DE10033386A1

DE10033386A1 - Steps used for climbing onto a utility vehicle are fixed to the outer periphery of a fuel tanker by a retaining strap or by bonding

Info

Publication number: DE10033386A1
Application number: DE2000133386
Authority: DE
Inventors: Erich Albrecht; Robert Ehrmann; Robert Bleeker
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2000-07-08
Filing date: 2000-07-08
Publication date: 2002-01-31
Anticipated expiration: 2020-07-09
Also published as: DE10033386B4

Abstract

Steps (1) used for climbing onto a utility vehicle are held on a fuel tanker (4). The steps are fixed to the outer periphery (6) of the fuel tanker by at least one retaining strap (30) or by bonding. Preferred Features: The steps are held in a side recess (2) of the fuel tanker so that they do not protrude and at least one part of the steps corresponds to the outer contour of the outer periphery of the fuel tanker. The steps comprise two parallel vertical side rails (14) having brackets (16) protruding outward for fixing a step (18, 20).

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Aufstieg zum Begehen eines Nutzfahrzeugs, welcher an einem Kraftstoffbehälter gehalten ist, gemäß der Gattung von Patent anspruch 1.The invention is based on an ascent for walking on a commercial vehicle, which is held on a fuel tank, according to the genus of patent claim 1.

Eine solcher Aufstieg ist aus der US 3,343,703 bekannt, bei welchem eine Tritt stufe in einen Kraftstoffbehälter eines Nutzfahrzeugs integriert und mit diesem verschweißt ist. Die zusätzlichen Schweißnähte führen allerdings zu einer weite ren Versteifung und Verfestigung des Kraftstoffbehälters, so dass sich hierdurch das Risiko erhöht, dass der Kraftstoffbehälter bei einem Crash aufgrund seiner höheren Steifigkeit platzt anstatt sich ähnlich wie eine Blase mit weicher Außen haut idealer Weise lecklos zu verformen. Im Falle eines Lecks kann Kraftstoff auslaufen und sich entzünden, außerdem wird hierbei die Umwelt in Mitleiden schaft gezogen.Such an ascent is known from US 3,343,703, in which a step stage integrated in a fuel tank of a commercial vehicle and with this is welded. The additional weld seams, however, lead to a wide one stiffening and solidification of the fuel tank, so that this the risk increases that the fuel tank in a crash due to its higher rigidity bursts instead of similar to a bubble with a softer exterior ideally deform the skin without leaks. In the event of a leak, fuel can leak and ignite, in addition, the environment will be compassionate shaft drawn.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Aufstieg der eingangs erwähnten Art zu schaffen, durch welchen die Crash- Eigenschaften des Kraftstoffbehälters weniger beeinflusst werden. Darüber hinaus soll die Befestigung des Aufstiegs kostengünstig sein und das verfügbare Volu men des Kraftstoffbehälters nicht einschränken.The present invention is based on the object, a To create the ascent of the type mentioned at the beginning, through which the crash Properties of the fuel tank are less affected. Furthermore Attachment of the ascent should be inexpensive and the available volume Do not restrict the fuel tank.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of Claim 1 solved.

Advantages of the invention

Eine Befestigung des Aufstiegs am Kraftstoffbehälter mittels eines Spannbandes bzw. durch Klebung beeinflusst die Steifigkeits- und damit die Crasheigenschaften des Kraftstoffbehälters weit weniger als dies bei Schweiß- oder Lötverbindungen der Fall ist. Insbesondere bei einer Befestigung des Aufstiegs mittels eines oder mehrerer Spannbänder tragen diese kaum zu einer Versteifung des Kraftstoffbe hälters bei. Bei entsprechend hoher Belastung neigen Spannbänder zum Abrei ßen, was im Crashfall durchaus erwünscht ist, um das Crashverhalten des Kraft stoffbehälters weitgehend frei von Einflüssen des Aufstiegs zu halten. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Befestigung äußerst kostengünstig, da es sich bei Spannbändern um standardisierte Bauteile handelt und die Montage und das Auswechseln einfach und schnell möglich sind. Dasselbe gilt auch für eine Kleb verbindung, welche beispielsweise durch ein dem Aufstieg und dem Umfang des Kraftstoffbehälters zwischengeordnetes, doppelseitiges Klebeband realisierbar ist. Schließlich wird das verfügbare Volumen des Kraftstoffbehälters durch die erfin dungsgemäße Befestigung, je nach Ausführungsart, entweder nicht oder nur ge ringfügig eingeschränkt, da der Aufstieg auf diesen von außen aufgesetzt wird und keine Teile in das Innere des Kraftstoffbehälters ragen.The ascent is attached to the fuel tank using a tensioning strap or by gluing influences the stiffness and thus the crash properties of the fuel tank far less than with welded or soldered connections the case is. Particularly when the ascent is fastened by means of a or Several straps hardly help stiffen the fuel halters. With a correspondingly high load, tensioning straps tend to tear What is desirable in the event of a crash, the crash behavior of the force to keep the material container largely free from the influences of the ascent. About that In addition, the attachment according to the invention is extremely inexpensive because it is tensioning straps are standardized components and the assembly and that Replacement is quick and easy. The same applies to a glue connection, which, for example, by the rise and scope of the Fuel tank intermediate, double-sided adhesive tape can be realized. Finally, the available volume of the fuel tank is invented by the Fastening according to the invention, depending on the design, either not or only ge slightly restricted since the ascent is placed on it from the outside and no parts protrude into the interior of the fuel tank.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Patentanspruch 1 angegebenen Er findung möglich.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements to the He specified in claim 1 finding possible.

Gemäß einer besonders zu bevorzugenden Maßnahme umfasst der Aufstieg zwei zueinander parallele und sich im wesentlichen in vertikaler Richtung erstreckende Seitenholme, von welchen wenigstens je eine Konsole zur Befestigung je einer Trittstufe nach außen weg ragt. Dabei ist an den Seitenholmen je eine nach au ßen weisende und in deren Längserstreckung verlaufende Führungsnut ausgebil det, in welcher ein zugeordnetes, den Kraftstoffbehälter zumindest teilweise um schließendes Spannband aufgenommen ist. According to a particularly preferred measure, the ascent comprises two parallel to each other and extending substantially in the vertical direction Side rails, of which at least one bracket for fastening one each Tread protrudes outwards. There is one on each side of the side rails external guide groove extending in its longitudinal direction det, in which an associated, the fuel tank at least partially around closing strap is included.

Der Aufstieg ist vorzugsweise in einer seitlichen Ausnehmung des Tanks über standsfrei aufgenommen, wodurch die Fahrzeugbreite nicht beeinflusst wird. Zum andern wirkt sich dies im Fahrbetrieb günstig auf den Luftwiderstand aus. Darüber hinaus wird wegen der versenkten Anordnung die Verletzungsgefahr für Dritte ver ringert.The ascent is preferably in a lateral recess in the tank recorded without standing, whereby the vehicle width is not affected. To the other this has a favorable effect on air resistance when driving. About that In addition, the risk of injury to third parties is reduced due to the sunken arrangement Ringert.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass die Trittstufen gegenüber der Kon sole derart schwenkbar ausgebildet sind, dass sie sich in ausgeschwenkter Positi on im wesentlichen in horizontaler Lage und in eingeschwenkter oder einge klappter Position im wesentlichen in vertikaler Lage befinden. Die Trittstufen sind hierzu in Richtung auf die ausgeschwenkte Position federvorgespannt und durch Betätigung eines elektro-pneumatischen Zylinder-Kolbentriebs in die einge schwenkte Position drehbar. Eine Betätigung des elektro-pneumatischen Zylinder- Kolbentriebs erfolgt vorzugsweise abhängig vom Schaltzustand der Zündung des Nutzfahrzeugs. Dann befinden sich die Trittstufen bei eingeschalteter Zündung, d. h. im Fahrbetrieb, in der aerodynamisch vorteilhaften und die Fahrzeugbreite reduzierenden, eingeschwenkten Position, während sie bei Stillstand des Nutz fahrzeugs beispielsweise beim Auf- oder Absatteln ausgeschwenkt sind.Another embodiment provides that the steps compared to the Kon sole are pivoted so that they are in the pivoted position on essentially in a horizontal position and in pivoted or in folded position are essentially in a vertical position. The steps are spring-biased towards the swiveled-out position and through Actuation of an electro-pneumatic cylinder piston drive in the swiveled position rotatable. An actuation of the electro-pneumatic cylinder Piston drive is preferably dependent on the switching state of the ignition of the Commercial vehicle. Then the steps are with the ignition on, d. H. when driving, in the aerodynamically advantageous and the vehicle width reducing, swiveled-in position, while the utility is at a standstill vehicle are swung out, for example, when hitching up or unhitching.

drawings

Nachstehend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung in den Zeichnungen dar gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnun gen zeigtExemplary embodiments of the invention are shown in the drawings below provided and explained in more detail in the following description. In the drawing gen shows

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Einbausituation eines Aufstiegs in einer Sattel zugmaschine gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfin dung; Figure 1 is a side view of an installation situation of a climb in a tractor unit according to a preferred embodiment of the inven tion.

Fig. 2 eine isometrische Ansicht eines vergrößerten Ausschnitts von Fig. 1 mit dem erfindungsgemäßen Aufstieg; FIG. 2 is an isometric view of an enlarged detail from FIG. 1 with the ascent according to the invention;

Fig. 3 eine stark schematisierte Darstellung des Funktionsprinzips einer Schwenkeinrichtung für Trittstufen eines Aufstiegs gemäß einer weite ren Ausführungsform. Fig. 3 is a highly schematic representation of the functional principle of a swivel device for steps of an ascent according to a wide ren embodiment.

Description of the embodiments

Fig. 1 zeigt beispielhaft die Einbausituation eines Aufstiegs 1 zum Begehen und Verlassen eines Fahrerhauses einer Sattelzugmaschine gemäß einer bevorzug ten Ausführungsform der Erfindung. Der Aufstieg 1 ist in einer seitlichen, durch einen Absatz gebildeten Ausnehmung 2 eines Kraftstoffbehälters 4 überstands frei aufgenommen, d. h. der Aufstieg 1 ragt nicht über die durch die äußere Sei tenfläche 6 des Kraftstoffbehälters 4 vorgegebene Kontur hinaus. Die Ausneh mung 2 befindet sich an einem vorderen Ende des Kraftstoffbehälters 4, welcher sich in Fahrtrichtung gesehen ein Kotflügel 8 der Sattelzugmaschine anschließt, der im wesentlichen die durch die äußere Seitenfläche 6 des Kraftstoffbehälters 4 vorgegebene Seitenlinie fortsetzt, so dass der Aufstieg 1 in der Ausnehmung 2 vorzugsweise vollständig versenkt angeordnet ist. Der Kraftstoffbehälter 4 sowie ein dem Aufstieg 1 zugeordneter Handlauf 10 sind an einem Längsträger 12 ei nes Fahrzeugsrahmens der Sattelzugmaschine befestigt. Fig. 1 shows an example of the installation situation of an ascent 1 for walking on and leaving a cab of a tractor unit according to a preferred embodiment of the invention. The ascent 1 is received in a lateral recess 2 of a fuel tank 4 formed by a shoulder, so that the ascent 1 does not protrude beyond the contour 6 defined by the outer side surface 6 of the fuel tank 4 . The Ausneh mung 2 is located at a front end of the fuel tank 4 , which is seen in the direction of travel a fender 8 of the tractor unit, which essentially continues the side line predetermined by the outer side surface 6 of the fuel tank 4 , so that the ascent 1 in the recess 2 is preferably arranged completely sunk. The fuel tank 4 and a handrail 10 assigned to the ascent 1 are attached to a side member 12 of a vehicle frame of the tractor unit.

Der Aufstieg 1 und seine Befestigung am Kraftstoffbehälter 4 sind am besten in Fig. 2 gezeigt, wonach der Aufstieg 1 zwei zueinander parallele und sich im we sentlichen in vertikaler Richtung erstreckende Seitenholme 14 umfasst, von wel chen je zwei Konsolen 16 nach außen weg ragen. Zwischen zwei auf gleicher Höhe befindlichen Konsolen 16 ist je eine Trittstufe befestigt, so dass beispiels weise eine obere Trittstufe 18 und eine untere Trittstufe 20 vorhanden sind. Die Konsolen 16 können zusätzlich als Befestigungsbasis für weitere Anbauteile wie beispielsweise einen aus Maßstabsgründen nicht dargestellten Laufsteg dienen. Die Seitenholme 14 sind an die Kontur des Kraftstoffbehälters 4 angepasst, in dem sie in vertikaler Richtung wie dessen Seitenfläche 6 im Bereich der Aus nehmung 2 ausgebaucht sind. Sie umgreifen den Kraftstoffbehälter 4 zumindest teilweise, da je ein freies Ende 22 eines Seitenholmes 14 ein Stück weit über ei ne Randkante 24 des Kraftstoffbehälters 4 hinaus ragt. Die Seitenholme 14 und die mit diesen vorzugsweise einstückigen Konsolen 16 sind beispielsweise Pressteile aus Stahl- oder Leichtmetallblech, alternativ können sie auch aus Kunststoff bestehen. Die gelochten Trittstufen 18, 20 müssen je nach Land be stimmten Vorschriften genügen und weisen daher entsprechende Maße, Abstän de und Neigungswinkel zur Vertikalen auf. Je nach Material der Konsolen 16 können die Trittstufen 18, 20 durch Schrauben, Nieten, Durchsetzfügen, Kleben oder Schweißen an diesen befestigt sein. Somit sind die Seitenholme 14 mit den Konsolen 16 und Trittstufen 18, 20 als komplett vormontierter Aufstieg 1 am Kraftstoffbehälter befestigbar.The ascent 1 and its attachment to the fuel tank 4 are best shown in Fig. 2, after which the ascent 1 comprises two mutually parallel and substantially vertical side rails 14 , each of which two brackets 16 protrude outwards. A step is attached between two consoles 16 located at the same height, so that, for example, an upper step 18 and a lower step 20 are present. The brackets 16 can additionally serve as a fastening base for further add-on parts, such as a catwalk not shown for reasons of scale. The side rails 14 are adapted to the contour of the fuel tank 4 , in which they are bulged in the vertical direction as the side surface 6 in the area from the recess 2 . They encompass the fuel tank 4 at least partially, since a free end 22 of a side rail 14 projects a little way beyond egg ne edge 24 of the fuel tank 4 . The side rails 14 and the brackets 16, which are preferably in one piece with them, are, for example, pressed parts made of steel or light metal sheet, alternatively they can also consist of plastic. The perforated steps 18 , 20 must meet certain regulations depending on the country and therefore have the appropriate dimensions, distances and inclination angles to the vertical. Depending on the material of the brackets 16 , the steps 18 , 20 can be fastened to them by means of screws, rivets, clinching, gluing or welding. Thus, the side rails 14 with the brackets 16 and steps 18 , 20 can be attached to the fuel tank as a completely preassembled step 1 .

Hierzu ist an den nach außen weisenden Seitenflächen 26 der Seitenholme 14 je eine in deren Längserstreckung verlaufende Führungsnut 28 ausgebildet, in wel cher ein zugeordnetes, den Kraftstoffbehälter 4 beispielsweise vollständig um schließendes Spannband 30 aufgenommen ist. Um Baubreite zu sparen, ver laufen die Führungsnuten 28 vorzugsweise zwischen den einander zugeordneten Konsolen 16. Ein solches Spannband 30 weist am Stoß seiner einander gege nüberliegenden Enden Spannmittel 32 zum Vorspannen in Bandlängsrichtung auf, beispielsweise in Form einer Spannschraube 34 mit Spannmutter 36, wobei der Schraubenkopf der Spannschraube 34 in einem mit dem einen Ende des Spannbandes in Verbindung stehenden Schraubenkopflagerbock 38 drehbar gelagert und die Spannmutter 36 mit dem anderen Ende des Spannbandes 30 fest verbunden ist, so dass sich bei Festziehen der Spannschraube 34 der Ab stand der beiden einander gegenüberliegenden Enden des Spannbandes 30 ver ringert und das Spannband 30 den Kraftstoffbehälter 4 unter Spannung um schließt. Durch diese Vorspannung sind die beiden Seitenholme 14 am Kraft stoffbehälter 4 reib- und wegen des Umgriffs der Enden 22 der Seitenholme 14 und der Fixierung der Spannbänder 30 in den Führungsnuten 28 teilweise auch formschlüssig gehalten. For this purpose, on the outwardly facing side surfaces 26 of the side rails 14 each have a guide groove 28 extending in their longitudinal extent, in which an associated, the fuel tank 4, for example, is completely accommodated by closing strap 30 . In order to save overall width, the guide grooves 28 preferably run between the consoles 16 that are assigned to one another. Such a clamping band 30 has at the joint of its opposing ends clamping means 32 for pretensioning in the longitudinal direction of the band, for example in the form of a clamping screw 34 with clamping nut 36 , the screw head of the clamping screw 34 being rotatable in a screw head bearing bracket 38 connected to one end of the clamping band stored and the clamping nut 36 is firmly connected to the other end of the tensioning strap 30 , so that when tightening the tensioning screw 34 , the two opposite ends of the tensioning strap 30 were reduced and the tensioning strap 30 closes the fuel tank 4 under tension. By this bias, the two side rails 14 on the fuel tank 4 are frictionally and partly held positively because of the engagement of the ends 22 of the side rails 14 and the fixation of the straps 30 in the guide grooves 28 .

Anstatt die Spannbänder 30 vollständig um den Kraftstoffbehälter 4 herumzufüh ren, könnten diese alternativ nur zwischen je einem freien oberen und unteren Ende 22 eines Seitenholmes 14 um den Kraftstoffbehälter 4 verlaufen, wie an hand Fig. 2 leicht vorstellbar ist. Bei bezüglich einer horizontalen Ebene symmet risch ausgebildeten Konsolen 16 und/oder Trittstufen 18, 20 kann der Aufstieg 1 um 180 Grad umgeschlagen und demzufolge als Standardbauteil verwendet werden.Instead of the tensioning straps 30 completely around the fuel tank 4 , these could alternatively only run between a free upper and lower end 22 of a side rail 14 around the fuel tank 4 , as can be easily imagined by hand in FIG. 2. With symmetrically formed brackets 16 and / or steps 18 , 20 with respect to a horizontal plane, the ascent 1 can be turned through 180 degrees and consequently used as a standard component.

Anstatt den Aufstieg 1 mit Spannbändern 30 am Kraftstoffbehälter 4 zu befesti gen oder zusätzlich dazu, kann dies auch durch Kleben erfolgen, beispielsweise durch je ein zwischen der zum Kraftstoffbehälter 4 weisenden Rückenfläche ei nes Seitenholmes 14 und der Seitenfläche 6 des Kraftstoffbehälters 4 angeord netes Klebeband mit beidseitig vorhandenen Klebeflächen.Instead of mounting 1 with tensioning straps 30 to the fuel tank 4 or in addition to this, this can also be done by gluing, for example by one between the fuel tank 4 facing back surface egg nes side rail 14 and the side surface 6 of the fuel tank 4 arranged with adhesive tape double-sided adhesive surfaces.

Falls die seitliche Ausnehmung 2 des Kraftstoffbehälters 4 nicht tief genug ist, um den Aufstieg 1 überstandsfrei aufzunehmen, d. h. beispielsweise in den Fäl len, in welchen das verfügbare Fassungsvermögen des Kraftstoffbehälters 4 nicht eingeschränkt werden soll, oder falls eine solche Ausnehmung 2 überhaupt nicht vorhanden ist, sind gemäß einer weiteren, in Fig. 3 gezeigten Ausführungs form die Trittstufen 118, 120 nicht starr, sondern gegenüber den Seitenholmen 114 mittels einer Schwenk- oder Klappeinrichtung 122 schwenk- oder klappbar ausgebildet. Dann befinden sich die Trittstufen 118, 120 in ausgeschwenkter Po sition im wesentlichen in horizontaler Lage, welche in Fig. 3 gezeigt ist, und in eingeschwenkter oder eingeklappter Position in einer vertikalen Lage, in der sie im wesentlichen nicht über die Seitenfläche 116 des Kraftstoffbehälters 4 hinaus ragen.If the lateral recess 2 of the fuel tank 4 is not deep enough to accommodate the ascent 1 without protrusion, that is, for example, in the cases in which the available capacity of the fuel tank 4 should not be restricted, or if such a recess 2 is not present at all According to a further embodiment shown in FIG. 3, the treads 118 , 120 are not rigid, but are designed to be pivotable or foldable relative to the side rails 114 by means of a pivoting or folding device 122 . Then the treads 118 , 120 are in the pivoted-out position in a substantially horizontal position, which is shown in FIG. 3, and in a pivoted-in or folded-in position in a vertical position in which they essentially do not extend over the side surface 116 of the fuel tank 4th protrude.

Die Kinematik der Schwenk- oder Klappeinrichtung 122 ist dazu beispielsweise wie folgt ausgebildet: Die Trittstufen 118, 120 sind jeweils an ihrer zum Kraft stoffbehälter 4 weisenden Längskante 124 an je einer Konsole 116 eines Seiten holmes 114 um eine Schwenkachse 126 drehbar angelenkt. Zwischen der nach außen weisenden Längskante 128 der oberen Trittstufe 118 und der Schwenk achse 126 der unteren Trittstufe 120 ist eine unter Vorspannung stehende Zug feder 130 angeordnet, außerdem ist an der nach außen weisenden Längs kante 128 der oberen Trittstufe 118 und an der nach außen weisenden Längs kante 128 der unteren Trittstufe 120 wenigstens eine starre Verbindung, bei spielsweise ein Stab 132 angelenkt. Zwischen der äußeren Längskante 128 der unteren Trittstufe 120 und einem demgegenüber weiter unten angeordneten An lenkpunkt 134 am Kraftstoffbehälter 4 ist weiterhin ein vorzugsweise elektro pneumatischer Zylinder-Kolbentrieb 136 gelenkig gelagert. Durch die Wirkung der Zugfeder 130 wird die obere Trittstufe 118 in die ausgeschwenkte Position gedrängt, wobei sie über den Stab 132 die untere Trittstufe 120 mitnimmt, wenn der Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs 136 drucklos geschaltet ist, dessen dann am Zylinderboden aufsitzender Kolben zugleich als Anschlag für die ausge schwenkte, horizontale Position der Trittstufen 188, 120 dient. Hingegen drehen die Trittstufen 118, 120 gegen die Wirkung der Zugfeder 130 in die einge schwenkte Position nach oben, wenn der Zylinder des Zylinder-Kolbentriebs 136 druckbeaufschlagt wird und der Kolben infolgedessen die untere Trittstufe 120 nach oben klappt, wobei die obere Trittstufe 118 durch den Stab 132 mitgeführt wird. Vorzugsweise ist der elektro-pneumatische Zylinder-Kolbentrieb 136 ab hängig vom Schaltzustand der Zündung der Sattelzugmaschine betätigbar, d. h. dass im Fahrbetrieb bei eingeschalteter Zündung der Zylinder des Zylinder- Kolbentriebs 136 druckbeaufschlagt und die Trittstufen 118, 120 somit nach o ben, in eine im wesentlichen vertikale Position geschwenkt sind. Beim Auf- oder Absatteln im Stand bei ausgeschalteter Zündung ist der Zylinder des Zylinder- Kolbentriebs 136 dagegen druckentlastet und die Trittstufen 118, 120 werden dann durch die Wirkung der Zugfeder 130 nach unten in die horizontale Lage geschwenkt. Anstatt elektro-pneumatisch könnte die Schwenk- oder Klappein richtung 122 auch rein elektromagnetisch oder rein hydraulisch oder auch e lektrohydraulisch betätigbar sein.The kinematics of the swivel or folding device 122 is designed, for example, as follows: the treads 118 , 120 are each articulated on their longitudinal edge 124 pointing toward the fuel tank 4 on a bracket 116 of a side member 114 about a swivel axis 126 . Between the outward-pointing longitudinal edge 128 of the upper step 118 and the pivot axis 126 of the lower step 120 , a tension spring 130 is arranged, in addition, on the outward-pointing longitudinal edge 128 of the upper step 118 and on the outward-pointing Longitudinal edge 128 of the lower step 120 at least one rigid connection, for example a rod 132 articulated. Between the outer longitudinal edge 128 of the lower step 120 and, in contrast, arranged further below at the steering point 134 on the fuel tank 4 , a preferably electro-pneumatic cylinder piston drive 136 is further articulated. The action of the tension spring 130 pushes the upper step 118 into the pivoted-out position, taking the lower step 120 with it via the rod 132 when the cylinder of the cylinder piston drive 136 is depressurized, the piston of which then sits on the cylinder bottom as a stop for the swung out, horizontal position of the steps 188 , 120 is used. In contrast, the steps 118 , 120 turn against the action of the tension spring 130 into the pivoted-in position when the cylinder of the cylinder-piston drive 136 is pressurized and the piston consequently folds the lower step 120 upwards, the upper step 118 through the Rod 132 is carried. Preferably, the electro-pneumatic cylinder-piston engine 136 is actuated by the switching state of the ignition of the tractor unit from pending, meaning that pressurized during vehicle operation when the ignition of the cylinder of the cylinder piston drive 136 and the tread 118, 120 thus ben by o, in a substantially vertical position are pivoted. In contrast, when saddling or unsaddling while the ignition is switched off, the cylinder of the cylinder piston drive 136 is relieved of pressure and the steps 118 , 120 are then pivoted downward into the horizontal position by the action of the tension spring 130 . Instead of electro-pneumatic, the swiveling or folding device 122 could also be actuated purely electromagnetic or purely hydraulic or also electrohydraulically.

Claims

1. Ascent ( 1 ) for walking on a commercial vehicle, which is held on a fuel tank ( 4 ), characterized in that the up ( 1 ) on the outer circumference ( 6 ) of the fuel tank ( 4 ) by means of at least one strap ( 30 ) or is attached by gluing.

2. Ascent according to claim 1, characterized in that the ascent ( 1 ) is received in a lateral recess ( 2 ) of the fuel tank ( 4 ) without protrusion and that at least part of the ascent ( 1 ) according to the outer contour of the associated peripheral region ( 6 ) of the fuel tank ( 4 ) is shaped.

3. Ascent according to one of the preceding claims, characterized in that the ascent ( 1 ) comprises two side rails ( 14 ; 124 ) which are parallel to one another and extend essentially in the vertical direction, of which at least one console ( 16 ) each for fastening a step ( 18 , 20 ; 118 , 120 ) protrudes outwards.

4. Ascent according to claim 3, characterized in that the side rails ( 14 ; 124 ) with the brackets ( 16 , 116 ) adapted to the contour of the fuel tank ( 4 ) and are preferably pressed parts made of steel, light metal sheet or plastic.

5. Ascent according to claim 4, characterized in that on the side rails ( 14 ; 114 ) each have an outwardly pointing and extending in their longitudinal extension guide groove ( 28 ) in which an associated, the fuel tank ( 4 ) at least partially enclosing strap ( 30 ) is included.

6. Ascent according to one of the preceding claims, characterized in that the ascent ( 1 ) is attached to the fuel tank ( 4 ) by means of a double-sided adhesive tape.

7. Ascent according to claim 3, characterized in that the treads ( 118 , 120 ) with respect to the side rails ( 114 ) are designed such that they can be pivoted or folded in such a way that they are in a pivoted-out position essentially in a horizontal position and in a pivoted-in position essentially in are vertical position, in which they do not or only slightly protrude beyond the side surface ( 6 ) of the fuel tank ( 4 ).

8. Ascent according to claim 7, characterized in that the steps ( 118 , 120 ) are biased by a spring element ( 130 ) in the direction of the pivoted position and by actuating an electro-pneumatic cylinder piston drive ( 136 ) against the action of the spring element ( 130 ) can be rotated into the pivoted-in position or vice versa.

9. Rise according to claim 8, characterized in that the electro-pneumatic cylinder piston drive ( 136 ) can be actuated depending on the switching state of the ignition of the commercial vehicle.

10. Ascent according to claim 9, characterized in that the treads ( 118 , 120 ) on their one longitudinal edge ( 124 ) on the bracket ( 116 ) rotatably articulated about a pivot axis ( 126 ) and on their outward-pointing longitudinal edge ( 128 ) at least one rod ( 132 ) arranged on the side edge is connected to one another, the tension spring ( 130 ), which is pretensioned, between an outwardly pointing longitudinal edge ( 128 ) of an upper step ( 118 ) and the pivot axis ( 126 ) of a lower step ( 120 ) and the electro-pneumatic cylinder piston drive ( 136 ) is articulated between the outer longitudinal edge ( 128 ) of the lower step ( 120 ) and an articulation point ( 134 ) on the fuel tank ( 4 ) which is arranged further down.