DE10023076A1 - Portalhubwagen für ISO-Container - Google Patents
Portalhubwagen für ISO-ContainerInfo
- Publication number
- DE10023076A1 DE10023076A1 DE10023076A DE10023076A DE10023076A1 DE 10023076 A1 DE10023076 A1 DE 10023076A1 DE 10023076 A DE10023076 A DE 10023076A DE 10023076 A DE10023076 A DE 10023076A DE 10023076 A1 DE10023076 A1 DE 10023076A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- iso
- container
- lifting device
- chassis
- pallet truck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
- B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
- B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled
- B66C1/66—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof
- B66C1/663—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof for containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C19/00—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries
- B66C19/007—Cranes comprising trolleys or crabs running on fixed or movable bridges or gantries for containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Portalhubwagen für ISO-Container mit zwei frontseitig vorgesehenen portalartigen Kastenträgern und diese verbindenden voneinander beabstandeten Chassislängsträgern, die die Basis für die Einzelradaufhängung des Fahrwerkes und für die Befestigung einer Hubeinrichtung für die ISO-Container bilden. Dabei ist der Portalhubwagen (1) im passiven Einsatz sowohl von oben durch den zwischen den Chassislängsträgern (2.1) und den sich quer erstreckenden Kastenträgern (2.2) gebildeten Freiraum be- und entladbar, wie auch im aktiven Einsatz durch Verfahren des Portalhubwagens (1) mit beidseitig der Längsachse des ISO-Containers (11, 12, 13) positioniertem Fahrwerk (3) in eine Ladeposition über dem ISO-Container (11, 12, 13) verfahrbar, in der an zwei symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse angeordneten heb- und senkbaren Längsträgern (2.1) der Hubeinrichtung (6) angelenkte sich nach unten erstreckende Greifzangen (15) mit Aufnahmedornen (16) in die unteren Eckbeschläge (19) der ISO-Container (11, 12, 13) einschwenkbar sind, wobei die Anzahl und Position der Greifzangen (15) entsprechend der Abmessung des zu greifenden ISO-Containers (11, 12, 13) gewählt ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Portalhubwagen für ISO-Container mit zwei frontseitig
vorgesehenen, portalartigen Kastenträgern und diese verbindenden, voneinander
beabstandeten Chassislängsträgern, die die Basis für die Einzelradaufhängung des
Fahrwerkes und für die Befestigung einer Hubeinrichtung für die ISO-Container bilden.
Zum Be- und Entladen von Transportfahrzeugen werden häufig Portalhubwagen
eingesetzt; das sind Fahrzeuge, die innerhalb von Container-Terminals den Transport
der Ladeeinheiten übernehmen. Bekannte Portalhubwagen sind mit einem
konventionellen Spreader ausgerüstet, der in dem Portal des Hubwagens heb- und
senkbar angeordnet ist und nach Absenken auf die zu transportierende Ladeeinheit mit
dieser gekoppelt wird. Die Spreader, d. h. die Tragrahmen mit den daran angeordneten
Befestigungsmitteln sind mit unterschiedlichen, häufig sehr komplizierten Einrichtungen
zum Aufgreifen und Fixieren der Ladungseinheiten versehen; sie sind dadurch oft
aufwendig und schwer. Vor allem sind diese Lastaufnahmemittel für das automatische
schnelle Aufnehmen und Absetzen von ISO-Containern nicht geeignet, weil die
Aufnahme und Abgabe der Container manuell erfolgen muß.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Portalhubwagen für ISO-Container zum
Einsatz in Container-Terminals zu schaffen, der im automatischen Betrieb führerlos in
der Lage ist, sowohl im passiven Betrieb Container aufzunehmen als auch im aktiven
Betrieb Container zu transportieren.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der
Portalhubwagen sowohl im passiven Einsatz von oben durch den zwischen den
Chassislängsträgern und den sich quer erstreckenden Kastenträgern gebildeten
Freiraum be- und entladbar ist, wie auch im aktiven Einsatz durch Verfahren des
Portalhubwagens mit beidseitig der Längsachse des Containers positioniertem
Fahrwerk in eine Ladeposition über dem ISO-Container verfahrbar ist, in der an zwei
symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse angeordneten heb- und senkbaren Längsträgern
der Hubeinrichtung angelenkte, sich nach unten erstreckende Greifzangen mit
Aufnahmedornen in die unteren Eckbeschläge der ISO-Container einschwenkbar sind,
wobei die Anzahl und die Position der Greifzangen entsprechend der Abmessung des
zu greifenden ISO-Containers gewählt ist.
Die vorliegende Erfindung zeichnet sich durch die universelle Verwendbarkeit sowohl
zur aktiven Aufnahme und Abgabe der Last, d. h. durch Überfahren der ISO-Container,
als auch durch passives Lasthandling, d. h. durch Be- und Entladung von oben aus.
Somit ist das Gerät äußerst flexibel in der Anwendung und kann automatisch wie auch
manuell eingesetzt werden. Das Aufnehmen des Containers mit Hilfe von Greifzangen
im Bereich der unteren Eckbeschläge macht den Portalwagen unabhängig von der
Höhe des Containers, die für die Lastaufnahme nicht mehr relevant ist. Durch
Einschwenken der Aufnahmedorne der Greifzangen in die Eckbeschläge und Anheben
der Hubeinrichtung kann der Container aufgenommen und zu beliebigen Orten
transportiert werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass an den
Längsträgern der Hubeinrichtung obere Lagerpunkte für die einschwenkbaren
Greifzangen sowie sich nach unten erstreckende Konsolen befestigt sind, an denen die
Schwenkzylinder für die Greifzangen angelenkt sind, und dass die Längsträger der
Hubeinrichtung mit jeweils mindestens zwei Hydraulikzylindern an den beiden
Chassislängsträgern aufgehängt sind. Über die Hydraulikzylinder lassen sich die
Längsträger der Hubeinrichtung beliebig in der Höhe verstellen; die Kinematik der
Greifzangen selbst stützt sich ebenfalls an den Längsträgern der Hubeinrichtung ab, an
denen die Schwenkpunkte der Greifzange und auch die Widerlager für die
Betätigungszylinder für diese Greifzangen angeordnet sind.
Um die notwendige Führung der Hubeinrichtung in Querrichtung sicherzustellen, ist
nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass die Längsträger der
Hubeinrichtung sich vertikal nach unten erstreckende Lagerarme für Führungsrollen
aufweisen, die in senkrecht ausgerichteten, an den Chassislängsträgern angeordneten
Vertikalführungen abrollen.
Eine besonders günstige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass an den
Chassislängsträgern sich nach unten erstreckende Lagerarme befestigt sind, an deren
freien Enden horizontale Auflage für die ISO-Containerunterseite vorgesehen sind, die
aus einer Ruhestellung seitlich neben dem ISO-Container in eine Wirkstellung unter die
Unterseite des ISO-Containers bewegbar sind. Diese alternativ in Wirkstellung
bringbaren Auflagen ermöglichen die Ablage von beliebigen Containergrößen, so dass
die Greifzange, die in die Eckbeschläge des ISO-Containers eingreift, nur zur
Aufnahme und Abgabe des ISO-Containers dient. Während des Horizontaltransportes
liegt der ISO-Container auf der beispielsweise mit Schubknaggen gesicherten
Containerablage.
Die erfindungsgemäßen, horizontalen Auflagen sind auch dann aktiviert, wenn der
Portalhubwagen von oben be- und entladen wird, wobei gewöhnlich ein Spreader zum
Einsatz kommt, der den ISO-Container durch den Freiraum zwischen den
Chassislängsträgern absenkt und auf die Container-Ablagen auflegt. Die Greifzangen
des Containers sind dabei deaktiviert.
Um ein Eingreifen der Aufnahmedorne der Greifzangen in die Eckbeschläge der ISO-
Container sicherzustellen, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen,
dass die Position der Eckbeschläge optisch erfaßbar ist und in einem Rechner zu
einem Signal zur Feinpositionierung des Portalhubwagens verarbeitbar ist. Der
Portalhubwagen wird mit seinem Fahrwerk mit Einzelradaufhängung so positioniert,
dass ein sicheres Ergreifen des Containers und Anheben zwecks Einfahren der
horizontalen Auflagen möglich wird.
Vorzugsweise ist der Portalhubwagen mit einer Antriebsanlage sowie einem
Steuerungs- und Navigationssystem zum fahrerlosen Transport ausgerüstet. Auf diese
Weise kann der Portalhubwagen wie ein FTF (fahrerloses Transportfahrzeug) zum
Transport benutzt werden und in vollautomatischen Containerlagern eingesetzt
werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Zeichnung dargestellt und wird
nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 die Seitenansicht des erfindungsgemäßen Portalhubwagens,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Portalhubwagen nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Detailansicht aus Fig. 2,
Fig. 4 die Vorderansicht des Portalhubwagens,
Fig. 5 einen Schnitt im Bereich der Vertikalführung der Hubeinrichtung,
Fig. 6-11 den Funktionsablauf der Containeraufnahme vom Boden und
Fig. 12 und 13 den Funktionsablauf der Containeraufnahme aus dem beladenen
Gerät.
In Fig. 1 ist der Portalhubwagen mit 1 bezeichnet; sein Chassis 2 besteht aus dem
Chassislängsrahmen 2.1 und den portalartigen Kastenträgern 2.2. Die
Chassislängsrahmen 2.1 bilden die Basis für die Einzelradaufhängung des Fahrwerks
3, die Aufhängung 4, die Vertikalführung 5, der Hubeinrichtung 6, die Containerablage
7, das Antriebsaggregat 8, den E-Schrank 9 und den Ladeschacht 10. Die aus
portalartigen Kastenträgern gebildeten Frontseiten des Portalhubwagens 1 sind so
dimensioniert, dass das Umschlaggerät über einen ISO-Container mit maximaler Höhe
von 9'6" fahren kann.
In Fig. 2 ist in einer Draufsicht auf den Portalhubwagen 1 sein Chassis 2 erkennbar.
Der Ladeschacht, d. h. der Freiraum zwischen den Chassislängsrahmen 2.1 und den
Portalen 2.2, ist so dimensioniert, dass ein 45'-Container von oben durchgeladen
werden kann.
In einer Detailansicht aus Fig. 2 zeigt die Fig. 3 die Vertikalführung 5 der
Hubeinrichtung 6. An den Längsträgern 6.1 der Hubeinrichtung befinden sich jeweils
vier vertikale Tragarme 6.2. An jedem Tragarm bildet ein Konsolenpaar 6.3 die
Lagerung für ein Rollenführungspaar 6.4.
Fig. 4 zeigt eine Vorderansicht des Portalhubwagens. Erkennbar ist wiederum der
Portalhubwagen 1 mit dem Chassis 2, dem Fahrwerk 3, dem Antriebsaggregat 8, dem
Elektroschrank 9 und dem Ladeschacht 10. Innerhalb des Portals ist ein Container 11,
12 oder 13 eingezeichnet.
Fig. 5 stellt einen Schnitt im Bereich der vertikalen Führung 5 der Hubeinrichtung dar.
Die Skizze zeigt den Portalhubwagen 1 mit dem Chassislängsrahmen 2.1 und der
Vertikalführung 5 der Hubeinrichtung. An den Längsträgern 6.1 der Hubeinrichtung
befinden sich vertikale Tragarme 6.2. An jedem Tragarm bildet ein Konsolenpaar 6.3
die Lagerung für ein Rollenführungspaar 6.4.
Die obere Endposition der Hubeinrichtung ist auf der linken Seite, die untere
Endposition auf der rechten Seite der Skizze zu sehen. Zwischen den Längsträgern 6.1
der Hubeinrichtung befindet sich ein Container 11 oder 12 oder 13.
In den nachfolgenden Skizzen 6 bis 11 wird der Funktionsablauf der
Containeraufnahme vom Boden dargestellt und beschrieben. Der umgekehrte
Ladevorgang ist ebenso möglich, wird jedoch nicht im einzelnen beschrieben.
Die Fig. 6 zeigt die Aufhängung 4 der Hubeinrichtung, den Hubzylinder 14, den
Längsträger 6.1 der Hubeinrichtung, die Containergreifzangen 15 mit ihren
Lagerpunkten 15.1 und Aufnahmedornen 16 für die Container sowie die Lagerkonsolen
17 der Greifzangenschwenkzylinder 18. Die Hubeinrichtung befindet sich in der oberen
Endposition. Die Containerablagen 7.1 sind deaktiviert. Zwischen den maximal
geöffneten Container-Greifzangen 15 lagert ein Container 11 oder 12 oder 13 auf dem
Boden.
Fig. 7 zeigt, wie die Hubeinrichtung durch Betätigung der Hubzylinder 14 in die untere
Endposition abgesenkt wird. Die Containerablagen 7.1 sind deaktiviert. Zwischen den
maximal geöffneten Containergreifzangen lagert ein Container 11 oder 12 oder 13 auf
dem Boden.
In Fig. 8 befindet sich die Hubeinrichtung weiterhin in der unteren Endposition. Die
Containerablagen 7.1 sind deaktiviert. Zwischen den vom Greifzangenschwenkzylinder
18 betätigten Containergreifzangen 15 lagert ein Container 11 oder 12 oder 13 auf dem
Boden. Die starren, zylindrischen Aufnahmedorne 16 am unteren Ende der
Containergreifzangen werden in die seitlichen, ovalen Öffnungen der
Containereckbeschläge 19 eingeführt.
Wie in Fig. 9 erkennbar, wird die Hubeinrichtung durch Betätigen des Hubzylinders 14
wieder in die obere Endposition angehoben. Die Containerablagen 7.1 sind deaktiviert.
Zwischen den vom Greifzangenschwenkzylinder 18 betätigten Containergreifzangen
15 lagert ein Container 11, 12 oder 13 auf den starren, zylindrischen Aufnahmedornen
16.
In Fig. 10 befindet sich die Hubeinrichtung weiterhin in der oberen Endposition; die
Containerablagen 7.2 sind jetzt mittels Ausschiebezylinder 20 aktiviert. Zwischen den
vom Greifzangenschwenkzylinder 18 betätigten Containergreifzangen 15 lagert ein
Container auf den starren, zylindrischen Aufnahmedornen.
Wie in Fig. 11 dargestellt, wird die Hubeinrichtung durch Betätigen der Hubzylinder 14
bis ca. 50 mm unterhalb der oberen Endposition abgesenkt. Zwischen den maximal
geöffneten Containergreifzangen lagert der Container auf den aktiven
Containerablagen; in diesem Ladezustand ist der Horizontaltransport zulässig.
In den nachfolgenden Skizzen 12 und 13 wird der Funktionsablauf der
Containeraufnahme aus dem beladenen Gerät dargestellt und danach beschrieben.
Der umgekehrte Ladevorgang ist ebenso möglich, wird jedoch nicht wiedergegeben.
In Fig. 12 befindet sich die Hubeinrichtung ca. 50 mm unterhalb der oberen
Endposition. Zwischen den maximal geöffneten Container-Greifzangen 15 lagert ein
Container auf den aktivierten Containerablagen 7.2. Das Lastaufnahmemittel, hier
dargestellt als Spreader 21 mit eingeschwenkten Spreader-Flippern 22 übernimmt ein
Container aus dem Portalhubwagen 1.
Fig. 13 zeigt das Anheben der Last und damit den weiteren Verlauf des
Entladevorganges nach Fig. 12.
Das neuartige Umschlaggerät ist automatisch und manuell einsetzbar und sehr flexibel
in der Anwendung, der Einsatz ist sowohl aktiv, d. h. durch Überfahren der ISO-
Container, als auch passiv, d. h. durch Be- und Entladen von oben, möglich. Ein
fahrerloser Transport läßt sich mit dem Portalhubwagen der Erfindung darstellen.
Claims (6)
1. Portalhubwagen für ISO-Container mit zwei frontseitig vorgesehenen, portalartigen
Kastenträgern und diese verbindenden, voneinander beabstandeten
Chassislängsträgern, die die Basis für die Einzelradaufhängung des
Fahrwerkes und für die Befestigung einer Hubeinrichtung für die ISO-Container
bilden,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Portalhubwagen (1) im passiven Einsatz sowohl von oben durch den
zwischen den Chassislängsträgern (2.1) und den sich quer erstreckenden
Kastenträgern (2.2) gebildeten Freiraum be- und entladbar ist, wie auch im
aktiven Einsatz durch Verfahren des Portalhubwagens (1) mit beidseitig der
Längsachse des ISO-Containers (11, 12, 13) positioniertem Fahrwerk (3) in eine
Ladeposition über dem ISO-Container (11, 12, 13) verfahrbar ist, in der an zwei
symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse angeordneten heb- und senkbaren
Längsträgern (2.1) der Hubeinrichtung (6) angelenkte, sich nach unten
erstreckende Greifzangen (15) mit Aufnahmedornen (16) in die unteren
Eckbeschläge (19) der ISO-Container (11, 12, 13) einschwenkbar sind, wobei die
Anzahl und Position der Greifzangen (15) entsprechend der Abmessung des zu
greifenden ISO-Containers (11, 12, 13) gewählt ist.
2. Portalhubwagen für ISO-Container nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass an den Längsträgern (6.1) der Hubeinrichtung (6) obere Lagerpunkte
(15.1) für die einschwenkbaren Greifzangen (15) sowie sich nach unten
erstreckende Konsolen (17) befestigt sind, an denen die Schwenkzylinder (18)
für die Greifzangen (15) angelenkt sind und dass die Längsträger (6.1) der
Hubeinrichtung (6) mit jeweils mindestens zwei Hydraulikzylindern (14) an den
beiden Längsträgern des Chassisrahmens (2.1) aufgehängt sind.
3. Portalhubwagen für ISO-Container nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Längsträger (6.1) der Hubeinrichtung (6) sich vertikal nach unten
erstreckende Lagerarme (6.3) für Führungsrollen (6.4) aufweisen, die in
senkrecht ausgerichteten, an den Chassislängsträgern (2.1) angeordneten
Vertikalführungen (5) abrollen.
4. Portalhubwagen für ISO-Container nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass an den Chassislängsträgern (2.1) sich nach unten erstreckende
Lagerarme (7) befestigt sind, an deren freien Enden horizontale Auflagen
(7.1, 7.2) für die ISO-Container-Unterseite vorgesehen sind, die aus einer
Ruhestellung seitlich neben dem ISO-Container (11, 12, 13) in eine Wirkstellung
unter die Unterseite des ISO-Containers (11, 12, 13) bewegbar sind.
5. Portalhubwagen für nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Position der Eckbeschläge (19) der ISO-Container (11, 12, 13) optisch
erfaßbar ist und in einem Rechner zu einem Signal zur Feinpositionierung des
Portalhubwagens (1) verarbeitbar ist.
6. Portalhubwagen für ISO-Container nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Portalhubwagen (1) mit einer Antriebsanlage sowie einem
Steuerungs- und Navigationssystem zum fahrerlosen Transport ausgerüstet ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10023076A DE10023076C2 (de) | 2000-05-05 | 2000-05-05 | Portalhubwagen für ISO-Container |
EP01250156A EP1151956A1 (de) | 2000-05-05 | 2001-05-02 | Portalhubwagen für ISO-Container |
US09/849,665 US20020015637A1 (en) | 2000-05-05 | 2001-05-04 | Straddle loader for ISO containers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10023076A DE10023076C2 (de) | 2000-05-05 | 2000-05-05 | Portalhubwagen für ISO-Container |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10023076A1 true DE10023076A1 (de) | 2001-11-15 |
DE10023076C2 DE10023076C2 (de) | 2002-06-13 |
Family
ID=7641650
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10023076A Expired - Lifetime DE10023076C2 (de) | 2000-05-05 | 2000-05-05 | Portalhubwagen für ISO-Container |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20020015637A1 (de) |
EP (1) | EP1151956A1 (de) |
DE (1) | DE10023076C2 (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI117860B (fi) * | 2003-01-02 | 2007-03-30 | Awa Advanced Warehouse Automat | Menetelmä ja laitteisto taakkojen käsittelemiseksi ja varastoimiseksi |
US7100896B1 (en) * | 2004-07-12 | 2006-09-05 | North American Partners | Shipping container handling system |
US8804457B2 (en) | 2011-03-31 | 2014-08-12 | Maxim Integrated Products, Inc. | Transmit/receive systems for imaging devices |
SG186520A1 (en) * | 2011-07-04 | 2013-01-30 | Nsl Engineering Pte Ltd | Improved spreader and use thereof |
KR101573184B1 (ko) * | 2015-07-23 | 2015-11-30 | 한국가스공사 | Lng 탱크 컨테이너 로딩 및 언로딩 장치 |
CN109019005A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 深圳市鲸仓科技有限公司 | 料箱抓取机构 |
IT202000000925A1 (it) * | 2020-01-20 | 2021-07-20 | Giancarlo Bonfiglioli | Apparato per la movimentazione di container |
CN111792362B (zh) * | 2020-07-07 | 2022-03-01 | 中车株洲车辆有限公司 | 一种集装箱转运设备以及集装箱空中运输装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2410965A (en) * | 1943-11-16 | 1946-11-12 | Willamette Hyster Company | Load hoist and grappling control |
DE1506851A1 (de) * | 1966-07-14 | 1969-08-21 | Clark Equipment Co | Selbstsynchronisierende Heb- und Senkvorrichtung fuer Portallader u.dgl. |
DE1961557B1 (de) * | 1969-12-09 | 1971-10-14 | Haamann Josef | Fahrbares Hebezeug für sperrige und schwere Güter bzw. Lasten, wie Container |
DE1531828B2 (de) * | 1966-09-29 | 1972-04-06 | Belotti Industries Autogru SpA, Genua (Italien) | Portalhubwagen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2244699A1 (en) * | 1973-09-26 | 1975-04-18 | Beyer Etudes Gerard | Handling device for loading containers on vehicles - has two portal frames with hoists and retractable support lugs |
JPS5526115A (en) * | 1978-08-09 | 1980-02-25 | Hitachi Ltd | Apparatus for feeding container |
EP0025105B1 (de) * | 1979-08-02 | 1984-06-06 | Toniolo, Alberto, Dott. ing. | Hebevorrichtung für das Handhaben von Containern, insbesondere in Häfen |
FI90923C (fi) * | 1989-12-08 | 1994-04-11 | Kone Oy | Menetelmä ja laite kontin paikallistamiseksi nostamista varten |
DE19748952A1 (de) * | 1997-10-29 | 1999-05-06 | Mannesmann Ag | Lastaufnahmemittel für normierte Ladungseinheiten |
-
2000
- 2000-05-05 DE DE10023076A patent/DE10023076C2/de not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-05-02 EP EP01250156A patent/EP1151956A1/de not_active Withdrawn
- 2001-05-04 US US09/849,665 patent/US20020015637A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2410965A (en) * | 1943-11-16 | 1946-11-12 | Willamette Hyster Company | Load hoist and grappling control |
DE1506851A1 (de) * | 1966-07-14 | 1969-08-21 | Clark Equipment Co | Selbstsynchronisierende Heb- und Senkvorrichtung fuer Portallader u.dgl. |
DE1531828B2 (de) * | 1966-09-29 | 1972-04-06 | Belotti Industries Autogru SpA, Genua (Italien) | Portalhubwagen |
DE1961557B1 (de) * | 1969-12-09 | 1971-10-14 | Haamann Josef | Fahrbares Hebezeug für sperrige und schwere Güter bzw. Lasten, wie Container |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
DE-Z: Fördermittel-Journal 4/99, S. 56, 57 * |
DE-Z: Hebezeuge und Fördermittel, Berlin 39 (1999), 3, S. 90-95 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1151956A1 (de) | 2001-11-07 |
DE10023076C2 (de) | 2002-06-13 |
US20020015637A1 (en) | 2002-02-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0662928B1 (de) | Verfahren zum kontrollieren des umschlagens von ladeguteinheiten auf einen bzw. von einem zug und einrichtung zur durchführung des verfahrens | |
WO2004083097A2 (de) | Mehrkatzcontainerkran | |
DE10023076C2 (de) | Portalhubwagen für ISO-Container | |
DE3020439A1 (de) | Torlader | |
EP3943441A1 (de) | Autonomer mobiler roboter zur aufnahme, zum transport und zum absetzen von ladungsträgern | |
DE19756551A1 (de) | Be- und Entladesystem für Lastkraftwagen, deren Anhänger, Transportcontainer und dgl. | |
DE102013019688B4 (de) | Transportsystem mit Fahrzeug zum Transportieren eines Lastaufnahmemittels | |
WO2001062656A2 (de) | Leercontainerlager zum zwischenlagern von iso-leercontainern | |
EP3447023B1 (de) | Autonomes flurförderzeug, insbesondere kommissionier-flurförderzeug | |
DE2651592B2 (de) | Wagen zum Transportieren von Gegenständen | |
DE4222099A1 (de) | Einrichtung zum Be- und/oder Entladen von Stückgut | |
DE3526039A1 (de) | Transportsystem mit bordeigenem ent- und beladegeraet fuer den transport von stueckguetern | |
EP0151624B1 (de) | Förderfahrzeug | |
DE1431846B2 (de) | Montageanlage fur die Endmontage von vierrädrigen Fahrzeugen | |
DE4311147A1 (de) | Schnellumschlagterminal | |
EP2135792B1 (de) | Transportgerät und Transportvorrichtung | |
WO2022038049A1 (de) | Fahrzeug mit ladegutaufnahme | |
DE1001645B (de) | Foerdervorrichtung zum Wegfuehren eines bestimmten Lastenstueckes aus einem Stapel | |
WO2000051931A1 (de) | Regalfahrzeug | |
DE3731599A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum wechsel von mulden bei wechselmuldenkippern | |
EP3686053A1 (de) | Fahrzeug zum anheben, transportieren und absenken von ladungsträgern | |
DE602004003320T2 (de) | Vorrichtung zum Zuführen und Entfernen der Wagen von Fliesen zu/von Lade- und Entlademaschine | |
DE102019109594A1 (de) | Flurförderzeug | |
AT411460B (de) | Verfahren und vorrichtung zum ein- und auslagern von fördergut | |
DE102020108116A1 (de) | Autonomes, bodengebundenes Flurförderzeug und Verfahren zum Be- und/oder Entladen einer Ladeeinheit mit einem solchen Flurförderzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |