DE10022719A1

DE10022719A1 - Reduction gear for propeller turbine or aircraft engine; has intermediate gear, input gear on drive shaft, driven gear on propeller shaft and elastic elements between intermediate and gear casings

Info

Publication number: DE10022719A1
Application number: DE2000122719
Authority: DE
Inventors: Alexander Boeck
Original assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Current assignee: Rolls Royce Deutschland Ltd and Co KG
Priority date: 2000-05-10
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2001-11-15

Abstract

The reduction gear has a drive shaft (1) connected to a low pressure turbine and an axial propeller shaft (2). An input gear (3) is arranged on the drive shaft, which meshes with an intermediate gear element (4) rotatably supported in an intermediate casing (5) and engaging a driven gear (6) fixed to the propeller shaft. The intermediate casing is fixed against rotation and slides radially in a gear casing (7). Several elastic elements (8) are distributed around the periphery between the gear casing and the intermediate casing. A distance sensor acts as a torque sensor to measure the relative movement between the intermediate casing and the gear casing.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Reduktionsgetriebe für ein Propeller-Turbinen-Luftstrahltriebwerk mit einer An triebswelle, welche mit einer Niederdruckturbine verbunden ist und einer zu der Antriebswelle axialen Propellerwelle, wobei auf der Antriebswelle ein Eingangszahnrad angeordnet ist, welches mit zumindest einem Zwischenzahnradelement kämmt, welches drehbar in einem Zwischengehäuse gelagert ist und sich in Eingriff mit einem auf der Propellerwelle befestigten Abtriebszahnrad befindet, wobei das Zwischen gehäuse im Wesentlichen drehfest und radial verschiebbar in einem Getriebehäuse gelagert ist.The invention relates to a reduction gear for a propeller-turbine air jet engine with an on drive shaft, which is connected to a low pressure turbine and a propeller shaft that is axial to the drive shaft, an input gear being arranged on the drive shaft which is with at least one intermediate gear element combs, which is rotatably mounted in an intermediate housing and engaging one on the propeller shaft attached output gear is located, the intermediate housing essentially non-rotatable and radially displaceable in a gearbox is mounted.

Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Reduktions getriebe für Propeller-Turbinen-Luftstrahltriebwerke vorbe kannt. Bei einer dieser Ausgestaltungsformen sitzt auf einer Antriebswelle ein Eingangszahnrad, welches mit mehreren am Umfang verteilten Zwischenzahnradelementen in Eingriff ist. Diese sind an einem Träger gelagert, der nicht-drehbar mit dem Getriebegehäuse verbunden ist. Es handelt sich somit nicht um ein klassisches Planetengetriebe mit umlaufenden Planeten. Mit den mehreren Zahnradelementen kämmt ein Ab triebszahnrad, welches auf einer Propellerwelle befestigt ist. Es ist zwar möglich, die Herstellung des Getriebes mit entsprechend kleinen Toleranzen vorzunehmen, ein gleichmäßi ges Kämmen des Abtriebszahnrades mit mehreren Zwischen zahnradelementen kann jedoch nicht in zuverlässiger Weise erreicht werden. Wenn sich nur einige oder einige Bereiche der Zwischenzahnradelemente in ordnungsgemäßem Eingriff mit dem Abtriebszahnrad befinden, kann dies zu einer Zerstörung der Verzahnung führen. Insbesondere aufgrund von Toleranzen und Dehnungen beim Betrieb kann der Träger der Zwischenzahn radelemente nicht fest mit dem Getriebegehäuse verbunden sein, da sich sonst radiale Zwangskräfte auf die Verzahnung übertragen würden. Es ist vielmehr erforderlich, dass sich das Abtriebszahnrad hinsichtlich der Zwischenzahnradelemente zentrieren kann, um auf diese Weise gleichmäßig belastet zu werden. Bei größeren Triebwerken mit höherer Leistung müssen jedoch eine größere Anzahl von derartigen Zwischenzahnradelementen verwendet werden.Different reductions are known from the prior art Gearboxes for propeller turbine air jet engines knows. In one of these designs sits on one Drive shaft an input gear, which with several am Scope distributed intermediate gear elements is engaged. These are mounted on a carrier that is not rotatable the gearbox is connected. So it is not a classic planetary gear with rotating Planets. An Ab combs with the multiple gear elements drive gear, which is attached to a propeller shaft is. Although it is possible to manufacture the gearbox with to make according to small tolerances, an eveni Combing the output gear with several intermediate gear elements cannot, however, reliably can be achieved. If only some or some areas the intermediate gear elements in proper engagement with the output gear, this can lead to destruction the gearing. Especially due to tolerances and stretching during operation can be the carrier of the intermediate tooth wheel elements not firmly connected to the gear housing be otherwise radial constraining forces on the gearing would be transferred. Rather, it is necessary that the driven gear with respect to the intermediate gear elements can center to be evenly loaded in this way become. For larger engines with higher performance however, a larger number of such Intermediate gear elements are used.

Es ist aus dem Stand der Technik deshalb bekannt, den Träger für die Zwischenzahnradelemente (Zwischengehäuse) drehmo mentfest, jedoch radial verschiebbar an dem Getriebegehäuse zu lagern. Hierfür wurde im Stand der Technik eine hydrauli sche Verbindung vorgesehen. Diese umfasst mehrere Kolben-Zy linder-Einheiten, deren Zuleitungen jeweils paarweise, bezo gen auf gegenüberliegende Kolben-Zylinder-Einheiten, verbun den sind. Diese Ausgestaltungsform hat den Nachteil, dass ein relativ hoher Aufwand für die Kolben-Zylinder-Einheiten und deren Leitungen erforderlich ist. Hierdurch erhöhen sich sowohl die Herstellungskosten als auch der Wartungsaufwand.It is therefore known from the prior art, the carrier for the intermediate gear elements (intermediate housing) ment resistant, but radially displaceable on the gear housing to store. For this purpose, a hydrauli provided connection. This includes several piston cy linder units, the supply lines of which are in pairs, bezo opposite piston-cylinder units they are. This embodiment has the disadvantage that a relatively high effort for the piston-cylinder units and whose lines are required. This will increase both the manufacturing costs and the maintenance effort.

Eine andere Möglichkeit, die aus dem Stand der Technik be kannt ist, besteht darin, das Propellerzahnrad radial be wegbar auf der Propellerwelle zu lagern. In diesem Fall kann das Zwischengehäuse fest mit dem Getriebegehäuse verbunden werden. Diese Lösung belastet jedoch die Verbindung zwischen dem Abtriebszahnrad und der Propellerwelle, wodurch Beschä digungen auftreten können. Die radiale Bewegbarkeit führt insbesondere zu Verkippungen der Achse des Abtriebszahnrades zu der Achse der Propellerwelle, wodurch sich Winkelfehler ergeben. Aus diesem Grunde ist es erforderlich, die entspre chenden Bauteile überzudimensionieren, um deren Verschleiß niedriger zu halten und eine ausreichende Lebensdauer zu ge währleisten. Insgesamt ergibt sich jedoch eine niedrigere Lebensdauer, weiterhin ist es erforderlich, die einzelnen Komponenten in relativ kurzen Zeitabständen zu überwachen, um Beschädigungen rechtzeitig feststellen zu können. Another possibility that be from the prior art is known is to be the propeller gear radially to be stored on the propeller shaft. In this case the intermediate housing is firmly connected to the gear housing become. However, this solution strains the connection between the output gear and the propeller shaft, whereby damage can occur. The radial mobility leads in particular for tilting the axis of the driven gear to the axis of the propeller shaft, causing angular errors surrender. For this reason, it is necessary to comply overdimensioning the corresponding components in order to wear them keep lower and have a sufficient lifespan guarantee. Overall, however, there is a lower one Lifespan, it is still necessary for the individual Monitor components at relatively short intervals, in order to be able to determine damage in good time.

Bei der letztgenannten Lösung ist es weiterhin erforderlich, außerhalb des Getriebes zusätzliche Maßnahmen zur Drehmo mentmessung vorzusehen. Bei der erstgenannten, hydraulischen Lösung vereinfacht sich zwar die Drehmomentmessung, da le diglich die Druckverhältnisse in dem Hydrauliksystem über wacht werden müssen. Das Hydrauliksystem ist jedoch insge samt teuer, schwer und störungsanfällig.With the latter solution, it is still necessary outside of the gearbox additional torque measures provision of measurement. In the former, hydraulic Solution simplifies the torque measurement, because le diglich the pressure conditions in the hydraulic system need to be watched. However, the hydraulic system is in total all expensive, heavy and prone to failure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Reduktionsge triebe der eingangs genannten Art zu schaffen, welches bei einfachem Aufbau und einfacher, kostengünstiger Herstellbar keit eine zuverlässige Kraftübertragung ermöglicht, klein dimensioniert werden kann und eine hohe Lebensdauer aufweist.The invention is based, a reduction Ge the task to create drives of the type mentioned, which at simple structure and simple, inexpensive to manufacture reliable power transmission, small can be dimensioned and have a long service life having.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombina tion des Hauptanspruchs gelöst, die Unteransprüche zeigen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.According to the invention, the task is achieved by the combination of features tion of the main claim, the sub-claims show further advantageous embodiments of the invention.

Die erfindungsgemäße Lösung sieht somit vor, dass zwischen dem Zwischengehäuse und dem Getriebegehäuse am Umfang ver teilt mehrere elastische Elemente angeordnet sind.The solution according to the invention therefore provides that between ver the intermediate housing and the gear housing on the circumference divides several elastic elements are arranged.

Das erfindungsgemäße Reduktionsgetriebe ermöglichte somit, das Abtriebszahnrad direkt auf die Propellerwelle aufzuflan schen. Es ist keine radiale Bewegbarkeit zwischen dem Ab triebszahnrad und der Propellerwelle erforderlich. Dies führt zu einer einfacheren, zuverlässigeren Konstruktion, die präzise dimensioniert werden kann und wenig störanfällig ist.The reduction gear according to the invention thus made it possible flatten the output gear directly onto the propeller shaft . There is no radial mobility between the ab drive gear and the propeller shaft required. This leads to a simpler, more reliable construction, which can be dimensioned precisely and is not prone to failure is.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehenen elastischen Elemente zwischen dem Zwischengehäuse und dem Getriebegehäuse kann das Zwischengehäuse in radialer Richtung relativ zu dem Ge triebegehäuse und damit auch relativ zu dem Abtriebszahnrad verschoben werden. Der Verschiebeweg wird durch die elasti sche Verformbarkeit der elastischen Elemente vorgegeben. So mit ist es auf besonders einfache Weise möglich, drei oder auch mehrere Zwischenzahnradelemente zu dem Abtriebszahnrad automatisch zu zentrieren. Temperatur- und belastungsbedingte Dehnungen und Lagerveränderungen können somit in einfachster Weise kompensiert werden, ebenso die Herstellungstoleranzen.Through the elastic elements provided according to the invention between the intermediate housing and the gear housing the intermediate housing in the radial direction relative to the Ge gear housing and thus also relative to the driven gear be moved. The displacement is by the elasti cal deformability of the elastic elements. Like this with it is possible in a particularly simple way, three or also several intermediate gear elements to the output gear center automatically. Temperature and strain-related strains and bearing changes can thus be compensated in the simplest way, as can the Manufacturing tolerances.

Zusätzlich ermöglichen die elastischen Elemente eine um fangsmäßige Relativbewegung zwischen dem Zwischengehäuse und dem Getriebegehäuse, wodurch sehr einfach eine Drehmoment messung vorgenommen werden kann. Bereits eine geringe ra diale Verdrehung, die durch die Elastizität der elastischen Elemente vorgegeben wird, gestattet es, die auftretenden Drehmomente zu erfassen.In addition, the elastic elements enable a catch relative movement between the intermediate housing and the gearbox, which makes torque very easy measurement can be made. Already a little ra diale twist caused by the elasticity of the elastic Elements is given, allows the occurring To record torques.

Die erfindungsgemäße Konstruktion ist einfach aufgebaut, sie kann sehr kostengünstig hergestellt werden und ist im We sentlichen verschleißfrei und nicht störungsanfällig.The construction according to the invention is simple, she can be produced very inexpensively and is in the We Significantly wear-free and not prone to failure.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene kreisförmige Anordnung der in Umfangsrichtung wirkenden elastischen Elemente wird erreicht, dass das sich nicht drehende Zwischengehäuse das Propellerdrehmoment auf das Getriebegehäuse überträgt, in Radialrichtung jedoch mit relativ geringen Kräften ver schiebbar ist, um die erwähnte Zentrierung zu ermöglichen. Dieser Zentriereffekt wird hauptsächlich durch die kreisför mige, am Umfang verteilte Anordnung der elastischen Elemente erreicht. Die Umfangskraft aus dem Propellerdrehelement wirkt somit nämlich auf alle am Umfang verteilten elasti schen Elemente gleichmäßig. Eine Radialverschiebung zum Zwecke der Zentrierung dehnt beziehungsweise entlastet die elastischen Elemente nur teilweise, da beispielsweise die um 90° zur Verschiebungsrichtung liegenden Achsen der elasti schen Elemente bei einer radialen Verschiebung nicht bela stet werden. Hieraus ergibt sich, dass die Umfangskraft circa doppelt so hoch ist, wie die Radial kraft (bei gleicher Verschiebung). Dabei ist es besonders günstig, die elasti schen Elemente radial möglichst weit nach außen anzuordnen. Das Reduktionsgetriebe kann dabei so abgestimmt werden, dass die Toleranzen radial mit verhältnismäßig geringen Radial kräften ausgeglichen werden und zugleich das Propeller drehmoment in gewünschter Weise übertragen wird. Zur Messung des Propellerdrehmoments ist es dann lediglich erforderlich, wie bereits erwähnt, die Verschiebung oder Verdrehung des Zwischengehäuses in Umfangsrichtung zu messen. Diese Verdre hung ist, bedingt durch die elastischen Elemente, direkt proportional zu dem Drehmoment.Due to the circular arrangement provided according to the invention of the elastic elements acting in the circumferential direction achieved that the non-rotating intermediate housing the Transmits propeller torque to the gearbox, in Radial direction, however, with relatively low forces is slidable to enable the mentioned centering. This centering effect is mainly due to the circular arrangement of the elastic elements distributed around the circumference reached. The peripheral force from the propeller rotating element thus acts on all elasti distributed around the circumference elements evenly. A radial shift to The purpose of centering stretches or relieves the elastic elements only partially, because for example the order Axes of the elasti lying 90 ° to the direction of displacement do not load elements during a radial displacement be steady. It follows that the peripheral force is approximately twice as high as the radial force (with the same Shift). It is particularly convenient to use the elasti arrange elements radially as far out as possible. The reduction gear can be adjusted so that the radial tolerances with relatively low radial forces are balanced and at the same time the propeller torque is transmitted in the desired manner. For measurement of the propeller torque, it is then only necessary as already mentioned, the shifting or twisting of the Measure the intermediate housing in the circumferential direction. These twists Hung is direct due to the elastic elements proportional to the torque.

Erfindungsgemäß ist es somit besonders vorteilhaft, dass auf das aus dem Stand der Technik bekannte aufwendige Hydraulik system ebenso verzichtet werden kann, wie auf die aus einer anderen Ausgestaltung des Standes der Technik bekannte ver schiebbare Lagerung des Abtriebszahnrades. Erfindungsgemäß ergeben sich somit ganz erhebliche Vorteile hinsichtlich der Herstellungs- und Wartungskosten, des Gewichts sowie der Zu verlässigkeit und der Lebensdauer des Reduktionsgetriebes.According to the invention, it is therefore particularly advantageous that the complex hydraulics known from the prior art system can be dispensed with just as much as from a other embodiment of the prior art known ver sliding bearing of the driven gear. According to the invention there are therefore considerable advantages in terms of Manufacturing and maintenance costs, the weight and the Zu reliability and the service life of the reduction gear.

In besonders günstiger Weiterbildung der Erfindung ist vor gesehen, dass die elastischen Elemente in Form von Federn ausgebildet sind.In a particularly favorable development of the invention is before seen that the elastic elements in the form of springs are trained.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die elastischen Elemente in mehreren Gruppen mit jeweils mehreren elastischen Elemen ten angeordnet sind. Dabei ist es insbesondere möglich, dass jede Gruppe in Antriebsrichtung wirkende elastische Elemente und zumindest ein gegen die Antriebsrichtung ausgerichtes, zusätzliches elastisches Element umfasst. Dieses bringt eine Gegenkraft auf und dient zur Rückstellung einer Rela tivbewegung zwischen dem Zwischengehäuse und dem Getriebege häuse. It is particularly advantageous if the elastic elements in several groups, each with several elastic elements ten are arranged. It is particularly possible that each group of elastic elements acting in the drive direction and at least one directed against the drive direction, includes additional elastic element. This brings one Counterforce and serves to reset a relay tiv movement between the intermediate housing and the gearbox house.

Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Reduktionsge triebes liegt darin, dass mehrere Zwischenzahnräder vorgese hen sein können, so dass das Reduktionsgetriebe auch für die übertragung größerer Leistungen eingesetzt werden kann.A particular advantage of the reduction gene according to the invention drive lies in the fact that several intermediate gears are provided hen can be, so that the reduction gear for transmission of larger services can be used.

Zur Drehmomentmessung ist es besonders günstig, wenn zwi schen dem Zwischengehäuse und dem Getriebegehäuse zumindest ein Drehmomentsensor angeordnet ist. Dieser kann zur Messung einer Relativbewegung zwischen dem Zwischengehäuse und dem Getriebegehäuse beispielsweise als Abstandssensor ausgebil det sein. Ein derartiger Sensor ist ausgesprochen kostengün stig und wartungsfreundlich.For torque measurement, it is particularly favorable if two rule the intermediate housing and the gear housing at least a torque sensor is arranged. This can be used for measurement a relative movement between the intermediate housing and the Gear housing, for example, designed as a distance sensor det be. Such a sensor is extremely inexpensive steady and easy to maintain.

Zur Reduzierung der Größe des Reduktionsgetriebes erweist es sich als besonders günstig, dass das Antriebszahnrad im We sentlichen in der Mittelebene seiner Verzahnung auf der Pro pellerwelle gelagert sein kann.It proves to reduce the size of the reduction gear turns out to be particularly favorable that the drive gear in the We significant in the middle of its interlocking on the pro peller shaft can be stored.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbei spieles in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben, dabei zeigt:In the following, the invention is illustrated by means of an embodiment game described in connection with the drawing shows:

Fig. 1 eine schematische Axial-Schnittansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Propeller-Turbinen- Luftstrahltriebwerks, Fig. 1 is a schematic axial sectional view of a known from the prior art propeller turbine jet engine,

Fig. 2 eine vergrößerte Detailansicht des in Fig. 1 ge zeigten, vorbekannten Reduktionsgetriebes,Is an enlarged detail view of the ge in Fig. 1 shown Fig. 2, the prior art speed reducer,

Fig. 3 eine vergrößerte, vereinfachte Schnittansicht, analog Fig. 2, eines Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Reduktionsgetriebes, Fig. 3 is an enlarged, simplified sectional view, analogous to FIG. 2, an exemplary embodiment of the reducer according to the invention,

Fig. 4 eine Detail-Ansicht, der in Fig. 3 gezeigten Anord nung der erfindungsgemäßen elastischen Elemente, Fig. 4 is a detail view, the Anord shown in Fig. 3 voltage of the elastic members according to the invention,

Fig. 5 eine Teil-Seitenansicht, der in den Fig. 3 und 4 gezeigten Anordnung der elastischen Elemente. Fig. 5 is a partial side view of the arrangement of the elastic elements shown in Figs. 3 and 4.

Die Fig. 1 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Längs schnitt durch ein aus dem Stand der Technik vorbekanntes Propeller-Turbinen-Luftstrahltriebwerk. Mit der Bezugsziffer 10 ist ein Strahltriebwerk bezeichnet, welches über eine An triebswelle mit einem Reduktionsgetriebe verbunden ist, um eine Propellerwelle 2 eines Propellers 11 anzutreiben. Der allgemeine Aufbau des Propeller-Turbinen-Luftstrahltrieb werks ist aus dem Stand der Technik bekannt, so dass auf de taillierte Beschreibungen an dieser Stelle verzichtet werden kann. Fig. 1 shows a simplified representation of a longitudinal section through a previously known from the prior art propeller turbine air jet engine. The reference numeral 10 denotes a jet engine, which is connected via a drive shaft to a reduction gear to drive a propeller shaft 2 of a propeller 11 . The general structure of the propeller turbine air jet engine is known from the prior art, so that detailed descriptions can be dispensed with here.

Die Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des in Fig. 1 gezeigten Reduktionsgetriebes. Die Antriebswelle 1 des Re duktionsgetriebes ist so dimensioniert, dass sie sich in Ab hängigkeit von dem Drehmoment verdrehen kann und somit als Torsionsstab wirkt. Diese Torsion kann in bekannter Weise durch Sensoren 12 und 13 ermittelt werden, um auf diese Weise das Drehmoment zu bestimmen. FIG. 2 shows an enlarged illustration of the reduction gear shown in FIG. 1. The drive shaft 1 of the reduction gearbox is dimensioned such that it can rotate as a function of the torque and thus acts as a torsion bar. This torsion can be determined in a known manner by sensors 12 and 13 in order to determine the torque in this way.

Das Eingangszahnrad 3 kämmt mit mehreren am Umfang verteil ten Zwischenzahnradelementen 4. Das Zwischenzahnradelement 4 weist eine Eingangsverzahnung 14 auf, welche mit dem Ein gangszahnrad 3 kämmt, sowie eine Abtriebverzahnung 15, wel che sich in Eingriff mit der Verzahnung eines Abtriebszahn rades 6 befindet. Die einzelnen Zwischenzahnradelemente 4 sind drehbar in einem Zwischengehäuse 5 gelagert, welches fest mit einem Getriebegehäuse 7 verbunden ist. Das Getrie begehäuse 7 lagert die Propellerwelle 2. Aufbau und Anord nung der Lagerungen sowie weitere Hilfskomponenten sind aus dem Stand der Technik bekannt, so dass auf eine detaillierte Beschreibung an dieser Stelle verzichtet werden kann.The input gear 3 intermeshes with a plurality of intermediate gear elements 4 distributed around the circumference. The intermediate gear element 4 has an input toothing 14 which meshes with the input gear 3 , and an output toothing 15 , which is in engagement with the toothing of an output gear 6 . The individual intermediate gear elements 4 are rotatably supported in an intermediate housing 5 which is fixedly connected to a gear housing 7 . The gearbox housing 7 supports the propeller shaft 2 . The structure and arrangement of the bearings and other auxiliary components are known from the prior art, so that a detailed description can be dispensed with here.

Das Abtriebszahnrad 6 ist über eine Verzahnung 16 drehfest mit der Propellerwelle 2 verbunden. Aus der Darstellung der Fig. 2 ergibt sich, dass die Mittelebene der mit der Ab triebsverzahnung 15 kämmenden Verzahnung des Abtriebszahnrades von der Mittelebene der Verzahnung 16 versetzt ist, wodurch sich eine Verkippung beziehungsweise radiale Verschiebung des Abtriebszahnrades ergibt. Diese wird, wie oben stehend beschrieben, beim Stand der Technik zur Zentrierung verwendet.The output gear 6 is non-rotatably connected to the propeller shaft 2 via a toothing 16 . From the illustration in FIG. 2 it follows that the center plane of the toothing of the driven gear meshing with the drive toothing 15 is offset from the center plane of the toothing 16 , resulting in a tilting or radial displacement of the driven gear. As described above, this is used for centering in the prior art.

Die Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsge mäßen Reduktionsgetriebes. Dabei ist zunächst darauf hinzu weisen, dass die Antriebswelle 1 nicht als Torsionselement dienen muss, sondern torsionsfest ausgebildet sein kann. So mit ergibt sich durch eine entsprechende Lagerung eine Zen trierung des Eingangszahnrades 3. Fig. 3 shows an embodiment of the erfindungsge MAESSEN reduction gear. It should first be pointed out that the drive shaft 1 does not have to serve as a torsion element, but can be designed to be torsion-resistant. So with a corresponding storage results in a Zen tration of the input gear. 3

Wie aus dem Stand der Technik bekannt, kämmt das Eingangs zahnrad 3 mit der Eingangsverzahnung 14 des Zwischenzahnrad elements 4, während sich die Abtriebsverzahnung 15 des Zwischenzahnradelements 4 in Eingriff mit der Verzahnung des Abtriebszahnrades 6 befindet.As known from the prior art, the input gear 3 meshes with the input toothing 14 of the intermediate gear element 4 , while the output toothing 15 of the intermediate gear element 4 is in engagement with the toothing of the output gear 6 .

Über die in Fig. 3 dargestellten, nicht näher zu beschrei benden Lager ist das Zwischenzahnradelement 4 drehbar in dem Zwischengehäuse 5 gelagert. Das Zwischengehäuse 5 wiederum ist in gewissem Bereich in Umfangsrichtung relativ verdreh bar sowie in axialer Richtung verschiebbar in dem Getriebe gehäuse 7 gelagert. Ein Anschlagbereich 17 begrenzt die Be wegbarkeit des Zwischengehäuses 5 relativ zu dem Getriebege häuse 7.Shown on the in Fig. 3, not closer to beschrei reproduced bearing is mounted the intermediate gear member 4 rotatably mounted in the intermediate housing 5. The intermediate housing 5 is in turn in a certain range in the circumferential direction relatively rotatable bar and axially displaceably mounted in the transmission housing 7 . A stop region 17 limits the movability of the intermediate housing 5 relative to the housing 7 Getriebege.

Zwischen dem Zwischengehäuse 5 und dem Getriebegehäuse 7 sind mehrere elastische Elemente 8 angeordnet, die bei dem Ausführungsbeispiel in Form von Federn ausgebildet sind. Die Federn stützen sich gegen Tragwände 18, 19 gegen das Getrie begehäuse 7 beziehungsweise das Zwischengehäuse 5 ab. Um den Umfang verteilt sind eine Vielzahl von elastischen Elementen 8 vorgesehen. Die Fig. 5 zeigt eine seitliche Teil-Ansicht der elastischen Elemente. Es ergibt sich, dass bei einer ra dialen Verschiebung zwischen dem Zwischengehäuse 5 und dem Getriebegehäuse 7 in Richtung eines Pfeiles 20 die entspre chenden elastischen Elemente 8a beziehungsweise 8b kompri miert beziehungsweise entlastet werden. Da die Gesamtanord nung entsprechend symmetrisch aufgebaut ist, versteht es sich, dass die den elastischen Elementen 8a, 8b gegenüber liegenden elastischen Elemente in entsprechender Weise ver formt werden.Between the intermediate housing 5 and the gear housing 7 , a plurality of elastic elements 8 are arranged, which are designed in the form of springs in the exemplary embodiment. The springs are supported against supporting walls 18 , 19 against the transmission housing 7 or the intermediate housing 5 . A large number of elastic elements 8 are provided around the circumference. FIG. 5 shows a partial side view of the elastic members. It follows that the transmission casing 7 in the direction of an arrow 20, the entspre sponding elastic members 8 a and 8b, respectively relieved Kompri mized or at a ra Dialen displacement between the intermediate casing and 5. Since the overall arrangement is constructed correspondingly symmetrically, it goes without saying that the elastic elements 8 a, 8 b opposite elastic elements are formed in a corresponding manner.

Die Fig. 5 zeigt weiterhin einen Drehmomentsensor 9, wel cher in Form eines Abstandssensors ausgebildet und fest im Getriebegehäuse 7 befestigt ist. Ein entsprechendes Gegenla ger 23 ist an dem Zwischengehäuse 5 befestigt. Aus dem Ab stand des Drehmomentsensors 9 von dem Gegenlager 23 ist die Relativverdrehung des Zwischengehäuses 5 relativ zu dem Ge triebegehäuse 7 um eine zentrische Achse ermittelbar.The Fig. 5 also shows a torque sensor 9, wel cher in the form of a distance sensor and fixedly mounted in the gear housing 7. A corresponding Gegenla ger 23 is attached to the intermediate housing 5 . From the position of the torque sensor 9 from the counter bearing 23 , the relative rotation of the intermediate housing 5 relative to the Ge gear housing 7 can be determined about a central axis.

In Fig. 4 ist die Anordnung der elastischen Elemente 8 so wie des Zwischengehäuses 5 und des Getriebegehäuses 7 noch mals vergrößert dargestellt, ebenso wie die Anordnung von Lagern 21, 22 zur Lagerung des Zwischenzahnradelementes 4 in dem Zwischengehäuse 5.In FIG. 4, the arrangement of the elastic members 8 as the intermediate casing 5 and the gear housing 7 is increased yet again illustrated, as well as the arrangement of bearings 21, 22 for supporting the intermediate gear member 4 in the intermediate casing 5.

Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt, vielmehr ergeben sich im Rahmen der Erfindung vielfältige Abwandlungs- und Modifikationsmöglichkeiten.The invention is not based on the embodiment shown limited, rather arise within the scope of the invention diverse modification and modification options.

Zusammenfassend ist folgendes festzustellen:
Die Erfindung betrifft ein Reduktionsgetriebe für ein Pro peller-Turbinen-Luftstrahltriebwerk mit einer Antriebswelle 1, welche mit einer Niederdruckturbine verbunden ist und ei ner zu der Antriebswelle 1 axialen Propellerwelle 2 wobei auf der Antriebswelle 1 ein Eingangszahnrad 3 angeordnet ist, welches mit zumindest einem Zwischenzahnradelement 4 kämmt, welches drehbar in einem Zwischengehäuse 5 gelagert ist und sich in Eingriff mit einem auf der Propellerwelle 2 befestigten Abtriebszahnrad 6 befindet, wobei das Zwischen gehäuse 5 im Wesentlichen drehfest und radial verschiebbar in einem Getriebegehäuse 7 gelagert ist, dadurch gekenn zeichnet, dass zwischen dem Zwischengehäuse 5 und dem Ge triebegehäuse 7 am Umfang verteilt mehrere elastische Ele mente 8 angeordnet sind. Wie sich aus der Darstellung der Fig. 3 ergibt, liegt die Mittelebene des Abtriebszahnrads 6 im Wesentlichen in der Mittelebene der Verzahnung 16, welche als Keilnutverzahnung ausgebildet ist und die Propellerwelle 2 mit dem Abtriebszahnrad 6 verbindet. Eine Verkippung oder Verschiebung des Abtriebszahnrads 6 relativ zu der Propel lerwelle 2 findet somit nicht statt. In summary, the following can be stated:
The invention relates to a reduction gear for a Pro peller turbine air jet engine with a drive shaft 1 , which is connected to a low-pressure turbine and egg ner to the drive shaft 1 axial propeller shaft 2, an input gear 3 being arranged on the drive shaft 1 , which with at least one intermediate gear element 4 meshes, which is rotatably mounted in an intermediate housing 5 and is in engagement with a mounted on the propeller shaft 2 driven gear 6, wherein the rotationally fixed between the housing 5 is substantially and is radially displaceably mounted in a transmission housing 7, characterized in that between the intermediate housing 5 and the Ge gear housing 7 distributed over the circumference a plurality of elastic elements 8 are arranged. As is apparent from the representation of the 3 Fig., The center plane is the output gear 6 substantially in the median plane of the tooth 16 which is formed as a splined and connects the propeller shaft 2 to the output gear 6. A tilt or shift of the output gear 6 relative to the propeller shaft 2 does not take place.

Reference list

11

Antriebswelle
drive shaft

22

Propellerwelle
Propeller shaft

33rd

Eingangszahnrad
Input gear

44

Zwischenzahnradelement
Intermediate gear element

55

Zwischengehäuse
Intermediate housing

66

Abtriebszahnrad
Output gear

77

Getriebegehäuse
Gear housing

88th

elastisches Element
elastic element

99

Drehmomentsensor
Torque sensor

1010th

Strahltriebwerk
Jet engine

1111

Propeller
propeller

1212th

Sensor
sensor

1313

Sensor
sensor

1414

Eingangsverzahnung des Zwischenzahnradelements Input toothing of the intermediate gear element

44

1515

Abtriebsverzahnung des Zwischenzahnradelements Output teeth of the intermediate gear element

44

1616

Verzahnung von Propellerwelle Toothing of propeller shaft

22

beziehungsweise Ab triebszahnrad or Ab drive gear

66

1717th

Anschlagbereich
Stop area

1818th

Tragwand des Getriebegehäuses Carrying wall of the gearbox

77

1919th

Tragwand des Zwischengehäuses Support wall of the intermediate housing

55

2020th

Verschiebung
shift

2121

Lager
camp

2222

Gegenlager
Counter bearing

Claims

1. Reduction gear for a propeller-turbine air jet engine with a drive shaft ( 1 ) which is connected to a low-pressure turbine and one to the drive shaft ( 1 ) axial propeller shaft ( 2 ), with an input gear ( 3 ) on the drive shaft ( 1 ) is arranged, which meshes with at least one intermediate gear element ( 4 ), which is rotatably mounted in an intermediate housing ( 5 ) and is in engagement with an output gear ( 6 ) fastened to the propeller shaft ( 2 ), the intermediate housing ( 5 ) essentially rotatably and radially displaceably mounted in a gear housing ( 7 ), characterized in that between the intermediate housing ( 5 ) and the gear housing ( 7 ) distributed around the circumference a plurality of elastic elements ( 8 ) are angeord net.

2. Reduction gear according to claim 1, characterized in that the elastic elements ( 8 ) in the form of Fe are formed.

3. Reduction gear according to claim 1 or 2, characterized in that the elastic elements ( 8 ) are arranged in several groups, each with a plurality of elastic elements.

4. Reduction gear according to claim 3, characterized in that each group of elastic elements ( 8 ) in the drive direction acting elastic elements ( 8 ) and at least one against the drive effect aligned elastic elements ( 8 ).

5. Reduction gear according to one of claims 1 to 4, characterized in that a plurality of intermediate gears ( 4 ) are provided.

6. Reduction gear according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the intermediate housing ( 5 ) and the gear housing ( 7 ) at least one torque sensor ( 9 ) is arranged.

7. reduction gear according to claim 6, characterized in that the torque sensor ( 9 ) for measuring a relative movement between the intermediate housing ( 5 ) and the gear housing ( 7 ) is formed in the circumferential direction.

8. Reduction gear according to claim 7, characterized in that the torque sensor ( 9 ) is designed as a distance sensor.

9. reduction gear according to one of claims 1 to 8, characterized in that the driven gear ( 6 ) is mounted substantially in the central plane of its teeth on the propeller shaft ( 2 ).