DE10061296A1

DE10061296A1 - Injection system for internal combustion engine has second choke for venting injection system designed to pass volumetric fuel flow at specified rate

Info

Publication number: DE10061296A1
Application number: DE2000161296
Authority: DE
Inventors: Thomas Grossner; Klaus Husslein; Christoph Klesse; Martin Werner; Eckbert Zander
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2000-12-08
Filing date: 2000-12-08
Publication date: 2002-06-27

Abstract

The system has a fuel tank (2), a priming pump (6) and a high pressure pump (8) connected by a fuel feed line (4), a feed (24) for the pump connected to the fuel feed line, a first choke (26) for regulating a volumetric fuel flow for flushing the high pressure pump and a second choke (30) for venting the system. Both chokes are connected in the pump feed; the second is designed to pass a volumetric fuel flow at a rate of 5-100 ml per minute.

Description

Die Erfindung betrifft ein Einspritzsystem für eine Brenn kraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an injection system for a combustion Engine according to the preamble of claim 1.

Herkömmliche Einspritzsysteme für Brennkraftmaschinen weisen eine Vorförderpumpe auf, die den einzuspritzenden Kraftstoff über einen Kraftstofffilter aus einem Kraftstoffvorratsbehäl ter fördert und an eine Hochdruckpumpe weiterleitet, die den zum Einspritzen des Kraftstoffs in Brennräume der Brennkraft maschine erforderlichen Einspritzdruck erzeugt. Ausgangssei tig ist die Hochdruckpumpe mit einem Hochdruckspeicher ver bunden, aus dem den einzelnen Brennräumen der Brennkraftma schine zugeordnete Injektoren den einzuspritzenden Kraftstoff beziehen.Conventional injection systems for internal combustion engines have a pre-feed pump on the fuel to be injected via a fuel filter from a fuel reservoir ter promotes and forwards to a high pressure pump that the for injecting the fuel into combustion chambers of the internal combustion engine machine generates the required injection pressure. Ausgangssei The high pressure pump is equipped with a high pressure accumulator bound from the individual combustion chambers of the internal combustion engine associated injectors the fuel to be injected Respectively.

Die bekannten Einspritzsysteme ermöglichen in der Regel eine Spülung der Hochdruckpumpe mit dem einzuspritzenden Kraft stoff, wodurch eine Schmierung und Kühlung der Hochdruckpumpe bewirkt wird. Zwischen der Vorförderpumpe und der Hochdruck pumpe zweigt deshalb üblicherweise eine als Spülleitung aus gebildete Zuleitung zur Hochdruckpumpe ab, die ausgangsseitig in das Gehäuse der Hochdruckpumpe mündet, so dass ein Teilvo lumenstrom des von der Vorförderpumpe beförderten Kraftstoff volumenstroms abgezweigt und zur Spülung der Hochdruckpumpe eingesetzt wird. Anschließend wird der zu Spülzwecken verwen dete Kraftstoff dann über eine Kraftstoffrückleitung in den Kraftstoffvorratsbehälter zurückgeführt.The known injection systems generally allow one Flushing the high pressure pump with the force to be injected fabric, causing lubrication and cooling of the high pressure pump is effected. Between the pre-feed pump and the high pressure pump therefore usually branches out as a flushing line formed supply line to the high pressure pump, the output side opens into the housing of the high pressure pump, so that a partial vo Lumen flow of the fuel conveyed by the pre-feed pump branched flow and for flushing the high pressure pump is used. Then it is used for rinsing purposes then fuel via a fuel return line in the Fuel tank returned.

Bei einem derartigen Einspritzsystem kann die Vorförderpumpe beispielsweise als Flügelzellenförderpumpe ausgebildet sein. Die Flügelzellenförderpumpe ist in der Regel nur dann in der Lage, Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter anzusaugen und in die Hochdruckpumpe zu fördern, wenn die Flügel der Flügelzellenförderpumpe mit Kraftstoff benetzt sind. Bei einem Erststart des Einspritzsystems, einen Wiederstart nach vollständig leergefahrenem Kraftstoffvorratsbehälter bzw. Kraftstofftank sowie bei einem Wiederstart nach einem Kraft stofffilterwechsel kann die bekannte Vorförderpumpe deshalb keinen Kraftstoff ansaugen, um die im Niederdruckteil des Einspritzsystems eingeschlossene Luft zu verdrängen und den Niederdruckteil mit Kraftstoff zu befüllen.In such an injection system, the pre-feed pump can be designed, for example, as a vane pump. The vane pump is usually only in the Able to draw fuel from the fuel tank and to pump into the high pressure pump when the wings of the Vane pump are wetted with fuel. At a First start of the injection system, a restart after completely empty fuel tank or Fuel tank as well as when restarting after a power The known prefeed pump can therefore change the material filter Do not suck in any fuel to prevent the low pressure part of the Injection system to dislodge trapped air and Fill the low pressure part with fuel.

Zur Lösung dieses Problems wird beispielsweise eine zusätzli che Pumpe in dem Kraftstoffvorratsbehälter im Niederdruckbe reich des Einspritzsystems angeordnet. Die Intankpumpe för dert bei eingeschalteter Zündung Kraftstoff mit geringen Ü berdruck in den Vorlauf zur Vorförderpumpe, so dass die ein geschlossene Luft aus dem Niederdruckbereich herausgedrückt wird.To solve this problem, for example, an additional Pump in the fuel tank in the low pressure tank arranged rich in the injection system. The intank pump for changes fuel with low Ü when the ignition is switched on Overpressure in the flow to the pre-feed pump, so that the one closed air pushed out of the low pressure area becomes.

Ferner ist es bekannt, in der Niederdruckleitung stromauf wärts vor der Vorförderpumpe eine manuell betriebene Ansaug pumpe anzuordnen, die den Kraftstoff aus dem Kraftstoffvor ratsbehälter ansaugt und in den Niederdruckbereich fördert, wodurch die im Niederdruckbereich befindliche Luft aus dem Niederdruckbereich verdrängt wird. Dabei ist in einer von der Kraftstoffzulaufleitung abzweigenden Zuleitung zur Hochdruck pumpe eine Entlüftungsdrossel vorgesehen, über die die aus dem Niederdruckbereich herausgedrückte Luft entweichen kann. Nach der auf diese Art und Weise manuell durchgeführten Ent lüftung kann anschließend die Vorförderpumpe den zum Betrieb der Hochdruckpumpe erforderlichen Kraftstoffdruck im Nieder druckbereich erzeugen. Derartige Entlüftungsdrosseln in der Zuleitung zur Hochdruckpumpe sind jedoch schwierig zu dimen sionieren. Zum einen ist ein Durchflussquerschnitt der Ent lüftungsdrossel ausreichend groß zu wählen, so dass beim Startvorgang ein schnelles Entweichen der Luft über die Ent lüftungsdrossel gewährleistet ist. Denn bei mangelhafter Ent lüftung des Niederdruckbereichs kann das Einspritzsystem beim Startvorgang versagen. Durch die im Niederdruckbereich be findliche Luft wird der Druckaufbau an der Ansaugseite der Hochdruckpumpe beim Anlassen der Brennkraftmaschine verzögert oder sogar verhindert, so dass die Brennkraftmaschine nur mit Verspätung oder gar nicht startet. Zum anderen ist der Durch flussquerschnitt hinreichend klein zu wählen, so dass ein durch die Entlüftungsdrossel abfließender Kraftstoffvolumen strom möglichst gering gehalten werden kann, um einen Leis tungsverlust der Hochdruckpumpe beim Startvorgang zu vermei den. Eine zufriedenstellende Dimensionierung der Entlüftungs drossel ist daher nur schwierig zu erreichen.It is also known to be upstream in the low pressure line is a manually operated suction in front of the pre-feed pump pump to arrange the fuel from the fuel pre sucks up the hopper and conveys it to the low pressure area, whereby the air in the low pressure area from the Low pressure area is displaced. It is in one of the Fuel supply line branching supply line to high pressure pump a vent throttle provided, through which the air can escape from the low pressure area. After the Ent carried out manually in this way The pre-feed pump can then be used for ventilation the high pressure pump required fuel pressure in the low generate pressure range. Such vent throttles in the However, supply lines to the high pressure pump are difficult to dimension sionieren. First, a flow cross section is the Ent ventilation throttle should be large enough so that the Start process a quick escape of air through the Ent ventilation throttle is guaranteed. Because with defective Ent The injection system can ventilate the low pressure area Failure to start. By be in the low pressure range Sensitive air is the pressure build-up on the intake side of the High pressure pump delayed when starting the internal combustion engine or even prevented, so that the internal combustion engine only with Delay or does not start. Second is the through to choose a sufficiently small flow cross-section so that a volume of fuel flowing through the vent throttle current can be kept as low as possible to a Leis Avoid loss of high pressure pump during starting the. Adequate dimensioning of the ventilation throttle is therefore difficult to reach.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ein spritzsystem für eine Brennkraftmaschine bereit zu stellen, das ein möglichst vollständiges Entlüften und Befüllen des Niederdruckbereichs mit Kraftstoff ermöglicht, so dass ein verzögerungsfreier und problemloser Start bzw. Wiederstart der Brennkraftmaschine gewährleistet ist.The invention is therefore based on the object, a to provide a spraying system for an internal combustion engine, the most complete possible venting and filling the Low pressure range with fuel allows so that a Delay-free and easy start or restart the internal combustion engine is guaranteed.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch ein Einspritzsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1.This problem is solved by an injection system with the features of claim 1.

Demzufolge weist das erfindungsgemäße Einspritzsystem für ei ne Brennkraftmaschine eine Vorförderpumpe und eine Hochdruck pumpe auf, die über eine Kraftstoffzulaufleitung miteinander verbunden sind, um Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbe hälter über die Vorförderpumpe und die Hochdruckpumpe in ei nen Hochdruckbereich des Einspritzsystems mit einem Hoch druckspeicher und wenigstens einem Injektor zu fördern. Dabei wird der von der Hochdruckpumpe in den Hochdruckspeicher ein gespeiste Kraftstoff aus dem Hochdruckspeicher über den In jektor in eine Brennkammer der Brennkraftmaschine einge spritzt. An der Kraftstoffzulaufleitung ist in einem Bereich zwischen der Vorförderpumpe und der Hochdruckpumpe eine als Spül- und Schmierleitung dienende Zuleitung zu der Hochdruck pumpe angeschlossen. über die Zuleitung wird ein Teil des von der Vorförderpumpe geförderten Kraftstoffvolumenstroms aus der Kraftstoffzulaufleitung abgezweigt und der Hochdruckpumpe zur Schmierung und Kühlung zugeführt. Durch das Vorsehen der Zuleitung ist eine zuverlässige Spülung der Hochdruckpumpe mit Kraftstoff sichergestellt. Für eine Regelung des Kraft stoffvolumenstroms, der der Hochdruckpumpe zum Spülen zuge führt wird, ist eine erste Drosseleinrichtung in der Zulei tung angeordnet. Somit ist die Größe bzw. Menge des über die Zuleitung zu der Hochdruckpumpe fließenden Kraftstoffvolumen stroms mittels der ersten Drosseleinrichtung auf einfache Weise einstellbar und regulierbar. Ferner ist eine zweite Drosseleinrichtung an die Zuleitung angeschlossen, die zum Entlüften des Einspritzsystems dient und vorzugsweise paral lel zu der ersten Drosseleinrichtung in der Zuleitung ange ordnet ist.Accordingly, the injection system according to the invention for egg ne internal combustion engine a pre-feed pump and a high pressure pump up with each other via a fuel feed line are connected to fuel from a fuel reserve container via the pre-feed pump and the high pressure pump in egg high pressure area of the injection system with a high to promote pressure accumulator and at least one injector. there is from the high pressure pump into the high pressure accumulator Fuel fed from the high pressure accumulator via the In injector into a combustion chamber of the internal combustion engine injected. On the fuel supply line is in one area between the pre-feed pump and the high pressure pump as Flushing and lubrication line supply line to the high pressure pump connected. Part of the the pre-feed pump delivered fuel volume flow the fuel feed line and the high pressure pump fed for lubrication and cooling. By providing the The supply line is a reliable flushing of the high pressure pump ensured with fuel. For a regulation of the force volume flow, which the high pressure pump for rinsing leads is a first throttle device in the Zulei device arranged. Thus, the size or amount of the over Supply line to the fuel volume flowing to the high pressure pump current by means of the first throttle device in a simple manner Adjustable and adjustable. Furthermore, a second Throttle device connected to the supply line leading to Venting the injection system is used and preferably in parallel lel to the first throttle device in the supply line is arranged.

Erfindungsgemäß ist die zweite Drosseleinrichtung, über die in dem Niederdruckbereich des Einspritzsystems befindliche Luft entweicht, so ausgelegt, dass nach dem Entlüften des Einspritzsystems ein Kraftstoffvolumenstrom in einem Bereich von 5 bis 100 ml pro Minute durch die zweite Drosseleinrich tung in einen Spülraum der Hochdruckpumpe fließt. Bei einer derartigen Einstellung des Kraftstoffvolumenstroms durch die zweite Drosseleinrichtung ist einerseits ein Durchflussquer schnitt der zweiten Drosseleinrichtung hinreichend groß aus gestaltet, so dass ein schnelles Entweichen der im Nieder druckbereich des Einspritzsystems eingeschlossenen Luft bei einem Erststart oder Wiederstart eines trockenen oder ent leerten Niederdruckbereichs sichergestellt ist. Dadurch ist ein vollständiges Befüllen des Niederdruckbereichs mit Kraft stoff, z. B. nach einer Tankleerfahrt, und ein verzögerungs freier Start bzw. Wiederstart der Brennkraftmaschine gewähr leistet. Andererseits ist der durch die zweite Drosselein richtung fließende Kraftstoffvolumenstrom in dem erfindungs gemäßen Bereich von 5 bis 100 ml pro Minute hinreichend ge ring, so dass nach dem Entlüften nur verhältnismäßig wenig Kraftstoff über die zweite Drosseleinrichtung fließt. Dadurch steht an der Ansaugseite der Hochdruckpumpe stets eine zum Druckaufbau für die Hochdruckpumpe erforderliche Kraftstoff menge zur Verfügung. Somit werden bei einer derartigen Einstellung des Kraftstoffvolumenstroms durch die zweite Dros seleinrichtung Leistungsverluste der Hochdruckpumpe im Start fall vermieden. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der zwei ten Drosseleinrichtung mit dem eingestellten Kraftstoffvolu menstrom führt somit zu einem besseren Wirkungsgrad der Hoch druckpumpe beim Startvorgang.According to the invention, the second throttle device is via the located in the low pressure area of the injection system Air escapes, designed so that after venting the Injection system a fuel flow in one area from 5 to 100 ml per minute through the second throttle device device flows into a wash chamber of the high pressure pump. At a such adjustment of the fuel volume flow through the second throttle device is a flow cross on the one hand cut out the second throttle device sufficiently large designed so that the escape in the low pressure range of the injection system enclosed air a first start or restart of a dry or ent empty low pressure area is ensured. This is a full filling of the low pressure area with force fabric, e.g. B. after an empty tank, and a delay guarantee free start or restart of the internal combustion engine guaranteed. On the other hand, it is through the second throttle Direction flowing fuel volume flow in the Invention adequate range from 5 to 100 ml per minute ring, so that after venting only relatively little Fuel flows through the second throttle device. Thereby is always on the suction side of the high pressure pump Pressure build-up required for the high pressure pump fuel quantity available. Thus, with such a setting of the fuel volume flow through the second Dros Power loss of the high pressure pump during start case avoided. The embodiment of the two according to the invention throttle device with the set fuel volume menstrom thus leads to a higher efficiency of the high pressure pump during starting.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den wei teren Ansprüchen beschrieben.Advantageous embodiments of the invention are in the white described further claims.

In bestimmten Anwendungsfällen hat es sich als vorteilhaft gezeigt, die zweite Drosseleinrichtung zum Entlüften des Nie derdruckbereichs derart auszulegen, dass ein Kraftstoffvolu menstrom in einem Bereich von 20 bis 30 ml pro Minute, insbe sondere in einem Bereich von 25 ml pro Minute, durch die zweite Drosseleinrichtung fließt. Dabei liegt der Druckver lust über die zweite Drosseleinrichtung vorzugsweise in einem Bereich von 0,5 bar. Bei einer derartigen Einstellung des Kraftstoffvolumenstroms ist ein schneller Start der Brenn kraftmaschine sichergestellt.In certain applications, it has proven to be advantageous shown, the second throttle device for venting the never the pressure range to be interpreted in such a way that a fuel volume menstrom in a range of 20 to 30 ml per minute, esp especially in a range of 25 ml per minute, through which second throttle device flows. The Druckver lust over the second throttle device, preferably in one Range of 0.5 bar. With such a setting Fuel volume flow is a quick start to the combustion engine ensured.

Eine Einstellung des Kraftstoffvolumenstroms durch die zweite Drosseleinrichtung kann in vorteilhafter Weise dadurch er zielt werden, dass der Durchflussquerschnitt und die Länge der zweiten Drosseleinrichtung entsprechend dem geforderten Kraftstoffvolumenstrom dimensioniert werden. Somit ist der Kraftstoffvolumenstrom über eine gezielte Abstimmung des Durchflussquerschnitts und der Länge der zweiten Drosselein richtung regelbar und in dem geforderten erfindungsgemäßen Bereich einstellbar. Hierbei werden der Durchflussquerschnitt und die Länge vorzugsweise je nach dem zur Verfügung stehen den Einbauraum im Niederdruckbereich des Einspritzsystems va riiert und angepasst. Somit kann die zweite Drosseleinrich tung mit dem erforderlichen Durchflussvolumen an einer belie bigen Stelle in der Zuleitung zum Spülraum der Hochdruckpumpe angeordnet werden. A setting of the fuel volume flow through the second Throttle device can thereby advantageously targets that the flow area and length the second throttle device according to the required Fuel volume flow can be dimensioned. Thus the Fuel volume flow through a targeted coordination of the Flow cross section and the length of the second throttle direction adjustable and in the required inventive Range adjustable. Here the flow cross section and the length preferably depending on the available the installation space in the low pressure area of the injection system va riied and adapted. Thus, the second throttle device with the required flow volume on one supply the other point in the supply line to the wash chamber of the high pressure pump to be ordered.

Für ein Befüllen eines entleerten oder trockenen Niederdruck bereichs wird bevorzugt, eine Ansaugpumpe stromaufwärts vor der Vorförderpumpe an die Kraftstoffzulaufleitung anzuschlie ßen. Die in dem Vorlauf der Hochdruckpumpe angeordnete An saugpumpe kann manuell oder automatisch betätigt werden und fördert Kraftstoff in den entleerten Niederdruckbereich, wo bei die Luft aus dem Niederdruckbereich herausgedrückt wird und über die zweite Drosseleinrichtung entweicht. Dadurch ist auf einfache Art und Weise ein Entlüften und Befüllen des Niederdruckbereichs mit Kraftstoff gewährleistet.For filling an empty or dry low pressure range is preferred, a suction pump upstream the pre-feed pump to the fuel feed line SEN. The arranged in the flow of the high pressure pump suction pump can be operated manually or automatically and delivers fuel to the emptied low pressure area where where the air is pushed out of the low pressure area and escapes via the second throttle device. This is a simple way to vent and fill the Low pressure range guaranteed with fuel.

Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand einer vor teilhaften Ausführungsform rein beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Es zeigt:Below, the present invention is based on a partial embodiment purely by way of example with reference described on the attached drawing. It shows:

Fig. 1 ein Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine ge mäß der Erfindung Fig. 1 shows an injection system for an internal combustion engine ge according to the invention

Fig. 1 zeigt schematisch den Aufbau eines Einspritzsystems, bei dem Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 2 über eine Kraftstoffzulaufleitung 4 durch eine mechanisch, vor zugsweise über die Brennkraftmaschine, angetriebene Vorför derpumpe 6 angesaugt und durch die Vorförderpumpe 6 zu einer mechanisch ebenfalls vorzugsweise über eine Antriebswelle 7 der Brennkraftmaschine angetriebene Hochdruckpumpe 8 geför dert wird. Im vorliegenden Fall ist die Vorförderpumpe 2 eine Flügelzellenförderpumpe. Die Hochdruckpumpe 8 verdichtet den Kraftstoff und speist ihn unter hohen Druck in einen Hoch druckspeicher 10 ein. Der Hochdruckspeicher 10 steht mit ei ner Anzahl von Injektoren 12 in Verbindung, über die der Kraftstoff in eine Brennkammer der Brennkraftmaschine einge spritzt wird. Zwischen der Vorförderpumpe 6 und der Hoch druckpumpe 8 ist in der Kraftstoffzulaufleitung 4 ein Volu menstrom-Regelventil 14 angeordnet, um den Volumenstrom zur Hochdruckpumpe 8 bedarfsabhängig zu regeln. Ferner steht die Vorförderpumpe 6 ansaugseitig über einen Kraftstofffilter 16 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 2 in Verbindung. Fig. 1 shows schematically the structure of an injection system in which fuel from a fuel tank 2 via a fuel supply line 4 is sucked in by a mechanically, preferably via the internal combustion engine, pre-pump 6 and by the pre-pump 6 to a mechanically also preferably via a drive shaft 7 the engine driven high pressure pump 8 is promoted. In the present case, the prefeed pump 2 is a vane pump. The high pressure pump 8 compresses the fuel and feeds it into a high pressure accumulator 10 under high pressure. The high-pressure accumulator 10 is connected to a number of injectors 12 via which the fuel is injected into a combustion chamber of the internal combustion engine. Between the feed pump 6 and the high pressure pump 8 , a volumetric flow control valve 14 is arranged in the fuel supply line 4 in order to regulate the volumetric flow to the high pressure pump 8 as required. Furthermore, the pre-feed pump 6 is connected to the fuel reservoir 2 via a fuel filter 16 on the suction side.

Zwischen Zulauf und Rücklauf der Vorförderpumpe 6 ist weiter hin ein Vordruckregelventil 18 angeordnet, dass beim Über schreiten eines vorgegebenen Vordrucks einen Teil des von der Vorförderpumpe 6 geförderten Kraftstoffs abzweigt und zur An saugseite der Vorförderpumpe 6 zurückführt, um ein Über schreiten des vorgegebenen Vordrucks zu verhindern und den Vordruck konstant zu halten.Between the inlet and return of the pre-feed pump 6 , a pre-pressure control valve 18 is further arranged that when a predetermined pre-pressure is exceeded, part of the fuel delivered by the pre-feed pump 6 branches off and returns to the suction side of the pre-feed pump 6 to prevent the pre-pressure from being exceeded and keep the form constant.

Der Hochdruckspeicher 10 ist über eine Kraftstoffrückleitung 20 an den Kraftstoffvorratsbehälter 2 angeschlossen. In der Kraftstoffrückleitung 20 ist ein Hochdruckregelventil 22 vor gesehen, mit dem sich der Druck im Hochdruckspeicher 10 re geln und entsprechend der gewünschten Betriebsbedingung der Brennkraftmaschine einstellen lässt.The high-pressure accumulator 10 is connected to the fuel reservoir 2 via a fuel return line 20 . In the fuel return line 20 , a high-pressure control valve 22 is seen with which the pressure in the high-pressure accumulator 10 can be regulated and adjusted in accordance with the desired operating condition of the internal combustion engine.

Zwischen der Vorförderpumpe 6 und der Hochdruckpumpe 8 ist an die Kraftstoffzulaufleitung 4 eine Zuleitung 24 zu der Hoch druckpumpe 8 angeschlossen, um der mechanisch angetriebenen Hochdruckpumpe 8 Kraftstoff zur Schmierung und Kühlung zuzu führen. Wie in Fig. 1 zu erkennen, sind das Vordruckregelven til 18 und das Volumenstrom-Regelventil 14 nacheinander an die Kraftstoffzulaufleitung 4 angeschlossen, wobei die Zulei tung 24 zu der Hochdruckpumpe in Flussrichtung vor dem Volu menstrom-Regelventil 14 von der Kraftstoffzulaufleitung 4 ab zweigt und als zusätzliche Verbindungsleitung zur Hochdruck pumpe 8 zum Spülen der Hochdruckpumpe mit Kraftstoff ausge bildet ist.Between the pre-feed pump 6 and the high pressure pump 8 is connected to the fuel feed pipe 4, a feed line 24 to the high pressure pump 8 is connected, lead to the mechanically driven high-pressure pump 8 zuzu fuel for lubrication and cooling. As can be seen in Fig. 1, the Vordruckregelven valve 18 and the volume flow control valve 14 are successively connected to the fuel supply line 4 , the supply line 24 to the high pressure pump in the flow direction before the volume flow control valve 14 branches off from the fuel supply line 4 and is formed as an additional connecting line to the high pressure pump 8 for flushing the high pressure pump with fuel.

Über die Zuleitung 24 wird ein Teil des von der Vorförderpum pe 6 geförderten Kraftstoffvolumenstroms aus der Kraftstoff zulaufleitung 4 abgezweigt und zur Schmierung und Kühlung der Hochdruckpumpe 8 durch die Zuleitung 24 zugeführt. In der Zu leitung 24 ist eine erste Drosseleinrichtung 26 angeordnet, die den Kraftstoffvolumenstrom zum Spülen zu der Hochdruck pumpe 8 regelt. Weiterhin ist stromaufwärts vor der ersten Drosseleinrichtung 26 ein Rückschlagventil 28 an die Zuleitung 24 angeschlossen. Beim Startvorgang ist die erste Dros seleinrichtung 26 durch das geschlossene Rückschlagventil 28 gesperrt, so dass die von der mechanischen Vorförderpumpe 6 bereitgestellte Kraftstoffmenge über die Kraftstoffzulauflei tung 4 und das Volumenstrom-Regelventil 14 zur Hochdruckpumpe 8 fließt und vollständig zum Druckaufbau an der Ansaugseite der Hochdruckpumpe 8 zur Verfügung steht. Somit wird beim Startvorgang durch das geschlossene Rückschlagventil 28 ein Abfließen von Kraftstoff durch die Zuleitung 24 zum Spülen und weiter in den Rücklauf der Hochdruckpumpe 8 effektiv ver mieden. Hierbei weist das Rückschlagventil 28 einen Öffnungs druck auf, der wesentlich geringer als der vom Vordruckregel ventil 18 geregelte Vordruck ist. Dadurch ist gewährleistet, dass das Rückschlagventil 28 öffnet, wenn ein Druckaufbau im Hochdruckteil der Hochdruckpumpe 8 erfolgt ist, und die Zu leitung 24 zur Spülung und Kühlung der Hochdruckpumpe freige geben ist.Via the feed line 24 , part of the fuel volume flow conveyed by the pre-feed pump 6 is branched off from the fuel feed line 4 and fed through the feed line 24 for lubrication and cooling of the high-pressure pump 8 . In the line 24 to a first throttle device 26 is arranged, which controls the fuel volume flow for purging to the high pressure pump 8 . Furthermore, a check valve 28 is connected upstream of the first throttle device 26 to the supply line 24 . During the starting process, the first throttle device 26 is blocked by the closed check valve 28 , so that the fuel quantity provided by the mechanical prefeed pump 6 flows via the fuel feed line 4 and the volume flow control valve 14 to the high-pressure pump 8 and completely to build up pressure on the suction side of the high-pressure pump 8 is available. Thus, during the start-up process through the closed check valve 28, an outflow of fuel through the supply line 24 for flushing and further into the return line of the high-pressure pump 8 is effectively avoided. Here, the check valve 28 has an opening pressure which is substantially lower than the form regulated by the form pressure valve 18 . This ensures that the check valve 28 opens when a pressure build-up in the high pressure part of the high pressure pump 8 has taken place, and the line 24 for flushing and cooling the high pressure pump is free.

Ferner ist eine zweite Drosseleinrichtung 30 an die Zuleitung 24 angeschlossen, wobei die zweite Drosseleinrichtung 30 pa rallel zu dem Rückschlagventil 28 und der ersten Drosselein richtung 26 angeordnet ist. Die zweite Drosseleinrichtung 30 dient zum Entlüften des Niederdruckbereichs des Einspritzsys tems und ist so dimensioniert, dass der Kraftstoffvolumen strom, der durch die zweite Drosseleinrichtung 30 strömt, ei ne Größe von 5 bis 100 ml pro Minute aufweist, wobei ein Druckabfall im Bereich von 0,5 bar über die zweite Drossel einrichtung 30 vorliegt.Furthermore, a second throttle device 30 is connected to the supply line 24 , the second throttle device 30 being arranged in parallel to the check valve 28 and the first Drosselein device 26 . The second throttle device 30 serves to vent the low-pressure area of the injection system and is dimensioned such that the fuel volume flow that flows through the second throttle device 30 has a size of 5 to 100 ml per minute, a pressure drop in the range from 0. 5 bar via the second throttle device 30 is present.

Um einen geschlossenen Schmier- und Kühlkreislauf auszubil den, ist die Zuleitung 24 auf der Ablaufseite der Hochdruck pumpe 8 über eine Verbindungsleitung 27 und die Kraftstoff rückleitung 20 an den Kraftstoffvorratsbehälter 2 angeschlos sen.To trainee a closed lubrication and cooling circuit, the supply line 24 on the discharge side of the high pressure pump 8 is connected via a connecting line 27 and the fuel return line 20 to the fuel reservoir 2 .

Ferner ist eine Ansaugpumpe 32 stromaufwärts vor dem Kraft stofffilter 16 an die Kraftstoffzulaufleitung 4 angeschlossen. Somit ist die im vorliegenden Fall manuell betriebene Ansaugpumpe 32 zwischen dem Kraftstoffvorratsbehälter 2 und dem Kraftstofffilter 16 vor der Vorförderpumpe 2 in der Kraftstoffzulaufleitung 4 angeordnet. Zur Entlüftung des Nie derdruckbereichs fördert die manuell betriebene Ansaugpumpe Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter 2 in Richtung der Vorförderpumpe 6. Dabei drückt die Ansaugpumpe 32 den an gesaugten Kraftstoff durch den Kraftstofffilter 16. Vorzugs weise ist die Ansaugpumpe als einfacher Gummibalg ausgeführt, auf dem zum Pumpen gedrückt wird. Weiterhin ist vorzugsweise jeweils eingangs- und ausgangsseitig ein in Fig. 1 nicht dar gestelltes Rückschlagventil in der Ansaugpumpe 32 integriert.Furthermore, a suction pump 32 is connected upstream of the fuel filter 16 to the fuel supply line 4 . Thus, in the present case, the manually operated suction pump 32 is arranged between the fuel reservoir 2 and the fuel filter 16 in front of the pre-feed pump 2 in the fuel feed line 4 . To vent the pressure range, the manually operated suction pump delivers fuel from the fuel tank 2 in the direction of the pre-feed pump 6 . The suction pump 32 presses the fuel drawn in through the fuel filter 16 . The suction pump is preferably designed as a simple rubber bellows on which is pressed to pump. Furthermore, a check valve (not shown in FIG. 1) is preferably integrated in the intake pump 32 on the input and output sides.

Alternativ kann die Ansaugpumpe 32 auch stromabwärts nach dem Kraftstofffilter 16 und vor der Vorförderpumpe 6 an die Kraftstoffzulaufleitung 4 angeschlossen werden (in Fig. 1 nicht gezeigt). In diesem Fall ist die Ansaugpumpe 32 in ei ner nicht gezeigten Verbindungsleitung zwischen der Kraft stoffzulaufleitung und der Kraftstoffrückleitung 20 vorgese hen und saugt den Kraftstoff durch den Kraftstofffilter 16 zu der Vorförderpumpe 6. Dabei ist die Ansaugpumpe 32 ausgangs seitig mit der Kraftstoffrückleitung 20 verbunden.Alternatively, the suction pump 32 can also be connected downstream of the fuel filter 16 and upstream of the prefeed pump 6 to the fuel feed line 4 (not shown in FIG. 1). In this case, the suction pump 32 is hen in a connecting line (not shown) between the fuel supply line and the fuel return line 20 and sucks the fuel through the fuel filter 16 to the pre-feed pump 6 . The suction pump 32 is connected on the output side to the fuel return line 20 .

Bei einem trockenen oder entleerten Niederdruckbereich des Einspritzsystems wird zum Erststart oder Wiederstart die An saugpumpe betätigt, so dass Kraftstoff aus dem Kraftstoffvor ratsbehälter 2 angesaugt und in den Vorlauf zu der Vorförder pumpe 6 gefördert wird. Hierbei wird die in dem Niederdruck bereich befindliche Luft über die stets geöffnete zweite Drosseleinrichtung 30 aus dem Niederdruckbereich herausge drückt.In a dry or emptied low-pressure area of the injection system, the suction pump is actuated for the first start or restart, so that fuel is sucked out of the fuel reservoir 2 and pumped into the feed to the pre-feed pump 6 . Here, the air located in the low pressure area is pushed out of the low pressure area via the always open second throttle device 30 .

Im Normalbetrieb des Einspritzsystems, d. h. nach dem Start der Brennkraftmaschine und dem Entlüften, fließt aufgrund der erfindungsgemäßen Dimensionierung der zweiten Drosseleinrich tung 30 bei einem Druckverlust von ungefähr 0,5 bar über die zweite Drosseleinrichtung 30 ein Kraftstoffvolumenstrom von 5 bis 100 ml pro Minute durch die zweite Drosseleinrichtung 30. Dieser Kraftstoffvolumenstrom durch die zweite Drosselein richtung 30 ist auf eine gewünschte Betriebsbedingung der Brennkraftmaschine abgestimmt und hinreichend klein gewählt, so dass einerseits eine ausreichende Entlüftung des Ein spritzsystems beim Starten sichergestellt ist und anderer seits beim Startvorgang das Abfließen einer zu großen Menge an Kraftstoff über die zweite Drosseleinrichtung 30 verhin dert wird.In normal operation of the injection system, ie after starting the internal combustion engine and venting, due to the dimensioning of the second throttle device 30 according to the invention, a fuel volume flow of 5 to 100 ml per minute flows through the at a pressure loss of approximately 0.5 bar via the second throttle device 30 second throttle device 30 . This fuel volume flow through the second Drosselein device 30 is matched to a desired operating condition of the internal combustion engine and selected to be sufficiently small so that, on the one hand, adequate ventilation of the injection system is ensured when starting and, on the other hand, the excess flow of fuel via the second during the starting process Throttle device 30 is prevented.

Claims

1. Injection system for an internal combustion engine
a fuel reservoir ( 2 ), a pre-feed pump ( 6 ) and a high pressure pump ( 8 ) which are connected to one another via a fuel feed line ( 4 ),
a feed line ( 24 ) for the high pressure pump ( 8 ) which is connected to the fuel feed line ( 4 ),
a first throttle device ( 26 ), which controls a fuel volume flow for flushing the high-pressure pump ( 8 ), and a second throttle device ( 30 ) for venting the injection system, the first and the second throttle device ( 26 , 30 ) in each case in the feed line ( 24 ) are arranged,
characterized in that the second throttle means (30) is formed such that a through the second Dros seleinrichtung (30) flowing fuel volume flow in egg nem range of 5 to 100 ml per minute.

2. Injection system according to claim 1, characterized in that the fuel volume flow flowing through the second throttle device ( 30 ) is in a range of 20 to 30 ml per minute, in particular in a range of 25 ml per minute.

3. Injection system according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel volume flow through the second throttle device ( 30 ) depending on a flow cross section and a length of the second throttle device ( 30 ) is adjustable.

4. Injection system according to at least one of the preceding claims, characterized in that an intake pump upstream of the pre-feed pump ( 6 ) is connected to the fuel supply line ( 4 ).