DE10050013A1

DE10050013A1 - Spot-type disk brake lining, for a vehicle, has a sliding spring for the lining mounted independently in the brake holder and locked against radial detachment

Info

Publication number: DE10050013A1
Application number: DE2000150013
Authority: DE
Inventors: Helmut Kast; Holger Krug; Helmut Rueckert; Hilmar Teitge; Rudolf Platzer; Wolfgang Kern
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2000-10-06
Filing date: 2000-10-06
Publication date: 2002-04-11

Abstract

The spot-type disk brake lining, especially for a vehicle, has a floating saddle at a fixed brake holder on the vehicle, with brake linings flanking the brake disk. At least one brake lining is mounted radially in the brake holder, in relation to the brake disk axis, with at least one sliding spring (10) between the holder and the lining, to lock the lining radially in the holder. The sliding spring is held in an opening in the brake holder, independently of the brake lining, so that it cannot become detached radially.

Description

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse insbesonde re für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspru ches 1 mit einem an einem fahrzeugfesten Bremshalter verschieb bar gelagerten Schwimmsattel, der eine Bremsscheibe sowie bei derseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge umgreift, wo bei die Bremsbeläge axial verschiebbar im Bremshalter geführt sind. Zu Verringerung der axialen Verschiebekräfte der Bremsbe läge im Bremshalter sind Federelemente vorgesehen, die jeweils zwischen dem Bremsbelag und dem Bremshalter angeordnet sind.The invention relates in particular to a partial brake disc brake re for motor vehicles according to the preamble of claim ches 1 with a on a vehicle-mounted brake holder bar mounted floating caliper, a brake disc as well as grips the brake pads arranged on the brake disc, where when the brake pads are axially displaceable in the brake holder are. To reduce the axial displacement forces of the brake would be provided in the brake holder spring elements, each are arranged between the brake pad and the brake holder.

In der DE 196 10 611 C2 ist eine derartige Teilbelagscheiben bremse offenbart, bei der eine aus Bremssattel und Bremsbelägen bestehende Baueinheit radial am Bremshalter montierbar ist. An den Bremsbelägen sind an beiden Seiten Federelemente verklemmt, die ihrerseits während der radialen Montage am Bremshalter ver rasten. Somit kann ein radiales Ausheben der Bremsbeläge aus dem Bremshalter während des Bremsenbetriebes verhindert werden. Gleichzeitig dienen die Federelemente einer Verbesserung der axial verschiebbaren Führung der Bremsbeläge am Bremshalter. Bei gleichartigen Teilbelagscheibenbremsen ohne solche Feder elemente ist die Leichtgängigkeit der Bremsbelagführung auf grund unzureichender Oberflächenbeschaffenheit der betreffenden Anlagefläche oft nicht gegeben. Durch die geringe Anlagefläche der Federelemente an den Bremsbelägen bei der genannten Teilbe lagscheibenbremse ergibt sich die Schwierigkeit der verliersi cheren sowie positionsgenauen Befestigung der Federelemente an den Bremsbelägen. Nicht zuletzt aufgrund von Toleranzschwankun gen besteht hier die Möglichkeit einer Fehlmontage insbesondere durch Verschiebung der unzureichend befestigten Federelemente relativ zu den Bremsbelägen. Dies kann letztlich zur Beein trächtigung der freien Verschiebbarkeit der Bremsbeläge bzw. daraus resultierenden Folgefehlern führen.DE 196 10 611 C2 describes such a partial covering disk brake disclosed, in which one of the brake caliper and brake pads existing unit can be mounted radially on the brake holder. On spring pads are jammed on both sides of the brake pads, which in turn ver during radial assembly on the brake holder rest. A radial lifting of the brake pads can thus take place the brake holder can be prevented during brake operation. At the same time, the spring elements serve to improve the axially displaceable guidance of the brake pads on the brake holder. In the case of similar partial brake disc brakes without such a spring elements is the smooth running of the brake lining guide due to insufficient surface quality of the concerned Often there is no investment area. Due to the small contact area the spring elements on the brake pads in the mentioned Teilbe disc brake results in the difficulty of the loser cheren and positionally accurate attachment of the spring elements the brake pads. Not least because of tolerance fluctuations there is the possibility of incorrect assembly in particular by moving the insufficiently fastened spring elements relative to the brake pads. This can ultimately be disincentive the free movement of the brake pads or resulting consequential errors.

Aus der EP 0 732 521 A1 ist darüber hinaus ein in einem Brems halter verschiebbar gelagerter Bremsbelag mit einem zugehörigen Federelement bekannt, das zwischen dem Bremsbelag und dem Bremshalter angeordnet ist. Das Federelement ist im Bremshalter befestigt und dient der Aufnahme sowie leichten Verschiebbar keit der Bremsbeläge im Bremshalter. Dabei sind die Bremsbeläge jeweils mit einem seitlichen Ansatz in einer entsprechenden Ausnehmung des Bremshalters abgestützt. Durch die gegenseitig aufeinander abgestimmte Gestaltung von Bremsbelagansatz und Bremshalterausnehmung ist der Bremsbelag radial im Bremshalter fixiert. Das Federelement erstreckt sich im wesentlichen am Bremshalter anliegend in diese Ausnehmung hinein, um einen di rekten Kontakt von Bremsbelag und Bremshalter zu verhindern. Dabei wird der Bremsbelag mittels ausgestellter Federlaschen des Federelementes aus Blech gegenüber dem Bremshalter radial verspannt. Als Nachteil einer derartigen Anordnung erweist sich die aufwendige Montage bzw. Demontage der Bremsbeläge im Brems halter. Die Bremsbeläge können ausschließlich axial montiert bzw. demontiert werden. Eine für die Gesamtmontage der Bremse günstigere radiale Belagmontage ist nicht möglich. From EP 0 732 521 A1 is also in a brake holder slidably mounted brake pad with an associated Known spring element that between the brake pad and the Brake holder is arranged. The spring element is in the brake holder fastened and used for recording and easy to move brake pads in the brake holder. Here are the brake pads each with a side approach in a corresponding Bracket recess supported. By mutual coordinated design of brake pad approach and Brake holder recess is the brake pad radial in the brake holder fixed. The spring element extends essentially on Brake holder in this recess into a di to prevent direct contact of the brake pad and brake holder. The brake pad is issued using spring tabs of the spring element made of sheet metal radially with respect to the brake holder braced. A disadvantage of such an arrangement has been found the complex assembly and disassembly of the brake pads in the brake holder. The brake pads can only be mounted axially be dismantled. One for the overall assembly of the brake cheaper radial pad assembly is not possible.

Ausgehend davon besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine gattungsgemäße Teilbelagscheibenbremse anzugeben, bei der die Führung der Bremsbeläge an einem fahrzeugfesten Bremshalter verbessert ist und gleichzeitig eine einfache Montage bzw. De montage der Bremsbeläge am Bremshalter erreicht wird.Based on this, the object of the invention is a Specify generic disc brake, where the Guide the brake pads on a vehicle-mounted brake holder is improved and at the same time a simple assembly or De assembly of the brake pads on the brake holder is reached.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspru ches 1. Danach umfasst die Teilbelagscheibenbremse insbesondere für ein Kraftfahrzeug einen an einem fahrzeugfesten Bremshalter verschiebbar gelagerten Schwimmsattel, der eine Bremsscheibe sowie beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge um greift. Die Bremsbeläge sind axial verschiebbar im Bremshalter geführt, wobei zumindest ein Bremsbelag bezogen auf die Brems scheibenachse radial im Bremshalter montierbar ist. Zwischen Bremshalter und Bremsbelag ist zumindest ein Gleitfederelement angeordnet, mittels dessen wenigstens ein Bremsbelag radial im Bremshalter verrastet ist. Erfindungsgemäß ist das Gleitfeder element unabhängig vom Bremsbelag in einer Ausnehmung des Bremshalters radial verliersicher befestigt. Bei einer solchen Ausnehmung handelt es sich vorteilhaft um eine Nut, in der das Gleitfederelement formschlüssig befestigt ist, indem es im we sentlichen in seiner Formgebung an den Nutquerschnitt angepaßt ist. Dadurch wird das Gleitfederelement in seiner Position si cher im Bremshalter fixiert und kann auch während der Montage bzw. eines Bremsbelages darin nicht beeinträchtigt werden. Da bei ist für jeden Bremsbelag vorzugsweise an jeder seiner seit lichen Endabschnitte in Umfangsrichtung einer zugehörigen Bremsscheibe jeweils ein Gleitfederelement angeordnet. Die Gleitfederelemente dienen im wesentlichen der Verbesserung der axialen Gleiteigenschaften der Bremsbeläge innerhalb das Brems halters. Dazu ist jedes Gleitfederelement vorzugsweise aus ei nem Blechzuschnitt mit möglichst reibungsarmer Oberflächenbe schaffenheit gefertigt. Hierbei eröffnet sich die Möglichkeit der Nutzung der fertigungstechnisch günstigen Blechbearbeitung, die darüber hinaus eine flexible Gestaltung des jeweiligen Blechbauteiles, hier Gleitfederelement, zuläßt. Gleichzeitig wird durch die Gleitfederelemente zumindest ein Bremsbelag ra dial im Bremshalter verrastet. Damit können weitere Maßnahmen entfallen, die ein unerwünschtes radiales Ausheben des Bremsbe lages während des Bremsenbetriebes verhindern. Die besonders einfache radiale Montage bzw. Demontage des Bremsbelages wird durch die Gleitfederelemente nicht erschwert. Grundsätzlich kann die radiale Verrastung im Bremshalter mittels der Gleitfe derelemente auf jeden der Bremsbeläge einzeln angewendet, wer den. Es sind jedoch auch Ausführungen von Teilbelagscheiben bremsen denkbar, bei denen eine radiale Verrastung der Bremsbe läge auf beiden Seiten der Bremsscheibe notwendig wird.This object is achieved by the features of the patent claim ches 1. Thereafter, the partial lining disc brake includes in particular for a motor vehicle on a brake holder fixed to the vehicle slidable floating caliper, which is a brake disc and arranged on both sides of the brake disc brake pads attacks. The brake pads can be moved axially in the brake holder performed, with at least one brake pad related to the brake disc axis can be mounted radially in the brake holder. Between The brake holder and brake pad is at least one sliding spring element arranged, by means of which at least one brake pad radially in Brake holder is locked. According to the invention, the sliding spring is element regardless of the brake pad in a recess of the Brake holder fixed radially captive. With one Recess is advantageously a groove in which the Sliding spring element is positively attached by it in the we considerably adapted in its shape to the groove cross section is. As a result, the sliding spring element is si in its position cher fixed in the brake holder and can also during assembly or a brake pad are not affected. because is for each brake pad preferably on each of its sides union end portions in the circumferential direction of an associated Brake disc arranged a slide spring element. The Sliding spring elements essentially serve to improve the axial sliding properties of the brake pads within the brake halters. For this purpose, each sliding spring element is preferably made of egg sheet metal cutting with as little friction as possible crafted. This opens up the possibility the use of sheet metal processing that is favorable in terms of production technology, which also flexible design of each Sheet metal component, here slide spring element, allows. simultaneously is at least one brake pad ra by the sliding spring elements dial locked in the brake holder. This allows further measures omitted, the undesired radial lifting of the Bremsbe prevent position during brake operation. The special easy radial assembly or disassembly of the brake pad not made difficult by the sliding spring elements. in principle can the radial locking in the brake holder by means of the glide derelemente applied to each of the brake pads individually, who the. However, there are also versions of the partial washers brakes conceivable in which a radial locking of the brake would be necessary on both sides of the brake disc.

Eine besonders vorteilhafte Variante der Teilbelagscheibenbrem se sieht vor, daß das Gleitfederelement einen zugehörigen, sich in die Ausnehmung des Bremshalters erstreckenden seitlichen Ah satz des Bremsbelages umgreift, um mit zumindest einem ersten Abschnitt einen radialen Anschlag für den Bremsbelag auszubil den. Solche seitlichen Ansätze des Bremsbelages finden sich häufig auf beiden Seiten des Bremsbelages in Umfangsrichtung und dienen üblicherweise der Führung des Bremsbelages im Brems halter sowie der Übertragung der Bremsumfangskräfte in den Bremshalter. Insbesondere ist dabei der erste Abschnitt des Gleitfederelementes als in Umfangsrichtung der Bremsscheibe nachgiebiger Federarm ausgebildet, der während der radialen Bremsbelagmontage am Bremsbelag verrastet. Am Federarm ist der radiale Anschlag für den Bremsbelag ausgebildet, der insbeson dere entweder an der radialen Außenkante des Bremsbelages oder aber an einem seitlich eingeformten Absatz im Bremsbelagansatz radial anliegt. Bei einem solchen Federarm kann der Bremsbelag unter Ausnutzung seiner Nachgiebigkeit in Umfangsrichtung mühe los in radialer Richtung montiert werden. Während der radialen Montage wird der Federarm in Umfangsrichtung aufgespreizt, um schließlich an entsprechender Stelle am Bremsbelag einzuschnap pen und den radialen Anschlag für den Bremsbelag auszubilden.A particularly advantageous variant of the partial lining disc brake se provides that the sliding spring element an associated, itself lateral Ah extending into the recess of the brake holder set of the brake pad encompasses to at least a first Section to train a radial stop for the brake pad the. Such lateral approaches of the brake pad can be found often on both sides of the brake pad in the circumferential direction and usually serve to guide the brake pad in the brake holder and the transmission of the brake peripheral forces in the Brake holder. In particular, the first section of the Sliding spring element as in the circumferential direction of the brake disc Compliant spring arm formed during the radial Brake pad assembly locked onto the brake pad. On the spring arm is the radial stop designed for the brake pad, in particular either on the radial outer edge of the brake pad or but on a laterally molded heel in the brake pad attachment lies radially. With such a spring arm, the brake pad using its flexibility in the circumferential direction loose in the radial direction. During the radial Assembly, the spring arm is spread in the circumferential direction to finally snap in at the appropriate place on the brake pad pen and the radial stop for the brake pad.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Teilbelagscheibenbrem se ist der Federarm als eine aus dem Gleitfederelement durch einen Umformvorgang ausgestellte erste Federlasche angeformt. Dies vereinfacht die Herstellung des Gleitfederelementes aus einem Blechzuschnitt.According to a further embodiment, the partial lining disc brake se is the spring arm as one from the slide spring element molded a first spring tab issued. This simplifies the manufacture of the sliding spring element a sheet metal blank.

Zur Reduzierung des Bauteilaufwandes der gesamten Teilbelag scheibenbremse ist vorgesehen, daß zumindest ein zweiter Ab schnitt des Gleitfederelementes den Bremsbelag im montierten Zustand radial mit dem ersten Abschnitt, an dem der radiale An schlag ausgebildet ist, verspannt. Dadurch kann der Bremsbelag im Gleitfederelement bzw. im Bremshalter klapperfrei geführt werden. Auf ein zusätzliches Federmittel zur Verspannung der Einzelbauteile kann in diesem Zusammenhang verzichtet werden. Dabei ist der zweite Abschnitt fertigungstechnisch günstig als eine aus dem Gleitfederelement durch einen Umformvorgang ausge stellte zweite Federlasche ausgebildet. Ein solche Federlasche wird aus dem Gleitfederelement ausgeschnitten und gleichzeitig herausgebogen. To reduce the component effort of the entire partial covering disc brake is provided that at least a second Ab cut the sliding spring element in the assembled brake pad Radial state with the first section where the radial on is trained, tense. This can cause the brake pad rattle-free in the slide spring element or in the brake holder become. On an additional spring means for bracing the Individual components can be omitted in this context. The second section is favorable in terms of production technology one out of the sliding spring element by a forming process put formed second spring tab. Such a spring tab is cut out of the sliding spring element and at the same time bent.

Eine weitere vorteilhafte Variante der Teilbelagscheibenbremse wird dadurch erreicht, daß die beiderseits der Bremsscheibe an geordneten Bremsbeläge unterschiedlich ausgebildet sind und nur einer der Bremsbeläge mittels des Gleitfederelementes radial im Bremshalter verrastet ist. Aufgrund dieser Maßnahme kann die Teilbelagscheibenbremse flexibel an die jeweiligen Rahmenbedin gungen angepaßt werden. Die radiale Verrastung eines Bremsbela ges im Bremshalter kann also beliebig auf einer der beiden Bremsscheibenseiten erfolgen.Another advantageous variant of the partial brake disc brake is achieved in that on both sides of the brake disc orderly brake pads are designed differently and only one of the brake pads by means of the sliding spring element radially in Brake holder is locked. Due to this measure, the Part brake disc brake flexible to the respective frame conditions conditions are adjusted. The radial locking of a brake pad ges in the brake holder can be on either of the two Brake disc sides are done.

Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung werden anhand der Figu ren dargestellt und im folgenden näher erläutert.Advantageous embodiments of the invention are based on the Figu ren shown and explained in more detail below.

Es zeigt/zeigen:It shows:

Fig. 1 zwei räumliche Ansichten eines Bremshalters mit ver schiebbar darin aufgenommenen Bremsbelägen sowie Gleitfederelementen jeweils zwischen Bremsbelag und Bremshalter; Figure 1 two spatial views of a brake holder with ver slidably received brake pads and sliding spring elements each between the brake pad and brake holder.

Fig. 2 eine räumliche Ansicht des Fig. 1 gezeigten Brems halters mit Bremsbelägen und Schwimmsattel; Fig. 2 is a spatial view of the brake holder shown in Figure 1 with brake pads and floating caliper.

Fig. 3 eine räumliche Ansicht eines Gleitfederelementes aus den Fig. 1-2; FIG. 3 shows a spatial view of a sliding spring element from FIGS . 1-2;

Fig. 4 den Ablauf der radialen Bremsbelagmontage am Brems halter mit Gleitfederelement in drei geschnittenen Teilansichten; Figure 4 shows the sequence of the radial brake pad assembly on the brake holder with sliding spring element in three sectioned partial views.

Fig. 5-6 Ansichten zweier Varianten eines Gleitfederelementes in Einbaulage am Bremshalter mit Bremsbelag; Fig. 5-6 views of two variants of a sliding spring element in the installed position on the brake holder with brake pad;

Fig. 7 eine räumliche Ansicht einer weiteren Ausführung ei nes Gleitfederelementes mit ausgestellten Federla schen; Fig. 7 is a perspective view of another embodiment of egg nes sliding spring element with issued Federla's;

Fig. 8-9 zwei Ansichten eines Gleitfederelementes gemäß Fig. 7 in Einbaulage am Bremshalter mit unterschiedlichen Bremsbelagausführungen. Fig. 8-9 two views of a sliding spring element according to FIG. 7 in the installed position on the brake holder with different brake pad designs.

In Fig. 1 ist ein Bremshalter 1 einer Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge zu entnehmen, in dem beiderseits einer nicht gezeigten Bremsscheibe angeordnete Bremsbeläge 2, 3 verschieb bar aufgenommen sind. Dabei ist am fahrzeugfest montierten Bremshalter 1 ferner ein in Fig. 2 erkennbarer Schwimmsattel 30 verschiebbar gelagert, der die Bremsscheibe mitsamt Bremsbe lägen 2, 3 sattelartig übergreift. Der Bremshalter 1 ist häufig als getrenntes Bauteil über Befestigungsbohrungen 4 an einem nicht gezeigten Achsschenkel eines Kraftfahrzeuges verschraubt. Für die Umsetzung der Erfindung ist es jedoch ebenso möglich den Bremshalter 1 unmittelbar in den Achsschenkel zu integrie ren. Der Bremshalter 1 weist neben einem Basisabschnitt 5 sich seitlich jeweils an den Basisabschnitt 5 anschließende Träger arme 6 auf, die eine nicht gezeigte Bremsscheibe an ihrem radi alen Rand axial überragen. Die Trägerarme dienen der Abstützung sowie Führung der Bremsbeläge 2, 3. Dabei sind die Bremsbeläge 2, 3 mit in Umfangsrichtung der Bremsscheibe seitlichen Ansät zen 7, 8 jeweils in einer korrespondierend gestalteten Ausneh mung bzw. Führungsnut 9 in den Trägerarmen 6 aufgenommen. Damit werden die Bremsbeläge 2, 3 einerseits bezogen auf die Brems scheibe axial exakt geführt und andererseits in Umfangsrichtung 16 an den Trägerarmen 6 abgestützt. Die auftretenden Bremsum fangskräfte können also ausgehend von den Bremsbelägen 2, 3 auf die Trägerarme 6 übertragen werden. Besonders vorteilhaft sind die seitlichen Ansätze 7, 8 an den Bremsbelägen 2, 3 zusammen mit den korrespondierenden Führungsnuten 9 derart gestaltet, daß die auftretenden Bremsumfangskräfte zumindest bei höheren Bremsbelastungen über beide Trägerarme 6 in den fahrzeugfesten Achsschenkel abgeführt werden. Dabei liegen die Bremsbeläge 2, 3 an einem Ende in Umfangsrichtung 'gezogen' und am anderen En de 'gedrückt' an den jeweiligen Trägerarmen an.In Fig. 1, a brake holder 1 of a brake pad disc for motor vehicles can be seen, in which on both sides of a brake disc, not shown, brake pads 2 , 3 are accommodated displaceably bar. In this case, a floating caliper 30 , which can be seen in FIG. 2, is slidably mounted on the brake holder 1, which is fixed to the vehicle and which overlaps the brake disc together with Bremsbe 2 , 3 in the manner of a caliper. The brake holder 1 is often screwed as a separate component via fastening bores 4 to a steering knuckle, not shown, of a motor vehicle. For the implementation of the invention, however, it is also possible to integrate the brake holder 1 directly into the steering knuckle. The brake holder 1 has, in addition to a base section 5 , each arm 6 adjoining the base section 5 laterally, which has a brake disk, not shown, on its radi project axially beyond the edge. The support arms serve to support and guide the brake pads 2 , 3 . The brake pads 2 , 3 with lateral Ansät zen 7 , 8 in each case in a correspondingly designed Ausneh tion or guide groove 9 in the support arms 6 are added. So that the brake pads 2 , 3 on the one hand based on the brake disc axially exactly guided and on the other hand supported in the circumferential direction 16 on the support arms 6 . The occurring Bremsum initial forces can thus be transferred from the brake pads 2 , 3 to the support arms 6 . The side lugs 7 , 8 on the brake pads 2 , 3, together with the corresponding guide grooves 9, are particularly advantageously designed in such a way that the circumferential forces that occur are dissipated into the vehicle-mounted steering knuckle, at least at higher braking loads, via both carrier arms 6 . The brake pads 2 , 3 are 'pulled' at one end in the circumferential direction and at the other end 'pressed' against the respective support arms.

Zur Verbesserung der Gleiteigenschaften ist jeweils zwischen dem seitlichen Ansatz 7, 8 und der zugehörigen Führungsnut 9 im Trägerarm 6 ein Gleitfederelement 10 angeordnet. Das Gleitfe derelement 10 verhindert einen direkten Kontakt von Bremsbelag 2, 3 und Trägerarm 6 und besitzt vorzugsweise eine Oberflächen beschaffenheit mit geringem Reibwert. Dadurch wird die freie Verschiebbarkeit der Bremsbeläge 2, 3 im Bremshalter 1 bei al len Betriebszuständen zuverlässig gewährleistet.To improve the sliding properties, a sliding spring element 10 is arranged in each case between the side extension 7 , 8 and the associated guide groove 9 in the support arm 6 . The Gleitfe derelement 10 prevents direct contact of the brake pad 2 , 3 and support arm 6 and preferably has a surface texture with a low coefficient of friction. This reliably ensures the free displacement of the brake pads 2 , 3 in the brake holder 1 in al len operating states.

Für die in Fig. 1 gezeigte Ausführung sind die beiden Bremsbe läge 2, 3 insbesondere hinsichtlich ihrer seitlichen Ansätze 7, 8 unterschiedlich gestaltet. Hierbei ist ein erster Bremsbelag 2, der einer Betätigungseinrichtung des Schwimmsattels zuge wandt ist, radial montier- bzw. demontierbar ausgebildet. Die ser Bremsbelag 2 wird über einen Federarm 11 des Gleitfederele mentes 10 auf beiden Seiten in Umfangsrichtung im Bremshalter 1 verrastet. Der zweite Bremsbelag 3, der an einem freien Schwimmsattelschenkel anliegt, ist durch die Gestaltung der seitlichen Ansätze 7 formschlüssig in den jeweiligen Führungs nuten angeordnet. Die Z-Form der Ansätze 7 gewährleistet die radiale Sicherung des Bremsbelages 3 im Bremshalter 1. Allge mein ist die Umsetzung der Erfindung selbstverständlich nicht auf die in Fig. 1 gezeigte Ausführung beschränkt. Es ist somit ebenfalls möglich beide Bremsbeläge 2, 3 über die Gleitfeder elemente 10 radial im Bremshalter 1 zu befestigen und im Be darfsfall auch gleich zu gestalten. Diesbezüglich kann der Ein satz der Gleitfederelemente 10 gezielt an die jeweiligen Erfor dernisse angepaßt werden.For the embodiment shown in Fig. 1, the two Bremsbe layers 2 , 3 are designed differently, in particular with regard to their lateral approaches 7 , 8 . Here, a first brake pad 2 , which faces an actuating device of the floating caliper, is designed to be radially mountable or demountable. The water brake pad 2 is locked via a spring arm 11 of the Gleitfederele element 10 on both sides in the circumferential direction in the brake holder 1 . The second brake pad 3 , which rests on a free floating caliper leg, is positively arranged in the respective guide grooves by the design of the side lugs 7 . The Z-shape of the lugs 7 ensures the radial securing of the brake lining 3 in the brake holder 1 . In general, the implementation of the invention is of course not limited to the embodiment shown in FIG. 1. It is thus also possible to fasten both brake pads 2 , 3 radially in the brake holder 1 via the sliding spring elements 10 and, if necessary, to design them the same. In this regard, the set of sliding spring elements 10 can be specifically adapted to the respective requirements.

In Fig. 3 ist das aus den Fig. 1-2 bekannte Gleitfederele ment 10 genauer dargestellt. Es umfaßt Befestigungsabschnitte 26, mit denen das Gleitfederelement 10 innerhalb der Führungs nut 9 des Trägerarmes 6 formschlüssig fixiert ist. Dabei ist die quaderförmige Gestalt der Befestigungsabschnitte 26 der Querschnittsform der Führungsnut 9 nachempfunden, um für da§ Gleitfederelement 10 einen möglichst guten Halt im Bremshalter 1 zu erreichen. Dazu erweist es sich als besonders vorteilhaft, die jeweils im wesentlichen radial verlaufenden Gleitfederab schnitte 42 gewölbt auszuführen. Dadurch werden die Befesti gungsabschnitte 26 jeweils mit radialen Federkraftkomponenten beaufschlagt, die das Gleitfederelement 10 radial ohne Spiel in der Führungsnut 9 fixieren. Im einzelnen werden die Befesti gungsabschnitte 26 unter anderem zum Toleranzausgleich radial innerhalb der Führungsnut 9 verspannt. Insgesamt werden somit die Bremsbeläge 2, 3 mitsamt Gleitfederelementen 10 radial klapperfrei im Bremshalter befestigt. Verstärkt wird der Halt des Gleitfederelementes 10 innerhalb des Bremshalters durch seitlich angeformte Befestigungslaschen 27, die den Trägerarm 6 seitlich umgreifen und somit das Gleitfederelement 10 axial verschiebesicher am Trägerarm 6 fixieren. Die beiden Befesti gungsabschnitte 26, in die jeweils ein seitlicher Ansatz 7, 8 eines Bremsbelages 2, 3 einsetzbar ist sind über einen Verbin dungsabschnitt 28 aneinander gekoppelt. Dadurch ergibt sich ein einteiliges Gleitfederelement 10, das der gleichzeitigen Auf nahme zweier Bremsbeläge 2, 3 dient. Der insgesamt notwendige Bauteilaufwand kann somit reduziert werden. Grundsätzlich ist es genauso möglich, bei dem in den Fig. 1-3 gezeigten Gleit federelement 10 den Verbindungsabschnitt 28 einzusparen und se parat handhabbare Gleitfederelemente zu gestalten. Solche sepa raten Gleitfederelemente wären jeweils für die Aufnahme eines Bremsbelages 2, 3 geeignet. Für einen Teilbelagscheibenbremse nach den Fig. 1-2 mit zwei Bremsbelägen 2, 3 wären dann vier nicht gezeigte, separate Gleitfederelemente notwendig.In Fig. 3 is known from Figs. 1-2 Gleitfederele element 10 is shown in more detail. It comprises fastening sections 26 , with which the sliding spring element 10 is positively fixed within the guide groove 9 of the support arm 6 . The cuboid shape of the fastening sections 26 is modeled on the cross-sectional shape of the guide groove 9 in order to achieve the best possible hold in the brake holder 1 for the slide spring element 10 . For this purpose, it proves to be particularly advantageous to carry out the sections 42 which are essentially radially running in a curved manner. Characterized the fastening supply sections 26 are each subjected to radial spring force components that fix the slide spring element 10 radially without play in the guide groove 9 . In detail, the Fixed To be radially braced supply sections 26, among other things to compensate for tolerances within the guide groove. 9 Overall, the brake pads 2 , 3 together with slide spring elements 10 are thus fixed radially in the brake holder without rattling. The hold of the Gleitfederelementes 10 is amplified within the brake holder by laterally formed attachment tabs 27 which engage the support arm 6 side, and thus move axially securely fixed on the support arm 6, the Gleitfederelement 10th The two fastening supply sections 26 , in each of which a side extension 7 , 8 of a brake pad 2 , 3 can be used are coupled to each other via a connec tion section 28 . This results in a one-piece sliding spring element 10 , which serves the simultaneous acquisition of two brake pads 2 , 3 . The total component effort required can thus be reduced. In principle, it is also possible to save the connecting section 28 in the sliding spring element 10 shown in FIGS . 1-3 and to design separate sliding spring elements. Such separate sliding spring elements would each be suitable for receiving a brake pad 2 , 3 . For a spot-type disc brake according to Fig. 1-2 with two brake pads 2, 3 then four Gleitfederelemente not shown, separate would be necessary.

Das in Fig. 3 gezeigte einteilige Gleitfederelement 10 dient jedoch der gleichzeitigen Aufnahme zweier Bremsbeläge 2, 3. Entsprechend der Ausführung der Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 1-2 wird dabei nur einer der Bremsbeläge 2 radial über das Gleitfederelement 10 im Bremshalter 1 verrastet. Es handelt sich im dargestellten Ausführungsbeispiel um den mit einer Be tätigungseinrichtung 29 zusammenwirkenden Bremsbelag 2. Selbst verständlich ist der erfindungsgemäße Lösungsansatz nicht auf diesen Bremsbelag 2 beschränkt. Es ist ebenso denkbar den auf der gegenüberliegenden Bremsscheibenseite angeordneten Bremsbe lag 3 radial mittels des Gleitfederelementes 10 am Bremshalter 1 zu verrasten. Schließlich können auch beide Bremsbeläge am Gleitfederelement 10 verrastbar sein. The one-piece sliding spring element 10 shown in FIG. 3, however, serves to accommodate two brake pads 2 , 3 at the same time. According to the embodiment of the spot-type disc brake according to Fig. 1-2 is in this case only one of the brake pads 2 latches radially over the Gleitfederelement 10 in the brake holder 1. It is in the illustrated embodiment, the with a Be actuating device 29 cooperating brake pad 2nd Of course, the approach according to the invention is not limited to this brake pad 2 . It is also conceivable that the brake lever 3 located on the opposite side of the brake disc was radially locked 3 by means of the slide spring element 10 on the brake holder 1 . Finally, both brake pads can be locked on the slide spring element 10 .

Fig. 4a-c zeigt den Ablauf der radialen Montage eines Bremsbe lages 2 am Bremshalter 1. Üblicherweise umfassen die einzelnen Bremsbeläge 2, 3 jeweils eine Trägerplatte 12, an der auch die seitliche Ansätze 7, 8 ausgebildet sind, sowie einen darauf aufgebrachten Reibbelag 13 zur Reibanlage an der Bremsscheibe. Der dargestellte Bremsbelag 2 ist mit einer Betätigungseinrich tung des Schwimmsattels verbunden und somit im Schwimmsattel gehalten. Der Schwimmsattel kann dadurch zusammen mit zumindest einem Bremsbelag 2 eine für die Endmontage der Teilbelagschei benbremse günstige, vormontierte Baugruppe ausbilden. Dazu sind die seitlichen Ansätze 8 des Bremsbelages 2 im wesentlichen L- förmig gestaltet und lassen sich demzufolge innerhalb des Bremshalters 1 mühelos radial montieren bzw. demontieren. Fig. 4a-c shows the sequence of the radial mounting of a brake lining at the brake holder 1 Lages 2. Usually, the individual brake pads 2 , 3 each comprise a carrier plate 12 , on which the lateral lugs 7 , 8 are also formed, and a friction lining 13 , which is applied thereon, for frictional engagement on the brake disc. The brake pad 2 shown is connected to an actuating device of the floating caliper and thus held in the floating caliper. The floating caliper can thereby, together with at least one brake pad 2, form a preassembled sub-assembly which is favorable for the final assembly of the partial lining disk. For this purpose, the side lugs 8 of the brake pad 2 are essentially L-shaped and can therefore be easily mounted or removed radially within the brake holder 1 .

Jedes Gleitfederelement 10 ist vorzugsweise jeweils aus einem Federblech geeigneter Oberflächenbeschaffenheit gefertigt und innerhalb der Führungsnut 9 des Trägerarmes 6 radial verliersi cher befestigt. Dazu ist die Kontur des Gleitfederelementes 10 der Querschnittsform der Führungsnut 9 nachempfunden. Das Gleitfederelement 10 ist somit formschlüssig in der Führungsnut 9 fixiert.Each sliding spring element 10 is preferably each made of a spring plate of suitable surface quality and radially secured within the guide groove 9 of the support arm 6 . For this purpose, the contour of the sliding spring element 10 is modeled on the cross-sectional shape of the guide groove 9 . The sliding spring element 10 is thus positively fixed in the guide groove 9 .

Während der Montage des Bremsbelages 2 in radialer Richtung 14 wird der seitliche Ansatz 8 in das in der Führungsnut 9 ange ordnete Gleitfederelement 10 eingeschoben. Dabei wird ein ers ter Abschnitt des Gleitfederelementes 10, der als in Umfangs richtung 16 nachgiebiger Federarm 11 ausgebildet ist, vom seit lichen Ansatz 8 in Umfangsrichtung 16 ausgelenkt. Der Federarm 11 gleitet mit seinem hakenförmigen Endabschnitt 17 unter Fe dervorspannung am seitlichen Ansatz 8 entlang bis der hakenför mige Endabschnitt 17 in Einbauposition des Bremsbelages den seitlichen Ansatz 8 vollständig umgreift. Dabei liegt der ha kenförmige Endabschnitt 17 unter Ausbildung eines radialen An schlages 18 an der radial außenliegenden Kante 19 des seitli chen Ansatzes 8 an (siehe Fig. 2c). Mittels eines zweiten ge wölbten Abschnittes 20 wird der seitliche Ansatz 8 in Einbaula ge des Bremsbelages 2 radial nach außen gegen den radialen Än schlag 18 am Federarm 11 gedrückt. Während der Bremsbelagmonta ge wird der gewölbte zweite Abschnitt 20 des Gleitfederelemen tes 10 verformt und bildet so die radiale Federvorspannung auf den Bremsbelag 2 aus. Eine radiale Auflage des Bremsbelages 2 unmittelbar auf dem Bremshalter 1 wird somit vermieden. Gleich zeitig wird der gesamte Bremsbelag 2 klapperfrei im Bremshalter 1 aufgenommen.During assembly of the brake pad 2 in the radial direction 14 of the lateral extension is inserted into the guide groove 9 is located in the Gleitfederelement 10. 8 Here, a portion of the ers ter Gleitfederelementes 10, which is formed as a compliant spring arm 16 in circumferential direction 11, deflected from 8 since approach circumferentially sixteenth The spring arm 11 slides with its hook-shaped end portion 17 under the bias on Fe lateral projection 8 along until the hakenför-shaped end portion 17 in the installed position of the brake lining the lateral projection 8 completely surrounds. In this case, the ha ken-shaped end section 17 forms a radial stop 18 on the radially outer edge 19 of the lateral extension 8 (see FIG. 2c). By means of a second curved section 20 , the lateral extension 8 in the mounting position of the brake pad 2 is pressed radially outward against the radial angle 18 on the spring arm 11 . During the Bremsbelagmonta ge the curved second portion 20 of the Gleitfederelemen tes 10 is deformed and thus forms the radial spring preload on the brake pad 2 . A radial contact of the brake pad 2 directly on the brake holder 1 is thus avoided. At the same time, the entire brake pad 2 is rattled in the brake holder 1 .

Durch einen weiteren Anlageabschnitt 21 am Federarm 11 wird der Bremsbelag 2 in Umfangsrichtung 16 mit einer Federkraft beauf schlagt. Dadurch wird der Bremsbelag 2 in Umfangsrichtung an einen Gleitabschnitt 22 des Gleitfederelementes 10 angepreßt. Über die ständige Anlage des Bremsbelages 2 mit seinem seitli chen Ansatz 8 am Gleitabschnitt 22 ist der Bremsbelag 2 sehr leichtgängig innerhalb des Bremshalters verschiebbar. Gleich zeitig wird der Bremsbelag 2 durch die Wirkung des Gleitfeder elementes 10 sowohl in radialer Richtung 14 als auch in Um fangsrichtung 16 gegenüber dem Bremshalter 1 verspannt. Ein un erwünschtes Klappern des Bremsbelages 2 im Bremshalter 1 wäh rend des Bremsenbetriebes wird somit verhindert.Through a further contact section 21 on the spring arm 11 , the brake pad 2 is struck in the circumferential direction 16 with a spring force. As a result, the brake pad 2 is pressed in the circumferential direction onto a sliding section 22 of the sliding spring element 10 . About the constant installation of the brake pad 2 with its lateral approach 8 on the sliding section 22 , the brake pad 2 is very easily displaceable within the brake holder. At the same time, the brake pad 2 is braced by the action of the sliding spring element 10 both in the radial direction 14 and in order to order 16 relative to the brake holder 1 . An undesirable rattling of the brake pad 2 in the brake holder 1 during braking operation is thus prevented.

Den Fig. 5 und 6 sind alternative Ausführungen eines im Bremshalter 1 formschlüssig befestigten Gleitfederelementes 10', 10" zu entnehmen, die eine geringfügig abgewandelte Ges taltung des radialen Anschlags 18', 18" aufweisen. Bei beiden Ausführungen erfolgt die radiale Verrastung des Bremsbelages 2 am Bremshalter 1 über den in Umfangsrichtung 16 nachgiebigen Federarm 15 des Gleitfederelementes 10' bzw. 10". Entsprechend der Ausführung nach Fig. 3, 4 ist am Federarm 15 ein hakenför miger Endabschnitt 17' ausgebildet an den eine radiale An schlagfläche 18' für den seitlichen Ansatz 8 des Bremsbelages 2 angeformt ist. Die radiale Anschlagfläche 18' weist im Unter schied zur Ausführung nach Fig. 4 eine vergrößerte Auflagezone an der radial außenliegenden Kante 20 auf, wodurch sich die axial freie Verschiebbarkeit des Bremsbelages 2 im Bremshalter 1 verbessert. Ansonsten bleibt die Gesamtfunktion des Gleitfeder elementes 10' gemäß dem bereits Gesagten unverändert erhalten. FIGS. 5 and 6 are alternative embodiments of a form-fitting secured in the brake holder 1 Gleitfederelementes 10 '"can be seen, the taltung a slightly modified Ges the radial stop 18 10', 18" have. In both versions, the radial engagement of the brake pad 2 on the brake holder 1 takes place via the spring arm 15 of the sliding spring element 10 'or 10 ", which is flexible in the circumferential direction 16. According to the embodiment according to FIGS . 3, 4, a hook-shaped end section 17 ' is formed on the spring arm 15 to which a radial stop surface 18 'is formed for the lateral extension 8 of the brake pad 2. The radial stop surface 18 ', in contrast to the embodiment according to Fig. 4, has an enlarged contact zone on the radially outer edge 20 , as a result of which the axially free The displaceability of the brake pad 2 in the brake holder 1 is improved, otherwise the overall function of the sliding spring element 10 'remains unchanged in accordance with what has already been said.

Gemäß Fig. 6 wird der seitliche Ansatz 8 des Bremsbelages 2 über eine radiale Anschlagfläche 18" des Federarmes 15 radial am Bremshalter 1 verrastet. Dabei ist die radiale Anschlagflä che 18" an einem einfach abgewinkelten Endabschnitt 23 des Fe derarmes ausgebildet. Der abgewinkelte Endabschnitt 23 greift seinerseits in eine Ausnehmung 24 an der Stirnfläche 25 des seitlichen Ansatzes 8 in Umfangsrichtung hinein. Dadurch kann vorteilhaft die Baulänge des Federarmes 15 reduziert werden. Die Ausnehmung 24 kann dabei als einfacher Absatz, als Kerbe oder als vergleichbar gestalteter Anschlag ausgebildet sein. Durch die radiale Anschlagfläche 18" am abgewinkelten Endab schnitt 23 wird für die Gleiteigenschaften positive flächige Anlagezone zum Bremsbelag 2 geschaffen. Gleichzeitig übt der abgewinkelte Endabschnitt 23 am Federarm 15 eine Kraftkomponen te i Umfangsrichtung 16 auf den Bremsbelag 2 aus. Der Bremsbe lag 2 wird somit klapperfrei in Anlage am Gleitabschnitt 22 gehalten.Referring to FIG. 6, the lateral extension is "locked the spring arm 15 radially at the brake holder 1. The radial Anschlagflä is che 18" 8 of the brake pad 2 via a radial abutment surface 18 formed on a simply angled end section 23 of the Fe derarmes. The angled end section 23 in turn engages in a recess 24 on the end face 25 of the side extension 8 in the circumferential direction. As a result, the overall length of the spring arm 15 can advantageously be reduced. The recess 24 can be designed as a simple shoulder, as a notch or as a comparable stop. The radial abutment surface 18 "at the angled Endab section 23 is provided for the sliding characteristics positive surface contact area for the brake lining. 2 At the same time, the angled end portion 23 exerts on the spring arm 15 is a Kraftkomponen te i circumferential direction 16 on the brake pad 2 of the brake lining was. 2 is thus held rattling in contact with the sliding section 22 .

Für beide Ausführung gemäß Fig. 5, 6 wird der Bremsbelag 2 über einen zweiten, gewölbten Federabschnitt 20 radial mit ei ner Federkraft beaufschlagt und somit gegen die entsprechende Anschlagfläche 18', 18" am Federarm 15 gedrückt. Auch hier wird eine direkte radiale Auflage des Bremsbelages 2 auf dem Bremshalter 1 unterbunden.For both embodiments according to FIGS. 5, 6 of the brake pad 2 is applied through a second, curved spring portion 20 radially with egg ner spring force and thus "pressed against the corresponding stop surface 18 '18 at the spring arm 15th Also here is a direct radial support of the Brake pad 2 on brake holder 1 prevented.

Die Fig. 7-9 zeigen eine weitere, vorteilhafte Ausführungs form eines einteiligen aus einem Blechzuschnitt gefertigten Gleitfederelementes 31, das der axial verschiebbaren Aufnahme zweier Bremsbeläge 32, 33 dient. Das Gleitfederelement 31 ist analog über zwei Befestigungsabschnitte 36 formschlüssig in der Führungsnut 9 des Trägerarmes 6 fixiert, wobei die Befesti gungsabschnitte 36 an die Querschnittsform der Führungsnut 9 angepaßt sind und gleichzeitig der Aufnahme der seitlichen An sätze 37, 38 der Bremsbeläge 32, 33 dienen. Ergänzend kann der Halt des Gleitfederelementes 31 im Bremshalter 1 noch dadurch verbessert werden, daß nicht gezeigte Befestigungslaschen an das Gleitfederelement 31 angeformt sind, die den Trägerarm 6 in bekannter Art und Weise umgreifen. Entsprechend der Darstellung nach Fig. 3 ist ein einteiliges Gleitfederelement 31 gezeigt, bei dem zwei Befestigungsabschnitte 36 über einen Verbindungs abschnitt 39 aneinander gekoppelt sind. Selbstverständlich ist es ebenso möglich voneinander getrennte Gleitfederelemente zu verwenden, die über keinen Verbindungsabschnitt 39 verfügen und jeweils der Aufnahme eines Bremsbelages dienen. Zur radialen Verrastung zumindest eines Bremsbelages 32 mittels des Gleitfe derelementes 31 sind am Gleitfederelement 31 durch Blechumfor mung ausgestellte Federlaschen 34, 35 vorgesehen. Eine erste ausgestellte Federlasche 34 rastet in Einbaulage des Bremsbela ges 32 in eine zugehörige Ausnehmung 40 im seitlichen Ansatz 38 ein um den Bremsbelag 32 radial im Bremshalter 1 zu fixieren. Das freie Ende 41 der ersten Federlasche 34 bildet dabei den radialen Anschlag für den Bremsbelag 32. Hierbei kann die Aus nehmung 40 als Absatz, Kerbe oder vergleichbar geeigneter An schlag ausgebildet sein. Über eine zweite ausgestellte Federla sche 35 wird der Bremsbelag 32 radial gegenüber der ersten Fe derlasche 34 verspannt. Der Bremsbelag 32 wird somit radial klapperfrei im Bremshalter 1 fixiert ohne auf diesem radial aufzuliegen. Gleichzeitig wird über die erste Federlasche 34 eine Federkraftkomponente in Umfangsrichtung auf den Bremsbelag 32 aufgebracht, wodurch dieser in ständiger Anlage mit einem Gleitabschnitt des Gleitfederelementes 31 gehalten wird (siehe Fig. 8). Die Verwendung von Gleitfederelementen 31 gemäß Fig. 7 mit ausgestellten Federlaschen 34, 35 ermöglicht den Ein satz einheitlicher Gleitfederelemente 31 ohne notwendigerweise die Bremsbeläge auf beiden Bremsscheibenseiten unbedingt radial über das Gleitfederelement 31 verrasten zu müssen. Durch geeig nete Gestaltung des seitlichen Ansatzes 37 entsprechend Fig. 9 ist es denkbar lediglich die Bremsbeläge 2 auf der einen Seite der Bremsscheibe mittels der Gleitfederelemente 31 am Bremshal ter 1 radial zu verrasten. Der Bremsbelag 33 der anderen Brems scheibenseite kann bei radialer Montierbarkeit beispielsweise im Schwimmsattel radial gesichert sein. Jedoch wird durch die zweite Federlasche 35 auch ein solcher nicht radial verrasteter Bremsbelag 33 (siehe Fig. 9) radial gegenüber dem Bremshalter verspannt, so daß er diesen im normalen Bremsenbetrieb nicht berührt. Die erste Federlasche 34 gerät für einen Bremsbelag 33 nach Fig. 9 nicht in Anlage mit dem seitlichen Ansatz 37 und ist somit wirkungslos. Figs. 7-9 show a further advantageous execution form a one-piece fabricated Gleitfederelementes 31, the two axially slidably receiving pads 32 made of a sheet metal blank 33 is used. The Gleitfederelement 31 is fixed analog two fixing portions 36 positively in the guide groove 9 of the carrier arm 6, the Fixed To supply sections are matched 36 to the cross-sectional shape of the guide groove 9, and at the same time the recording of the lateral to sets 37, 38 of the brake pads 32, serve 33rd In addition, the hold of the slide spring element 31 in the brake holder 1 can be further improved in that fastening tabs, not shown, are formed on the slide spring element 31, which grip around the support arm 6 in a known manner. According to the illustration of FIG. 3 is a one-piece Gleitfederelement 31 is shown, in which two mounting portions 36 via a connecting portion 39 are coupled together. Of course, it is also possible to use separate sliding spring elements that do not have a connecting section 39 and each serve to accommodate a brake pad. For the radial latching of at least one brake pad 32 by means of the sliding element 31 , spring tabs 34 , 35 are provided on the sliding spring element 31 by Blechumfor. In the installed position of the brake pad 32 , a first spring clip 34 that is latched engages in an associated recess 40 in the lateral extension 38 in order to fix the brake pad 32 radially in the brake holder 1 . The free end 41 of the first spring tab 34 forms the radial stop for the brake pad 32 . Here, the recess 40 can be formed as a paragraph, notch or similarly suitable stop. About a second issued Federla cal 35 , the brake pad 32 is radially braced against the first Fe derlasche 34 . The brake pad 32 is thus fixed radially without rattling in the brake holder 1 without lying radially thereon. At the same time, a spring force component is applied to the brake lining 32 in the circumferential direction via the first spring tab 34, as a result of which the brake lining 32 is held in constant contact with a sliding section of the sliding spring element 31 (see FIG. 8). The use of slide spring elements 31 according to FIG. 7 with spring clips 34 , 35 enables the use of uniform slide spring elements 31 without necessarily having to lock the brake pads on both brake disc sides radially via the slide spring element 31 . By appro nete design of the side approach 37 according to FIG. 9, it is conceivable to only lock the brake pads 2 on one side of the brake disc by means of the sliding spring elements 31 on the Bremshal ter 1 radially. The brake pad 33 of the other brake disc side can be radially secured, for example, in the floating caliper in the case of radial mounting. However, such a non-radially locked brake pad 33 (see FIG. 9) is also braced radially with respect to the brake holder by the second spring tab 35 , so that it does not touch it in normal brake operation. The first spring shackle 34 device for a brake lining 33 of FIG. 9 is not in contact with the lateral projection 37 and is therefore ineffective.

Claims

1. Part brake disc brake, in particular for a motor vehicle with a floating caliper on a vehicle-mounted brake holder ( 1 ), which engages around a brake disc and brake pads arranged on both sides of the brake disc ( 2 , 3 , 32 , 33 ), with axially displaceable in the brake holder ( 1 ) guided brake pads ( 2 , 3 , 32 , 33 ), of which at least one brake pad ( 2 , 32 ) can be mounted radially in the brake holder ( 1 ) with respect to the brake disc axis, with at least one slide spring element ( 10 , 10 ', 10 ", 31 ), which is arranged between the brake holder ( 1 ) and the brake lining ( 2 , 3 , 32 , 33 ) and by means of which at least one brake lining ( 2 , 32 ) is locked radially in the brake holder ( 1 ), characterized in that the sliding spring element ( 10 , 10 ', 10 ", 31 ) regardless of the brake pad ( 2 , 3 , 32 , 33 ) in a recess ( 9 ) from the brake holder ( 1 ) is radially captive fastened.

2. Part brake disc brake according to claim 1, characterized in that the sliding spring element ( 10 , 10 ', 10 ", 31 ) egg nen, in the recess ( 9 ) of the Bremshal ters ( 1 ) extending side approach ( 7 , 8 , 37 , 38 ) of the brake lining ( 2 , 32 ), in order to use at least one first section ( 11 , 15 , 17 , 23 , 34 ) to provide a radial stop ( 18 , 18 ', 18 ", 41 ) for the brake lining ( 2 , 32 ) to train.

3. Part brake disc brake according to claim 2, characterized in that the first section ( 11 , 15 , 34 ) of the Gleitfe derelementes ( 10 , 10 ', 10 ") as in the circumferential direction ( 16 ) of the brake disc resilient spring arm ( 11 , 15 , 34th ) is formed, which can be locked during the radial brake pad assembly on the brake pad ( 2 ).

4. Part brake disc brake according to claim 3, characterized in that the spring arm as a from the Gleitfederele element ( 31 ) issued by a forming process first Fe derlasche ( 34 ) is formed.

5. Part brake disc brake according to one of claims 2-4, characterized in that at least a second section ( 20 , 35 ) of the sliding spring element ( 10 , 10 ', 10 ", 31 ) the brake pad ( 2 , 32 ) radially with in the assembled state the first section ( 11 , 15 , 17 , 23 , 34 ) braced.

6. Part brake disc brake according to claim 5, characterized in that the second section is designed as a spring element from the sliding ( 31 ) issued by a forming process second spring tab ( 34 ).

7. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding spring element ( 10 , 10 ', 10 ", 31 ) is formed from a sheet metal blank.

8. Part brake disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the brake pads arranged on both sides of the brake disc ( 2 , 3 , 32 , 33 ) are formed differently and only one of the brake pads ( 2 , 32 ) by means of the slide spring element ( 10 , 10 ', 10 ", 31 ) is locked radially in the brake holder ( 1 ).