt. Dadurch ist das Zugelement 22 energieaufnehmend auf Zug belastet. Schließlich zeigt Fig. 11 eine Fronthaube mit einer als Deformationselement ausgebildeten Versteifungsstruktur 23. Das diese bildende Innenblech ist in der Art einer Eierpalette geformt. Two further versions of a deformation element are shown in FIGS. 9 to 11. In FIGS. 9 and 10 is shown in section a of spaced plastic blocks 20 and formed with this on the upper plate 21 side facing away from associated tension member 22 of rigid foam deformation element in the unloaded and in the loaded state. In the loaded state ( FIG. 10), in which the top plate 21 is deformed, the plastic blocks 20 are pressed apart on the side facing away from the top plate 21 . As a result, the tension element 22 is loaded to absorb energy in tension. Finally, FIG. 11 shows a front hood with a stiffening structure 23 designed as a deformation element. The inner sheet forming this is shaped like an egg pallet.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Oberblech
upper sheet

22

Versteifungsstruktur
stiffening structure

33

Rahmen
frame

44

Spriegel
Spriegel

55

Spriegel
Spriegel

66

Deformationselement
deformation element

77

Deformationselement
deformation element

88th

Kleberschicht
adhesive layer

99

Schaumstoffelement
foam element

1010

Querschnittsseite
Cross-sectional side

1111

Rahmen
frame

1212

Zugstab
tension rod

1313

Befestigungsbock
mounting stand

1414

Ausnehmung
recess

1515

Blechstreifen
metal strip

1616

Deformationselement
deformation element

1717

Oberblech
upper sheet

1818

Spriegel
Spriegel

1919

Kleberschicht
adhesive layer

2020

Kunststoffklotz
Plastic block

2121

Oberblech
upper sheet

2222

Zugelement
tension element

2323

Versteifungsstruktur
stiffening structure

2424

Stahlband
steel strip

Claims

1. Impact-damping front hood for a vehicle, with an upper plate and a reinforcing structure connected therewith, formed from an inner plate with a frame, characterized in that on the upper plate ( 1 , 17 , 21 ) and / or on the reinforcing structure ( 2 ) on the inside of the hood which, or in that the stiffening structure (23) is designed as a deformation element such degrade deformation energy at a tensile load or predetermined locations are arranged in predetermined regions of the deformation elements (6, 7, 16, 20/22).

2. Front hood according to claim 1, characterized in that the stiffening structure ( 2 ) bow ( 4 , 5 ), and that the deformation elements ( 7 , 16 ) on the side facing away from the top plate ( 1 , 7 ) of the bow ( 4 , 5th ) are arranged.

3. Front hood according to claim 1, characterized in that the stiffening structure ( 2 ) bow ( 4 , 5 ), and that between the bow ( 4 , 5 ) and / or the frame ( 11 ) tension rods ( 12 ) or tension bands as deformation elements are arranged.

4. Front hood according to claim 1 or 3, characterized in that on the top plate ( 1 ) mounting brackets ( 13 ) for holding tension rods ( 12 ) or tension bands are arranged.

5. Front hood according to claim 1 or 2, characterized in that the deformation elements ( 6 , 7 ) are dimensionally stabilized by elements ( 9 ) which absorb pressure loads.

6. Front hood according to claim 5, characterized in that as deformation elements ( 6 , 7 ) made of sheet metal or plastic hollow body rectangular or trapezoidal cross-section with the top plate ( 1 ) facing away from the narrow cross-sectional side ( 10 ) are arranged, which are substantially transverse to their longitudinal extent have arranged web plates, honeycomb elements, hard foam ( 9 ), spring elements or bellows structures or are stabilized in shape by beads.

7. Front hood according to claim 5, characterized in that the deformation elements are formed by spaced metal or plastic blocks ( 20 ) and with this on the side facing away from the top plate ( 21 ) tension element ( 22 ).

8. Front hood according to claim 1, characterized in that the deformation elements ( 16 ) consist of sheet metal strips ( 15 ) which are interconnected by folding.

9. Front hood according to claim 6, characterized in that the folds are stabilized by steel strips ( 24 ) which enclose them transversely to the folding direction.

10. Front hood according to claim 6, characterized in that the folds are stabilized by adhesive bonds ( 19 ) or welds.

11. Front hood according to claim 1, characterized in that the Deformation elements consist of overlapping pieces of sheet metal, the are pressed together by steel strips.

12. Front hood according to claim 1, characterized in that the stiffening structure designed as a deformation element ( 23 ) is formed by an inner plate, which has regularly formed bulges and is connected to the top plate.

13. Front hood according to claim 1, characterized in that the as Deformation element formed stiffening structure and by a corrugated sheet is formed, which is connected to this at its contact surfaces on the top plate is.

14. Front hood according to one or more of the preceding claims, characterized in that the deformation elements (6, 7, 16, 20/22) cohesively by adhesive (8, 19), welding or soldering to the upper plate (1, 17, 21) or the stiffening structure ( 2 ) are connected.