DE10101669A1

DE10101669A1 - Elektrischer Einzelradantrieb

Info

Publication number: DE10101669A1
Application number: DE10101669A
Authority: DE
Inventors: Egon Mann; Christian Stammberger; Frank Stuebner; Peter Streipardt
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-01-16
Filing date: 2001-01-16
Publication date: 2002-08-29
Also published as: EP1225075A3; EP1225075A2; US20020134597A1

Abstract

Ein elektrischer Einzelradantrieb weist einen Elektromotor (2) auf, dessen Abtriebswelle einstückig mit einem inneren Zentralrad (3) eines Planetengetriebes (49 verbunden ist. Das Hohlrad (5) des Planetengetriebes ist drehfest gehalten und der Planetenträger (9) bildet den Abtrieb. Die Abtriebswelle (1) des Elektromotors (2) ist einerseits über eine Lagerung (7) in dem Gehäuse (6) des Elektromotors (2) und andererseits über eine Lagerung (8) im Planetenträger (9) gelagert.

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Einzelradan trieb nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher defi nierten Art.

Elektrische Einzelradantriebe werden häufig in mobilen Fahrzeugen, wie z. B. Golf-Cars, eingesetzt. Bei diesen Anwendungen werden besonders auf eine kompakte Bauform und ein geringes Gewicht hohe Anforderungen gestellt.

Die EP 0 525 663 B1 offenbart einen elektrischen Ein zelradantrieb, bei welchem der Elektromotor über Lenker mit dem Fahrzeugchassis verbunden ist und bei welchem die Ab triebswelle des Elektromotors einstückig mit einem inneren Zentralrad einer Planetenstufe verbunden ist, deren Hohlrad den Abtrieb bildet und deren Planeten auf einem ortsfest gehaltenen Planetenträger gelagert sind. Da die Abtriebs welle des Elektromotors starr über zwei Lager gelagert ist, das innere Zentralrad der Planetenstufe jedoch einstückig mit der Abtriebswelle verbunden ist, muß die Abtriebswelle so elastisch sein, daß sich das innere Zentralrad einstel len kann. Die erforderliche Querschnittsverkleinerung der Abtriebswelle wirkt sich jedoch negativ auf das Abtriebs drehmoment aus.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Einzelradantrieb zu schaffen, welcher sehr kompakt baut und sich durch ein geringes Gewicht aus zeichnet.

Die Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen elektrischen Einzelradantrieb gelöst.

Erfindungsgemäß weist der elektrische Einzelradantrieb einen Elektromotor auf, welcher vorzugsweise als Asynchron motor ausgeführt ist, um sehr hohe Drehzahlen bis z. B. 6 500 U/min zu erreichen. Die Abtriebswelle des Elektromo tors ist einstückig mit einem inneren Zentralrad einer Pla netenstufe verbunden und vorzugsweise schrägverzahnt ausge führt. Mindestens ein Planetenrad ist auf einem Planeten träger gelagert, welcher den Abtrieb bildet. Vorzugsweise wird das Planetengetriebe mit drei Planeten ausgeführt. Das Hohlrad des Planetengetriebes ist drehfest in dem Motorge häuse gehalten. Das Motorgehäuse ist vorzugsweise aus Alu minium-Druckguß hergestellt, es besteht jedoch auch die Möglichkeit, es aus anderen Materialien zu fertigen. Die Abtriebswelle des Elektromotors ist an ihrem einen Ende über eine Lagerung in dem Elektromotorgehäuse und an ihrem anderen Ende in dem Planetenträger gelagert. Der Planeten träger ist über eine Radlagerung, welche die Radkräfte auf nimmt, in dem Gehäuse des Elektromotors gelagert. Das Ge häuse des Elektromotors ist über Lenker mit dem Fahrzeug chassis verbunden. Das Planetengetriebe ist einerseits be nachbart zum Elektromotor und andererseits benachbart zur Radlagerung angeordnet. Zwischen dem Planetengetriebe und dem Elektromotor ist eine Trennwand mit einem Dichtelement angeordnet, welche den Raum, in welchem sich das Planeten getriebe befindet, flüssigkeitsdicht zum Elektromotor ab dichtet. Im Bereich der Radlagerung ist eine Bremse ange ordnet, welche vorzugsweise als Trommelbremse ausgeführt ist, es besteht jedoch auch die Möglichkeit, diese Bremse als Scheibenbremse auszuführen. Die Radlagerung ist vorzugsweise über zwei Kegelrollenlager ausgeführt, wobei die Innenringe über eine Abstandshülse distanziert sind und der Abtriebsflansch über einen Kegelschrumpfsitz auf dem Plane tenträger gehalten ist. Um bei hohen Elektromotordrehzahlen ein ausreichend niedriges Geräuschniveau zu erreichen, ist das Planetengetriebe vorzugsweise schrägverzahnt und die Zähnezahlabstimmung ist so ausgeführt, daß eine ungerade Ordnungszahl erreicht wird. Vorzugsweise ist die Verzahnung des Planetengetriebes so ausgelegt, daß eine gleichzeitige Eingriffsfolge zwischen dem inneren Zentralrad und den Pla netenrädern vorhanden ist.

Indem die Abtriebswelle des Elektromotors in dem Pla netenträger gelagert ist, wird ein optimaler Zahneingriff in dem Planetengetriebe erreicht. Indem der Planetenträger den Abtrieb bildet und das Hohlrad ortsfest gehalten ist, kann die größtmögliche Übersetzung des Planetengetriebes erreicht werden. Durch die Anordnung des Planetengetriebes, benachbart zum Elektromotor innerhalb des Elektromotorge häuses, wird eine sehr kompakte Einheit erreicht. Durch die Anordnung einer Lagerstelle der Abtriebswelle des Elektro motors innerhalb des Planetengetriebes wird diese Lager stelle ausreichend mit Schmiermittel im Planetengetriebe versorgt. Somit muß nur noch eine Lagerstelle mit einer aufwendigen Lebensdauerschmierung verwendet werden. Indem die Radlagerung benachbart zum Planetengetriebe angeordnet ist, ist es möglich, die Radkraft optimal in die Radlage rung einzuleiten. Durch die Anordnung des Planetengetriebes im Elektromotorgehäuse kann das Gewicht des elektrischen Einzelradantriebes verringert werden.

Weitere Vorteile ergeben sich in der folgenden Figu ren-Beschreibung.

Es zeigen:

Fig. 1 einen elektrischen Radantrieb mit einer Fel ge und

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines elek trischen Radantriebs.

Fig. 1

Eine Abtriebswelle 1 eines Elektromotors 2 ist ein stückig mit einem inneren Zentralrad 3 eines Planetenge triebes 4 verbunden. Das Planetengetriebe 4 weist ein orts fest gehaltenes Hohlrad 5 auf, welches über eine selbst schneidende Verzahnung in das Gehäuse 6 des Elektromotors 2 eingeschnitten ist. Die Abtriebswelle 1 ist einerseits über ein erstes Lager 7 und andererseits über ein zweites La ger 8 gelagert. Das zweite Lager 8 ist in dem Planetenträ ger 9 gelagert, auf welchem auch die Planetenräder 10 gela gert sind und welcher den Abtrieb bildet. Zwischen dem Pla netengetriebe 4 und dem Elektromotor 2 ist eine Trenn wand 11 angeordnet, welche über ein Dichtelement 12 und ein Dichtelement 13 das Planetengetriebe flüssigkeitsdicht zum Elektromotor 2 abdichtet. Der Planetenträger 8 ist über eine Radlagerung 14 im Gehäuse 6 des Elektromotors 2 gela gert. Mit dem Planetenträger 9 ist ein Abtriebsflansch 15 verbunden, welcher mit einer Bremse 16 und einer Felge 17 in Verbindung steht. Die Radlagerung 14 kann so angeordnet werden, daß die Radkraft optimal aufgenommen werden kann.

Fig. 2

Ein Elektromotor 2 weist eine Abtriebswelle 1 auf, welche einstückig mit einem inneren Zentralrad 3 verbunden ist und ein Planetengetriebe 4 antreibt. Das Hohlrad 5 des Planetengetriebes 4 ist in einer Klauen-Trapezverzahnung im Gehäuse 6 schwimmend drehfest gehalten, wobei die Klauen- Trapezverzahnung in dem Gehäuse 6 des Elektromotors 2 ein gegossen ist. Vorzugsweise ist das Gehäuse 6 des Elektromo tors 2 aus Aluminium-Druckguß hergestellt. Der Abtriebs flansch 15 ist über einen Kegelschrumpfsitz 18 auf dem Pla netenträger 10 gehalten.

Bezugszeichen

1

Abtriebswelle

2

Elektromotor

3

inneres Zentralrad

4

Planetengetriebe

5

Hohlrad

6

Gehäuse

7

erstes Lager

8

zweites Lager

9

Planetenträger

10

Planetenräder

11

Trennwand

12

Dichtelement

13

Dichtelement

14

Radlagerung

15

Abtriebsflansch

16

Bremse

17

Felge

18

Kegelschrumpfsitz

Claims

1. Elektrischer Einzelradantrieb, bei welchem eine Abtriebswelle (1) eines Elektromotors (2) einstückig mit einem inneren Zentralrad (3) eines Planetengetriebes (4) mit mindestens einem Planetenrad (10) und einem Hohlrad (5) und einem Planetenträger (9) verbunden ist, wobei die Ab triebswelle (1) des Elektromotors über zwei Lagerungen (7, 8) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenträger (9) den Abtrieb bildet und über eine Radlagerung (14) gelagert ist und das Hohlrad (5) drehfest gehalten ist und eine erste Lagerung (7) der Abtriebswel le (1) des Elektromotors (2) in dem Endbereich der Ab triebswelle (1) angeordnet ist, welcher dem Planetengetrie be (4) entgegengesetzt angeordnet ist, und die Abtriebswel le (1) im Elektromotor (2) lagert und eine zweite Lage rung (8) die Abtriebswelle (1) im Planetenträger (9) la gert.

2. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß zwischen dem Planetengetriebe (4) und dem Elektromotor (2) eine Trenn wand (11) mit einem Dichtelement (12) angeordnet ist, wel che das Planetengetriebe (4) flüssigkeitsdicht vom Elektro motor (2) trennt.

3. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß das Planetenge triebe (4) innerhalb eines Gehäuses (6) des Elektromo tors (2) angeordnet ist.

4. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß die Radlage rung (14) dem Planetengetriebe (4) und das Planetengetrie be (4) dem Elektromotor (2) benachbart angeordnet sind.

5. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (6) des Elektromotors (2) über Lenker mit einem Fahrzeugchassis verbunden ist.

6. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß der Planeten träger (9) über die Radlagerung (14) in einem Gehäuse (6) des Elektromotors gelagert ist.

7. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß eine Brem se (16) im Bereich der Radlagerung (14) angeordnet ist.

8. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß der Elektromo tor (2) ein Asynchronmotor ist.

9. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß das Planetenge triebe (4) schrägverzahnt ist und das innere Zentralrad (3) und die Planetenräder (10) eine gleichzeitige Eingriffsfol ge aufweisen.

10. Elektrischer Einzelradantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähnezahl des Planetengetriebes (4) eine ungerade Ordnungszahl auf weist.