DE10056082B4 - Automotive seat - Google Patents

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Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit
– einem Sitzgestell, das mittels einer Verstelleinrichtung in der Höhe verstellbar ist,
– einer Gurtschlossbefestigung (5), die dem Sitzgestell zugeordnet ist und die bei einer Einstellung der Sitzhöhe gemeinsam mit dem Sitzgestell verschoben wird,
– einem Verriegelungsmechanismus, der zwei Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) aufweist, welche in einem Crash-Fall miteinander in Eingriff treten, um an der Gurtschlossbefestigung (5) auftretende Crash-Kräfte aufzunehmen und abzuleiten, und
– einem schwenkbar gelagerten Masseelement (40, 70), das einem der Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) zugeordnet ist und das in einem Crash-Fall beim Überschreiten einer vorgebbaren Fahrzeugverzögerung beschleunigt wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Gurtschlossbefestigung (5) derart mit einem der beiden Verriegelungselemente des Verriegelungsmechanismus verbunden ist, dass die an der Gurtschlossbefestigung (5) auftretenden Kräfte (F) zusätzlich zu den am Masseelement (40, 70) wirkenden Beschleunigungskräften, die beiden Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) miteinander in Eingriff bringen.Motor vehicle seat with
A seat frame which is adjustable in height by means of an adjusting device,
A belt buckle attachment (5) which is assigned to the seat frame and which is moved together with the seat frame when the seat height is adjusted,
- A locking mechanism which has two locking elements (3, 4; 6, 7) which engage in a crash in order to absorb and dissipate crash forces occurring on the belt buckle fastening (5), and
A pivotably mounted mass element (40, 70) which is assigned to one of the locking elements (3, 4; 6, 7) and which is accelerated in the event of a crash when a predefinable vehicle deceleration is exceeded,
characterized,
that the buckle fastening (5) is connected to one of the two locking elements of the locking mechanism in such a way that the forces (F) occurring on the buckle fastening (5) in addition to the acceleration forces acting on the mass element (40, 70), the two locking elements (3, 4 ; 6, 7) engage with each other.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle seat the preamble of claim 1.

Ein derartiger Kraftfahrzeugsitz umfasst ein Sitzgestell, das mittels einer Verstelleinrichtung in der Höhe einstellbar ist; eine Gurtschlossbefestigung, die dem Sitzgestell zugeordnet ist und die bei einer Einstellung der Sitzhöhe gemeinsam mit dem Sitzgestell verschoben wird; einen Verriegelungsmechanismus, der zwei Verriegelungselemente (insbesondere ein gurtschlossseitiges sowie ein fahrzeugbodensei tiges Verriegelungselement) aufweist, welche in einem Crash-Fall miteinander in Eingriff treten, um an der Gurtschlossbefestigung auftretende Crash-Kräfte (über das fahrzeugbodenseitige Verriegelungselement in eine fahrzeugbodenseitige Baugruppe des Sitzes) abzuleiten; sowie ein schwenkbar gelagertes Masseelement (träge Masse), das einem der Verriegelungselemente zugeordnet ist und dass in einem Crash-Fall derart beschleunigt wird, dass das genannte Verriegelungselement in Richtung auf einen Eingriff mit dem anderen Verriegelungselement betätigt wird.Such a motor vehicle seat comprises a seat frame which can be adjusted by means of an adjusting device the height is adjustable; a belt buckle attachment to the seat frame is assigned and common when adjusting the seat height is moved with the seat frame; a locking mechanism that two locking elements (especially one on the belt buckle side and has a locking element on the vehicle floor side), which engage with each other in the event of a crash in order to the belt buckle attachment occurring crash forces (via the vehicle floor side Locking element in a vehicle-side assembly of the seat) derive; as well as a pivoting mass element (inert mass), that is assigned to one of the locking elements and that in the event of a crash is accelerated such that said locking element towards engagement with the other locking element actuated becomes.

Aus der. DE 693 05 009 T2 ist eine Vorrichtung zum Blockieren eines einstellbaren Bauteils eines Kraftfahrzeugsitzes während eines Aufpralls bekannt, die ein aufgehängtes Fliehgewicht mit einer Achse enthält, das auf die Verzögerung des Fahrzeugs anspricht und so ausgebildet ist, dass es ein Gelenk blockiert, sobald diese Verzögerung eine bestimmte Schwelle überschreitet.From the. DE 693 05 009 T2 a device for blocking an adjustable component of a motor vehicle seat during an impact is known, which contains a suspended centrifugal weight with an axle which is responsive to the deceleration of the vehicle and is designed to block a joint as soon as this deceleration exceeds a certain threshold.

Aus der DE 693 10 985 T2 und der DE 296 23 024 U1 sind jeweils Massenträgheits-Verriegelungsmechanismen zur Anwendung in einer Fahrzeugsitzanordnung mit einer relativ zum Sitzteil verschwenkbaren Rückenlehne bekannt, wobei der Verriegelungsmechanismus dafür sorgt, dass die Rückenlehne gegen eine Schwenkbewegung relativ zum Sitzteil gesichert ist, wenn das Fahrzeug, in dem die Sitzanordnung befestigt ist, einer Beschleunigung unterworfen wird, die einem bestimmten Beschleunigungs-Grenzwert überschreitet.From the DE 693 10 985 T2 and the DE 296 23 024 U1 Inertia locking mechanisms are known for use in a vehicle seat arrangement with a backrest which can be pivoted relative to the seat part, the locking mechanism ensuring that the backrest is secured against pivoting movement relative to the seat part when the vehicle in which the seat arrangement is fastened accelerates is subjected to, which exceeds a certain acceleration limit.

Aus der DE 36 42 349 C2 ist ein Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsführung, einer Sitzhöhenverstellung und einer Gurtschlossbefestigung bekannt, bei dem die Gurtschlossbefestigung ein erstes, gelenkig angeordnetes Teil und ein zweites, mit dem Gurtschloss verbundenes Teil aufweist, wobei das erste Teil in einer vom zweiten Teil gebildeten Längsführung geführt ist und periodisch angeordnete Rastbuchten aufweist, denen ein am zweiten Teil angeordneter, stiftförmiger Rastvorsprung zugeordnet ist und wobei das zweite Teil um einen Achsstummel schwenkbar an einem Sitzträger angeordnet ist. Ferner ist am zweiten Teil ein Sicherungsstück angeordnet, das im Normalbetrieb einen Eingriff des Rastvorsprungs in die zugeordneten Rastbuchten verhindert, das jedoch bei einer unfallbedingten Gurtkraft überwunden wird, so dass der Rastvorsprung in die Rastbuchten eingreift und das zweite Teil gegenüber dem ersten Teil blockiert.From the DE 36 42 349 C2 A vehicle seat with a longitudinal seat guide, a seat height adjustment and a belt buckle fastening is known, in which the belt buckle fastening has a first, articulated part and a second part connected to the belt buckle, the first part being guided in a longitudinal guide formed by the second part and periodically has arranged latching bays to which a pin-shaped latching projection arranged on the second part is assigned, and wherein the second part is arranged on a seat support so as to be pivotable about an axle stub. Furthermore, a securing piece is arranged on the second part, which prevents the locking projection from engaging in the associated locking bays during normal operation, but which is overcome in the event of an accident-related belt force, so that the locking projection engages in the locking bays and blocks the second part with respect to the first part.

Aus der DE 197 40 043 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einem höhenverstellbaren Untergestell bekannt, an dem ein Sitzträger angeordnet ist und dass eine hintere, über ein Schwenkgelenk am Sitzträger angeordnete Schwenkstütze aufweist, wobei dem Sitzträger ausserdem ein Gurtschloss eines Sicherheitsgurtes zugeordnet ist. Dabei ist an der Schwenkstütze ein Zahnbogen ausgebildet, der konzentrisch zu dem Schwenkgelenk verläuft; das Gurtschloss ist über ein L-förmiges Verbindungsteil am Sitzträger angelenkt, welches einen im Wesentlichen in Richtung des Gurtschlosses verlaufenden ersten Arm und einen hierzu quer verlaufenden zweiten Arm hat und welches in einem Armgelenk, das im Abstand vom ersten Arm am zweiten Arm vorgesehen ist, am Sitzträger schwenkbar befestigt ist. Das genannte Verbindungsteil weist einen Eingriffsbereich auf, der dem Zahnbogen zugeordnet ist und der in seiner Normalposition über einen geringen Freiraum vom Zahnbogen beabstandet ist, aber bei einem unfallbedingten Zug am Gurtschloss in den Zahnbogen so eingreifen kann, dass er mit dem Zahnbogen verhakt.From the DE 197 40 043 A1 A vehicle seat with a height-adjustable underframe is known, on which a seat support is arranged and that has a rear pivot support arranged on the seat support via a swivel joint, the seat support also being associated with a seat belt buckle of a seat belt. In this case, a dental arch is formed on the swivel support, which runs concentrically to the swivel joint; the belt buckle is articulated on the seat support via an L-shaped connecting part which has a first arm running essentially in the direction of the belt buckle and a second arm running transversely thereto and which is arranged in an arm joint which is provided on the second arm at a distance from the first arm, is pivotally attached to the seat support. Said connecting part has an engagement area which is assigned to the dental arch and which, in its normal position, is spaced apart from the dental arch by a small amount of space, but can engage the dental arch in the event of an accident-related pull on the belt lock in such a way that it hooks onto the dental arch.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der sich bei einem einfachen Aufbau durch eine zuverlässige Verriegelung des Verriegelungsmechanismus in einem Crash-Fall auszeichnet, so dass die an der Gurtschlossbefestigung auftretenden Crash-Kräfte zuverlässig (z. B. in eine fahrzeugbodenseitige Baugruppe des Sitzes) abgeleitet werden können.The invention has for its object a To create a motor vehicle seat of the type mentioned, which itself with a simple construction by a reliable locking of the locking mechanism distinguished in a crash case, so that on the buckle attachment occurring crash forces reliable (e.g. in a vehicle-side assembly of the seat) can be.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Kraftfahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the Creation of a motor vehicle seat with the features of the claim 1 solved.

Danach ist die Gurtschlossbefestigung derart mit einem der beiden Verriegelungselemente der Verriegelungsmechanismus verbunden, dass die an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Crash-Kräfte (Gurtkäfte, die durch einen von dem Sicherheitsgurt aufgefangenen Fahrzeuginsassen verursacht werden) zusätzlich zu den an der trägen Masse (Schwungmasse) wirkenden Beschleunigungskräften auf den Verriegelungsmechanismus einwirken, um die beiden Verriegelungselemente miteinander in Eingriff zu bringen.Then the belt buckle attachment so with one of the two locking elements of the locking mechanism connected that the crash forces acting on the buckle fastening (belt forces, the by a vehicle occupant caught by the seat belt caused) additionally to those on the sluggish Mass (flywheel) accelerating forces acting on the locking mechanism act to engage the two locking elements with each other bring to.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass in einem Crash-Fall durch die kombinierte Einwirkung der an der trägen Masse wirkenden Beschleunigungskräfte sowie der an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Kräfte auf den Verriegelungsmechanismus bei einem einfachen Aufbau eine zuverlässige, schnelle Verriegelung möglich ist.The solution according to the invention has the advantage that in the event of a crash due to the combined action of the sluggish Accelerating forces acting on the mass as well as on the belt buckle attachment acting forces on the locking mechanism with a simple structure reliable, quick locking possible is.

Einerseits gewährleistet die massegesteuerte Verriegelung eine kurze Ansprechzeit des Verriegelungsmechanismus, da die hierfür vorgesehene träge Masse bei einer Fahrzeugverzögerung als Folge eines Crashes sofort beschleunigt wird; und zwar unabhängig davon, ob bereits Gurtkräfte nach einer Straffung des entsprechenden Sicherheitsgurtes in den Verriegelungsmechanismus eingeleitet worden sind.On the one hand, the mass-controlled Locking a short response time of the locking mechanism, because the for this planned sluggishness Mass at vehicle deceleration is accelerated immediately as a result of a crash; regardless of whether belt forces already after tightening the appropriate seat belt in the Locking mechanism have been initiated.

Andererseits erfolgt aufgrund der zusätzlich in den Verriegelungsmechanismus eingeleiteten Gurtkräfte in einem Crash-Fall ein Eingriff der Verriegelungselemente auch dann, wenn die träge Masse aufgrund von Verschmutzung des Verriegelungsmechanismus (z. B. durch Zeitungspapier, Essensreste, von außen eingedrungenem Sand und Staub etc.) ihre Funktion nicht in vollem Umfang erfüllen kann. Denn die in einem Crash-Fall in den Verriegelungsmechanismus eingeleiteten Gurtkräfte sind in der Regel so stark, daß durch Verschmutzung bewirkte Hindernisse überwunden werden können.On the other hand, due to the additionally in the locking mechanism initiated belt forces in one Crash case an intervention the locking elements even when the inert mass due to pollution the locking mechanism (e.g. through newspaper, food scraps, from Outside Penetrated sand and dust etc.) their function is not fully Meet scope can. Because in the event of a crash in the locking mechanism initiated belt forces are usually so strong that by Obstacles caused by pollution can be overcome.

Somit verbindet die erfindungsgemäße Lösung die kurze Ansprechzeit einer massegesteuerten Verriegelung mit der Zuverlässigkeit und Robustheit einer gurtkraftgesteuerten Verriegelung.Thus, the solution according to the invention connects the short response time of a mass-controlled interlock with reliability and robustness of a belt-controlled lock.

Die erfindungsgemäße Lösung ist zudem dann besonders vorteilhaft, wenn in einem Crash-Fall ein Eingriff der beiden Verriegelungselemente des Verriegelungsmechanismus über Formschlusselemente vorgesehen ist. Durch die doppelte Ein wirkung auf die Verriegelungselemente, nämlich zum Einen über die an der trägen Masse wirkenden Beschleunigungskräfte und zum Anderen über die an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Gurtkräfte, können die beiden Verriegelungselemente ohne weiteres derart zueinander bewegt werden, dass stets ein Eingriff der entsprechenden Formschlusselemente erfolgt. So kann beispielsweise bei Formschlusselementen in Form von Verzahnungen ein Nichteingriff aufgrund einer "Zahn auf Zahn"-Stellung der entsprechenden Zähne vermieden werden.The solution according to the invention is then also special advantageous if the two locking elements engage in the event of a crash the locking mechanism over Form-locking elements is provided. Through the double impact on the locking elements, namely for One over the on the sluggish Mass acting acceleration forces and on the other hand over the acting on the belt buckle fastening belt forces, the two locking elements are easily moved towards each other in such a way that there is always an intervention the corresponding positive locking elements. For example non-intervention due to positive locking elements in the form of toothing a "tooth on Tooth "position of the corresponding teeth be avoided.

Unter einer Gurtschlossbefestigung wird dabei vorliegend ein beliebiges Element des Fahrzeugsitzes verstanden, das zur Aufnahme eines Gurtschlosses geeignet ist.Under a belt buckle attachment any element of the vehicle seat understood that is suitable for receiving a buckle.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Gurtschlossbefestigung beweglich (und zwar insbesondere verschieblich oder verschwenkbar) mit dem Sitzgestell verbunden, wobei eine durch Crash-Kräfte bewirkte Bewegung der Gurtschlossbefestigung auf den Verriegelungsmechanismus übertragen wird.According to one embodiment the invention the belt buckle attachment is movable (namely especially displaceable or pivotable) with the seat frame connected, wherein a movement of the belt buckle attachment caused by crash forces is transferred to the locking mechanism.

Die Gurtschlossbefestigung kann dabei über ein Zugmittel mit dem Verriegelungsmechanismus gekoppelt sein, dass durch Umlenkelemente und/oder in einer Bowdenhülle geführt wird.The buckle attachment can be done via a Traction means can be coupled to the locking mechanism that is guided by deflecting elements and / or in a Bowden sleeve.

In einer anderen Ausführungsform ist die Gurtschlossbefestigung über mindestens ein starres Bauteil, insbesondere über mindestens ein Bauteil des Sitzgestelles (wie z. B. über ein Sitzseitenteil), mit dem Verriegelungsmechanismus gekoppelt. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung werden die in einem Crash-Fall an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Kräfte zunächst in das genannte Bauteil des Sitzgestelles eingeleitet, welches somit die Tendenz hat, sich entlang der Richtung der Crash-Kräfte zu bewegen. Dies wird jedoch verhindert durch den Verriegelungsmechanismus, mit dem das genannte Bauteil des Sitzgestells verbunden ist, wobei gleichzeitig erreicht wird, dass die an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Crash-Kräfte über dieses Bauteil in den Verriegelungsmechanismus eingeleitet werden.In another embodiment the belt buckle attachment is over at least one rigid component, in particular via at least one component of the Seat frame (such as over a seat side part), coupled to the locking mechanism. In this embodiment of the invention are those in a crash on the belt buckle attachment acting forces first initiated in the said component of the seat frame, which thus tends to move along the direction of the crash forces. However, this is prevented by the locking mechanism, with which said component of the seat frame is connected, wherein is achieved at the same time that on the belt buckle attachment acting crash forces over this Component are introduced into the locking mechanism.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Gurtschlossbefestigung in den Verriegelungsmechanismus integriert ist, insbesondere ein Bestandteil eines der Verriegelungselemente bildet. Dies kann beispielsweise dadurch verwirklicht werden, dass eines der Verriegelungselemente eine Befestigungsstelle (z. B. eine Befestigungsöffnung) für ein Gurtschloss aufweist.It can further be provided that the buckle fastening integrated in the locking mechanism is, in particular part of one of the locking elements forms. This can be achieved, for example, by the fact that one of the locking elements a fastening point (e.g. a Mounting aperture) for a Has buckle.

Um sicher zu stellen, dass die beiden Verriegelungselemente nur dann miteinander in Eingriff treten, wenn tatsächlich ein Unfall und damit eine besonders erhöhte Fahrzeugverzögerung stattgefunden haben, können Sicherungsmittel vorgesehen sein, die mit mindestens einem der Verriegelungselemente zusammenwirken und die der Herstellung eines Eingriffs mit dem anderen Verriegelungselement entgegenwirken. Diese Sicherungsmittel werden derart angeordnet und ausgebildet, dass sie durch eine vorgebbare Mindestkraft bzw. ein vorgebbares Mindestmoment (entsprechend einer vorgegebenen Fahrzeugverzögerung) zur Herstellung eines Eingriffs zwischen den beiden Verriegelungselementen überwindbar sind.To make sure that the two Locking elements only engage when indeed an accident and thus a particularly increased vehicle deceleration occurred can have Securing means can be provided with at least one of the locking elements interact and that of engaging with the other Counteract the locking element. These means of protection will be arranged and designed such that they can be specified by a predetermined Minimum force or a predeterminable minimum torque (corresponding to a predetermined vehicle deceleration) can be overcome to produce an engagement between the two locking elements are.

Die Sicherungsmittel können durch ein elastisches Element, z. B. in Form einer Feder, oder durch ein Widerlager gebildet werden, das beim Überschreiten einer vorgegebenen Mindestkraft weggebrochen oder weggebogen wird.The means of protection can an elastic element, e.g. B. in the form of a spring, or by a Abutments are formed when a predetermined limit is exceeded Minimum force is broken away or bent away.

Die in den Verriegelungsmechanismus eingeleiteten Gurtkräfte können einerseits auf das selbe Verriegelungselement einwirken, in das auch die an der trägen Masse wirkenden Beschleunigungskräfte eingeleitet werden. Zum Anderen können die an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Kräfte einerseits und die bei der Fahrzeugverzögerung durch die trägen. Masse erzeugten Kräfte andererseits auch jeweils einem anderen der beiden Verriegelungselemente zugeleitet werden.The in the locking mechanism initiated belt forces can on the one hand act on the same locking element in which also those on the sluggish Mass acting acceleration forces are initiated. To the Others can the forces acting on the buckle fastening on the one hand and the forces at the vehicle deceleration through the sluggish. Mass generated forces on the other hand also another of the two locking elements be forwarded.

Die beiden Verriegelungselemente können in einem Crash-Fall sowohl unmittelbar als auch mittelbar über mindestens ein weiteres Element miteinander in Eingriff gebracht werden.The two locking elements can in the event of a crash, both directly and indirectly via at least another element can be engaged.

Der Eingriff erfolgt vorzugsweise formschlüssig, wozu mindestens einem der beiden Verriegelungselemente Formschlusselemente zugeordnet sind, in die das andere Verriegelungselement eingreift. Gemäß einer Variante sind hierbei die beiden Verriegelungselemente über eine Verzahnung und eine Gegenverzahnung miteinander in Eingriff bringbar, wobei die Verzahnungen vorzugsweise derart ausgebildet sind, dass ein selbst verstärkender Eingriff erfolgt. Gemäß einer anderen Variante greift für einen Eingriff der beiden Verriegelungselemente ein Rastelement in zugeordnete Rastbuchten ein.The engagement preferably takes place in a form-fitting manner, for which purpose at least one of the two locking elements is assigned form-locking elements in which the other locking element engages. According to a variant, the two are Locking elements can be brought into engagement with one another via a toothing and a counter toothing, the toothing preferably being designed such that a self-reinforcing engagement takes place. According to another variant, a locking element engages in assigned locking bays for engagement of the two locking elements.

Die bodenseitige Baugruppe des Fahrzeugsitzes kann insbesondere durch eine Schienenführung für eine Sitzlängsverstellung gebildet werden, wobei die Crash-Kräfte dann üblicherweise zunächst in die Oberschiene (sitzseitige Schiene der Schienenlängsführung) eingeleitet werden, von wo aus sie über die zugehörige Unterschiene in den Fahrzeugboden gelangen. Die Übertragung der Crash-Kräfte zwischen den beiden Schienen wird dabei durch den üblichen crash-festen Eingriff der beiden Schienen ineinander gewährleistet.The bottom assembly of the vehicle seat can in particular by a rail guide for a seat adjustment are formed, the crash forces then usually initially in the top rail (seat-side rail of the rail longitudinal guide) is introduced from where they are from the associated Get the bottom rail into the vehicle floor. The transfer of the crash forces between The two rails are subjected to the usual crash-resistant intervention guaranteed of the two rails into each other.

Ein fahrzeugbodenseitiges Verriegelungselement wird für eine direkte Ableitung der Kräfte in die fahrzeugbodenseitige Baugruppe möglichst unmittelbar mit dieser verbunden, z. B. an einem von der Oberschiene einer Schienenlängsführung abstehenden Halteelement (in Form einer Lasche bzw. eines Haltebockes).A locking element on the vehicle floor side is for a direct derivation of the forces into the vehicle floor assembly as directly as possible with this connected, e.g. B. on a protruding from the top rail of a longitudinal rail Holding element (in the form of a tab or a bracket).

Der Verriegelungsmechanismus kann ausgebildet sein zur Herstellung eines Eingriffs zwischen den beiden Verriegelungselementen bei einem Front-Crash und/oder bei einem Heck-Crash. Bei jedem dieser beiden Unfalltypen gibt es jeweils eine charakteristische Änderung der Beschleunigung (Fahrzeugverzögerung), die wiederum definierte Kräfte an der trägen Masse bzw. an der Gurtschlossbefestigung zur Folge. Der Verriegelungsmechanismus ist derart auszulegen, dass die charakteristischen, bei dem entsprechenden Unfalltyp wirkenden Kräfte gerade zu einem Eingriff der beiden Verriegelungselemente führen. Hierzu ist natürlich vor allem die Richtung der jeweils wirkenden Kräfte von Bedeutung.The locking mechanism can be designed to produce an engagement between the two Locking elements in a front crash and / or in a Rear crash. In each of these two types of accidents there are each a characteristic change acceleration (vehicle deceleration), which in turn defines forces on the sluggish Mass or on the buckle attachment. The locking mechanism is to be interpreted in such a way that the characteristic, at the corresponding Forces acting on the type of accident just lead to an engagement of the two locking elements. For this is natural especially the direction of the respective forces is important.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einiger Ausführungsbeispiele gemäß den Figuren näher beschrieben werden.The invention is described below some embodiments according to the figures described in more detail become.

Es zeigen:Show it:

1a – 1d: ein erstes Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus für eine Gurtschlossbefestigung, wobei die Gurtschlossbefestigung verschieblich an einem Sitzseitenteil angeordnet ist; 1a - 1d : A first embodiment of a locking mechanism for a belt buckle attachment, wherein the belt buckle attachment is slidably arranged on a seat side part;

2a – 2c: ein zweites Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus für eine Gurtschlossbefestigung, wobei die Gurtschlossbefestigung verschieblich an einem Sitzseitenteil angeordnet ist; 2a - 2c : A second embodiment of a locking mechanism for a belt buckle attachment, wherein the belt buckle attachment is slidably arranged on a seat side part;

3a – 3c: ein drittes Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus für eine Gurtschlossbefestigung, wobei die Gurtschlossbefestigung schwenkbar an einem Seitenteil eines Fahrzeugsitzes angelenkt ist; 3a - 3c : A third embodiment of a locking mechanism for a buckle fastening, wherein the buckle fastening is pivotally articulated on a side part of a vehicle seat;

4a: eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit einem Verriegelungsmechanismus für eine Gurtschlossbefestigung, wobei der Verriegelungsmechanismus in einen Verstellhebel für eine Sitzhöhenverstellung integriert ist; 4a a perspective view of a vehicle seat with a locking mechanism for a belt buckle attachment, the locking mechanism being integrated in an adjusting lever for a seat height adjustment;

4b: den Verriegelungsmechanismus aus 4a; 4b : the locking mechanism 4a ;

4c: eine Abwandlung des Verriegelungsmechanismus aus 4b. 4c : a modification of the locking mechanism 4b ,

Es wird nun zunächst Bezug genommen auf die perspektivische Darstellung eines Sitzuntergestelles in 4a. Dieses Sitzgestell 2 ist über Haltewinkel in Form von Laschen bzw. Halteböcken 15 auf den Oberschienen 12 einer Schienenlängsführung 11, 12 angeordnet, die aus einem Paar am Fahrzeugboden zu befestigender Unterschienen 11 und einem Paar hierin geführter, sitzseitiger Oberschienen 12 besteht, wobei die Unterschienen 11 und die jeweils zugeordnete Oberschiene 12 in bekannter Weise über Führungs- und Verhakungsbereiche 13, 14 ineinander greifen.Reference is now first made to the perspective representation of a seat base in FIG 4a , This seat frame 2 is about brackets in the form of tabs or brackets 15 on the top rails 12 a longitudinal rail guide 11 . 12 arranged, consisting of a pair of lower rails to be fastened to the vehicle floor 11 and a pair of top rails on the seat side 12 exists, with the lower rails 11 and the respective assigned top rail 12 in a known manner via management and interlocking areas 13 . 14 mesh.

Das Sitzgestell 2 umfasst zwei Sitzseitenteile 20, die an beiden Längsseiten des Fahrzeugsitzes auf jeweils einer Oberschiene der Schienenpaare 11, 12 höhenverstellbar gelagert sind. Zur Höhenverstellung der Sitzseitenteile 20, die üblicherweise sowohl einen Sitzträger für ein Sitzpolster als auch eine Rückenlehne aufnehmen, dienen Verstellhebel 6, 22, 23. Die beiden Sitzseitenteile 20 bzw. die zugehörigen Verstellhebel sind dabei über ein hinteres und ein vorderes Torsionsrohr 28, 29 miteinander gekoppelt, um eine gleichmäßige Höhen- und/oder Neigungsverstellung der beiden Sitzseitenteile 20 zu gewährleisten. An einem der Sitzseitenteile 20 ist zudem ein Gurtschloss G befestigt, bei dem es sich um ein sogenanntes mitfahrendes, also bei einer Höhenverstellung des Sitze mitbewegtes Gurtschloss handelt.The seat frame 2 includes two seat side parts 20 , on both long sides of the vehicle seat, each on a top rail of the pairs of rails 11 . 12 are adjustable in height. For height adjustment of the seat side parts 20 Adjustment levers, which usually hold both a seat support for a seat cushion and a backrest, are used for adjusting levers 6 . 22 . 23 , The two seat side parts 20 or the associated adjustment levers are via a rear and a front torsion tube 28 . 29 coupled with each other in order to adjust the height and / or inclination of the two seat side parts evenly 20 to ensure. On one of the seat side parts 20 a belt buckle G is also attached, which is a so-called moving belt buckle, that is, a belt buckle that is moved when the seat is adjusted in height.

1a zeigt einen Ausschnitt aus einem Sitzseitenteil 20 der anhand 4a erläuterten Art, an dem ein Gurtschloss G befestigt ist. Weitere Einzelheiten sind anhand der Rückansicht in 1c sowie anhand der Darstellungen in den 1b und 1d erkennbar, in denen das Sitzseitenteil 20 jeweils nicht gezeigt ist, um eine bessere Erkennbarkeit der im Bereich des Gurtschlosses G vorhandenen weiteren Bauelemente zu ermöglichen. 1a shows a section of a seat side part 20 the based on 4a explained type, to which a buckle G is attached. See the rear view in for more details 1c and based on the representations in the 1b and 1d recognizable in which the seat side part 20 is not shown in each case in order to make it easier to see the other components present in the area of the belt buckle G.

Gemäß den 1a – 1d ist dem Gurtschloss G eine Gurtschlossbefestigung 5 zugeordnet, die in einer Führungskulisse 50 eines am Sitzseitenteil 20 befestigten Halteteiles 20a verschieblich gelagert ist. Die Führungskulisse 50 erstreckt sich dabei im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung bzw. Sitzlängsrichtung x entlang der vertikalen Fahrzeugachse z. (Die Fahrzeuglängsrichtung bzw. Sitzlängsrichtung x ist in sämtlichen Figuren jeweils durch einen in Richtung auf die Vorderseite (Front) des Fahrzeugs weisenden Pfeil angedeutet. Mit anderen Worten ausgedrückt deutet der mit "x" gezeichnete Pfeil jeweils in Vorwärtsrichtung eines Fahrzeugs, in den der entsprechende Sitz eingebaut ist.)According to the 1a - 1d the belt buckle G is a belt buckle attachment 5 assigned that in a leadership setting 50 one on the seat side part 20 attached holding part 20a is slidably mounted. The leadership backdrop 50 extends essentially perpendicular to the vehicle longitudinal direction or seat longitudinal direction x along the vertical vehicle axis z. (The longitudinal direction of the vehicle or the longitudinal direction of the seat x is indicated in each of the figures by an arrow pointing in the direction of the front of the vehicle. In other words, it indicates "x" arrow in the forward direction of a vehicle in which the corresponding seat is installed.)

Die Gurtschlossbefestigung 5, die zur Aufnahme des Gurtschlosses G dient, ist mit einem Fortsatz 5a versehen, auf den eine Schenkelfeder 51 derart einwirkt, dass die Gurtschlossbefestigung 5 in Richtung auf das untere Ende der Führungskulisse 50 vorgespannt ist. Die Schenkelfeder 51 ist derart dimensioniert, dass bei den im Normalbetrieb an der Gurtschlossbefestigung 5 (etwa beim Schließen oder Öffnen des Gurtschlosses) auftretenden Kräften die Gurtschlossbefestigung 5 stets im Bereich des unteren Endes der Führungskulisse 50 verharrt.The buckle attachment 5 , which is used to hold the belt buckle G, has an extension 5a provided on a leg spring 51 acts in such a way that the belt buckle attachment 5 towards the lower end of the guide link 50 is biased. The leg spring 51 is dimensioned so that in normal operation on the belt buckle attachment 5 forces (e.g. when closing or opening the belt buckle) the belt buckle attachment 5 always in the area of the lower end of the guide link 50 remains.

Genauer erstreckt sich die Führungskulisse 50 entlang einer Bahn, die kreisförmig um die Drehachse der Schenkelfeder 51 verläuft. Die Führungskulisse 50 stellt dabei aber lediglich einen kleinen Ausschnitt aus der gesamten Kreisbahn dar, der sich im wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckt.The management backdrop extends more precisely 50 along a path that is circular around the axis of rotation of the leg spring 51 runs. The leadership backdrop 50 represents only a small section of the entire circular path, which extends essentially along the vertical vehicle axis z.

Der Gurtschlossbefestigung 5 ist ein Seil 52 zugeordnet, das mit einem Ende 52a an dem Fortsatz 5a der Gurtschlossbefestigung 5 befestigt ist. Dieses Seil 52 dient als Zugmittel und überträgt Zugkräfte, die bei einer Bewegung der Gurtschlossbefestigung 5 in der Führungskulisse 50 auftreten, bei der das Ende 52a des Seiles 52 mitgenommen wird.The buckle attachment 5 is a rope 52 assigned that with one end 52a on the extension 5a the belt buckle attachment 5 is attached. That rope 52 serves as a traction device and transmits tensile forces when the belt buckle attachment is moved 5 in the leadership setting 50 occur at the end 52a of the rope 52 is taken away.

Das Seil 52 ist über mehrere stiftförmige und mit Führungsnuten versehende Führungs- und Umlenkelemente 53 zu einem Hebel 4 geführt, der an einer Lasche 15 um eine Achse 41 verschwenkbar angelenkt und mit einem Abdeckblech 15a abgedeckt ist. Die Lasche 15 ist wiederum an der Oberschiene einer Schienenlängsführung der in 4a dargestellten Art befestigt. Das Abdeckblech 15a dient außerdem dazu, in einem Crash-Fall die Lage der an der Lasche 15 vorgesehenen Achsen 32, 41 zu stabilisieren.The rope 52 is over several pin-shaped and provided with guide grooves guide and deflection elements 53 to a lever 4 led to a tab 15 around an axis 41 hinged and with a cover plate 15a is covered. The tab 15 is in turn on the top rail of a longitudinal rail guide in 4a shown type attached. The cover plate 15a is also used in a crash, the location of the on the tab 15 provided axes 32 . 41 to stabilize.

Der Hebel 4 ist an seinem unteren Ende mit einem Masseelement 40 (Fliehgewicht) versehen und dient als träge Masse, die aufgrund der bei einem Front-Crash auftretenden Fahrzeugverzögerung in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne bewegt wird. Dadurch kommt es zu einem Verschwenken des Hebels 4 um seine Achse 41 und somit auch der exzentrisch bezüglich der Achse 41 am Hebel 4 ausgebildeten Verzahnung 45.The lever 4 is at its lower end with a mass element 40 (Centrifugal weight) and serves as an inertial mass, which is moved forward in the vehicle longitudinal direction x due to the vehicle deceleration occurring in a front crash. This causes the lever to pivot 4 around its axis 41 and thus also the eccentric with respect to the axis 41 on the lever 4 trained gearing 45 ,

Dieser Verzahnung 45 ist eine Gegenverzahnung 35 ("Sägezahn") an einem Verstellhebel 3 zugeordnet, der mit seinem oberen Ende um eine Achse 31 verschwenkbar am Sitzseitenteil 20 und mit seinem unteren Ende um eine Achse 32 verschwenkbar an der Lasche 15 angelenkt ist. Dieser Hebel 3 dient zur Einstellung der Höhe des hinteren Endes- des Sitzseitenteiles 20 und weist zudem die Verzahnung 35 auf, die als Gegenverzahnung zu der Verzahnung 45 des als träge Masse dienenden Hebels 4 ausgebildet ist.This interlocking 45 is a counter-toothing 35 ("Saw tooth") on an adjustment lever 3 associated with that with its upper end about an axis 31 swiveling on the seat side part 20 and with its lower end around an axis 32 pivotable on the tab 15 is articulated. That lever 3 is used to adjust the height of the rear end of the seat side part 20 and also shows the teeth 35 on that as a counter-toothing to the toothing 45 of the lever serving as inert mass 4 is trained.

Die beiden Verzahnungen 35, 45 (von denen mindestens eine exzentrisch und mindestens eine als Sägeverzahnung ausgebildet ist) sind derart zueinander angeordnet, dass aufgrund der bei einem Front-Crash auftretenden Beschleunigung des Masseelementes 40 und der damit verbundenen Schwenkbewegung des zugehörigen Hebels 4 entlang einer Drehrichtung D die beiden Verzahnungen 35, 45 selbstverstärkend miteinander in Eingriff treten. Eine Auslenkung bzw. Drehung des mit dem Masseelement 40 versehenden Hebels 4 ist dabei nur entgegen der Wirkung einer Schraubenfeder 44 möglich, mittels der der Hebel 4 in Richtung auf eine definierte Ruhelage vorgespannt ist. Durch ein geeignete Dimensionierung der Schraubenfeder 44 kann eine vorgegebene untere Schranke für ein Drehmoment (bzw. eine entsprechende Fahrzeugverzögerung) festgelegt werden, die erforderlich ist, um den Hebel 4 soweit aus seiner Ruhelage auszulenken, dass es zu einem Eingriff mit der zugeordneten Verzahnung 35 des anderen Hebels 3 kommt. Hierdurch wird sichergestellt, dass die beiden Verzahnungen 35, 45 nur bei einem Unfall, nicht aber bei den im Normalbetrieb eines Fahrzeugs am Fahrzeugsitz auftretenden Kräften miteinander in Eingriff geraten.The two gears 35 . 45 (At least one of which is eccentric and at least one is in the form of saw teeth) are arranged with respect to one another in such a way that due to the acceleration of the mass element that occurs in a front crash 40 and the associated pivoting movement of the associated lever 4 the two gears along a direction of rotation D. 35 . 45 engage with each other in a self-reinforcing manner. A deflection or rotation of the with the mass element 40 provided lever 4 is only against the action of a coil spring 44 possible by means of the lever 4 is biased towards a defined rest position. By appropriately dimensioning the coil spring 44 For example, a predetermined lower limit for a torque (or a corresponding vehicle deceleration) that is required to move the lever 4 To the extent deflected from its rest position that there is an engagement with the associated toothing 35 the other lever 3 comes. This ensures that the two gears 35 . 45 come into engagement with one another only in the event of an accident, but not with the forces which occur on the vehicle seat during normal operation of a vehicle.

Zusammenfassend dienen der einen Bestandteil der Sitzhöhenverstellung bildende Hebel 3 und der mit einem Masseelement 40 versehene Hebel 4 als Verriegelungselemente, die in einem Crash-Fall miteinander in Eingriff geraten. Hierdurch wird die Höhenveränderung des Sitzseitenteiles 20 blockiert und insbesondere verhindert, dass aufgrund der in einem Crash-Fall an der Gurtschlossbefestigung 5 wirkenden Kräfte das Sitzseitenteil zusammen mit einer auf dem Sitz befindlichen Personen nach vorne aufsteigt und dabei eine unzulässig weite Vorverlagerung vollzieht.In summary, the levers forming part of the seat height adjustment serve 3 and the one with a mass element 40 provided lever 4 as locking elements that come into engagement with one another in the event of a crash. This will change the height of the seat side part 20 blocked and in particular prevented due to the in a crash on the buckle attachment 5 Forces acting, the seat side part rises to the front together with a person sitting on the seat and thereby performs an impermissibly wide forward displacement.

Die bei einem Front-Crash an dem Gurtschloss G bzw. der Gurtschlossbefestigung 5 wirkenden Kräfte F, die in den 1a und 1c jeweils mittels eines Pfeiles angedeutet sind, entstehen dadurch, dass der auf dem entsprechenden Sitz befindliche Fahrzeuginsasse auf den sich beim Crash straffenden Gurt einwirkt und von diesem aufgefangen wird. Diese Kräfte, die über die Gurtschlossbefestigung 5 in das Sitzseitenteil 20 eingeleitet werden, haben die Tendenz, dass Sitzseitenteil 20 und hiermit auch alle weiteren am Sitzseitenteil 20 befestigten Sitzelemente (insbesondere den das Sitzpolster aufnehmenden Sitzträger) nach vorne oben abzuheben. Dem wirkt der aus den beiden Verriegelungselementen 3, 4 bestehende Verriegelungsmechanismus entgegen, wenn sich die beiden Verriegelungselemente 3, 4 in Eingriff befinden. Gleichzeitig werden über die beiden Verriegelungselemente 3, 4 die an der Gurtschlossbefestigung 5 und somit am Sitzseitenteil 20 wirkenden Crash-Kräfte in eine fahrzeugbodenseitige Baugruppe, nämlich in eine Sitzschienenanordnung eingeleitet.In the event of a front crash on the seat belt buckle G or the seat belt buckle attachment 5 acting forces F, which in the 1a and 1c are each indicated by an arrow, arise from the fact that the vehicle occupant on the corresponding seat acts on the belt tightening during the crash and is absorbed by it. These forces over the buckle attachment 5 in the seat side part 20 that tend to be initiated that seat side part 20 and hereby also all others on the seat side part 20 attached seat elements (in particular the seat support receiving the seat cushion) to the front and up. This works from the two locking elements 3 . 4 existing locking mechanism counter when the two locking elements 3 . 4 are engaged. At the same time, the two locking elements 3 . 4 the on the buckle attachment 5 and thus on the seat side part 20 acting crash forces in a vehicle floor-side assembly, namely introduced into a seat rail arrangement.

Ein Verriegelungsmechanismus der in den 1a bis 1d dargestellten Art unter bloßer Verwendung einer trägen Masse zur Verriegelung der Verriegelungselemente 3, 4 (also ohne die zusätzliche Übertragung von Gurtkräften über ein Seil 52) ist bekannt.A locking mechanism in the 1a to 1d shown type using only an inert mass to lock the Verrie gelungselemente 3 . 4 (i.e. without the additional transmission of belt forces via a rope 52 ) is known.

Im vorliegenden Fall bewirkt jedoch bei einer Fahrzeugverzögerungnicht nur das Masseelement 40 eine Schwenkbewegung des entsprechenden Hebels 4, sondern auf diesen Hebel 4 wirken zudem noch unmittelbar die an der Gurtschlossbefestigung 5 vorhandenen Gurtkräfte F ein. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der mit dem Masseelement 40 versehene Hebel 4 zusätzlich über das oben beschriebene Seil 52 mit einem Fortsatz 5a der Gurtschlossbefestigung 5 gekoppelt ist. Das Seil 52 ist hierzu mit seinem zweiten Ende 52b an einer an dem Hebel 4 vorgesehene Seileinhängung 43 in Form eines mit einer Durchgangsöffnung versehenen Stiftes 43 eingehängt.In the present case, however, not only the mass element causes a vehicle deceleration 40 a pivoting movement of the corresponding lever 4 but on this lever 4 also act directly on the belt buckle attachment 5 existing belt forces F a. This is due to the fact that with the mass element 40 provided lever 4 additionally via the rope described above 52 with an extension 5a the belt buckle attachment 5 is coupled. The rope 52 is about this with its second end 52b on one on the lever 4 provided rope attachment 43 in the form of a pin provided with a through opening 43 hooked.

Die Seilführung ist insgesamt so angelegt, daß bei einer üblichen Höhenverstellung zur Einstellung der Sitzhöhe möglichst keine Beeinflussung durch die Verriegelungskinematik erfolgt. In Abwesenheit von Crash-Kräften soll die Einstellung der Sitzhöhe durch die Verriegelungselemente 3, 4 möglichst wenig beeinflußt werden.Overall, the cable guide is designed so that with a conventional height adjustment to adjust the seat height there is as little interference as possible through the locking kinematics. In the absence of crash forces, the seat height should be adjusted using the locking elements 3 . 4 are influenced as little as possible.

Treten in einem Crash-Fall Gurtkräfte auf, die groß genug sind, um die Schenkelfeder 51 zu überwinden, so bewegt sich die Gurtschlossbefestigung 5 in der Führungskulisse 50 nach oben, wobei über den Fortsatz 5a das eine Ende 52a des Seiles 5 mitgenommen wird und das Seil 52 spannt. Hierdurch wirkt das Seil 52 als Zugmittel auf den als träge Masse dienenden Hebel 4 ein, und zwar ebenfalls in Richtung auf einen Eingriff von dessen Verzahnung 45 mit der Verzahnung 35 des anderen Hebels 3.In a crash, belt forces occur that are large enough to hold the leg spring 51 to overcome, the belt buckle attachment moves 5 in the leadership setting 50 upwards, using the extension 5a one end 52a of the rope 5 is taken and the rope 52 stressed. This makes the rope work 52 as a traction device on the lever serving as inert mass 4 a, also in the direction of an engagement of its teeth 45 with the gearing 35 the other lever 3 ,

Im Ergebnis werden die beiden als Verriegelungselemente 3, 4 dienenden Hebel sowohl durch die am Masseelement 40 wirkenden Beschleunigungskräfte als auch durch die über das Seil 52 übertragenen Gurtkräfte miteinander in Eingriff gebracht. Hierdurch wird eine besonders zuverlässige und gegenüber Umwelteinflüssen (wie z. B. Staub, Schmutz, Korrosion) unempfindliche Verriegelung der beiden Verriegelungselemente 3, 4 erreicht.As a result, the two are used as locking elements 3 . 4 serving lever by both on the mass element 40 acting acceleration forces as well as through the over the rope 52 transferred belt forces engaged with each other. This makes locking the two locking elements particularly reliable and insensitive to environmental influences (such as dust, dirt, corrosion) 3 . 4 reached.

In den 2a – 2c ist eine erste Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus den 1a – 1d dargestellt, wobei der einzige Unterschied darin besteht, dass das als Zugmittel dienende Seil 52 in einer Bowdenhülle 54 geführt ist. Hierdurch kann auf die als Seilumlenkelemente dienenden Führungselemente 53 weitgehend verzichtet werden; der in den 2a – 2c dargestellte Verriegelungsmechanismus erfordert lediglich Befestigungs- und Abstützstellen für die Enden der Bowdenhülle 54, von denen in 2c eine bei Position 53a dargestellt ist.In the 2a - 2c is a first modification of the embodiment of the 1a - 1d shown, the only difference being that the rope serving as a traction device 52 in a Bowden sleeve 54 is led. As a result, the guide elements serving as cable deflection elements can be used 53 to be largely dispensed with; the one in the 2a - 2c The locking mechanism shown only requires fastening and support points for the ends of the Bowden casing 54 , of which in 2c one at position 53a is shown.

Im übrigen stimmt der in den 2a – 2c dargestellte Verriegelungsmechanismus in seinem Aufbau und in seiner Funktion mit dem anhand der 1a – 1d gezeigten überein. Es wird daher diesbezüglich auf die Erläuterung zu den 1a – 1d verwiesen.For the rest, it is correct in the 2a - 2c Locking mechanism shown in its structure and in its function with the reference to the 1a - 1d shown. It is therefore in this regard to the explanation of the 1a - 1d directed.

In den 3a bis 3c ist eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus den 1a – 1d dargestellt, wobei hier – ebenso wie bei dem in den 2a – 2c gezeigten Verriegelungsmechanismus – ein als Zugmittel dienendes Seil 52 in einer Bowdenhülle 54 geführt ist.In the 3a to 3c is a further modification of the embodiment from the 1a - 1d shown, here - just like in the 2a - 2c locking mechanism shown - a rope serving as a traction device 52 in a Bowden sleeve 54 is led.

Ein weiterer Unterschied gegenüber dem Ausführungsbeispiel aus den 1a – 1d besteht hier: darin, dass die Gurtschlossbefestigung 5 nicht längsverschieblich in einer Führungskulisse geführt, sondern vielmehr um eine Schwenkachse 55 verschwenkbar an dem Sitzseitenteil 20 angelenkt ist. In diesem Fall bewirken die bei einem Front-Crash auftretenden Gurtkräfte F eine Schwenkbewegung S der Gurtschlossbefestigung 5 um ihre Schwenkachse 55, die wiederum mittels des Seiles 52 auf den als träge Masse dienenden Hebel 4 übertragen wird.Another difference compared to the embodiment from the 1a - 1d consists here: that the belt buckle attachment 5 not guided longitudinally in a guide link, but rather about a pivot axis 55 pivotable on the seat side part 20 is articulated. In this case, the belt forces F occurring in a front crash cause a pivoting movement S of the belt buckle fastening 5 about its pivot axis 55 which in turn by means of the rope 52 on the lever serving as inert mass 4 is transmitted.

Abgesehen davon, dass vorliegend eine Straffung des Seiles 52 durch eine Schwenkbewegung an Stelle einer Verschiebung der Gurtschlossbefestigung 5 erzeugt wird, stimmt auch dieses Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus in seinem Aufbau und seiner Funktion mit dem anhand der 1a – 1d erläuterten überein, so dass auf die dortigen Ausführungen Bezug genommen wird.Except that there is a tightening of the rope 52 by a swiveling movement instead of a displacement of the belt buckle attachment 5 is generated, this embodiment of a locking mechanism is also correct in its structure and its function with the reference to FIG 1a - 1d explained, so that reference is made to the statements there.

Um zu verhindern, dass es auch im Normalbetrieb zu einer Schwenkbewegung S der Gurtschlossbefestigung 5 kommt, die die beiden Verriegelungselemente 3, 4 miteinander in Eingriff bringt, ist der verschwenkbaren Gurtschlossbefestigung 5 ein Widerlager in Form einer Arretierungsnase 56 zugeordnet, die eine Schwenkbewegung der Gurtschlossbefestigung blockiert. Diese Arretierungsnase 56 ist derart ausgebildet, dass sie unter der Wirkung eines vorgegebenen Drehmomentes (entsprechend einer definierten Gurtkraft bzw. Fahrzeugverzögerung) wegbricht und somit eine Schwenkbewegung der Gurtschlossbefestigung 5 ermöglicht. Das zum Wegbrechen der Arretierungsnase 56 erforderliche Drehmoment ist so bemessen, dass es genau in den Crash-Fällen überschritten wird, in denen ein Eingriff der beiden Verriegelungselemente 3, 4 als Sicherheitsmaßnahme gewünscht ist.In order to prevent a swiveling movement S of the belt buckle fastening even in normal operation 5 comes the two locking elements 3 . 4 engages with each other is the swiveling belt buckle attachment 5 an abutment in the form of a locking lug 56 assigned, which blocks a pivoting movement of the buckle fastening. This locking lug 56 is designed in such a way that it breaks away under the action of a predetermined torque (corresponding to a defined belt force or vehicle deceleration) and thus a pivoting movement of the belt buckle fastening 5 allows. That to break away the locking nose 56 The required torque is dimensioned such that it is exceeded exactly in the crash cases in which the two locking elements engage 3 . 4 is desired as a security measure.

Es wird nun erneut Bezug genommen auf die bereits eingangs erläuterte 4a. Gemäß 4a und der zugehörigen Detaildarstellung in 4b weist ein als hinterer Verstellhebel zur Einstellung der Sitzhöhe dienender Hebel 6, der einerseits um eine Achse 61 verschwenkbar an einer oberschienenfesten Lasche 15 und andererseits um eine Achse 62 verschwenkbar an einem Sitzseitenteil 20 angelenkt ist, eine mit Formschlusselementen in Form von Rastbuchten 66 versehene und als Eingriffsbereich dienende längserstreckte Ausnehmung 65 auf. In dieser längserstreckten Ausnehmung 65 ist ein Bolzen 75 geführt, der von einem ebenfalls um eine Achse 71 verschwenkbar an der Lasche 15 angelenkten Hebel 7 abragt. Der Bolzen 75 ist derart ausgebildet, dass er mit einer der Rastbuchten 66 in Eingriff treten kann. Im Normalbetrieb wird dies jedoch verhindert durch ein Federelement in Form einer Zugfeder 72, mittels der der Hebel 7 derart vorgespannt ist, dass der Bolzen 75 in der längserstreckten Ausnehmung 65 außer Eingriff mit den Rastbuchten 66 bleibt.Reference is now made again to the one already explained at the beginning 4a , According to 4a and the associated detailed representation in 4b has a lever serving as a rear adjustment lever for adjusting the seat height 6 which on the one hand about an axis 61 swiveling on a top-fixed bracket 15 and on the other around an axis 62 swiveling on a seat side part 20 is articulated, one with form-locking elements in the form of latching bays 66 provided and serving as engagement area elongated recess 65 on. In this elongated recess 65 is a bolt 75 led by one also around an axis 71 pivotable on the tab 15 articulated lever 7 protrudes. The bolt 75 is designed so that it with one of the rest bays 66 engage can. In normal operation, however, this is prevented by a spring element in the form of a tension spring 72 , by means of which the lever 7 is so biased that the bolt 75 in the longitudinal recess 65 out of engagement with the rest bays 66 remains.

Kommt es jedoch in Folge eines Front-Crashes zu einer starken Fahrzeugverzögerung, so wirken auf den oberhalb der Schwenkachse 71 befindlichen Hebelarm 70 des Hebels 7 starke Beschleunigungskräfte, die geeignet sind, die Vorspannkraft der Zugfeder 72 zu überwinden und eine Schwenkbewegung S des Hebels 7 hervorzurufen, bei der der Bolzen 75 des Hebels 7 mit einer der Rastbuchten 66 in Eingriff tritt. However, if there is a strong vehicle deceleration as a result of a front crash, this affects those above the swivel axis 71 lever arm located 70 of the lever 7 strong acceleration forces that are suitable, the biasing force of the tension spring 72 to overcome and a pivoting movement S of the lever 7 cause the bolt 75 of the lever 7 with one of the rest bays 66 engages.

Zusätzlich bewirken die über eine Befestigung des Gurtschlosses G in das Seitenteil 20 eingeleiteten Gurtkräfte F, dass das Seitenteil 20 die Tendenz hat, nach oben von der Schienenanordnung 11, 12 abzuheben. Eine solche Bewegung des Seitenteiles 20 führt zu einem Verschwenken D des hinteren Verstellhebels 6 um seine untere Schwenkachse 61; also zu einer Bewegung, die zusätzlich in Richtung auf einen Eingriff des Bolzens 75 in eine der Rastbuchten 65 wirkt. Hierdurch wird wiederum ein besonders zuverlässiger Eingriff der beiden als Verriegelungselemente dienenden Hebel 6, 7 erreicht.In addition, they have a fastening of the belt buckle G in the side part 20 initiated belt forces F that the side part 20 tends to go up from the rail assembly 11 . 12 withdraw. Such a movement of the side part 20 leads to a pivoting D of the rear adjustment lever 6 about its lower pivot axis 61 ; thus to a movement that is also in the direction of an engagement of the bolt 75 in one of the rest bays 65 acts. This in turn results in a particularly reliable engagement of the two levers serving as locking elements 6 . 7 reached.

Durch die zusätzliche aktive Verriegelung als Folge der Einleitung der Gurtkräfte in den Verriegelungsmechanismus wird insbesondere sichergestellt, dass die beiden Verriegelungselemente 6, 7 auch dann zum Eingriff kommen, wenn sich der Bolzen 75 genau zwischen zwei Rastbuchten 66 befindet (vergleiche 4b), was bei einer Verriegelung ausschließlich über eine Schwenkbewegung des mit dem Bol zen 75 versehenen Hebels 7 zu Schwierigkeiten führen würde, entsprechend einer "Zahn auf Zahn"-Stellung zweier Zahnräder.The additional active locking as a result of the introduction of the belt forces into the locking mechanism ensures in particular that the two locking elements 6 . 7 come into engagement even if the bolt 75 exactly between two rest bays 66 located (compare 4b ), which in the case of a lock is only achieved by pivoting the bolt 75 provided lever 7 would lead to difficulties, corresponding to a "tooth on tooth" position of two gears.

Im Ergebnis werden auch hier nach der Verriegelung die an der Gurtschlossbefestigung und somit am Sitzseitenteil 20 auftretenden Gurtkräfte F über die Verriegelungselemente 6, 7 in die Schienenanordnung 11, 12 abgeleitet und ein Abheben der Sitzseitenteile 20 von der Schienenanordnung 11, 12 verhindert.As a result, after the locking, the belt buckle fastening and thus the seat side part are also here 20 occurring belt forces F via the locking elements 6 . 7 in the rail arrangement 11 . 12 derived and a lifting of the seat side parts 20 from the rail assembly 11 . 12 prevented.

Ein Verriegelungsmechanismus gemäß 4b kann dabei selbstverständlich an beiden Längsseiten (also an beiden Seitenteilen 20) des in 4a dargestellten Sitzgestells vorgesehen sein.A locking mechanism according to 4b can of course on both long sides (i.e. on both side parts 20 ) of the in 4a seat frame shown may be provided.

4c zeigt eine Abwandlung des Verriegelungsmechanismus aus den 4a und 4b wobei hier die als Eingriffsbereich dienende längserstreckte Ausnehmung 65 auf beiden, einander gegenüberliegenden Längsseiten jeweils mit Rastbuchten 66, 66' versehen ist, in die der an einem Ende des an der Lasche 15 schwenkbar befestigten Hebels 7 vorgesehener Bolzen 75 eingreifen kann. Dementsprechend kann dieser Verriegelungsmechanismus sowohl bei einem Front-Crash als auch bei einem Heck-Crash zur Anwendung kommen, wobei jeweils die beiden Verriegelungselemente 6, 7 miteinander in Eingriff geraten. Bei einem Heck-Crash verschwenkt dabei der mit dem Bolzen 75 versehene Hebel 7 in der entgegengesetzten Richtung verglichen mit einem Front-Crash. 4c shows a modification of the locking mechanism from the 4a and 4b wherein here the elongated recess serving as the engagement area 65 on both opposite longitudinal sides, each with rest areas 66 . 66 ' is provided in the one at the end of the on the tab 15 pivoted lever 7 provided bolt 75 can intervene. Accordingly, this locking mechanism can be used both in a front crash and in a rear crash, the two locking elements in each case 6 . 7 engaged with each other. In the event of a rear-end crash, the one with the bolt pivots 75 provided lever 7 in the opposite direction compared to a front crash.

Um einen Eingriff des Bolzens 75 in eine der Rastbuchten 66, 66' im Normalbetrieb zu verhindern, sind in diesem Fall zwei Federelemente 75, 75' vorgesehen, die in beiden möglichen Schwenkrichtungen einer Schwenkbewegung des Hebels 7 entgegenwirken.To engage the bolt 75 in one of the rest bays 66 . 66 ' To prevent in normal operation are two spring elements in this case 75 . 75 ' provided the pivoting movement of the lever in both possible pivot directions 7 counteract.

Claims (22)

Kraftfahrzeugsitz mit – einem Sitzgestell, das mittels einer Verstelleinrichtung in der Höhe verstellbar ist, – einer Gurtschlossbefestigung (5), die dem Sitzgestell zugeordnet ist und die bei einer Einstellung der Sitzhöhe gemeinsam mit dem Sitzgestell verschoben wird, – einem Verriegelungsmechanismus, der zwei Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) aufweist, welche in einem Crash-Fall miteinander in Eingriff treten, um an der Gurtschlossbefestigung (5) auftretende Crash-Kräfte aufzunehmen und abzuleiten, und – einem schwenkbar gelagerten Masseelement (40, 70), das einem der Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) zugeordnet ist und das in einem Crash-Fall beim Überschreiten einer vorgebbaren Fahrzeugverzögerung beschleunigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtschlossbefestigung (5) derart mit einem der beiden Verriegelungselemente des Verriegelungsmechanismus verbunden ist, dass die an der Gurtschlossbefestigung (5) auftretenden Kräfte (F) zusätzlich zu den am Masseelement (40, 70) wirkenden Beschleunigungskräften, die beiden Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) miteinander in Eingriff bringen.Motor vehicle seat with - a seat frame which is adjustable in height by means of an adjusting device, - a belt buckle attachment ( 5 ), which is assigned to the seat frame and which is moved together with the seat frame when the seat height is adjusted, - a locking mechanism which has two locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ), which engage with each other in the event of a crash in order to secure the belt buckle attachment ( 5 ) absorb and dissipate occurring crash forces, and - a pivoted mass element ( 40 . 70 ) that one of the locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ) and which is accelerated in the event of a crash when a predefinable vehicle deceleration is exceeded, characterized in that the belt buckle attachment ( 5 ) is connected to one of the two locking elements of the locking mechanism such that the on the belt buckle attachment ( 5 ) occurring forces (F) in addition to the mass element ( 40 . 70 ) acting acceleration forces, the two locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ) engage with each other. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtschlossbefestigung (5) beweglich mit dem Sitzgestell (20) verbunden ist und dass eine durch die im Crash-Fall auftretenden Kräfte (F) bewirkte Bewegung der Gurtschlossbefestigung (5) auf den Verriegelungsmechanismus übertragen wird.Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the belt buckle attachment ( 5 ) movable with the seat frame ( 20 ) is connected and that a movement of the belt buckle fastening caused by the forces (F) occurring in the event of a crash ( 5 ) is transferred to the locking mechanism. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtschlossbefestigung (5) verschieblich an dem Sitzgestell (20) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the belt buckle attachment ( 5 ) movable on the seat frame ( 20 ) is arranged. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtschlossbefestigung (5) schwenkbar an dem Sitzgestell (20) angelenkt ist.Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the belt buckle attachment ( 5 ) swiveling on the seat frame ( 20 ) is articulated. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtschlossbefestigung (5) über ein Zugmittel (52) mit dem Verriegelungsmechanismus gekoppelt ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the belt buckle fastening ( 5 ) via a traction device ( 52 ) coupled with the locking mechanism is. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (52) über Umlenkelemente (53) geführt ist.Motor vehicle seat according to claim 5, characterized in that the traction means ( 52 ) via deflection elements ( 53 ) is performed. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (52) in einer Bowdenhülle (54) geführt ist.Motor vehicle seat according to claim 5 or 6, characterized in that the traction means ( 52 ) in a Bowden sleeve ( 54 ) is performed. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 – 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtschlossbefestigung (5) über mindestens ein starres Bauelement (20), insbesondere über mindestens ein Element des Sitzgestelles, mit dem Verriegelungsmechanismus gekoppelt ist.Motor vehicle seat according to one of claims 1-4, characterized in that the belt buckle attachment ( 5 ) via at least one rigid component ( 20 ), in particular via at least one element of the seat frame, is coupled to the locking mechanism. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 – 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gurtschlossbefestigung (5) in den Verriegelungsmechanismus integriert ist, insbesondere als Bestandteil eines der Verriegelungselemente.Motor vehicle seat according to one of claims 1-4, characterized in that the belt buckle attachment ( 5 ) is integrated in the locking mechanism, in particular as part of one of the locking elements. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Sicherungsmittel (43, 51, 56, 72, 72') vorgesehen sind, die mit mindestens einem der Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) zusammenwirken und die der Herstellung eines Eingriffs der beiden Verriegelungselemente entgegenwirken.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that securing means ( 43 . 51 . 56 . 72 . 72 ' ) are provided which are connected to at least one of the locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ) cooperate and counteract the production of an engagement of the two locking elements. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsmittel (44, 51, 56, 72, 72') zur Herstellung eines Eingriffs zwischen den beiden Verriegelungselementen (3, 4; 6, 7) durch eine vorgebbare Mindestkraft oder ein vorgebbares Mindestmoment überwindbar sind.Motor vehicle seat according to claim 10, characterized in that the securing means ( 44 . 51 . 56 . 72 . 72 ' ) to create an engagement between the two locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ) can be overcome by a predeterminable minimum force or a predeterminable minimum torque. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsmittel (44, 51, 72, 72') durch ein elastisches Element, insbesondere in Form eines Federelementes, gebildet werden.Motor vehicle seat according to claim 10 or 11, characterized in that the securing means ( 44 . 51 . 72 . 72 ' ) are formed by an elastic element, in particular in the form of a spring element. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsmittel (56) ein Widerlager bilden, das durch eine vorgebbare Mindestkraft oder ein vorgebbares Mindestmoment überwindbar ist.Motor vehicle seat according to claim 10 or 11, characterized in that the securing means ( 56 ) form an abutment that can be overcome by a predeterminable minimum force or a predeterminable minimum torque. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Gurtschlossbefestigung (5) angreifenden und in den Verriegelungsmechanismus eingeleiteten Kräfte auf das selbe Verriegelungselement (4) einwirken, das mit dem Masseelement (40) versehen ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the on the belt buckle attachment ( 5 ) attacking forces introduced into the locking mechanism on the same locking element ( 4 ) act with the mass element ( 40 ) is provided. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 – 13, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Gurtschlossbefestigung (5) angreifenden und in den Verriegelungsmechanismus eingeleiteten Kräfte auf das Verriegelungselement (6) einwirken, das nicht mit dem Masseelement (70) versehen ist.Motor vehicle seat according to one of claims 1-13, characterized in that the on the belt buckle attachment ( 5 ) attacking forces introduced into the locking mechanism on the locking element ( 6 ) act that not with the mass element ( 70 ) is provided. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) formschlüssig miteinander in Eingriff bringbar sind.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the two locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ) can be positively engaged with each other. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einem der beiden Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) Formschlusselemente zugeordnet sind, in die das jeweils andere Verriegelungselement eingreifen kann.Motor vehicle seat according to claim 16, characterized in that at least one of the two locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ) Positive locking elements are assigned, in which the other locking element can engage. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Verriegelungselemente (3, 4; 8, 9) über eine Verzahnung und eine Gegenverzahnung (35, 45) miteinander in Eingriff bringbar sind.Motor vehicle seat according to claim 17, characterized in that the two locking elements ( 3 . 4 ; 8th . 9 ) via a toothing and a counter toothing ( 35 . 45 ) can be brought into engagement with one another. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass dem anderen Verriegelungselement (7) ein Rastelement (75) zugeordnet ist, das in die Formschlusselemente (66) des einen Verriegelungselementes (6) eingreifen kann.Motor vehicle seat according to claim 17, characterized in that the other locking element ( 7 ) a locking element ( 75 ) is assigned to the form-fit elements ( 66 ) of the one locking element ( 6 ) can intervene. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrzeugbodenseitige Baugruppe des Sitzes durch eine Schienenführung (11, 12) für eine Sitzlängsverstellung gebildet wird.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle floor-side assembly of the seat by a rail guide ( 11 . 12 ) is formed for a seat adjustment. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) unmittelbar an einem Bauelement (12, 15) der fahrzeugbodenseitigen Baugruppe (11, 12) angeordnet ist.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ) directly on a component ( 12 . 15 ) the vehicle floor-side assembly ( 11 . 12 ) is arranged. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsmechanismus ausgebildet ist zur Herstellung eines Eingriffs zwischen den beiden Verriegelungselementen (3, 4; 6, 7) bei einem Front-Crash und/oder bei einem Heck-Crash.Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that the locking mechanism is designed to produce an engagement between the two locking elements ( 3 . 4 ; 6 . 7 ) in the event of a front crash and / or a rear crash.
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