DE10022275A1

DE10022275A1 - Overpressure valve for fuel supply system has valve seat guide part that accepts valve ball and is of width up to 60 microns larger than ball diameter so ball can slide within guide part

Info

Publication number: DE10022275A1
Application number: DE2000122275
Authority: DE
Inventors: Hikaru Kikuta; Yoshinobu Kato; Yoji Tsuzuki; Shoichi Hagiwara; Takaaki Takagi
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1999-05-07
Filing date: 2000-05-08
Publication date: 2000-12-28

Abstract

The valve has a valve ball (22) movable in a valve body (10), a valve seat (24) fixed beneath the body with a seat surface that can be in contact with the ball to open and close the valve, a fuel passage (28) within the seat and an arrangement (20) for forcing the ball in the closing direction. The valve seat has a guide part (24c) that accepts the ball and is of width up to 60 microns larger than ball dia. so that the ball can slide within the guide part. An Independent claim is also included for a fuel supply system.

Description

Die Erfindung betrifft ein Überdruckventil und ein Kraftstoffzufuhrsystem mit einem solchen Überdruckventil, insbesondere ein Überdruckventil für ein Kraftstoffzufuhrsystem, welches den Kraftstoff einem Motor des Zylindereinspritztyps (Direkteinspritzungsmotor) zuführt, bei dem Kraftstoff mit hohem Druck direkt in die Motorzylinder eingespritzt wird.The invention relates to a pressure relief valve and a fuel supply system with such Pressure relief valve, in particular a pressure relief valve for a fuel supply system, which supplies the fuel to a cylinder injection type (direct injection engine) the fuel is injected directly into the engine cylinder at high pressure.

Die japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 9-303233 beschreibt ein Kraftstoffzufuhrsystem, welches den Kraftstoff einem Motor des Direkteinspritzungstyps zuführt. Kraftstoff mit ho hem Druck wird direkt in die Motorzylinder eingespritzt. Dieses Kraftstoffzufuhrsystem ver teilt und führt den Kraftstoff mit hohem Druck, der in einer Kraftstoffverteilungsleitung ge speichert ist, den Einspritzventilen zu. Ein Einspritzventil ist für jeden Zylinder eines Motors mit mehreren Zylindern vorgesehen. Innerhalb dieses Kraftstoffzufuhrsystems ist ein Über druckventil in einer Kraftstoffverteilungsleitung vorgesehen und verhindert, daß der Kraft stoffdruck über einen vorbestimmten Druck ansteigt.Japanese Patent Laid-Open No. 9-303233 describes a fuel supply system which supplies the fuel to a direct injection type engine. Fuel with ho Hem pressure is injected directly into the engine cylinder. This fuel supply system ver divides and guides the high pressure fuel that is in a fuel rail stores, the injectors. An injector is for every cylinder of an engine provided with several cylinders. Within this fuel delivery system is an over Pressure valve provided in a fuel rail and prevents the force fabric pressure rises above a predetermined pressure.

Dieses Überdruckventil wird unter Bezugnahme auf Fig. 23 weiter erläutert. Das Überdruck ventil 103 enthält einen Ventilkörper 110, welcher mittels Verschraubung an einer Kraftstoff verteilungsleitung 101 befestigt ist, eine Ventilkugel 122, einen Ventilsitz 124 mit einer Sitz fläche 124a, die durch die Ventilkugel 122 geöffnet und geschlossen wird, und eine Ventilfe der 120, die die Ventilkugel 122, in die geschlossene Ventilstellung drückt. Die Ventilkugel 122, der Ventilsitz 124 und die Ventilfeder 120 sind innerhalb des Ventilkörpers I 10 ange ordnet.This pressure relief valve is further explained with reference to FIG. 23. The pressure relief valve 103 contains a valve body 110 , which is fastened by screwing to a fuel distribution line 101 , a valve ball 122 , a valve seat 124 with a seat surface 124 a, which is opened and closed by the valve ball 122 , and a Ventilfe the 120 , which pushes the valve ball 122 into the closed valve position. The valve ball 122 , the valve seat 124 and the valve spring 120 are arranged within the valve body I 10.

Aufgrund der Vorspannkraft der Ventilfeder 120 berührt die Ventilkugel 122 normalerweise die Sitzfläche 124a des Ventilsitzes 124. Ein Siebfilter 126 ist mittels Preßpassung in den Ventilkörper 110 eingepaßt. Ein Kraftstoffdurchgang ist innerhalb des Überdruckventils 103 abgegrenzt und erstreckt sich von der vorderseitigen Öffnung (linksseitige Öffnung, wie in Fig. 23 dargestellt) zur rückseitigen Öffnung (rechtsseitige Öffnung, wie in Fig. 23 darge stellt) des Ventilkörpers 110. Ein Außengewindeteil 116 des Ventilkörpers 110 ist in einer Position ausgebildet, die in radialer Richtung des Ventilsitzes 124 liegt. Der Außengewinde teil 116 wird in einen entsprechenden Innengewindeteil in der Kraftstoffverteilungsleitung 101 geschraubt.Due to the biasing force of the valve spring 120 , the valve ball 122 normally touches the seat surface 124 a of the valve seat 124 . A screen filter 126 is press fit into the valve body 110 . A fuel passage is defined within the relief valve 103 and extends from the front opening (left side opening as shown in FIG. 23) to the rear opening (right side opening as shown in FIG. 23) of the valve body 110 . An external thread part 116 of the valve body 110 is formed in a position that lies in the radial direction of the valve seat 124 . The external thread part 116 is screwed into a corresponding internal thread part in the fuel distribution line 101 .

Der Betrieb des Überdruckventils 103 wird nun erläutert. Kraftstoff mit hohem Druck, wel cher durch eine Hochdruckpumpe (nicht dargestellt) unter Druck gesetzt wurde, wird der Kraftstoffverteilungsleitung 101 zugeführt und auf einen festgelegten Druck, z. B. 17,5 MPa, geregelt. Der Kraftstoff mit geregeltem, hohem Druck tritt durch jede Verzweigungsleitung der Kraftstoffverteilungsleitung 101 zu jedem der Einspritzventile, die an den Zylindern des Direkteinspritzungsmotors vorgesehen sind.The operation of the relief valve 103 will now be explained. High pressure fuel which has been pressurized by a high pressure pump (not shown) is supplied to the fuel rail 101 and is set to a predetermined pressure, e.g. B. 17.5 MPa regulated. The regulated high pressure fuel passes through each branch line of the fuel rail 101 to each of the injectors provided on the cylinders of the direct injection engine.

Der der Kraftstoffverteilungsleitung 101 zugeführte Kraftstoff wird durch das Siebfilter 126, welches im Ventilkörper 110 angeordnet ist, gefiltert und der Kraftstoff strömt in den Ventil körper 110 und übt Druck auf die Sitzfläche 124a des Ventilsitzes 124 aus. Wenn der Kraft stoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 101 unterhalb des festgelegten Drucks ist, drückt aufgrund der Vorspannkraft der Ventilfeder 120 die Ventilkugel 122 fest gegen die Sitzfläche 124a des Ventilsitzes 124, wodurch das Überdruckventil 103 im geschlossenen Zu stand gehalten wird und durch das Überdruckventil 103 kein Kraftstoff mit hohem Druck aus der Kraftstoffverteilungsleitung 101 austritt.The fuel distribution line 101 supplied fuel is filtered by the strainer 126, which is disposed in the valve body 110, and the fuel flows into the valve body 110 and exerts pressure on the seat surface 124 a of the valve seat 124. If the fuel pressure within the fuel distribution line 101 is below the specified pressure, due to the biasing force of the valve spring 120, the valve ball 122 presses firmly against the seat surface 124 a of the valve seat 124 , whereby the pressure relief valve 103 is kept in the closed state and by the pressure relief valve 103 High pressure fuel leaks from the fuel rail 101 .

Wenn andererseits der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 101 den festgelegten Druck übersteigt, drückt der Kraftstoffdruck auf die Ventilkugel 122 und über windet die Vorspannkraft der Ventilfeder 120. Daher steht die Sitzfläche 124a des Ventilsit zes 124 nicht mit der Kugel 122 in Berührung und das Überdruckventil 103 öffnet sich. Folg lich wird über das Überdruckventil 103 Kraftstoff mit hohem Druck aus der Kraftstoffvertei lungsleitung 101 ausgelassen. Somit kann verhindert werden, daß die Hochdruckpumpe und andere Komponenten im Kraftstoffzufuhrsystem brechen.On the other hand, when the fuel pressure within the fuel rail 101 exceeds the set pressure, the fuel pressure presses the valve ball 122 and overcomes the biasing force of the valve spring 120 . Therefore, the seat 124 a of the Ventilsit zes 124 is not in contact with the ball 122 and the pressure relief valve 103 opens. Consequently, high pressure fuel is discharged from the fuel distribution line 101 via the pressure relief valve 103 . This can prevent the high pressure pump and other components in the fuel supply system from breaking.

Bei der Kraftstoffverteilungsleitung 101, die das oben beschriebene, bekannte Überdruckven til 103 verwendet, wurden Messungen des Kraftstoffdrucks durchgeführt. Als Ergebnis wurde die in Fig. 24 gezeigte Kennlinie erhalten. In Fig. 24 stellt die Abszisse die abgelaufene Zeit und die Ordinate den Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 101 dar (in terner Kraftstoffdruck). Die Spitze der Kennkurve B stellt den Moment dar, wenn sich das Ventil öffnet, und das Tal stellt den Moment dar, wenn sich das Ventil schließt. Diese Mes sung wurde durchgeführt, während die Hochdruckpumpe mit 2.400 Umdrehungen/min und einem Auslastungsgrad von 60% betrieben wurde.In the fuel distribution line 101 using the known pressure valve 103 described above, measurements of the fuel pressure were made. As a result, the characteristic shown in Fig. 24 was obtained. In FIG. 24, the abscissa represents the elapsed time and the ordinate represents the fuel pressure within the fuel distribution line 101 (in internal fuel pressure). The top of the curve B represents the moment when the valve opens and the valley represents the moment when the valve closes. This measurement was carried out while the high pressure pump was operating at 2,400 revolutions / min and a degree of utilization of 60%.

Wie dies aus den in Fig. 24 dargestellten Meßergebnissen ersichtlich ist, ist unter Verwen dung des bekannten Überdruckventils 103 der Druckabfall W zwischen einem Ventilschließ zeitpunkt B1 und einem Ventilschließzeitpunkt B2 sehr lang. Daher kann der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 101 auf ungewöhnliche Weise reduziert sein. Nachdem sich das Überdruckventil 103 geöffnet hat, wird der Kraftstoff durch die Einspritz ventile nicht stabil und gleichmäßig den Motorzylindern zugeführt, falls der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 101 auf ungewöhnliche Weise vermindert wurde. Weiterhin können daraus andere Probleme resultieren, wie eine verringerte Motorausgangs leistung und ein Motorstillstand.As can be seen from the measurement results shown in FIG. 24, using the known pressure relief valve 103, the pressure drop W between a valve closing time B1 and a valve closing time B2 is very long. Therefore, the fuel pressure within the fuel rail 101 may be abnormally reduced. After the pressure relief valve 103 has opened, the fuel is not stably and uniformly supplied to the engine cylinders through the injection valves if the fuel pressure within the fuel distribution line 101 has been reduced in an unusual manner. It can also result in other problems, such as reduced engine output and engine downtime.

Der Grund für die extreme Kraftstoffdruckverringerung innerhalb der Kraftstoffverteilungs leitung 101 wurde in Hinsicht auf den Ventilkugelöffnungs- und -schließmechanismus unter sucht. Als Ursache wurde gefunden, daß die Endfläche 120a der Ventilfeder 120 abgenutzt o der zu einer flachen Fläche abgeschliffen wurde. Daher berührt die Ventilfeder 120 die Ven tilkugel 122 an einer Stelle außerhalb der Mitte. Es wurde weiter herausgefunden, daß, falls die Ventilfeder 120 die Ventilkugel 122 an einer Stelle außerhalb der Mitte berührt, eine län gere Zeit benötigt wird, damit die Ventilkugel 122 die Sitzfläche 124a des Ventilsitzes 124 vollständig abdichtet. Daraus resultiert eine Verzögerung des Ventilschließens.The reason for the extreme fuel pressure reduction within the fuel rail 101 has been investigated in relation to the valve ball opening and closing mechanism. The cause has been found that the end face 120 a o of the valve spring 120 of the wear was ground to a flat surface. Therefore, the valve spring 120 touches the Ven tilkugel 122 at a location off the center. It has further been found that, if the valve spring 120 contacts the valve ball 122 at a location outside the center, a Lan Gere time it takes for the valve ball 122 completely seals the seat surface 124 a of the valve seat 124th This results in a delay in valve closing.

Dieses Phänomen wird unter Bezugnahme auf die Fig. 25 bis 27 detaillierter beschrieben. Wie in Fig. 25 dargestellt, wurde die Endfläche 120a der Ventilfeder 120 zu einer flachen Fläche abgeschliffen. Daher liegt ein Belastungspunkt P der Ventilfeder 120 bezüglich der Ventilkugel 122 außerhalb der Mitte, wenn das Ventil geschlossen ist. Jedoch wird die Ven tilkugel 122 gegen die Sitzfläche 124a des Ventilsitzes 124 durch die Federkraft F1 der Ven tilfeder 120 gedrückt, so daß die Ventilkugel 122 und der Ventilsitz 124 in einem dichten Zu stand gehalten werden.This phenomenon will be described in more detail with reference to Figs. 25 to 27. As shown in Fig. 25, the end surface 120 a of the valve spring 120 was ground to a flat surface. Therefore, a load point P of the valve spring 120 with respect to the valve ball 122 is off-center when the valve is closed. However, the Ven tilkugel 122 is pressed against the seat surface 124 a of the valve seat 124 by the spring force F1 of the Ven tilfeder 120 , so that the valve ball 122 and the valve seat 124 are held in a tight state.

Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 101 ansteigt, wird die Ventilkugel 122 gegen die Vorspannkraft der Ventilfeder 120 in Ventilöffnungsrichtung zu rück gedrückt. Weil der Belastungspunkt P der Ventilfeder 120 bezüglich der Ventilkugel 122 außerhalb der Mitte liegt, wie dies in Fig. 26 dargestellt ist, bewegt sich die Ventilkugel 122 zu diesem Zeitpunkt in die Ventilöffnungsrichtung, während sie sich ebenfalls aus der Mitte heraus bewegt. Wie dies in Fig. 27 dargestellt ist, öffnet sich schließlich das Ventil, wobei die Ventilkugel 122 in einer Position außerhalb der Mitte bzw. Mittellinie liegt.When the fuel pressure within the fuel distribution line 101 increases, the valve ball 122 is pushed back against the biasing force of the valve spring 120 in the valve opening direction. At this time, because the load point P of the valve spring 120 is out of the center with respect to the valve ball 122 as shown in Fig. 26, the valve ball 122 moves in the valve opening direction while also moving out of the center. Finally, as shown in FIG. 27, the valve opens with the valve ball 122 in a position outside of the center line.

Nachdem sich das Überdruckventil 103 geöffnet hat, nimmt der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 101 ab. Daher bewirkt die Vorspannkraft der Ventilfeder 120, daß die Ventilkugel 122 das Ventil schließt. Wie dies in Fig. 26 dargestellt ist, bewegt sich die Ventilkugel 122 in die Ventilschließrichtung und bewegt sich wieder zu einer Position au ßerhalb der Mittellage. Schließlich schließt sich das Ventil, wie in Fig. 25 dargestellt. Weil jedoch die Ventilkugel 122 das Ventil in einer Position außerhalb der Mittellage schließt, kann die Ventilkugel 122 nicht ordentlich auf der Sitzfläche 124a des Ventilsitzes 124 sitzen und das Überdruckventil 103 ist nicht vollständig abgedichtet. Es wurde festgestellt, daß die ses Dichtungsproblem der Grund einer Ventilschließverzögerung der Ventilkugel 122 ist. Wenn eine solche Ventilschließverzögerung der Ventilkugel 122 auftritt, wird der Kraftstoff druck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 101 extrem verringert, so daß die Fähigkeit zur Steuerung des Drucks beeinträchtigt ist.After the pressure relief valve 103 has opened, the fuel pressure within the fuel distribution line 101 decreases. Therefore, the biasing force of the valve spring 120 causes the valve ball 122 to close the valve. As shown in Fig. 26, the valve ball 122 moves in the valve closing direction and again moves to a position off the center position. Finally, the valve closes, as shown in FIG. 25. However, because the valve ball 122 closes the valve in a position outside the central position, the valve ball 122 cannot sit properly on the seat surface 124 a of the valve seat 124 and the pressure relief valve 103 is not completely sealed. It has been found that this sealing problem is the cause of a delay in valve closing of the valve ball 122 . If such a valve closing delay of the valve ball 122 occurs, the fuel pressure within the fuel rail 101 is extremely reduced, so that the ability to control the pressure is impaired.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Überdruckventil vorzusehen.It is therefore an object of the invention to provide an improved pressure relief valve.

Diese Aufgabe wird durch ein Überdruckventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. durch ein Kraftstoffzufuhrsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst.This object is achieved by a pressure relief valve with the features of claim 1 or solved by a fuel supply system with the features of claim 11.

Das erfindungsgemäße Überdruckventil kann eine Kraftstoffdruckverringerung innerhalb ei ner Kraftstoffverteilungsleitung, welche durch eine Verzögerung des Schließens einer Ventil kugel verursacht wird, verhindern. Folglich kann die Fähigkeit zur Steuerung des Kraftstoff drucks verbessert werden.The pressure relief valve according to the invention can reduce fuel pressure within egg ner fuel distribution line caused by a delay in closing a valve prevent ball from being caused. Consequently, the ability to control the fuel pressure can be improved.

Gemäß einem Aspekt wird ein Überdruckventil offenbart, das einen Führungsteil bzw. -abschnitt aufweist, der sich vom Ventilsitz erstreckt. Folglich wird die Ventilkugel innerhalb des Führungsteils aufgenommen und der Führungsteil umgibt die Ventilkugel teilweise, um die Ventilkugel während der Bewegung in axialer Richtung des Überdruckventils zu führen. Vorzugsweise ist der Führungsteil ein wenig weiter als die Ventilkugel, so daß der Führungs teil die Ventilkugel nicht fest greift. Statt dessen ist der Führungsteil vorzugsweise um einen Abstand von weniger als ungefähr 60 µm weiter als die Ventilkugel. Folglich kann sich die Ventilkugel während der Bewegung in axialer Richtung ein wenig in die radiale Richtung bewegen.According to one aspect, a pressure relief valve is disclosed which has a guide part or -section that extends from the valve seat. Consequently, the valve ball is inside of the guide part and the guide part partially surrounds the valve ball to guide the valve ball during the movement in the axial direction of the pressure relief valve. Preferably, the guide part is a little wider than the valve ball, so that the guide part of the valve ball does not grip firmly. Instead, the guide portion is preferably one Distance less than approximately 60 µm further than the valve ball. Consequently, the Valve ball a little in the radial direction during the movement in the axial direction move.

Selbst wenn der Ventilfederbelastungspunkt P bezüglich der Ventilkugel nicht mittig ist, kann folglich das Ventil geöffnet und geschlossen werden und die Ventilkugel bewegt sich nicht außerhalb der Mittellinie. Folglich tritt keine Ventilschließverzögerung auf und der Kraft stoffdruck kann aufrecht erhalten werden, wodurch die Fähigkeit zur Steuerung des Kraft stoffdrucks im Kraftstoffverteilungssystem verbessert wird.Even if the valve spring loading point P is not centered with respect to the valve ball, can consequently the valve is opened and closed and the valve ball does not move outside the center line. As a result, there is no valve closing delay and force fabric pressure can be maintained, increasing the ability to control the force material pressure in the fuel distribution system is improved.

Falls die Differenz zwischen dem Kraftstoffdruck vor der Ventilkugel und hinter der Ventil kugel groß ist, kann das Ventilöffnen verzögert werden, wodurch eine Fluktuation im Druck bewirkt wird. Daher ist gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ein Drosselloch vor zugsweise innerhalb des Kraftstoffdurchgangs an der Austrittsseite der Ventilkugel vorgese hen. Vorzugsweise weist das Drosselloch eine Öffnungsfläche auf, die kleiner ist als die Kraftstoffdurchgangsfläche des Ventilsitzes. In diesem Falle beschränkt das Drossel- oder Dosierloch die Kraftstoffströmungsgeschwindigkeit, die durch das Überdruckventil ausgelas sen wird. Wenn daher die Ventilkugel beginnt, das Ventil zu öffnen, steigt der Kraftstoffdruck innerhalb des Kraftstoffdurchgangs von der Unterseite des Ventilsitz zum Drosselloch an, so daß der Druckunterschied auf jeder Seite der Ventilkugel beseitigt wird. Folglich können Druckschwankungen, die verursacht werden, wenn die Ventilkugel das Ventil öffnet, verrin gert werden.If the difference between the fuel pressure in front of the valve ball and behind the valve ball is large, the valve opening can be delayed, causing a fluctuation in pressure is effected. Therefore, according to another aspect of the invention, there is a throttle hole preferably vorese within the fuel passage on the outlet side of the valve ball hen. Preferably, the throttle hole has an opening area that is smaller than that Fuel passage area of the valve seat. In this case, the throttle or limited Dosing hole is the fuel flow rate released through the pressure relief valve will. Therefore, when the valve ball starts to open the valve, the fuel pressure increases within the fuel passage from the bottom of the valve seat to the throttle hole that the pressure difference on each side of the valve ball is eliminated. Hence can Reduce pressure fluctuations caused when the valve ball opens the valve be tied.

Wenn der Außengewindeteil des Ventilkörpers auf den Innengewindeteil der Kraftstoffver teilungsleitung geschraubt wird, kann die beim Schrauben ausgeübte Kraft den Außengewin deteil verformen. Falls der Außengewindeteil des Ventilkörpers in einer Position ausgebildet ist, die zum Ventilsitz koaxial ist, kann der Ventilsitz verformt werden. Gemäß einem weite ren Aspekt der Erfindung ist daher der Außengewindeteil des Ventilkörpers vorzugsweise in einer Position vorgesehen, die nicht der koaxialen Position des Ventilsitzes entspricht. Indem beim Zusammenbau des Überdruckventils verhindert wird, daß der Ventilsitz verformt wird, kann die mit der Ventilkugel ausgeführte Dichtung verbessert werden.If the male threaded part of the valve body on the female threaded part of the fuel ver dividing line is screwed, the force exerted when screwing the external thread deform part. If the male threaded part of the valve body is formed in one position that is coaxial with the valve seat, the valve seat can be deformed. According to a wide Ren aspect of the invention is therefore the male part of the valve body preferably in provided a position that does not correspond to the coaxial position of the valve seat. By doing when the pressure relief valve is assembled, the valve seat is prevented from being deformed, the seal made with the valve ball can be improved.

Darüber hinaus kann gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung die Dichtung zwischen der Ventilkugel und dem Ventilsitz verbessert werden, indem der abgedichtete Zustand der Ven tilkugel stabilisiert wird. Vorzugsweise verjüngt sich die Sitzfläche des Ventilsitzes bzw. ist kegelförmig ausgebildet. Bevorzugt wird die sich verjüngende Sitzfläche des Ventilsitzes ei nem Veredelungs- bzw. Feinbearbeitungsprozeß unterzogen, indem unter Verwendung eines festgelegten Drucks die Veredelungsventilkugel gegen den Ventilsitz gedrückt wird. In die sem Fall kann die Stellung, in der die Ventilkugel im Ventilsitz liegt, bezüglich der Sitzfläche des Ventilsitzes weiter stabilisiert werden.In addition, according to a further aspect of the invention, the seal between the Valve ball and valve seat can be improved by the sealed state of Ven Tilball is stabilized. The seat surface of the valve seat is preferably tapered conical. The tapered seat surface of the valve seat is preferred subjected to a finishing process by using a specified pressure the refining valve ball is pressed against the valve seat. In the This case can be the position in which the valve ball lies in the valve seat with respect to the seat surface of the valve seat can be further stabilized.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Mittel zum Einfangen von Fremdkör pern im Kraftstoff vorgesehen. Falls Fremdkörper in den Raum zwischen der Ventilkugel und entweder der Sitzfläche des Ventilsitzes oder der Führungsfläche des zylindrischen Füh rungsteils eintreten, kann die Dichtung beeinträchtigt werden und folglich kann die Leistungs fähigkeit des Überdruckventils beeinträchtigt werden. Z. B. kann eine eingelassene Nut an ei ner eingangsseitigen Stelle des Ventilsitzes vorgesehen werden, um Fremdkörper einzufan gen. Durch Vorsehen einer solchen Nut wird bewirkt, daß der Kraftstoff innerhalb der ein gangsseitigen Seite des Ventilsitzes herumwirbelt und folglich können Fremdkörper im Kraft stoff in der eingelassenen Nut eingefangen werden.According to a further aspect of the invention, a means for trapping foreign bodies provided in the fuel. If foreign bodies enter the space between the valve ball and either the seat of the valve seat or the guide surface of the cylindrical guide Partially occur, the seal can be affected and consequently the performance Ability of the pressure relief valve to be affected. For example, a recessed groove on an egg ner input side of the valve seat can be provided to catch foreign bodies gen. Providing such a groove causes the fuel within the one Aisle side of the valve seat swirls around and consequently foreign matter can enter be caught in the recessed groove.

Anhand von Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffzufuhrsystems; Fig. 1 is a schematic representation of a fuel supply system;

Fig. 2 eine teilweise Querschnittsansicht eines Überdruckventils eines ersten Ausfüh rungsbeispiels, welches an einer Kraftstoffverteilungsleitung befestigt ist; Fig. 2 is a partial cross-sectional view of a pressure relief valve of a first embodiment, which is attached to a fuel distribution line;

Fig. 3 eine Seitenansicht des Überdruckventils des ersten Ausführungsbeispiels; Fig. 3 is a side view of the pressure relief valve of the first embodiment;

Fig. 4 eine Vorderansicht des Überdruckventils des ersten Ausführungsbeispiels; Fig. 4 is a front view of the pressure relief valve of the first embodiment;

Fig. 5 eine Querschnittsansicht des Überdruckventils des ersten Ausführungsbeispiels; Fig. 5 is a cross sectional view of the pressure relief valve of the first embodiment;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines Ventilsitzes; Fig. 6 is a perspective view of a valve seat;

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des Ventilsitzes von oben gesehen; Figure 7 is a perspective view of the valve seat seen from above.

Fig. 8 eine Querschnittsansicht des Ventilsitzes; Fig. 8 is a cross-sectional view of the valve seat;

Fig. 9 eine Seitenansicht des Ventilsitzes von der Seite dessen Sitzfläche; Fig. 9 is a side view of the valve seat from the side of the seat surface;

Fig. 10 eine Querschnittsansicht, die den Einbau einer Ventilfeder und einer Ventilkugel in einen Ventilkörper darstellt; FIG. 10 is a cross-sectional view illustrating the installation of a valve spring and a valve ball in a valve body;

Fig. 11 eine Querschnittsansicht, die den Einbau eines Ventilsitzes in einen Ventilkörper darstellt; Figure 11 is a cross-sectional view illustrating the installation of a valve seat in a valve body.

Fig. 12 eine Querschnittsansicht, die den Einbau eines Filtersiebs in den Ventilkörper dar stellt; Fig. 12 is a cross-sectional view illustrating the installation of a filter screen in the valve body;

Fig. 13 eine Querschnittsansicht, die den Abschluß des Einbaus des Filtersiebs in den Ven tilkörper darstellt; Fig. 13 is a cross-sectional view showing the completion of the installation of the filter screen in the Ven tilkörper;

Fig. 14 eine Ansicht, die die Ventilkugel in einer Ventilschließstellung darstellt; FIG. 14 is a view illustrating the valve ball in a valve closed position;

Fig. 15 eine Ansicht, die die Ventilkugel in einem Anfangszustand des Ventilöffnens dar stellt; FIG. 15 is a view which illustrates the ball valve in an initial state of the valve opening is;

Fig. 16 eine Ansicht, die die Ventilkugel in einer Ventilöffnungsstellung darstellt; FIG. 16 is a view illustrating the valve ball in a valve opening position;

Fig. 17 ein Diagramm, das die Meßergebnisse des Kraftstoffdrucks innerhalb der Kraft stoffverteilungsleitung darstellt; Fig. 17 is a diagram showing the measurement results of the fuel pressure within the fuel distribution line;

Fig. 18 eine teilweise Querschnittsansicht eines Überdruckventils eines zweiten Ausfüh rungsbeispiels, welches an einer Kraftstoffverteilungsleitung befestigt ist; FIG. 18 is a partial cross-sectional view of a relief valve of a second exporting approximately example, which is attached to a fuel distribution line;

Fig. 19 eine Querschnittsansicht eines Ventilsitzes; FIG. 19 is a cross-sectional view of a valve seat;

Fig. 20 eine Seitenansicht des Ventilsitzes von der Seite dessen Sitzfläche; FIG. 20 is a side view of the valve seat from the side of the seat surface;

Fig. 21 eine teilweise Querschnittsansicht eines Überdruckventils eines dritten Ausfüh rungsbeispiels, welches an einer Kraftstoffverteilungsleitung befestigt ist; Fig. 21 is a partial cross-sectional view of a pressure relief valve of a third embodiment, which is attached to a fuel rail;

Fig. 22 eine teilweise Querschnittsansicht eines Überdruckventils eines vierten Ausfüh rungsbeispiels, welches an einer Kraftstoffverteilungsleitung befestigt ist; Fig. 22 is a partial cross-sectional view approximately example of a relief valve of a fourth exporting, which is attached to a fuel distribution line;

Fig. 23 eine Querschnittsansicht eines bekannten Ventils; FIG. 23 is a cross-sectional view of a known valve;

Fig. 24 ein Diagramm, das die Meßergebnisse des Kraftstoffdrucks innerhalb der Kraft stoffverteilungsleitung darstellt, wenn das bekannte Überdruckventil verwendet wird; Fig. 24 is a diagram showing the measurement results of the fuel pressure within the fuel distribution line when the known pressure relief valve is used;

Fig. 25 eine Ansicht, die die Ventilkugel des bekannten Überdruckventils in einer Ventil schließstellung darstellt; Fig. 25 is a view illustrating the valve ball of the known pressure relief valve in a valve closed position;

Fig. 26 eine Ansicht, die die Ventilkugel in einem Anfangszustand des Ventilöffnens dar stellt; und Figure 26 is a view which illustrates the ball valve in an initial state of the valve opening is. and

Fig. 27 eine Ansicht, die die Ventilkugel in einer Ventilschließstellung darstellt. Fig. 27 is a view illustrating the valve ball in a valve closing position.

Es werden Überdruckventile bzw. Sicherheitsventile beschrieben, die einen Ventilkörper, der an einer Kraftstoffverteilungsleitung befestigt ist, eine Ventilkugel, welche innerhalb des Ventilkörpers verschiebbar angeordnet ist, und einen Ventilsitz mit einer Sitzfläche, die mit der Ventilkugel in Berührung stehen kann, so daß das Überdruckventil geöffnet und geschlos sen wird, enthalten können. Ebenso ist vorzugsweise ein Mittel zum Drücken der Ventilkugel in die Ventilschließstellung vorgesehen, wie z. B. eine Feder. Optional kann ein Siebfilter in nerhalb des Ventilkörpers vorgesehen werden, um auf der der Ventilkugel vorgeschalteten Seite den Kraftstoff zu filtern. Darüber hinaus kann der Ventilsitz vorzugsweise einen Füh rungsteil enthalten, der die Ventilkugel in axialer Richtung zum Ventilsitz führt. Der Füh rungsteil kann z. B. einen Vorsprung enthalten, der die Ventilkugel umgibt. Vorzugsweise ist die Weite des Führungsteils um einen Betrag, der kleiner oder gleich ungefähr 60 µm ist, grö ßer als der Durchmesser der Ventilkugel. Diese zusätzliche Weite erlaubt es der Ventilkugel innerhalb des Führungsteils zu gleiten. Pressure relief valves or safety valves are described which have a valve body is attached to a fuel distribution line, a valve ball, which within the Valve body is slidably disposed, and a valve seat with a seat surface with the valve ball can be in contact, so that the pressure relief valve is opened and closed will contain. Likewise, a means for pressing the valve ball is preferably provided in the valve closed position, such as. B. a spring. A screen filter in be provided within the valve body in order to upstream of the valve ball Side to filter the fuel. In addition, the valve seat can preferably be a guide contain part that leads the valve ball in the axial direction to the valve seat. The Füh tion part can, for. B. contain a projection that surrounds the valve ball. Preferably the width of the guide member by an amount less than or equal to about 60 microns larger than the diameter of the valve ball. This additional width allows the valve ball to slide within the guide part.

Obwohl sich der Führungsteil vom Ventilsitz um eine Länge erstreckt, die gleich oder unge fähr dem Radius der Ventilkugel ist, um die Ventilkugel innerhalb des Führungsteils aufzu nehmen, können andere Längen des Führungsteils verwendet werden.Although the guide part extends from the valve seat by a length that is the same or not is about the radius of the valve ball to open the valve ball within the guide member other lengths of the guide part can be used.

Ein Drossel- oder Dosierloch kann in einem Kraftstoffdurchgang auf der nachgeschalteten Seite der Ventilkugel ausgebildet sein. Das Drosselloch kann eine Öffnungsfläche aufweisen, die kleiner ist als eine Durchgangsfläche des Ventilsitzes.A throttle or metering hole can be located in the fuel passage on the downstream Be formed side of the valve ball. The throttle hole can have an opening area, which is smaller than a passage area of the valve seat.

Der Ventilkörper kann einen Außengewindeteil einschließen, der mit einem Innengewindeteil der Kraftstoffverteilungsleitung in Eingriff steht. Vorzugsweise ist der Außengewindeteil nicht längs eines Teils des Überdruckventils ausgebildet, in welchem der Ventilsitz an der In nenseite des Überdruckventils angeordnet ist. Vorzugsweise verjüngt sich die Sitzfläche des Ventilsitzes bzw. ist konisch ausgebildet und wurde durch Drücken der Ventilkugel gegen den Ventilsitz unter Verwendung eines festgelegten Druckes veredelt bzw. geglättet.The valve body may include an externally threaded part which is connected to an internally threaded part the fuel distribution line is engaged. The external thread part is preferably not formed along a part of the pressure relief valve in which the valve seat at the In is arranged on the side of the pressure relief valve. Preferably, the seat of the Valve seat or is conical and was pressed against the valve ball refined or smoothed the valve seat using a specified pressure.

Eine eingelassene Nut kann innerhalb des Überdruckventils ausgebildet sein, um Fremdkör per einzufangen. Die eingelassene Nut kann innerhalb des einströmseitigen Abschnitts des Ventilsitzes vorgesehen sein.A recessed groove can be formed within the pressure relief valve in order to avoid foreign bodies to capture by. The recessed groove can be located within the inflow section of the Valve seat can be provided.

Eine Endfläche des Führungsteils kann eine ungefähr konische, geneigte Fläche einschließen. Eine Vielzahl von Öffnungsnuten kann in Umfangsrichtung des Führungsteils ausgebildet sein.An end surface of the guide member may include an approximately conical, inclined surface. A plurality of opening grooves can be formed in the circumferential direction of the guide part his.

Ein Kraftstoffdurchgang kann innerhalb des Ventilsitzes abgegrenzt sein. Vorzugsweise kann der Kraftstoffdurchgang einen ersten und einen zweiten Teil umfassen. Der Durchmesser des ersten Teils kann vorzugsweise größer sein als der Durchmesser des zweiten Teils. Ebenso ist der zweite Teil vorzugsweise am dichtesten an der Ventilkugel angeordnet sein und kann eine Länge aufweisen, die weniger als ungefähr 6 mm ist.A fuel passage can be delimited within the valve seat. Preferably can the fuel passage includes a first and a second part. The diameter of the The first part can preferably be larger than the diameter of the second part. Likewise the second part is preferably arranged closest to the valve ball and can be a Have a length that is less than about 6 mm.

Zusätzlich sind Kraftstoffzufuhrsysteme beschrieben, die gemäß der Erfindung aufgebaut sind. Solche Kraftstoffzuführsysteme können optional ebenfalls eine Hochdruckpumpe, eine Kraftstoffverteilungsleitung zum Übertragen des Kraftstoffs, der aus der Hochdruckpumpe ausgelassen wurde, und Einspritzventile, die an die Kraftstoffverteilungsleitung gekoppelt sind, einschließen. Vorzugsweise steuert das Überdruckventil den Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung, so daß er einen festgelegten Druck nicht überschreitet.In addition, fuel delivery systems are described that are constructed in accordance with the invention are. Such fuel supply systems can optionally also be a high pressure pump Fuel distribution line for transferring the fuel coming from the high pressure pump was omitted, and injectors coupled to the fuel rail include. The pressure relief valve preferably controls the fuel pressure within the fuel distribution line so that it does not exceed a predetermined pressure.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die beiliegenden Fi guren detailliert beschrieben.Embodiments of the invention will now be described with reference to the accompanying figures guren described in detail.

First embodiment

Ein erstes Ausführungsbeispiel wird nun unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 17 erläutert. Fig. 1 ist eine schematische Ansicht eines Kraftstoffzuführsystems. Das in Fig. 1 gezeigte Kraftstoffzufuhrsystem kann für einen Direkteinspritzungsmotor verwendet werden, der Kraftstoff mit hohem Druck direkt in eine Vielzahl von Motorzylindern einspritzt. Eine Kraft stoffverteilungsleitung 1 kann eine Vielzahl von Abzweigungsleitungen 1a einschließen (vier in Fig. 1). Einspritzventile 2 sind an jedem entsprechenden Zylinder des Direkteinspritzmo tors vorgesehen und sind mit jeder der Abzweigungsleitungen 1a verbunden. Wie dies gut be kannt ist, können Schrauben die Kraftstoffverteilungsleitung 1 mit einem Motorzylinderkopf verbinden (nicht dargestellt).A first embodiment will now be explained with reference to FIGS. 1 to 17. Fig. 1 is a schematic view of a fuel supply system. The fuel delivery system shown in FIG. 1 can be used for a direct injection engine that injects fuel at high pressure directly into a plurality of engine cylinders. A fuel distribution line 1 may include a plurality of branch lines 1 a (four in Fig. 1). Injectors 2 are provided on each corresponding cylinder of the direct injection engine and are connected to each of the branch lines 1 a. As is well known, screws can connect the fuel rail 1 to an engine cylinder head (not shown).

Ein Kraftstoffdrucksensor 8 ist vorzugsweise mit einem Ende in der axialen Richtung (das linke Ende, wie in Fig. 1 dargestellt) der Kraftstoffverteilungsleitung 1 verbunden. Der Kraft stoffdrucksensor erfaßt den Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 und sendet ein Ausgangssignal an eine Motorsteuereinheit (ECU) in Form von Druckerfassungs signalen.A fuel pressure sensor 8 is preferably connected to one end in the axial direction (the left end as shown in FIG. 1) of the fuel rail 1 . The fuel pressure sensor detects the fuel pressure within the fuel distribution line 1 and sends an output signal to an engine control unit (ECU) in the form of pressure detection signals.

Ein Überdruckventil 3 ist als ein kraftstoffdruckregelndes Element vorgesehen und ist vor zugsweise mit dem anderen Ende in axialer Richtung (das rechte Ende, wie in Fig. 1 darge stellt) der Kraftstoffverteilungsleitung 1 verbunden. Weiterhin wird Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 4 durch eine Kraftstoffzufuhrleitung 6a zugeführt, welche mit dem anderen Ende der Kraftstoffverteilungsleitung 1 verbunden sein kann. Eine Niederdruckpumpe 5 und eine Hochdruckpumpe 7 sind mit der Kraftstoffzufuhrleitung 6a verbunden. Die Nieder druckpumpe 5 ist innerhalb des Kraftstofftanks 4 angeordnet und die Hochdruckpumpe 7 ist an der Niederdruckpumpe ausgangsseitig angeordnet. A pressure relief valve 3 is provided as a fuel pressure regulating element and is preferably connected to the other end in the axial direction (the right end, as shown in FIG. 1) of the fuel distribution line 1 . Furthermore, fuel is supplied from a fuel tank 4 through a fuel supply line 6 a, which can be connected to the other end of the fuel distribution line 1 . A low pressure pump 5 and a high pressure pump 7 are connected to the fuel supply line 6 a. The low pressure pump 5 is arranged inside the fuel tank 4 and the high pressure pump 7 is arranged on the output side of the low pressure pump.

Die Niederdruckpumpe 5 kann Kraftstoff vom Kraftstofftank 4 zur Hochdruckpumpe 7 pum pen und dann erhöht die Hochdruckpumpe 7 den Kraftstoffdruck weiter. Danach wird der Kraftstoff über die Kraftstoffzufuhrleitung 6a der Kraftstoffverteilungsleitung 1 zugeführt. Der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 wird auf einen festgelegten Druck geregelt, z. B. 17,5 MPa. Der Kraftstoff mit hohem Druck innerhalb der Kraftstoffver teilungsleitung 1 wird von jeder Verzweigungsleitung 1a den Einspritzventilen 2, die bei je dem entsprechenden Zylinder des Direkteinspritzungsmotors vorgesehen sind, zugeführt. Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 den festgelegten Druck übersteigt, öffnet sich das Überdruckventil 3, wodurch es ermöglicht wird, daß Kraftstoff mit Überdruck über eine Rückleitung 6b in den Kraftstofftank 4 zurückgeleitet wird.The low pressure pump 5 can pump fuel from the fuel tank 4 to the high pressure pump 7 and then the high pressure pump 7 further increases the fuel pressure. Then the fuel is supplied via the fuel supply line 6 a to the fuel distribution line 1 . The fuel pressure within the fuel distribution line 1 is regulated to a predetermined pressure, e.g. B. 17.5 MPa. The fuel with high pressure within the fuel distribution line 1 is supplied from each branch line 1 a to the injection valves 2 , which are provided for each corresponding cylinder of the direct injection engine. When the fuel pressure exceeds the predetermined pressure within the fuel distribution pipe 1 opens the pressure control valve 3, thereby making it possible that fuel b with pressure via a return line 6 is returned to the fuel tank. 4

Ein Steuerventil 7a ist vorzugsweise in der Hochdruckpumpe 7 vorgesehen. Die Motorsteuer einheit (ECU) (nicht dargestellt) steuert die Durchflußmenge des aus der Hochdruckpumpe 7 auszulassenden Kraftstoffs, indem das Steuerventil 7a geöffnet und geschlossen wird. Folg lich wird der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 auf einen festge legten Druck geregelt.A control valve 7 a is preferably provided in the high pressure pump 7 . The engine control unit (ECU) (not shown) controls the flow rate of the fuel to be discharged from the high-pressure pump 7 by opening and closing the control valve 7 a. Consequently, the fuel pressure within the fuel distribution line 1 is regulated to a specified pressure.

Ein bevorzugter Aufbau des Überdruckventils 3 wird nun erläutert. Fig. 3 ist eine Seitenan sicht des Überdruckventils, Fig. 4 ist dessen Vorderansicht und Fig. 5 ist dessen Querschnitts ansicht. Wie in Fig. 5 dargestellt, schließt das Überdruckventil 3 vorzugsweise einen Ventil körper 10, eine Ventilkugel 22, einen Ventilsitz 24, eine Ventilfeder 20 und ein Siebfilter 26 ein.A preferred construction of the pressure relief valve 3 will now be explained. Fig. 3 is a Seitenan view of the pressure relief valve, Fig. 4 is its front view and Fig. 5 is its cross-sectional view. As shown in Fig. 5, the pressure relief valve 3 preferably includes a valve body 10 , a valve ball 22 , a valve seat 24 , a valve spring 20 and a strainer 26 .

Auf Messing basierende Metallmaterialien wie C3604 sind günstiger als SUS-basierende Metallmaterialien und werden vorzugsweise verwendet, um den Ventilkörper 10 auszubilden. Der Ventilkörper 10 kann ausgebildet werden durch Drehen bzw. Schneiden (Bearbeitung) o der durch Kaltschmieden und dann Drehen bzw. Schneiden (Bearbeiten) der oben erwähnten Metallmaterialien.Brass-based metal materials such as C3604 are cheaper than SUS-based metal materials and are preferably used to form the valve body 10 . The valve body 10 can be formed by turning or cutting (machining) or by cold forging and then turning or cutting (machining) the above-mentioned metal materials.

Der Ventilkörper 10 kann ungefähr zylinderförmig sein. Wie dies in Fig. 5 dargestellt ist, kann die innere Umfangsfläche des Ventilkörpers 10 in der folgenden Reihenfolge aufweisen: Ein Siebfilterpreßpassungsloch 11, ein Ventilsitzpreßpassungsloch 12, ein Federaufnahme loch 13, eine Federsitzfläche 14 und ein Drosselloch 15. Vorzugsweise ist der Innendurch messer des Ventilsitzpreßpassungsloch 12 kleiner als der Innendurchmesser des Siebfil terpreßpassungslochs 11. Der Innendurchmesser des Federaufnahmelochs 13 ist kleiner als der des Ventilsitzpreßpassungslochs 12. Die Federsitzfläche 14 bildet eine Bodenfläche des Federaufnahmelochs 13 aus. Das Drosselloch 15 steht mit der Innenseite und Außenseite des Ventilkörpers 10 über die Federsitzfläche 14 in Verbindung. Weiterhin ist der Innendurch messer des Drossellochs 15 kleiner als der Innendurchmesser des Federaufnahmelochs 13. Ein Kraftstoffdurchgang 28 ist durch den Innenraum des Ventilkörpers 10 abgegrenzt. Die Anordnung der Innenumfangsfläche des Ventilkörpers 10 ist am besten in Fig. 10 dargestellt.The valve body 10 can be approximately cylindrical. As shown in FIG. 5, the inner peripheral surface of the valve body 10 may have the following order: a screen filter press-fit hole 11 , a valve seat press-fit hole 12 , a spring receiving hole 13 , a spring seat surface 14, and a throttle hole 15 . Preferably, the inner diameter of the valve seat press-fit hole 12 is smaller than the inner diameter of the filter strain-fit hole 11 . The inner diameter of the spring receiving hole 13 is smaller than that of the valve seat press-fitting hole 12 . The spring seat surface 14 forms a bottom surface of the spring receiving hole 13 . The throttle hole 15 is connected to the inside and outside of the valve body 10 via the spring seat 14 . Furthermore, the inner diameter of the throttle hole 15 is smaller than the inner diameter of the spring receiving hole 13 . A fuel passage 28 is delimited by the interior of the valve body 10 . The arrangement of the inner peripheral surface of the valve body 10 is best shown in FIG. 10.

Wie dies in den Fig. 3 bis 5 dargestellt ist, können ein Außengewindeteil 16, ein sechseckiges Teil 17, ein Leitungsverbindungsteil 18 und ein hervorstehender Teil 19 an der Außenum fangsfläche des Ventilkörpers 10 ausgebildet sein. Der Außengewindeteil 16 ist an einer Stelle ausgebildet, die ungefähr dem Siebfilterpreßpassungsloch 11 entspricht. Der sechsecki ge Teil 17 ist an einer Stelle ausgebildet, die ungefähr der vorderseitigen Hälfte des Ventil sitzpreßpassungslochs 12 entspricht, und steht gegenüber dem Außengewindeteil 16 hervor. Der Leitungsverbindungsteil 18 ist ungefähr an einer Stelle ausgebildet, die der hinteren Hälfte des Ventilsitzpreßpassungslochs 12 entspricht und weist eine zylindrische Form mit einem Durchmesser auf, der kleiner ist als der Innendurchmesser des Außengewindeteils 16. Der hervorstehende Teil 19 ist ungefähr an einer Stelle ausgebildet, die dem Federaufnahme loch 13 entspricht, und das Drosselloch 15 weist einen ungefähr bergartigen Querschnitt auf, der gegenüber dem Leitungsverbindungsteil 18 angehoben ist. Die in Fig. 1 gezeigte Rück leitung 6b ist mit dem leitungsverbindenden Teil 18 einschließlich dem angehobenen Teil 19 verbunden.As shown in FIGS. 3 to 5, an external thread portion 16, a hexagonal portion 17, a piping connecting section 18, and a protruding part 19 can at the Außenum circumferential surface of the valve body 10 be formed. The external thread part 16 is formed at a position that approximately corresponds to the screen filter press-fit hole 11 . The hexagonal part 17 is formed at a location which corresponds approximately to the front half of the valve seat press-fit hole 12 , and protrudes from the external thread part 16 . The pipe connection part 18 is formed approximately at a position that corresponds to the rear half of the valve seat press-fit hole 12 and has a cylindrical shape with a diameter that is smaller than the inner diameter of the external thread part 16 . The protruding part 19 is formed approximately at a position which corresponds to the spring receiving hole 13 , and the throttle hole 15 has an approximately mountain-like cross section, which is raised in relation to the line connecting part 18 . The return line 6 b shown in Fig. 1 is connected to the line connecting part 18 including the raised part 19 .

Wie dies in Fig. 5 dargestellt ist, kann die Ventilfeder 20 eine Schraubenfeder einschließen und kann von der Stirnflächenöffnung oder der Öffnung des Siebfilterpreßpassungslochs 11 aus in den Ventilkörper 10 eingeführt werden. Ein auf SUS-basierendes Metallmaterial, wie z. B. SUS 304-WPB, welches korrosionsbeständig ist, wird vorzugsweise verwendet, um die Ventilfeder 20 auszubilden.As shown in FIG. 5, the valve spring 20 may include a coil spring and may be inserted into the valve body 10 from the end face opening or the opening of the strainer filter press-fit hole 11 . A SUS-based metal material, such as. B. SUS 304-WPB, which is corrosion resistant, is preferably used to form the valve spring 20 .

Wenn die Ventilfeder 20 in das Federaufnahmeloch 13 des Ventilkörpers 10 eingefügt ist, be rührt das eingeführte Ende der Ventilfeder 20 die Federsitzfläche 14 und folglich ist die Ven tilfeder 20 positioniert. Als Alternative kann das eingeführte Ende der Ventilfeder 20 durch Preßpassung oder Klemmpassung der Ventilfeder 20 im Federaufnahmeloch 13 befestigt werden. If the valve spring is inserted into the spring receiving hole 13 of the valve body 10 20, be stirred in the inserted end of the valve spring 20, the spring seat 14 and hence the Ven tilfeder positioned 20th Alternatively, the inserted end of the valve spring 20 can be fixed in the spring receiving hole 13 by press fitting or clamping the valve spring 20 .

Die Ventilkugel 22 kann nach der Ventilfeder 20 in den Ventilkörper 10 eingefügt werden. Ein auf SUS-basierendes Metallmaterial, wie z. B. SUS 440C, welches ein beständiges Mate rial ist, wird vorzugsweise zur Ausbildung der Ventilkugel 22 verwendet.The valve ball 22 can be inserted into the valve body 10 after the valve spring 20 . A SUS-based metal material, such as. B. SUS 440 C, which is a stable mate rial, is preferably used to form the valve ball 22 .

Nach der Ventilkugel 22 kann der ungefähr zylinderförmige Ventilsitz 24 in den Ventilkörper 10 eingefügt werden. Der Ventilsitz 24 kann durch Preßpassung des Ventilsitzes 24 in das Ventilsitzpreßpassungsloch 12 befestigt werden. Zur Ausbildung des Ventilsitzes 24 wird vorzugsweise ein SUS-basierendes Metallmaterial verwendet, wie z. B. SUS 440C, welches ein beständiges Material ist.After the valve ball 22 , the approximately cylindrical valve seat 24 can be inserted into the valve body 10 . The valve seat 24 can be fixed into the valve seat press-fit hole 12 by press fitting the valve seat 24 . To form the valve seat 24 , an SUS-based metal material is preferably used, such as. B. SUS 440 C, which is a durable material.

Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht des Ventilsitzes 24, Fig. 7 ist eine perspektivische An sicht des Ventilsitzes 24 von oben gesehen und Fig. 8 ist eine Querschnittsansicht des Ventil sitzes 24. Wie dies in den Fig. 7 und 8 dargestellt ist, kann die Stirnfläche zum Einfügen des Ventilsitzes 24 eine konische Sitzfläche 24a aufweisen (die rechte Seite, wie in Fig. 8 darge stellt). Wie dies in Fig. 5 dargestellt ist, berührt die Ventilkugel 22 die Sitzfläche 24a auf grund der Vorspannkraft der Ventilfeder 20. Fig. 9 ist eine Seitenansicht des Ventilsitzes 24 von der Seite der Sitzfläche 24a. Fig. 6 is a perspective view of the valve seat 24, Fig. 7 is a perspective view on the valve seat 24 as seen from above and Fig. 8 is a cross-sectional view of the valve seat 24. As shown in FIGS. 7 and 8, the end face for inserting the valve seat 24 can have a conical seat surface 24 a (the right side, as shown in Fig. 8 Darge). As shown in Fig. 5, the valve ball 22 touches the seat 24 a due to the biasing force of the valve spring 20th Fig. 9 is a side view of the valve seat 24 from the side of the seat 24 a.

Wie dies in den Fig. 6 bis 9 dargestellt ist, kann sich ein ungefähr zylinderförmiger Führungs bereich bzw. Führungsteil 24c vom äußeren Umfang der Sitzfläche 24a des Ventilsitzes 24 erstrecken. Eine geeignete Anzahl (drei in Fig. 7) von Öffnungsnuten 24d kann im zylinder förmigen Führungsteil 24c ausgebildet sein und die Öffnungsnuten 24d sind in Umfangsrich tung des zylinderförmigen Führungsteils 24c gleichmäßig beabstandet. Der Gesamtöffnungs querschnitt (Fläche) der Öffnungsnuten 24d ist vorzugsweise größer als der Kraftstoffdurch gangsquerschnitt (Fläche) des Ventilsitzes 24. Folglich beschränken die Öffnungsnuten 24d die Strömung des auszulassenden Kraftstoffs nicht.As shown in FIGS. 6 to 9, an approximately cylindrical guide area or guide part 24 c can extend from the outer circumference of the seat surface 24 a of the valve seat 24 . A suitable number (three in Fig. 7) of opening grooves 24 d can be formed in the cylindrical guide member 24 c and the opening grooves 24 d are equally spaced in the circumferential direction of the cylindrical guide member 24 c. The total opening cross section (area) of the opening grooves 24 d is preferably larger than the fuel passage cross section (area) of the valve seat 24 . Consequently, the opening grooves 24 d do not restrict the flow of the fuel to be discharged.

Die innere Umfangsfläche des zylindrischen Führungsteils 24c kann eine Führungsfläche 24e zum Führen der Ventilkugel 22 in der Ventilöffnungs- und -schließrichtung oder in der axia len Richtung des Ventilsitzes 24 aufweisen (siehe Fig. 5). Die Führungsfläche 24c führt die Ventilkugel 22 in axialer Richtung. Vorzugsweise ist der Führungsteil 24c weiter als der Durchmesser der Ventilkugel, um der Ventilkugel 22 das Gleiten zu ermöglichen. Die Weite des Führungsteils 24c ist vorzugsweise nicht um mehr als 60 µm weiter als der Durchmesser der Ventilkugel.The inner peripheral surface of the cylindrical guide member 24 c may have a guide surface 24 e for guiding the valve ball 22 in the valve opening and closing direction or in the axial direction of the valve seat 24 (see Fig. 5). The guide surface 24 c guides the valve ball 22 in the axial direction. The guide part 24 c is preferably wider than the diameter of the valve ball in order to enable the valve ball 22 to slide. The width of the guide part 24 c is preferably not more than 60 microns wider than the diameter of the valve ball.

Die Höhe H (siehe Fig. 8) der Führungsfläche 24e kann so festgelegt sein, daß die Ventilku gel 22 innerhalb des Führungsbereichs der Führungsfläche 24e positioniert ist, selbst wenn sich die Ventilkugel 22 um die maximalen Hubstrecke bewegt. Die maximale Hubstrecke der Ventilkugel 22 ist z. B. ungefähr 100 µm, wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoff verteilungsleitung 1 17,5 MPa beträgt und die maximale Kraftstoffdurchflußrate 1,2 l/min ist. Falls die Höhe H der Führungsfläche 24e zu groß ist, können die Führungsfläche 24e und die Sitzfläche 24a nicht einfach bearbeitet werden, wodurch die Herstellungskosten erhöht wer den. Weiterhin könnte die Führungsfläche 24e die Stirnfläche der Ventilfeder 20 berühren. Daher ist die Höhe H der Führungsfläche 24e vorzugsweise so kurz wie möglich.The height H (see Fig. 8) of the guide surface 24 e can be set so that the Ventilku gel 22 is positioned within the guide area of the guide surface 24 e, even if the valve ball 22 moves by the maximum stroke distance. The maximum stroke distance of the valve ball 22 is, for. B. about 100 microns when the fuel pressure within the fuel distribution line is 1 17.5 MPa and the maximum fuel flow rate is 1.2 l / min. If the height H of the guide face 24 e is too large, the guide surface 24 can e and the seat 24 are not a simply prepared, thereby increasing the manufacturing cost of the who. Furthermore, the guide surface 24 e could touch the end surface of the valve spring 20 . Therefore, the height H of the guide surface 24 e is preferably as short as possible.

Die Stirnfläche des zylinderförmigen Führungsteils 24c kann eine ungefähr konische, ge neigte Fläche 24f einschließen.The end face of the cylindrical guide member 24 c may include an approximately conical, inclined surface 24 f.

Wie dies in den Fig. 6 und 8 dargestellt ist, kann der Außendurchmesser einer Außenum fangsfläche 24i, die an der vorderen Hälfte des Einfügeteils des Ventilsitzes 24 ausgebildet ist, kleiner als der Außendurchmesser einer Außenumfangsfläche 24h sein, die an der ande ren, hinteren Hälfte des Einfügeteils des Ventilsitzes 24 ausgebildet ist. Wie dies in Fig. 5 dargestellt ist, wird folglich die Außenumfangsfläche 24i an der vorderen Hälfte des Einfü geteils des Ventilsitzes 24 in das Ventilsitzpreßpassungsloch 12 mit einem Zwischenraum zwischen dem Ventilsitz 24 und dem Loch 12 eingefügt. Die Außenumfangsfläche 24h an der hintere Hälfte des Einfügeteils des Ventilsitzes 24 wird mittels Preßpassung in das Ventil sitzpreßpassungsloch 12 eingepaßt. Wie dies in Fig. 6 dargestellt ist, kann weiterhin das zy linderförmige Führungsteil 24c des Ventilsitzes 24 eine konische, äußere Umfangsendfläche 24b einschließen.As shown in FIGS. 6 and 8, the outer diameter of a Außenum may circumferential surface 24 i, which is formed on the front half of the insertion of the valve seat 24 may be h less than the outer diameter of an outer circumferential surface 24 which, on the walls ren rear half of the insertion part of the valve seat 24 is formed. As a result, as shown in FIG. 5, the outer peripheral surface 24 i on the front half of the insert part of the valve seat 24 is inserted into the valve seat press-fit hole 12 with a gap between the valve seat 24 and the hole 12 . The outer peripheral surface 24 h on the rear half of the insertion part of the valve seat 24 is press fit into the valve seat press fit hole 12 . As shown in Fig. 6, the cylindrical guide member 24 c of the valve seat 24 may further include a conical outer peripheral end surface 24 b.

Bevor der Ventilsitz 24 in den Ventilkörper 10 eingebaut wird, kann der Ventilsitz 24 einem Veredelungs- bzw. Glättungsprozeß unterzogen werden. Beim Veredelungsprozeß wird eine Veredelungsventilkugel 22x (siehe Fig. 8), welche die gleichen Abmessungen wie eine Ven tilkugel 22 aufweist, gegen den Ventilsitz 24 unter Verwendung eines festgelegten Drucks gepreßt. Der Druck ist vorzugsweise ungefähr 3.000 Newton. Before the valve seat 24 is installed in the valve body 10 , the valve seat 24 can be subjected to a finishing or smoothing process. In the finishing process, a finishing valve ball 22 x (see FIG. 8), which has the same dimensions as a valve ball 22 , is pressed against the valve seat 24 using a predetermined pressure. The pressure is preferably about 3,000 Newtons.

Ein Durchgangsdurchmesser ∅D, der durch einen hohlen Teil 24k des Ventilsitzes 24 be grenzt wird, und ein Öffnungsdurchmesser ∅d des Drossellochs 15 des Ventilkörpers 10 (siehe Fig. 5) werden wie folgt eingestellt:
A passage diameter ∅D, which is delimited by a hollow part 24 k of the valve seat 24 , and an opening diameter ∅d of the throttle hole 15 of the valve body 10 (see FIG. 5) are set as follows:

∅D < ∅d.∅D <∅d.

Folglich ist die Öffnungsfläche des Drossellochs 15 kleiner als die Durchgangsfläche des Ventilsitzes 24.As a result, the opening area of the throttle hole 15 is smaller than the passage area of the valve seat 24 .

Wie in Fig. 5 dargestellt, kann das Siebfilter 26 nach dem Ventilsitz 24 in den Ventilkörper 10 eingeführt werden. Eine Einfügerückseite 26a des Siebfilters 26 wird durch Preßpassung der Rückseite 26a in das Siebfilterpreßpassungsloch 11 befestigt. Ein synthetisches Harz, wie z. B. PA66, oder SUS wird vorzugsweise verwendet, um das Siebfilter 26 auszubilden. Das gleiche Siebfilter 26 kann ebenfalls für jedes Einspritzventil 2 verwendet werden, um die Kosten zu verringern. Weiterhin sind die Maschen des Siebfilters vorzugsweise kleiner als ungefähr 60 µm. Z. B. ist die Maschenweite 30 µm für ein Siebfilter 26 mit 420 Maschen und 60 µm für ein Siebfilter 26 mit 270 Maschen.As shown in FIG. 5, the screen filter 26 can be inserted into the valve body 10 after the valve seat 24 . An insert back 26 a of the screen filter 26 is attached by press fitting the back 26 a in the screen filter press fit hole 11 . A synthetic resin, such as. B. PA66, or SUS is preferably used to form the screen filter 26 . The same screen filter 26 can also be used for each injector 2 to reduce costs. Furthermore, the mesh of the screen filter is preferably smaller than approximately 60 μm. For example, the mesh size is 30 µm for a screen filter 26 with 420 mesh and 60 µm for a screen filter 26 with 270 mesh.

Andererseits kann, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist, ein Stufenloch 1b mit einem Innengewin deteil 1c am Ende der Kraftstoffverteilungsleitung 1, an der das Überdruckventil 3 befestigt wird, ausgebildet werden. Wenn der Außengewindeteil 16 des Ventilkörpers 10 in den Innen gewindeteil 1c des Stufenlochs 1b eingeschraubt wird, wird das Überdruckventil 3 an der Kraftstoffverteilungsleitung 1 befestigt. Bei diesem Befestigungsprozeß greift ein Werkzeug (nicht dargestellt), wie z. B. ein Schraubenschlüssel, den sechseckigen Teil 17 des Ventilkör pers 10, um die entsprechenden Gewindeteile zu drehen.On the other hand, as shown in Fig. 2, a step hole 1 b with an internal thread deteil 1 c at the end of the fuel distribution line 1 , to which the pressure relief valve 3 is attached, are formed. If the external thread part 16 of the valve body 10 is screwed into the internal thread part 1 c of the stepped hole 1 b, the pressure relief valve 3 is fastened to the fuel distribution line 1 . In this fastening process, a tool (not shown) such. B. a wrench, the hexagonal part 17 of the Ventilkör pers 10 to rotate the corresponding threaded parts.

Wie dies in Fig. 2 dargestellt ist, wird eine Kupferdichtung 30 zwischen den sich gegenüber stehenden Stirnflächen des Ventilkörpers 10 und der Kraftstoffverteilungsleitung 1 angeord net. Die gleiche Kupferdichtung 30 kann für jedes der Einspritzventile 2 verwendet werden, um die Kosten zu verringern.As shown in Fig. 2, a copper seal 30 between the opposing end faces of the valve body 10 and the fuel distribution line 1 is net angeord. The same copper seal 30 can be used for each of the injectors 2 to reduce costs.

Als nächstes wird ein repräsentatives Verfahren zum Betreiben des vorliegenden Überdruck ventils 3 beschrieben. In dem in Fig. 2 gezeigten Zustand wird Kraftstoff mit hohem Druck, der der Kraftstoffverteilungsleitung 1 zugeführt wird, durch das Filtersieb 26 im Ventilkörper 10 gefiltert und wird nahe der Sitzfläche 24a des Ventilsitzes 24 ausgelassen. Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 unterhalb einem festgelegten Druck (z. B. 17,5 MPa) liegt, wird die Ventilkugel 22 in der Ventilschließstellung gehalten. Folglich dichtet die Ventilkugel 22 aufgrund der Vorspannkraft der Ventilfeder 20 die Dicht fläche 24a des Ventilsitzes 24 vollständig ab. Folglich wird kein Kraftstoff mit hohem Druck aus der Kraftstoffverteilungsleitung 1 ausgelassen.Next, a representative method for operating the present relief valve 3 will be described. In the state shown in FIG. 2, high-pressure fuel that is supplied to the fuel distribution line 1 is filtered through the filter screen 26 in the valve body 10 and is discharged near the seat surface 24 a of the valve seat 24 . When the fuel pressure within the fuel rail 1 is below a predetermined pressure (e.g. 17.5 MPa), the valve ball 22 is held in the valve closed position. Consequently, the valve ball 22 seals due to the biasing force of the valve spring 20, the sealing surface 24 a of the valve seat 24 completely. As a result, no high pressure fuel is discharged from the fuel rail 1 .

Wenn andererseits der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 den fest gelegten Druck übersteigt, drückt der Kraftstoffdruck die Ventilkugel 22 trotz der Vorspann kraft der Ventilfeder 20 zurück und dadurch wird das Überdruckventil geöffnet. Folglich wird Kraftstoff mit hohem Druck aus der Kraftstoffverteilungsleitung 1 ausgelassen und das Aus lassen von Kraftstoff mit hohem Druck verhindert, daß die Hochdruckpumpe 7 (siehe Fig. 1) und andere Komponenten beschädigt werden.On the other hand, when the fuel pressure within the fuel distribution line 1 exceeds the set pressure, the fuel pressure pushes the valve ball 22 back despite the biasing force of the valve spring 20 , and thereby the pressure relief valve is opened. As a result, high pressure fuel is discharged from the fuel rail 1, and the discharge of high pressure fuel prevents the high pressure pump 7 (see FIG. 1) and other components from being damaged.

Ein beispielhafter Herstellungsprozeß für das Überdruckventil wird als nächstes erläutert. Zu nächst werden die Ventilfeder 20 und die Ventilkugel 22 in den Ventilkörper 10 eingefügt, wie dies durch die gestrichelten Linien in Fig. 10 dargestellt ist. Zu diesem Zeitpunkt ist die Einfügevorderseite der Ventilfeder 20 in Kontakt mit der Federsitzfläche 14 positioniert.An exemplary manufacturing process for the pressure relief valve will be explained next. Next, the valve spring 20 and the valve ball 22 are inserted into the valve body 10 , as shown by the broken lines in FIG. 10. At this time, the insertion front of the valve spring 20 is positioned in contact with the spring seat 14 .

Nachfolgend wird der Ventilsitz 24 durch Preßpassung in das Ventilsitzpreßpassungsloch 12 eingepaßt, wie dies durch die gestrichelten Linien in Fig. 11 dargestellt ist. Die Ventilkugel 22 kann durch die Stirnfläche des zylindrischen Führungsteils 24c des Ventilsitzes 24 glatt in das zylinderförmige Führungsteil 24c eingefügt werden, wobei der Ventilsitz 24 gefast ist, um die ungefähr konische, geneigte Fläche 24f auszubilden (siehe Fig. 6). Danach wird der Druck, der bewirkt, daß sich die Ventilkugel 22 zum Öffnen des Überdruckventils bewegt, durch Einstellen der Einfügetiefe des Ventilsitzes 24 festgelegt.Subsequently, the valve seat 24 is press-fitted into the valve seat press-fitting hole 12 , as shown by the broken lines in FIG. 11. The valve ball 22 can be smoothly inserted through the end face of the cylindrical guide part 24 c of the valve seat 24 into the cylindrical guide part 24 c, the valve seat 24 being chamfered to form the approximately conical, inclined surface 24 f (see FIG. 6). Thereafter, the pressure that causes the valve ball 22 to move to open the pressure relief valve is determined by adjusting the insertion depth of the valve seat 24 .

Wie in Fig. 12 dargestellt, wird als nächstes das Siebfilter 26 in das Siebfilterpreßpassungs loch 11 des Ventilkörpers 10 eingefügt. Die Einfügerückseite 26a zum Einfügen des Siebfil ters 26 wird durch Preßpassung der Rückseite 26a in das Siebfilterpreßpassungsloch 11 be festigt. In dem in Fig. 13 dargestellten Zustand wird danach die Dichtleistung des Überdruck ventils 3 gemessen. Falls die Dichtleistung akzeptabel ist, wird das hergestellte Los bei einer festgelegten Position auf dem Ventilkörper 10 markiert. As shown in Fig. 12, the screen filter 26 is next inserted into the screen filter press-fit hole 11 of the valve body 10 . The insert back 26 a for inserting the Siebfil age 26 is fixed by press fitting the back 26 a into the Siebfilterpreßpassungsloch 11 be. In the state shown in Fig. 13, the sealing performance of the pressure relief valve 3 is then measured. If the sealing performance is acceptable, the manufactured lot is marked at a fixed position on the valve body 10 .

Bei dem beispielhaften Überdruckventil 3 führt die Führungsfläche 24e des zylindrischen Führungsteils 24c, der im Ventilsitz 24 ausgebildet ist, die Ventilkugel 22 in axialer Richtung zum Ventilsitz 24. Die Weite des Führungsteils 24c ist bis zu 60 µm größer als der Durch messer der Ventilkugel. Selbst wenn der Belastungspunkt der Ventilfeder 20 bezüglich der Ventilkugel 22 nicht in der Mitte liegt, öffnet und schließt die Ventilkugel 22 daher das Ventil und bewegt sich nicht zu einer Position außerhalb der Mitte (off-axis). Folglich verursacht die Ventilkugel 22 keine Ventilschließverzögerung, selbst wenn die Ventilfeder 20 eine abge flachte Endfläche aufweist.In the exemplary pressure relief valve 3 , the guide surface 24 e of the cylindrical guide part 24 c, which is formed in the valve seat 24 , guides the valve ball 22 in the axial direction to the valve seat 24 . The width of the guide part 24 c is up to 60 microns larger than the diameter of the valve ball. Therefore, even if the load point of the valve spring 20 with respect to the valve ball 22 is not in the center, the valve ball 22 opens and closes the valve and does not move to a position outside the center (off-axis). Consequently, the valve ball 22 does not cause a valve closing delay even if the valve spring 20 has a flattened end surface.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 14 bis 16 wird nun die Öffnungs- und Schließbewegung der Ventilkugel 22 erläutert. Die Ventilfeder 20 weist eine Stirnfläche 20a auf, die mit der Ventil kugel 22 unmittelbar ixt Berührung steht. Wie dies in Fig. 14 dargestellt ist, ist folglich der Ventilfederbelastungspunkt P bezüglich der Ventilkugel 22 außerhalb der Mitte, wenn das Ventil geschlossen ist. Jedoch drückt die Ventilkugel 22 aufgrund der Ventilfederkraft gegen die Sitzfläche 24a des Ventilsitzes 24, so daß die Ventilkugel 22 den Ventilsitz 24 abdichtet.The opening and closing movement of the valve ball 22 will now be explained with reference to FIGS. 14 to 16. The valve spring 20 has an end face 20 a, which is in direct contact with the valve ball 22 . As a result, as shown in Fig. 14, the valve spring loading point P with respect to the valve ball 22 is off-center when the valve is closed. However, the valve ball 22 presses due to the valve spring force against the seat surface 24 a of the valve seat 24 , so that the valve ball 22 seals the valve seat 24 .

Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 ansteigt, beginnt sich die Ventilkugel 22 trotz der Vorspannkraft der Ventilfeder 20 in Ventilöffnungsrichtung zu bewegen. Zu diesem Zeitpunkt führt die Führungsfläche 24e des zylindrischen Führungsteils 24c, der im Ventilsitz 24 ausgebildet ist, die Ventilkugel 22 in axialer Richtung zum Ventil sitz 24. Wie dies in Fig. 15 dargestellt ist, bewegt sich die Ventilkugel 22 in Ventilöffnungs richtung, ohne Bewegung zu einer nicht mittigen Position (off-axis). Wie in Fig. 16 darge stellt, trennt sich schließlich die Ventilkugel 22 vom Ventilsitz 24 und das Ventil wird geöff net.When the fuel pressure within the fuel distribution line 1 rises, the valve ball 22 begins to move in the valve opening direction despite the biasing force of the valve spring 20 . At this time, the guide surface 24 e of the cylindrical guide part 24 c, which is formed in the valve seat 24 , leads the valve ball 22 in the axial direction to the valve seat 24 . As shown in Fig. 15, the valve ball 22 moves in the valve opening direction without moving to an off-center position (off-axis). As shown in Fig. 16 Darge, the valve ball 22 finally separates from the valve seat 24 and the valve is opened.

Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 verringert ist, beginnt sich die Ventilkugel 22 als Ergebnis der Vorspannkraft der Ventilfeder 20 in Ventilschließ richtung zu bewegen. Ebenso führt zu dieser Zeit die Führungsfläche 24e des zylindrischen Führungsteils 24c, der im Ventilsitz 24 ausgebildet ist, die Ventilkugel 22 in axialer Richtung zum Ventilsitz 24. Wie dies in Fig. 15 dargestellt ist, bewegt sich daher die Ventilkugel 22 in Ventilschließrichtung, ohne sich wesentlich von der Mitte weg zu bewegen. Wie in Fig. 14 dargestellt ist, wird schließlich das Ventil durch die Ventilkugel 22 geschlossen. When the fuel pressure within the fuel distribution line 1 is reduced, the valve ball 22 starts to move in the valve closing direction as a result of the biasing force of the valve spring 20 . At this time, the guide surface 24 e of the cylindrical guide part 24 c, which is formed in the valve seat 24 , also leads the valve ball 22 in the axial direction to the valve seat 24 . Therefore, as shown in Fig. 15, the valve ball 22 moves in the valve closing direction without moving substantially from the center. As shown in Fig. 14, the valve is finally closed by the valve ball 22 .

Der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1, bei der das oben beschriebe ne Überdruckventil 3 verwendet wird, wurde gemessen. Als Ergebnis wurde die in Fig. 17 dargestellte Kennlinie erhalten. In Fig. 17 stellt die Abszisse die verstrichene Zeit und die Or dinate den Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 dar (interner Kraft stoffdruck). Die Spitze der Kennlinie A stellt den Moment dar, wenn das Ventil geöffnet wur de, und das Tal stellt den Moment dar, wenn das Ventil geschlossen wurde. Die Messung wurde durchgeführt, während die Hochdruckpumpe mit 2.400 Umdrehungen/min und einem Auslastungsgrad von 60% betrieben wurde.The fuel pressure within the fuel rail 1 using the pressure relief valve 3 described above was measured. As a result, the characteristic shown in Fig. 17 was obtained. In FIG. 17, the abscissa represents the elapsed time and the ordinate represents the fuel pressure within the fuel distribution line 1 (internal fuel pressure). The tip of the characteristic curve A represents the moment when the valve was opened and the valley represents the moment when the valve was closed. The measurement was carried out while the high-pressure pump was operated at 2,400 revolutions / min and a degree of utilization of 60%.

Wie dies aus den in Fig. 17 gezeigten Meßergebnissen ersichtlich ist, wird der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung durch das Überdruckventil 3 des ersten Ausfüh rungsbeispiels in einem engen Bereich geregelt.As can be seen from the measurement results shown in FIG. 17, the fuel pressure within the fuel distribution line is regulated in a narrow range by the pressure relief valve 3 of the first embodiment.

Weitere Experimente wurden durchgeführt, um die geeignete Beziehung zwischen dem Ven tilkugeldurchmesser und der Weite der Führungsfläche 24e des zylindrischen Führungsteils 24c zu bestimmen, um den Kraftstoffdruckabfall innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 zu minimieren. Das Ergebnis dieser Experimente ist, daß der Druckabfall minimal war, wenn der Unterschied 5 µm, 10 µm, 50 µm und 60 µm betrug. Wenn jedoch der Unterschied 60 µm überstieg, bewegte sich die Ventilkugel 22 grundsätzlich in eine außermittige Lage, wodurch der Kraftstoffdruckabfall (siehe W in Fig. 24) allmählich zunahm. Daher ist der Unterschied zwischen dem Ventilkugeldurchmesser und der Führungsteilweite vorzugsweise kleiner als ungefähr 60 µm.Further experiments were carried out to determine the appropriate relationship between the valve ball diameter and the width of the guide surface 24 e of the cylindrical guide member 24 c to minimize the fuel pressure drop within the fuel rail 1 . The result of these experiments is that the pressure drop was minimal when the difference was 5 µm, 10 µm, 50 µm and 60 µm. However, when the difference exceeded 60 µm, the valve ball 22 basically moved to an off-center position, whereby the fuel pressure drop (see W in Fig. 24) gradually increased. Therefore, the difference between the valve ball diameter and the guide section is preferably less than about 60 µm.

Wie oben beschrieben, öffnet und schließt die Ventilkugel 22 des beispielhaften Überdruck ventils das Ventil ohne sich wesentlich von der Mitte weg zu bewegen. Folglich kann eine Ventilschließverzögerung, die durch die Ventilkugel 22 verursacht wird, vermieden werden, wodurch Kraftstoffdruckverringerungen innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 vermie den werden. Folglich kann der Kraftstoffdruck gegenüber bekannten Überdruckventilen prä ziser gesteuert werden. Weiterhin kann durch die verbesserte Fähigkeit der Steuerung des Drucks Lärm, der durch das Öffnen und Schließen des Ventils durch die Ventilkugel 22 ver ursacht wird, verringert werden. Weiterhin kann, wenn das Ventil geöffnet wird, die Menge des durch die Einlaßventile 2 eingespritzten Kraftstoffs konstant gehalten werden, so daß die Kraftstoffeinspritzmenge besser gesteuert werden kann. As described above, the valve ball 22 of the exemplary pressure relief valve opens and closes the valve without moving substantially from the center. Accordingly, a valve closing delay caused by the valve ball 22 can be avoided, thereby reducing fuel pressure reductions within the fuel rail 1 . As a result, the fuel pressure can be controlled more precisely than known pressure relief valves. Furthermore, the improved ability to control the pressure can reduce noise caused by the valve ball 22 opening and closing the valve. Furthermore, when the valve is opened, the amount of fuel injected through the intake valves 2 can be kept constant, so that the amount of fuel injection can be better controlled.

Da weiterhin das Drosselloch 15 im Kraftstoffdurchgang 28 an der Austrittsseite der Ventil kugel 22 ausgebildet ist und eine Öffnungsfläche aufweist, die geringer ist als eine Durch gangsfläche des Ventilsitzes 24, dient das Drosselloch 15 als Widerstand gegen die Strömung des auszulassenden Kraftstoffs. Daher erhöht sich zum gleichen Zeitpunkt, zu dem die Ven tilkugel 22 das Ventil öffnet, der Kraftstoffdruck innerhalb des Kraftstoffdurchgangs 28 von der Sitzfläche 24a des Ventilsitzes 24 zum Drosselloch 15 augenblicklich, so daß eine Diffe renz zwischen dem Druck vor und hinter der Ventilkugel 22 beseitigt wird. Folglich kann die Ventilkugel 22 das Ventil einfacher öffnen. Folglich können Druckschwankungen oder Druckschwellungen, die verursacht werden, wenn die Ventilkugel 22 das Ventil öffnet und schließt, verringert werden, so daß die Fähigkeit zur Kontrolle des Drucks weiter verbessert werden kann.Furthermore, since the throttle hole 15 is formed in the fuel passage 28 on the outlet side of the valve ball 22 and has an opening area which is less than a through area of the valve seat 24 , the throttle hole 15 serves as resistance to the flow of the fuel to be discharged. Therefore, at the same time as the Ven tilkugel 22 opens the valve, the fuel pressure within the fuel passage 28 from the seat 24 a of the valve seat 24 to the throttle hole 15 instantaneously, so that a difference between the pressure before and after the valve ball 22nd is eliminated. As a result, the valve ball 22 can open the valve more easily. As a result, pressure fluctuations or pressure swings caused when the valve ball 22 opens and closes the valve can be reduced, so that the ability to control the pressure can be further improved.

Weiterhin ist der Außengewindeteil 16 des Ventilkörpers 10, welcher durch Verschraubung an der Kraftstoffverteilungsleitung 1 befestigt ist, in einer Position ausgebildet, die nicht in radialer Richtung des Ventilsitzes 24 liegt, d. h. das Außengewinde liegt nicht in Höhe des Ventilsitzes. Selbst wenn die Schraubbefestigungskraft den Außengewindeteil 16 verformt, wenn der Ventilkörper 10 beim Verschrauben an der Kraftstoffverteilungsleitung 1 befestigt wird, kann daher eine Verformung des Ventilsitzes 24 aufgrund einer solchen Verformung verhindert werden. Folglich können eine Verminderung der Öldichtung und der Anpreß leistung der Ventilöffnung der Ventilkugel 22 verhindert werden.Furthermore, the external thread part 16 of the valve body 10 , which is fastened by screwing to the fuel distribution line 1 , is formed in a position which is not in the radial direction of the valve seat 24 , ie the external thread is not at the level of the valve seat. Therefore, even if the screw fastening force deforms the male thread part 16 when the valve body 10 is fastened to the fuel distribution pipe 1 during screwing, deformation of the valve seat 24 due to such deformation can be prevented. Consequently, a reduction in the oil seal and the pressing performance of the valve opening of the valve ball 22 can be prevented.

Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 höher ist, ist insbeson dere die Verschraubungskraft, mit der der Ventilkörper 10 an die Kraftstoffverteilungsleitung 1 geschraubt ist, größer. Wenn, wie beim bekannten Überdruckventil (siehe Fig. 23), der Au ßengewindeteil 116 des Ventilkörpers 110 in einer Position ausgebildet ist, die der radialen Richtung des Ventilsitzes 124 entspricht, kann in einem solchen Fall der Außengewindeteil 116 durch die Kraft der Schraubbefestigung des Ventilkörpers 110 verformt werden. Falls der Außengewindeteil 116 verformt wird, kann der Ventilsitz 124 verformt werden, was zu einer Verminderung der Dichtungsleistung oder der Öldichtigkeit und der Andrucksleistung der Ventilöffnung der Ventilkugel 122 führt.If the fuel pressure within the fuel distribution line 1 is higher, in particular the screwing force with which the valve body 10 is screwed to the fuel distribution line 1 is greater. In such a case, if, as in the known pressure relief valve (see FIG. 23), the external thread part 116 of the valve body 110 is formed in a position which corresponds to the radial direction of the valve seat 124 , the external thread part 116 can be tightened by the force of the screw fastening of the valve body 110 are deformed. If the male thread part 116 is deformed, the valve seat 124 can be deformed, which leads to a reduction in the sealing performance or the oil tightness and the pressure performance of the valve opening of the valve ball 122 .

Wenn jedoch, wie bei diesem Ausführungsbeispiel, der Außengewindeteil 16 des Ventilkör pers 10 in einer Position ausgebildet ist, die in radialer Richtung nicht derjenigen des Ventil sitzes 24 entspricht, widersteht der Ventilsitz 24 der Verformung, selbst wenn der Außenge windeteil 16 durch die Kraft des Verschraubens des Ventilkörpers 10 verformt wird. Daher kann eine Verminderung der Öldichtigkeit und des Anpreßdrucks der Ventilöffnung der Ven tilkugel 22 verhindert werden.However, as the Ventilkör is formed in a position pers 10, in this embodiment, the external thread portion 16 that are not those in the radial direction of the valve seat 24 corresponding to the valve seat 24 resists the deformation, even if the Außenge threaded part 16 of the force Screwing the valve body 10 is deformed. Therefore, a reduction in the oil tightness and the contact pressure of the valve opening of the valve ball 22 can be prevented.

Weil weiterhin die Sitzfläche 24a des Ventilsitzes 24 konisch ist, ist der geschlossene Zustand im Sitz der Ventilkugel 22 stabilisiert. Da weiterhin der Ventilsitz 24 einem Veredelungspro zeß unterzogen wird, indem die Veredelungsventilkugel 22x auf den Ventilsitz 24 mit einem festgelegten Druck gepreßt wird, wird die Abmessungsgenauigkeit der Sitzfläche 24a verbes sert, was wiederum die Dichtleistung der Ventilkugel 22 verbessert.Because the seat 24 a of the valve seat 24 is also conical, the closed state in the seat of the valve ball 22 is stabilized. Furthermore, since the valve seat 24 is subjected to a finishing process by pressing the finishing valve ball 22 x onto the valve seat 24 at a predetermined pressure, the dimensional accuracy of the seat surface 24 a is improved, which in turn improves the sealing performance of the valve ball 22 .

Second embodiment

Ein zweites beispielhaftes Ausführungsbeispiel wird nun unter Bezugnahme auf die Fig. 18 bis 20 erläutert. Fig. 18 ist eine teilweise Querschnittsansicht des Überdruckventils 3, welches an der Kraftstoffverteilungsleitung 1 befestigt ist, Fig. 19 ist eine Querschnittsansicht des Ventilsitzes 24 und Fig. 20 ist eine Seitenansicht des Ventilsitzes 24 auf der Seite der Sitzflä che 24a.A second exemplary embodiment will now be explained with reference to FIGS. 18 to 20. Fig. 18 is a partial cross-sectional view of the pressure relief valve 3 , which is attached to the fuel distribution line 1 , Fig. 19 is a cross-sectional view of the valve seat 24 and Fig. 20 is a side view of the valve seat 24 on the side of the Sitzflä surface 24 a.

Das zweite beispielhafte Ausführungsbeispiel ist eine Abwandlung des ersten, beispielhaften Ausführungsbeispiels und es werden nur die geänderten oder modifizierten Teile beschrieben. Teile, die mit denjenigen des ersten Ausführungsbeispiels identisch sind, weisen die gleichen Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel auf und werden nicht beschrieben. Auch in Bezug auf das dritte Ausführungsbeispiel werden nur Teile, die gegenüber dem ersten Aus führungsbeispiel geändert oder modifiziert wurden, diskutiert und eine wiederholende Be schreibung wird ausgelassen.The second exemplary embodiment is a modification of the first exemplary Embodiment and only the changed or modified parts are described. Parts that are identical to those of the first embodiment have the same Reference numerals as in the first embodiment and are not described. Also in With respect to the third embodiment, only parts that are opposite to the first management example were changed or modified, discussed and a repetitive Be spelling is omitted.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel sind vier Öffnungsnuten 24d im zylindrischen Führungs teil 24c ausgebildet und sind in dessen Kreisumfangsrichtung gleichmäßig beabstandet.In the second embodiment, four opening grooves 24 d are formed in the cylindrical guide part 24 c and are evenly spaced in the circumferential direction thereof.

Third embodiment

Ein drittes, beispielhaftes Ausführungsbeispiel wird nun unter Bezugnahme auf Fig. 21 er läutert. Fig. 21 ist eine teilweise Querschnittsansicht des Überdruckventils 3, das an der Kraft stoffverteilungsleitung 1 befestigt ist. Beim dritten Ausführungsbeispiel können Fremdkörper innerhalb einer ringförmigen, eingelassenen Nut 24A, die am äußeren Umfang des Endes der vorgeschalteten Seite (das linke Ende, wie in Fig. 21 dargestellt) des Ventilsitzes 24 ausgebil det ist, eingefangen werden.A third exemplary embodiment will now be explained with reference to FIG. 21. Fig. 21 is a partial cross-sectional view of the pressure relief valve 3 , which is attached to the fuel distribution line 1 . In the third embodiment, foreign matter can be trapped within an annular, recessed groove 24 A formed on the outer periphery of the end of the upstream side (the left end as shown in FIG. 21) of the valve seat 24 .

Durch Vorsehen der eingelassenen Nut 24A zum Einfangen von Fremdkörpern im Ende der einlaßseitigen Seite des Ventilsitzes 24 wird auf der Ausgangsseite des Ventilsitzes 24 ohne weiteres ein Kraftstoffwirbel in der Flüssigkeitsströmung erzeugt. Fremdkörper innerhalb des Kraftstoffs können in der eingelassenen Nut 24A eingefangen werden, so daß verhindert wird, daß Fremdkörper zwischen der Ventilkugel 22 und der Sitzfläche 24a des Ventilsitzes 24 oder der Führungsfläche 24e des zylindrischen Führungsteils 24c eintreten.By providing the recessed groove 24 A for trapping foreign bodies in the end of the intake-side side of the valve seat 24 is formed on the output side of the valve seat 24 without further a fuel swirl in the fluid flow. Foreign bodies within the fuel can be caught in the recessed groove 24 A, so that foreign bodies are prevented from entering between the valve ball 22 and the seat surface 24 a of the valve seat 24 or the guide surface 24 e of the cylindrical guide part 24 c.

Fourth embodiment

Ein viertes, beispielhaftes Ausführungsbeispiel wird nun unter Bezugnahme auf Fig. 22 er läutert, welches eine teilweise Querschnittsansicht des Überdruckventils 3 ist, welches an der Kraftstoffverteilungsleitung 1 befestigt ist. Das in Fig. 22 dargestellte, repräsentative Über druckventil weist einen ersten Kraftstoffdurchgang 24L mit einem Durchmesser ∅H und ei nen zweiten Kraftstoffdurchgang 24K mit einem Durchmesser ∅D auf, wobei ∅H < ∅D. Der erste und zweite Kraftstoffdurchgang 24L, 24K sind durch ein gestuftes Teil 24m miteinander gekoppelt.A fourth exemplary embodiment will now be explained with reference to FIG. 22, which is a partial cross-sectional view of the pressure relief valve 3 attached to the fuel rail 1 . The representative pressure relief valve shown in FIG. 22 has a first fuel passage 24 L with a diameter ∅H and a second fuel passage 24 K with a diameter ∅D, where ∅H <∅D. The first and second fuel passages 24 L, 24 K are coupled to one another by a stepped part 24 m.

Vorzugsweise weist der zweite Kraftstoffdurchgang eine Länge L auf, die größer als 0 ist, a ber weniger als ungefähr 6 mm ist. Falls die Länge L kleiner als ungefähr 6 mm ist, weist das Überdruckventil eine verbesserte Fähigkeit zur Kontrolle des Kraftstoffdrucks des Kraftstoff zufuhrsystems auf.The second fuel passage preferably has a length L that is greater than 0, a is less than about 6 mm. If the length L is less than about 6 mm, that means Pressure relief valve an improved ability to control the fuel pressure of the fuel feeding system.

Darüber hinaus ist der Durchmesser ∅H vorzugsweise ungefähr 3,4 mm und der Durchmesser ∅D ist ungefähr 1,8 mm. Überdruckventile mit diesen Abmessungen weisen verbesserte Kraftstoffdrucksteuerkennwerte auf.In addition, the diameter ∅H is preferably about 3.4 mm and the diameter ∅D is approximately 1.8 mm. Pressure relief valves with these dimensions have improved Fuel pressure control parameters.

Obwohl in Fig. 22 keine ringförmige Nut 24A dargestellt ist, kann beim vierten Ausführungs beispiel eine solche ringförmige Nut 24A verwendet werden. Das beispielhafte Überdruck ventil weist den ersten und zweiten Kraftstoffdurchgang 24L, 24K auf, aber ein Überdruck ventil, welches nur einen Kraftstoffdurchgang 24K aufweist, kann verwendet werden. In die sem Fall ist die Länge des Kraftstoffdurchgangs 24K größer als 0 aber kleiner als 6 mm.Although no annular groove 24 A is shown in FIG. 22, such an annular groove 24 A can be used in the fourth embodiment, for example. The exemplary pressure relief valve has the first and second fuel passages 24 L, 24 K, but a pressure relief valve which has only one fuel passage 24 K can be used. In this case, the length of the fuel passage 24 K is greater than 0 but less than 6 mm.

Die Erfindung ist nicht auf die Konstruktionen beschränkt, die als repräsentative Ausfüh rungsbeispiele beschrieben wurden, sondern es können Änderungen und Ersetzungen durch Alternativen vorgenommen werden oder es kann auf andere Weise modifiziert werden, ohne vom Gedanken und Umfang der Erfindung abzuweichen. Z. B. wurde das Überdruckventil so beschrieben, daß es bei einer Kraftstoffverteilungsleitung 1 ohne Kraftstoffrückführung ver wendet wird, aber es kann ebenfalls bei einer Kraftstoffverteilungsleitung 1 mit einer Kraft stoffrückführungsleitung verwendet werden. Ein Teil des Ventilkörpers 10, welcher die Fe dersitzfläche 14 und das Drosselloch 15 einschließt, kann separat vom Ventilkörper 10 ausge bildet und durch Preßpassung oder ähnliche Verfahren am Ventilkörper 10 befestigt werden. Das Siebfilter 26 kann an irgendeiner Position der Eingangsseite der Ventilkugel 22 angeord net sein und kann innerhalb der Kraftstoffverteilungsleitung 1 angeordnet sein. Das Über druckventil dieser Erfindung wurde für die Verwendung bei einem Kraftstoffzufuhrsystem für einen Direkteinspritzungsmotor beschrieben, aber es kann für Kraftstoffzuführsysteme ver schiedener Arten von Motoren verwendet werden.The invention is not limited to the constructions which have been described as representative examples, but changes and substitutions can be made by alternatives or modified in other ways without departing from the spirit and scope of the invention. For example, the pressure relief valve has been described as being used in a fuel distribution line 1 without fuel return, but it can also be used in a fuel distribution line 1 with a fuel return line. A part of the valve body 10 , which includes the Fe dersitzfläche 14 and the throttle hole 15 , can be formed separately from the valve body 10 and attached to the valve body 10 by press fitting or similar methods. The strainer filter 26 can be arranged at any position on the input side of the valve ball 22 and can be arranged within the fuel distribution line 1 . The pressure relief valve of this invention has been described for use in a fuel delivery system for a direct injection engine, but it can be used for fuel delivery systems of various types of engines.

Claims

1. Pressure relief valve with:
a valve body ( 10 ),
a valve ball ( 22 ) which is arranged displaceably within the valve body ( 10 ),
a valve seat ( 24 ) which is fixedly arranged within the valve body ( 10 ), the valve seat ( 24 ) having a seat surface ( 14 ) which can be in contact with the valve ball ( 22 ) in order to open and close the pressure relief valve , and wherein a fuel passage ( 28 ) is delimited within the valve seat ( 24 );
means ( 20 ) for pushing the valve ball ( 22 ) in a valve closing direction,
characterized by
that the valve seat ( 24 ) has a guide part ( 24 c) which receives the valve ball ( 22 ), wherein the width of the guide part ( 24 c) is up to 60 microns larger than the valve ball diameter, whereby during an axial movement of the valve ball ( 22 ) the Ven tilkugel ( 22 ) can slide within the guide part ( 24 c).

2. Pressure relief valve according to claim 1, wherein a throttle hole ( 15 ) is formed in a fuel passage on the outlet side of the valve ball ( 22 ), which has an opening area which is smaller than the passage area of the valve seat ( 24 ).

3. Pressure relief valve according to claim 1 or 2, wherein the valve body (10) has an outer threaded portion (16) communicating with an internal thread part of a fuel distribution pipe (1) into engagement with the outer threaded part (16) is formed at a position, which is arranged offset in the radial direction to the valve seat ( 24 ).

4. Pressure relief valve according to one of claims 1 to 3, wherein the valve seat ( 24 ) has a conical seat surface ( 14 ).

5. Pressure relief valve according to claim 4, wherein the pressure relief valve is manufactured in which a dressing valve ball ( 22 x) is pressed against the conical seat surface ( 14 ) using a fixed pressure.

6. Pressure relief valve according to one of claims 1 to 5, in which an inlet-side section from the valve seat ( 24 ) has a recessed groove ( 24 A) for trapping foreign bodies.

7. Pressure relief valve according to one of claims 1 to 6, wherein the guide part ( 24 c) has an approximately conical, inclined surface ( 24 f).

8. Pressure relief valve according to one of claims 1 to 7, wherein the guide part ( 24 c) ei ne plurality of opening grooves ( 24 d), which are formed in the circumferential direction of the guide part ( 24 c).

9. Pressure relief valve according to one of claims 1 to 8, wherein the valve seat fuel passage has a first part ( 24 L) with a diameter ∅H and a second part ( 24 K) with a diameter ∅D, the second part ( 24 K ) closest to the valve ball ( 22 ) and has a length L and where wobeiH is greater than ∅D and L is less than about 6 mm.

10. Pressure relief valve according to one of claims 1 to 8, wherein the valve seat ( 24 ) has a fuel passage with a length L, wherein the length L is less than about 6 mm.

11. Fuel supply system with:
a high pressure pump ( 7 ),
a fuel distribution line ( 1 ) which is coupled to the high pressure pump ( 7 ),
Injectors ( 2 ), which are coupled to the fuel distribution line ( 1 ), and
A pressure relief valve ( 3 ) according to any one of claims 1 to 10, which is coupled to the fuel distribution line ( 1 ) to regulate the fuel pressure within the fuel supply system.