DE1006345B

DE1006345B - Air damper for pneumatic tube systems

Info

Publication number: DE1006345B
Application number: DES32809A
Authority: DE
Inventors: Fritz Wuebbenhorst
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1953-03-27
Filing date: 1953-03-27
Publication date: 1957-04-11

Description

Luftabschlußklappe für Rohrpostanlagen Die Erfindung betrifft eine Luftabschlußklappe für Rohrpostanlagen, in denen Rohrabschnitte lufttechnisch voneinander getrennt werden müssen, wie z. B. an der Übergangsstelle zweier Rohrabschnitte, in denen der Betriebsdruck unterschiedlich ist. Durch die fahrende Rohrpostbüchse m:uß daher die die beiden Fahrrohre voneinander trennende Klappe für die Durchfahrt der Büchse geöffnet werden.Air closure flap for pneumatic tube systems The invention relates to a Air closure flap for pneumatic tube systems, in which pipe sections are ventilated from each other must be separated, such as B. at the transition point between two pipe sections, in which the operating pressure is different. Through the moving pneumatic tube m: uss therefore the flap separating the two driving tubes from one another for the passage the can be opened.

Bisher sind für diesen Zweck Pendeiklappen verwendet, die teilweise druckentlastet sind und gleichfalls durch die Büchse betätigt werden. Derartige Pendelklappen erfordern eine genaue Einstellung und geraten bei Luftdruckschwankungen im Fahrrohr leicht ins Flattern, so daß störende, sich über die ganze Rohrpostanlage verbreitende Geräusche entstehen. So far Pendeiklappen are used for this purpose, partially are relieved of pressure and are also actuated by the sleeve. Such Pendulum flaps require precise adjustment and are advisable when the air pressure fluctuates Slightly fluttering in the tube, so that disturbing, spread over the whole pneumatic tube system diffusing noises arise.

Ferner sind Luftabschlußklappen bekannt, die mit einer Ilebelallordnung gekoppelt sind und durch die Rohrposthüchse geöffnet werden, wenn die Rohrpostbüchse auf den in die Fahrbahn der Büchse ragenden Hebel der Hebelanordnung einwirkt. Da die Hebelanordnung bei den bekannten Luftabschlußklappen aus mehreren Hebeln hesteht, die durch Gelenke miteinander verrunden sind, ergeben sich eine Vielzahl von Lagerstellen, die nicht nur die Anordnung versteuern, sondern auch die Gefahr des Verklemmens vergrößern. Gegeniiber diesen bekannten Anordnungen unterscheidet sich die Erfindung vorteilhaft dadurch, daß fiir das erste Anheben der Klappe die volle Stellkraft der Büchse ausgenutzt wird, so daß auch eine mit geringer Geschwindigkeit ankommende Büchse die durch den Luftdruck belastete Klappe öffnen kann, da erst nach der Luftdruckentlastung der Klappe die Biichse die Federkraft der Rückstellfeder zu ül>erwinden hat. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die erfindungsgemäße Anordnung nicht lagegebunden ist, so daß die Luftabschlußklappe bei jeder beliebigen Führuiig des Fahrrohres anwendbar ist. Furthermore, air shut-off flaps are known which have an ilebelall order are coupled and are opened by the pneumatic tube sleeve when the pneumatic tube sleeve acts on the lever of the lever assembly protruding into the lane of the can. There the lever arrangement in the known air shut-off flaps consists of several levers, which are rounded by joints, there are a large number of bearing points, which not only pay tax on the arrangement, but also the risk of jamming enlarge. The invention differs from these known arrangements advantageous in that the full actuating force for the first lifting of the flap the rifle is exploited, so that even an arriving at low speed Can open the flap loaded by the air pressure, since only after the air pressure has been relieved the flap has to overcome the spring force of the return spring. Another advantage is that the arrangement according to the invention is not positionally bound is, so that the air shut-off flap in any guide of the tube is applicable.

Erreicht werden diese Vorteile nach der Erfindung dadurch, daß der von der Büchse beaufschlagte Stellhel>cl hammerartig ausgebildet und mit seinem Stiels ende am Scharnierbügel der Luftabschlußklappe drehbar derart gelagert und von einer sich an der Luftabschlußklappe abstützenden Blattfeder gehalten ist, daß in der Schließlage der Luftabschlußklappe der Stellhebel an der Stirnfläche eines hammerartige Teiles von der ankonimenden Büchse beaufschlagt und in Fahrtrichtung der Büchse verschoben wird, his die Luftabschlußklappe sich öffnet und durch die Blattfeder den Stellhebel anhebt. These advantages are achieved according to the invention in that the Stellhel> cl acted upon by the rifle and designed like a hammer and with its Stalk end on the hinge bracket of the air closure flap rotatably mounted in this way and is held by a leaf spring supported on the air closure flap that in the closed position of the air shut-off flap, the adjusting lever on the end face of a hammer-like part acted upon by the ankonimenden bush and in the direction of travel the canister is moved until the air seal opens and through the Leaf spring lifts the control lever.

Der Angriffspunkt des in die Fahrbahn ragenden I-Iebels am Scharnierbügel ist dabei so gewählt, daß das von der Komponente der auf den Hebel einwir- kenden Kraft der Büchse ausgeübte Drehmoment des Scharnierhügels größer ist als die auf den Scharnierbügel wirkenden Drehmomente der durch den Luftdruck belasteten Klappe und einer gleichfalls am Scharnierbügel angreifenden Schließfeder. The point of application of the I-lever protruding into the roadway on the hinge bracket is chosen so that the component acting on the lever kend Force of the bushing exerted torque of the hinge hill is greater than that on the hinge bracket acting torques of the flap loaded by the air pressure and a closing spring also acting on the hinge bracket.

Um in der Offenstellung der Klappe eine federnde (legenlage fiir die Klappe zu bilden, ist an der Oberseite der Klappe eine Blattfeder befestigt, die sich an dem von der fahrenden Büchse zu bedienenden Stellhebel abstützt, der unter Wirkung der auftreffenden Büchse zunächst eine Schubbewegung erfährt und den Scharnierbügel mit der Klappe aufrichtet. Sobald die Klappe ein wenig angelüftet wird, wird sie vom Luftdruck entlastet, so daß für das weitere Verschwenken der Klappe nur geringe Stellkräfte erforderlich sind. In order to create a springy (lay-on position for To form the flap, a leaf spring is attached to the top of the flap, which is supported on the actuating lever to be used by the moving rifle, the under the action of the rifle that hits it, first experiences a thrust movement and the Hinge bracket with the flap erect. As soon as the flap is lifted a little is, it is relieved of air pressure, so that for further pivoting of the Flap only low actuating forces are required.

I)a die Klappe mit dem Scharnierbügel starr verbunden ist, wird durch die Blattfeder der Stellhebel mit verschwenkt, so daß der Büchsenkopf mit dem die Finne des Hammers bildenden Teil in Eingriff kcmmt und den Stellhebel völlig aus der Bahn verdrängt. Um der Büchse während des Übertrittes in deu neuen Rohrabschuitt eine Führung zu geben, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung an der Unterseite der Luftabschlußklappe ein Führungsblech vorgesehen. Weitere Einzelheiten der Erfindung sind iiachstehend an dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel beschrieben.I) a the flap is rigidly connected to the hinge bracket, is through the leaf spring of the lever is pivoted with so that the socket head with the Fin of the hammer forming part engages and the control lever completely displaced from the railway. Around the rifle while crossing over into the new pipe section Giving a guide is, according to a further feature of the invention, on the underside a guide plate is provided for the air closure flap. Further details of the invention are described below using the exemplary embodiment shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt eine Lufttrennstelle zweier Fahrrohre im Schnitt mit in Schließstellung befindlicher Luftabschlußklappe; Fig. 2 zeigt die gleiche Anordnung im Schnitt iII der Offenstellung der Klappe. Fig. 1 shows an air separation point between two travel tubes in section air shutter in the closed position; Fig. 2 shows the same arrangement in section iII of the open position of the flap.

Wie die Zeichnung erkennen läßt, sind die heiden Fahrrohre 1 und 2 durch die Luftabschlußklappe 3 lufttechnisch voneinander getrennt, da in dem ankommenden Fahrrohr 1 ein höherer Luftdruck herrscht als in dem abgehenden Fahrrohr 2. Beide Fahrrohre 1 und 2 münden in das luftdicht abgeschlossene Gehäuse 4. Die Klappe 3, die die schräg geschnittene Öffnung des Rohres 2 abdeckt, ist an einem U-förmigen Bügel 5 befestigt. Dieser Scharnierbügel 5 ist um eine Achse 6 schwenkbar gelagert, die von zwei in die Rohrschelle 7 eingesetzten Stiften gebildet ist. An dem Scharnierbügel 5 ist oberhalb der Klappe 3 ein hammerkopfartiger Stellhebel 8 schenkbar befestigt, der mit seinem hammerkopfartigen Teil 9 durch einen Schlitz 10 des Fahrrohres i in die Fahrbahn der nicht gezeigten Rohrpostbüchse hineinragt. An der Oberseite der Klappe 3 ist eine Blattfeder 11 befestigt, an der sich der Stellhebel 8 in der Schließstellung der Klappe 3 abstützt, so daß der Stellhebel 8 die in Fig. 1 dargestellte Lage einnimmt. An der Unterseite der Klappe 3 ist diese mit einem elastischen Belag 12 (aus Gummi oder Leder) versehen, um eine gut dichtende Anlage der Klappe an dem Rohrrand zu erzielen. Ferner ist an der Unterseite der Klappe ein Lenkhlech 13 angeordnet, durch das die in das Rohr 2 einfahrende Büchse in die Rohröffnung gelenkt wird. As the drawing shows, the two tubes are 1 and 2 separated from each other by the air closure flap 3, since in the incoming Driving tube 1 the air pressure is higher than in the outgoing tube 2. Both tubes 1 and 2 open into the airtight housing 4. The flap 3, which the covers the obliquely cut opening of the tube 2 is on a U-shaped bracket 5 attached. This hinge bracket 5 is pivotably mounted about an axis 6, which is formed by two pins inserted into the pipe clamp 7. On the hinge bracket 5, a hammer head-like adjusting lever 8 is pivotally attached above the flap 3, with its hammer head-like part 9 through a slot 10 of the tube i protrudes into the lane of the pneumatic tube, not shown. At the top the flap 3 has a leaf spring 11 attached to which the adjusting lever 8 is in the The closed position of the flap 3 is supported so that the adjusting lever 8 is the one shown in FIG Position. On the underside of the flap 3, this is covered with an elastic coating 12 (made of rubber or leather) to ensure a tight fit between the flap and the To achieve pipe edge. Furthermore, a Lenkhlech 13 is arranged on the underside of the flap, by which the retracting sleeve in the pipe 2 is directed into the pipe opening.

Wenn auch die Klappe durch ihr Eigengewicht bestrebt ist, in die Schließstellung zu fallen, so ist zur Sicherstellung der Schließbewegung noch eine Schließfeder 14 vorgesehen, die an einem Lappen 15 des Scharnierbügels 5 angreift. Um den Stellhebel 8 bei seiner Schwenk- und Schubbewegung zu führen, ist an der Oberseite der Klappe 3 ein Führungsbügel 16 vorgesehen. Durch eine Anschlagnase 17, die sich in der Offenstellung der Klappe am Stellhebel 8 abstützt, wird sichergestellt, daß beim Aufschlagen der Klappe keine Beschädigung der Klappenoberseite eintreten kann. Durch einen im Gehäuse 4 befestigten Gummipuffer 18 soll die Bewegung des durch die auftreffende Büchse nach oben geschleulderten Stellhebels 8 aufgehalten und das Idurch das Aufschlagen des Hebels entstehende Geräusch gemindert werden.Even if the flap tends to move into the closed position due to its own weight to fall, a closing spring is required to ensure the closing movement 14 is provided which engages a tab 15 of the hinge bracket 5. To the adjusting lever 8 to guide in its pivoting and pushing movement is at the top of the flap 3 a guide bracket 16 is provided. By a stop lug 17, which is in the open position the flap is supported on the adjusting lever 8, it is ensured that when the Damage to the top of the flap cannot occur. Through one in the case 4 attached rubber buffers 18 are intended to prevent the movement of the through the impacting sleeve upwardly thrown adjusting lever 8 held up and the I by hitting noise generated by the lever.

Die beschriebene Einrichtung arbeitet in folgender Weise: Beim Auftreffen einer im Fahrrohr 1 ankommenden Rohrpostbüchse auf die Stirnfläche des Hebels 8 wird durch die lebendige Kraft K der Büchse auf den Hebel 8 eine Schu,bkraft ausgeübt, deren in Richtung des Hebels 8 liegende Komponente mit K' bezeichnet ist. Auf den Scharnierbügel 5 wird daher ein Drehmoment K's ausgeübt, das größer sein muß als das Drehmoment PaJ wobei P die Belastung der Klappe durch den Luftdruck und ihr Eigengewicht darstellt. Sobald durch die Schubbewegung des Hebels 8 die Klappe 3 ein wenig angelüftet wird, ist diese vom Luftdruck entlastet, so daß für das weitere Aufrichten der Klappe nur noch geringe Stellkräfte erforderlich sind. Gleichzeitig mit dem Auf richten der Klappe 3 wird auch der Stellhebel 8 durch die Blattfeder 11 mitgenommen, so daß der Rohrpostbüchsenlçopf an der Schrägfläche9 des hammerkopfartigen Teiles des Hebels 8 entlanggleitet. Durch die fahrende Büchse wird daher der Hebel 8 nach oben geschleudert und in der in Fig. 2 dargestellten Lage durch die fahrende Büchse so lange gehalten, bis diese an dem Lenkblech 13 vorbeigefahren ist. Die Schleuderbewegung des Hebels 8 wird durch den Gummipuffer 18 abgebremst. Sobald die Büchse in das Rohr 2 eingefahren ist, wird durch die Schließ- feder 14 die Klappe 3 wieder in ihre Abschluß lage gebracht. The device described works in the following way: Upon impact a pneumatic tube carrier arriving in the tube 1 onto the end face of the lever 8 a thrust force is exerted on the lever 8 by the living force K of the bushing, whose component lying in the direction of the lever 8 is denoted by K '. On the Hinge bracket 5 is therefore exerted a torque K's that must be greater than the torque PaJ where P is the load on the flap by the air pressure and you Represents dead weight. As soon as the flap 3 is lifted a little, this is relieved of air pressure, so that for the rest of the world Erecting the flap only small adjusting forces are required. Simultaneously with the up on the flap 3 is also the adjusting lever 8 by the leaf spring 11 taken along, so that the pneumatic tube bushing head on the inclined surface 9 of the hammer head-like Part of the lever 8 slides along. The lever is therefore through the moving bush 8 thrown upwards and in the position shown in Fig. 2 by the traveling Hold the bushing until it has passed the steering plate 13. the The slinging movement of the lever 8 is braked by the rubber buffer 18. As soon the sleeve is retracted into the tube 2, is closed by the spring 14 the flap 3 brought back to its final position.

PATENTANSPR7C5CITE: 1. Luftabschlußklappe für Rohrpostanlagen, bei denen die die schräg geschnittene Fahrrohröffnung abdeckellde Luftabschlußklappe an einem etwa in Rohrmitte drehbar gelagerten U-förmigen Scharnierbiigel befestigt ist und durch einen in das Fahrrchr ragenden, am Scharnierbügel angreifenden Stellhebel verschwenkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellhebel (8) hammerartig ausgebildet und mit seinem Stielende am Scharnierbügel (5) der Luftabschlußklappe (3) drehbar derart gelagert und von einer sich an der Luftabschlußklappe abstützenden Blattfeder (11) gehalten ist, daß in der Schließlage der Luftabschlußklappe der Stellhebel an der Stirnfläche seines hammerkopfartigen Teiles (9) von der ankommenden Büchse beaufschl,agt und in Fahrtrichtung der Büchse verschoben wird, bis die Luftabschlußklappe (3) sich öffnet und durch die Blattfeder den den Stellhebel (8) anhebt. PATENTANSPR7C5CITE: 1. Air closure flap for pneumatic tube systems, at where the air damper covers the diagonally cut tube opening attached to a U-shaped hinge bracket rotatably mounted approximately in the middle of the tube is and by a lever protruding into the driver and acting on the hinge bracket is pivoted, characterized in that the adjusting lever (8) is designed like a hammer and rotatable with its handle end on the hinge bracket (5) of the air shut-off flap (3) mounted in this way and by a leaf spring supported on the air closure flap (11) is held that in the closed position of the air shut-off flap, the control lever on the face of its hammer head-like part (9) from the incoming bush acted upon, agt and moved in the direction of travel of the liner until the air shutter (3) opens and the leaf spring lifts the adjusting lever (8).

Claims

2. Air closure flap according to claim 1, characterized in that the point of application of the adjusting lever (8) on the hinge bracket protruding into the roadway (5) is selected so that that of the component (S ') acting on the lever (8) The torque exerted on the hinge bracket (5) by the force (K) of the bushing is greater than the torques acting on the hinge bracket that are loaded by the air pressure Flap and a closing spring (14) also acting on the hinge bracket.

3. Air closure flap according to claim 1 and 2, characterized in that that on the top of the flap (3) a leaf spring (11) is attached to which the actuating lever (8) is supported in the closed position of the flap (3).

4. Luftabschlwßklappe according to claim 1 to 3, characterized in that that the underside of the flap, which is provided with an elastic covering (12), is a steering plate (13), through which the retracting sleeve in the open position of the flap into the Driving tube (2) is steered.

5. Air closure flap according to claim 1 to 4, characterized in that that the axis (6) for the hinge bracket (5) is formed by pins that are in a Pipe clamp (7) are inserted approximately in the middle of the pipe.

6. Luftabsintßklappe according to claim 1 to 5, characterized in that that for the adjusting lever (8) serving as a stop rubber buffer (18) in the housing (4) the air separation point is provided.

7. air closure flap according to claim 1 to 6, characterized in that that the incoming tube (1) has a longitudinal slot (10) at its exit end through which the adjusting lever (8) penetrates into the travel tube.

Considered publications: German Patent Specifications No. 207 692, 445 371, 504 110; Swiss patent specification No. 122 893; British patent specification No. 679 489.