DE10047471A1 - Anhänger-Erkennungsschaltung - Google Patents
Anhänger-ErkennungsschaltungInfo
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anhänger-Erkennungsschaltung für Kraftfahrzeuge mit Anhängerkupplung und Steckanschluß (1) zur elektrischen Verbindung des KFZ-Bordnetzes (2) mit dem Anhängerbordnetz (3), wobei im mit einer Elektronik (E) versehenen KFZ-Bordnetz (2) außer einer Masseleitung (4) mehrere Strompfade (5) mit Schaltern (6) und Verbrauchern (7) und im Anhängerbordnetz (3) neben einer Masseleitung (4') eine entsprechende Anzahl von Strompfaden (5') mit Verbrauchern (7') angeordnet sind. DOLLAR A Nach der Erfindung sind in den Strompfaden (5) hinter den Schaltern (6) Stromventile (8) angeordnet und hinter diesen sind an den Strompfaden (5) mit Stromventilen (8') bestückte Leitungen (9) abgezweigt, die mit einer zur Elektronik (E) führenden Bypassleitung (10) verbunden sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine Anhänger-Erkennungsschaltung für
Kraftfahrzeuge mit Anhängerkupplung und Steckanschluß zur
elektrischen Verbindung des KFZ-Bordnetzes mit dem Anhänger
bordnetz, wobei im mit einer Elektronik versehenen KFZ-Bordnetz
außer einer Masseleitung mehrere Strompfade mit Schaltern und
Verbrauchern und im Anhängerbordnetz neben einer Masseleitung
eine entsprechende Anzahl von Strompfaden mit Verbrauchern
angeordnet sind.
Vorausgeschickt sei, daß unter "Anhängererkennung" im vorlie
genden Fall zu verstehen ist eine Signalvermittlung an die
Elektronik des Zugfahrzeuges dahingehend, daß es die Elektronik
nunmehr nicht nur mit dem Bordnetz des Zugfahrzeuges sondern
auch mit dem des Anhängers zu tun hat.
Mit der Einführung von mehr als 7-poligen elektrischen Steck
verbindungen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger ergeben sich
zunehmend Probleme für die Sicherstellung der Vorgaben der ge
setzlich vorgeschrieben Bauvorschriften (siehe Blinkerüber
wachung, § 54, Satz 2, StVZO und ECE-R 48, Ziffer 6.5.8 und
2.18), und zwar insbesondere Kraftfahrzeuge betreffend, die
nachträglich für die Mitführung eines Anhängers umgerüstet
werden sollen. Problematisch ist dabei die sichere Erkennung,
ob ein Anhänger mitgeführt wird oder nicht, dies natürlich im
Sinne der beiden elektrisch zu verbindenden Bordnetze.
Normgemäß sollte über einen DIN-gemäßen Kontakt (DIN ISO 11446)
eine Masserückführung im Stecker der Steckverbindung zur
Steckdose am Kraftfahrzeug erfolgen, was aber aus den ver
schiedensten Gründen nicht erfolgt oder gar unmöglich ist, und
zwar bspw. in einer 7-poligen Steckverbindung nach der ge
nannten DIN ISO 1724. Da keine Nachrüstverordnung besteht, sind
ca. 90% der im Verkehr befindlichen Anhänger mit einem 7-po
ligen Stecker nach DIN ISO 1724 ausgerüstet, der eine
Masserückführung gemäß DIN ISO 11446 nicht ermöglicht. Eine
Ausweichmöglichkeit bestünde nun darin, den Massekontakt in die
Steckdose zu verlegen und so zu schalten, daß beim Einstecken
des Anhängersteckers eine Weiterschaltung zum Steuergerät
(Elektronik des Zugfahrzeug-Bordnetzes) erfolgt und damit eine
Anhängerkennung gegeben ist. Dies führte aber dazu, daß die
Steckdosen nicht mehr der Norm entsprächen und nicht mehr
untereinander austauschbar wären, was wiederum zur Folge hätte,
daß aus einer allgemeinen Norm gewissermaßen private Fuhr
parksnormen oder sogenannte Werksnormen entstünden. Eine all
gemein gültige Sicherheit bezüglich mitgeführter Anhänger an
dafür nachgerüsteten Zugfahrzeugen ist damit jedenfalls nicht
gegeben, d. h., der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier
Abhilfe dahingehend zu schaffen, die eine Masserückführung auch
bei einer 7-poligen Steckverbindung sicher gewährleistet, und
zwar mit der Maßgabe, dafür eine genormte Steckverbindung zu
verwenden.
Ausgehend von einer Schaltung der eingangs genannten Art ist
diese Aufgabe nach der Erfindung dadurch gelöst, daß in den
Strompfaden hinter den Schaltern Stromventile angeordnet und
hinter diesen an den Strompfaden mit Stromventilen bestückte
Leitungen abgezweigt sind, die mit einer zur Elektronik
führenden Bypaßleitung verbunden sind.
Mit dieser erfindungsgemäßen Lösung ist eine ersatzweise,
zuverlässige und funktionssichere Masserückführung vom Bordnetz
des Anhängers zum Bordnetz des Zugfahrzeuges bzw. zu dessen
Steuerungs- und Überwachungselektronik geschaffen, wobei die
Masserückführung keinen besonderen, die Steckverbindung aus der
Norm bringenden Kontakt in der Steckverbindung erfordert.
Verfahrensmäßig könnte die erfindungsgemäße Lösung auch dahin
gehend formuliert werden, daß mit der Herstellung der elek
trischen Steckverbindung mit mindestens einem der Verbraucher
im Anhänger Bordnetz bei geöffneten Schaltern im KFZ-Bordnetz
ein die geöffneten Schalter überbrückender, zur Elektronik
führender Bypaß-Strompfad für ein Erkennungssignal freige
schaltet wird.
Bekanntlich sind mit dem Bordnetz des Anhängers alle gesetzlich
vorgeschriebenen Lichtzeichen (Brems-, Blink-, Schluß- und Ne
belschlußlichter) erfaßt, die jeweils mit einem Anschluß an
Masse liegen. Diese Schaltung wird insoweit genutzt, als alle
aus dem Bordnetz des Zugfahrzeuges kommenden Signale für die
Aktivierung der jeweils entsprechenden Lichtsignale am Anhänger
dienen, dies erfindungsgemäß nunmehr in der Weise, daß die vom
Zugfahrzeug kommenden Signale über die erfindungsgemäße Schal
tung laufen, dort zunächst aufgetrennt und dann über hier so
genannte Stromventile an das Bordnetz des Anhängers weiter
geleitet werden. Über weitere Stromventile ist nun die Nach
bildung bzw. Erkennung eines mitgeführten Anhängers unter der
Voraussetzung möglich, daß mindestens eine Glühlampe am An
hänger intakt ist, um ein zuverlässiges elektrisches Erkennen
des mitgeführten Abhängers durch die Zugfahrzeug-Elektronik zu
realisieren.
Da am wenigsten aufwendig, werden für die vorgenannten Strom
ventile bevorzugt Dioden verwendet und ferner wird für die
Schaltung vorteilhaft eine Ausführungsform dahingehend benutzt,
daß die Schaltung als in den aus den Strompfaden gebildeten
Kabelstrang des KFZ-Bordnetzes einbaufertige, zwischen den
Schaltern und dem Steckanschluß anzuschließender Einbaumodul
ausgebildet ist.
Die erfindungsgemäße Erkennungsschaltung wird nachfolgend an
hand der zeichnerischen Darstellung eines Ausführungsbeispieles
näher erläutert, das auf eine 7-polige Steckerverbindung Bezug
nimmt.
Die Schaltung besteht danach aus einem Steckanschluß 1 zur
elektrischen Verbindung des KFZ-Bordnetzes 2 mit dem Anhän
gerbordnetz 3, wobei im mit einer Elektronik E versehenen KFZ-
Bordnetz 2 außer einer Masseleitung 4 mehrere Strompfade 5 mit
Schaltern 6 und Verbrauchern 7 und im Anhängerbordnetz 3 neben
einer Masseleitung 4' eine entsprechende Anzahl von Strompfaden
5' mit Verbrauchern 7' angeordnet sind.
Für eine solche Schaltung ist nun wesentlich, daß in den
Strompfaden 5 hinter den Schaltern 6 Stromventile 8 angeordnet
und hinter diesen an den Strompfaden 5 mit Stromventilen 8'
bestückte Leitungen 9 abgezweigt sind, die mit einer zur Elek
tronik E führenden, hier sogenannten Bypaßleitung 10 verbunden
sind. Der Begriff Bypaß wird hier deshalb benutzt, weil beim
Erkennungsvorgang, d. h., bei Herstellung der elektrischen
Steckverbindung sämtliche Schalter 6 offen sind, beim Zuschal
ten des Anhängerbordnetzes 3 Strom bzw. das Erkennungssignal
aber nur über die Bypaßleitung 10 in die Elektronik gelangen
kann.
In der dargestellten Schaltung ist der beim Zusammenstecken der
Steckverbindung das Anhängererkennungssignal für die Elektronik
E liefernde Stromkreis strichpunktiert angegeben, wobei alle
Schalter 6 für die Verbraucher 7 geöffnet sind, bei denen es
sich um die Blinklichter, die Bremslichter, die Schlußlichter
und das Nebelschlußlicht handelt. Nach erfolgter mechanischer
und elektrischer Ankopplung des Anhängers ist der Stromkreis
bspw. für die Betätigung der Blinklichter punktiert angedeutet.
Abgesehen davon wird eine Ausführungsform der Schaltung
dahingehend bevorzugt, daß die Schaltung als in den aus den
Strompfaden 4, 5 gebildeten Kabelstrang des KFZ-Bordnetzes 2
einbaufertige, zwischen den Schaltern 6 und dem Steckanschluß 1
anzuschließender Einbaumodul 11 ausgebildet ist. Ein solcher
Einbaumodul 11 ist in der zeichernerischen Darstellung nur
gestrichelt dargestellt, in dem sich die erfindungswesentlichen
Elemente, bspw. auf einer in einem kleinen Gehäuse befindlichen
Platine zusammengefaßt, befinden. Eine solche Platine kann aber
auch ohne besonderes Umschließungsgehäuse als Einbaumodul 11
direkt und sinngemäß in das KFZ-Bordnetz 2 in geeigneter Weise
integriert werden. Für die Einbindung des Einbaumoduls 11 in
Form eines bspw. kästchenförmigen Gehäuses in das KFZ-Bordnetz
2 ist dieser Modul dann mit entsprechenden Klemmanschlüssen 12
versehen. Die im Modul 11 befindlichen Strompfadteile 5 können
dabei unterbrechungslos bis zum Steckanschluß 1 geführt sein.
Claims (3)
1. Anhänger-Erkennungsschaltung für Kraftfahrzeuge mit Anhän
gerkupplung und Steckanschluß (1) zur elektrischen Verbindung
des KFZ-Bordnetzes (2) mit dem Anhängerbordnetz (3), wobei im
mit einer Elektronik (E) versehenen KFZ-Bordnetz (2) außer
einer Masseleitung (4) mehrere Strompfade (5) mit Schaltern (6)
und Verbrauchern (7) und im Anhängerbordnetz (3) neben einer
Masseleitung (4') eine entsprechende Anzahl von Strompfaden
(5') mit Verbrauchern (7') angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Strompfaden (5) hinter den Schaltern (6) Strom
ventile (8) angeordnet und hinter diesen an den Strompfaden (5)
mit Stromventilen (8') bestückte Leitungen (9) abgezweigt sind,
die mit einer zur Elektronik (E) führenden Bypaßleitung (10)
verbunden sind.
2. Schaltung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stromventile (8, 8') Dioden sind.
3. Schaltung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaltung als in den aus den Strompfaden (4, 5) gebil
deten Kabelstrang des KFZ-Bordnetzes (2) einbaufertige, zwi
schen den Schaltern (6) und dem Steckanschluß (1) anzuschlie
ßender Einbaumodul (11) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000147471 DE10047471A1 (de) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | Anhänger-Erkennungsschaltung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000147471 DE10047471A1 (de) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | Anhänger-Erkennungsschaltung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10047471A1 true DE10047471A1 (de) | 2002-04-11 |
Family
ID=7657551
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000147471 Withdrawn DE10047471A1 (de) | 2000-09-21 | 2000-09-21 | Anhänger-Erkennungsschaltung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10047471A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1508482A1 (de) * | 2003-08-20 | 2005-02-23 | International Truck Intellectual Property Company, LLC | Schaltung zum Adaptieren einer Steckdose in einem Kraftfahrzeug für unterschiedliche Anhängerschaltungen |
GB2399467B (en) * | 2003-03-08 | 2005-11-23 | Tmc Consultancy Ltd | An electrical connection sensor |
EP1681207A1 (de) * | 2005-01-17 | 2006-07-19 | Enganches Y Remolques Aragon S.L. | Kanalaktivierungsvorrichtung mit einem elektrischen mehrpoligen Stecker einer Anhängerkupplung eines Fahrzeuges |
ES2298072A1 (es) * | 2006-10-25 | 2008-05-01 | Universidad Politecnica De Madrid | Disposistivo electronico activo mejorado de compatibilidad para remolques. |
DE102008023887A1 (de) | 2008-05-16 | 2009-11-19 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug mit einer demontierbaren Anhängerkupplung |
-
2000
- 2000-09-21 DE DE2000147471 patent/DE10047471A1/de not_active Withdrawn
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2008049944A1 (es) * | 2006-10-25 | 2008-05-02 | Universidad Politécnica de Madrid | Dispositivo electrónico activo mejorado de compatibilidad para remolques |
DE102008023887A1 (de) | 2008-05-16 | 2009-11-19 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug mit einer demontierbaren Anhängerkupplung |
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