DE10029628A1 - Torque transmission unit with overload protecting parking brake is for vehicle and has pot rotor with electric motor connected to at least one shaft coaxial to rotor and connected to drive gears - Google Patents
Torque transmission unit with overload protecting parking brake is for vehicle and has pot rotor with electric motor connected to at least one shaft coaxial to rotor and connected to drive gearsInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einer überlastgeschützten Parksperre nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a torque transmission device a motor vehicle with an overload-protected parking lock according to the preamble of claim 1.
Eine solche Drehmomentübertragungseinrichtung eines Kraftfahr zeuges mit einer überlastgeschützten Parksperre ist bereits aus der DE 195 35 239 C1 bekannt.Such a torque transmission device of a motor vehicle Stuff with an overload-protected parking lock is already out known from DE 195 35 239 C1.
Bei dieser umfaßt die Drehmomentübertragungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges eine überlastgeschützte Parksperre. Ferner um faßt die Drehmomentübertragungseinrichtung einen Läufer eines Elektromotors, der in sämtlichen Betriebszuständen des Kraft fahrzeuges zumindest mittels einer koaxial zu dem Läufer ange ordneten Welle drehmomentübertragend mit den Antriebsrädern verbunden ist, wobei ein drehmomentübertragend mit dieser Welle verbundenes Formschlußrad in dessen Drehrichtung formschlüssig und bewegungsfest gegenüber einem fahrzeugfesten Bauteil kop pelbar ist. Die Verwendung ausschließlich einer Parksperrenein richtung ist kostengünstig und das Fahrzeug kann unter allen Bedingungen - also auch am Berg - sicher abgestellt werden. Zur Verhinderung der Zerstörung der Parksperre, wenn eine Parksper renklinke bei noch rollendem Fahrzeug in die Parksperrenverzah nung des Parksperrenrades eingreift, ist die Parksperrenklinke in einem Elastomerkörper gelagert.In this, the torque transmission device comprises one Motor vehicle an overload-protected parking lock. Furthermore around the torque transmission device includes a rotor Electric motor that works in all operating states of the force Vehicle at least by means of a coaxial to the rotor arranged shaft transmitting torque with the drive wheels is connected, a torque transmitting with this shaft connected positive locking wheel in the direction of rotation and Kop movement-resistant compared to a vehicle-fixed component is pelbar. The use of a parking lock only Direction is inexpensive and the vehicle can be used by everyone Conditions - also on the mountain - are safely parked. For Prevent destruction of the parking lock when a parking lock Turn the pawl into the parking lock gear while the vehicle is still rolling the parking lock wheel engages, is the parking lock pawl stored in an elastomer body.
Ferner ist aus der DE 195 33 141 C1 eine Parksperre bekannt, bei der jedem Antriebsrad ein separater Elektromotor und je weils eine diesem zugehörige Parksperre zugeordnet ist. Die Parksperre umfaßt ein drehfest gegenüber einer Welle angeordne tes Parksperrenrad, welches von der Vorspannungskraft einer Tellerfeder derart belastet ist, daß das an den Parksperren wirkende Gesamtreibmoment ein Halten des Fahrzeuges bei einem Gefälle bis 30% ermöglicht und somit einen Schutz des Parksper renrades beim Einrücken der Parksperre bei Geschwindigkeiten bis ca. 4 km/h verwirklicht wird. Die Kontaktfläche zwischen Parksperrenrad und Tellerfeder ist dabei konisch ausgestaltet.Furthermore, a parking lock is known from DE 195 33 141 C1, with each drive wheel a separate electric motor and each because an associated parking lock is assigned to it. The Parking lock comprises a non-rotatably arranged with respect to a shaft tes parking lock wheel, which from the biasing force of a Belleville washer is loaded so that the parking locks total frictional moment holding the vehicle at a Inclines up to 30% and thus protect the parking area renrades when engaging the parking lock at speeds up to approx. 4 km / h. The contact area between The parking lock wheel and disc spring are conical.
Weiterhin ist aus der DE 32 45 425 A1 ein elektrisch angetrie benes Fahrzeug bekannt, dessen übliche Anfahr- und Trennkupp lung eine Verzahnung aufweist, die zur Herstellung einer Park sperrenfunktion mit einem Zahnritzel in Eingriff bringbar ist.Furthermore, from DE 32 45 425 A1 an electrically driven benes vehicle known, the usual starting and separating clutch lung has a toothing that is used to produce a park lock function can be brought into engagement with a pinion.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein kostengünstiges und besonders zerstörungsgeschütztes Drehmomentübertragunssystem mit einer Parksperre zu schaffen, das wenig Bauraum bedarf.The object of the invention is an inexpensive and special Non-destructive torque transmission system with one To create a parking lock that requires little space.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Pa tentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by the features of Pa Claim 1 solved.
Ein Vorteil der Erfindung gegenüber Drehmomentübertragungsein richtungen mit elastisch abgestützten Parksperrenklinken ist der, daß die fertigungsbedingten Toleranzen des Überlastschut zes als Rutschkupplung gegenüber fertigungstechnisch und ther misch bedingt schwer definierbaren Elastomerkörpern wesentlich geringer sind. Ferner ist bei der erfindungsgemäßen Ausgestal tung der Drehmomentübertragungseinrichtung gegenüber der Über lastsicherung mit Elastomerkörper keine Drehwinkelbegrenzung vorhanden, so daß auch eine im Fehlerfall bei höheren Geschwin digkeiten einrastende Parksperre nicht zur Zerstörung derer selbst führt.An advantage of the invention over torque transmission directions with elastically supported parking pawls of that the manufacturing tolerances of the overload protection zes as a slip clutch compared to production technology and ther Mixing elastomer bodies, which are difficult to define due to the mixing process are lower. Furthermore, in the embodiment according to the invention device of the torque transmission device compared to the over load securing with elastomer body no rotation angle limitation available, so that even in the event of a fault at higher speeds parking lock to destroy them leads itself.
Die Verwendung einer Mehrscheiben-Lamellenkupplung als Über lastkupplung für eine Parksperre ermöglicht es, das Losbrechmo ment, daß notwendig ist, um den Haftreibungswert der Überlast kupplung zu überschreiten, sehr genau zu definieren. Eine sol che sehr genaue Definition ist besonders vorteilhaft bei Park sperrensystemen, bei denen ausschließlich eine Parksperre vor gesehen ist, da sich bei diesen Parksperrensystemen im Gegen satz zu Parksperrensystemen mit mehreren Parksperren nicht die Summe der Sperrenmomente ausgleichen muß, sondern die eine Parksperre alleinig das Haltemoment bestimmt. Dabei ist insbe sondere die lamellenkupplungstypische mehrfache Anpreßfläche vorteilhaft gegenüber konischen Kontaktflächen. Gegenüber Über lastkupplungen mit einem nicht rechten Winkel der Reibkontakte beispielsweise einer konischen Tellerfeder tritt in vorteilhaf ter Weise keine Radialkraftkomponente auf, die zusammen mit Reibwertschwankungen das Losbrechmoment verfälschen würde.The use of a multi-plate multi-plate clutch as an over Load coupling for a parking lock enables the breakaway motor ment that is necessary to determine the static friction value of the overload to exceed the coupling, to be defined very precisely. A sol Very precise definition is particularly advantageous in park locking systems, where only a parking lock in front is seen, because in these parking lock systems in the opposite for parking lock systems with multiple parking locks not the The sum of the locking moments must compensate, but the one Parking lock alone determines the holding torque. Here is esp in particular the multiple pressure surface typical of a multi-plate clutch advantageous over conical contact surfaces. Opposite load clutches with an incorrect angle of the friction contacts For example, a conical disc spring is advantageous ter way no radial force component that together with Fluctuations in the coefficient of friction would falsify the breakaway torque.
Es ist besonders vorteilhaft, wenn die Kupplung sehr enge Tole ranzen einhalten kann und wenn das untere Mindesthaltemoment sehr nahe am oberen Grenzmoment liegt. Die Lamellenkupplung löst das Problem und hat zugleich den Vorteil der verringerten Streuung von Haft- und Gleitreibung, weil spezielle ebene Be lagtypen verwendbar sind.It is particularly advantageous if the coupling is very tight satchel can hold and if the lower minimum holding torque is very close to the upper limit torque. The multi-plate clutch solves the problem and at the same time has the advantage of reduced Scattering of static and sliding friction because of special flat loading layer types can be used.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht dar in, daß die Vorspannung der Tellerfeder sehr genau eingestellt werden kann, weil diese aufgrund derer großer radialer Erstrec kung sehr weich gestaltbar ist.Another advantage of the solution according to the invention is in that the preload of the disc spring is set very precisely can be because of their large radial extent kung is very soft.
Ferner ist der von einer erfindungsgemäßen Parksperre benötigte Bauraumbedarf wesentlich geringer, als der für eine Parksper renausführung, bei der jedem Antriebsrad eine separate Park sperre zugeordnet ist.Furthermore, the parking lock required by the invention Installation space requirement is considerably less than that for a parking lock version, with each drive wheel a separate parking lock is assigned.
Patentanspruch 3 zeigt eine besonders vorteilhafte Verwendung der erfindungsgemäßen Parksperrenklinke. Bei verbrennungsmoto risch angetriebenen, stufenlosen Hybridgetrieben sind über mit tels eines Umlaufrädergetriebes Elektromotoren/Generatoren der art gekoppelt, daß eine Drehzahl-/Drehmomentenvariation durch führt werden kann. Dabei kann der vorrangig den Antrieb unter stützende Elektromotor in vorteilhafter Weise sehr groß dimen sioniert werden, da die damit verbundene hohe träge Masse des Elektromotors infolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Parksperre nicht zur Zerstörung der Parksperre führen kann. Ei ne große Dimensionierung des Elektromotors geht dabei einher mit dem Vorteil großer herstellbarer Drehmomente.Claim 3 shows a particularly advantageous use the parking lock pawl according to the invention. With combustion engine stepless hybrid drives are powered by means of a planetary gearbox electric motors / generators art coupled that a speed / torque variation by can be led. In doing so, the priority can be the drive under supporting electric motor in an advantageous manner very large be sioned because the associated high inertial mass of the Electric motor due to the inventive design of the Parking lock cannot lead to the destruction of the parking lock. Egg ne large dimension of the electric motor goes hand in hand with the advantage of large torques that can be produced.
Patentanspruch 4 zeigt eine besonders vorteilhafte Anwendung der Erfindung bei einem elektromotorisch achsgetriebenen Fahr zeug.Claim 4 shows a particularly advantageous application the invention in an electromotive axle-driven driving stuff.
Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus dem Unteranspruch 2 und der Beschreibung hervor.Further advantages of the invention result from subclaim 2 and the description.
Die Erfindung ist nachstehend anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen näher beschrieben.The invention is based on two in the drawing illustrated embodiments described in more detail.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1:
Fig. 1:
- - ein Hinterachsgetriebe in einer geschnittenen Darstellung entlang einer Längsachse der Hinterachse, wobei dieses einen Elektromotor mit einem Topfläufer umfaßt, und- A rear axle gear in a sectional view along a longitudinal axis of the rear axle, this one Includes electric motor with a top rotor, and
- - ausschnittsweise eine Detailzeichnung einer Parksperrenklin ke und eines vereinfacht und gebrochen dargestellten Park sperrenrades,- A detail drawing of a parking lock clinic ke and a simplified and broken park ratchet wheel,
Fig. 2:
Fig. 2:
- - einen Topfläufer gemäß Fig. 1 in einer Detailzeichnung und- A top rotor according to FIG. 1 in a detailed drawing and
- - ausschnittsweise eine Detailzeichnung einer Parksperrenklin ke und eines vereinfacht und gebrochen dargestellten Park sperrenrades und- A detail drawing of a parking lock clinic ke and a simplified and broken park ratchet wheel and
Fig. 3:
Fig. 3:
- - in einem weiteren Ausführungsbeispiel ein stufenloses Hybridgetriebe mit einer integrierten Parksperre.- In a further embodiment, a stepless Hybrid transmission with an integrated parking lock.
Fig. 1 zeigt ein Hinterachsgetriebe 16 in einer geschnittenen Darstellung entlang einer Längsachse 17 einer Hinterachse eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges. Das Hinterachsge triebe 16 umfaßt unter anderem ein Differentialgetriebe 22, ei ne Parksperre 2 und einen Elektromotor 23, wobei mittels des Elektromotors 23 die Radantriebshalbwellen 10 - von denen in der Zeichnung nur eine ersichtlich ist - bzw. nicht näher dar gestellte, mit diesen gekoppelte Fahrzeugräder angetrieben werden. Fig. 1 shows a rear axle gear 16 in a sectional view along a longitudinal axis 17 of a rear axle of a motor vehicle, not shown. The Hinterachsge gear 16 includes, among other things, a differential gear 22 , egg ne parking lock 2 and an electric motor 23 , wherein by means of the electric motor 23, the wheel drive half-shafts 10 - of which only one can be seen in the drawing - or not shown, coupled with these vehicle wheels are driven.
Das Differentialgetriebe 22 befindet sich innerhalb eines zwei geteilten Gehäuses 1 innerhalb einer Gehäusehälfte 24, welche im folgenden als linke Gehäusehälfte 24 bezeichnet wird. Der Elektromotor 23 ist hingegen innerhalb einer anderen Gehäuse hälfte 25 angeordnet, welche im folgenden als rechtsseitig be zeichnet wird.The differential gear 22 is located within a two-part housing 1 within a housing half 24 , which is referred to below as the left housing half 24 . The electric motor 23 , on the other hand, is arranged within another housing half 25 , which is referred to below as being on the right-hand side.
Die Gehäusehälften 24, 25 sind mittels einer Flanschverbindung 26 miteinander verschraubt. Zwischen den Stoßflächen der Flanschverbindung 26 ist ein radial ausgerichteter ringförmiger Ansatz 18 eines zylindrischen Rohrstutzens 19 bewegungsfest ge genüber dem Gehäuse 1 gekoppelt. In den Endbereichen des Rohr stützens 19 sind innerhalb dessen Kugellager 27, 28 angeordnet, die einen Topfläufer 29 drehbar aufnehmen, der als Rotor des Elektromotors 23 ausgestaltet ist. Dieser Topfläufer 29 umfaßt im wesentlichen zwei konzentrisch zueinander angeordnete und mittels eines radialen Ansatzes verbundenen Rohre, von denen das eine als Innenhohlwelle 20 und das andere als Permanentma gnetenträgerhohlwelle 21 ausgestaltet ist. Der Topfläufer 29 umschließt dabei den Rohrstutzen 19 größtenteils. Radial zwi schen der Innenhohlwelle 20 und der Permanentmagnetenträger hohlwelle 21 ist ein Stator 3 des Elektromotors 23 angeordnet, welcher um den Rohrstutzen 19 gewickelt ist. Ein linkes Ende der Innenhohlwelle 20 ist bewegungsfest mit einem Sonnenrad 30 eines Planetenreduktionsgetriebes 4 verbunden. Um dieses Son nenrad 30 laufen Planetenräder 31 um, welche sich an einem be wegungsfest gegenüber dem Gehäuse 1 angeordneten und mit dem besagten ringförmigen Ansatz 18 verbundenen Hohlrad 32 abstüt zen.The housing halves 24 , 25 are screwed together by means of a flange connection 26 . Between the abutment surfaces of the flange connection 26 , a radially aligned annular projection 18 of a cylindrical pipe socket 19 is coupled in a motion-resistant manner with respect to the housing 1 . In the end regions of the tube support 19 are arranged within the ball bearings 27 , 28 , which rotatably accommodate a top rotor 29 , which is designed as a rotor of the electric motor 23 . This top rotor 29 comprises essentially two concentrically arranged and connected by means of a radial approach tubes, one of which is designed as an inner hollow shaft 20 and the other as a permanent magnet hollow shaft 21 . The top rotor 29 largely encloses the pipe socket 19 . Radially between the inner hollow shaft 20 and the permanent magnet carrier hollow shaft 21 , a stator 3 of the electric motor 23 is arranged, which is wound around the pipe socket 19 . A left end of the inner hollow shaft 20 is fixedly connected to a sun gear 30 of a planetary reduction gear 4 . Around this Son nenrad 30 run planet gears 31 , which are supported on a be fixed to the housing 1 and connected to said annular shoulder 18 ring gear 32 zen.
Diese Planetenräder 31 sind in üblicher Weise drehbar auf einem Planetenträger 33 gelagert, welcher bewegungsfest mit einem Differentialgehäuse 5 des Differentialgetriebes 22 gekoppelt ist. Das Differentialgetriebe 22 umfaßt in üblicher Weise mit einander kämmende Ausgleichskegelräder 6 und Antriebskegelräder 7. Die Antriebskegelräder 7 sind mittels Welle-Nabe- Verzahnungen drehfest mit Steckwellen 8 verbunden, welche drehmomentübertragend und gelenkig über homokinetische Gelenke 9 mit den Radantriebshalbwellen 10 verbunden sind. Dabei sind die Steckwellen 8 mittels Kugelrollenlagern 34 - von denen nur eines in der Zeichnung ersichtlich ist - drehbar in Austritts bereichen des Gehäuses 1 angeordnet.These planet gears 31 are rotatably supported in the usual manner on a planet carrier 33 which is coupled in a fixed manner to a differential housing 5 of the differential gear 22 . The differential gear 22 comprises, in the usual way, intermeshing differential bevel gears 6 and drive bevel gears 7 . The drive bevel gears 7 are connected in a rotationally fixed manner to stub shafts 8 , which are torque-transmitting and articulatedly connected to the wheel drive half-shafts 10 via constant velocity joints 9 . The stub shafts 8 are arranged by means of ball roller bearings 34 - only one of which can be seen in the drawing - rotatably in the outlet areas of the housing 1 .
Der Topfläufer 29 weist an dessen rechtem Ende einen Wellen fortsatz 35 der Innenhohlwelle 20 auf, der ein Parksperrenrad 11 der Parksperre 2 begrenzt drehmomentübertragend aufnimmt, indem das Parksperrenrad 11 zwischen einer Tellerfeder 13 und dem Topfläufer 29 axial verspannt ist. Das Parksperrenrad 11 umfaßt dabei eine Mehrscheiben-Lamellenkupplung 36, die in ei net vergrößerten Ansicht des Topfläufers 29 gemäß Fig. 2 er sichtlich ist. Eine Parksperrenklinke 37 ist in der selben Ebe ne wie eine Verzahnung 39 des Parksperrenrades 11 schwenkbar um eine Klinkenachse 38 gegenüber dem Gehäuse 1 gelagert, wobei das Parksperrenrad 11 in einem in der Fig. 1 dargestellten, nicht eingerückten Zustand der Parksperrenklinke 37 gegenüber letzterer drehbar ist. In einem eingerückten - d. h. verschwenk ten - Zustand der Parksperrenklinke 37 greift diese in die Zahnzwischenräume des Parksperrenrades 11 und stützt somit den Topfläufer 29 begrenzt drehfest gegenüber dem Gehäuse 1 ab.The top rotor 29 has at its right end a shaft extension 35 of the inner hollow shaft 20 , which receives a parking lock gear 11 of the parking lock 2 in a torque-transmitting manner by the parking lock gear 11 being axially clamped between a plate spring 13 and the top rotor 29 . The parking lock gear 11 comprises a multi-plate multi-plate clutch 36 , which is visible in an enlarged net view of the top rotor 29 according to FIG. 2. A parking lock pawl 37 is mounted in the same plane as a toothing 39 of the parking lock wheel 11 pivotably about a pawl axis 38 relative to the housing 1 , the parking lock wheel 11 being rotatable relative to the latter in a non-engaged state of the parking lock pawl 37 shown in FIG. 1 . In an engaged - ie swiveled - state of the parking lock pawl 37 , this engages in the interdental spaces of the parking lock wheel 11 and thus supports the top rotor 29 to a limited extent against the housing 1 .
Die in Fig. 2 näher ersichtliche Mehrscheiben-Lamellenkupplung 36 umfaßt Außenlamellen 40a, 40b, 40c und Innenlamellen 41a, 41b, 41c, die unter der Vorspannung der Tellerfeder 13 begrenzt reibmomentübertragend aneinander bzw. am Topfläufer 29 anlie gen. Dabei sind die Innenlamellen 41a, 41b, 41c auf deren In nenseite mittels einer Welle/Nabe-Verzahnung formschlüssig drehmomentübertragend mit dem Wellenfortsatz 35 des Topfläufers 29 verbunden. Die Außenlamellen 40a, 40b, 40c sind hingegen am Umfang mit einer Verzahnung versehen, die formschlüssig drehmo mentübertragend in eine Innenverzahnung des Parksperrenrades 11 eingreift.The multi-disc multi-plate clutch 36 shown in Fig. 2 comprises outer plates 40 a, 40 b, 40 c and inner plates 41 a, 41 b, 41 c, the limited under the bias of the plate spring 13 frictional transmission to each other or on the top rotor 29 conditions. The inner plates 41 a, 41 b, 41 c are connected to the shaft extension 35 of the top rotor 29 in a form-locking manner in a torque-transmitting manner on the inside thereof by means of shaft / hub toothing. The outer disks 40 a, 40 b, 40 c, however, are provided on the circumference with a toothing which engages positively torque-transmitting in an internal toothing of the parking lock gear 11 .
Die Tellerfeder 13 ist am inneren Randbereich auf deren den Au ßen-/Innenlamellen 40a, 41a, 40b, 41b, 40c, 41c abgewandter Seite - d. h. rechts - in axialer Richtung gegenüber dem Wellen fortsatz 35 mittels eines als Sprengring ausgeführten Siche rungsringes 43 abgestützt. An deren äußeren Randbereich stützt sich die Tellerfeder 13 links an einem radial nach innen ragen den ringförmigen Ansatz 44 des Parksperrenrades 11 ab, und drückt dieses unter Zwischenfügung der sich abwechselnden In nen-/Außenlamellen 40a, 41a, 40b, 41b, 40c, 41c gegen einen ringförmigen Ansatz 45 des Topfläufers 29, so daß sich jeweils ein drehfest mit dem Parksperrenrad 11 verbundenes Bauteil mit einem drehfest mit dem Topfläufer 29 verbundenem Bauteil ab wechselt.The plate spring 13 is at the inner edge region on the outside urn / inner plates 40 a, 41 a, 40 b, 41 b, 40 c, 41 c facing away - ie right - in the axial direction relative to the shaft extension 35 by means of a snap ring executed hedging ring 43 supported. At its outer edge area, the plate spring 13 is supported on the left on a radially inward protrusion of the annular shoulder 44 of the parking lock wheel 11 , and presses this with the interposition of the alternating inner / outer plates 40 a, 41 a, 40 b, 41 b, 40 c, 41 c against an annular shoulder 45 of the top rotor 29 , so that in each case a component connected to the parking lock wheel 11 in a rotationally fixed manner alternates with a component connected to the top rotor 29 in a rotationally fixed manner.
Fig. 3 zeigt in einem weiteren Ausführungsbeispiel ein stufen loses Hybridgetriebe mit einer integrierten Parksperre 102. Bei diesem ein Hybridgetriebegehäuse 101 umfassenden Hybridgetriebe 116 wird eine Getriebeeingangswelle 112 über ein Zweimassen schwungrad 114 von einem Verbrennungsmotor angetrieben, von dem in der Zeichnung nur der Kurbelwellenflansch ersichtlich ist. Mittels eines Planetengetriebes 104 erfolgt eine Leistungsver zweigung auf einen Generator 150 und eine Getriebeabtriebswelle 120. Dabei umfaßt das Planetengetriebe 104 einen von der Ge triebeeingangswelle 112 angetriebenen Planetenträger 151, des sen Planetenräder 152 einerseits mit einem Sonnenrad 153 kämmen und andererseits einem Hohlrad 154 kämmen. Das Sonnenrad 153 ist drehfest mit einem Topfläufer 155 des Generators 150 ver bunden. Das Hohlrad 154 ist drehfest mit der koaxial zur Ge triebeeingangswelle 112 angeordneten Getriebeabtriebswelle 120 verbunden, welche dererseits mit einem zweifach-Topfläufer 129 eines Elektromotors 123 drehfest verbunden ist. Zur Drehmoment- /Drehzahlbeeinflussung der Abtriebswelle 120 ist sowohl der vom Generator 150 produzierte Strom als auch ein Strom von einer Batterie in Statorspulen 103 des Elektromotors 123 einspeisbar. Fig. 3 shows in a further embodiment, a step-free hybrid transmission with an integrated parking lock 102nd In this hybrid transmission 116 comprising a hybrid transmission housing 101 , a transmission input shaft 112 is driven via a dual-mass flywheel 114 by an internal combustion engine, of which only the crankshaft flange can be seen in the drawing. By means of a planetary gear 104 , power is branched onto a generator 150 and a gear output shaft 120 . The planetary gear 104 includes a driven by the Ge input shaft 112 planet carrier 151 , the sen planet gears 152 mesh on the one hand with a sun gear 153 and on the other hand, a ring gear 154 mesh. The sun gear 153 is rotatably connected to a top rotor 155 of the generator 150 . The ring gear 154 is connected in a rotationally fixed manner to the transmission output shaft 120 arranged coaxially to the transmission input shaft 112 , which in turn is connected in a rotationally fixed manner to a double top rotor 129 of an electric motor 123 . To influence the torque / rotational speed of the output shaft 120 , both the current produced by the generator 150 and a current from a battery can be fed into stator coils 103 of the electric motor 123 .
Axial zwischen dem Planetengetriebe 104 und dem Elektromotor 123 ist ein Parksperrenrad 111 begrenzt drehmomentübertragend von der Getriebeabtriebswelle 120 aufgenommen. Dazu ist das Parksperrenrad 111 mittels einer Mehrscheiben-Lamellenkupplung 136 reibschlüssig mit der Getriebeeingangswelle 120 gekoppelt. Ähnlich dem ersten Ausführungsbeispiel sind Innenlamellen 141 mittels Welle-/Nabeverzahungen mit der Getriebeabtriebswelle 120 und Außenlamellen 140 am Umfang mittels Welle- /Nabeverzahnungen mit dem Parksperrenrad 102 verbunden. Diese Innen- und Außenlamellen 140 und 141 werden mittels einer Tel lerfeder 113 gegen die Getriebeabtriebswelle 120 axial ver spannt.A parking lock gear 111 is received axially between the planetary gear 104 and the electric motor 123 in a limited torque-transmitting manner by the transmission output shaft 120 . For this purpose, the parking lock wheel 111 is frictionally coupled to the transmission input shaft 120 by means of a multi-plate multi-plate clutch 136 . Similar to the first exemplary embodiment, inner disks 141 are connected to the transmission output shaft 120 by means of shaft / hub toothing and outer disks 140 on the circumference by means of shaft / hub toothing to the parking lock wheel 102 . This inner and outer plates 140 and 141 are axially clamped ver by means of a Tel lerfeder 113 against the transmission output shaft 120 .
Das Parksperrenrad 111 weist am Umfang eine Verzahnung 160 auf. Eine in der Zeichnungsebene nicht ersichtliche Parksperrenklin ke ist in der Ebene des Parksperrenrades 111 - d. h. senkrecht zu der Getriebeeingangs-/-abtriebswelle 112, 120 - angeordnet. Diese Parksperrenklinke ist ähnlich der im ersten Ausführungs beispiel aufgeführten Parksperrenklinke ausgestaltet und schwenkbar um einen Bolzen gelagert, welcher bewegungsfest in das Hybridgetriebegehäuse 101 eingesetzt ist. Beim Einschwenken bzw. Eingreifen der Parksperrenklinke in Zahnzwischenräume der Verzahnung 160 des Parksperrenrades 111 kommt es zum Stillset zen der Getriebeabtriebswelle 120 gegen das Hybridgetriebege häuse 101 bis maximal zum Losbrechmoment der Mehrscheiben- Lamellenkupplung 136.The parking lock gear 111 has a toothing 160 on the circumference. A parking pawl not shown in the plane of the drawing is arranged in the plane of the parking pawl 111 - that is, perpendicular to the transmission input / output shaft 112 , 120 . This parking lock pawl is configured similarly to the parking lock pawl, for example, listed in the first embodiment, and is pivotally mounted about a bolt which is inserted in the hybrid transmission housing 101 in a manner fixed against movement. When swiveling or engaging the parking lock pawl in the interdental spaces of the teeth 160 of the parking lock gear 111 , the transmission output shaft 120 is stopped against the hybrid transmission housing 101 up to a maximum breakaway torque of the multi-plate multi-plate clutch 136 .
In einer weiteren nicht näher dargestellten Ausführung der Drehmomentübertragungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit ei ner Parksperre kann zur Einengung der Drehmomentstreuung eine Wälzlagerung - beispielsweise ein Kugellager - zwischen dem Sperrenrad 11 und dem Ansatz 45 des Topfläufers 29 vorgesehen sein.In a further embodiment, not shown, of the torque transmission device of a motor vehicle with a parking lock, a rolling bearing - for example a ball bearing - can be provided between the ratchet wheel 11 and the shoulder 45 of the top rotor 29 to narrow the torque scatter.
Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebe nen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist eben falls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkma le der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.The described embodiments are only exemplary configurations. A combination of the descriptions Features for different embodiments is just if possible. Further features, in particular not described le of the device parts belonging to the invention are in the drawings shown geometries of the device parts refer to.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10029628A DE10029628A1 (en) | 1999-09-13 | 2000-06-15 | Torque transmission unit with overload protecting parking brake is for vehicle and has pot rotor with electric motor connected to at least one shaft coaxial to rotor and connected to drive gears |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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