DE10101178C1

DE10101178C1 - Bremsenprüfstand

Info

Publication number: DE10101178C1
Application number: DE2001101178
Authority: DE
Inventors: Christoph Saame; Thomas Schroeter
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2001-01-12
Filing date: 2001-01-12
Publication date: 2002-08-08
Anticipated expiration: 2021-01-13

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bremsenprüfstand (1) mit wenigstens einer Prüfstation (2), wobei diese eine Antriebswelle (3) zum Antrieb einer zu prüfenden Bremsscheibe (4) aufweist. Diese Prüfstation (2) weist weiter eine Bremse (5, 6) auf, die aus einem Bremssattel (9, 10) und daran verstellbar angeordneten und an die Bremsscheibe (4) gesteuert anpressbaren Bremsbelägen (11, 12) besteht. Ferner ist wenigstens ein steuerbarer Bremszylinder (13) als Stellglied für die Bremsbeläge (11, 12) vorgesehen. Ebenfalls ist eine Prüfstandsteuerung (14, 17) vorgesehen, mittels deren Prüfablauf und der Bremszylinderdruck steuerbar sind. Erfindungsgemäß weist eine Prüfstation (2) mindestens zwei am Umfang der jeweiligen Bremsscheibe (4) versetzt angeordnete Bremsen (5, 6) auf, wobei jede der wenigstens zwei Bremsen (5, 6) einem Belagverschleiß-Sensor (7, 8) zugeordnet ist und die Belagverschleiß-Sensoren (7, 8) mit der Prüfstandsteuerung (14, 17) verbunden sind. Mittels der Prüfstandsteuerung (14, 17) ist ferner zu Beginn einer Dauerprüfung bei neuen Bremsbelägen (11, 12) in allen Bremsen (5, 6) davon eine Bremse (5, 6) aktivierbar, wobei nach Erkennung des Belagverschleißes durch den dieser Bremse (5, 6) zugeordneten Belagverschleiß-Sensors (7, 8) diese Bremse (5, 6) deaktivierbar und eine nächste Bremse (5, 6) aktivierbar ist, wobei dieser Vorgang nacheinander so lange durchführbar ist, bis bei allen eingesetzten Bremsen (5, 6) ein Belagverschleiß vorliegt.The invention relates to a brake test bench (1) with at least one test station (2), which has a drive shaft (3) for driving a brake disc (4) to be tested. This test station (2) also has a brake (5, 6), which consists of a brake caliper (9, 10) and brake pads (11, 12) which are adjustably arranged on the brake disc (4) and can be pressed on in a controlled manner. At least one controllable brake cylinder (13) is also provided as an actuator for the brake linings (11, 12). A test stand control (14, 17) is also provided, by means of which the test sequence and the brake cylinder pressure can be controlled. According to the invention, a test station (2) has at least two brakes (5, 6) arranged offset on the circumference of the respective brake disc (4), each of the at least two brakes (5, 6) being assigned to a pad wear sensor (7, 8) and the pad wear sensors (7, 8) are connected to the test stand controller (14, 17). By means of the test stand controller (14, 17), a brake (5, 6) can also be activated in all brakes (5, 6) at the beginning of a long-term test for new brake pads (11, 12), whereby after detection of the pad wear by this brake ( 5, 6) assigned brake pad wear sensor (7, 8), this brake (5, 6) can be deactivated and a next brake (5, 6) can be activated, this process being able to be carried out one after the other until all the brakes (5, 6) There is wear on the lining.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremsenprüfstand nach dem Oberbegriff des An spruchs 1.The invention relates to a brake test bench according to the preamble of the saying 1.

Ein allgemein bekannter Bremsenprüfstand umfasst eine oder mehrere Prüf stationen. Jede Prüfstation weist eine Antriebswelle zum Antrieb einer zu prü fenden Bremsscheibe auf. Weiter umfasst jede Prüfstation eine Bremse, die aus einem die jeweilige Bremsscheibe randseitig umgreifenden Bremssattel und daran verstellbar angeordneten und an die Bremsscheibe gesteuert anpressbaren Bremsbelägen besteht. Weiter ist wenigstens ein steuerbarer Bremszylinder als Stellglied für die Bremsbeläge vorgesehen und eine Prüf standsteuereinheit mittels der ein Prüfablauf und der Bremszylinderdruck steu erbar sind.A well-known brake test bench includes one or more test stations. Each test station has a drive shaft for driving a test open brake disc. Each test station also includes a brake from a brake caliper encircling the respective brake disc and adjustably arranged on it and controlled to the brake disc pressable brake pads. Next is at least one controllable Brake cylinder provided as an actuator for the brake pads and a test stand control unit by means of which a test sequence and the brake cylinder pressure control are noticeable.

Ein solcher Bremsenprüfstand wird für einen Verschleißtest an Bremsscheiben und/oder Bremsbelägen verwendet, wobei in einer Dauerlaufprüfung die Ver schleißvorgänge hinsichtlich der Verschleißgrößen und der Verschleißzeiten erfassbar und auswertbar sind.Such a brake test bench is used for a wear test on brake discs and / or brake pads used, the Ver wear processes with regard to wear sizes and wear times can be recorded and evaluated.

Bremsscheiben und Bremsbeläge sind für übliche Kraftfahrzeuge bei einem normalen Betriebsablauf so ausgelegt, dass nach dem Verschleiß von zwei Bremsbelagsätzen auch ein verschleißbedingter Austausch einer zugeordne ten Bremsscheibe erforderlich wird. Da bei einem Kraftfahrzeug an einer Bremsscheibe nur eine Bremse angeordnet ist, wird somit wechselweise ein verschleißbedingter Austausch nur der Bremsbeläge und das nächste Mal ein verschleißbedingter Austausch der Bremsbeläge zusammen mit der zugeord neten Bremsscheibe erforderlich. Für Prüfzwecke wird bei entsprechenden bisher bekannten Bremsenprüfständen der betriebsmäßig am Kraftfahrzeug vorkommende Verschleiß entsprechend simuliert:
Einer Bremsscheibe ist wie im Fahrzeug eine Bremse mit Bremssattel und Bremsbelägen zugeordnet. In einem ersten Prüfschritt wird die Prüfstation bis zu einem Bremsbelagverschleiß betrieben, der über einen Sensor erfasst wird und über die Prüfstandssteuereinheit zu einem automatischen Abschalten der Prüfstation führt. In diesem Prüfstadium werden dann die Bremsbeläge ge wechselt. In einem zweiten Prüfungsschritt wird dann die Prüfstation wieder solange betrieben, bis auch die gewechselten Bremsbeläge verschlissen sind, wobei in der Regel auch eine verschleißbedingte maximale Betriebsdauer der Bremsscheibe erreicht ist.Brake discs and brake pads are designed for normal motor vehicles in a normal operating sequence in such a way that, after two sets of brake pads have worn, a wear-related exchange of an assigned brake disc is also necessary. Since only one brake is arranged on a brake disc in a motor vehicle, a wear-related exchange of only the brake pads and the next time a wear-related exchange of the brake pads together with the assigned brake disc will therefore be necessary. For test purposes, the wear that occurs on the motor vehicle in operation is simulated accordingly on corresponding brake test stands known to date:
As in the vehicle, a brake disc is assigned a brake with a brake caliper and brake pads. In a first test step, the test station is operated until the brake lining wears out, which is detected by a sensor and leads to the test station control unit automatically switching off the test station. The brake pads are then changed at this test stage. In a second test step, the test station is then operated again until the replaced brake pads are worn out, with a wear-related maximum service life of the brake disk generally also being reached.

Nachteilig ist hier die zwangsläufige Unterbrechung einer Dauerprüfung nach dem ersten Prüfungsschritt zum Wechseln der Bremsbeläge. Dies führt zu un günstigen Stillstandszeiten des Bremsenprüfstands. Da solche Dauerprüfun gen regelmäßig unbeaufsichtigt laufen, können sich besonders ungünstig lange Stillstandszeiten dann ergeben, wenn eine oder mehrere Prüfstationen nach dem ersten Prüfschritt außerhalb von Arbeitszeiten automatisch ab schalten und ein Bremsbelagwechsel mit anschließendem Wiederstart der Dauerprüfung zum zweiten Prüfungsschritt erst innerhalb der nachfolgenden Arbeitszeit erfolgen kann.A disadvantage here is the inevitable interruption of an endurance test the first test step to change the brake pads. This leads to un favorable downtimes of the brake test bench. Since such endurance tests running unattended on a regular basis can be particularly disadvantageous Long downtimes result when one or more test stations automatically after the first test step outside of working hours switch and a brake pad change with subsequent restart of the Endurance test for the second test step only within the following Working hours can take place.

Gegebenenfalls können auch andere Austauschzyklen zwischen Bremsbelä gen und Bremsscheiben vorliegen, wobei jedoch das o. g. generelle Problem unterschiedlicher Lebensdauern und dadurch bedingter Prüfstandsstillzeiten generell besteht. If necessary, other exchange cycles between brake pads conditions and brake discs are present, however, the above. general problem different lifetimes and the resulting test bench downtimes generally exists.

Weiter ist ein Prüfstand für Bremsaggregate von Fahrzeugen bekannt (DE 37 42 035 A1) in dem in einer Reihe mehrere Bremsaggregate austausch bar angeordnet sind. Diese Bremsaggregate entsprechen der in einem Fahr zeug eingebauten Anordnung und enthalten jeweils eine Bremsscheibe und eine Bremse mit Bremsbelägen. Entlang den aufgereihten Bremsaggregaten ist ein Antriebsaggregat verschiebbar angeordnet, welches für Prüfläufe jeweils mit einem Antriebsaggregat koppelbar ist. Damit wird erreicht, dass nur an je weils einem Bremsenaggregat ein Prüflauf durchführbar ist, während gleich zeitig die anderen Antriebsaggregate in der Reihe still stehen und ggf. abküh len und ausgetauscht werden können. Damit sind zwar erforderliche Abkühl zeiten und Rüstzeiten für den Austausch von Bremsenaggregaten reduzierbar. Ein solcher Prüfstand ist aber wegen der Verfahrbarkeit des Antriebsaggregats und der erforderlichen Kupplungen und Steuerungen aufwendig. Zudem wird hier das im Zusammenhang mit dem eingangs erwähnten Bremsenprüfstand aufgezeigte Problem nicht gelöst.A test stand for brake units of vehicles is also known (DE 37 42 035 A1) in which several brake units are exchanged in a row are arranged bar. These brake units correspond to those in one drive built-in arrangement and each contain a brake disc and a brake with brake pads. Along the line of brake units a drive unit is slidably arranged, each for test runs can be coupled with a drive unit. This ensures that only ever because a brake unit, a test run can be carried out while the same the other drive units in the row stand still and cool down if necessary len and can be exchanged. This means that cooling is required times and set-up times for the exchange of brake units can be reduced. Such a test bench is due to the movability of the drive unit and the required clutches and controls are complex. In addition, here that in connection with the brake test bench mentioned at the beginning Issue not resolved.

Aufgabe der Erfindung ist es einen gattungsgemäßen Bremsenprüfstand so weiterzubilden, dass bei einfachem Aufbau Stillstandzeiten sowie Arbeiten während einer Dauerlaufprüfung reduzierbar sind.The object of the invention is a generic brake test bench to further develop that with simple construction downtimes and work are reducible during a endurance test.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 weist eine Prüfstation mindestens zwei am Umfang der jeweiligen Bremsscheibe versetzt angeordnete Bremsen auf. Jeder der we nigstens zwei Bremsen ist ein Belagverschleiß-Sensor zugeordnet und die Belagverschleiß-Sensoren sind mit der Prüfstandssteuerung verbunden.According to claim 1, a test station has at least two on the circumference of the respective brake disc offset brakes. Everyone who a pad wear sensor is assigned to at least two brakes and the Pad wear sensors are connected to the test bench control.

Zu Beginn einer Dauerprüfung sind in allen Bremsen neue Bremsbeläge ein gesetzt und mittels der Prüfstandssteuerung wird bei laufender Bremsscheibe eine Bremse aktiviert. Eine zweite oder weitere Bremsen werden dagegen vorerst nicht aktiviert. Nachdem über den Belagverschleiß-Sensor nach einer gewissen Laufzeit der Prüfstation ein relevanter Belagverschleiß ermittelt ist, wird diese erste Bremse deaktiviert und eine nächste Bremse aktiviert. Dieser Abschalt- und Zuschaltvorgang einer nächsten Bremse wird nacheinander so lange durchgeführt bis alle eingesetzten Bremsen einen relevanten Belag verschleiß aufweisen.At the beginning of a endurance test, new brake pads are installed in all brakes set and by means of the test bench control while the brake disc is running a brake activated. A second or further brakes are opposed not activated for now. After using the pad wear sensor after a relevant lining wear has been determined for a certain running time of the test station, this first brake is deactivated and a next brake is activated. This The next brake is switched off and on in sequence long until all the brakes used have a relevant pad show wear.

Damit wird vorteilhaft erreicht, dass nun nach dem Belagverschleiß an einer Bremse der Bremsenprüfstand bzw. eine Prüfstation nicht mehr wie im Stand der Technik selbsttätig abschaltet und anschließend Stillstandszeiten in Kauf zu nehmen sind. Demgegenüber können vorteilhaft in einem Arbeitsgang zu Beginn einer Dauerprüfung in allen Bremsen neue Bremsbeläge eingesetzt werden, so dass während der Dauerprüfung keine Austauscharbeiten für Bremsbeläge erforderlich sind, bis in allen eingesetzten Bremsen ein relevan ter Belagverschleiß vorliegt. Dies führt insgesamt zu einem kostengünstigeren und effektiveren Betrieb eines Bremsenprüfstands. Zudem sind an bekannten Bremsenprüfständen die erfindungsgemäßen weiteren Bremsen und zugeord neten Steuereinrichtungen einfach nachrüstbar, so dass auch solche Brem senprüfstände effektiver arbeiten können. Die erfindungsgemäße Anordnung kann sowohl an einem Einstationenprüfstand, d. h. an einem Prüfstand mit nur einem freien Wellenende verwendet werden. Ebenso lässt sich eine solche Anordnung auch an Bremsenprüfständen mit zwei oder mehreren Prüfstatio nen adaptieren.It is thus advantageously achieved that now after wear of the lining on one Brake the brake test stand or a test station no longer as in the stand the technology switches off automatically and then downtimes in purchase are to be taken. In contrast, can advantageously be done in one operation Beginning of a endurance test, new brake pads are used in all brakes so that no exchange work for Brake pads are required until a relevant in all brakes used The lining is worn. Overall, this leads to a lower cost and more effective operation of a brake test bench. Also known to Brake test stands the additional brakes according to the invention and assigned Neten control devices can be easily retrofitted, so that such a brake test benches can work more effectively. The arrangement according to the invention can be performed on a single station test bench, i.e. H. on a test bench with only a free shaft end can be used. Such can also be done Arrangement also on brake test benches with two or more test stations adapt.

In einer Weiterbildung nach Anspruch 2 wird vorgeschlagen nach einem Be lagverschleiß der letzten Bremse die entsprechende Prüfstation mittels einer in der Prüfstandssteuerung enthaltenen Prüfstandssteuereinheit selbsttätig abzu schalten. Eine solche endgültige Abschaltung ist grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt, wobei jedoch hier durch das Abarbeiten mehrerer Bremsbeläge an mehreren Bremsen ein wesentlich längerer durchgehender Prüfzyklus möglich ist. In a further development according to claim 2 it is proposed according to a Be wear of the last brake of the corresponding test station using an in the test bench control unit contained automatically turn. Such a definitive shutdown is basically up to date known in the art, but here by processing several Brake pads on several brakes a much longer continuous Test cycle is possible.

Belagverschleiß-Sensoren sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Für eine kontinuierliche messtechnische Erfassung eines Belagverschleißes ist es gemäß Anspruch 3 vorteilhaft dazu Wegsensoren zu verwenden, deren Ausgangssignale in der Prüfstandssteuereinheit auswertbar sind. Nach einem bestimmten erfassten Verschleißweg ist dann ein vorgebbarer Grenzwert überschritten, der zur Auslösung einer Umschaltung auf eine nächste Bremse führt.Pad wear sensors are known in different designs. For a continuous measurement of wear of the lining it according to claim 3 advantageous to use displacement sensors whose Output signals can be evaluated in the test bench control unit. After one The determined detected wear path is then a predefinable limit exceeded to trigger a switchover to a next brake leads.

Grundsätzlich ist es möglich jeder Bremse einen steuerbaren Bremszylinder zuzuordnen, wobei die mehreren Bremszylinder der Reihe nach für eine Um schaltung auf die jeweils nächste Bremse ansteuerbar sind. In einer kosten günstigeren und auch einfach an bestehenden Prüfständen nachrüstbaren Ausführungsform nach Anspruch 4 wird jedoch vorgeschlagen einem Brems zylinder wenigstens zwei Bremsen zuzuordnen und eine Umschaltung zwi schen den Bremsen über ein steuerbares Hydraulik-Umschaltventil vorzuneh men.In principle, it is possible for each brake to have a controllable brake cylinder assign, the several brake cylinders in order for one order circuit can be controlled to the next brake. All in one cheaper and also easy to retrofit on existing test benches Embodiment according to claim 4, however, is proposed a brake cylinder to assign at least two brakes and a switchover between the brakes via a controllable hydraulic changeover valve men.

Um eine reibungslose Umschaltung durch ein steuerbares Hydraulik-Um schaltventil zu gewährleisten wird gemäß Anspruch 5 vor einer Umschaltung gesteuert durch die Prüfstandssteuereinheit der Bremszylinder entlastet, so dass während der Umschaltung kein Druck im Hydrauliksystem anliegt. Dazu wird zweckmäßig gemäß Anspruch 6 im Hydrauliksystem wenigstens ein Drucksensor angebracht und die Umschaltung des Hydraulik-Umschaltventils erst freigegeben, wenn durch den Drucksensor die Drucklosigkeit im Hydrau liksystem festgestellt wird.For a smooth switchover by a controllable hydraulic switch To ensure switching valve is according to claim 5 before switching controlled by the test bench control unit of the brake cylinder, so that there is no pressure in the hydraulic system during the switchover. To is expedient according to claim 6 in the hydraulic system at least one Pressure sensor attached and switching the hydraulic changeover valve only released when the pressure in the hydraulic system is depressurized liksystem is determined.

In einer bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 7 sind jeweils an einer Prüfstation zwei Bremsen in Verbindung mit einem Bremszylinder und einem elektrisch steuerbaren 2-Wege-Hydraulikventil eingesetzt. Eine solche Anord nung ist optimal auf den eingangs erwähnten Fall abgestimmt, wenn eine übli che Bremsenkonstellation im Dauertest überprüft werden soll, bei der bis zu einem Verschleiß und Austausch einer Bremsscheibe zwei Sätze von Brems belägen einsetzbar sind.In a preferred embodiment according to claim 7 are in each case one Test station two brakes in connection with a brake cylinder and one electrically controllable 2-way hydraulic valve used. Such an arrangement voltage is optimally matched to the case mentioned at the beginning, if a normal che brake constellation is to be checked in the endurance test, in which up to wear and replacement of a brake disc two sets of brake coverings can be used.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert:
Die einzige Figur zeigt schematisch einen Aufbau eines erfindungsgemäßen Bremsenprüfstands 1, der hier lediglich eine einzige Prüfstation 2 umfasst. Diese Prüfstation 2 weist eine hier lediglich als Strichpunkt-Linie dargestellte Antriebswelle 3 zum Antrieb einer zu prüfenden Bremsscheibe 4 auf.The invention is explained in more detail with reference to a drawing:
The single figure schematically shows a structure of a brake test bench 1 according to the invention, which here only comprises a single test station 2 . This test station 2 has a drive shaft 3, shown here only as a chain line, for driving a brake disc 4 to be tested.

Die Prüfstation 2 weist weiter zwei am Umfang der Bremsscheibe 4 versetzt angeordnete Bremsen 5, 6 auf, wobei jeder Bremse 5, 6 ein Belagverschleiß sensor 7, 8 zugeordnet ist. Diese Belagverschleiß-Sensoren 7, 8 sind hier bei spielsweise als Wegsensoren ausgebildet.The test station 2 also has two brakes 5 , 6 arranged offset on the circumference of the brake disc 4 , each brake 5 , 6 being assigned a pad wear sensor 7 , 8 . These lining wear sensors 7 , 8 are designed here as displacement sensors for example.

Die Bremsen 5, 6 bestehen jeweils aus einem die Bremsscheibe 4 randseitig umgreifenden Bremssattel 9, 10 sowie daran verstellbar angeordneten und an die Bremsscheibe 4 gesteuert anpressbaren Bremsbelägen 11, 12, was in der Darstellung der einzigen Fig. 1 jedoch lediglich äußerst beispielhaft und sche matisch dargestellt ist.The brakes 5 , 6 each consist of a brake caliper 4 encompassing the brake caliper 9 , 10 and brake pads 11 , 12 arranged thereon in an adjustable manner and controlled in a controlled manner on the brake disk 4 , which in the illustration of the only FIG. 1, however, is only extremely exemplary and cal matic is shown.

Ferner umfasst der Bremsenprüfstand 1 einen steuerbaren Bremszylinder 13 als Stellglied für die Bremsbeläge 11, 12, wobei diesem Bremszylinder 13 die beiden Bremsen 5, 6 zugeordnet sind.Furthermore, the brake test bench 1 comprises a controllable brake cylinder 13 as an actuator for the brake pads 11 , 12 , the two brakes 5 , 6 being assigned to this brake cylinder 13 .

Wie dies der einzigen Figur weiter entnommen werden kann, umfasst der Brem senprüfstand 1 weiterhin eine Prüfstandssteuereinheit 14 und eine elektrische Schalteinheit 17 mittels der ein Prüfablauf und der Bremszylinderdruck steuer bar sind. Die Prüfstandssteuereinheit 14 ist mit dem Belagverschleiß-Sensor 8 und die elektrische Schalteinheit mit dem Belag-Sensor 7 verbunden. As can be seen from the single figure, the brake test bench 1 further comprises a test bench control unit 14 and an electrical switching unit 17 by means of which a test sequence and the brake cylinder pressure can be controlled. The test bench control unit 14 is connected to the lining wear sensor 8 and the electrical switching unit is connected to the lining sensor 7 .

Der Bremszylinder 13 ist an ein steuerbares Hydraulik-Umschaltventil 15 an geschlossen, wobei dieses Hydraulik-Umschaltventil 15 mit den beiden Brem sen 5, 6 verbunden ist und wobei bei einer Ansteuerung mittels der elektri schen Schalteinheit 17 der Bremszylinderdruck von einer auf die nächste Bremse 5, 6 umschaltbar ist. Dies ist z. B. dann der Fall, wenn nach Erken nung des Belagverschleißes von Bremse 5 durch den dieser zugeordneten Belagverschleiß-Sensor 7 diese Bremse 5 deaktiviert und die nächste, zweite Bremse 6 aktiviert wird. Nach einem Belagverschleiß der zweiten und letzten Bremse 6 kann dann die Prüfstation 2 mittels der Prüfstandsteuereinheit 14 abgeschalten werden.The brake cylinder 13 is closed to a controllable hydraulic changeover valve 15 , this hydraulic changeover valve 15 being connected to the two brake sen 5 , 6 and being actuated by means of the electrical switching unit 17 of the brake cylinder pressure from one to the next brake 5th , 6 is switchable. This is e.g. B. then the case when, after detection of the lining wear of the brake 5 by the brake lining sensor 7 assigned to it, this brake 5 is deactivated and the next, second brake 6 is activated. After the lining of the second and last brake 6 has worn out, the test station 2 can then be switched off by means of the test bench control unit 14 .

Das Hydraulik-Umschaltventil 15 kann z. B. als elektrisch steuerbares 2-Wege- Hydraulikventil ausgebildet sein, wobei vor einer Umschaltung von der einen Bremse 5 auf die nächste Bremse 6 der Bremszylinder 13 gesteuert entlastbar ist, so dass während der Umschaltung kein Druck im Hydrauliksystem anliegt. Dazu ist im Hydrauliksystem ein Drucksensor 16 angebracht, der mit der elekt rischen Schalteinheit 17 verbunden ist. Die Umschaltung von Bremse 5 auf Bremse 6 durch das Hydraulik-Umschaltventil 15 wird nur freigegeben, wenn durch den Drucksensor 16 die Drucklosigkeit des Hydrauliksystems festgestellt ist und der Wegsensor 7 ein Verschleißsignal geliefert hat.The hydraulic switching valve 15 can, for. B. be designed as an electrically controllable 2-way hydraulic valve, the brake cylinder 13 being able to be relieved in a controlled manner before a switch from one brake 5 to the next brake 6 , so that no pressure is present in the hydraulic system during the switch. For this purpose, a pressure sensor 16 is attached in the hydraulic system, which is connected to the electrical switching unit 17 . The changeover from brake 5 to brake 6 by the hydraulic changeover valve 15 is only released if the pressure sensor 16 detects that the hydraulic system is depressurized and the displacement sensor 7 has delivered a wear signal.

Claims

1. Brake test bench with at least one test station, which has a drive shaft for driving a brake disc to be tested, this test station further comprises a brake which consists of a brake caliper encompassing the respective brake disc on the edge and adjusably arranged and controlled pressable brake pads on the brake disc .
with at least one controllable brake cylinder as an actuator for the brake pads, and
with a test bench control, by means of which a test sequence and the brake cylinder pressure can be controlled,
characterized by
that a test station ( 2 ) has at least two brakes ( 5 , 6 ) arranged offset on the circumference of the respective brake disc ( 4 ),
that each of the at least two brakes ( 5 , 6 ) is assigned a pad wear sensor ( 7 , 8 ) and the pad wear sensors ( 7 , 8 ) are connected to the test bench controller ( 14 , 17 ),
that by means of the test stand control ( 14 , 17 ) at the beginning of a continuous test for new brake pads ( 11 , 12 ) in all brakes ( 5 , 6 ) of which one brake ( 5 ) can be activated and
that assigned by the brake (5) after detection of the lining wear lining wear sensor (7), these brake (5) is deakti vierbar and a next brake (6) can be activated, this transition can be carried out before successively until all employed brakes ( 5 , 6 ) there is lining wear.

2. Brake test stand according to claim 1, characterized in that after wear of the last brake ( 6 ) the test station ( 2 ) can be switched off by means of a test stand control unit ( 14 ) contained in the test stand control.

3. Brake test stand according to claim 1 or claim 2, characterized in that the lining wear sensors ( 7 , 8 ) are designed as displacement sensors.

4. Brake test stand according to one of claims 1 to claim 3, characterized in that
that a brake cylinder ( 13 ) is assigned at least two brakes ( 5 , 6 ),
that the brake cylinder ( 13 ) is connected to a controllable hydraulic switchover valve ( 15 ), and
that the hydraulic changeover valve ( 15 ) is connected to the at least two brakes ( 5 , 6 ) and when actuated by means of an electrical switching unit ( 17 ) contained in the test bench control, the brake cylinder pressure can be switched from one brake to the next ( 5 , 6 ) is.

5. Brake test stand according to claim 4, characterized in that prior to a switch by the controllable hydraulic switch valve ( 15 ) controlled by the test bench control unit ( 14 ) the brake cylinder ( 13 ) can be relieved, so that no pressure is present in the hydraulic system during the switchover.

6. Brake test stand according to claim 5, characterized in
that at least one pressure sensor ( 16 ) is attached to the hydraulic system and is connected to the electrical switching unit ( 17 ), and
that a switchover of the hydraulic switchover valve ( 15 ) can only be enabled in the electrical switching unit ( 17 ) if the pressure-lessness of the hydraulic system can be determined by the at least one pressure sensor ( 16 ).

7. Brake test bench according to claim 1 to claim 6, characterized in that at a test station ( 2 ) two brakes ( 5 , 6 ) in conjunction with a brake cylinder ( 14 ) and an electrically controllable 2-way hydraulic valve ( 15 ) are used are.