DE10022344C1

DE10022344C1 - Motorischer Getriebe-Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb.

Info

Publication number: DE10022344C1
Application number: DE10022344A
Authority: DE
Inventors: Horst Eisert
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2000-05-08
Filing date: 2000-05-08
Publication date: 2001-12-06
Anticipated expiration: 2020-05-09
Also published as: WO2001086101A1

Abstract

Die Abtriebswelle (3) des Getriebes soll allein in einem von einem Getriebegehäuse-Deckel (2) verschließbaren topfförmigen Getriebegehäuse (1) gelagert sein; dazu ist eine erste Lagerstelle zwischen ihrem einen Wellenende und einem Lagertopf (1.11) am Getriebegehäuse-Topfboden (1.1) und eine zweite Lagerstelle zwischen einem Lagerhals (2.1) des Getriebegehäuse-Deckels (2) und einem um das andere Wellenende umspritzten, mit einem Getriebeabtrieb durch eine Mittelöffnung des Getriebegehäuse-Deckels nach außen reichenden Wellenbund (4.1) einer von einem Getrieberad (6) angetriebenen konzentrischen Mitnehmerscheibe (4) vorgesehen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen motorischen Getriebe- Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberan trieb gemäß Patentanspruch 1; ein Verstell antrieb mit den drei ersten Teilmerkmalen des Anspruchs 1 ist sowohl durch die EP 0 672 812 B1 als auch durch die EP 0 261 525 B1 bekannt.

Im Fall der EP 0 672 812 B1 ist die selbst als Abtriebswelle ausgebildete Mitnehmerscheibe mit einer ersten Lagerstelle getriebeseitig gegenüber einem Lagerhals des Getriebe-Gehäu sedeckels und mit einer zweiten Lagerstelle mit einem nasen förmigen Abstützteils eines aus dem Getriebe-Gehäusedeckel herausragenden Abtriebsritzels getriebeextern abstützbar.

Im Fall der EP 0 261 525 B1 ist eine mit einem Abtriebsritzel an ihrem einen axialen Ende aus dem Gehäuseboden des Getrie begehäuses herausragende, an ihrem anderen axialen Ende in Drehmitnahme mit der Mitnehmerscheibe stehende Abtriebswelle über zwei Zylinderlager in axialem Abstand innerhalb des Ge triebegehäuses an einem, an den Gehäuseboden angeformten La gerhals abstützbar.

Durch die EP 0 869 295 A2 ist ein Kraftfahrzeug-Fensterheber antrieb mit den ersten drei Teilmerkmalen des Anspruchs 1 be kannt; die nur getriebeseitige Lagerung der aus dem Topfboden nach außen mit einem Abtrieb ragenden Getriebewelle weist eine erste Lagerstelle in einem an den Topfboden angeformten Lagerhals sowie eine zweite Lagerstelle unmittelbar zwischen dem der Abtriebsseite abgewandten Ende der Getriebewelle und einem Lagertopf in dem Getriebegehäusedeckel auf.

Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll ein motorischer Getriebe-Verstellantrieb geschaffen werden, der bei einfacher Fertigungs- und Montagetechnik eine getriebeautarke Lagerung der Abtriebswelle aufweist, die eine sichere Aufnahme der ab triebsseitig einwirkenden Belastungen, insbesondere der Bie gemomentbelastungen durch die Seilkräfte einer mit der Ab triebswelle gekuppelten Seilscheibe eines Kraftfahrzeug-Fens terheberantriebs, gewährleistet.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch einen Verstellantrieb gemäß Patentanspruch 1; vorteilhafte Ausge staltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand der Unteran sprüche.

Der erfindungsgemäße Verstellantrieb erlaubt bei vorteilhaf ter axialer Aufbaumontagetechnik und einem minimalen Teile- und Fertigungsaufwand an Lagerungsbauteilen trotz der nur ge ringen axialen Bauhöhe des Getriebes einen für eine hohe Mo mentenbelastungsfestigkeit vorteilhaft großen axialen Abstand zwischen den getriebeseitigen Lagerungen.

Zweckmäßigerweise ist zur weiteren Teile- und Fertigungsauf wandsminderung bei gleichzeitig sicherer Drehmitnahme zwi schen der, insbesondere als Stahlteil gefertigten, Abtriebs welle einerseits und der, insbesondere als Kunststoffteil ge fertigten, Mitnehmerscheibe andererseits, die Abtriebswelle bis auf ihr lagertopfseitiges Lagerende mit einem Wellenbund der Mitnehmerscheibe umspritzt und ist die Mitnehmerschei be an ihrem durch eine zentrale Lagerungsöffnung des Motorge häuse-Deckels mit einem Abtriebsteil, vorzugsweise mit einem angespritzten Abtriebsritzel, versehen.

Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gemäß Merkmalen der Unteransprüche weden im fol genden anhand schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:

Fig. 1 in einem axialen Längs-Teilschnittbild einen bekann ten Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb der eingangs beschriebenen Art;

Fig. 2 einen Schnitt gemäß Schnittverlauf II-II durch das Getriebe des in Fig. 1 dargestellten bekannten Kraft fahrzeug-Fensterheberantriebs;

Fig. 3 in Anlehnung an die Darstellung gemäß Fig. 2 eine erste erfindungsgemäße Abwandlung für die Lagerung der Abtriebswelle;

Fig. 4 in Anlehnung an die Darstellung gemäß Fig. 2 eine zweite erfindungsgemäße Abwandlung für die Lagerung der Abtriebswelle;

Fig. 5 in Anlehnung an die Darstellung gemäß Fig. 2 eine dritte erfindungsgemäße Abwandlung für die Lagerung der Abtriebswelle.

Fig. 1 zeigt in einem axialen Längs-Teilschnittbild einen durch die EP 0 261 525 B1 bekannten Kraftfahrzeug-Fenster heberantrieb mit einem nur schematisch angedeuteten Kommuta tormotor mit einem Motorgehäuse 10, dessen verlängerte Rotor welle als Getriebewelle 5 in Form einer Schneckenwelle in ein an das Motorgehäuse 10 angeflanschtes topfförmiges, an seiner offenen Topfrandseite durch einen Getriebegehäuse-Deckel 2 verschließbares Getriebegehäuse 1 ragt; wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, kämmt die Getriebewelle 5 mit einem Ge trieberad 6 in Form eines Schneckenrades. Das Getrieberad 6 steht in bekannter Weise über eine Dämpfungszwischenlage 11 in Drehmitnahme mit einer Mitnehmerscheibe 4; zur Drehmitnah me greift die Mitnehmerscheibe 4 mit über den Umfang verteil ten, axial vorstehenden Mitnahmenocken über die Dämpfungszwi schenlage in korrespondierende Mitnahmetaschen des Getriebe rades 6. Die Mitnehmerscheibe 4 ist mit dem einen Ende einer Abtriebswelle 3 verstemmt, die mit ihrem anderen Ende durch eine zentrale Lagerungsöffnung des Getriebegehäuse-Bodens 1.1 des Getriebegehäuse 1 nach außen ragt und ein Abtriebsteil in Form eines Abtriebsritzels 3.1 aufnimmt. Die Abtriebswelle 3 ist innerhalb des Getriebegehäuses in einem Lagerhals 1.2 in zwei axial zueinander beabstandeten Zylinderlagern 9; 9 gela gert.

Fig. 3 bis 5 zeigen ausgehend von der Schnittdarstellung gemäß Fig. 2 drei erfindungsgemäße Lagerungen der Abtriebswelle 3. In sämtlichen erfindungsgemäßen Fällen ist das eine Ende der Abtriebswelle 3 in axial äußerstmöglicher Position in einem festen Lagertopf 1.11 des nach außen geschlossenen Gehäusebo dens 1.1 mit seiner Lagerung in axialer Aufbaumontagetechnik einsteckbar.

Die Abtriebswelle 3 ist derart mit einem Wellenbund der Mit nehmerscheibe 4, vorzugsweise im Bereich einer Wellenriffe lung 3.2 umspritzt, dass neben einer sicheren Fixierung eine zweite Lagerung der Abtriebswelle in besonders einfacher Weise zwischen einem axialen Lagerteil 4.1 der Mitnehmer scheibe 4 und einem korrespondierenden axial vorstehenden La gerhals 2.1 des Getriebegehäuse-Deckels 2 gegeben ist.

Das Getrieberad 6 ist in aus der EP 0 672 812 B1 bekannten Art auf einem axialen, hülsenförmigen Lagervorsprung 4.4 der Mitnehmerscheibe 4 relativ zu dieser tangential verschwenkbar gelagert.

Auf einem in vorteilhafter Weise als Getriebeabtrieb nach au ßen herausgeführten Abtriebshals 4.2 der Mitnehmerscheibe 4 ist ein Abtriebsritzel 4.3 angeformt.

Fig. 3 zeigt die erste Lagerstelle in Form einer Kalottenlage rung mit in den als Kalottenaufnahme ausgebildeten Lagertopf 1.11 durch eine Klemmbrille 8 eingedrückter und elastisch fi xierter Kalotte 7.

Fig. 4 zeigt die erste Lagerstelle in Form einer Zylinderlage rung mit in den als Zylinderlageraufnahme ausgebildeten La gertopf 1.11 eingepresstem, eingeklebtem oder eingespritztem Zylinderlager 9; nach einer in Fig. 5 angedeuteten Ausgestal tung ist das Zylinderlager 9 durch eine elastische Zwischen schicht, insbesondere eine Elastomer-Zwischenlage 9.1, z. B. in Form zumindest eines O-Ringes, in dem Lagertopf 1.11 fi xiert.

Claims

1. Motorischer Getriebe-Verstellantrieb, insbesondere Kraft fahrzeug-Fensterheberantrieb

- mit einem topfartigen Getriebegehäuse (1) mit einem Topf boden (1.1) und einem Topfrand (1.2) und einem dieses verschließenden, an dem Topfrand (1.2) anliegenden Ge triebegehäuse-Deckel (2);
- mit einer quer zu dem Topfboden (1.1) und zu dem Getrie begehäuse-Deckel (2) verlaufenden Abtriebswelle (3);
- mit einer mit der Abtriebswelle (3) in konzentrischer Mitnahmeverbindung stehenden, von einem Getrieberad (6) angetriebenen Mitnehmerscheibe (4);
- mit einem durch den Getriebegehäuse-Deckel (2) nach außen reichenden Getriebeabtrieb;
- mit einer nur getriebeseitigen Lagerung der Getriebewelle (3) durch eine erste Lagerstelle zwischen dem dem Getrie beabtrieb abgewandten Ende der Abtriebswelle (3) und ei nem Lagertopf (1.11) an dem Topfboden (1.1) sowie durch eine dazu axial beabstandete zweite Lagerstelle zwischen einem axialen Lagerteil (4.1) der Mitnehmerscheibe (4) und einem korrespondierenden Lagerhals (2.1) des Getrie begehäuse-Deckels (2).

2. Motorischer Getriebe-Verstellantrieb nach Anspruch 1

- mit einer als Spritzgussteil, insbesondere aus Kunst stoff, gefertigten Mitnehmerscheibe (4);
- mit einer Umspritzung der Abtriebswelle (3) mit einem Wellenbund der Mitnehmerscheibe (4).

3. Motorischer Getriebe-Verstellantrieb nach Anspruch 1 oder 2

- mit einer Ausbildung des Getriebeabtriebs in Form eines die Abtriebswelle (3) umfassenden Mitnehmerscheibe-Ab triebsteils, insbesondere eines Abtriebsritzels (3.1).

4. Motorischer Getriebe-Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3

- mit einer, insbesondere einstückigen, Anformung des La gertopfes (1.11) an die Innenseite des nach außen ge schlossenen Topfbodens (1.1).

5. Motorischer Getriebe-Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4

- mit einer Ausbildung der ersten Lagerstelle in Form eines Kalottenlagers (7; 8) mit einer in dem Lagertopf (1.11) vorgesehenen Kalottenaufnahme.

6. Motorischer Getriebe-Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4

- mit einer Ausbildung der ersten Lagerstelle in Form ei nes Zylinderlagers (9) mit einer in dem Lagertopf (1.11) vorgesehenen Zylinderlageraufnahme.

7. Motorischer Getriebe-Verstellantrieb nach Anspruch 6

- mit einer Fixierung des Zylinderlagers (9) durch Ein spritzen in den Lagertopf (1.11).

8. Motorischer Getriebe-Verstellantrieb nach Anspruch 6 oder 7

- mit einer Fixierung des Zylinderlagers (9) in dem Lager topf (1.11) über eine Elastomer-Zwischenlage (9.1), insbesondere mittels zumindest eines elastischen O-Ringes.