DE10102550A1 - Verfahren zum Erwärmen von Reifen sämtlicher Land-und Luftfahrzeuge - Google Patents

Description

Bislang werden bei der Reifenverwendung in der kälteren Jahreszeit weitgehend Reifen mit einer weicheren Gummimischung verwendet. Dies führt zunächst zu höheren Kosten, schlechterer Haf­ tung bei trockener Fahrbahn, längerem Bremsweg und höherem Verschleiß. Die Investitionen und der Aufwand bei Fluggesellschaften und Logistikunternehmen sind relativ hoch und Versicherun­ gen zahlen bei Nichtverwendung von Winterreifen nur bedingt oder evtl. auch gar nicht im Kasko­ bereich. Das rechtzeitige Auswechseln der Reifen, kurz vor dem Übergang zum Herbst/Winter/­ Frühling, ist immer ein Risiko. Weiterhin wir die Umwelt durch die hohe Streumittelverwendung sehr hoch belastet und die Kosten für Städte und Gemeinden sind sehr aufwendig.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, die bisherigen Nachteile zu vermeiden, die Sicherheit aller Ver­ kehrsteilnehmer zu verbessern und auch auch die Bandbreite der Sommerreifen entscheidend zu verbessern. Die Haftung bei Winterreifeneigenschaften noch effektiver zu gestalten und dadurch Unfallzahlen im Winter zu reduzieren. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren, kann man viel frü­ her erkennen, ob die Fahrbahn unterkühlt ist und im Sommer ob die Reifen überhitzen, bzw. Pro­ bleme mit der Bremsanlage auftreten. Alternativ kann auch dieses Drahtgeflecht, insbesondere bei geeigneten Sommer- oder Rennreifen, gekühlt werden (Anspruch 2).

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Verwendung von sogenannten Stahlgürtelreifen und einem darin befindlichen speziellem ummantelten Geflecht, dass im Gürtellagenbereich (Zwischenbau) verlegt ist, vorbehaltlich in allen Reifenbereichen, nach Anspruch 1 gelöst. An­ spruch 2 betrifft ein vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens.

Die Erfindung beruht auf folgende Vorgehensweise. Anders als bisher, wird das Geflecht durch ein stromleitendes, geeignetes und hochwertiges Material ersetzt, was über den Wulstkern drahtlos mit einer externen oder eigenen Stromquelle mit Strom versorgt wird und über einen Temperaturfühler geregelt wird. Alternativ kann das Geflecht auch im Reifeninneren platziert werden um die darin befindliche Luft oder evtl. Gase zu erwärmen. Das Material des Geflechtes wird für die entsprech­ ende Verwendbarkeit des Reifens gewählt und hängt von der Belastung und Höhe des Wärmebe­ darfs ab. Die Temperatur wird über Sensoren geregelt und kann vor Beginn der Fahrt/Flug je nach Wahl erhöht werden und bei eisglatter Fahrbahn, hauptsächlich bei LKW's dermaßen erhöht wer­ den, das gegebenenfalls Eis schmilzt und ein Fortkommen ermöglicht, wo sonst ein gänzliches Zu­ sammenbrechen des Verkehrs gegeben wäre. Der schwierige Einsatz von Streufahrzeugen wird re­ duziert oder ganz vermieden. Bei Flugzeugen kann die Beheizung vor der Landung bei Eisgefahr auf den Maximalwert erhöht werden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnungen stellen dar:

Fig. 1 Skizze eines Reifens mit wärmeleitfähigem Drahtgeflecht mit Temperaturfühler und Felge im Querschnitt.

Fig. 2 Skizze eines Reifens (Querschnitt) mit Felgenbett (2), insbesondere mit Darstellung der Stromzuführungsmöglichkeiten (5) und Platzierung des Temperatursensors- und Fühlers (3).

Fig. 3 Ansicht der Anlage mit Steuerteil (12) und Informationseinheit (13).

Fig. 1: Zeigt den Reifen (1), die Felge (2) mit Stromleitkern (3), Sensor (4) Stromverbindung (5) und Heizdrahtgeflecht (6). Bei der Produktion von Reifen (1) wird nunmehr ein Geflecht (6) mit guten Wärmeleiteigenschafien und Ummantelung, anstatt des herkömmlichen Stahl/Textilge­ flechts, was sonst nur zur Stabilisierung diente, verwendet. Der Leitkern (3), der stärkste Teil des Geflechts, dient zur drahtlosen Verbindung zum Stromversorger (7) 12/24 V, die von der Batterie (8) im Stand, oder durch die Lichtmaschine (9) während der Fahrt versorgt wird. Die Stromversor­ gung, kann aber auch durch einen in der Felge angebrachter Dynamo (10), insbesondere bei LKW's gewährleistet werden. Dies hat allerdings den Nachteil, dass bei Stillstand der Reifen keine Strom­ versorgung gegeben ist und gilt als zusätzliche Sicherheit für z. B. militärische Fahrzeuge, haupt­ sächlich bei Ausfall des Generators.

Fig. 2: Die Stromversorgung wird über einen Geberteil (11) bzw. Senor, welcher parallel zum Felgenhorn (2) an der Innenseite des Reifens (1) angebracht ist, gewährleistet. Ein Sensor (4) steuert den Strombedarf und die Temperatur über ein Steuerteil (12), was auch die Reifenaußen­ temperatur und die Reifeninnentemperatur misst und regelt. Eine am Armaturenbrett eingerichtete Kontrollstation (13) informiert den Fahrer visuell und akustisch über mögliche Probleme, Reifen­ schäden, Eisglätte oder auch den optimalen Zustand der Reifen, kann aber auch zusätzlich über die Reifenhaftung (Gripp) besser informieren, z. B. bei Rennreifen.

Fig. 3: Ansicht des Reifens (1) mit Felge (2) und Achse, Platzierung der Stromzuführung (gleich­ zeitig Temperaturgeber) mit Verbindung zum Steuerteil (Versorgungs- und Informationszentrale), welches von der Batterie mit Strom versorgt wird. Dieses Steuerteil (12) sendet die Werte der Drahtgeflechtstemperatur des Reifens zum Informationseinheit (13) im Fahrzeuginneren.

Claims (2)

1. Verfahren zum Erwärmen von Reifen durch Anwendung eines speziellen, wärmeleitfähigem Geflechts (6), was im Inneren (1) bei der Herstellung des Reifens, anstelle des konventionellen Drahtgeflechts, verwendet wird. Durch eine externe/interne Stromquelle wird das Geflecht versorgt und dadurch be­ steht die Möglichkeit den gesamten Reifen zu erwärmen, was über ein Steuer­ teil geregelt wird. Weiterhin können die Reifen im Fahrzeuginneren über eine Informationseinheit (13) kontrolliert werden und bei einem bevorstehenden Defekt den Fahrzeugführer rechtzeitig informieren, akustisch oder visuell. Falls nicht vorbekannt, bezieht sich dieses Verfahren auch auf Metallreifen.

2. Alternativ kann durch Verwendung noch besserer, geeigneter Materialen, oder Stoffe, dieses Geflecht gekühlt werden und sich somit die Eigenschaften, wie z. B. Haltbarkeit und Haftung der Reifen, bei extremer Beanspruchung im Sommer verbessern.
Einsatztlösungen auch bei Schienenfahrzeugen, falls nicht vorbekannt.