DE10051977A1 - Drive device for high pressure pump of fuel injection valve has transmission formed between toothed wheels on pump input shaft and on camshaft - Google Patents

Drive device for high pressure pump of fuel injection valve has transmission formed between toothed wheels on pump input shaft and on camshaft

Info

Publication number
DE10051977A1
DE10051977A1 DE10051977A DE10051977A DE10051977A1 DE 10051977 A1 DE10051977 A1 DE 10051977A1 DE 10051977 A DE10051977 A DE 10051977A DE 10051977 A DE10051977 A DE 10051977A DE 10051977 A1 DE10051977 A1 DE 10051977A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
camshaft
gear
pressure pump
high pressure
input shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10051977A
Other languages
German (de)
Inventor
Josef Astner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10051977A priority Critical patent/DE10051977A1/en
Publication of DE10051977A1 publication Critical patent/DE10051977A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

The pump is driven via a transmission to generate high pressure. The transmission (12) is formed between a toothed wheel (13) of a pump input shaft, and a toothed wheel (10,11) of one of two camshafts (3,4). The toothed wheel of the input shaft has fewer teeth than that of the camshaft, e.g. is larger by a factor of between 3 to 5. A chain (6) of the chain drive (2) passes over a toothed wheel (7) on the crankshaft (5) and a toothed wheel (8) on a camshaft. The camshaft directly driven by the chain drives the other camshaft via a toothed gear pair (9).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für einen Antrieb einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems eines Kraft­ fahrzeugs nach der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher genannten Art.The invention relates to a device for driving a High pressure pump of a power fuel injection system vehicle according to the preamble of claim 1 closer Art.

Aus der Veröffentlichung "MTZ Motortechnische Zeitschrift" 58 (1997) 11, Seiten 625 ff ist ein Vierzylinder-Dieselmotor mit einem Common-Rail-System bekannt, bei dem Einlaß- und Auslaß­ ventile über jeweils eine Nockenwelle betätigt werden. Die Noc­ kenwellen für die Betätigung des Einlasses bzw. des Auslasses des Dieselmotors werden über ein Kettentriebsystem angetrieben. Das Kettentriebsystem umfaßt eine über ein mit der Kurbelwelle verbundenes Zahnrad geführte Kette, welche für einen direkten Antrieb einer der beiden Nockenwellen zusätzlich über ein Stirnrad der direktantreibenden Nockenwelle geführt ist. Die von der Kette direkt angetriebene Nockenwelle treibt über eine Zahnradpaarung die andere Nockenwelle an, wobei die Zahnradpaa­ rung aus einem weiteren Zahnrad der direkt angetriebenen Noc­ kenwelle und einem Stirnrad der anderen Nockenwelle besteht. Eine Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems wird direkt von ei­ ner der Nockenwellen angetrieben, wobei die Verbindung zwischen der Nockenwelle und der Hochdruckpumpe über eine Oldhamkupplung ausgebildet ist.From the publication "MTZ Motortechnische Zeitschrift" 58 ( 1997 ) 11, pages 625 ff, a four-cylinder diesel engine with a common rail system is known, in which the intake and exhaust valves are actuated via one camshaft each. The camshafts for the actuation of the inlet or outlet of the diesel engine are driven by a chain drive system. The chain drive system comprises a chain which is guided via a gear wheel connected to the crankshaft and which is additionally guided via a spur gear of the direct-driving camshaft for direct drive of one of the two camshafts. The camshaft driven directly by the chain drives the other camshaft via a gear pair, the gear pair consisting of another gear of the directly driven camshaft and a spur gear of the other camshaft. A high-pressure pump of the common rail system is driven directly by one of the camshafts, the connection between the camshaft and the high-pressure pump being formed via an Oldham coupling.

Nachteilig dabei ist jedoch, daß die Hochdruckpumpe mit dieser bekannten Lösung jeweils nur mit der vorliegenden Drehzahl der die Hochdruckpumpe antreibenden Nockenwelle betrieben werden kann und insbesondere bei niedrigen Motordrehzahlen eine ausreichende Druckversorgung des Common-Rail-Systems nicht gewähr­ leistet ist.The disadvantage here, however, is that the high pressure pump with this known solution in each case only with the present speed of the the high pressure pump driving camshaft are operated can be sufficient, especially at low engine speeds  Pressure supply to the common rail system not guaranteed is accomplished.

Um die Hochdruckpumpe eines Common-Rail-Systems mit einer von der Drehzahl der Nockenwelle unterschiedlichen Drehzahl antrei­ ben zu können, ist im Stand der Technik dazu übergegangen wor­ den, zwischen einem mit der Nockenwelle verbundenen Zahnrad und der Hochdruckpumpe eine weitere Zahnradpaarung vorzusehen, wel­ che eine geeignete Übersetzung zur Erreichung einer erforderli­ chen Antriebsdrehzahl der Hochdruckpumpe aufweist. Eine derar­ tige Lösung ist in "MTZ Motortechnische Zeitschrift" 60 (1999) 6, Seiten 362 ff beschrieben.In order to be able to drive the high-pressure pump of a common rail system with a speed different from the speed of the camshaft, the state of the art has moved on to provide a further gear pairing between a gear connected to the camshaft and the high-pressure pump, which che has a suitable gear ratio to achieve a required drive speed of the high pressure pump. Such a solution is described in "MTZ Motortechnische Zeitschrift" 60 ( 1999 ) 6, pages 362 ff.

Diese bekannte Lösung weist jedoch den Nachteil auf, daß für den Antrieb der Hochdruckpumpe über die Nockenwelle drei Zahn­ räder benötigt werden, wobei ein zwischen dem Zahnrad der Noc­ kenwelle und dem Zahnrad der Hochdruckpumpe angeordnetes Zahn­ rad bzw. dessen Welle eine Lagerung im Motorblock aufweist, wo­ durch hohe Material- und Herstellungskosten verursacht werden.However, this known solution has the disadvantage that for the drive of the high pressure pump via the camshaft three teeth wheels are needed, with one between the gear of the Noc kenwelle and the gear of the high pressure pump arranged tooth rad or whose shaft has a bearing in the engine block, where caused by high material and manufacturing costs.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung für einen Antrieb einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsy­ stems eines Kraftfahrzeuges bereitzustellen, mit der die Hoch­ druckpumpe mit einer höheren Drehzahl als der Nockenwellendreh­ zahl angetrieben werden kann und die einen einfachen und ko­ stengünstigen Aufbau aufweist.The object of the present invention is to provide a device for a drive of a high pressure pump of a fuel injection system Stems of a motor vehicle to provide the high pressure pump with a higher speed than the camshaft rotation number can be driven and a simple and knockout most inexpensive construction.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung für einen Antrieb einer Hochdruckpumpe gemäß den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved with a device for a drive of a high pressure pump according to the features of Pa claim 1 solved.

Bei der Vorrichtung nach der Erfindung ist die Übersetzung zwi­ schen einer der beiden Nockenwellen und der Hochdruckpumpe di­ rekt zwischen einem Zahnrad der Eingangswelle der Hochdruckpum­ pe und einem Zahnrad einer der Nockenwellen gebildet, wodurch in vorteilhafter Weise einerseits eine Antriebsdrehzahl der Hochdruckpumpe einstellbar ist, welche über der Nockenwellendrehzahl liegt, und andererseits auf ein zwischen der die Hoch­ druckpumpe antreibenden Nockenwelle und der Eingangswelle der Hochdruckpumpe angeordnetes Zahnrad sowie eine dafür erforder­ liche kostenintensive Lagerung des Zahnrades verzichtet werden kann.In the device according to the invention, the translation between one of the two camshafts and the high pressure pump di right between a gear wheel of the input shaft of the high pressure pump pe and a gear one of the camshafts formed, whereby advantageously on the one hand a drive speed of the High pressure pump is adjustable, which is above the camshaft speed  lies, and on the other hand on a between the high pressure pump driving camshaft and the input shaft of the High pressure pump arranged gear and a required for it Liche costly storage of the gear can be dispensed with can.

Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung für einen Antrieb einer Hochdruckpumpe ist in vorteilhafter Weise über den gesamten Drehzahlbereich der Nockenwelle eine Versorgung des Kraft­ stoffeinspritzsystems mit dem für einen Betrieb der Brennkraft­ maschine erforderlichen Hochdruck bei geringen Herstellkosten gewährleistet.With the device according to the invention for driving a High pressure pump is advantageous over the entire Speed range of the camshaft a power supply fuel injection system with for the operation of the internal combustion machine required high pressure at low manufacturing costs guaranteed.

Weitere Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und aus dem nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.Further advantages and developments of the invention result from the claims and from the following based on the Drawing principle described embodiment.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine Vorrichtung 1 für einen Antrieb einer nicht näher dargestellten Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems eines Kraftfahrzeuges, welches vorliegend ein Common-Rail-System darstellt, mit einem Ketten­ triebsystem 2 zum Antreiben von je einer Nockenwelle 3, 4 für einen Auslaß und für einen Einlaß über eine Kurbelwelle 5 einer Brennkraftmaschine 16. Dabei ist eine Kette 6 über ein mit der Kurbelwelle 5 verbundenes Zahnrad 7 und ein Zahnrad bzw. ein Stirnrad 8 der Einlaßnockenwelle 4 geführt. Die direkt von der Kette 6 angetriebene Einlaßnockenwelle 4 treibt die Auslaßnoc­ kenwelle 3 über eine Zahnradpaarung 9 an, wobei die Zahnradpaa­ rung 9 aus einem weiteren Zahnrad 10 der direkt angetriebenen Einlaßnockenwelle 4 und einem Zahnrad 11 der Auslaßnockenwelle 3 besteht.The single figure of the drawing shows a device 1 for driving a high-pressure pump, not shown, of a fuel injection system of a motor vehicle, which in the present case is a common rail system, with a chain drive system 2 for driving a camshaft 3 , 4 for an outlet and for an inlet via a crankshaft 5 of an internal combustion engine 16 . A chain 6 is guided over a gear 7 connected to the crankshaft 5 and a gear or a spur gear 8 of the intake camshaft 4 . The driven directly by the chain 6 intake camshaft 4 drives the Auslaßnoc kenwelle 3, wherein the Zahnradpaa tion 9 of a further gear wheel 10 of the direct drive the intake camshaft 4 and a gear 11 is a gear pair 9 on the exhaust camshaft. 3

Die Hochdruckpumpe wird zur Erzeugung eines Hochdrucks in dem Common-Rail-System über eine Übersetzung 12 zwischen der Aus­ laßnockenwelle 3 und der Hochdruckpumpe angetrieben, wobei die Übersetzung 12 direkt zwischen einem Zahnrad 13 einer Eingangswelle der Hochdruckpumpe und dem Zahnrad 11 der Abtriebsnocken­ welle 3 gebildet ist.The high pressure pump is driven to generate a high pressure in the common rail system via a translation 12 between the lassnockenwelle 3 and the high pressure pump, the translation 12 is formed directly between a gear 13 of an input shaft of the high pressure pump and the gear 11 of the output cam shaft 3 is.

In einer von dem vorliegenden Ausführungsbeispiel abweichenden, nicht dargestellten Ausführung der Vorrichtung kann die Über­ setzung aber auch zwischen dem Zahnrad der Einlaßnockenwelle, über welches die Auslaßnockenwelle von der Einlaßnockenwelle angetrieben wird, und dem Zahnrad der Eingangswelle der Hoch­ druckpumpe vorgesehen sein.In a different from the present embodiment, not shown embodiment of the device can the over but also between the gear of the intake camshaft, via which the exhaust camshaft from the intake camshaft is driven, and the gear of the input shaft of the high pressure pump may be provided.

Alternativ hierzu besteht für den Fachmann auch die Möglich­ keit, die Hochdruckpumpe bzw. das Zahnrad von deren Eingangs­ welle derart anzuordnen, daß das Zahnrad der Eingangswelle der Hochdruckpumpe mit den an der Zahnradpaarung beteiligten Zahn­ rädern der Einlaß- und der Auslaßnockenwelle gleichzeitig in Eingriff steht.Alternatively, there is also the possibility for the person skilled in the art speed, the high pressure pump or the gear from its input arrange the shaft so that the gear of the input shaft of the High pressure pump with the tooth involved in the gear pairing wheel the intake and exhaust camshafts simultaneously in Intervention stands.

Die unterschiedlichen Anordnungen der Hochdruckpumpe können in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfall und von unterschiedlichen baulichen Gegebenheiten des Kraftfahrzeuges im Motorraum ausgewählt werden.The different arrangements of the high pressure pump can in Dependence of the respective application and of different structural conditions of the motor vehicle be selected in the engine compartment.

In der Figur der Zeichnung ist eine Brennkraftmaschine mit zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken 14A, 14B darge­ stellt, wobei der Antrieb der Hochdruckpumpe nur an einer der Zylinderbänke 14A, 14B der Brennkraftmaschine 16 vorgesehen ist. Es liegt selbstverständlich im Ermessen des Fachmannes, die vorliegende Vorrichtung für einen Antrieb der Hochdruckpum­ pe auch bei Brennkraftmaschinen einzusetzen, welche als Reihen­ motoren ausgebildet sind.In the figure of the drawing, an internal combustion engine with two V-shaped cylinder banks 14 A, 14 B is Darge, wherein the drive of the high pressure pump is provided only on one of the cylinder banks 14 A, 14 B of the internal combustion engine 16 . It is of course at the discretion of the person skilled in the art to use the present device for driving the high-pressure pump also in internal combustion engines which are designed as in-line motors.

Betrachtet man die gezeigte Ausführung, so ist in einer Symme­ trieebene der Brennkraftmaschine 16 ein Führungsrad 15 angeord­ net, welches zum Umlenken der Kette 6 von der Zylinderbank 14A zu der Zylinderbank 14B der Brennkraftmaschine 16 vorgesehen ist und in einer Ebene mit dem Zahnrad 7 der Kurbelwelle 5 und dem Zahnrad 8 der Einlaßnockenwelle 4 liegt. Considering the embodiment shown, a guide wheel 15 is arranged in a symmetry plane of the internal combustion engine 16 , which is provided for deflecting the chain 6 from the cylinder bank 14 A to the cylinder bank 14 B of the internal combustion engine 16 and in one plane with the gear wheel 7 the crankshaft 5 and the gear 8 of the intake camshaft 4 .

Die Kettenebene des Kettentriebsystems 2 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel vor der Ebene der Zahnradpaarung 9 angeord­ net, wobei es selbstverständlich im Ermessen des Fachmannes liegt, die Ebene der Zahnradpaarung 9 vor der Kettenebene des Kettentriebsystems 2 anzuordnen. Die Anordnung der verschiede­ nen Zahnräder 7, 8, 15 vor bzw. hinter den weiteren Zahnrädern 10, 11, 13 erfolgt in Abhängigkeit der im Betrieb an den Zahn­ rädern 7, 8, 15 angreifenden Kräfte bzw. der baulichen Gegeben­ heiten in dem Motorraum des Kraftfahrzeuges.The chain level of the chain drive system 2 is in the present exemplary embodiment before the level of the gear pair 9 , wherein it is of course at the discretion of the person skilled in the art to arrange the level of the gear pair 9 in front of the chain level of the chain drive system 2 . The arrangement of the various NEN gears 7 , 8 , 15 in front of or behind the other gears 10 , 11 , 13 takes place depending on the operation of the gear wheels 7 , 8 , 15 forces or the structural conditions in the engine compartment of the motor vehicle.

Hinsichtlich der Zähneanzahl sind die Zahnräder derart gestal­ tet, daß sie Anzahl der Zähne des Zahnrades 10 der Eingangsnoc­ kenwelle 4 größer ist als die Anzahl der Zähne des Zahnrades 13 der Eingangswelle der Hochdruckpumpe, damit die Hochdruckpumpe im Betrieb der Brennkraftmaschine 16 mit einer Drehzahl ange­ trieben werden kann, welche größer ist als die Drehzahl der Eingangsnockenwelle 4.With regard to the number of teeth, the gears are designed so that the number of teeth of the gear 10 of the input shaft 4 is greater than the number of teeth of the gear 13 of the input shaft of the high pressure pump, so that the high pressure pump is driven at a speed during operation of the internal combustion engine 16 which is greater than the speed of the input camshaft 4 .

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die Anzahl der Zähne des Zahnrades 11 der Abtriebsnockenwelle 3 um einen bestimmten Fak­ tor größer als die Anzahl der Zähne des Zahnrades 13 der Ein­ gangswelle der Hochdruckpumpe vorzusehen, der vorzugsweise in einem Bereich von 3 bis 5 liegt. Die Auswahl des Wertes des Faktors wird hierbei in Abhängigkeit der Motorvariante gewählt, insbesondere in Abhängigkeit davon, ob es sich um eine Brenn­ kraftmaschine mit einer geringen oder höheren maximalen Motor­ drehzahl handelt. Das bedeutet, daß bei geringen maximalen Mo­ tordrehzahlen der Faktor höher gewählt wird, um eine ausrei­ chend hohe Antriebsdrehzahl der Hochdruckpumpe zu gewährlei­ sten.It has proven to be advantageous to provide the number of teeth of the gear 11 of the output camshaft 3 by a certain factor greater than the number of teeth of the gear 13 of the input shaft of the high-pressure pump, which is preferably in a range from 3 to 5. The selection of the value of the factor is chosen depending on the engine variant, in particular depending on whether it is an internal combustion engine with a low or higher maximum engine speed. This means that at low maximum engine speeds, the factor is chosen higher to ensure a sufficiently high drive speed of the high-pressure pump.

Alternativ hierzu kann es auch vorgesehen sein, die Übersetzung zwischen der Hochdruckpumpe und einer der beiden Nockenwellen über ein stufenloses Getriebe auszubilden, wobei dann über das stufenlose Getriebe eine an dem jeweils vorliegenden Betriebs­ punkt der Brennkraftmaschine erforderliche Drehzahl an der Hochdruckpumpe eingestellt wird. Damit ist gewährleistet, daß selbst bei niedrigen Motordrehzahlen eine ausreichende Versor­ gung des Common-Rail-Systems mit Hochdruck durch die Hochdruck­ pumpe vorliegt.As an alternative to this, the translation can also be provided between the high pressure pump and one of the two camshafts to train via a continuously variable transmission, then using the stepless transmission one on the respective existing operation point of the internal combustion engine required speed at the  High pressure pump is set. This ensures that Adequate supply even at low engine speeds of the common rail system at high pressure through the high pressure pump is present.

Das stufenlose Getriebe kann dabei als ein Umschlingungsgetrie­ be mit einem Riemen oder einem Schubgliederband ausgebildet sein, wobei der Variator an der Eingangswelle der Hochdruckpum­ pe angeordnet ist, wodurch an der die Hochdruckpumpe antreiben­ den Nockenwelle nur geringe Änderungen gegenüber der aus dem Stand der Technik bekannten Gestaltung der Nockenwelle für den Einsatz des stufenlosen Getriebes vorzunehmen sind.The continuously variable transmission can be used as a belt transmission be designed with a belt or a push link belt be, the variator on the input shaft of the high pressure pump pe is arranged, which drive the high-pressure pump the camshaft only slight changes compared to that from the State of the art design of the camshaft for the Use of the continuously variable transmission.

Claims (5)

1. Vorrichtung für einen Antrieb einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffeinspritzsystems eines Kraftfahrzeuges mit einem Kettentriebsystem zum Antreiben von je einer Nockenwelle für einen Auslaß und für einen Einlaß über eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, wobei die Hochdruckpumpe zur Er­ zeugung eines Hochdrucks über eine Übersetzung zwischen ei­ ner der beiden Nockenwellen und der Hochdruckpumpe ange­ trieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzung (12) direkt zwischen einem Zahnrad (13) einer Eingangswelle der Hochdruckpumpe und einem Zahnrad (10, 11) einer der Nockenwellen (3, 4) gebildet ist.1. Device for driving a high-pressure pump of a fuel injection system of a motor vehicle with a chain drive system for driving a camshaft for an outlet and for an inlet via a crankshaft of an internal combustion engine, the high-pressure pump for generating a high pressure via a translation between one of the two Camshafts and the high pressure pump is driven, characterized in that the translation ( 12 ) is formed directly between a gear ( 13 ) an input shaft of the high pressure pump and a gear ( 10 , 11 ) of one of the camshafts ( 3 , 4 ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzahl der Zähne des Zahnrades (13) der Eingangs­ welle der Hochdruckpumpe kleiner ist als eine Anzahl der Zähne des Zahnrades (10, 11) der Nockenwelle (3, 4).2. Device according to claim 1, characterized in that a number of teeth of the gear ( 13 ) of the input shaft of the high pressure pump is smaller than a number of teeth of the gear ( 10 , 11 ) of the camshaft ( 3 , 4 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Zähne des Zahnrades (10, 11) der Nocken­ welle (3, 4) um einen Faktor größer ist als die Anzahl der Zähne des Zahnrades (13) der Eingangswelle der Hochdruck­ pumpe, welcher vorzugsweise in einem Bereich von 3 bis 5 liegt.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the number of teeth of the gear ( 10 , 11 ) of the cam shaft ( 3 , 4 ) is a factor greater than the number of teeth of the gear ( 13 ) of the input shaft High pressure pump, which is preferably in a range from 3 to 5. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kette (6) des Kettentriebsystem (2) über ein mit der Kurbelwelle (5) verbundenes Zahnrad (7) und ein Zahnrad (8) der Nockenwellen (3, 4) geführt ist, wobei die direkt von der Kette (6) angetriebene Nockenwelle (4) die andere Nockenwelle (3) über eine Zahnradpaarung (9) antreibt.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that a chain ( 6 ) of the chain drive system ( 2 ) via a with the crankshaft ( 5 ) connected gear ( 7 ) and a gear ( 8 ) of the camshafts ( 3 , 4th ) is guided, the camshaft ( 4 ) driven directly by the chain ( 6 ) driving the other camshaft ( 3 ) via a gear pair ( 9 ). 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnradpaarung (9) aus einem weiteren Zahnrad (10) der direkt angetriebenen Nockenwelle (4) und einem Zahnrad (11) der anderen Nockenwelle (3) besteht.5. The device according to claim 4, characterized in that the gear pair ( 9 ) consists of a further gear ( 10 ) of the directly driven camshaft ( 4 ) and a gear ( 11 ) of the other camshaft ( 3 ).
DE10051977A 2000-10-20 2000-10-20 Drive device for high pressure pump of fuel injection valve has transmission formed between toothed wheels on pump input shaft and on camshaft Withdrawn DE10051977A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10051977A DE10051977A1 (en) 2000-10-20 2000-10-20 Drive device for high pressure pump of fuel injection valve has transmission formed between toothed wheels on pump input shaft and on camshaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10051977A DE10051977A1 (en) 2000-10-20 2000-10-20 Drive device for high pressure pump of fuel injection valve has transmission formed between toothed wheels on pump input shaft and on camshaft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10051977A1 true DE10051977A1 (en) 2002-05-02

Family

ID=7660412

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10051977A Withdrawn DE10051977A1 (en) 2000-10-20 2000-10-20 Drive device for high pressure pump of fuel injection valve has transmission formed between toothed wheels on pump input shaft and on camshaft

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10051977A1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2839750A1 (en) * 2002-05-17 2003-11-21 Renault Sa Diesel injection pump driving system connects pump drive spindle to camshaft connected to cylinder head, drive gear fixed to camshaft meshing with driven gear connected to drive spindle
EP1388655A1 (en) * 2002-08-10 2004-02-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Internal combustion engine with an arrangement for an auxiliary module
WO2004048759A1 (en) * 2002-11-26 2004-06-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Belt drive for auxiliary units in an internal combustion engine
FR2853031A1 (en) * 2003-03-28 2004-10-01 Ina Schaeffler Kg Internal combustion engines accessory driving unit, has friction wheel with elastically deformable rolling pulley against which contact pulleys of respective driving and driven unit are rolled
DE102004017728A1 (en) * 2004-04-10 2005-10-27 Volkswagen Ag Fuel injection pump driving device for internal combustion engine, has cylindrical base plate with through and bore holes, and two sections on which respective gearwheel shaped and cam shaped outer contours are formed
DE102004033948A1 (en) * 2004-07-14 2006-02-02 Bayerische Motoren Werke Ag Device for driving of pump, especially high-pressure fuel pump for internal combustion engine, has crankshaft driven gearwheel and pump drive pinion with step-up transmission of 1 to 2, 3, or 4
WO2015113705A1 (en) * 2014-01-31 2015-08-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drive system of a high-pressure fuel pump, high-pressure fuel pump assembly and internal combustion engine

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2839750A1 (en) * 2002-05-17 2003-11-21 Renault Sa Diesel injection pump driving system connects pump drive spindle to camshaft connected to cylinder head, drive gear fixed to camshaft meshing with driven gear connected to drive spindle
EP1388655A1 (en) * 2002-08-10 2004-02-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Internal combustion engine with an arrangement for an auxiliary module
WO2004048759A1 (en) * 2002-11-26 2004-06-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Belt drive for auxiliary units in an internal combustion engine
US7367916B2 (en) 2002-11-26 2008-05-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Belt drive for auxiliary units of an internal combustion engine
FR2853031A1 (en) * 2003-03-28 2004-10-01 Ina Schaeffler Kg Internal combustion engines accessory driving unit, has friction wheel with elastically deformable rolling pulley against which contact pulleys of respective driving and driven unit are rolled
DE102004017728A1 (en) * 2004-04-10 2005-10-27 Volkswagen Ag Fuel injection pump driving device for internal combustion engine, has cylindrical base plate with through and bore holes, and two sections on which respective gearwheel shaped and cam shaped outer contours are formed
DE102004033948A1 (en) * 2004-07-14 2006-02-02 Bayerische Motoren Werke Ag Device for driving of pump, especially high-pressure fuel pump for internal combustion engine, has crankshaft driven gearwheel and pump drive pinion with step-up transmission of 1 to 2, 3, or 4
WO2015113705A1 (en) * 2014-01-31 2015-08-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drive system of a high-pressure fuel pump, high-pressure fuel pump assembly and internal combustion engine
CN105765212A (en) * 2014-01-31 2016-07-13 宝马股份公司 Drive system of high-pressure fuel pump, high-pressure fuel pump assembly and internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4244550C2 (en) Device for rotating camshafts of internal combustion engines
DE102011013567B4 (en) Internal combustion engine with split cycle
DE19624240C2 (en) Internal combustion engine
DE3641201A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SERIES OF CYLINDERS AND A CAMSHAFT TO ACTUATE THE INLET AND / OR EXHAUST VALVES
DE69919664T2 (en) Internal combustion engine in V-shape
EP0622534B1 (en) Internal combustion engine with two cylinderbanks
DE102011104496A1 (en) Stroke piston-type internal combustion engine for use as outboard engine for watercraft, has crankshafts with upper end regions provided with flywheels, and intake camshaft and exhaust camshaft influenced with driving apparatus
DE2822589A1 (en) Second order balancing for IC engine - has contra-rotating shafts arranged one within other and carrying detachable weights
DE3835333A1 (en) Concept for the variable valve timing on the basis of camshaft phase shift
DE10051977A1 (en) Drive device for high pressure pump of fuel injection valve has transmission formed between toothed wheels on pump input shaft and on camshaft
DE4128432C2 (en) Wheel drive
DE3824971A1 (en) DRIVE SYSTEM FOR DRIVING VALVES AND AN AUXILIARY UNIT
EP0590362A1 (en) Cam drive arrangement for driving the pump piston of an injector pump of a four-stroke internal combustion engine
DE3010362A1 (en) PISTON ENGINE LIKE COMBUSTION ENGINE OR COMPRESSOR IN BOXER DESIGN
DE102008061882A1 (en) Internal combustion engine with an accessory drive
DE3019192A1 (en) ASYMETRIC COUNTERPISTON ENGINE
DE2904066A1 (en) IC engine layout using uneven number of cylinders - has two crankpins carrying different number of connecting rod assemblies
DE1576389A1 (en) Fuessigkeitsgekuehlte internal combustion engine with cylinders arranged in a V shape
DE60221610T3 (en) Internal combustion engine
DE102018125874A1 (en) Hubs - hub connection for a generator
DE4037272A1 (en) Reciprocating piston IC engine - has two crankshafts, and extra space for accessory drives
EP3019770B1 (en) Drive having a piston machine and a device provided for such a drive, and the use of such a device for compensating alternating torques
EP0584427B1 (en) Two cycle internal combustion engine
DE19927770A1 (en) Multiple cylinder IC engine
DE19800587A1 (en) Process for reducing gear noise in gear-driven air compressors of internal combustion engines

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

R120 Application withdrawn or ip right abandoned
R120 Application withdrawn or ip right abandoned

Effective date: 20141203