DE10057917A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel - Google Patents

Abstract

Es wird eine Vorrichtung bzw. ein Verfahren zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel vorgeschlagen, wobei einzelne Transistoren der Endstufen durch Bitkombinationen angesteuert werden und unzulässige Bitkombinationen zu einer Fehlermeldung an einen Prozessor führen. Darüber hinaus wird der Zündstrom gemessen, um daraus eine Zündenergie abzuschätzen, so dass ein effizientes Energiemanagement durchgeführt werden kann. Darüber hinaus ermöglicht die Zündstrombestimmung, ein Crashprotokoll dahingehend zu ergänzen, ob der Zündkreis aktiviert wurde oder nicht. Weiterhin wird vorgeschlagen, bei Überschreiten einer Spannung der Energiereserve auf Pulsbetrieb für das Betreiben von Endstufen umzuschalten. Dadurch wird eine größere Kurzschlußfestigkeit und ein höherer Wirkungsgrad erreicht.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung bzw. einem Verfahren zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel nach der Gattung der unabhängigen Patentansprüche.

Bei Airbags werden bereits integrierte Schaltkreise zur Zündkreisansteuerung verwendet, wobei einzelne Bits in einem Zündbefehl einzelne Transistoren in Endstufen ansteuern. Nicht erkannte Zündbefehle werden ignoriert und es erfolgt keine Reaktion.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Vorrichtung bzw. das erfindungsgemäße Verfahren zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche haben demgegenüber den Vorteil, dass durch die Verwendung von einer Bitkombination jeder ansteuerbare Transistor eindeutig identifiziert wird, so dass durch einen Bitfehler keine falschen Signale irrtümlich erzeugt werden. Bei einem Bitfehler wird die Fehlererkennung der Zündkreisansteuerung dies erkennen und dem Prozessor melden. Weiterhin ist es von Vorteil, dass durch die vorhandenen Sperreingänge für die Plus- und Minusendstufen und die entsprechenden Entsperrbefehle ein fehlerhafter Prozessor nicht alle Endstufen freigeben kann. Darüber hinaus ist es von Vorteil, dass nun der Zündstrom eindeutig meßbar ist, so dass dadurch eine Aufzeichnung über die Funktionsfähigkeit der Rückhaltemittel möglich ist. Auch die Umschaltung zwischen einem Puls- oder Dauerbetrieb der Endstufen führt zu einer höheren Zündgeschwindigkeit bzw. einem höheren Zündwirkungsgrad.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen der bzw. des in den unabhängigen Patentansprüchen angegebenen Vorrichtung bzw. Verfahrens zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel möglich.

Besonders vorteilhaft ist, dass die Mittel zur Messung der Zündströme einen Strom einer Referenzstromquelle verbunden mit der Einregelinformation auf einen vorgegebenen Sollstrom in einer jeweiligen Plusendstufe erfassen und das entsprechende Meßergebnis in einem Zündstromregister ablegen, so dass dieses Meßergebnis dann an einen Crashrekorder übertragbar ist. Die Stromquelle ist beispielsweise ein Stromspiegel in der Plusendstufe. Die Aufzeichnung der Aktivität der Zündkreise ist in Rechtsstreitigkeiten als Beweis von Vorteil. Weiterhin ist das Messen des Zündstroms für die Bestimmung der Zündenergie von Vorteil, da, wenn der minimale Zündstrom bekannt ist, die minimale Zündenergie aus diesem Zündstrom, dem Widerstand des Zündkreises und der Zündzeit berechnet werden kann. Damit ist dann ein intelligentes Energiemanagement möglich, um die Endstufentransistoren zum Zünden des Zündmittels sofort abzuschalten, wenn es nicht mehr notwendig ist, d. h. wenn die minimale Zündenergie bereits erreicht wird. Daher kann dann auch ein kleinerer Kondensator als Energiespeicher für die Energiereserve verwendet werden.

Darüber hinaus ist es von Vorteil, dass die Zündkreisansteuerung eine Fehlermeldung an den Prozessor sendet, wenn eine falsche Bitkombination empfangen wurde, die keinen Transistor ansteuert, so dass der Prozessor entsprechend reagieren kann und seine eigene Funktionsfähigkeit überprüfen kann. Dies erhöht die Sicherheit des Gesamtsystems.

Es ist weiterhin von Vorteil, dass eine Umschaltung zwischen Puls- und Dauerbetrieb der Endstufen in Abhängigkeit von der Energiereservespannung durchgeführt wird, wobei bei hohen Spannungen eine Hochstromzündung durchgeführt wird und zwar mittels Pulsbetrieb, wobei dies den Zündwirkungsgrad und die Zündgeschwindigkeit erhöht. Der Zündwirkungsgrad steigt auf Grund der höheren Spannung am Zündmittel, hervorgerufen durch die Hochstromzündung - bei gleichzeitig kleinerem Spannungsabfall an der Endstufe. Bei den heute eingesetzten pyrotechnischen Zündmitteln nimmt die Auslösezeit mit steigendem Zündstrom rapide ab, wodurch die Zündgeschwindigkeit gesteigert wird. Mittels des Pulsbetriebs wird die Plusendstufe zu dem Kurzschluß fest gegen Kurzschlüsse nach Masse, da durch das Pulsen am Endstufentransistor nur eine begrenzte Leistung entsteht, die kleiner als die maximal zulässige ist. Darüber hinaus sind im Pulsbetrieb höhere Zündströme ohne eine thermische Überlastung der Plusendstufe möglich. Zudem kann die Fläche der Plusendstufe auf einem integrierten Schaltkreis verkleinert werden.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 2 ein Blockschaltbild der Zündkreisansteuerung und Fig. 3 ein Flußdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens.

Beschreibung

Airbags werden zunehmend in Kraftfahrzeugen in höherer Anzahl und mit erhöhter Intelligenz eingesetzt. Die Zündung von Airbags wird durch eine Zündkreisansteuerung realisiert, die üblicherweise auf einem integrierten Schaltkreis vorhanden ist. Die Aufgabe der Zündkreisansteuerung ist, die Transistoren der Endstufen korrekt anzusteuern und zwar in Abhängigkeit von Zündbefehlen, die von einem Prozessor des Airbagsteuergeräts kommen, den Zündstrom zu überwachen und die Energie, die zur Zündung bereitsteht, optimal zu verwalten.

Erfindungsgemäß wird daher eine Vorrichtung bzw. ein Verfahren zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel vorgeschlagen, wobei die Vorrichtung entsprechende Mittel aufweist, um diese Aufgaben zu lösen und bei dem Verfahren insbesondere eine Bitkombination zur Ansteuerung von den einzelnen Transistoren eingesetzt wird, wobei die Bitkombination bei einem Bitfehler keinen anderen Transistor ansteuern wird, so dass es zu keiner fehlerhaften Aktivierung einer Endstufe kommen wird, denn ein Bitfehler einer zulässigen Bitkombination führt automatisch zu einer unzulässigen Bitkombination.

In Fig. 1 ist als Blockschaltbild die erfindungsgemäße Vorrichtung dargestellt. Ein Prozessor 1 eines Airbagsteuergeräts ist über einen ersten Datenein-/-ausgang mit einer Zündkreisansteuerung 2, einem Sicherheits-IC (Integrated Circuit = Integrierte Schaltung) 40 sowie einem Zündstromregister 11 verbunden. Die Zündkreisansteuerung 2 stellt selbst eine integrierte Schaltung dar, also einen IC. Über einen zweiten Datenein-/-ausgang ist der Prozessor 1 mit dem Zündstromregister 11 verbunden. Über einen ersten Datenausgang ist der Sicherheits-IC 40 an einen ersten Sperreingang der Zündstromansteuerung 2 angeschlossen, wobei dieser erste Sperreingang zur Sperrung von Minusendstufen von Zündkreisen verwendet wird.

Über einen zweiten Datenausgang ist der Sicherheits-IC 40 an einen zweiten Sperreingang der Zündkreisansteuerung 2 angeschlossen, wobei dieser zweite Sperreingang zur Sperrung von Plusendstufen der Zündkreise verwendet wird. Eine Plusendstufe 5 ist zur Spannungsversorgung an eine Energiereserve 8 angeschlossen, die im Wesentlichen wenigstens einen Kondensator zur Energiespeicherung aufweist. Diese Energiereserve 8 wird zur Zündung von an die Endstufen 5 und 7 angeschlossenen Zündmitteln verwendet. Zudem ist die Energiereserve 8 zur Erfassung der Energiereservespannung mit der Zündkreisansteuerung 2 verbunden. Über einen ersten Ausgang ist die Zündkreisansteuerung 2 an eine Minusendstufe 7 angeschlossen. Über einen zweiten Ausgang ist die Zündkreisansteuerung 2 an eine Plusendstufe 5 angeschlossen. Über einen Eingang ist die Zündkreisansteuerung 2 mit der Plusendstufe 5 verbunden. Auf der anderen Seite der Plusendstufe 5 ist ein Zündmittel 6 angeschlossen, das ebenfalls auf der anderen Seite der Minusendstufe 7 angeschlossen ist. Die Plusendstufe 5 weist eine Strombegrenzung auf, während die Minusendstufe 7 dies nicht hat. Über einen zweiten Datenein-/-ausgang ist die Zündkreisansteuerung 2 an einen zweiten Datenein-/-ausgang des Zündstromregisters 11 angeschlossen. Der Crashrekorder 12 wird vom Prozessor 1 beschrieben. Hier liegt nur eine Plus- beziehungsweise Minusendstufe vor, es ist jedoch möglich, mehrere Paare von Plus- und Minusendstufen vorzusehen, sofern entsprechend mehr Zündkreise vorliegen.

Unter Zündmitteln wird hier insbesondere eine Zündpille verstanden.

Der Sicherheits-IC 40 und der Prozessor 1, die sich in einem Steuergerät des Airbags befinden, sind über hier nicht dargestellte Datenverbindungen mit Sensoren verbunden, um einen Auslösefall für die Rückhaltemittel unabhängig voneinander zu erkennen. Solche Sensoren sind beispielsweise Beschleunigungssensoren oder Drucksensoren bei der Seitenaufprallsensierung. Der Sicherheits-IC 40 erfüllt die Funktion einer Plausibilitätsüberprüfung der Sensorwerte und erkennt mittels Daten in eigener Hardware, ob ein Auslösefall vorliegt oder nicht. Bei einem Auslösefall gibt der Sicherheits-IC 40 die Endstufen frei. Der Sicherheits-IC 40 ist daher wie ein Sicherheitsschalter, der aber auf Sensorwerte aus allen Richtungen reagiert.

Im Auslösefall sind dann die Airbags als Rückhaltemittel zu zünden. Dann überträgt der Prozessor 1 über die Datenverbindung 9 an die Zündkreisansteuerung 2 einen Zündbefehl, der verschiedene Transistoren der Endstufen 5 und 7 ansteuert. Zunächst muß jedoch der Sicherheits-IC 40 die Sperreingänge (Disable-Eingänge) 3 und 4 mit entsprechenden Entsperrbefehlen setzen, so dass die Endstufen 5 und 7 jeweils freigegeben sind. Dann überträgt der Prozessor 1 den Zündbefehl mit der Ansteuerung für die Transistoren. Beispielsweise werden folgende Bitkombinationen verwendet. Die Bitkombination 01 bedeutet, dass ein Endstufentransistor eingeschaltet wird und die Bitkombination 10, dass der entsprechende Endstufentransistor ausgeschaltet wird. Die Bitkombinationen 00 und 11 sind nicht zulässig. Der Befehl wird dann entsprechend abgewiesen. Die Zündkreisansteuerung 2 wird dann im Folgenden ein Fehlerbit setzen, um den Prozessor 1, der hier ein Mikrocontroller ist, diesen Fehler zu signalisieren. Durch die Verwendung dieser Bitkombinationen ist es klar, dass bei einem auftretetenden Bitfehler ein nicht zulässiger Befehl aus den Bitkombinationen 01 und 10 wird. Der Fehler wird also erkannt. Beide Bits müssen für die Bitkombination 01 und 10 fehlerhaft sein, um zu einer falschen Reaktion zu führen. Verwendet man hierbei eine Datenbreite von 8 Bit, sind damit vier Transistoren der Endstufen durch die vier Bitpaare ansteuerbar. Die Bitpaare sind dann den Transistoren fest zugeordnet. Dafür ist dann die Datenleitung 9 entsprechend ausgebildet.

Die Zündkreisansteuerung 2 steuert dann entsprechend die Transistoren der Plusendstufe 5 und der Minusendstufe 7 an. Beispielhaft sind hier nur jeweils eine Plus- und Minusendstufe angeschlossen. Es sind jedoch erheblich mehr Plus- und Minusendstufen und damit auch Zündkreise anschließbar. Die Zündkreisansteuerung 2 erfasst dann über den Dateneingang 10 einen Referenzstrom eines Stromspiegels in der Plusendstufe 5 und die Einregelinformation der Plusendstufe 5 auf Sollstrom. Die Einregelinformation ist ein digitales Signal, beispielsweise ein Bit oder eine Bitkombination, die anzeigt, dass ein vorgegebener Schwellenstrom erreicht wurde. Beide Größen, der Referenzstrom und die Einregelinformation, werden logisch miteinander verknüpft, um den Zündstrom abzuschätzen. Hier wird als logische Verknüpfung eine UND-Verknüpfung gewählt. Der Stromspiegel wird hier beispielhaft als geregelte Stromquelle verwendet. Erreicht dieser Zündstrom einen minimalen vorgegebenen Schwellenwert, dann setzt die Zündkreisansteuerung 2 das Zündstromregister 11. Dieses Zündstromregister 11 wird von dem Prozessor 1 zyklisch ausgelesen und der Inhalt im Crashrekorder 12 dauerhaft gespeichert. Dies ist für spätere Rechtsstreitigkeiten von Interesse, um die Funktionalität des Rückhaltesystems nachzuweisen. Mit dem minimalen Zündstrom ist es weiterhin möglich, die Zündenergie abzuschätzen. Die Zündenergie wird nach folgender Formel berechnet:

Energie = I_min.I_min.Zündkreiswiderstand.Zündzeit

Damit kann nach Erreichen der zur Zündung notwendigen Zündenergie die Endstufe von der Software abgeschaltet werden, um den Energiereservekondensator in der Energiereserve 8 nicht unnötig zu entladen.

In Abhängigkeit von der Energiereservespannung in der Energiereserve 8 werden die vorhandenen Plusendstufen entweder gepulst oder im Dauerbetrieb angesteuert. Wird eine vorgegebene Spannungsschwelle für die Energiereservespannung überschritten, erfolgt der wirkungsgradoptimierte Pulsbetrieb, d. h. die Plusendstufe 5 wird automatisch mit einem fest vorgegebenen Puls-Pausenverhältnis ein- und ausgeschaltet. Liegt die Spannung darunter, wird der Dauerbetrieb eingesetzt. Die Umschaltung erfolgt automatisch. Ein einmal gewählter Zündmode, also entweder Pulsbetrieb oder Dauerbetrieb, bleibt für die Dauer der Zündung erhalten unabhängig vom weiteren Verlauf der Energiereservespannung. Mittels des Pulsbetriebs wird die Plusendstufe 5 kurzschlußfest gegen Kurzschlüsse nach Masse. Zudem sind im Pulsbetrieb höhere Zündströme ohne thermische Überlastung der Plusendstufe 5 möglich.

In Fig. 2 ist die Zündkreisansteuerung 2 als Blockschaltbild detailliert dargestellt. An den Sperreingängen 3 und 4 sind jeweils auf dem IC der Zündkreisansteurung 2 logische Schaltkreise vorhanden, die eine Freigabe bzw. eine Sperrung der Plus- 5 bzw. Minusendstufen 7 veranlassen. Dazu ist der Funktionsblock 15 mit einem Funktionsblock 16, der die Ansteuerung der Plusendstufe durchführt, verbunden. Der Funktionsblock 14 ist hingegen mit dem Funktionblock 17 verbunden, der die Ansteuerung der Minusendstufe durchführt. Die Funktionsblöcke 16 und 17 verarbeiten dann entsprechend die Entsperr-(Unlock)Befehle.

Ein Funktionsblock 13 ist an die Datenverbindung 9 angeschlossen, über die die Ansteuerbefehle übertragen werden. Hier werden die Ansteuerbefehle über das sogenannte Serial Peripherial Interface (SPI) übertragen, wobei diese Übertragung in sogenannten SPI-Datenrahmen geordnet ist. Der Funktionsblock 13 wertet aus, ob die erhaltenen Ansteuerbitkombinationen zulässig sind oder nicht. Tritt ein unzulässiger Wert auf, wird dies im nächsten SPI-Datenrahmen durch Setzen eines Fehlerbits dem Prozessor 1 mitgeteilt. Der Funktionsblock 13 ist daher über einen ersten Datenausgang an den Funktionsblock 16 angeschlossen und über einen zweiten Datenausgang an den Funktionblock 17, um die entsprechende Ansteuerung der Transistoren der Plus- und Minusendstufen 5 und 7 zu veranlassen. Ein Funktionsblock 18, an den Daten über den Eingang 10 übertragen werden führt die oben beschriebene Zündstromerfassung durch die Messung eines Referenzstroms in einer geregelten Stromquelle, hier ein Stromspiegel, der Plusendstufe durch. Zudem wird die Einregelinformation der Plusendstufe auf Sollstrom logisch mit dem Vorhandensein des Referenzstroms verknüpft. Überschreitet dieser Zündstrom einen minimalen Sollstrom, überträgt der Funktionsblock 18 dieses Ergebnis an das Zündstromregister 11, um dort ein entsprechendes Bit bei Überschreiten des minimalen Zündstroms zu setzen. Mit dem minimalen Zündstrom kann die Zündenergie berechnet werden, um dann mit dem Prozessor 1 die Endstufen abzuschalten, um Energie zu sparen.

Ein Funktionsblock 20 ist mit der Energiereserve 8 verbunden, um die Energiereservespannung der Energiereserve 8 zu messen. Liegt diese Energiereservespannung über einem vorgegebenen Wert, dann schaltet der Funktionsblock 20, der über eine Datenverbindung mit dem Funktionsblock 16 verbunden ist, den Funktionsblock 16 so, dass ein Pulsbetrieb der Plusendstufen vorliegt. Dieser Pulsbetrieb ist wirkungsgradoptimiert und erlaubt höhere Zündströme, ohne eine thermische Überlastung der Plusendstufe hervorzurufen.

In Fig. 3 ist als Flußdiagramm das erfindungsgemäße Verfahren dargestellt. In Verfahrensschritt 21 hat der Sicherheits-IC 40 und der Prozessor 1 anhand von Sensorwerten erkannt, dass die Rückhaltesysteme zu zünden sind und einen Zündbefehl an die Zündkreisansteuerung 2 zu senden hat. In Verfahrensschritt 22 wird festgestellt, welche Endstufen anzusteuern sind. In Verfahrensschritt 23 beginnt dann die Ansteuerung der jeweiligen Endstufen. Dazu werden zunächst die Sperreingänge 3 und 4 vom Sicherheits-IC 40 auf ein niedriges Potential gesetzt. Im Verfahrensschritt 24 gibt der Prozessor 1 mit zwei Entsperrbefehlen die Plus- und Minusendstufe 5 und 7 frei. In Verfahrensschritt 25 werden dann über die Datenverbindung 9 die Ansteuerbefehle, die durch die oben dargestellten Bitkombinationen realisiert sind, an die Zündkreisansteuerung 2 übertragen. Eine Ansteuerung der Endstufen 5 und 7 ist nur bei Einhaltung dieser Reihenfolge möglich, ansonsten werden die Endstufen 5 und 7 wieder automatisch gesperrt.

In Verfahrensschritt 26 überprüft der Funktionsblock 13, ob die Bitkombinationen zulässig sind oder nicht. Sind die Bitkombinationen zulässig, dann wird in Verfahrensschritt 27 über die Funktionsblöcke 16 und 17 eine Ansteuerung der Endstufen vorgenommen. Waren die Bitkombinationen nicht zulässig, dann wird im Verfahrensschritt 28 über die Datenverbindung 9 dem Prozessor 1 mitgeteilt, dass die Ansteuerbefehle fehlerhaft sind. In Verfahrensschritt 29, der auf Verfahrensschritt 32 oder 33 folgt, wird dann von dem Funktionsblock 18 das Fließen des minimalen Zündstroms in der Plusendstufe 5 festgestellt. Das Resultat wird dann von dem Funktionsblock 18 in das Zündstromregister 11 übertragen. Aus dem Zündstrom ist die Zündenergie ermittelbar. Sobald die Zündenergie einen minimalen Wert erreicht, wird die Plusendstufe 5 und die Minusendstufe 7 vom Prozessor 1 abgeschaltet, um Energie zu sparen. Darüber hinaus wird die Spannung der Energiereserve 8 überprüft. Dies wird in Verfahrensschritt 30 durchgeführt. Liegt die Spannung der Energiereserve über einem vorgegebenen Wert, dann schaltet der Funktionsblock 20 den Funktionsblock 16 derart, dass die Plusendstufe 5 im Pulsbetrieb betrieben wird. Dies wir in Verfahrensschritt 31 überprüft, um dann gegebenenfalls in Verfahrensschritt 32 den Pulsbetrieb einzusetzen und in dem Falle, dass die Spannung unter der vorgegebenen Schwelle liegt, in Verfahrensschritt 23 den Dauerbetrieb zu verwenden.

Claims (10)

1. Vorrichtung zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel in einem Kraftfahrzeug, wobei die Vorrichtung einen Prozessor (1), eine Zündkreisansteuerung (2) und Endstufen (5, 7) für jedes Zündmittel (6) aufweist, wobei die Zündkreisansteuerung (2) Mittel (13) zur Auswertung von Ansteuerbefehlen und Mittel (16, 17) zum Betrieb der Endstufen (5, 7) aufweist, wobei eine Energiereserve (8) für den Betrieb der Zündkreise (6), die die Endstufen (5, 7) und die Zündmittel (6) aufweisen, vorhanden ist, wobei der Prozessor (1) bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs die Endstufen (5, 7) zur Auslösung der Rückhaltemittel freigibt, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sicherheits-IC (40) zur Freigabe der Endstufen (5, 7) bei einem Aufprall vorhanden ist, wobei der Sicherheits-IC (40) Mittel zur Aufprallerkennung aufweist, dass die Zündkreisansteuerung (2) Mittel (18) zur Messung der Zündströme, Mittel (13) zur Fehlerbehandlung von Ansteuerbefehlen, Mittel (20) zur Messung der Energiereservespannung und zur Umschaltung zwischen Puls- und Dauerbetrieb für die Endstufen (5, 7) und jeweils einen Sperreingang (3, 4) zur Freigabe für die Endstufen (5, 7) aufweist, wobei nach dem Einschalten der Vorrichtung der Sicherheits-IC (40) die Sperreingänge (3, 4) setzt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (18) zur Messung der Zündströme einen Strom einer Stromquelle in einer jeweiligen Plusendstufe (5) erfassen und ein Meßergebnis in einem Zündstromregister (11) ablegen, wobei das Meßergebnis dann an einen Crashrekorder (12) übertragbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (18) zur Messung der Zündströme einen Referenzstrom einer geregelten Stromquelle der Endstufe (5) und eine Einregelinformation logisch verknüpfen, um festzustellen, ob der Zündstrom vorhanden ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (13) zur Fehlerbehandlung der Ansteuerbefehle derart ausgebildet sind, dass sie bei einem als falsch erkannten Ansteuerbefehl eine Fehlermeldung an den Prozessor (1) übertragen.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Prozessor (1) zur Zündenergieerfassung das Meßergebnis aus dem Zündstromregister (11) zur Ermittlung der Zündenergie verwendet und dass der Prozessor (1) mittels der Zündkreisansteuerung (2) bei Erreichen eines vorgegebenen Werts für die Zündenergie die Endstufen (5, 7) abschaltet.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (20) zur Umschaltung zwischen Puls- und Dauerbetrieb die Spannung der Energiereserve (8) erfassen und mit einem Schwellwert vergleichen und dass die Mittel zur Umschaltung zwischen Puls- und Dauerbetrieb auf Pulsbetrieb bei einem Überschreiten des Schwellwerts und sonst auf Dauerbetrieb schalten.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheits-IC (1) durch Setzen der Sperreingänge (3, 4) die Endstufen (5, 7) sperrt.

8. Verfahren zur Ansteuerung von Zündkreisen für Rückhaltemittel, wobei Endstufen (5, 7) Transistoren aufweisen, wobei die Zündkreise von einem Prozessor (1) über eine Zündkreisansteuerung (2) angesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ansteuerung von dem Prozessor (1) wenigstens zwei Bits als eine Bitkombination zur Ansteuerung eines Transistors verwendet werden und dass bei einer unzulässigen Bitkombination dem Prozessor (1) von der Zündkreisansteuerung (2) eine Fehlermeldung signalisiert wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Endstufe (5, 7) aktiviert wird, indem folgende Reihenfolge abgearbeitet wird: zuerst werden Sperreingänge (3, 4) der Zündkreisansteuerung (2) für Endstufen (5, 7) vom Sicherheits-IC (40) auf einen vorgegebenen Spannungspegel gelegt, dann wird vom Prozessor (1) ein Freigabebefehl jeweils für den Funktionsblock (16, 17) gesendet, schließlich erhält die Zündkreisansteuerung (2) von dem Prozessor (1) die Bitkombination zur Ansteuerung der Endstufen (5, 7).

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn die Reihenfolge nicht eingehalten wird, ein automatischer Abbruch der Aktivierung der Endstufen (5, 7) erfolgt.