DE10035541B4

DE10035541B4 - Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug

Info

Publication number: DE10035541B4
Application number: DE2000135541
Authority: DE
Inventors: Michail Gologorskij
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-07-21
Filing date: 2000-07-21
Publication date: 2006-09-07
Anticipated expiration: 2020-07-22
Also published as: DE10035541A1

Abstract

Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug mit einem Rumpf, mit Tragflächen, die eine positive Pfeilung aufweisen, mit einem Tragflächenmittelstück, mit zwei Turbofan-Triebwerken beiderseits des Rumpfes, wobei die Triebwerksauslässe mit Vorrichtungen zur Umlenkung des Abgasstrahls nach unten für die Start- und Landephase versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug als Hochdecker mit nach vorne gezogener Vorderkante im Tragflächenmittelstück, sowie mit einem pfeilförmigen T-Leitwerk ausgeführt ist und die Triebwerke auf Pylonen auf der Oberseite der Tragflächen angeordnet sind und die Tragflächen hinter den Triebwerksauslässen mit steuerbaren Schiebern (15) verschließbare Löcher aufweisen, die jeweils einen Kanal (1) für die Triebwerksabgase öffnen, der sich Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Rumpfes erstreckt und im Inneren Strömungsrichtung hinter einem Laminarisatorenblock (2) für die Glättung der Abgasstrahlen in Blöcken (3) angeordnete Gitterflügel (21) aufweist, wobei der jeweilige Kanalauslass mit einer beweglichen Kanaldüse (5) zur Umlenkung des Abgasstrahls nach unten versehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Senkrecht-/Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Senkrecht-/Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeuge sind an sich schon bekannt, z.B. aus der DE 1 229 394 , der US 4,482,108 und der DE 1 281 851 .

Ein gattungsgemäßes Senkrecht-/Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug ist aus der US 4,301,90 bekannt. Dieses Senkrecht-/Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug, verfügt über einen Rumpf mit Tragflächen mit positiver Pfeilung, einem Tragflächenmittelstück und zwei Turbofan-Triebwerke beiderseits des Rumpfes, wobei die Triebwerksauslässe mit Vorrichtungen zur Umlenkung des Abgasstrahls nach unten versehen sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem gattungsgemäßen Senkrecht-/Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug den Auftrieb während der Start- und Landephase besser zu steuern.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Senkrecht-/Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 beschriebenen Merkmalen gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Im Folgenden wird eine Ausführung des erfindungsgemäßen Senkrecht-/Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug an Hand von Figuren näher beschrieben. Es zeigen:
1 Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug in der Gesamtansicht
2: Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug von vorne
3: Triebwerk und Strömungskanal in Vorwärtsflugstellung
4: Triebwerk und Strömungskanal in Abhebestellung
5: verstellbare Gitterflügel
6: verstellbare Gitterflügel
Das Senkrecht-/Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug stellt einen Hochdecker mit zwei Turbofan-Triebwerken dar, die auf kleinen Pylonen über dem Mittelteil des Senkrecht-Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug an beiden Seiten des Rumpfs hinter dem Cockpit montiert sind. Das Senkrecht-Kurzstrecken-Start- und Landeflugzeug hat elliptischen Rumpf, Pfeilflügel mit einer etwas nach vorne gezogenen Vorderkante im Flügelmittelbereich und ein pfeilförmiges T-Leitwerk. In zwei Kanälen 1 sind Laminarisatorenblöcke 2 und in Blöcken 3 angeordnete Gitterflügel 21 untergebracht. Die in Blöcken angeordneten Gitterflügel stellen einen Satz einzelner Gitterflügel 21 mit Achsen dar, die über Lager in Löchern in den Kanälen 1 nach außen gehen und untereinander über ein Verbindungsgestänge (19, 20) mit Ruderantriebsmaschinen 18 verbunden sind. Die Kanäle 1 weisen Öffnungen im Mittelteil des Flugzeuges auf, die ihrer Form nach mit Triebwerksdüsen 4 zusammenfallen und die während des Flugs mit Schlitzschiebern 15, die mit Antrieben 16 und Zügen 17 angetrieben werden, geschlossen werden.
Die beweglichen Triebwerksdüsen 4, die Gelenke 13 und Züge 8 haben, werden mit Hilfe von zwei Ruderantriebsmaschinen 6, die jeweils zwei Gelenkverbindungen 10 mit dem Gehäuse des Triebwerks, und mit der Triebwerksdüse 4 haben, um vorgegebene Winkel gedreht und dehnen die Verschlussmechanismen aus, die aus einer Reihe von zylindrischen Segmenten 12 bestehen, die untereinander mit Gelenken und mit der Düsenhülse mit Gelenken 22 verbunden sind, was die Bildung des Düsenkrümmeres (mit einer komplizierten Oberfläche) bei einer Wendung auf vorgegebene Winkel bis zu 90 Grad ermöglicht.
Die beweglichen Kanaldüsen, die Gelenke 14 haben, werden auf vorgegebene Winkel mit Ruderantriebsmaschinen 7 gedreht, die zwei Gelenke 11 haben, mit Hilfe von Zügen 9 und dabei werden die Verschlussmechanismen ausgedehnt, die aus zylindrischen Segmenten 12 bestehen, die mit Gelenken 22 verbunden sind, was die Bildung des Kanaldüsenkrümmeres (mit einer komplizierten Oberflächen) bei der Drehung der Düse auf vorgegebene Winkel bis zu 90 Grad ermöglicht.
Das Steuersystem für Düsen und Ruderantriebsmaschinen der Gitterflügelblöcke 3 sichert drei Betriebsarten des Starts und der Landung:

1) Senkrechtstart- und Landung;
2) Kurzstreckenstart- und Landung;
3) Normale Start und Landung.

I. Bei Senkrechtstart- und Landung sind die beweglichen Triebwerksdüsen 4 um 90 Grad gedreht und decken sind mit den Öffnungen in den Kanälen 1. Die Schieber 15 sind geöffnet. Die beweglichen Kanaldüsen 5 sich auch auf 90 Grad nach unten gedreht. Die Einzelflügel 21 der Gitterflügelblöcke 3 sind auf den vorgegebenen Angriffswinkel mit Hilfe von Ruderantriebsmaschinen 18 gestellt. Der Abgasstrahl des Triebwerkes wird in Kanäle 1 gelenkt, wird von den Laminarisatoren 2 geglättet, strömt die Gitterflügel 21 an und strömt, um 90 Grad durch die Kanaldüsen umgelenkt, nach unten aus.
Während des Senkrechtstarts und der Landung stellen die Ruderantriebsmaschinen 18, abhängig von den Befehlen der automatischen Steuerung, welches die Signale von Balancegebern empfängt, synchron die Gitterflügel 21 auf vorgegebene Angriffswinkel ein, was eine Korrektur der Hubkräfte von beiden Seiten des Rumpfs für die Aufrechterhaltung der balancierten Lage des Flugzeuges um seine drei Bewegungsachsen sichert. Der Übergang des Flugzeuges auf andere Flugarten (Beschleunigung, Höhengewinn beim Start, Geschwindigkeitsabnahme und Abstieg bei der Landung) werden mit Hilfe der Änderung des Umlenkwinkels der Kanaldüsen 5 durch Ruderantriebsmaschinen 7 auf Befehl der automatischen Steuerung vorgenommen.
II. Beim Kurzstreckenstart- und Landung werden die beweglichen Triebwerksdüsen 4 um 30 Grad gedreht, die Schlitzschieber 15, die die Öffnungen der Kanäle 1 abdecken, werden mit den Antrieben 16 geöffnet. Die Lage der beweglichen Kanaldüsen 5 ändert sich nicht.
III. Beim normalen Start und der normalen Landung bleiben die beweglichen Triebwerks- und Kanaldüsen (4, 5) unverändert, die von den Schlitzschieber 15 abgedeckten Kanalöffnungen bleiben geschlossen. Der Start und die Landung werden im normalen Betrieb vorgenommen.

Claims

Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug mit einem Rumpf, mit Tragflächen, die eine positive Pfeilung aufweisen, mit einem Tragflächenmittelstück, mit zwei Turbofan-Triebwerken beiderseits des Rumpfes, wobei die Triebwerksauslässe mit Vorrichtungen zur Umlenkung des Abgasstrahls nach unten für die Start- und Landephase versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug als Hochdecker mit nach vorne gezogener Vorderkante im Tragflächenmittelstück, sowie mit einem pfeilförmigen T-Leitwerk ausgeführt ist und die Triebwerke auf Pylonen auf der Oberseite der Tragflächen angeordnet sind und die Tragflächen hinter den Triebwerksauslässen mit steuerbaren Schiebern (15) verschließbare Löcher aufweisen, die jeweils einen Kanal (1) für die Triebwerksabgase öffnen, der sich Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Rumpfes erstreckt und im Inneren Strömungsrichtung hinter einem Laminarisatorenblock (2) für die Glättung der Abgasstrahlen in Blöcken (3) angeordnete Gitterflügel (21) aufweist, wobei der jeweilige Kanalauslass mit einer beweglichen Kanaldüse (5) zur Umlenkung des Abgasstrahls nach unten versehen ist.
Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Block (3) der Gitterflügel (21) an den Außenseiten der Kanäle (1) Ruderantriebsmaschinen (18) aufweist, die über ein Verbindungsgestänge (19, 20) eine Synchrondrehung der Gitterflügel (21) bewirken und die Gitterflügel (21) auf Befehl der automatischen Steuerung auf vorgegebene Werte eingestellt werden.
Senkrecht-/Kurzstrecken-Start und Landeflugzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass für die Änderung der Richtung der Abgasstrahlen am Triebwerks bewegliche Triebwerksdüsen (4) angebracht sind und die beweglichen Triebwerk- und Kanaldüsen (4, 5) aus zylindrischen Segmenten (12, 23) bestehen, die miteinander über Gelenke (13, 22) verbunden sind und mit Hilfe von Ruderantriebsmaschinen (6, 7) auf Befehl der automatischen Steuerung auf vorgegebene Winkel nach unten geschwenkt werden.