DE2365063A1

DE2365063A1 - STEERING DEVICE FOR A VEHICLE

Info

Publication number: DE2365063A1
Application number: DE19732365063
Authority: DE
Inventors: Jun Nakajima
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Jtekt Column Systems Corp
Priority date: 1973-09-18
Filing date: 1973-12-28
Publication date: 1974-07-18
Also published as: AU6378873A; CA996005A

Description

Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Lenken eines Fahrzeuges mit einer einschiebbaren Lenksäule, die an ihrem einen Ende ein Lenkrad und an ihrem anderen Ende ein Lenkgetriebe trägt und mit einer Lenksäulenhalterung, in welche.r die Lenksäule drehbar gelagert ist. Steering device for a vehicle The invention relates to a device for steering a vehicle with a retractable steering column, which is attached to one End a steering wheel and at the other end a steering gear carries and with one Steering column bracket in which the steering column is rotatably mounted.

Insbesondere beschäftigt sich die Erfindung mit einer Vorrichtung der in Rede stehenden Art, welche die Fähigkeit hat, eine unzulässig große Energie zu absorbieren, wie sie bei einem sogenannten Folgeaufprall auftritt, bei welchem der Fahrzeugführer nach vorne gegen das Lenkrad aufgrund der Trägheitskraft bei einem Frontalzusammenstoß geworfen wird.In particular, the invention is concerned with a device of the kind in question, which has the ability to generate an inadmissibly large amount of energy to absorb, as it occurs in a so-called secondary impact, in which the driver moves forward against the steering wheel due to the force of inertia is thrown in a head-on collision.

Mit Fortschreiten der Kraftfahrzeugtechnik sind auch die Höchstgeschwindigkeiten der Kraftfahrzeuge höher geworden, was-nun zu der Notwendigkeit führt, wirksame Schutzmittel fur die Fahrzeuginsassen bei einem Zusammenstoß vorzusehen. In dieser Hinsicht wurden verschiedene VorschlEge gemacht einschließlich der Anbringung eines Stoßdämpfers an der Fahrzeugstoßstange, Anbringung eines Stoßdam"pfers im vorderen oder rückwärtigen Teil der Fahrzeugkarosserle oder Vorsehen von verschiedenen Dämpfungsanordnungen, z.B. in der Hinsicht, daß der Fahrzeugboden selbst als Stoßdämpfer wirken kann. Diese Maßnahmen zielen alle darauf ab, den Stoß auf die Insassen bei einem Zusammenstoß zu verminderne Darüber hinaus werden jedoch bei einem Zusammenstoß, insbesondere bei einem Frontalzusammenstoß, die Insassen oft aufgrund eines Folgeaufpralls verletzt oder getötet, bei dem sie Infolge der Trägheitskraft nach vorne geschleudert werden; so daß sie gegen vor den Insassen liegenden Aufbauten in der Fahrzeugkabine geworfen werden. Insbesondere zeigt sich, daß die Fahrzeuglenker anteilsmäßig stärker an tödlichen Unfällen beteiligt sind als andere Insassen, da sie auf das vor ihnen liegende Lenkrad aufschlagen oder da das Vorderteil des Fahrzeuges eingedrückt und die Lenksäule nach hinten in Richtung der Fahrerkabine zurlickgestoßen wird, so daß der Überlebensspielraum filr den Fahrzeugführer vermindert wird. Um diese Unfälle autrund eines Folgeaufpralls möglichst zu vermeiden, wurden verschiedene Schutzmaßnahmen vorgeschlagen, z.B.As automotive technology advances, so are the top speeds the motor vehicles have become higher, which-now leads to the need to be effective Provide means of protection for the vehicle occupants in the event of a collision. In this Various suggestions have been made including the addition of a Shock absorber on the vehicle bumper, attachment of a shock absorber in the front or rear part of the vehicle body or provision of various damping arrangements, for example in that the vehicle floor itself can act as a shock absorber. These measures are all aimed at reducing the impact on the occupants in the event of a collision Beyond that, however, in a collision, in particular in a head-on collision, often injuring the occupants as a result of a secondary impact or killed by being thrown forward by inertia; so that they are thrown against superstructures in the vehicle cabin in front of the occupants will. In particular, it is shown that the vehicle drivers are proportionally stronger fatal accidents are more involved than other occupants because they are on the front of them Open the lying steering wheel or because the front part of the vehicle is pressed in and the steering column is pushed back towards the driver's cab, so that the margin of survival for the driver is reduced. To these accidents Various protective measures were taken to avoid a subsequent impact as much as possible suggested, e.g.

die Anbringung von Sicherheitsgurten an den Sitzen, welche fiir den Fall, daß die Fahrzeuginsassen die Gurte tatsSchllch anlegen, diese auf den Sitzen halten. Weiterhin wurde vorgesehen, daß bei einem ZasammenStoß sich der Sitz nach hinten verschiebt, um so den Überlebensraum für den Insassen zu vergrößern. Es wurde auch vorgesehen, daß die Steuersäule elnschiebbar in axialer Richtung ausgebildet wird, so daß sie sich einzieht und den Stoß aufnimmt, wenn der Fahrzeugführer auf das Lenkrad aufschlägt.the attachment of seat belts to the seats, which are for the Case, that the vehicle occupants actually put on the seat belts, these hold on to the seats. It was also provided that in the event of a collision the seat moves backwards in order to increase the survival space for the occupant. It was also provided that the control column is designed to be slidable in the axial direction so that it retracts and absorbs the shock when the driver is on the steering wheel hits.

Unter den erwähnten verschiedenen Vorkehrungen zur vermeidung von Unfillen aufgrund eines Aufpralls der Insassen auf Fahrzeugteile während eines Frontalzusammenstoßes beschäftigt sich die Erfindung mit dem Schutz des Fahrzeugienkers, indem die lebensgefährliche Energie bei einem Folgeaufprall auf die Lenkeinrichtung absorbiert wird.Among the various precautions mentioned to avoid Accidents resulting from an impact between the occupants and parts of the vehicle during a head-on collision the invention deals with the protection of the vehicle servant by the life-threatening Energy is absorbed in a subsequent impact on the steering device.

Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, eine Lenkvorrichtung vorzuschlagen, bei der, wenn der Fahrzeuglenker infolge eines Frontalzusammenstoßes des Fahrzeuges auf das Lenkrad aufschlägt, die Lenksäule in axialer Richtung sich einschiebt, wobei eine die Lenksäule tragende Stütze nach unten gebogen wird, wobei $te einer plastischen Deformation unterllet, durch die der Kollisionsaufprall wirksam absorbiert und der Fahrzeuglenker geschützt wird.The invention is therefore based on the object of a steering device to propose when if the vehicle driver as a result of a head-on collision of the vehicle hits the steering wheel, the steering column in the axial direction pushes in, wherein a support supporting the steering column is bent downwards, wherein $ te subject to plastic deformation through which the collision impact becomes effective is absorbed and the driver is protected.

Weiterhin soll gemäß der Erfindung eine Lenkeinrichtung mit einer großen Pufferungsfunktion vorgeschlagen werden, welche eine große Energie absorptionskapazltät hat und die auch dazu dient, den Stoß auf den Fahrzeuglenker während der Anfangsstufe der Absorption des Kollisionsstoßes zu vermindern Die erwähnte Stütze, welche als Energieabsorptionsglied dient, soll eine große Lagerungsfestigkeit für die Lenksäule haben, jedoch nicht die Energieabsorptionscharakteristiken nachteilig beeinflussen. Die Vorrichtung soll weiterhin wlrksam die Energie absorbieren können, die in der Abscherrichtung der Lenksäule bei einem FolgeaufpraU in dem Fall auftritt, in dem die Lenksäule, einen steilen Neigungswinkel besitzt. Die Steuereinrichtung soli eine angemessene Energieabsorptionsleistung entwickeln, wenn die Kollisionsenergle auch auf ein Lenkrad einwirkt, dessen Welle im Winkel quer zu der Bewegungsrichtung des Fahrzeuges verläuft. Die Lenkvorrichtung soll eine einfache Konstruktion besitzen. und aus wenigen.Furthermore, according to the invention, a steering device with a large buffering function are proposed, which absorbs a large amount of energy and which also serves to reduce the impact on the driver during the initial stage to reduce the absorption of the collision shock The mentioned support, which as Energy absorption member is used, should have a great storage stability for the steering column but do not adversely affect the energy absorption characteristics. The device should can still effectively absorb the energy, which occurs in the shear direction of the steering column during a subsequent job in the case, in which the steering column has a steep angle of inclination. The control device should develop adequate energy absorption performance when the collision energies also acts on a steering wheel whose shaft is at an angle transverse to the direction of movement of the vehicle runs. The steering device should have a simple construction. and from a few.

Einzelteilen bestehen, so daß sie mit geringen Kosten hergestellt werden kann.Individual parts are made so that they can be manufactured at low cost can be.

Auf den beiliegenden Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine teilweise ausgebrochene Teilansicht eines Kraftfahrzeuges, welches mit der zuvor erwähnten üblichen Lenkvorrichtung ausgertistet ist, wobei die Lenkvorrichtung teilweise abgebrochen ist, um den Hauptteil derselben ersichtlich zu machen; Fig. 2 eine auseinandergezogene Ansicht einer Stütze zur Halterung der Lenkvorrichtung an der Fahrzeugkarosserie; Fig. 3 ein Diagramm der bei einem Zusammenstoß sich ergebenden E nergieabso rptionscharakteristiken der Lenkeinrichtung gemäß Fig. 1; Fig. 4 eine Ansicht, bei der die Lenkvorrichtung gemäß Fig. 1 quer im Winkel zu der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges angeordnet ist; Fig. 5 eine teilweise autebrochene Ansicht eines Kraftfahrzeuges, welches mit einer Ausführungsform einer Lenkvorrichtung gemäß der Erfindung ausgerüstet ist, wobei die Lenkvorrichtung mit ausgeschnittenen Teilen dargestellt ist; Fig. 6 eine auseinandergezogene, schaubildliche Ansicht der die Energie absorbierenden Stütze zur Befestigung der Lenkworrichtung gemäß Fig. 5 an dem Kraftfahrzeugkörper und einen Teil der Lenksäulenhalterung, an welchem die Stütze befestigt wird; Fig. 7 eine abgewandelte Ausführungsform einer Stütze, welche zur Verstiirkung an ihrem unteren Ende mit einander entgegengerichteten und nach Innen abgebogenen Flanschen versehen ist; Fig. 8 eine weitere abgewandelte Ausführungsform einer Stütze mit einem Verstärkungsstück, welches zwischen den einander gegenuberliegenden Schenkeln der Stütze vorgesehen. ist; Fig. 9 eine schaubildliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer Stütze* deren Wände geschwächte Teile besetzten, die den Kerben an den gegenüberliegenden Seitenschenkeln der Stütze benachbart sind; Fig. 10 eina auseinandergezogene Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Stütze und eines Teiles der Lenksäulenhalterung, an welchem die Stütze befestigt Ist; Fig. 11A weitere Ausführungsformen der Stütze einschließlich einen und 11B die Lenksäulenhalterung aufnehmenden Teil, an welchem die Lenksäulenhalterung angeschweißt ist: Fig. 12 eine weitere Art der Befestigung der Stütze gemäß Fig. 11A, bei welcher die Stütze an dem Fahrzeugkörper mittels einer Scharnieranordnung befestigt ist Fig. 13 eine Schnittansicht längs der Linie XIII-XIII in Fig. 12; Fig.14 eine weitere Ausführungsform der Stütze mit einem Paar von Befestigungsflanschen, welche von der Lenksäulenhalterung ausgebüst sind, so daß die Lenksäulehalterung selbst einstückig mit einem Stützglied ausgebildet ist; Fig. 15 eine Lenkvorrichtung gemäß der Erfindung, welche in einem steilen, d. h. beinahe vertikalen Winkel zu dem Fahrzeugchassis angeordnet ist; Fig. 16 eine weitere schaubildliche Ansicht der Stütze gemäß den Fig. 5 und 6 zur Erläuterung der Funktionsweise bei der Absorption der Kollisionsenergie und Fig. 17 ein Diagramm der charakteristischen Energieabsorptionskurve einer Lenkvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung.The accompanying drawings show: FIG. 1 a partially broken away Partial view of a motor vehicle, which with the aforementioned conventional steering device is emptied out, with the steering device partially broken off to the main part to make the same visible; Figure 2 is an exploded view of a support for holding the steering device on the vehicle body; Fig. 3 is a diagram the energy absorption characteristics resulting from a collision the steering device according to FIG. 1; Fig. 4 is a view in which the steering device 1 arranged transversely at an angle to the direction of travel of the motor vehicle is; 5 shows a partially broken away view of a motor vehicle, which is equipped with an embodiment of a steering device according to the invention with the steering device shown with parts cut away; Fig. Figure 6 is an exploded perspective view of the energy absorbing device Support for fastening the steering device according to FIG. 5 on the motor vehicle body and a part of the steering column bracket to which the bracket is attached; Fig. 7 shows a modified embodiment of a support which is used for reinforcement on its lower end with opposing and inwardly bent flanges is provided; 8 shows a further modified embodiment of a support a reinforcement piece, which is between the opposing legs the support provided. is; 9 is a perspective view of a further embodiment a column * the walls of which occupied the weakened parts that formed the notches on the opposite sides Side legs of the support are adjacent; Fig. 10 is an exploded view another embodiment of the support and part of the steering column bracket, to which the support is attached; 11A shows further embodiments the support including one and 11B the steering column bracket receiving part, to which the steering column bracket is welded: Fig. 12 another type of Attachment of the support according to FIG. 11A, in which the support on the vehicle body Fastened by means of a hinge arrangement, FIG. 13 is a longitudinal sectional view the line XIII-XIII in Fig. 12; 14 shows a further embodiment of the support with a pair of mounting flanges deployed from the steering column bracket are so that the steering column bracket itself is formed integrally with a support member is; 15 shows a steering device according to the invention, which in a steep, d. H. is at an almost vertical angle to the vehicle chassis; Fig. 16 a Another perspective view of the support according to FIGS. 5 and 6 for explanation the mode of operation during the absorption of the collision energy and FIG. 17 is a diagram the characteristic energy absorption curve of a steering device according to the present invention Invention.

Um die Vorteile der Vorrichtung gemäß der Erfindung deutlich zu machen, soll zuerst ein Beispiel einer in den Fig. 1 bis 4 dargestellten, üblichen einschiebbaren Lenksäuleanordnung beschrieben werden, d. h. eine Vorrichtung, bei welcher- die Lenksäule zurückweicht und welche eine Energieabsorptionseinrichtung besitzt, die die bei einem Zusammenstoß auftretende Energie durch plastische Deformation - während der Einschiebebewegung der Lenksäule absorbiert.In order to make the advantages of the device according to the invention clear, is first an example of a shown in Figs. 1 to 4, conventional retractable Steering column arrangement are described, d. H. a device in which the Steering column recedes and which has an energy absorption device that the energy generated in a collision through plastic deformation - during absorbed by the insertion movement of the steering column.

Eine Lenksäule 60 besteht aus einem oberen Lenksäulenteil 61 und aus einem unteren Lenksäulenteil 62, welche mittels einer Rlffelversahnung 63, 64 miteinander verbunden sind, die eine relative Drehbewegung der Teile verhindert, jedoch eine relative axiale Bewegung hinsichtlich Auszug oder Einzug der Lenksäule ermöglicht. An dem oberen IAnksäulenteil ist ein Lenkrad 65 befestigt. Der -untere Lenksäulenteil 62 ist mittels einer Kupplung 66 mit dem Änschlußende eines Lenkgetriebes 68 verbunden, welches in einem Lenkgetriebegehäuse 67 untergebracht ist. Eine Lenksäulenhalterung 69 umschließt den oberen LAnksäulenteil 61 und den unteren Lenksäulentell 62 der Lenksäule 60 und lagert diese drehbar, Die Lenksäulenhalterung 69 ist mit einem energie-absorbierenden Teil 70 versehen, welches zusammenpreßbare Bälge enthält. Die Lenksäulenhalterung 69 ist an einem Instrumentenbrett 51 mittels einer Stütze 71 befestigt. Die Stütze 71 besteht, wie in Fig. 2 dargestellt, aus einem die Lenksäulenhalterung aufnehmenden Teil 72, welches die Lenksäule 69 umschließt und an dieser angeschweißt ist, einem Paar von Montagestegen 73, welche nach außen von den gegenüberliegenden Enden des die Lenksäule aufnehmenden Teiles abgebogen sind und aus einem Paar von Aufnahmestücken 75, welche Aussparungen 74 angepaßt sind1 die in den Montagestegen 73 vorgesehen sind. Jedes der Aufnahme stücke 75 ist an seinen gegenüberliegenden Schmalseiten mit Nuten 76 versehen, welche die seitlichen Randteile der Aussparungen 74 in den Montagestegen 73 umfassen. Weiterhin sind sie-je in ihrem Mittelteil mit einem längeren Schlitz 77 versehen, welcher je einen Bolzen 90 aufnehmen kann. Die ineinderpassenden Montagestege 73 und Aufnahmestücke 75 sind miteinander mittels Scherstiften 80 aus Plastikmaterial verbunden, welche durch die in den Montagestegen bzw.A steering column 60 consists of an upper steering column part 61 and a lower steering column part 62, which by means of a Rlffelversahnung 63, 64 with each other are connected, which prevents relative rotational movement of the parts, but a allows relative axial movement in terms of extension or retraction of the steering column. A steering wheel 65 is attached to the upper column part. The lower part of the steering column 62 is connected to the connecting end of a steering gear 68 by means of a coupling 66, which is accommodated in a steering gear housing 67. A steering column bracket 69 encloses the upper column part 61 and the lower part of the steering column 62 of the Steering column 60 and supports this rotatably, the steering column bracket 69 is with a energy-absorbing part 70 is provided which contains compressible bellows. The steering column bracket 69 is attached to an instrument panel 51 by means of a bracket 71 attached. As shown in FIG. 2, the support 71 consists of a steering column bracket receiving part 72, which encloses the steering column 69 and welded to this is, a pair of mounting webs 73, which outwardly from the opposite Ends of the steering column receiving part are bent and made up of a pair of Receiving pieces 75, which recesses 74 are adapted to the in the mounting webs 73 are provided. Each of the receiving pieces 75 is at its opposite Narrow sides provided with grooves 76, which the lateral edge parts of the recesses 74 in the mounting webs 73 include. Furthermore, they are - each in their middle part with a longer slot 77 is provided, which can accommodate a bolt 90 each. the mating assembly webs 73 and receiving pieces 75 are mutually by means Shear pins 80 made of plastic material connected, which through the in the mounting bars respectively.

Aufnahmestegen vorgesehenen fluchtenden Öffnungen 78, 79 eingesetzt werden. Wenn dementsprechend ein Insasse oder der Fahrzeuglenker infolge der TrSghettskraft bei einem Frontalzusammenstoß nach vorne geschleudert wird und dabei auf das Lenkrad trlfft, werden bei einer einen bestimmten Grenzwert überschreitenden Belastung auf das Lenkrad die Scherstifte 80, welche die IEontagestege 73 und Aufnahmestücke 75 miteinander verbinden, abgeschert, so daß die abgebogenen Seitenstücke aus den Aufnahmestücken herausgleiten und die Lenksäule 60 in axialer Richtung sich einschiebt. Dabei unterliegt der energle-absorbierende Teil 70 der Lenksäulenhalterung 69 einer Stauchungsdeformation (plastische Deformation), wobei die Aufprallenergie absorbiert wird.Receiving webs provided aligned openings 78, 79 are used will. If, accordingly, an occupant or the vehicle driver as a result of the TrSghettskraft in a head-on collision is thrown forward and onto the steering wheel trlfft occur when the load exceeds a certain limit value the steering wheel, the shear pins 80, which the mounting webs 73 and receiving pieces 75 connect together, sheared, so that the bent side pieces from the receiving pieces slide out and the steering column 60 pushes in in the axial direction. It is subject to the energle-absorbing portion 70 of the steering column bracket 69 of upset deformation (plastic deformation), whereby the impact energy is absorbed.

Bei den obenbeschriebenen bekannten einschiebbaren Lenkvorrichtungen erfordert die Teleskopanordnung der Lenksäule eine entsprechend steife Halterung für die Lenksäule. Dementsprechend muß der energieabsorbierende Teil 70 der Lenksäulenhalterung 69 mit entsprechender Steifheit ausgebildet werden. Zusätzlich ist es erforderlich, daß das Zusammenpassen der Stütze 71 und der Aufnahmestücke 75 relativ satt erfolgt. Dementsprechend besteht bei einer Unfallkollision am Anfang ein relativ hoher Widerstand gegen die Einschiebebewegung, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Die in Fig. 3 dargestellte Energieabsorptionskurve ist also durch einen steilen Anstieg der Druckbelastung während der Anfangsstufe des Folgeaufpralls gekennzeichnet.In the known retractable steering devices described above the telescopic arrangement of the steering column requires a correspondingly rigid bracket for the steering column. Accordingly, the energy-absorbing part 70 of the steering column bracket 69 can be formed with appropriate rigidity. In addition, it is necessary that the mating of the support 71 and the receiving pieces 75 takes place relatively close. Accordingly, there is a relatively high resistance at the beginning of an accident collision against the insertion movement, as shown in FIG. 3. The in Fig. 3 The energy absorption curve shown is therefore due to a steep increase in the pressure load marked during the initial stage of the subsequent impact.

Dies ist darauf zurückzuführen, daß auf die Lenksäulehalterung 69 die Maximalbelastung während der Anfangsstufe ihres Einschubhubes ausgeübt wird mit dem Erfolg, daß auf den Fahrzeuglenker eine entsprechend hohe Gegenkraft wirkt Außerdem ist der Gesamtbetrag der Energieabsorption verhältnismäßig gering, da ein wirksamer Energieabsorptionseffekt fehlt. Diese Tendenz wird noch je nach dem Winkel verstärkt, in welchem die Lenksäule 60 angeordnet ist. Wenn die Lenksäule In einem Winkel zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges steht, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, erzeugt der Folgeaufprall des Fahrzeugführers auf das Lenkrad 65 Kraftkomponenten in der Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges und in axialer Richtung der Lenksäule relativ zu der Stütze 71 und der Aufnahmeeinrichtung 75, so daß ein erhöhter Reibungswiderstand auftritt, wenn die Stütze unter Verwindung aus der Aufnahmeeinrichtung gleitet.This is due to the fact that on the steering column bracket 69 the maximum load during the initial stage of its insertion stroke exercised becomes with the success that on the vehicle driver a correspondingly high counterforce In addition, the total amount of energy absorption is relatively small, since there is no effective energy absorption effect. This tendency will continue depending on Reinforced the angle at which the steering column 60 is arranged. When the steering column At an angle to the direction of travel of the motor vehicle, as shown in FIG. 4 is shown, creates the vehicle operator's subsequent impact on the steering wheel 65 Force components in the direction of movement of the motor vehicle and in the axial direction the steering column relative to the support 71 and the receiving device 75, so that a increased frictional resistance occurs when the support is twisted out of the receiving device slides.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung unterscheidet sich von bekannten Vorrichtungen im wesentlichen im folgenden: Die Lenkvorrichtung gemäß der Erfindung enthält ein Lenkgetriebe, ein Lenkrad und eine Lenksäule, welche das Getriebe mit dem Lenkrad verbindet. Die Lenksäule besteht aus einem unteren Lenksäulenteil und einem oberen Lenksäulenteil, welche mittels einer Riffelverzahnung miteinander verbunden sind, so daß einerseits die Drehbewegung des Lenkrades übertragen wird, jedoch andererseits die beiden Teile sich axial einschieben können. Der obere Lenksäulenteil wird von einer Lenksäulenhalterung umgeben und von dieser gelagert, welche ebenfalls auch den unteren Lenksäul enteil umschließt. Die Lenksäulenhalterung ist an der Unterfläche des Instrumentenbrettes des Kraftfahrzeuges mittels einer Stütze be-festigt, die getrennt an der Lenksäulenhalterung befestigt ist. Die Stütze ist mit einem mtt ihr einstückig ausgebildeten Paßstück versehen, um die Lenksäulenhalterung mit ihr zu verbinden. Dieses Paßstück ist an seinem bisteil mit kurzen Einschnitten oder Kerben versehen, so daß die Stütze abgedreht wird, und zwar beginnend an den Kerben, wenn ein Fahtzeuglenker oder ein Insasse auf das Lenkrad bei einem Folgeaufprall aufschlägt'. Dieses abdrehen wird durch eine Biegedeformation oder eine plastische Deformation des Paßflansches zustandegebracht, wobei die Anordnung so ist, daß die Kollisionsenergie durch die Abscherbelastung und die Biegebelastung absorbiert wird.The device according to the invention differs from known ones Devices essentially as follows: The steering device according to the invention contains a steering gear, a steering wheel and a steering column, which the gearbox with connects to the steering wheel. The steering column consists of a lower steering column part and an upper part of the steering column, which is connected to one another by means of a serration are, so that on the one hand the rotary movement of the steering wheel is transmitted, but on the other hand the two parts can slide in axially. The upper part of the steering column is from surrounded by a steering column bracket and supported by this, which also enclosing the lower steering column part. The steering column bracket is on the lower surface of the instrument panel of the motor vehicle by means of a support which attached separately to the steering column bracket. The support is with a mtt provided her one-piece fitting to the steering column bracket with her connect to. This adapter is part of its part with short Make cuts or notches so that the support is twisted off, starting by the notches when a driver or occupant hits the steering wheel at one Subsequent impact hits'. This is turned off by a bending deformation or a plastic deformation of the fitting flange brought about, the arrangement so is that the collision energy is due to the shear load and the bending load is absorbed.

Bevorzugte Ausführungsformen gemäß der Erfindung sind in den Fig. 5 bis 17 dargestellt.Preferred embodiments according to the invention are shown in FIGS. 5 to 17 shown.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 5 und 6 ist mit dem oberen Ende einer lenksäule 1 ein Lenkrad 6 verbunden. Das untere Ende der Lenksäule erstreckt sich durch die vordere Anschlußwand 50 der Fahrzeugkabine hindurch. Sie ist mittels einer Kupplung 8 mit dem Anschluß eines Lenkgetriebes 9 verbunden, welches in einem Lenkgetriebegehäuse 7 untergebracht ist. Die Lenksäule 1 ist. in einen oberen Teil 2 und einen unteren Teil 3 unterteilt, welche durch an ihnen angebrachte Riffelverzahnungen 4, 5 so miteinander verbunden sind, daß das Drehmoment des Lenkrades 6 auf das Lankgetriebe 9 übertragen wird, jedoch eine relative axiale Einschubbewegung der beiden Teile ermöglicht wird. Eine Lenksäulehalterung 10 umschließt den oberen und den unteren Lenksäulenteil 2, 3. In ihr wird die Lenksäule 1 mittels eines Lagers 11 drehbar gelagert, welches zwischen den oberen Enden der Lenksäule und der Lenksäulenhalterung angeordnet ist. Die Lenksäulenhalterung 10 ist in ihrer Mitte an dem Fahrzeugaufbau z.B. an der Unterfläche eines Instrumentenbrettes .51 mittels einer Stütze 12 befestigt, welche zur Absorption der Kollisionsenergie dient.Referring to Figs. 5 and 6, the top is one Steering column 1 is connected to a steering wheel 6. The lower end of the steering column extends through the front connecting wall 50 of the vehicle cabin. She is by means of a Coupling 8 connected to the connection of a steering gear 9, which is in a steering gear housing 7 is housed. The steering column 1 is. into an upper part 2 and a lower part Part 3 divided, which by attached to them corrugated teeth 4, 5 so are interconnected that the torque of the steering wheel 6 on the Lank gear 9 is transmitted, but a relative axial insertion movement of the two parts is made possible. A steering column bracket 10 encloses the upper and lower Steering column part 2, 3. In it, the steering column 1 can be rotated by means of a bearing 11 stored, which is between the upper ends of the steering column and the steering column bracket is arranged. The steering column bracket 10 is at its center on the vehicle body e.g. attached to the lower surface of an instrument panel .51 by means of a support 12, which serves to absorb the collision energy.

Die Stütze 12 besitzt zwei im Abstand voneinander angeordnete Seitenplatten 12a, Befestigungslaschen 13,welche mit Öffnungen 14 zur Aufnahme von Befestigungsbolzen 21 versehen sind und ein die Seitenplatten 12a verbindendes Mittelstück 15. Das Mittelstück 15 besitzt eine Öffnung, welche die Lenksäulenhalterung 10 aufnimmt. Diese ist mit dem Mittelstück 15 verschweißt. An den Rändern der Seitenplatten 12a, und zwar dort, wo diese in das Mittelstück übergehen, sind sich axial erstreckende Kerben 16 einer bestimmten Länge vorgesehen, welche dazu bestimmt sind, der Verbiegung der Stütze 12 eine bestimmte Richtungstendenz zu verleihen und die auch die Verbiegung der Stütze erleichtern, wenn die Lenksäule 1 bei einem Aufprall des Fahrzeugführers auf das Lenkrad (Folgeaufprall) bei einem Frontalzusammenstoß des Fahrzeuges sich einschiebt. Die Kerben brauchen nicht besonders iang zu sein. Damit die Stütze 12 eine höhere Halterungsfestigkeit besitzt, sind die Seitenplatten 12a mit Verstärkungsmitteln 17 versehen, welche aus einer größeren Anzahl von etwa sich vertikal erstreckenden Rippen 18 bestehen. Die Anzahl und der Richtungsverlauf der durch Ausbiegung entstandenen Rippen 18 kann zweckentsprechend variiert werden. Alternativ kann die Stütze auch dadurch verstärkt werden, daß die unteren Ränder der Seitenplatte abgebogen werden, so di3 stich nach innen erstreckende Leisten 19 ergeben, wie dies in Fig. 7 dargestellt ist. Soweit die Verbiegung der Stütze 12 entsprechend den anzunehmenden verschiedenen Kollisionsbedingungen und der Wandsärke der Stütze vorausbestimmt werden kann, kann etne Verstärkung auch vorgesehen werden, indem ein Verblndungsstück 20 (Fig. 8) vorgesehen wird, welches die beiden Seitenplatten 12a an einer solchen Stelle mit einander verbindet, bis zu der sich das Verbiegen der Stütze nicht erstreckt.The support 12 has two spaced apart side plates 12a, fastening tabs 13, which have openings 14 for receiving fastening bolts 21 and a middle piece 15 connecting the side plates 12a Center piece 15 has an opening which receives the steering column bracket 10. This is welded to the middle piece 15. At the edges of the side panels 12a, namely where these merge into the center piece, are axially extending Notches 16 of a certain length are provided, which are intended to prevent the bending to give the support 12 a certain directional tendency and also the bending the support facilitate when the steering column 1 in the event of a collision with the vehicle driver on the steering wheel (secondary impact) in the event of a head-on collision of the vehicle pushes in. The notches do not need to be particularly long. So that the support 12 has higher holding strength, the side plates 12a are provided with reinforcing means 17 provided, which consists of a larger number of approximately vertically extending Ribs 18 are made. The number and direction of those caused by bending Ribs 18 can be varied as appropriate. Alternatively, the support can also be reinforced by bending the lower edges of the side plate, so di3 stich inwardly extending strips 19 result, as shown in FIG is. So much for the bending of the support 12 according to the different assumptions Collision conditions and the wall thickness of the column can be predetermined A reinforcement can also be provided by adding a connecting piece 20 (Fig. 8) is provided, which the two side plates 12a at such a point with connects to each other to which the bending of the support does not extend.

Die Stütze 12 ist an dem Instrumentenbrel;t 51 mittels Bolzen 21 befestigt, welche durch die Befestigungslaschen 13 verlaufen. Die Orientierung der Befestigung der Stütze ist so, daß die Seitenplatten 12a durch die Verschiebung der Längsäulenhalterung 10 abgedreht werden, d. h. das Mittelstück 15 liegt etwa parallel zu dem Lenkrad 6.The support 12 is attached to the instrument panel 51 by means of bolts 21, which run through the fastening tabs 13. The orientation of the attachment the support is such that the side plates 12a by the displacement of the longitudinal column bracket 10 be turned off, d. H. the middle piece 15 is approximately parallel to the steering wheel 6th

Wenn erwünscht, kann das untere Ende der Lenksäulenhalterung 10 ebenfalls mit dem Instrumentenbrett 51 mittels einer weiteren Stütze 22 verbundes sein, um so eine zusätzliche Halterung für die Lenksäulenhalterung zu schaffen. In diesem Fall kann entsprechend einer bevorzugten Ausfiihrungs form eine Büchse 23 aus elastischem Material, z. B, aus Kautschuk, zwischen die Led!ksäulenhalterung 10 und die Stütze 22 eingesetzt werden, so daß jedoch @ Einschiebebewegung der Lenksäulenhalterung nicht vollständig blockiert wird.If desired, the lower end of the steering column bracket 10 can also be connected to the instrument panel 51 by means of a further support 22 to thus creating an additional bracket for the steering column bracket. In this According to a preferred embodiment, a sleeve 23 made of elastic Material, e.g. B, made of rubber, between the Led! Ksäulenhalterung 10 and the support 22 are used, so that @ insertion movement of the steering column bracket is not completely blocked.

Entsprechend einer abgewandelten Ausführungsform kann die Stütze 12- wie dies in Fig. 9 dargestellt ist - mit Seitenplatten 12a versehen sein, welche dünnwandige Teile 12b im Aschluß und als Fortsetzung der Kerben 16 besitzen, d. h. in Richtung des Abbiegens oder Einreißens, um so den Betrag der Energieabsorption zu variieren. Die dünnwandigen Teile 12b dienen ebenfalls dazu, den Richtungsverlauf der Abbiegung wirkungsvoll aufrechtzuerhalten.According to a modified embodiment, the support 12- as shown in Fig. 9 - be provided with side plates 12a, which have thin-walled parts 12b in the connection and as a continuation of the notches 16, d. H. in the direction of bending or tearing, so does the amount of energy absorption to vary. The thin-walled parts 12b also serve to determine the course of the direction effectively maintaining the turn.

Die Stütze 12 kann entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform auch, wie in Fig. 10 dargestellt, ausgebildet werden. Bei dieser Ausführungsform ist die Stütze allgemein gesprochen trogförmig ausgebildet, wobei die Verbindungswand (hier Oberwand) mit den die Bolzen aufnehmenden Öffnungen 25 versehen ist und dementsprechend als 33efestigungsglied 24 dient. Jede der Seitenplatten 12a hat einen nach innen abgebogenen Verbindungslappen 26, welcher an dem unteren Teil der Seitenplatte an einem Ende derselben ausgebüst ist. Die Verbindungslappen sind je mit Öffnungen 27 für Befestigungsbolzen versehen. In diesen Teilen der Seitenplatten sind angrenzend an die Abbiegestelle der ausgebüsten Lappen 26 Kerben 16 vorgesehen, die sich über eine bestimmte Länge erstrecken. Die Lenksäulenhalterung 10 hat in Zuordnung zu dieser Ausführungsform ein Befestigungsstück 29, welches mit ihr verschwelit oder sonstwie mit derselben verbunden ist Das Befestigungsstück hat Öffnungen 28 zur Aufnahme von Verbindungsbolzen Das Befestigungsstück wird an den Lappen 26 der Stücke mlttels Bolzen 30 befestigt, die sich durch die Löcher 27 und 28 erstrecken, In den Fig. 11A und 11B sind abgewandelte Ausführungsformen der Stütze dargestellt, bei welcher die einander gegenüberliegenden Seitenplatten 12a an ihren äußeren Enden mit Öffnungen 14 zur Aufnahme von Bolzen 21 versehen sind, so daß die Seitenplatten als Befestigungsteile zur Befestigung der Stütze an dem Instrumentenbrett 51 dienen können.The support 12 can according to a preferred embodiment also, as shown in Fig. 10, can be formed. In this embodiment Generally speaking, the support is trough-shaped, with the connecting wall (here top wall) is provided with the openings 25 receiving the bolts and accordingly serves as a fastening member 24. Each of the side plates 12a has an inward one bent connecting tabs 26, which on the lower part of the side panel one end of the same is equipped. The connecting tabs are each with openings 27 for fastening bolts. In these parts the side panels are contiguous 26 notches 16 are provided at the turning point of the flaps that are outfitted and extend over extend a certain length. The steering column bracket 10 has to be assigned to In this embodiment, a fastening piece 29, which or welds with her is otherwise connected to the same The fastening piece has openings 28 for Receiving connecting bolts The fastening piece is attached to the tabs 26 of the pieces secured by means of bolts 30 extending through holes 27 and 28, In FIGS. 11A and 11B show modified embodiments of the support, in which the opposing side plates 12a at their outer ends are provided with openings 14 for receiving bolts 21 so that the side plates serve as fastening parts for fastening the support to the instrument panel 51 can.

Die Bodenplatte der Stütze bildet einen Befestigungsteil 15a, welcher die Lenksäulenhalterung 10 umfaßt oder tragt. An den Verbindungen zwischen den Seitenplatten und dem Befestigungsteil sind Kerben oder Nuten 16 vorgesehen. Die Stütze 12 wird an der Lenksäulenhalterung befestigt, indem der Befestigungsteil 15a entweder an die Unterfläche (Fig. 11A) oder an die Oberfläche (Fig. 11B) der Lenksäulenhalterung angeschweißt wird. Bei dieser Ausführungsform tritt aufgrund der infolge eines axialen Einschubes der Lenksäule 1 auftretenden Abwärtsbewegung der Lenksäulenhalterung 10 eine Drehung der Stütze 12 im Uhrzeigersinn nu die Bolzen 21 auf, wobei sich die Kräfte an den Kerben 16 konzentrieren und so das Einbiegen derselben einleiten.The bottom plate of the support forms a fastening part 15a, which the steering column bracket 10 includes or carries. At the joints between the side panels and notches or grooves 16 are provided in the fastening part. The support 12 is attached to the steering column bracket by attaching the attachment part 15a to either the lower surface (Fig. 11A) or the surface (Fig. 11B) of the steering column bracket is welded on. In this embodiment occurs due to the result of an axial Insertion of the steering column 1 occurring downward movement of the steering column bracket 10 a clockwise rotation of the support 12 nu the bolts 21, whereby Concentrate the forces on the notches 16 and thus initiate the bending of the same.

In den Fig. 12 und 13 ist eine abgewandelte Ausführungsform der in den Fig. 11A und 11B dargestellten energie-absorbierenden Stütze gezeigt. Diese Ausführungsform ist besonders für eine kippbare Lenksäule geeignet, d.h. für eine solche, bei der der Anstiegswinkel einstellbar ist.In FIGS. 12 and 13, a modified embodiment of the in energy absorbing brace illustrated in Figures 11A and 11B. These Embodiment is particularly for a tiltable steering column suitable, i.e. for one in which the angle of rise is adjustable.

Die Lenksäule l ist - was jedoch nicht dargestellt ist - an ihrer Verbindung mit dem Lenkgetriebe drehbar befestigt. Zur Anpassung an die Einstellung des Anstellwinkels der Lenksäule 1 ist die energieabsorbierende Stütze 12 an der Unterfläche des Instrumentenbrettes 51 mittels eines Gelenkmechanismus 32 verbunden. Zwischen den einander gegenüberliegenden Seitenplatten 12a der Stütze ist ein Kragen 31 bebefestigt Der Gelenkmechanismus 32 besteht aus einem Paar Befesttgungsteilen 33, welche an dem Instrumentenbrett 51 mittels Bolzen 39 befestigt sind, einem die Energie absorbierende Stütze 12 drehbar lagernden Lagersift 34, einem Halter 35 zur Halterung des Lager-Stiftes und einer Spannscheibe 36> welche das Ende des Lagerstiftes aufnimmt. Durch Drehen der Spannscheibe 36 kann die Stütze 12 fest mit den Befestigungsstellen 33 verspannt werden. Der Stift 34 ist auf eine der Befestigungsplatten 35 35 aufgeschraubt, Er erstreckt sich durch Schlitze 38 in den Befestigungsstellen 33 und dem Kragen 31. An der gegenüberliegenden Platte des Befestigungsteiles 35 ist die Scehibe 36 aufgeschraubt, wobei die Scheibe mit einer Bohrung 37 zur Aufnahme des Endes des Stiftes 34 versehen ist. Mittels der Scheibe 36 kann also die Stütze 12 an die Befestigungsteile 33 fest angespannt werden, Die Schlitze 38 in den Befestigungsteilen sind in Querrichtung verlängert, so daß der Stift 34 eine beschränkte Bewegung ausführen kann, wobei die Einstellung des Anstellwinkels der Lenksäule 1 ermöglicht wird. Die Wirkungsweise ist folgende Bei der nach unten gerichteten Bewegung der Lenksäulenhalterung 10 aufgrund der axialen Einschiebebewegung der Lenksäule 1 tritt eine im Uhrzeigersinn verlaufende Drehbewegung der Stütze 12 um den Stift 34 des Gelenkmechanismus 32 auf, wobei sich die Kräfte an den Kerben 16 konzentrieren, so daß es zu dem Einliegen der Stütze kommt.The steering column l is - but this is not shown - on her Connection to the steering gear attached rotatably. To adapt to the setting the angle of attack of the steering column 1 is the energy-absorbing support 12 on the The lower surface of the instrument panel 51 is connected by means of a hinge mechanism 32. There is a collar between the opposed side plates 12a of the support 31 attached The hinge mechanism 32 consists of a pair of attachment members 33, which are attached to the instrument panel 51 by means of bolts 39, one the Energy-absorbing support 12, rotatably mounted bearing pin 34, a holder 35 for holding the bearing pin and a tension washer 36> which the end of the Receives bearing pin. By turning the clamping disk 36, the support 12 can be fixed be braced with the fastening points 33. The pin 34 is on one of the mounting plates 35 35 screwed on, it extends through slots 38 in the fastening points 33 and the collar 31. On the opposite plate of the fastening part 35 the Scehibe 36 is screwed on, the disc with a bore 37 for receiving of the end of the pin 34 is provided. By means of the disk 36, the support can 12 are firmly clamped to the fastening parts 33, the slots 38 in the fastening parts are elongated in the transverse direction so that the pin 34 perform limited movement can, whereby the adjustment of the angle of attack of the steering column 1 is made possible. The mode of action is as follows: When the steering column bracket is moved downwards 10 due to the axial insertion movement of the steering column 1 occurs in a clockwise direction ongoing rotational movement of the support 12 about the pin 34 of the hinge mechanism 32 on, with the forces on the Concentrate notches 16 so that it comes to the insertion of the support.

Anstelle, daß eine getrennte energie-absorbierende Stütze mit der Lenksäulenhalterung 10 verbunden wird, kann auch, wie dies aus Fig.14 ersichtlich ist, die Stütze aus einem Stück mit der Lenksäulenhalterung hergestellt werden. Bei der in Fig. 14 dargestellten Ausführungsform ist ein Paar einander gegenüberliegender Stützglieder 40 an der Lenksäulenhalterung 10 abstehend an geeigneten Stellen oberhalb des unteren Endes der Lenksäulenhalterung angeordnet Die Stützglieder sind mit Öffnungen 41 zur Aufnahme von Bolzen 19 versehen In der Wand der Lenksäulenhalterung in der Nähe der Verbindungsstellen der Stützteile sind kurze Kerben 17 vorgesehen. Wenn die Lenksäulenhalterung 10 mit den Stützteilen 40 an einem Instrumentenbrett mittels Bolzen 19 befestigt wlrd, wirkt die Lenksäulenhalterung gleichzeitig als Stütze, wobei sie die Aubrallenergie absorbiert, wenn die Lenksäulenhalterung abgeschert wird. Instead of having a separate energy absorbing support with the Steering column bracket 10 is connected, as can be seen from Fig.14 the support can be made in one piece with the steering column bracket. In the embodiment shown in Fig. 14, one pair is opposed to each other Support members 40 on the steering column bracket 10 protruding at suitable points above the lower end of the steering column bracket arranged The support members are with openings 41 for receiving bolts 19 provided in the wall of the steering column bracket in the Short notches 17 are provided near the connection points of the support parts. if the steering column bracket 10 with the support parts 40 on an instrument panel by means of Bolt 19 is attached, the steering column bracket also acts as a support, absorbing the impact energy when the steering column bracket shears will.

Die Wirkumngsweise der Lenkanordnung gemäß der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die In den Fig. 5 und 6 dargestelite Ausführungsform einer Stütze beschrteben: Wenn der Fahrzeugführer oder ein Insasse des Fahrzeuges aufgrund der Triigheitskraft bei einem Frontalzusammenstoß des Kraftfahrzeuges mit entsprechender Wucht auf das Lenkrad 6 auftrifft (sogenannter Folgeaufprall), dann schiebt sich die Lenksäule 1, welche aus den teleskopisch miteinander verbundenen oberen und unteren Lenksäulenteilen 2 und 3 besteht, in axialer Richtung mit der mit ihr verbundenen Lenksäulenhalterung 10 in axialer Richtung zusammen. Auf diese Weise wird also eine übergroße Auftreffenergie auf das Verbindungsteil 15 der Stütze 12 durch den oberen Lenksäulenteil 2 und die Lenksäulenhalterung 10 übertragen. Aus diesen Grund wird das Verbindungsteil unter dem Einfluß der übergroßen Aufprallenergie nach innen gebogen, und zwar indem sie sich einrollt, wie dieß aus Fig. 16 ersichtlich ist. Wenn die plastische Deformation des Verbindungsteils 15 den Fußteil desselben - an welchem das Verbindungsteil von der Stütze absteht - erreicht, dann beginnt an den Seitenplatten 12a der Stütze das Einreißen an den Kerben 16. Das Einreißen der Seitenplatten 12a ist von einer plastischen Deformation derjenigen Teile der Seitenplatten begleitet, die an den Fuß des Verbindungsteile angrenzen und die abgeschert werden. Auf diese Weise wird die Kollisionenergie in Form der Einreißbelastung der Stütze 12 und der Biegebelastung aufgrund der plastischen Deforkation absorbiert. Wie aus Fig. 17 ersichtlich ist, in welcher die energie-absorbierende charakteristische Kurve dargestellt ist, hat bei Auftreten des Folgeaufpralls die charakteristische Kurve am Anfang einen proportionalen Anstieg bis zu einem bestimmten Belastungspunkt 0. Diese liegt in einem Bereich, in welchem das Verbindungeglied 15 der plastischen Deformation ausgesetzt ist, wobei nun diese Deformation bis zu dem Fußpunkt des Verbindungsteils 15 fortschreitet, bis die Seitenplatten 12a der Stütze mit dem Reißen beginnen. Von dem Punkt O an bleibt nun die Belastung Im wesentlichen konstant, und zwar aufgrund der auf die gegenüberliegenden Seitenplatten 12a wirkenden Scherwirkung und aufgrund der plastischen Deformation derjenigen Teile, die von dem Körper der Stütze abgeschert werden. Wenn die Seitenplatten 12a mit Rippen 18 versehen sind und sich das Einbiegen bis zu einer solchen Rippe fortgesetzt hat, werden davon die energieabsorbierenden Charakteristiken nicht berührt, da sich ja insoweit keine Änderung der Wandstärke in den Seitenplatten ergibt. The operation of the steering arrangement according to the invention is shown below Reference to the embodiment of a support shown in FIGS. 5 and 6 Beschrteben: If the driver or an occupant of the vehicle due to the Triigheitskraft in a head-on collision of the motor vehicle with the corresponding Impact on the steering wheel 6 (so-called secondary impact), then pushes itself the steering column 1, which consists of the telescopically interconnected upper and lower steering column parts 2 and 3 consists in the axial direction with the associated with it Steering column bracket 10 together in the axial direction. So in this way it becomes a excessive impact energy on the connecting part 15 of the support 12 by the upper steering column part 2 and the steering column bracket 10 transferred. From these The reason becomes the connecting part under the influence of the excessive impact energy bent inwards by curling up, as shown in FIG is. When the plastic deformation of the connecting part 15, the foot part of the same - at which the connecting part protrudes from the support - reached, then begins the tearing on the side plates 12a of the support at the notches 16. The tearing of the side plates 12a is of plastic deformation of those parts of the Accompanied side plates that adjoin the foot of the connecting parts and that sheared off will. In this way, the collision energy is in the form of the tear load Support 12 and the bending load due to the plastic deforcation is absorbed. As can be seen from Fig. 17, in which the energy-absorbing characteristic Curve is shown, has the characteristic when the subsequent impact occurs Curve at the beginning a proportional increase up to a certain load point 0. This lies in a range in which the connecting member 15 of the plastic Deformation is exposed, with this deformation now up to the base of the Connecting part 15 progresses until the side plates 12a of the support with the Start tearing. From point O onwards the load remains essentially constant, due to the shearing action acting on the opposing side plates 12a and due to the plastic deformation of those parts of the body of the Support are sheared off. When the side plates 12a are provided with ribs 18 and the bending has continued up to such a rib, become of it does not affect the energy-absorbing characteristics, since there are none Change in wall thickness in the side plates results.

Auf diese Weise liefert also die Vorrichtung gemäß der Erfindung stabile energie-absorbierende Charakte ristiken aufgrund der kombinierten Effekte der plastischen Deformation und der Scherwirkung, wobei zusätzlich ein entsprechend höherer Betrag der Energieabsorption anfäUt. Dies entspricht dem beabsichtigten Zweck des Schutzes der Fahrzeuginsassen, indem der auf sie wirkende Rückstoß entsprechend aufgefangen wird.Thus, in this way the device according to the invention provides stable energy-absorbing characteristics due to the combined effects of the plastic Deformation and the shear effect, with a correspondingly higher amount the energy absorption starts. This is in line with the intended purpose of protection the vehicle occupants by appropriately absorbing the recoil acting on them will.

Wenn die Lenkanordnung in einem Winkel zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges angeordnet ist, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, ergeben sich gemäß der vorliegenden Erfindung ähnliche Energieabsorptionscharakteristlken wie beschrleben, da bei dem Folgeauiprall die einander gegenüberliegenden Seitenpiatten 12a im wesentlichen zugleich einer plastischen Deformation und einer Scherwirkung unterliegen.When the steering assembly is at an angle to the direction of travel of the vehicle is arranged, as shown in Fig. 4, result according to the present Invention similar energy absorption characteristics as describe, since in the Subsequently, the opposing side plates 12a essentially bounce subject to plastic deformation and shear at the same time.

Weiterhin wird im Falle einer Lenkanordnung die in einem steilen Winkel, wie in Fig. 15 dargestellt, angeordnet ist, wie dies bei Fahrzeugen mit hochgelegener Piihrerkabine der Fall ist, die Kollisionsenergie bei einem Frontalzusammenstoß auf die Lenksäule in Scherrichtung wirken. Diese Energie kann jedoch von der Stütze 12 gemäß der Erfindung ebenfalls wirksam absorbiert werden. In diesem Fall sind die einander gegentiberliegenden Seitenplatten 12a der Stütze 12 je an ihrem Ende mit einer Befestigungslasche 13 versehen, die aus der Stütze ausgebogen ist. In dlesen Teilen der Stütze sind Kerben 16 in der Nähe der Fußpunkte der Befestigungslaschenl3 vorgesehen4 Die Befestigungslaschen können an ihren Fußpunkten leicht nach außen erweitert sein, um die- Scherwirkung auf die Befestigungslaschen bei dem Folgeaufprall sicherzustellen.Furthermore, in the case of a steering arrangement that is at a steep angle, as shown in Fig. 15, is arranged, as is the case with vehicles with high altitude Piihrer's cabin is the case, the collision energy in a head-on collision act on the steering column in the shear direction. However, this energy can come from the prop 12 according to the invention can also be effectively absorbed. In this case are the opposite side plates 12a of the support 12 each at its end provided with a fastening tab 13 which is bent out of the support. In Most parts of the support are notches 16 near the base of the fastening tabs 3 provided4 The fastening straps can be easily outward at their base points be extended to the shear effect on the fastening tabs in the subsequent impact to ensure.

Wenn bei dieser Ausbildung die Lenksäulenhalterung 10 zusammen mit der Lenksäule 1 bei einem Fotgeaufprall in Scherrichtung, also In Fahrtrichtung des Fahrzeuges, belastet wird, so daß die einander gegentiberliegenden Seitenplatten 12a der Stütze abgeschert werden, nachdem die plastische Deformation der Befestigungslaschen 13 erfolgt ist, so wird dadurch die Aufprallenergie ebenso wirksam absorbiert wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsformen.If in this training the steering column bracket 10 together with the steering column 1 in the event of a photo impact in the shear direction, i.e. in the direction of travel of the vehicle, is loaded, so that the opposing side plates 12a of the support are sheared after the plastic deformation the fastening tabs 13 is done, so the impact energy is also effectively absorbed as in the previously described embodiments.

Aufgrund der vorgesehenen und beschriebenen Verstärkungen liefert die Stütze 12 gemäß der Erfindung eine ausreichende Tragsteifigkeit auch für verhältnismäßig schwere Lenkvorrichtungen, ohne daß jedoch die Kapazität znr Aufnahme der Kollisionsenergie dadurch nachteilig beeinflußt wird.Provides due to the proposed and described reinforcements the support 12 according to the invention has sufficient structural rigidity also for relatively heavy steering devices without, however, the capacity to absorb the collision energy is adversely affected thereby.

Im gegensatz zu den bekannten Lenkvorrichtungen, welche die Fähigkeit zur Energieabsorbtion Haben, sicht die vorliegende Erfindung eine die Lenksäulenhalterung tragende Stütze vor, welche selbst als energieabsorbierendes Glied wirkt und die trotzdem von einfachem Aufbau ist.In contrast to the known steering devices, which have the ability To have energy absorption, the present invention views the steering column bracket load-bearing support, which itself acts as an energy-absorbing member and which is nevertheless of simple construction.

Dementsprechend besteht die energie-absorbierende Lenkeinrichtung gemäß der Erfindung einerseits aus einer gegenüber dem bekannten Stand der Technik verminderten Anzahl von Teilen. Sie kann dementsprechend mit verhältnismäßig geringen Kosten in einfacher Weise hergestellt werden.The energy-absorbing steering device exists accordingly according to the invention on the one hand from a compared to the known prior art reduced number of parts. Accordingly, it can be relatively low Costs can be produced in a simple manner.

Claims

1. Device for steering a vehicle with a steering column that carries a steering wheel at one end and a steering gear at the other end and with a steering column bracket in which the steering column is rotatably mounted, characterized in that the steering column bracket by means of a support with the Vehicle body is connected, which in a head-on collision of the vehicle under the load of a subsequent impact acting on the steering wheel in the direction of movement the steering column bracket tears and shears off and the energy of the subsequent impact absorbed.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the steering column in a known manner from upper and upper slidably fitted into one another in the axial direction There is lower steering column parts, so that the steering column is in the axial direction can be pushed in, but transmits the rotary motion of the steering wheel to the steering gear and in which the upper part of the steering column is rotatably supported in the steering column bracket is.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the support is notched to prevent tearing of the support in the direction of movement of the Steering column bracket to facilitate when the steering column is relative in the axial direction to the support pushes in.

4. Device according to Claim 1, characterized in that the support on the one hand is provided with notches which prevent the support from tearing in the direction of movement facilitate the steering column bracket and that they are on the other hand with thin-walled parts is provided, which adjoin the notches, so that accordingly the tear direction is inevitable.

5. Apparatus according to claim 1, characterized in that the support is provided with reinforcing agents.

6. Apparatus according to claim 1, characterized in that the support is aboranet rotatable on the vehicle body.

7. Apparatus according to claim 1, characterized in that the support on the vehicle body for both vertical adjustment and rotational movement by means of a. Joint mechanism is attached.

.8th. Device according to claim 1, characterized in that the support is formed in that a part of the steering column bracket is flanged and that notches are provided at the base of the so flanged support.

L e r s e i t e