DE10056082A1 - Car seat has seat belt lock attached to its frame, its mounting being connected by cable to pin on locking component so that in crash weight pivots over and pin fits into teeth on other locking component - Google Patents
Car seat has seat belt lock attached to its frame, its mounting being connected by cable to pin on locking component so that in crash weight pivots over and pin fits into teeth on other locking componentInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle seat according to the Preamble of claim 1.
Ein derartiger Kraftfahrzeugsitz umfasst ein Sitzgestell, das mittels einer Verstelleinrichtung in der Höhe einstell bar ist; eine Gurtschlossbefestigung, die dem Sitzgestell zugeordnet ist und die bei einer Einstellung der Sitzhöhe gemeinsam mit dem Sitzgestell verschoben wird; einen Verrie gelungsmechanismus, der zwei Verriegelungselemente (insbe sondere ein gurtschlossseitiges sowie ein fahrzeugbodensei tiges Verriegelungselement) aufweist, welche in einem Cras h-Fall miteinander in Eingriff treten, um an der Gurtschlossbefestigung auftretende Crash-Kräfte (über das fahrzeugbodenseitige Verriegelungselement in eine fahrzeug bodenseitige Baugruppe des Sitzes) abzuleiten; sowie ein schwenkbar gelagertes Masseelement (träge Masse), das einem der Verriegelungselemente zugeordnet ist und dass in einem Crash-Fall derart beschleunigt wird, dass das genannte Verriegelungselement in Richtung auf einen Eingriff mit dem anderen Verriegelungselement betätigt wird.Such a motor vehicle seat comprises a seat frame, adjust the height using an adjustment device is cash; a belt buckle attachment to the seat frame and is assigned when the seat height is adjusted is moved together with the seat frame; a verrie gelling mechanism, the two locking elements (esp especially a belt buckle side and a vehicle floor egg term locking element), which in a crash h case engage with each other to at the Belt buckle fastening occurring crash forces (over the Vehicle-side locking element in a vehicle derive bottom assembly of the seat); as well as a pivotable mass element (inertial mass) that one is assigned to the locking elements and that in one Crash case is accelerated so that the said Locking element in the direction of engagement with the other locking element is actuated.
Aus der DE 693 05 009 T2 ist eine Vorrichtung zum Blockie ren eines einstellbaren Bauteils eines Kraftfahrzeugsitzes während eines Aufpralls bekannt, die ein aufgehängtes Fliehgewicht mit einer Achse enthält, das auf die Verzöge rung des Fahrzeugs anspricht und so ausgebildet ist, dass es ein Gelenk blockiert, sobald diese Verzögerung eine bestimmte Schwelle überschreitet.DE 693 05 009 T2 describes a device for blocking ren an adjustable component of a motor vehicle seat known during an impact that a suspended Includes centrifugal weight with one axis, due to the deceleration appeals to the vehicle and is designed so that it blocks a joint as soon as this delay occurs exceeds certain threshold.
Aus der DE 693 10 985 T2 und der DE 296 23 024 U1 sind jeweils Massenträgheits-Verriegelungsmechanismen zur Anwen dung in einer Fahrzeugsitzanordnung mit einer relativ zum Sitzteil verschwenkbaren Rückenlehne bekannt, wobei der Verriegelungsmechanismus dafür sorgt, dass die Rückenlehne gegen eine Schwenkbewegung relativ zum Sitzteil gesichert ist, wenn das Fahrzeug, in dem die Sitzanordnung befestigt ist, einer Beschleunigung unterworfen wird, die einem bestimmten Beschleunigungs-Grenzwert überschreitet. From DE 693 10 985 T2 and DE 296 23 024 U1 inertia locking mechanisms for use tion in a vehicle seat arrangement with a relative to Known seat part swiveling backrest, the Locking mechanism ensures that the backrest secured against a pivoting movement relative to the seat part is when the vehicle in which the seat assembly is attached is subjected to an acceleration that certain acceleration limit value exceeds.
Aus der DE 36 42 349 C2 ist ein Fahrzeugsitz mit einer Sitzlängsführung, einer Sitzhöhenverstellung und einer Gurtschlossbefestigung bekannt, bei dem die Gurtschlossbefe stigung ein erstes, gelenkig angeordnetes Teil und ein zweites, mit dem Gurtschloss verbundenes Teil aufweist, wobei das erste Teil in einer vom zweiten Teil gebildeten Längsführung geführt ist und periodisch angeordnete Rast buchten aufweist, denen ein am zweiten Teil angeordneter, stiftförmiger Rastvorsprung zugeordnet ist und wobei das zweite Teil um einen Achsstummel schwenkbar an einem Sitz träger angeordnet ist. Ferner ist am zweiten Teil ein Sicherungsstück angeordnet, das im Normalbetrieb einen Eingriff des Rastvorsprungs in die zugeordneten Rastbuchten verhindert, das jedoch bei einer unfallbedingten Gurtkraft überwunden wird, so dass der Rastvorsprung in die Rastbuch ten eingreift und das zweite Teil gegenüber dem ersten Teil blockiert.DE 36 42 349 C2 describes a vehicle seat with a Longitudinal guidance, a seat height adjustment and one Belt buckle attachment known, in which the buckle attachment a first, articulated part and a second part connected to the belt buckle, the first part being formed by the second part Longitudinal guidance is performed and periodically arranged rest bays, which are arranged on the second part, pin-shaped locking projection is assigned and wherein second part swiveling around an axle stub on a seat carrier is arranged. Furthermore, is on the second part Arranged safety piece that a in normal operation Engagement of the locking projection in the assigned locking bays prevented, however, with an accident-related belt force is overcome, so that the locking projection in the locking book engages and the second part compared to the first part blocked.
Aus der DE 197 40 043 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einem höhenverstellbaren Untergestell bekannt, an dem ein Sitzträ ger angeordnet ist und dass eine hintere, über ein Schwenk gelenk am Sitzträger angeordnete Schwenkstütze aufweist, wobei dem Sitzträger ausserdem ein Gurtschloss eines Sicher heitsgurtes zugeordnet ist. Dabei ist an der Schwenkstütze ein Zahnbogen ausgebildet, der konzentrisch zu dem Schwenk gelenk verläuft; das Gurtschloss ist über ein L-förmiges Verbindungsteil am Sitzträger angelenkt, welches einen im Wesentlichen in Richtung des Gurtschlosses verlaufenden ersten Arm und einen hierzu quer verlaufenden zweiten Arm hat und welches in einem Armgelenk, das im Abstand vom ersten Arm am zweiten Arm vorgesehen ist, am Sitzträger schwenkbar befestigt ist. Das genannte Verbindungsteil weist einen Eingriffsbereich auf, der dem Zahnbogen zugeord net ist und der in seiner Normalposition über einen gerin gen Freiraum vom Zahnbogen beabstandet ist, aber bei einem unfallbedingten Zug am Gurtschloss in den Zahnbogen so eingreifen kann, dass er mit dem Zahnbogen verhakt.DE 197 40 043 A1 describes a vehicle seat with a height-adjustable base known, on which a Sitzträ ger is arranged and that a rear, via a swivel has an articulated pivot support arranged on the seat support, the seat carrier also a belt buckle of a safe belt is assigned. It is on the swivel support a dental arch is formed which is concentric to the pivot joint runs; the buckle is L-shaped Connection part hinged to the seat support, which one in Essentially running in the direction of the buckle first arm and a second arm running transversely thereto and which is in an arm joint that is at a distance from the the first arm is provided on the second arm, on the seat support is pivotally attached. The connector mentioned has an engagement area which is assigned to the dental arch is net and in its normal position over a gerin is at a distance from the dental arch, but with one accident-related pull on the belt buckle in the dental arch can intervene that he hooks with the dental arch.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahr zeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der sich bei einem einfachen Aufbau durch eine zuverlässige Verriege lung des Verriegelungsmechanismus in einem Crash-Fall auszeichnet, so dass die an der Gurtschlossbefestigung auftretenden Crash-Kräfte zuverlässig (z. B. in eine fahr zeugbodenseitige Baugruppe des Sitzes) abgeleitet werden können.The invention has for its object a motor vehicle to create a seat of the type mentioned at the beginning with a simple construction by a reliable lock locking mechanism in the event of a crash distinguished, so that on the belt buckle attachment occurring crash forces reliably (e.g. in a driving subassembly of the seat) can.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Kraftfahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Patentan spruchs 1 gelöst.This object is achieved by creating a motor vehicle seat with the features of the patent spell 1 solved.
Danach ist die Gurtschlossbefestigung derart mit dem Verrie gelungsmechanismus gekoppelt, dass die an der Gurtschlossbe festigung wirkenden Crash-Kräfte (Gurtkräfte, die durch einen von dem Sicherheitsgurt aufgefangenen Fahrzeugin sassen verursacht werden) zusätzlich zu den an der trägen Masse (Schwungmasse) wirkenden Beschleunigungskräften auf den Verriegelungsmechanismus einwirken, um die beiden Ver riegelungselemente miteinander in Eingriff zu bringen.After that, the buckle fastening is like this with the lock locking mechanism coupled to the belt buckle strengthening crash forces (belt forces caused by a vehicle caught by the seat belt were caused) in addition to those on the sluggish Mass (flywheel mass) acting acceleration forces act the locking mechanism to the two Ver locking elements to engage with each other.
Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, dass in einem Crash-Fall durch die kombinierte Einwirkung der an der trägen Masse wirkenden Beschleunigungskräfte sowie der an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Kräfte auf den Verrie gelungsmechanismus bei einem einfachen Aufbau eine zuverläs sige, schnelle Verriegelung möglich ist.The solution according to the invention has the advantage that in one Crash case due to the combined action of the inertial acceleration forces and the the buckle fastening forces on the Verrie mechanism with a simple structure fast locking is possible.
Einerseits gewährleistet die massegesteuerte Verriegelung eine kurze Ansprechzeit des Verriegelungsmechanismus, da die hierfür vorgesehene träge Masse bei einer Fahrzeugverzö gerung als Folge eines Crashes sofort beschleunigt wird; und zwar unabhängig davon, ob bereits Gurtkräfte nach einer Straffung des entsprechenden Sicherheitsgurtes in den Verriegelungsmechanismus eingeleitet worden sind.On the one hand, the mass-controlled locking ensures a short response time of the locking mechanism because the intended inertial mass for a vehicle deceleration acceleration as a result of a crash is accelerated immediately; regardless of whether belt forces already exist after one Tighten the appropriate seat belt in the Locking mechanism have been initiated.
Andererseits erfolgt aufgrund der zusätzlich in den Verrie gelungsmechanismus eingeleiteten Gurtkräfte in einem Crash- Fall ein Eingriff der Verriegelungselemente auch dann, wenn die träge Masse aufgrund von Verschmutzung des Verriege lungsmechanismus (z. B. durch Zeitungspapier, Essensreste, von außen eingedrungenem Sand und Staub etc.) ihre Funktion nicht in vollem Umfang erfüllen kann. Denn die in einem Crash-Fall in den Verriegelungsmechanismus eingeleiteten Gurtkräfte sind in der Regel so stark, daß durch Verschmut zung bewirkte Hindernisse überwunden werden können.On the other hand, due to the additional in the Verrie belt mechanism initiated in a crash If the locking elements engage even if the inert mass due to pollution of the lock mechanism (e.g. through newsprint, leftovers, sand and dust from outside, etc.) cannot fully meet. Because the one Crash case initiated in the locking mechanism Belt forces are usually so strong that by dirt obstacles can be overcome.
Somit verbindet die erfindungsgemäße Lösung die kurze Ansprechzeit einer massegesteuerten Verriegelung mit der Zu verlässigkeit und Robustheit einer gurtkraftgesteuerten Verriegelung.Thus, the solution according to the invention connects the short one Response time of a mass-controlled locking with the Zu Reliability and robustness of a belt force controlled Locking.
Die erfindungsgemäße Lösung ist zudem dann besonders vor teilhaft, wenn in einem Crash-Fall ein Eingriff der beiden Verriegelungselemente des Verriegelungsmechanismus über Formschlusselemente vorgesehen ist. Durch die doppelte Ein wirkung auf die Verriegelungselemente, nämlich zum Einen über die an der trägen Masse wirkenden Beschleunigungskräf te und zum Anderen über die an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Gurtkräfte, können die beiden Verriegelungselemen te ohne weiteres derart zueinander bewegt werden, dass stets ein Eingriff der entsprechenden Formschlusselemente erfolgt. So kann beispielsweise bei Formschlusselementen in Form von Verzahnungen ein Nichteingriff aufgrund einer "Zahn auf Zahn"-Stellung der entsprechenden Zähne vermieden werden.The solution according to the invention is then also particularly useful partial if the two intervene in the event of a crash Locking elements of the locking mechanism over Form-locking elements is provided. Through the double one effect on the locking elements, namely on the one hand about the acceleration forces acting on the inertial mass te and on the other hand on the belt buckle attachment acting belt forces, the two locking elements te are easily moved towards each other in such a way that always an intervention of the corresponding positive locking elements he follows. For example, in the case of positive locking elements in Form of toothing a non-engagement due to a "Tooth on tooth" position of the corresponding teeth avoided become.
Unter einer Gurtschlossbefestigung wird dabei vorliegend ein beliebiges Element des Fahrzeugsitzes verstanden, das zur Aufnahme eines Gurtschlosses geeignet ist.Under a belt buckle attachment is present understood any element of the vehicle seat that is suitable for holding a belt buckle.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Gurt schlossbefestigung beweglich (und zwar insbesondere ver schieblich oder verschwenkbar) mit dem Sitzgestell verbun den, wobei eine durch Crash-Kräfte bewirkte Bewegung der Gurtschlossbefestigung auf den Verriegelungsmechanismus übertragen wird.According to one embodiment of the invention, the belt lock mounting movable (especially ver sliding or swiveling) connected to the seat frame the, whereby a movement of the Belt buckle attachment to the locking mechanism is transmitted.
Die Gurtschlossbefestigung kann dabei über ein Zugmittel mit dem Verriegelungsmechanismus gekoppelt sein, dass durch Umlenkelemente und/oder in einer Bowdenhülle geführt wird.The buckle attachment can be done using a traction device be coupled to the locking mechanism that by Deflection elements and / or in a Bowden sleeve is performed.
In einer anderen Ausführungsform ist die Gurtschlossbefesti gung über mindestens ein starres Bauteil, insbesondere über mindestens ein Bauteil des Sitzgestelles (wie z. B. über ein Sitzseitenteil), mit dem Verriegelungsmechanismus gekop pelt. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung werden die in einem Crash-Fall an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Kräfte zunächst in das genannte Bauteil des Sitzgestelles eingeleitet, welches somit die Tendenz hat, sich entlang der Richtung der Crash-Kräfte zu bewegen. Dies wird jedoch verhindert durch den Verriegelungsmechanismus, mit dem das genannte Bauteil des Sitzgestells verbunden ist, wobei gleichzeitig erreicht wird, dass die an der Gurtschlossbefe stigung wirkenden Crash-Kräfte über dieses Bauteil in den Verriegelungsmechanismus eingeleitet werden.In another embodiment, the belt buckle is attached supply over at least one rigid component, in particular over at least one component of the seat frame (such as via a seat side part), coupled with the locking mechanism pelt. In this embodiment of the invention, the in the event of a crash acting on the belt buckle attachment Forces initially into the named component of the seat frame initiated, which thus has the tendency to move along to move the direction of the crash forces. However, this will prevented by the locking mechanism with which the said component of the seat frame is connected, wherein at the same time it is achieved that on the belt buckle attachment crash forces acting on this component in the Locking mechanism can be initiated.
Ferner kann vorgesehen sein, dass die Gurtschlössbefesti gung in den Verriegelungsmechanismus integriert ist, insbe sondere ein Bestandteil eines der Verriegelungselemente bildet. Dies kann beispielsweise dadurch verwirklicht werden, dass eines der Verriegelungselemente eine Befesti gungsstelle (z. B. eine Befestigungsöffnung) für ein Gurt schloss aufweist.It can also be provided that the belt buckles are attached is integrated in the locking mechanism, esp special part of one of the locking elements forms. This can be achieved, for example that one of the locking elements is a fastener location (e.g. a fastening opening) for a belt has lock.
Um sicher zu stellen, dass die beiden Verriegelungselemente nur dann miteinander in Eingriff treten, wenn tatsächlich ein Unfall und damit eine besonders erhöhte Fahrzeugverzöge rung stattgefunden haben, können Sicherungsmittel vorgese hen sein, die mit mindestens einem der Verriegelungselemen te zusammenwirken und die der Herstellung eines Eingriffs mit dem anderen Verriegelungselement entgegenwirken. Diese Sicherungsmittel werden derart angeordnet und ausgebildet, dass sie durch eine vorgebbare Mindestkraft bzw. ein vorgeb bares Mindestmoment (entsprechend einer vorgegebenen Fahr zeugverzögerung) zur Herstellung eines Eingriffs zwischen den beiden Verriegelungselementen überwindbar sind. To make sure that the two locking elements engage with each other only when actually an accident and thus a particularly increased vehicle deceleration security measures can have been carried out hen be with at least one of the locking elements te interact and that of making an intervention counteract with the other locking element. This Belay means are arranged and designed in such a way that it can be determined by a predeterminable minimum force or a minimum torque (according to a specified driving tool delay) to create an interference between the two locking elements can be overcome.
Die Sicherungsmittel können durch ein elastisches Element, z. B. in Form einer Feder, oder durch ein Widerlager gebil det werden, das beim Überschreiten einer vorgegebenen Mindestkraft weggebrochen oder weggebogen wird.The securing means can by an elastic element, z. B. in the form of a spring, or gebil by an abutment be detected when a predetermined value is exceeded Minimum force is broken away or bent away.
Die in den Verriegelungsmechanismus eingeleiteten Gurtkräf te können einerseits auf das selbe Verriegelungselement einwirken, in das auch die an der trägen Masse wirkenden Beschleunigungskräfte eingeleitet werden. Zum Anderen können die an der Gurtschlossbefestigung wirkenden Kräfte einerseits und die bei der Fahrzeugverzögerung durch die trägen Masse erzeugten Kräfte andererseits auch jeweils einem anderen der beiden Verriegelungselemente zugeleitet werden.The belt forces introduced into the locking mechanism te can on the one hand on the same locking element act in that also acting on the inert mass Accelerating forces are initiated. On the other hand the forces acting on the buckle attachment on the one hand and the vehicle deceleration caused by the inertial forces on the other hand also each fed to another of the two locking elements become.
Die beiden Verriegelungselemente können in einem Crash-Fall sowohl unmittelbar als auch mittelbar über mindestens ein weiteres Element miteinander in Eingriff gebracht werden.The two locking elements can in the event of a crash both directly and indirectly via at least one another element can be brought into engagement with one another.
Der Eingriff erfolgt vorzugsweise formschlüssig, wozu mindestens einem der beiden Verriegelungselemente Form schlusselemente zugeordnet sind, in die das andere Verriege lungselement eingreift. Gemäß einer Variante sind hierbei die beiden Verriegelungselemente über eine Verzahnung und eine Gegenverzahnung miteinander in Eingriff bringbar, wobei die Verzahnungen vorzugsweise derart ausgebildet sind, dass ein selbst verstärkender Eingriff erfolgt. Gemäß einer anderen Variante greift für einen Eingriff der beiden Verriegelungselemente ein Rastelement in zugeordnete Rast buchten ein. The intervention is preferably positive, for what at least one of the two locking elements form final elements are assigned in which the other locks intervening element. According to a variant here the two locking elements via a toothing and a counter toothing can be brought into engagement with one another, the gears preferably being formed in this way are that a self-reinforcing intervention takes place. According to another variant intervenes for an intervention by the two Locking elements a locking element in assigned locking booked in.
Die bodenseitige Baugruppe des Fahrzeugsitzes kann insbeson dere durch eine Schienenführung für eine Sitzlängsverstel lung gebildet werden, wobei die Crash-Kräfte dann üblicher weise zunächst in die Oberschiene (sitzseitige Schiene der Schienenlängsführung) eingeleitet werden, von wo aus sie über die zugehörige Unterschiene in den Fahrzeugboden gelangen. Die Übertragung der Crash-Kräfte zwischen den beiden Schienen wird dabei durch den üblichen crash-festen Eingriff der beiden Schienen ineinander gewährleistet.The bottom assembly of the vehicle seat can in particular through a rail guide for a longitudinal seat adjuster tion are formed, the crash forces then more common point first in the top rail (seat rail of the Rail longitudinal guide) are initiated, from where they via the associated bottom rail into the vehicle floor reach. The transfer of the crash forces between the Both rails are thereby crash-proof by the usual Interlocking of the two rails guaranteed.
Ein fahrzeugbodenseitiges Verriegelungselement wird für eine direkte Ableitung der Kräfte in die fahrzeugbodenseiti ge Baugruppe möglichst unmittelbar mit dieser verbunden, z. B. an einem von der Oberschiene einer Schienenlängsführung abstehenden Halteelement (in Form einer Lasche bzw. eines Haltebockes).A locking element on the vehicle floor is used for a direct derivation of the forces in the vehicle floor side ge module connected as directly as possible, z. B. on one of the top rail of a longitudinal rail protruding holding element (in the form of a tab or a Retaining bracket).
Der Verriegelungsmechanismus kann ausgebildet sein zur Herstellung eines Eingriffs zwischen den beiden Verriege lungselementen bei einem Front-Crash und/oder bei einem Heck-Crash. Bei jedem dieser beiden Unfalltypen gibt es jeweils eine charakteristische Änderung der Beschleunigung (Fahrzeugverzögerung), die wiederum definierte Kräfte an der trägen Masse bzw. an der Gurtschlossbefestigung zur Folge. Der Verriegelungsmechanismus ist derart auszulegen, dass die charakteristischen, bei dem entsprechenden Unfall typ wirkenden Kräfte gerade zu einem Eingriff der beiden Verriegelungselemente führen. Hierzu ist natürlich vor allem die Richtung der jeweils wirkenden Kräfte von Bedeu tung.The locking mechanism can be designed for Intervention between the two locks elements in a front crash and / or in a Rear crash. In each of these two types of accidents there are each have a characteristic change in acceleration (Vehicle deceleration), which in turn defines defined forces the inert mass or on the belt buckle attachment Episode. The locking mechanism is to be designed in such a way that the characteristic, in the corresponding accident acting forces just to an intervention of the two Guide locking elements. Of course, this is before all the direction of the respective forces of Bedeu tung.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren deutlich werden.Further features and advantages of the invention are in the following description of an embodiment become clear from the figures.
Es zeigenShow it
Fig. 1a - 1d ein erstes Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus für eine Gurt schlossbefestigung, wobei die Gurtschloss befestigung verschieblich an einem Sitzsei tenteil angeordnet ist; Fig. 1a - 1d a first embodiment of a locking mechanism for a belt buckle fastening, the buckle fastening is slidably arranged on a seat part;
Fig. 2a - 2c ein zweites Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus für eine Gurt schlossbefestigung, wobei die Gurtschloss befestigung verschieblich an einem Sitzsei tenteil angeordnet ist; Fig. 2a - 2c, a second embodiment of a locking mechanism for a belt buckle fastening, the buckle fastening is slidably arranged on a seat side part;
Fig. 3a - 3c ein drittes Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus für eine Gurt schlossbefestigung, wobei die Gurtschloss befestigung schwenkbar an einem Seitenteil eines Fahrzeugsitzes angelenkt ist; Figures 3a - 3c, a third embodiment of a locking mechanism for a belt buckle attachment, wherein the buckle attachment is pivotally hinged to a side part of a vehicle seat;
Fig. 4a eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit einem Verriegelungsme chanismus für eine Gurtschlossbefestigung, wobei der Verriegelungsmechanismus in einen Verstellhebel für eine Sitzhöhenver stellung integriert ist; Figure 4a is a perspective view of a vehicle seat with a Verriegelungsme mechanism for a Gurtschlossbefestigung, wherein the locking mechanism is integrated in an adjusting lever for a Sitzhöhenver position.
Fig. 4b den Verriegelungsmechanismus aus Fig. 4a; FIG. 4b shows the locking mechanism of Fig. 4a;
Fig. 4c eine Abwandlung des Verriegelungsmechanis mus aus Fig. 4b. Fig. 4c shows a modification of the Verriegelungsmechanis mechanism of Fig. 4b.
Es wird nun zunächst Bezug genommen auf die perspektivische Darstellung eines Sitzuntergestelles in Fig. 4a. Dieses Sitzgestell 2 ist über Haltewinkel in Form von Laschen bzw. Halteböcken 15 auf den Oberschienen 12 einer Schienenlängs führung 11, 12 angeordnet, die aus einem Paar am Fahrzeugbo den zu befestigender Unterschienen 11 und einem Paar hierin geführter, sitzseitiger Oberschienen 12 besteht, wobei die Unterschienen 11 und die jeweils zugeordnete Oberschiene 12 in bekannter Weise über Führungs- und Verhakungsberei che 13, 14 ineinander greifen.Reference is now first made to the perspective illustration of a seat underframe in FIG. 4a. This seat frame 2 is arranged via brackets in the form of tabs or brackets 15 on the upper rails 12 of a longitudinal rail guide 11 , 12 , which consists of a pair of the lower rails 11 to be fastened to the vehicle base 11 and a pair of guided upper rails 12 on the seat side, the Lower rails 11 and the respectively assigned upper rail 12 engage in a known manner via guiding and interlocking areas 13 , 14 .
Das Sitzgestell 2 umfasst zwei Sitzseitenteile 20, die an beiden Längsseiten des Fahrzeugsitzes auf jeweils einer Oberschiene der Schienenpaare 11, 12 höhenverstellbar gelagert sind. Zur Höhenverstellung der Sitzseitenteile 20, die üblicherweise sowohl einen Sitzträger für ein Sitzpol ster als auch eine Rückenlehne aufnehmen, dienen Verstellhe bel 6, 22, 23. Die beiden Sitzseitenteile 20 bzw. die zugehörigen Verstellhebel sind dabei über ein hinteres und ein vorderes Torsionsrohr 28, 29 miteinander gekoppelt, um eine gleichmäßige Höhen- und/oder Neigungsverstellung der beiden Sitzseitenteile 20 zu gewährleisten. An einem der Sitzseitenteile 20 ist zudem ein Gurtschloss G befestigt, bei dem es sich um ein sogenanntes mitfahrendes, also bei einer Höhenverstellung des Sitze mitbewegtes Gurtschloss handelt. The seat frame 2 comprises two seat side parts 20 which are mounted on both upper sides of the vehicle seat on a top rail of the pairs of rails 11 , 12 so as to be adjustable in height. For adjusting the height of the seat side parts 20 , which usually accommodate both a seat support for a seat cushion and a backrest, are used for adjustment 6 , 22 , 23 . The two seat side parts 20 or the associated adjusting levers are coupled to one another via a rear and a front torsion tube 28 , 29 in order to ensure a uniform height and / or inclination adjustment of the two seat side parts 20 . A belt buckle G is also attached to one of the seat side parts 20 , which is a so-called moving buckle, that is, a buckle that is moved when the seat is adjusted in height.
Fig. 1a zeigt einen Ausschnitt aus einem Sitzseitenteil 20 der anhand Fig. 4a erläuterten Art, an dem ein Gurt schloss G befestigt ist. Weitere Einzelheiten sind anhand der Rückansicht in Fig. 1c sowie anhand der Darstellungen in den Fig. 1b und 1d erkennbar, in denen das Sitzsei tenteil 20 jeweils nicht gezeigt ist, um eine bessere Erkennbarkeit der im Bereich des Gurtschlosses G vorhande nen weiteren Bauelemente zu ermöglichen. Fig. 1a shows a section of a seat side part 20 of the type explained with reference to Fig. 4a, to which a belt lock G is attached. Further details can be seen from the rear view in Fig. 1c and from the representations in FIGS . 1b and 1d, in which the seat side part 20 is not shown in each case, in order to make it easier to recognize the other components present in the area of the belt buckle G. ,
Gemäß den Fig. 1a - 1d ist dem Gurtschloss G eine Gurt schlossbefestigung 5 zugeordnet, die in einer Führungskulis se. 50 eines am Sitzseitenteil 20 befestigten Haltetei les 20a verschieblich gelagert ist. Die Führungskulisse 50 erstreckt sich dabei im Wesentlichen senkrecht zur Fahr zeuglängsrichtung bzw. Sitzlängsrichtung x entlang der vertikalen Fahrzeugachse z. (Die Fahrzeuglängsrichtung bzw. Sitzlängsrichtung x ist in sämtlichen Figuren jeweils durch einen in Richtung auf die Vorderseite (Front) des Fahrzeugs weisenden Pfeil angedeutet. Mit anderen Worten ausgedrückt deutet der mit "x" gezeichnete Pfeil jeweils in Vorwärts richtung eines Fahrzeugs, in den der entsprechende Sitz eingebaut ist.)According to FIGS. 1a-1d, the belt buckle G is assigned a belt buckle fastening 5 , which is displaceably mounted in a guide bush 50 of a retaining part 20 attached to the seat side part 20 a. The guide link 50 extends substantially perpendicular to the longitudinal direction or seat longitudinal direction x along the vertical vehicle axis z. (The longitudinal direction of the vehicle or the longitudinal direction of the seat x is indicated in all figures by an arrow pointing in the direction of the front of the vehicle. In other words, the arrow marked "x" in each case indicates the forward direction of a vehicle in which the appropriate seat is installed.)
Die Gurtschlossbefestigung 5, die zur Aufnahme des Gurt schlosses G dient, ist mit einem Fortsatz 5a versehen, auf den eine Schenkelfeder 51 derart einwirkt, dass die Gurt schlossbefestigung 5 in Richtung auf das untere Ende der Führungskulisse 50 vorgespannt ist. Die Schenkelfeder 51 ist derart dimensioniert, dass bei den im Normalbetrieb an der Gurtschlossbefestigung 5 (etwa beim Schließen oder Öffnen des Gurtschlosses) auftretenden Kräften die Gurt schlossbefestigung 5 stets im Bereich des unteren Endes der Führungskulisse 50 verharrt.The belt buckle attachment 5 , which serves to receive the belt buckle G, is provided with an extension 5 a, on which a leg spring 51 acts such that the belt buckle attachment 5 is biased towards the lower end of the guide link 50 . The leg spring 51 is dimensioned such that 5 forces (such as when closing or opening of the buckle) occurring latch mounting the belt in normal operation at the Gurtschlossbefestigung 5 always remains in the region of the lower end of the guide link 50th
Genauer erstreckt sich die Führungskulisse 50 entlang einer Bahn, die kreisförmig um die Drehachse der Schenkelfeder 51 verläuft. Die Führungskulisse 50 stellt dabei aber ledig lich einen kleinen Ausschnitt aus der gesamten Kreisbahn dar, der sich im wesentlichen entlang der vertikalen Fahr zeugachse z erstreckt.More precisely, the guide link 50 extends along a path that runs in a circle around the axis of rotation of the leg spring 51 . The guide slot 50 provides However that single Lich a small section of the whole circular path are formed along the vertical driving substantially imaging axis extends z.
Der Gurtschlossbefestigung 5 ist ein Seil 52 zugeordnet, das mit einem Ende 52a an dem Fortsatz 5a der Gurtschlossbe festigung 5 befestigt ist. Dieses Seil 52 dient als Zugmit tel und überträgt Zugkräfte, die bei einer Bewegung der Gurtschlossbefestigung 5 in der Führungskulisse 50 auftre ten, bei der das Ende 52a des Seiles 52 mitgenommen wird.The belt buckle attachment 5 is assigned a rope 52 which is attached at one end 52 a to the extension 5 a of the belt buckle attachment 5 . This rope 52 serves as a Zugmit tel and transmits tensile forces that occur in a movement of the belt buckle attachment 5 in the guide slot 50 , in which the end 52 a of the rope 52 is taken along.
Das Seil 52 ist über mehrere stiftförmige und mit Führungs nuten versehende Führungs- und Umlenkelemente 53 zu einem Hebel 4 geführt, der an einer Lasche 15 um eine Achse 41 verschwenkbar angelenkt und mit einem Abdeckblech 15a abgedeckt ist. Die Lasche 15 ist wiederum an der Oberschie ne einer Schienenlängsführung der in Fig. 4a dargestellten Art befestigt. Das Abdeckblech 15a dient außerdem dazu, in einem Crash-Fall die Lage der an der Lasche 15 vorgesehenen Achsen 32, 41 zu stabilisieren.The rope 52 is guided over a plurality of pin-shaped and with guide grooves guiding and deflecting elements 53 to a lever 4 which is pivotally articulated on a tab 15 about an axis 41 and is covered with a cover plate 15 a. The tab 15 is in turn attached to the upper rail ne a longitudinal rail guide of the type shown in Fig. 4a. The cover plate 15 a also serves to stabilize the position of the axles 32 , 41 provided on the tab 15 in the event of a crash.
Der Hebel 4 ist an seinem unteren Ende mit einem Masseele ment 40 (Fliehgewicht) versehen und dient als träge Masse, die aufgrund der bei einem Front-Crash auftretenden Fahr zeugverzögerung in Fahrzeuglängsrichtung x nach vorne bewegt wird. Dadurch kommt es zu einem Verschwenken des Hebels 4 um seine Achse 41 und somit auch der exzentrisch bezüglich der Achse 41 am Hebel 4 ausgebildeten Verzah nung 45.The lever 4 is provided at its lower end with a Masseele element 40 (centrifugal weight) and serves as an inertial mass which, due to the vehicle deceleration occurring in a front crash, is moved forward in the vehicle longitudinal direction x. This results in a pivoting of the lever 4 about its axis 41 and thus also the eccentrically formed with respect to the axis 41 on the lever 4 toothing 45th
Dieser Verzahnung 45 ist eine Gegenverzahnung 35 ("Säge zahn") an einem Verstellhebel 3 zugeordnet, der mit seinem oberen Ende um eine Achse 31 verschwenkbar am Sitzseitenteil 20 und mit seinem unteren Ende um eine Achse 32 verschwenkbar an der Lasche 15 angelenkt ist. Dieser Hebel 3 dient zur Einstellung der Höhe des hinteren Endes des Sitzseitenteiles 20 und weist zudem die Verzah nung 35 auf, die als Gegenverzahnung zu der Verzahnung 45 des als träge Masse dienenden Hebels 4 ausgebildet ist.This toothing 45 is a counter-toothing 35 ( "saw tooth") to an adjusting lever 3 is assigned, which is articulated at its upper end about an axis 31 pivoted to the seat side member 20 and with its lower end about an axis 32 pivoted to the lug 15 °. This lever 3 is used to adjust the height of the rear end of the seat side part 20 and also has the toothing 35 , which is designed as counter teeth to the toothing 45 of the lever 4 serving as an inertial mass.
Die beiden Verzahnungen 35, 45 (von denen mindestens eine exzentrisch und mindestens eine als Sägeverzahnung ausgebil det ist) sind derart zueinander angeordnet, dass aufgrund der bei einem Front-crash auftretenden Beschleunigung des Masseelementes 40 und der damit verbundenen Schwenkbewegung des zugehörigen Hebels 4 entlang einer Drehrichtung D die beiden Verzahnungen 35, 45 selbstverstärkend miteinander in Eingriff treten. Eine Auslenkung bzw. Drehung des mit dem Masseelement 40 versehenden Hebels 4 ist dabei nur entgegen der Wirkung einer Schraubenfeder 44 möglich, mittels der der Hebel 4 in Richtung auf eine definierte Ruhelage vorge spannt ist. Durch ein geeignete Dimensionierung der Schrau benfeder 44 kann eine vorgegebene untere Schranke für ein Drehmoment (bzw. eine entsprechende Fahrzeugverzögerung) festgelegt werden, die erforderlich ist, um den Hebel 4 soweit aus seiner Ruhelage auszulenken, dass es zu einem Eingriff mit der zugeordneten Verzahnung 35 des anderen Hebels 3 kommt. Hierdurch wird sichergestellt, dass die beiden Verzahnungen 35, 45 nur bei einem Unfall, nicht aber bei den im Normalbetrieb eines Fahrzeugs am Fahrzeugsitz auftretenden Kräften miteinander in Eingriff geraten.The two toothings 35 , 45 (of which at least one is eccentric and at least one is designed as a saw toothing) are arranged with respect to one another in such a way that due to the acceleration of the mass element 40 occurring during a front crash and the associated pivoting movement of the associated lever 4 along one Direction of rotation D the two teeth 35 , 45 self-reinforcing engagement with each other. A deflection or rotation of the lever 4 provided with the mass element 40 is only possible against the action of a helical spring 44 , by means of which the lever 4 is biased in the direction of a defined rest position. By a suitable dimensioning of the helical spring 44 , a predetermined lower limit for a torque (or a corresponding vehicle deceleration) can be defined, which is required to deflect the lever 4 from its rest position to such an extent that it engages with the associated toothing 35 the other lever 3 comes. This ensures that the two toothings 35 , 45 come into engagement with one another only in the event of an accident, but not under the forces which occur on the vehicle seat during normal operation of a vehicle.
Zusammenfassend dienen der einen Bestandteil der Sitzhöhen verstellung bildende Hebel 3 und der mit einem Masseele ment 40 versehene Hebel 4 als Verriegelungselemente, die in einem Crash-Fall miteinander in Eingriff geraten. Hierdurch wird die Höhenveränderung des Sitzseitenteiles 20 blockiert und insbesondere, verhindert, dass aufgrund der in einem Crash-Fall an der Gurtschlossbefestigung 5 wirkenden Kräfte das Sitzseitenteil zusammen mit einer auf dem Sitz befindli chen Personen nach vorne aufsteigt und dabei eine unzuläs sig weite Vorverlagerung vollzieht.In summary, the lever 3 , which forms part of the seat height adjustment, and the lever 4 , which is provided with a mass element 40 , serve as locking elements which come into engagement with one another in the event of a crash. As a result, the change in height of the seat side part 20 is blocked and in particular, prevents that due to the forces acting in a crash on the belt buckle attachment 5 forces the seat side part rises to the front together with a person located on the seat and thereby performs an impermissibly wide forward displacement.
Die bei einem Front-Crash an dem Gurtschloss G bzw. der Gurtschlossbefestigung 5 wirkenden Kräfte F, die in den Fig. 1a und 1c jeweils mittels eines Pfeiles angedeutet sind, entstehen dadurch, dass der auf dem entsprechenden Sitz befindliche Fahrzeuginsasse auf den sich beim Crash straffenden Gurt einwirkt und von diesem aufgefangen wird. Diese Kräfte, die über die Gurtschlossbefestigung 5 in das Sitzseitenteil 20 eingeleitet werden, haben die Tendenz, dass Sitzseitenteil 20 und hiermit auch alle weiteren am Sitzseitenteil 20 befestigten Sitzelemente (insbesondere den das Sitzpolster aufnehmenden Sitzträger) nach vorne oben abzuheben. Dem wirkt der aus den beiden Verriegelungse lementen 3, 4 bestehende Verriegelungsmechanismus entgegen, wenn sich die beiden Verriegelungselemente 3, 4 in Eingriff befinden. Gleichzeitig werden über die beiden Verriege lungselemente 3, 4 die an der Gurtschlossbefestigung 5 und somit am Sitzseitenteil 20 wirkenden Crash-Kräfte in eine fahrzeugbodenseitige Baugruppe, nämlich in eine Sitzschie nenanordnung eingeleitet.The forces F acting in a front crash on the belt buckle G or the belt buckle fastening 5 , which are indicated by an arrow in FIGS. 1a and 1c, result from the fact that the vehicle occupant on the corresponding seat acts on the person in the event of a crash acts tightening belt and is absorbed by this. These forces, which are introduced into the seat side part 20 via the belt buckle fastening 5 , have the tendency that the seat side part 20 and hereby also all the other seat elements fastened to the seat side part 20 (in particular the seat support receiving the seat cushion) lift off towards the front. The acts of from the two Verriegelungse lementen 3, 4 existing lock mechanism contrary, when the two locking members 3, 4 are engaged. At the same time, the two locking elements 3 , 4, which act on the belt buckle attachment 5 and thus on the seat side part 20, cause crash forces into a vehicle floor-side assembly, namely into a seat slide nenanordnung.
Ein Verriegelungsmechanismus der in den Fig. 1a bis 1d dargestellten Art unter bloßer Verwendung einer trägen Masse zur Verriegelung der Verriegelungselemente 3, 4 (also ohne die zusätzliche Übertragung von Gurtkräften über ein Seil 52) ist bekannt.A locking mechanism of the type shown in FIGS. 1a to 1d using only an inert mass for locking the locking elements 3 , 4 (ie without the additional transmission of belt forces via a rope 52 ) is known.
Im vorliegenden Fall bewirkt jedoch bei einer Fahrzeugverzö gerung nicht nur das Masseelement 40 eine Schwenkbewegung des entsprechenden Hebels 4, sondern auf diesen Hebel 4 wirken zudem noch unmittelbar die an der Gurtschlossbefesti gung 5 vorhandenen Gurtkräfte F ein. Dies ist darauf zurück zuführen, dass der mit dem Masseelement 40 versehene He bel 4 zusätzlich über das oben beschriebene Seil 52 mit einem Fortsatz 5a der Gurtschlossbefestigung 5 gekoppelt ist. Das Seil 52 ist hierzu mit seinem zweiten Ende 52b an einer an dem Hebel 4 vorgesehene Seileinhängung 43 in Form eines mit einer Durchgangsöffnung versehenen Stiftes 43 eingehängt.In the present case, however, not only the mass element 40 causes a pivoting movement of the corresponding lever 4 in a vehicle deceleration, but the lever forces F present on the lever lock fastening 5 also act directly on this lever 4 . This is due to the fact that the he bel 4 provided with the mass element 40 is additionally coupled via the rope 52 described above to an extension 5 a of the belt buckle fastening 5 . For this purpose, the cable 52 is suspended with its second end 52 b on a cable suspension 43 provided on the lever 4 in the form of a pin 43 provided with a through opening.
Die Seilführung ist insgesamt so angelegt, daß bei einer üb lichen Höhenverstellung zur Einstellung der Sitzhöhe mög lichst keine Beeinflussung durch die Verriegelungskinematik erfolgt. In Abwesenheit von Crash-Kräften soll die Einstel lung der Sitzhöhe durch die Verriegelungselemente 3, 4 möglichst wenig beeinflußt werden. The cable guide is designed so that if possible, the locking kinematics do not interfere with the height adjustment to adjust the seat height. In the absence of crash forces, the setting of the seat height should be influenced as little as possible by the locking elements 3 , 4 .
Treten in einem Crash-Fall Gurtkräfte auf, die groß genug sind, um die Schenkelfeder 51 zu überwinden, so bewegt sich die Gurtschlossbefestigung 5 in der Führungskulisse 50 nach oben, wobei über den Fortsatz 5a das eine Ende 52a des Seiles 5 mitgenommen wird und das Seil 52 spannt. Hierdurch wirkt das Seil 52 als Zugmittel auf den als träge Masse dienenden Hebel 4 ein, und zwar ebenfalls in Richtung auf einen Eingriff von dessen Verzahnung 45 mit der Verzah nung 35 des anderen Hebels 3.If belt forces occur in a crash that are large enough to overcome the leg spring 51 , the belt buckle fastening 5 moves upwards in the guide link 50 , one end 52 a of the cable 5 being carried along via the extension 5 a and the rope 52 is tensioned. As a result, the rope 52 acts as a traction means on the lever 4 serving as an inertial mass, also in the direction of an engagement of its toothing 45 with the toothing 35 of the other lever 3 .
Im Ergebnis werden die beiden als Verriegelungselemente 3, 4 dienenden Hebel sowohl durch die am Masseelement 40 wirkenden Beschleunigungskräfte als auch durch die über das Seil 52 übertragenen Gurtkräfte miteinander in Eingriff gebracht. Hierdurch wird eine besonders zuverlässige und gegenüber Umwelteinflüssen (wie z. B. Staub, Schmutz, Korrosion) unempfindliche Verriegelung der beiden Verriege lungselemente 3, 4 erreicht.As a result, the two levers serving as locking elements 3 , 4 are brought into engagement with one another both by the acceleration forces acting on the mass element 40 and by the belt forces transmitted via the cable 52 . As a result, a particularly reliable and insensitive to environmental influences (such as dust, dirt, corrosion) locking of the two locking elements 3 , 4 is achieved.
In den Fig. 2a - 2c ist eine erste Abwandlung des Ausfüh rungsbeispiels aus den Fig. 1a - 1d dargestellt, wobei der einzige Unterschied darin besteht, dass das als Zugmit tel dienende Seil 52 in einer Bowdenhülle 54 geführt ist. Hierdurch kann auf die als Seilumlenkelemente dienenden Führungselemente 53 weitgehend verzichtet werden; der in den Fig. 2a - 2c dargestellte Verriegelungsmechanismus erfordert lediglich Befestigungs- und Abstützstellen für die Enden der Bowdenhülle 54, von denen in Fig. 2c eine bei Position 53a dargestellt ist. In FIGS. 2a - 2c show a first modification of exporting is approximately example of Figures 1a - 1d, the only difference is that the as Zugmit tel serving cable is guided in a Bowden sheath 54 52.. As a result, the guide elements 53 serving as cable deflection elements can largely be dispensed with; in FIGS. 2a - 2c locking mechanism shown requires only fixing and support points for the ends of the Bowden sheath 54, one of which is shown in Figure 2c, at position 53 a..
Im übrigen stimmt der in den Fig. 2a - 2c dargestellte Verriegelungsmechanismus in seinem Aufbau und in seiner Funktion mit dem anhand der Fig. 1a - 1d gezeigten überein. Es wird daher diesbezüglich auf die Erläuterung zu den Fig. 1a - 1d verwiesen.Otherwise, the locking mechanism shown in FIGS. 2a-2c corresponds in structure and function to that shown with reference to FIGS. 1a-1d. In this regard, reference is therefore made to the explanation of FIGS. 1a-1d.
In den Fig. 3a bis 3c ist eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus den Fig. 1a - 1d dargestellt, wobei hier - ebenso wie bei dem in den Fig. 2a 2c gezeigten Verriegelungsmechanismus ein als Zugmittel dienendes Seil 52 in einer Bowdenhülle 54 geführt ist.FIGS . 3a to 3c show a further modification of the exemplary embodiment from FIGS . 1a-1d, a cable 52 serving as a traction means being guided in a Bowden sheath 54 here, just as in the locking mechanism shown in FIGS . 2a to 2c.
Ein weiterer Unterschied gegenüber dem Ausführungsbeispiel aus den Fig. 1a - 1d besteht hier darin, dass die Gurt schlossbefestigung 5 nicht längsverschieblich in einer Führungskulisse geführt, sondern vielmehr um eine Schwen kachse 55 verschwenkbar an dem Sitzseitenteil 20 angelenkt ist. In diesem Fall bewirken die bei einem Front-Crash auftretenden Gurtkräfte F eine Schwenkbewegung S der Gurt schlossbefestigung 5 um ihre Schwenkachse 55, die wiederum mittels des Seiles 52 auf den als träge Masse dienenden Hebel 4 übertragen wird.Another difference compared to the embodiment of FIGS. 1a - 1d here is that the belt lock attachment 5 is not guided longitudinally in a guide link, but rather is pivotally pivotable about a pivot axis 55 on the seat side part 20 . In this case, the belt forces F occurring in a front crash cause a pivoting movement S of the belt lock attachment 5 about its pivot axis 55 , which in turn is transmitted by means of the cable 52 to the lever 4 serving as inert mass.
Abgesehen davon, dass vorliegend eine Straffung des Sei les 52 durch eine Schwenkbewegung an Stelle einer Verschie bung der Gurtschlossbefestigung 5 erzeugt wird, stimmt auch dieses Ausführungsbeispiel eines Verriegelungsmechanismus in seinem Aufbau und seiner Funktion mit dem anhand der Fig. 1a - 1d erläuterten überein, so dass auf die dorti gen Ausführungen Bezug genommen wird. Apart from the fact that in the present case a tightening of the be les 52 is generated by a pivoting movement instead of a displacement of the belt buckle fastening 5 , this exemplary embodiment of a locking mechanism also corresponds in its structure and its function to that explained with reference to FIGS. 1a-1d, so that reference is made to the statements there.
Um zu verhindern, dass es auch im Normalbetrieb zu einer Schwenkbewegung S der Gurtschlossbefestigung 5 kommt, die die beiden Verriegelungselemente 3, 4 miteinander in Ein griff bringt, ist der verschwenkbaren Gurtschlossbefesti gung 5 ein Widerlager in Form einer Arretierungsnase 56 zugeordnet, die eine Schwenkbewegung der Gurtschlossbefesti gung blockiert. Diese Arretierungsnase 56 ist derart ausge bildet, dass sie unter der Wirkung eines vorgegebenen Drehmomentes (entsprechend einer definierten Gurtkraft bzw. Fahrzeugverzögerung) wegbricht und somit eine Schwenkbewe gung der Gurtschlossbefestigung 5 ermöglicht. Das zum Wegbrechen der Arretierungsnase 56 erforderliche Drehmoment ist so bemessen, dass es genau in den Crash-Fällen über schritten wird, in denen ein Eingriff der beiden Verriege lungselemente 3, 4 als Sicherheitsmaßnahme gewünscht ist.In order to prevent a swiveling movement S of the belt buckle fastening 5 , which brings the two locking elements 3 , 4 into engagement with one another, the swiveling belt buckle fastening 5 is assigned an abutment in the form of a locking lug 56 which pivots the swiveling movement Belt buckle fastening blocked. This locking lug 56 is formed such that it breaks away under the action of a predetermined torque (corresponding to a defined belt force or vehicle deceleration) and thus enables a pivoting movement of the belt buckle attachment 5 . The torque required to break away the locking lug 56 is dimensioned such that it is exceeded precisely in the crash cases in which an engagement of the two locking elements 3 , 4 is desired as a safety measure.
Es wird nun erneut Bezug genommen auf die bereits eingangs erläuterte Fig. 4a. Gemäß Fig. 4a und der zugehörigen Detaildarstellung in Fig. 4b weist ein als hinterer Ver stellhebel zur Einstellung der Sitzhöhe dienender Hebel 6, der einerseits um eine Achse 61 verschwenkbar an einer ober schienenfesten Lasche 15 und andererseits um eine Achse 62 verschwenkbar an einem Sitzseitenteil 20 angelenkt ist, eine mit Formschlusselementen in Form von Rastbuchten 66 versehene und als Eingriffsbereich dienende längserstreckte Ausnehmung 65 auf. In dieser längserstreckten Ausnehmung 65 ist ein Bolzen 75 geführt, der von einem ebenfalls um eine Achse 71 verschwenkbar an der Lasche 15 angelenkten Hebel 7 abragt. Der Bolzen 75 ist derart ausgebildet, dass er mit einer der Rastbuchten 66 in Eingriff treten kann. Im Normal betrieb wird dies jedoch verhindert durch ein Federelement in Form einer Zugfeder 72, mittels der der Hebel 7 derart vorgespannt ist, dass der Bolzen 75 in der längserstreckten Ausnehmung 65 außer Eingriff mit den Rastbuchten 66 bleibt.Reference is now made again to FIG. 4a, already explained at the beginning. According to Fig. 4a and the corresponding detailed view in Fig. 4b has an as a rear Ver adjustment lever for adjusting the seat height serving lever 6, on the one hand about a shaft 61 pivotally attached to an upper rail fixed tab 15 and on the other hand about an axis 62 pivoted to a seat side member 20 is articulated, an elongated recess 65 provided with form-locking elements in the form of latching bays 66 and serving as an engagement area. In this elongated recess 65, a bolt 75 is guided, which projects from a pivotable hinged also about an axis 71 on the tab 15 lever. 7 The bolt 75 is designed such that it can engage one of the locking bays 66 . In normal operation, however, this is prevented by a spring element in the form of a tension spring 72 , by means of which the lever 7 is pretensioned in such a way that the bolt 75 in the elongated recess 65 remains out of engagement with the latching bays 66 .
Kommt es jedoch in Folge eines Front-Crashes zu einer starken Fahrzeugverzögerung, so wirken auf den oberhalb der Schwenkachse 71 befindlichen Hebelarm 70 des Hebels 7 starke Beschleunigungskräfte, die geeignet sind, die Vor spannkraft der Zugfeder 72 zu überwinden und eine Schwenkbe wegung S des Hebels 7 hervorzurufen, bei der der Bolzen 75 des Hebels 7 mit einer der Rastbuchten 66 in Eingriff tritt.However, if there is a strong vehicle deceleration as a result of a front crash, then strong acceleration forces act on the lever arm 70 of the lever 7 located above the pivot axis 71 , which are suitable for overcoming the tension force of the tension spring 72 and a pivoting movement S of the lever 7 cause, in which the bolt 75 of the lever 7 engages with one of the locking bays 66 .
Zusätzlich bewirken die über eine Befestigung des Gurt schlosses G in das Seitenteil 20' eingeleiteten Gurtkräf te F, dass das Seitenteil 20 die Tendenz hat, nach oben von der Schienenanordnung 11, 12 abzuheben. Eine solche Bewe gung des Seitenteiles 20 führt zu einem Verschwenken D des hinteren Verstellhebels 6 um seine untere Schwenkachse 61; also zu einer Bewegung, die zusätzlich in Richtung auf einen Eingriff des Bolzens 75 in eine der Rastbuchten 65 wirkt. Hierdurch wird wiederum ein besonders zuverlässiger Eingriff der beiden als Verriegelungselemente dienenden Hebel 6, 7 erreicht.In addition, the belt forces G introduced into the side part 20 ′ via a fastening of the belt lock G have the effect that the side part 20 has the tendency to lift up off the rail arrangement 11 , 12 . Such a movement of the side part 20 leads to a pivoting D of the rear adjusting lever 6 about its lower pivot axis 61 ; that is, to a movement which additionally acts in the direction of an engagement of the bolt 75 in one of the latching bays 65 . This in turn results in a particularly reliable engagement of the two levers 6 , 7 serving as locking elements.
Durch die zusätzliche aktive Verriegelung als Folge der Einleitung der Gurtkräfte in den Verriegelungsmechanismus wird insbesondere sichergestellt, dass die beiden Verriege lungselemente 6, 7 auch dann zum Eingriff kommen, wenn sich der Bolzen 75 genau zwischen zwei Rastbuchten 66 befindet (vergleiche Fig. 4b), was bei einer Verriegelung ausschließlich über eine Schwenkbewegung des mit dem Bol zen 75 versehenen Hebels 7 zu Schwierigkeiten führen würde, entsprechend einer "Zahn auf Zahn"-Stellung zweier Zahnrä der.The additional active locking as a result of the introduction of the belt forces into the locking mechanism ensures in particular that the two locking elements 6 , 7 come into engagement even when the bolt 75 is located exactly between two latching bays 66 (see FIG. 4b), which would lead to difficulties with a lock exclusively via a pivoting movement of the lever 7 provided with the bolt zen 75 , corresponding to a "tooth on tooth" position of two toothed wheels.
Im Ergebnis werden auch hier nach der Verriegelung die an der Gurtschlossbefestigung und somit am Sitzseitenteil 20 auftretenden Gurtkräfte F über die Verriegelungselemente 6, 7 in die Schienenanordnung 11, 12 abgeleitet und ein Abhe ben der Sitzseitenteile 20 von der Schienenanordnung 11, 12 verhindert.As a result, the belt forces F occurring on the belt buckle fastening and thus on the seat side part 20 are also derived here via the locking elements 6 , 7 into the rail arrangement 11 , 12 and a lifting of the seat side parts 20 from the rail arrangement 11 , 12 is prevented.
Ein Verriegelungsmechanismus gemäß Fig. 4b kann dabei selbstverständlich an beiden Längsseiten (also an beiden Seitenteilen 20) des in Fig. 4a dargestellten Sitzgestells vorgesehen sein.A locking mechanism according to FIG. 4b can of course be provided on both longitudinal sides (ie on both side parts 20 ) of the seat frame shown in FIG. 4a.
Fig. 4c zeigt eine Abwandlung des Verriegelungsmechanismus aus den Fig. 4a und 4b wobei hier die als Eingriffsbe reich dienende längserstreckte Ausnehmung 65 auf beiden, einander gegenüberliegenden Längsseiten jeweils mit Rast buchten 66, 66' versehen ist, in die der an einem Ende des an der Lasche 15 schwenkbar befestigten Hebels 7 vorgesehe ner Bolzen 75 eingreifen kann. Dementsprechend kann dieser Verriegelungsmechanismus sowohl bei einem Front-Crash als auch bei einem Heck-Crash zur Anwendung kommen, wobei jeweils die beiden Verriegelungselemente 6, 7 miteinander in Eingriff geraten. Bei einem Heck-Crash verschwenkt dabei der mit dem Bolzen 75 versehene Hebel 7 in der entgegenge setzten Richtung verglichen mit einem Front-Crash. Fig. 4c shows a modification of the locking mechanism from Figs. 4a and 4b, here serving as the Griffingbe elongated recess 65 on both opposite longitudinal sides each provided with locking bays 66 , 66 ', in which the at one end of the the tab 15 pivotally attached lever 7 provided bolt 75 can engage. Accordingly, this locking mechanism can be used both in a front crash and in a rear crash, the two locking elements 6 , 7 engaging with one another in each case. In the event of a rear-end crash, the lever 7 provided with the bolt 75 pivots in the opposite direction compared to a front crash.
Um einen Eingriff des Bolzens 75 in eine der Rastbuchten 66, 66' im Normalbetrieb zu verhindern, sind in diesem Fall zwei Federelemente 75, 75' vorgesehen, die in beiden möglichen Schwenkrichtungen einer Schwenkbewegung des Hebels 7 entgegenwirken.In order to prevent engagement of the bolt 75 in one of the latching bays 66 , 66 'in normal operation, two spring elements 75 , 75 ' are provided in this case, which counteract a pivoting movement of the lever 7 in both possible pivoting directions.
Claims (22)
einem Sitzgestell, das mittels einer Verstelleinrich tung in der Höhe verstellbar ist,
einer Gurtschlossbefestigung, die dem Sitzgestell zugeordnet ist und die bei einer Einstellung der Sitzhöhe gemeinsam mit dem Sitzgestell verschoben wird,
einem Verriegelungsmechanismus, der zwei Verriegelung selemente aufweist, welche in einem Crash-Fall mitein ander in Eingriff treten, um an der Gurtschlossbefesti gung auftretende Crash-Kräfte aufzunehmen und abzulei ten, und
einem schwenkbar gelagerten Masseelement, das einem der Verriegelungselemente zugeordnet ist und das in einem Crash-Fall beim Überschreiten einer vorgebbaren Fahrzeugverzögerung derart beschleunigt wird, dass das Verriegelungselement in Richtung auf einen Eingriff mit dem anderen Verriegelungselement bewegt wird,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Gurtschlossbefestigung (5) derart mit dem Ver riegelungsmechanismus gekoppelt ist, dass die an der Gurtschlossbefestigung (5) wirkenden Kräfte (F) zusätz lich zu den am Masseelement (40, 70) wirkenden Kräften auf den Verriegelungsmechanismus einwirken, um die beiden Verriegelungselemente (3, 4; 6, 7) miteinander in Eingriff zu bringen.1. Motor vehicle seat with
a seat frame which is adjustable in height by means of an adjusting device,
a belt buckle attachment that is assigned to the seat frame and that is moved together with the seat frame when the seat height is adjusted,
a locking mechanism that has two locking elements, which engage with each other in a crash in order to absorb and dissipate crash forces occurring on the belt buckle attachment, and
a pivotably mounted mass element which is assigned to one of the locking elements and which is accelerated in the event of a crash when a predeterminable vehicle deceleration is exceeded such that the locking element is moved in the direction of engagement with the other locking element,
characterized by
that the buckle fastening ( 5 ) is coupled to the locking mechanism in such a way that the forces (F) acting on the buckle fastening ( 5 ) act in addition to the forces acting on the mass element ( 40 , 70 ) on the locking mechanism in order to lock the two locking elements ( 3 , 4 ; 6 , 7 ).
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