DE10042542A1 - Abgasreinigungssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Diesel-Nutzfahrzeuge - Google Patents

Abgasreinigungssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Diesel-Nutzfahrzeuge

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DE10042542A1
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Siegfried Woerner
Peter Zacke
Thomas Hauber
Rudolf Buhmann
Marcus Werni
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J Eberspaecher GmbH and Co KG
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Abstract

Bei einem Abgasreinigungssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Diesel-Abgasreinigungssystem für mittlere bis schwere Nutzfahrzeuge, mit einem Abgas-Schalldämpfer (1), einem Katalysator (2) und einem Abgaspartikelfilter-Element (3), wird vorgeschlagen, den Abgasschalldämpfer (1), den Katalysator (2) nebst einem vorgelagerten U-förmigen Harnstoffeinspritz-Rohrelement (4), und den Abgaspartikelfilter-Element (3) in einem gemeinsamen Gehäuse zusammenzufassen und als bauliche, funktionelle Einheit kompakt auszubilden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasreinigungssystem für Kraft­ fahrzeuge, insbesondere Diesel-Abgasreinigungssystem für mittlere bis schwere Nutzfahrzeuge, mit Abgas-Schalldämpfer, Katalysator und Abgaspartikelfilter-Element.
Nach dem Stand der Technik kennt man Diesel-Abgasreinigungs­ systeme für Nutzfahrzeuge der vorgenannten Art, wobei der Ka­ talysator, das Abgaspartikelfilter-Element und ein oder meh­ rere Abgas-Schalldämpfer im Abgasstrang des Nutzfahrzeuges hinter dem Dieselmotor angeordnet sind. Die Funktionen für Dämpfung, HC/NOx-Reduktion sowie Rußpartikel-Reduktion über­ nehmen einzelne separate Bauteile der Abgasanlage. Die ein­ zelnen Bauteile benötigen vergleichsweise viel Einbauraum. Außerdem sind die einzelnen Bauelemente je nach Witterungsbe­ dingungen mehr oder weniger großen thermischen Belastungen und korrosionsfördernden Bedingungen ausgesetzt, die die Le­ bensdauer beeinträchtigen. Darüber hinaus ist die Montage der Abgasanlage erschwert.
Ausgehend vom vorgenannten allgemeinen Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, ein Abgasreinigungssystem der ein­ gangs genannten Art bereitzustellen, welches sich durch einen besonders kompakten Aufbau auszeichnet und gleichwohl wir­ kungsvoll die Funktionen Schalldämpfung, HC/NOx-Reduktion und Partikel-Reduktion zuverlässig mit einfachen Mitteln erfüllt.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen An­ spruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Wesen der Erfindung ist, daß der Abgasschalldämpfer, das Ab­ gaspartikelfilter-Element und der Katalysator in einem ge­ meinsamen Gehäuse zusammengefaßt sind und eine bauliche, funktionelle Einheit bilden.
Vorzugsweise ist der Abgasschalldämpfer in Mehrkammerbauweise mit zumindest einer Reflexionskammer und zumindest einer Ab­ sorptionskammer im gemeinsamen Gehäuse mit im Querschnitt ovalem bis rechteckigem Außenmantel und ebenen stirnseitigen Axialenden ausgeführt, wobei die Reflexionskammmer(n) und Ab­ sorptionskammer(n) durch zumindest eine radiale Trennwand voneinander abgetrennt sind.
Der Katalysator ist vorzgusweise ein SCR-Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion der Abgas-Schadstoffe.
Das Abgaspartikelfilter-Element ist vorzugsweise ein Diesel­ partikelfilter-Element.
Insbesondere sind im Gehäuse in Axialrichtung kammerübergrei­ fend und im wesentlichen parallel zueinander der SCR-Kataly­ sator, das Dieselpartikelfilter-Element und ein U-förmiges Harnstoffeinspritz-Rohrelement vorgesehen.
In besonderer Variante ist das Gehäuse durch zumindest drei voneinander beabstandete radiale Trennwände in zumindest vier Kammern unterteilt, wobei die erste Trennwand zwischen der ersten Kammer und der zweiten Kammer, die zweite Trennwand zwischen der zweiten Kammer und der dritten Kammer sowie die dritte Trennwand zwischen der dritten Kammer und der vierten Kammer Durchgangsöffnungen für eine befestigte Aufnahme des SCR-Katalysators, des Dieselpartikelfilter-Elements sowie des U-förmigen Rohrelements aufweisen.
Das Dieselpartikelfilter-Element umfaßt zweckmäßigerweise einen Anschlußflansch, an welchem gehäuseaußenseitig ein Die­ sel-Brenner lösbar befestigt ist, wobei der Anschlußflansch in der Ebene des der ersten Kammer zugeordneten ersten stirn­ seitigen Axialendes des Gehäuses gelegen und befestigt ist, welches die erste Kammer zusammen mit der ersten Trennwand in Axialrichtung begrenzt.
Das Dieselpartikelfilter-Element kann im Bereich des anderen, zweiten stirnseitigen Axialendes des Gehäuses eine konische Reinigungstulpe mit einem öffenbaren Blindstopfen am verjüng­ ten Ende der Reinigungstulpe aufweisen, wobei das verjüngte Ende der Reinigungstulpe einschießlich Blindstopfen in der Ebene des zweiten stirnseitigen Axialendes des Gehäuses gele­ gen ist.
Ferner kann das Dieselpartikelfilter-Element eine erste Man­ telperforation im Bereich der dritten Kammer für einen radial nach außen gerichteten Durchtritt des Abgases besitzen.
Das Dieselpartikelfilter-Element hat zweckmäßigerweise einen radialen Abgaseintritt im Bereich der ersten Kammer, wobei ein gehäusemantelseitiger Abgaseinlaßstutzen vorgesehen ist.
Mit Bezug auf die Harnstoffeinspritzung umfaßt das Abgasrei­ nigungssystem insbesondere ein U-förmiges Rohrelement mit ei­ nem kurzen geradlinigen Rohrabschnitt mit einem axialen Abga­ seingang im Bereich der dritten Kammer und eine längeren ge­ radlinigen Rohrabschnitt mit einem axialen Abgasausgang im Bereich der vierten Kammer sowie einen 180°-Krümmungsab­ schnitt im Bereich der ersten Kammer, wobei etwa in Verlänge­ rung der Achse des längeren Rohrabschnitt ein geradliniger im wesentlichen zur vorgenannten Achse ausgerichteter Harn­ stoffzufuhrstutzen in den 180°-Krümmungsabschnitt einmündet, der zumindest bis zum ersten Axialende des Gehäuses reicht.
Der kurze und der lange geradlinige Rohrabschnitt verlaufen insbesondere parallel zueinander in gleicher Höhe des Gehäu­ ses.
Der kürzere geradlinige Rohrabschnitt kann eine Mantelperfo­ ration im Bereich der zweiten Kammer besitzen.
Der SCR-Katalysator umfaßt vorzugsweise ausgangsseitig im Be­ reich der ersten Kammer ein axial ausgerichtetes hohles Ab­ gasauslaß-Gehäuseteil, während der Katalysatorkern im Bereich der vierten, dritten und zweiten Kammer gelegen ist.
Das Abgasauslaß-Gehäuseteil des SRC-Katalysators besitzt zweckmäßigerweise im Bereich der ersten Kammer eine mantel­ seitige Abgasauslaß-Öffnung, an welche ein Rohrkrümmer ange­ schlossen ist, der zum ersten Axialende des Gehäuses führt und den Abgasausgang des Abgas-Schalldämpfers bildet.
Der hohle Abgasauslaß-Gehäuseteil kann eine Mantelperforation und eine stirnseitige Perforation im Bereich des ersten stirnseitigen Axialendes besitzen.
Das Gehäuse des Katalysatorkerns ist bevorzugt mit Verstei­ fungssicken versehen.
Der SCR-Katalysator umfaßt in einfacher baulicher Variante ein kastenförmiges Gehäuse.
In besonders zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung sind der SCR-Katalysator und das Dieselpartikelfilter-Element so­ wie das U-förmige Rohrelement im Bereich der ersten und der zweiten Kammer in einem Absorptionsmaterial eingelagert und mithin die erste und die zweite Kammer als Absorptionskammern ausgebildet, während der dritte und die vierte Kammer Refle­ xionskammern sind.
Am zweiten stirnseitigen Axialende des Gehäuses ist bevorzugt eine der vierten Kammer nachgeordnete als Absorptionskammer ausgebildete, Schalldämpfer-Absorptionsmaterial enthaltende fünfte Kammer vorgesehen, wobei die vierte Trennwand Perfora­ tionen aufweist.
Durch die Erfindung wird ein Kompaktsystem mit den integrier­ ten Funktionsmodulen Schalldämpfung, NOx-Reduktion und Parti­ kel-Reduktion mit minimalem Bauvolumen und niedrigen Ferti­ gungskosten geschaffen. Das Kompaktsystem eignet sich insbe­ sondere für mittlere bis schwere Diesel-Nutzfahrzeuge. Das Kompaktsystem erfüllt auch verschärfte Emissionsbestimmungen. In Verbindung mit der Dämpfung des Abgaslärms werden einem Kombisystem die Reduzierung der drei Funktionskomponenten in einem einzigen Funktionsbauteil übernommen.
Das Kompaktsystem zur Nachbehandlung der Schadstoffkomponen­ ten HC/NOx/Partikel und Geräuschdämpfung kennzeichnet sich insbesondere durch:
  • - Geräuschdämpfung/NOx-Reduktion/Partikel-Reduktion durch Zusammenfassung der drei Funktionselemente in einem einzigen Gehäuse mit minimalem Bauvolumen
  • - ein Dieselpartikelfilter-Element mit integriertem Diesel- Brenner insbesondere zur Notregeneration bei extrem kal­ ten Betriebszuständen zum Beispiel bei einer kurzen Stadtfahrt
  • - einen dem Dieselpartikelfilter-Element nachgeschalteten SCR-Katalysator mit vorgeschalteter Harnstoffeinspritzung plus Mischelement
  • - eine Reinigungsmöglichkeit des Dieselpartikelfilter-Ele­ ments durch Ausblasen der Aschepartikel rückwärts über den Brenneranschluß nach Entfernen des Diesel-Brenners und nach Öffnen des Blindstopfens
  • - eine Einlagerung des Dieselpartikelfilter-Elements und des SCR-Katalysators in das Schalldämpfer-Absorptions­ material, wodurch keine Wärmeverluste entstehen bzw. ein sehr schnelles System LIGHT OFF bzw. eine optimale Fil­ terregeneration eingerichtet werden
  • - eine optimale Harnstoffvermischung durch ein spezielles Mischelement, z. B. eine eingesetzte Strömungsspirale, eine halbkreisförmige Strömungsschleife und/oder durch eine Mischdüse
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert; Es zeigen
Fig. 1 ein kombiniertes Abgasreinigungssystem für ein schweres Diesel-Nutzfahrzeug in Form eines Abgas­ schalldämpfers in Mehrkammerbauweise mit Katalysa­ tor, Dieselpartikelfilter-Element und U-förmigem Harnstoffeinspritz-Rohrelement schematisch in einer vertikalen axialen Schnittansicht,
Fig. 2 das Abgasreinigungssystem nach Fig. 1 in einer schematischen Stirnansicht längs der Linie A-A der Fig. 1 unter Weglassung des Diesel-Brenners,
Fig. 3 das Abgasreinigungssystem nach den Fig. 1 und 2 in einem schematischen Horizontalschnitt längs der Linie B-B der Fig. 2, und
Fig. 4 das U-förmige Harnstoffeinspritz-Rohrelement des Ab­ gasreinigungssystems in einer schematischen Drauf­ sicht ähnlich Fig. 3 unter Weglassung des Diesel­ partikelfilter-Elements.
Gemäß Zeichnung umfaßt ein Abgasreinigungssystem in Form ei­ nes Diesel-Abgasreinigungssystems für schwere Nutzfahrzeuge drei Funktionselemente, nämlich einen Abgas-Schalldämpfer 1 zur Dämpfung des Abgaslärms, einen SCR-Katalysator 2 zur se­ lektiven, katalytischen HC/NOx-Reduktion nebst vorgeschalte­ ter Harnstoffeinspritzung durch ein U-förmiges Harnstoffein­ spritz-Rohrelement 4, sowie ein Abgaspartikelfilter-Element 3 zur Abgaspartikel-Reduzierung durch Ausfiltern von Rußparti­ keln und dergleichen sowie gegebenenfalls Nachverbrennung bzw. Notregeneration durch einen angeschlossenen Diesel-Bren­ ner 10.
Der Abgasschalldämpfer 1, das Abgaspartikelfilter-Element 2 und der Katalysator sind in einem gemeinsamen Gehäuse zusam­ mengefaßt und bilden eine bauliche, funktionelle Einheit.
Der Abgasschalldämpfer 1 ist in Mehrkammerbauweise mit zwei Reflexionskammern und drei Absorptionskammern im gemeinsamen Gehäuse mit im Querschnitt ovalem bis rechteckigem Außenman­ tel und ebenen stirnseitigen Axialenden 15, 18 ausgeführt ist, wobei die zwei Reflexionskammern und die drei Absorpti­ onskammern durch radiale Trennwände voneinander abgetrennt sind.
Im Gehäuse sind in Axialrichtung insbesondere kammerübergrei­ fend und parallel zueinander der SCR-Katalysator 2, das Die­ selpartikelfilter-Element 3 und das U-förmige Harnstoffein­ spritz-Rohrelement 4 vorgesehen.
Der SCR-Katalysator 2 befindet sich im Gehäuse oben, das Die­ selpartikelfilter-Element 3 in der Mitte und das U-förmige Rohrelement 4 unten.
Das Gehäuse ist insbesondere durch vier voneinander beabstan­ dete radiale Trennwände 5, 6, 7, 8 in fünf Kammern I, II, III, IV, V unterteilt, wobei die erste Trennwand 5 zwischen der ersten Kammer I und der zweiten Kammer II, die zweite Trennwand 6 zwischen der zweiten Kammer II und der dritten Kammer III sowie die dritte Trennwand 7 zwischen der dritten Kammer III und der vierten Kammer IV Durchgangsöffnungen für eine befestigte Aufnahme des SCR-Katalysators 2, des Diesel­ partikelfilter-Elements 3 sowie des U-förmigen Rohrelements 4 aufweisen.
Das Dieselpartikelfilter-Element 2 umfaßt einen Anschluß­ flansch 9, an welchem gehäuseaußenseitig der Diesel-Brenner 10 lösbar befestigt ist, wobei der Anschlußflansch in der Ebene des der ersten Kammer I zugeordneten ersten stirnseiti­ gen Axialendes 15 des Gehäuses gelegen und befestigt ist, welches die erste Kammer I zusammen mit der ersten Trennwand 5 in Axialrichtung begrenzt.
Das Dieselpartikelfilter-Element 2 weist im Bereich des ande­ ren, zweiten stirnseitigen Axialendes 18 des Gehäuses eine konische Reinigungstulpe 16 mit einem öffenbaren Blindstopfen 17 am verjüngten Ende der Reinigungstulpe 16 auf, wobei das verjüngte Ende der Reinigungstulpe einschießlich Blindstopfen in der Ebene des zweiten stirnseitigen Axialendes 18 des Ge­ häuses gelegen ist. Bei Nichtbetrieb des Abgasreinigungssy­ stems kann nach Entfernen des Diesel-Brenners und nach Öffnen des Blindstopfens der Reinigungstulpe das Dieselpartikelfil­ ter-Element durch Ausblasen der Aschepartikel rückwärts in Pfeilrichtung P gereinigt werden.
Das Dieselpartikelfilter-Element 2 besitzt ferner eine erste Mantelperforation 19 im Bereich der dritten Kammer III für einen radial nach außen gerichteten Durchtritt des Abgases.
Auch hat das Dieselpartikelfilter-Element 2 einen radialen Abgaseintritt im Bereich der ersten Kammer I, wobei ein ge­ häusemantelseitiger Abgaseinlaßstutzen 20 vorgesehen ist.
Das U-förmige Rohrelement 4 besitzt einen kurzen geradlinigen Rohrabschnitt 21 mit einem axialen Abgaseingang 22 im Bereich der dritten Kammer III und eine längeren geradlinigen Rohrab­ schnitt 23 mit einem axialen Abgasausgang 24 im Bereich der vierten Kammer IV sowie einen 180°-Krümmungsabschnitt 25 im Bereich der ersten Kammer I, wobei etwa in Verlängerung der Achse 32 des längeren Rohrabschnitt 23 ein geradliniger im wesentlichen zur vorgenannten Achse 32 ausgerichteter Harn­ stoffzufuhrstutzen 11 in den 180°-Krümmungsabschnitt 25 ein­ mündet, der zumindest bis zum ersten Axialende 15 des Gehäu­ ses reicht und mit einer Mischdüse versehen ist. Dadurch kann chemisch vergleichsweise aggressiver Harnstoff, entfernt von der Rohrwand, zentral in den längeren Rohrabschnitt 23 eingesprüht werden, der dann in Ammoniak umgewandelt wird, welches für die Abgasbehandlung im nachfolgenden SCR-Kata­ lysator benötigt wird.
Der kurze und der lange geradlinige Rohrabschnitt 21, 23 ver­ laufen parallel zueinander in gleicher Höhe des Gehäuses.
Der kürzere geradlinige Rohrabschnitt 21 besitzt eine Mantel­ perforation 33 im Bereich der zweiten Kammer II.
Der SCR-Katalysator 2 umfaßt ausgangsseitig im Bereich der ersten Kammer I ein axial ausgerichtetes hohles Abgasauslaß- Gehäuseteil 26, während der Katalysatorkern 27 im Bereich der vierten, dritten und zweiten Kammer IV, III, II gelegen ist.
Das Abgasauslaß-Gehäuseteil 26 des SRC-Katalysators 2 hat im Bereich der ersten Kammer I eine mantelseitige Abgasauslaß- Öffnung 28, an welche ein 90°-Rohrkrümmer 29 angeschlossen ist, der zum ersten Axialende 15 des Gehäuses führt und den Abgasausgang des Abgas-Schalldämpfers 1 bildet.
Der hohle Abgasauslaß-Gehäuseteil 26 hat ferner eine Mantel­ perforation 30 und eine stirnseitige Perforation 31, welche dem ersten stirnseitigen Axialende 15 des Gehäuses zugewandt ist.
Das Gehäuse des Katalysators 2 besitzt im Bereich des Kataly­ satorkerns 27 Versteifungssicken 34 und ist kastenförmig auf­ gebaut.
Der SCR-Katalysator 2 und das Dieselpartikelfilter-Element 3 sowie das U-förmige Rohrelement 4 sind im Bereich der ersten und der zweiten Kammer I, II in einem Absorptionsmaterial eingelagert und mithin die erste und die zweite Kammer I, II als Absorptionskammern ausgebildet, während der dritte und die vierte Kammer III, IV Reflexionskammern sind.
Die bereits erwähnte fünfte Kammer V ist eine Absorptionskam­ mer und als solche mit einem Schalldämpfer-Absorptionsmate­ rial ausgefüllt. Sie ist insbesondere am zweiten stirnseiti­ gen Axialende 18 des Gehäuses gelegen und der vierten Kammer IV nachgeordnet und durch die vierte Trennwand 8 axial abge­ grenzt, welche mit Perforationen ausgebildet ist.

Claims (20)

1. Abgasreinigungssystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Diesel-Abgasreinigungssystem für mittler bis schwere Nutzfahrzeuge, mit Abgas-Schalldämpfer, Katalysator und Abgaspartikelfilter-Element, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasschalldämpfer (1), das Abgaspartikelfilter- Element (2) und der Katalysator in einem gemeinsamen Ge­ häuse zusammengefaßt sind und eine bauliche, funktionel­ le Einheit bilden.
2. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasschalldämpfer (1) in Mehrkammerbauweise mit zumindest einer Reflexionskammer und zumindest einer Ab­ sorptionskammer im gemeinsamen Gehäuse mit im Quer­ schnitt ovalem bis rechteckigem Außenmantel und ebenen stirnseitigen Axialenden (15, 18) ausgeführt ist, wobei die Reflexionskammmer(n) und Absorptionskammer(n) durch zumindest eine radiale Trennwand voneinander abgetrennt sind.
3. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator ein SCR-Katalysator (2) für eine se­ lektive katalytische Reduktion der Abgas-Schadstoffe ist.
4. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgaspartikelfilter-Element ein Dieselpartikel­ filter-Element (3) ist.
5. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse in Axialrichtung kammerübergreifend und im wesentlichen parallel zueinander der SCR-Katalysator (2), das Dieselpartikelfilter-Element (3) und ein U- förmiges Harnstoffeinspritz-Rohrelement (4) vorgesehen sind.
6. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse durch zumindest drei voneinander beab­ standete radiale Trennwände (5, 6, 7, 8) in zumindest vier Kammern (I, II, III, IV, V) unterteilt ist, wobei die erste Trennwand (5) zwischen der ersten Kammer (I) und der zweiten Kammer (II), die zweite Trennwand (6) zwischen der zweiten Kammer (II) und der dritten Kammer (III) sowie die dritte Trennwand (7) zwischen der drit­ ten Kammer (III) und der vierten Kammer (IV) Durch­ gangsöffnungen für eine befestigte Aufnahme des SCR- Katalysators (2), des Dieselpartikelfilter-Elements (3) sowie des U-förmigen Rohrelements (4) aufweisen.
7. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Dieselpartikelfilter-Element (2) einen Anschluß­ flansch (9) aufweist, an welchem gehäuseaußenseitig ein Diesel-Brenner (10) lösbar befestigt ist, wobei der An­ schlußflansch in der Ebene des der ersten Kammer (I) zu­ geordneten ersten stirnseitigen Axialendes (15) des Ge­ häuses gelegen und befestigt ist, welches die erste Kam­ mer (I) zusammen mit der ersten Trennwand (5) in Axial­ richtung begrenzt.
8. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Dieselpartikelfilter-Element (2) im Bereich des anderen, zweiten stirnseitigen Axialendes (18) des Ge­ häuses eine konische Reinigungstulpe (16) mit einem öffenbaren Blindstopfen (17) am verjüngten Ende der Reini­ gungstulpe (16) aufweist, wobei das verjüngte Ende der Reinigungstulpe einschießlich Blindstopfen in der Ebene des zweiten stirnseitigen Axialendes (18) des Gehäuses gelegen ist.
9. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Dieselpartikelfilter-Element (2) eine erste Man­ telperforation (19) im Bereich der dritten Kammer (III) für einen radial nach außen gerichteten Durchtritt des Abgases besitzt.
10. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Dieselpartikelfilter-Element (2) einen radialen Abgaseintritt im Bereich der ersten Kammer (I) besitzt,
wobei ein gehäusemantelseitiger Abgaseinlaßstutzen (20) vorgesehen ist.
11. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das U-förmige Rohrelement (4) einen kurzen geradli­ nigen Rohrabschnitt (21) mit einem axialen Abgaseingang (22) im Bereich der dritten Kammer (III) und eine länge­ ren geradlinigen Rohrabschnitt (23) mit einem axialen Abgasausgang (24) im Bereich der vierten Kammer (IV) so­ wie einen 180°-Krümmungsabschnitt (25) im Bereich der ersten Kammer (I) aufweist, wobei etwa in Verlängerung der Achse (32) des längeren Rohrabschnitt (23) ein ge­ radliniger im wesentlichen zur vorgenannten Achse (32) ausgerichteter Harnstoffzufuhrstutzen (11) in den 180°- Krümmungsabschnitt (25) einmündet, der zumindest bis zum ersten Axialende (15) des Gehäuses reicht.
12. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der kurze und der lange geradlinige Rohrabschnitt (21, 23) parallel zueinander in gleicher Höhe des Gehäu­ ses verlaufen.
13. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der kürzere geradlinige Rohrabschnitt (21) eine Man­ telperforation (33) im Bereich der zweiten Kammer (II) besitzt.
14. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der SCR-Katalysator (2) ausgangsseitig im Bereich der ersten Kammer (I) ein axial ausgerichtetes hohles Abgasauslaß-Gehäuseteil (26) besitzt, während der Kata­ lysatorkern (27) im Bereich der vierten, dritten und zweiten Kammer (IV, III, II) gelegen ist.
15. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasauslaß-Gehäuseteil (26) des SRC-Katalysa­ tors (2) im Bereich der ersten Kammer (I) eine mantel­ seitige Abgasauslaß-Öffnung (28) besitzt, an welche ein Rohrkrümmer (29) angeschlossen ist, der zum ersten Axi­ alende (15) des Gehäuses führt und den Abgasausgang des Abgas-Schalldämpfers (1) bildet.
16. Abgasreinigungssystem nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, der hohle Abgasauslaß-Gehäuseteil (26) eine Mantelperfo­ ration (30) und eine stirnseitige Perforation (31) be­ sitzt.
17. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse des Katalysatorkerns (27) Versteifungs­ sicken (34) aufweist.
18. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 3 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der SCR-Katalysator (2) ein kastenförmiges Gehäuse aufweist.
19. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 5 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß der SCR-Katalysator (2) und das Dieselpartikelfil­ ter-Element (3) sowie das U-förmige Rohrelement (4) im Bereich der ersten und der zweiten Kammer (I, II) in ei­ nem Absorptionsmaterial eingelagert und mithin die erste und die zweite Kammer (I, II) als Absorptionskammern ausgebildet sind, während der dritte und die vierte Kam­ mer (III, IV) Reflexionskammern sind.
20. Abgasreinigungssystem nach einem der Ansprüche 6 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß am zweiten stirnseitigen Axialende (18) des Gehäuses eine der vierten Kammer (IV) nachgeordnete als Absorpti­ onskammer ausgebildete, Schalldämpfer-Absorptionsmate­ rial enthaltende fünfte Kammer (V) vorgesehen ist, wobei die vierte Trennwand (8) Perforationen aufweist.
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