DE10058997C1 - Car bumper mounting system, comprises an inner cover having transverse bars connecting it with a mounting rail, and an outer cover - Google Patents
Car bumper mounting system, comprises an inner cover having transverse bars connecting it with a mounting rail, and an outer coverInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Stoßfängermontagegruppe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen. Bei einer solchen Montagegruppe sind die wesentlichen Komponenten eines Stoßfängers zu einer Baueinheit zusammengefaßt, die im Rahmen der Montage des Fahrzeuges komplett montierbar ist.The invention relates to a bumper assembly for a Motor vehicle, in particular for a passenger car. at such an assembly group are the essential components a bumper combined into a single unit, which in Frame of the assembly of the vehicle is completely mountable.
Eine derartige Stoßfängermontagegruppe ist beispielsweise aus der US 4 765 665 bekannt und umfaßt einen quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Träger aus Metall, den sogenannten "Biegeträger", der zur Montage an einem Fahrzeugrahmen ausgebildet ist. Des weiteren weist die bekannte Stoßfängermontagegruppe ein Innenverkleidungsteil aus Kunststoff auf, das eine Halteschiene besitzt, die sich im wesentlichen entlang des Biegeträgers erstreckt und über die das Innenverkleidungsteil am Biegeträger befestigt ist. Des weiteren ist an dieser Halteschiene ein Außenverkleidungsteil direkt oder indirekt über Stege befestigt, die separat vom Innenverkleidungsteil hergestellt und einerseits am Außenverkleidungsteil und andererseits am. Innenverkleidungsteil befestigt sind. Dieses Außenverkleidungsteil verdeckt bei am Fahrzeug montierter Stoßfängermontagegruppe das Innenverkleidungsteil und den Biegeträger.Such a bumper assembly group is, for example, from known from US 4,765,665 and includes a transverse to Vehicle longitudinal direction extending metal carrier, the so-called "bending beam", which for mounting on a Vehicle frame is formed. Furthermore, the known Bumper assembly group an interior trim part Plastic on, which has a holding rail, which is in the extends essentially along the bending beam and over the the interior trim part is attached to the bending beam. Of Another is an outer cladding part on this holding rail attached directly or indirectly via webs that are separate from the Interior trim part made and on the one hand Outer trim part and on the other hand on the inner trim part are attached. This outer cladding part conceals at am Vehicle-mounted bumper assembly group that Interior trim part and the bending beam.
Um die Fließbandmontage der Kraftfahrzeuge zu vereinfachen, werden die Stoßfängermontagegruppen komplett vorgefertigt und für die Endmontage bereitgestellt. Zwischen der Fertigstellung der Stoßfängermontagegruppe und deren Einbau am Fahrzeug kann eine gewisse Zeit vergehen. Da das Innenverkleidungsteil regelmäßig aus einem relativ preiswerten Kunststoff besteht, der außerdem eine relativ geringe Steifigkeit besitzt, kann es z. B. durch längere Lagerzeiten aufgrund des hohen Eigengewichts des daran befestigten Biegeträgers zu Verformungen, insbesondere zu bleibenden Verformungen am Innenverkleidungsteil kommen. Durch diese plastischen Verformungen erhöht sich jedoch der Aufwand bei der Montage der Stoßfängermontagegruppen, da sorgfältige Nacharbeiten und Justierungen erforderlich sind.To simplify assembly line assembly of motor vehicles, the bumper assembly groups are completely prefabricated and provided for final assembly. Between completion the bumper assembly group and their installation on the vehicle a certain time pass Because the interior trim part regularly consists of a relatively inexpensive plastic, who also has a relatively low stiffness, it can z. B. due to longer storage times due to the high weight the bending beam attached to it to deformation, in particular to permanent deformations on Interior trim part come. Through this plastic Deformation, however, increases the effort involved in installing the Bumper assembly groups, since careful rework and Adjustments are necessary.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Stoßfängermontagegruppe der eingangs genannten Art eine Ausführungsform anzugeben, die relativ einfach montierbar ist.The present invention addresses the problem for a bumper assembly group of the type mentioned Specify embodiment that is relatively easy to assemble.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch eine Stoßfängermontagegruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this problem is solved by a Bumper assembly group with the features of claim 1 solved.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Steifigkeit des Innenverkleidungsteils durch eine gezielte Formgebung zu erhöhen. Durch diese Maßnahme können bleibende Verformungen durch das Eigengewicht des Biegeträgers auch bei relativ langen Lagerzeiten vermieden werden. Die Maßhaltigkeit und Formstabilität der Stoßfängermontagegruppe wird dadurch erhöht, wodurch sich deren Montage vereinfacht.The invention is based on the general idea that Rigidity of the interior trim part through a targeted Shape to increase. This measure can make permanent Deformations due to the weight of the bending beam relatively long storage times can be avoided. The dimensional accuracy and dimensional stability of the bumper assembly group increases, which simplifies their assembly.
Erfindungsgemäß wird die Steifigkeit des Innenverkleidungsteils dadurch erhöht, daß die Stege, über welche die Halteschiene mit dem Außenverkleidungsteil direkt oder indirekt verbunden ist, quer zu ihrer Erstreckungsrichtung ein gewölbtes Profil besitzen und dadurch relativ steif sind. Hierdurch ergibt sich auch für die Halteschiene, an der der Biegeträger befestigt wird, eine hohe Formstabilität. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist es durch gezielten Formleichtbau möglich, einerseits die Stabilität der Stoßfängermontagegruppe zu erhöhen und andererseits außerdem das Gewicht der Stoßfängermontagegruppe zu reduzieren. Eine Gewichtsreduktion geht dabei mit einer Senkung der Materialkosten einher.According to the invention, the rigidity of the interior trim part thereby increased that the webs over which the holding rail with is directly or indirectly connected to the outer cladding part, a curved profile transverse to their direction of extension own and are therefore relatively stiff. This results in also for the support rail to which the bending beam is attached high dimensional stability. By the invention Measures are possible through targeted lightweight design, on the one hand, the stability of the bumper assembly group increase and on the other hand also the weight of the Reduce bumper assembly group. A weight loss goes hand in hand with a reduction in material costs.
Des weiteren weist bei der erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung das Innenverkleidungsteil einen Rahmen auf, der die Halteschiene umfaßt und mit dem Außenverkleidungsteil verbunden ist, wobei einige der gewölbten Stege den Rahmen mit der Halteschiene verbinden, während die anderen gewölbten Stege die Halteschiene direkt mit dem Außenverkleidungsteil verbinden. Durch diesen Rahmen kann eine relativ steife Verbindung zwischen dem Innenverkleidungsteil und dem Außenverkleidungsteil erzielt werden. Durch einige der Stege ist die Halteschiene an diesem Rahmen fixiert und somit indirekt mit dem Außenverkleidungsteil verbunden. Durch die übrigen Stege ist die Halteschiene dann direkt mit dem Außenverkleidungsteil verbunden, wodurch sich eine zusätzliche Stabilisierung der Halteschiene und somit der Gesamtkonstruktion ergibt.Furthermore, in the case of the invention Bumper arrangement the interior trim part a frame, which includes the support rail and with the outer trim part is connected, with some of the arched webs using the frame connect the support rail while the other arched webs the holding rail directly with the outer trim part connect. This frame can be relatively stiff Connection between the interior trim part and the Outer trim part can be achieved. Through some of the walkways the holding rail is fixed to this frame and thus indirectly connected to the outer panel. Through the the remaining webs is then the holding rail directly with the Outer trim part connected, which creates an additional Stabilization of the holding rail and thus the Overall construction results.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform können die Stege zumindest teilweise so geformt sein, daß ihre Erstreckungsrichtung einen gekrümmten Verlauf aufweist. Durch diese Formgebung ergeben sich mehrfach gekrümmte Flächen, die einerseits eine besonders hohe Steifigkeit besitzen. Andererseits ermöglichen die so gekrümmten Stege außerdem eine gezielte Abstützung des Innenverkleidungsteil in mehreren, unterschiedlichen Krafteinleitungsebenen am Außenverkleidungsteil, wodurch sich die Steifigkeit der Gesamtkonstruktion zusätzlich erhöht.In a preferred embodiment, the webs be at least partially shaped so that their Direction of extension has a curved course. By this shape results in multiple curved surfaces that on the one hand have a particularly high rigidity. On the other hand, the webs curved in this way also allow one targeted support of the interior trim part in several, different force application levels on Outer trim part, which increases the rigidity of the Overall construction additionally increased.
Von besonderem Vorteil ist eine Weiterbildung, bei der die Halteschienen, der Rahmen und die diese miteinander verbindenden Stege etwa in einer Ebene liegen, während die anderen Stege, die die Halteschiene direkt mit dem Außenverkleidungsteil verbinden, von dieser Ebene abstehen. Diese Bauweise führt zu einer Abstützung der Halteschiene in mehreren Krafteinleitungsebenen, wodurch sich eine besonders hohe Steifigkeit für die Stoßfängermontagegruppe erzielen läßt.Further training is particularly advantageous, in which the Holding rails, the frame and these together connecting webs lie approximately in one plane, while the other webs that connect the support rail directly with the Connect the outer trim part, protrude from this level. This design leads to the support rail being supported in several force transmission levels, which makes one particularly Achieve high rigidity for the bumper assembly group leaves.
Eine weitere Verbesserung wird dadurch erreicht, daß die Halteschiene in Bereichen, in denen jeweils ein Steg angeformt ist, korrespondierend zum Steg gewölbt ist, derart, daß sich das Profil des Steges in die Halteschiene hineinerstreckt. Somit sind auch in die Halteschiene gekrümmte Flächen integriert, die deren Steifigkeit erhöhen.A further improvement is achieved in that the Holding rail in areas in which a web is formed is arched corresponding to the web, in such a way that the profile of the web extends into the holding rail. Thus, curved surfaces are also in the holding rail integrated, which increase their stiffness.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention result itself from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.
Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above and the Features to be explained below not only in the combination given in each case, but also in others Combinations or alone can be used without the To leave the scope of the present invention.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.A preferred embodiment of the invention is in the Drawings and is shown in the following Description explained in more detail.
Es zeigen, jeweils schematisch,Each shows schematically
Fig. 1 eine Schnittansicht durch eine erfindungsgemäße Stoßfängermontagegruppe und Fig. 1 is a sectional view through a bumper assembly group according to the invention and
Fig. 2 eine dreidimensionale Ansicht von Innen auf einen Abschnitt der Stoßfängermontagegruppe gemäß Fig. 1, jedoch ohne Biegeträger. FIG. 2 shows a three-dimensional view from the inside of a section of the bumper assembly group according to FIG. 1, but without a bending beam.
Entsprechend Fig. 1 weist eine Stoßfängermontagegruppe 1 einen Biegeträger 2 auf, der als Blechformteil ausgebildet ist und bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung quer verläuft. Dieser Biegeträger 2 ist außerdem mit nichtdargestellten Anschlußmitteln, z. B. mit zwei Flanschen, ausgestattet, mit denen der Biegeträger 2 an einen nicht dargestellten Fahrzeugrahmen anschließbar ist. Die Stoßfängermontagegruppe 1 weist außerdem ein Innenverkleidungsteil 3 auf, das einstückig aus Kunststoff hergestellt ist, z. B. durch ein Spritzgußverfahren. An diesem Innenverkleidungsteil 3 ist der Biegeträger 2 befestigt, wozu mehrere Schraubverbindungen 4 vorgesehen sein können. Des weiteren besitzt die Stoßfängermontagegruppe 1 ein Außenverkleidungsteil 5, das vorzugsweise ebenfalls aus Kunststoff besteht, jedoch mehrteilig aufgebaut sein kann. Dieses Außenverkleidungsteil 5 ist am Innenverkleidungsteil 3 befestigt, beispielsweise durch Clipsverbindungen 6. Darüber hinaus kann das Außenverkleidungsteil 5 auch an einer nicht gezeigten Fahrzeugkarosserie, z. B. an den Kotflügeln, befestigt werden, wozu das Außenverkleidungsteil 5 mit entsprechenden, hier nicht dargestellten Anschlußmitteln ausgestattet ist. Bei am Fahrzeug montierter Stoßfängermontagegruppe 1 verdeckt das Außenverkleidungsteil 5 den Biegeträger 2 und das Innenverkleidungsteil 3 und bildet somit die sichtbare Außenhaut der Stoßfängermontagegruppe 1. Die in Fig. 1 dargestellte Stoßfängermontagegruppe 1 dient exemplarisch zur Ausbildung eines Heckstoßfängers an einem Personenkraftwagen.According to Fig. 1 comprises a bumper subassembly 1, a bending beam 2, which is designed as a shaped sheet metal part and extends with respect to the vehicle longitudinal direction transversely. This bending beam 2 is also with connection means, not shown, for. B. equipped with two flanges with which the bending beam 2 can be connected to a vehicle frame, not shown. The bumper assembly group 1 also has an inner trim part 3 , which is made in one piece from plastic, for. B. by an injection molding process. The bending beam 2 is fastened to this interior trim part 3 , for which purpose several screw connections 4 can be provided. Furthermore, the bumper assembly group 1 has an outer trim part 5 , which is preferably also made of plastic, but can be constructed in several parts. This outer trim part 5 is fastened to the inner trim part 3 , for example by clip connections 6 . In addition, the outer trim part 5 can also on a vehicle body, not shown, for. B. attached to the fenders, for which the outer trim part 5 is equipped with appropriate connection means, not shown here. When the bumper assembly group 1 is mounted on the vehicle, the outer trim part 5 covers the bending beam 2 and the inner trim part 3 and thus forms the visible outer skin of the bumper assembly group 1 . The bumper mounting assembly 1 shown in Fig. 1 is an example of forming a rear bumper of a passenger vehicle.
Zwischen dem Innenverkleidungsteil 3 und dem Außenverkleidungsteil 5 ist auf Höhe des Biegeträgers 2 ein Absorbtionskörper 7 angeordnet, der beispielsweise aus einem geschäumten Kunststoff besteht.Between the inner trim part 3 and the outer trim part 5 , an absorption body 7 is arranged at the level of the bending beam 2 , which consists for example of a foamed plastic.
Entsprechend den Fig. 1 und 2 besteht das Innenverkleidungsteil 3 aus einer zentralen Halteschiene 8, die sich entlang des Biegeträgers 2 erstreckt und zwei Seitenwände 9 und 10 aufweist, die parallel zueinander verlaufen und den Biegeträger 2 an zwei gegenüberliegenden Seiten seitlich begrenzen. In den Fig. 1 und 2 übergreifen die Seitenwände 9 und 10 den Biegeträger 2 oben und unten. In Fig. 2 ist zur Erhöhung der Übersichtlichkeit der Biegeträger 2 weggelassen. Entlang dieser Seitenwände 9 und 10 sind mehrere Haltelaschen 11 ausgebildet, die eine Verschraubung der Halteschiene 8 mit dem Biegeträger 2 ermöglichen. Die Haltelaschen 11 sind vorzugsweise entlang des Biegeträgers 2 abwechselnd oben und unten angeordnet. Die Seitenwände 9 und 10 sind durch eine Basis 12 miteinander verbunden, welche entlang ihrer Erstreckung entlang des Biegeträgers 2 mehrere Ausnehmungen oder Fenster 13 enthält. Diese Fenster 13 dienen zur Gewichtsreduzierung des Innenverkleidungsteils 3 und können außerdem zur Fixierung des Absorbtionskörpers 7 dienen, der gemäß Fig. 1 darin eingreifen kann.According to FIGS. 1 and 2, the inner lining part 3 of a central holding rail 8, which extends along the bending beam 2 and has two side walls 9 and 10 which are parallel to each other and limit the bending beam 2 on two opposite sides laterally. In Figs. 1 and 2, the side walls 9 and 10 engage over the bending beam 2 up and down. In Fig. 2 the bending beam 2 is omitted to increase clarity. A plurality of retaining tabs 11 are formed along these side walls 9 and 10 , which enable the retaining rail 8 to be screwed to the bending beam 2 . The retaining tabs 11 are preferably arranged alternately above and below along the bending beam 2 . The side walls 9 and 10 are connected to one another by a base 12 , which contains a plurality of recesses or windows 13 along its extent along the bending beam 2 . These windows 13 serve to reduce the weight of the interior trim part 3 and can also serve to fix the absorption body 7 , which can engage therein according to FIG. 1.
Das Innenverkleidungsteil 3 besitzt außerdem einen Rahmen 14, der mit dem Außenverkleidungsteil 5 verbunden ist. Vorzugsweise dienen auch hierzu Clipsverbindungen 15. Von der Halteschiene 8 gehen erste Stege 16 aus, welche die Halteschiene 8 mit dem Rahmen 14 verbinden. Des weiteren gehen von der Halteschiene 8 zweite Stege 17 aus, die über die bereits oben genannten Clipsverbindungen 6 an das Außenverkleidungsteil 5 angeschlossen sind. Die zweiten Stege 17 sind somit direkt mit dem Außenverkleidungsteil 5 verbunden. Im Unterschied dazu sind die ersten Stege 16 über den Rahmen 14 indirekt mit dem Außenverkleidungsteil 5 verbunden.The inner trim part 3 also has a frame 14 which is connected to the outer trim part 5 . Clip connections 15 preferably also serve this purpose. From the holding rail 8 go out of first webs 16, the holding rail 8 to the frame 14 connect. Furthermore, second webs 17 extend from the holding rail 8 and are connected to the outer cladding part 5 via the clip connections 6 already mentioned above. The second webs 17 are thus connected directly to the outer cladding part 5 . In contrast, the first webs 16 are indirectly connected to the outer cladding part 5 via the frame 14 .
Während die Halteschiene 8, der Rahmen 14 und die ersten Stege 16 etwa in einer Ebene liegen, stehen die zweiten Stege 17 von dieser Ebene ab. Auf diese Weise werden zumindest zwei verschiedene, räumlich getrennte Abstützungsebenen ausgebildet, über die sich das Innenverkleidungsteil 3 am Außenverkleidungsteil 5 abstützt. While the holding rail 8 , the frame 14 and the first webs 16 lie approximately in one plane, the second webs 17 protrude from this plane. In this way, at least two different, spatially separate support planes are formed, by means of which the interior trim part 3 is supported on the exterior trim part 5 .
Erfindungsgemäß besitzen die Stege 16 und 17 quer zu ihrer Erstreckungsrichtung ein gewölbtes Profil, also eine dreidimensionale Form. Diese profilierten Bereiche sind in den Figur mit 18 gekennzeichnet. Durch diese Profilierung 18 der Stege 16 und 17 wird deren Steifigkeit und somit die Stabilität der Stoßfängermontagegruppe 1 erhöht.According to the invention, the webs 16 and 17 have a curved profile transverse to their direction of extension, that is to say a three-dimensional shape. These profiled areas are identified by 18 in the figure. This profile 18 of the webs 16 and 17 increases their rigidity and thus the stability of the bumper assembly group 1 .
Eine weitere Vergrößerung der Steifigkeit ergibt sich dadurch, daß die zweiten Stege 17 zusätzlich auch in ihrer Erstreckungsrichtung gekrümmt sind. Durch diese zusätzliche Krümmung verlassen die zweiten Stege 17 die vorgenannte Ebene, in der die ersten Stege 16 liegen, und ermöglichen dadurch die Abstützung des Innenverkleidungsteils 3 am Außenverkleidungsteil 5 in mehreren Ebenen.A further increase in the rigidity results from the fact that the second webs 17 are also curved in their direction of extension. As a result of this additional curvature, the second webs 17 leave the aforementioned plane in which the first webs 16 lie, and thereby enable the inner trim part 3 to be supported on the outer trim part 5 in several planes.
Eine weitere Erhöhung der Stabilität wird dadurch erreicht, daß Bereiche 19 der Halteschiene 8, in denen jeweils einer der Stege 16 oder 18 angeformt ist, ebenfalls dreidimensional gewölbt sind und zwar derart, daß sich das Profil 18 des jeweiligen Steges 16 oder 17 in die Halteschiene 8 hineinerstreckt, wodurch die Stege 16 und 17 formintegriert an der Halteschiene 8 ausgebildet sind.A further increase in stability is achieved in that regions 19 of the holding rail 8 , in which one of the webs 16 or 18 is formed, are also three-dimensionally curved, in such a way that the profile 18 of the respective web 16 or 17 fits into the holding rail 8 extends, whereby the webs 16 and 17 are integrally formed on the holding rail 8 .
Durch die gezielte Formgebung des Innenverkleidungsteils 3 kann die Steifigkeit des Innenverkleidungsteils 3 sowie die Steifigkeit der gesamten Stoßfängerbaugruppe 1 deutlich erhöht werden. Außerdem ergibt sich durch die gezielte Formgebung des Innenverkleidungsteils 3 die Möglichkeit durch die Fenster 13 - sowie durch Zwischenräume zwischen den benachbarten Stegen 16, 17 Material einzusparen, wodurch das Gewicht des Innenverkleidungsteils 3 und somit der Stoßfängerbaugruppe 1 reduziert werden kann. Durch die aufgezeigten Maßnahmen kann die Steifigkeit des Innenverkleidungsteils 3 so stark vergrößert werden, daß die komplett montierte Stoßfängerbaugruppe 1, also mit am Innenverkleidungsteil 3 befestigtem Biegeträger 2, relativ lange gelagert werden kann, ohne daß die Gefahr bleibender, also plastischer, Verformungen am Innenverkleidungsteil 3 bzw. der Stoßfängermontagegruppe 1 besteht.Through the targeted shaping of the interior trim part 3 , the rigidity of the interior trim part 3 and the rigidity of the entire bumper assembly 1 can be significantly increased. In addition, due to the targeted shaping of the interior trim part 3, it is possible to save material through the windows 13 - and through spaces between the adjacent webs 16 , 17 , as a result of which the weight of the interior trim part 3 and thus the bumper assembly 1 can be reduced. With the measures shown, the rigidity of the interior trim part 3 can be increased so much that the completely assembled bumper assembly 1 , i.e. with the bending beam 2 attached to the interior trim part 3 , can be stored for a relatively long time without the risk of permanent, i.e. plastic, deformations on the interior trim part 3 or the bumper assembly group 1 .
Das Innenverkleidungsteil (3) besteht vorzugsweise aus einem preiswerten Kunststoff, beispielsweise aus PP oder EPDM, der eine relativ niedrige Steifigkeit besitzt.The interior trim part ( 3 ) preferably consists of an inexpensive plastic, for example PP or EPDM, which has a relatively low rigidity.
Claims (6)
mit einem Biegeträger (23) aus Metall, der zur Montage an einem Fahrzeugrahmen ausgebildet ist,
mit einem Innenverkleidungsteil (3) aus Kunststoff, das eine Halteschiene (8) aufweist, die sich entlang des Biegeträgers (2) erstreckt und an der der Biegeträger (2) befestigt ist,
mit einem Außenverkleidungsteil (5), das am Innenverkleidungsteil (3) befestigt ist, wobei das Außenverkleidungsteil (5) bei am Fahrzeug montierter Stoßfängermontagegruppe (1) das Innenverkleidungsteil (3) und den Biegeträger (2) verdeckt,
wobei an der Halteschiene (8) Stege (16, 17) angeordnet sind, mit denen die Halteschiene (8) direkt oder indirekt am Außenverkleidungsteil (5) befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Innenverkleidungsteil (3) mit Halteschiene (8) und Stegen (16, 17) einstückig hergestellt ist,
daß die Stege (16, 17) von der Halteschiene (8) ausgehen und quer zu ihrer Erstreckungsrichtung ein gewölbtes Profil (18) aufweisen und
daß das Innenverkleidungsteil (3) einen Rahmen (14) aufweist, der die Halteschiene (8) umfaßt und mit dem Außenverkleidungsteil (5) verbunden ist, wobei einige der gewölbten Stege (16) den Rahmen (14) mit der Halteschiene (8) verbinden, während die anderen gewölbten Stege (17) die Halteschiene (8) direkt mit dem Außenverkleidungsteil (5) verbinden. 1. bumper assembly group for a motor vehicle, in particular for a passenger car,
with a bending beam ( 23 ) made of metal, which is designed for mounting on a vehicle frame,
with an inner lining part ( 3 ) made of plastic, which has a holding rail ( 8 ) which extends along the bending beam ( 2 ) and to which the bending beam ( 2 ) is fastened,
with an outer trim part ( 5 ) which is fastened to the inner trim part ( 3 ), the outer trim part ( 5 ) covering the inner trim part ( 3 ) and the bending beam ( 2 ) when the bumper assembly group ( 1 ) is mounted on the vehicle,
webs ( 16 , 17 ) are arranged on the holding rail ( 8 ), with which the holding rail ( 8 ) is fastened directly or indirectly to the outer cladding part ( 5 ),
characterized by
that the interior trim part ( 3 ) with the holding rail ( 8 ) and webs ( 16 , 17 ) is made in one piece,
that the webs ( 16 , 17 ) extend from the holding rail ( 8 ) and have a curved profile ( 18 ) transversely to their direction of extension and
that the inner lining part ( 3 ) has a frame ( 14 ) which comprises the holding rail ( 8 ) and is connected to the outer lining part ( 5 ), some of the arched webs ( 16 ) connecting the frame ( 14 ) to the holding rail ( 8 ) , while the other arched webs ( 17 ) connect the holding rail ( 8 ) directly to the outer cladding part ( 5 ).
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10311643B3 (en) * | 2003-03-14 | 2004-08-26 | Daimlerchrysler Ag | Fixing device for cladding part of vehicle has screw as lengthwise locking element supported between holding tab and wall of insertion shaft |
Citations (1)
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| US4765665A (en) * | 1986-01-23 | 1988-08-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Bumper structure |
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2000
- 2000-11-28 DE DE2000158997 patent/DE10058997C1/en not_active Expired - Fee Related
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| D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE Owner name: MAGNA EXTERIOR SYSTEMS GMBH, 63179 OBERTSHAUSE, DE |
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