DE10016426A1

DE10016426A1 - Fuel injection valve for internal combustion engines

Info

Publication number: DE10016426A1
Application number: DE2000116426
Authority: DE
Inventors: Werner Wagner; Wilhelm Eyberg
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-04-01
Filing date: 2000-04-01
Publication date: 2001-10-11
Also published as: WO2001075298A1

Abstract

The invention relates to a fuel injection valve, comprising a valve body (1), provided with a bore (6) which is closed on the combustion chamber end and forms a valve seat (9) there. A piston-shaped valve member (9) which is tapered towards the combustion chamber while forming a pressure shoulder (13) is disposed in the bore (6) and interacts with the valve seat (22) with a valve stem (20) configured at the combustion chamber end. The pressure shoulder (13) is disposed in a pressure chamber (28) formed in the valve body (1), which may be filled with fuel under high pressure. The valve member (9) is guided in a combustion chamber distal first section (106) in the bore (6) and is provided with a second guide configured by a radial enlargement (10) in the direction of the valve seat (22), said second guide being disposed in a second section of the bore (206). The valve body (1) consists of two parts, the first section (106) of the bore (6) being disposed in the first valve body portion (101), and the second section (206) of the bore (6) being disposed in the second valve body portion (201), so that the two valve body portions (101, 201) can be produced individually and the pressure chamber (28) can be designed as a more lightweight part, thereby reducing production costs.

Description

State of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Ein solches Kraftstoffeinspritzventil ist beispielswei se aus der Patentschrift DE 42 05 744 C2 bekannt. In einem Ventilkörper ist eine Bohrung ausgebildet, in der ein kol benförmiges Ventilglied längsverschiebbar angeordnet ist. Am brennraumseitigen Ende der Bohrung ist wenigstens eine Ein spritzöffnung ausgebildet, die durch die Längsbewegung des Ventilgliedes auf- und zugesteuert wird. Das Ventilglied ist in einem brennraumabgewandten Abschnitt dichtend in der Boh rung geführt, verjüngt sich zum Brennraum hin unter Bildung einer Druckschulter und geht in einen Schaftteil über. Die Druckschulter ist in einem Druckraum angeordnet, der das Ventilglied umgibt und durch eine radiale Erweiterung der Bohrung gebildet ist. Der Druckraum setzt sich dem Brennraum zu als ein das Ventilglied umgebender Ringkanal fort und ist über einen im Ventilkörper verlaufenden Zulaufkanal mit ei ner Kraftstoffhochdruckquelle verbunden.The invention relates to a fuel injection valve for Internal combustion engines according to the preamble of claim 1 out. Such a fuel injection valve is, for example se known from patent specification DE 42 05 744 C2. In one Valve body is formed a bore in which a col ben-shaped valve member is arranged to be longitudinally displaceable. At the combustion chamber end of the bore is at least one spray opening formed by the longitudinal movement of the Valve member is opened and closed. The valve member is sealing in the Boh in a section facing away from the combustion chamber led tapered towards the combustion chamber with formation a pressure shoulder and merges into a shaft part. The Pressure shoulder is arranged in a pressure chamber that the Valve member surrounds and by a radial extension of the Hole is formed. The pressure chamber sits down on the combustion chamber to as an annular channel surrounding the valve member and is via an inlet channel in the valve body with egg ner high-pressure fuel source connected.

Die Ausbildung des Druckraumes als radiale Erweiterung der Bohrung ist bei dem bekannten Kraftstoffeinspritzventil schwierig zu fertigen. Da der Druckraum nur über den Ab schnitt der Bohrung, der den dichtend geführten Abschnitt des Ventilgliedes aufnimmt, zugänglich ist, ist die Ferti gung des Druckraums aufwendig und teuer. Aufgrund des hohen Kraftstoffdrucks, mit dem der Kraftstoff aus dem Zulaufkanal in den Druckraum strömt, müssen alle Kanten und Übergänge des Druckraums aufwendig gerundet werden, damit Verwirbelun gen und scharfe Kerben vermieden werden. Auch dies ist auf grund der schwer zugänglichen Lage des Druckraums aufwendig und damit kostenintensiv.The formation of the pressure chamber as a radial extension of the Bore is in the known fuel injector difficult to manufacture. Since the pressure chamber only over the Ab cut the bore of the sealed section the valve member receives, is accessible, is the Ferti supply of the pressure room complex and expensive. Because of the high Fuel pressure with which the fuel from the inlet channel Flows into the pressure chamber, all edges and transitions of the pressure chamber are elaborately rounded so that turbulence and sharp notches are avoided. This is also on complex due to the difficult to access location of the pressure chamber and therefore expensive.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kenn zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß der Ventilkörper aus zwei Ventilkörpertei len besteht, wobei die Trennfläche der Ventilkörperteile den Druckraum teilt. Dadurch kann jedes Ventilkörperteil separat gefertigt werden und der Druckraum kann, da er nun gut zu gänglich ist, einfach und kostengünstig ausgebildet werden. Das erste Ventilkörperteil ist gegen das zweite Ventilkör perteil in vorteilhafter Weise axial verspannt, wobei darauf geachtet werden muß, daß die Bohrungen im ersten und zweiten Ventilkörperteil genau fluchten. Hierbei ist es vorteilhaft, den Schaftteil des Ventilgliedes nahe den Einspritzöffnungen zusätzlich zum dichtend geführten Abschnitt des Ventilglie des zu führen. Nur dadurch arbeitet die am Ventilglied aus gebildete Ventildichtfläche optimal mit dem Ventilsitz zu sammen, auch dann, wenn die Bohrung im ersten und die Boh rung im zweiten Ventilkörperteil nicht ganz exakt zueinander fluchten, was bedingt durch die Fertigungstoleranzen in der Regel der Fall sein wird. Durch den vergleichsweise langen Ventilgliedschaft zwischen der zusätzlichen Führung des Ven tilschaftes und dem dichtend geführten Abschnitt des Ventil gliedes ist das Ventilglied flexibel genug, um eine leichte Abweichung aus der genauen Fluchtung der beiden Führungen auszugleichen, ohne daß es zu einem Fressen des Ventilglie des in der Bohrung kommt.The fuel injector according to the invention with the kenn drawing features of claim 1 has in contrast the advantage that the valve body consists of two valve body parts len exists, the interface of the valve body parts Print room divides. This allows each valve body part to be separated can be manufactured and the pressure chamber can, since it is now well closed is common, can be trained easily and inexpensively. The first valve body part is against the second valve body Perteil axially clamped in an advantageous manner, being on it care must be taken that the holes in the first and second Align valve body part exactly. It is advantageous here the stem portion of the valve member near the injection ports in addition to the sealingly guided section of the valve element to lead the. This is the only way to work on the valve member formed valve sealing surface optimally with the valve seat together, even if the bore in the first and the Boh tion in the second valve body part is not exactly exactly to each other align what is due to the manufacturing tolerances in the Rule will be the case. Due to the comparatively long Valve link between the additional guidance of the Ven valve stem and the sealingly guided section of the valve the valve member is flexible enough to be lightweight Deviation from the exact alignment of the two guides to compensate, without causing the valve member to eat that comes in the hole.

Darüber hinaus bietet das erfindungsgemäße Kraftstoffein spritzventil den Vorteil, daß die Bohrung im ersten und zweiten Ventilkörperteil einen unterschiedlichen Durchmesser aufweisen kann. Insbesondere kann der Durchmesser der Boh rung in dem dem Brennraum zugewandten Ventilkörperteil grö ßer ausgebildet sein als der Durchmesser der Bohrung in dem dem Brennraum abgewandten Ventilkörperteil.In addition, the fuel according to the invention offers spray valve the advantage that the bore in the first and second valve body part has a different diameter can have. In particular, the diameter of the Boh tion in the valve body part facing the combustion chamber be formed larger than the diameter of the bore in the the valve body part facing away from the combustion chamber.

drawing

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungs gemäßen Kraftstoffeinspritzventils gezeigt. In der Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch das erfindungsgemäße Kraftstoff einspritzventil dargestellt.In the drawing, an embodiment of the fuel injection valve according to the Invention is shown. In Fig. 1 a longitudinal section is shown injector by the inventive fuel.

Description of the embodiment

In der Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch ein erfindungsge mäßes Kraftstoffeinspritzventil gezeigt, wie es zur Ein spritzung von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraft maschine verwendet wird. Ein Ventilkörper 1 ist mit einer Spannmutter 2 axial gegen einen Ventilhaltekörper 5 ver spannt. Der Ventilkörper 1 ist aus zwei Ventilkörperteilen 101 und 201 zusammengesetzt, wobei das erste Ventilkörper teil 101 brennraumabgewandt und das zweite Ventilkörperteil 201 brennraumzugewandt angeordnet ist, so daß das erste Ven tilkörperteil 101 zwischen dem Ventilhaltekörper 5 und dem zweiten Ventilkörperteil 201 angeordnet ist. Das erste Ven tilkörperteil 101 weist eine zylindrische Außenkontur auf und liegt mit seiner brennraumzugewandten Stirnfläche an der Stirnfläche des zweiten Ventilkörperteils 201 an. Die Außen fläche des zweiten Ventilkörperteils 201 ist als gestufter Zylinder ausgebildet, wobei sich der Außendurchmesser des zweiten Ventilkörperteils 201 unter Bildung einer Ringschul ter 19 zum Brennraum hin verringert.In Fig. 1 is a longitudinal section through a fiction, contemporary fuel injector, as it is used for an injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine. A valve body 1 is axially clamped with a clamping nut 2 against a valve holding body 5 . The valve body 1 is composed of two valve body parts 101 and 201, wherein the first valve body portion 101 from the combustion chamber remote from and the second valve body portion 201 is disposed the combustion chamber face, so that the first Ven is arranged tilkörperteil 101 between the valve retaining body 5 and the second valve body portion two hundred and first The first Ven tilkörperteil 101 has a cylindrical outer contour and lies with its combustion chamber facing end face on the end face of the second valve body part 201 . The outer surface of the second valve body portion 201 is formed as a stepped cylinder, wherein the outer diameter of the second valve body portion 201 ter reduced to form a ring school 19 toward the combustion chamber.

In den aneinander zugewandten Stirnflächen von Ventilhalte körper 5 und erstem Ventilkörperteil 101 ist jeweils eine Zentrierbohrung 32 ausgebildet, die parallel zur Längsachse 35 des Ventilkörpers 1 verlaufen und in der vorgesehenen Montageposition der Ventilkörperteile 101,201 fluchtend an geordnet sind. Entsprechend sind gleich ausgebildete Zen trierbohrungen 32 an den einander zugewandten Stirnflächen von erstem Ventilkörperteil 101 und zweitem Ventilkörperteil 201 ausgebildet. In den Zentrierbohrungen 32 sind Zentrier stifte 30 angeordnet, die dafür sorgen, daß der Ventilhalte körper 5 und die Ventilkörperteile 101 und 201 die vorgese hene Position zueinander einhalten. Es kann auch vorgesehen sein, mehr als eine Zentrierbohrung 32 an den Stirnflächen der Ventilkörperteile 101, 201 bzw. des Ventilhaltekörpers auszubilden.In the mutually facing end faces of the valve holding body 5 and the first valve body part 101 , a centering bore 32 is formed, which run parallel to the longitudinal axis 35 of the valve body 1 and are arranged in alignment with the intended mounting position of the valve body parts 101 , 201 . Correspondingly, identical Zen trier bores 32 are formed on the mutually facing end faces of the first valve body part 101 and the second valve body part 201 . In the centering holes 32 centering pins 30 are arranged, which ensure that the valve holding body 5 and the valve body parts 101 and 201 adhere to the position vorese hen. It can also be provided that more than one centering bore 32 is formed on the end faces of the valve body parts 101 , 201 or the valve holding body.

Im Ventilkörper 1 ist eine Bohrung 6 ausgebildet, deren ei nes Ende geschlossen ist und dem Brennraum zugewandt ist. Die Bohrung 6 erstreckt sich durch den ersten Ventilkörper teil 101 bis nahe an das brennraumseitige Ende des zweiten Ventilkörperteils 201, so daß ein erster Abschnitt 106 der Bohrung 6 ist im ersten Ventilkörperteil 101 ausgebildet ist und ein zweiter Abschnitt 206 der Bohrung 6 im zweiten Ven tilkörperteil 201. Am dem Brennraum zugewandten Ende des Bohrungsabschnitts 206 ist ein Ventilsitz 22 und wenigstens eine Einspritzöffnung 24 ausgebildet, die die Bohrung 6 mit dem Brennraum der Brennkraftmaschine verbindet. In der Boh rung 6 ist ein kolbenförmiges Ventilglied 9 längsverschieb bar angeordnet, welches mit einem Dichtungsabschnitt 109 im ersten Abschnitt 106 der Bohrung 6 dichtend geführt ist. Dem Brennraum zu verjüngt sich das Ventilglied 9 unter Bildung einer Druckschulter 13 und geht in einen Schaftteil 209 über. Am brennraumseitigen Ende des Ventilgliedes 9 ist eine Ventildichtfläche 20 ausgebildet, mit der das Ventilglied 9 mit dem Ventilsitz 22 zur Steuerung der wenigstens einen Einspritzöffnung 24 zusammenwirkt. Die Druckschulter 13 ist in einem das Ventilglied 9 umgebenden und durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 6 gebildeten Druckraum 28 angeord net, der sich als ein den Schaftteil 209 des Ventilgliedes 9 umgebender Ringkanal bis zum Ventilsitz 22 fortsetzt. Der Druckraum 28 ist über einen im Ventilkörper 1 und dem Ven tilhaltekörper 5 verlaufenden Zulaufkanal 26 mit einer in der Zeichnung nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckquelle verbunden und kann darüber mit Kraftstoff unter hohem Druck befüllt werden.In the valve body 1 , a bore 6 is formed, the egg nes end is closed and faces the combustion chamber. The bore 6 extends through the first valve body part 101 to close to the combustion chamber end of the second valve body part 201 , so that a first section 106 of the bore 6 is formed in the first valve body part 101 and a second section 206 of the bore 6 in the second valve body part 201 . At the end of the bore section 206 facing the combustion chamber, a valve seat 22 and at least one injection opening 24 are formed which connect the bore 6 to the combustion chamber of the internal combustion engine. In the Boh tion 6 , a piston-shaped valve member 9 is arranged longitudinally displaceable bar, which is sealingly guided with a sealing section 109 in the first section 106 of the bore 6 . The valve member 9 tapers towards the combustion chamber to form a pressure shoulder 13 and merges into a stem part 209 . At the end of the valve member 9 on the combustion chamber side, a valve sealing surface 20 is formed, with which the valve member 9 cooperates with the valve seat 22 for controlling the at least one injection opening 24 . The pressure shoulder 13 is in a surrounding the valve member 9 and formed by a radial expansion of the bore 6 pressure chamber 28 angeord, which continues as a shaft portion 209 of the valve member 9 surrounding annular channel to the valve seat 22 . The pressure chamber 28 is connected via an inlet channel 26 running in the valve body 1 and the valve holder body 5 to a high-pressure fuel source (not shown in the drawing) and can be filled with fuel under high pressure.

Das Ventilglied 9 weist am Schaftteil 209 eine radiale Er weiterung 10 auf, mit der das Ventilglied 9 im ersten Ab schnitt 106 der Bohrung 6 geführt ist. Um dem Kraftstoff den Durchfluß vom Druckraum 28 zum Ventilsitz 22 und weiter zu den Einspritzöffnungen 24 zu ermöglichen, sind an der radia len Erweiterung 10 Ausnehmungen 11 ausgebildet. Statt der Ausnehmungen 11 kann es auch vorgesehen sein, daß an der ra dialen Erweiterung 10 Längsnuten oder schräg zur Längsachse 35 des Ventilkörpers 1 verlaufende Schrägnuten ausgebildet sind. Darüber hinaus ist es auch möglich, den Kraftstofffluß durch Bohrungen sicherzustellen, die von einer Stirnseite zur gegenüberliegenden Stirnseite der radialen Erweiterung 10 führen.The valve member 9 has a radial he extension 10 on the shaft part 209 , with which the valve member 9 in the first section 106 from the bore 6 is guided. In order to allow the fuel to flow from the pressure chamber 28 to the valve seat 22 and further to the injection openings 24 , 10 recesses 11 are formed on the radia len extension. Instead of the recesses 11 , it can also be provided that 10 longitudinal grooves or oblique to the longitudinal axis 35 of the valve body 1 extending oblique grooves are formed on the ra dialen extension. In addition, it is also possible to ensure the fuel flow through bores which lead from one end face to the opposite end face of the radial extension 10 .

Das Ventilglied 9 geht brennraumabgewandt in einen Federtel ler 17 über, der in einem im Ventilhaltekörper 5 ausgebilde ten Federraum 16 angeordnet ist. Die Feder 15 ist zwischen dem Federteller 17 und einem in der Zeichnung nicht darge stellten Federanschlag unter Vorspannung angeordnet und be aufschlagt das Ventilglied 9 in Richtung auf den Ventilsitz 22. Am Federteller 17 kommt darüber hinaus ein Ventilkolben 12 zur Anlage, der koaxial zur Längsachse 35 des Ventilglie des 9 angeordnet ist und der hydraulisch gesteuert eine Kraft in Richtung auf den Ventilsitz 22 auf das Ventilglied 9 ausüben kann.The valve member 9 goes away from the combustion chamber in a Federtel ler 17 , which is arranged in a trained in the valve holding body 5 th spring chamber 16 . The spring 15 is arranged between the spring plate 17 and a not shown in the drawing Darge spring stop under bias and be the valve member 9 opens in the direction of the valve seat 22nd On the spring plate 17 there is also a valve piston 12 which is arranged coaxially to the longitudinal axis 35 of the valve member 9 and which can be hydraulically controlled to exert a force in the direction of the valve seat 22 on the valve member 9 .

Die Funktionsweise des Kraftstoffeinspritzventils ist wie folgt: Über die in der Zeichnung nicht dargestellte Kraft stoffhochdruckquelle wird Kraftstoff in den Zulaufkanal 26 eingeführt, so daß im Druckraum 28 bis hinunter zum Ventil sitz 22 ein vorgegebenes hohes Kraftstoffdruckniveau herrscht. Durch den Druck des Kraftstoffs im Druckraum 28 ergibt sich eine in axialer Richtung des Ventilgliedes 9 wirkende Kraft auf die Druckschulter 13, die das Ventilglied 9 vom Brennraum weg beaufschlagt. Im geschlossenen Zustand des Kraftstoffeinspritzventils wird durch den Ventilkolben 12 eine Schließkraft auf das Ventilglied 9 ausgeübt, die größer ist als die hydraulische Kraft auf die Druckschulter 13, so daß das Ventilglied 9 mit der Ventildichtfläche 20 am Ventilsitz 22 anliegt und die wenigstens eine Einspritzöff nung 24 gegen die Bohrung 6 abdichtet. Der Einspritzvorgang wird dadurch eingeleitet, daß die hydraulisch erzeugte Schließkraft auf den Ventilkolben 12 so weit reduziert wird, daß sie kleiner ist als die hydraulische Kraft auf die Druckschulter 13 des Ventilgliedes 9. Dadurch erfährt das Ventilglied 9 eine resultierende Kraft, die vom Brennraum weg gerichtet ist, so daß das Ventilglied 9 mit der Ventil dichtfläche 20 vom Ventilsitz 22 abhebt und die wenigstens eine Einspritzöffnung 24 freigibt. Der Kraftstoff aus dem Druckraum 28 wird nun über die wenigstens eine Einspritzöff nung 24 in den Brennraum der Brennkraftmaschine einge spritzt. Die Einspritzung wird dadurch beendet, daß die hy draulisch erzeugte Schließkraft auf den Ventilkolben 12 so weit erhöht wird, daß die dadurch erzeugte Kraft auf das Ventilglied 9 größer ist als die hydraulische Kraft auf die Druckschulter 13 und die Ventildichtfläche 20. Das Ventil glied 9 wird dadurch wieder mit der Ventildichtfläche 20 ge gen den Ventilsitz 22 gepreßt und verschließt so die wenig stens eine Einspritzöffnung 24.The operation of the fuel injector is as follows: Via the fuel high pressure source, not shown in the drawing, fuel is introduced into the inlet channel 26 , so that a predetermined high fuel pressure level prevails in the pressure chamber 28 down to the valve 22 . The pressure of the fuel in the pressure chamber 28 results in a force acting in the axial direction of the valve member 9 on the pressure shoulder 13 , which acts on the valve member 9 away from the combustion chamber. In the closed state of the fuel injector, a closing force is exerted on the valve member 9 by the valve piston 12 , which is greater than the hydraulic force on the pressure shoulder 13 , so that the valve member 9 rests with the valve sealing surface 20 on the valve seat 22 and the at least one injection opening 24 seals against the bore 6 . The injection process is initiated in that the hydraulically generated closing force on the valve piston 12 is reduced to such an extent that it is less than the hydraulic force on the pressure shoulder 13 of the valve member 9 . As a result, the valve member 9 experiences a resultant force which is directed away from the combustion chamber, so that the valve member 9 with the valve sealing surface 20 lifts off the valve seat 22 and which releases at least one injection opening 24 . The fuel from the pressure chamber 28 is now injected via the at least one injection opening 24 into the combustion chamber of the internal combustion engine. The injection is ended in that the hy draulically generated closing force on the valve piston 12 is increased so much that the force thereby generated on the valve member 9 is greater than the hydraulic force on the pressure shoulder 13 and the valve sealing surface 20th The valve member 9 is thereby pressed again with the valve sealing surface 20 ge against the valve seat 22 and thus closes the least one injection opening 24th

Während des gesamten Öffnungs- und Schließvorgangs und wäh rend der Einspritzung herrscht im Druckraum 28 ein vorgege benes, nahezu konstantes Druckniveau des Kraftstoffs. Auf grund der hohen Drücke im Druckraum 28, die je nach Anwen dung einige 10 bis über 100 MPa betragen können, wirken auf das Ventilglied 9 und den Ventilkolben 12 so große Kräfte, daß die Kraft der Feder 15 für die Funktion des Kraftstoff einspritzventils nur eine untergeordnete Rolle spielt. Die Feder 15 dient hauptsächlich dazu, bei abgeschalteter Brenn kraftmaschine und damit drucklosem Zustand im Druckraum 28 das Kraftstoffeinspritzventil geschlossen zu halten.During the entire opening and closing process and during the injection, there is a predetermined, almost constant pressure level of the fuel in the pressure chamber 28 . Due to the high pressures in the pressure chamber 28 , which depending on the appli cation can be a few 10 to over 100 MPa, act on the valve member 9 and the valve piston 12 so large forces that the force of the spring 15 for the function of the fuel injector only one plays a subordinate role. The spring 15 is mainly used to keep the fuel injector closed when the internal combustion engine is switched off and thus depressurized in the pressure chamber 28 .

Bei der Fertigung des Ventilkörpers 1 können beide Ventil körperteile 101 und 201 getrennt voneinander gefertigt wer den. Hierbei ist darauf zu achten, daß die Abschnitte 106 und 206 der Bohrung 6 in Einbaulage der Ventilkörperteile 101 und 201 genau fluchtend zueinander angeordnet sind. Die Trennebene der beiden Ventilkörperteile 101 und 201 teilt den Druckraum 28. Hierdurch ist es ohne weiteres möglich, die Übergänge vom Druckraum 28 zur Bohrung 6 und den Über gang vom Zulaufkanal 26 zum Druckraum 28 sorgfältig zu run den. Dies ist zum einen notwendig, um Verwirbelungen des Kraftstoffs im Bereich des Druckraums 28 zu verhindern, was eine nicht optimale Funktion des Kraftstoffeinspritzventils zur Folge hätte. Zum anderen vermeidet das Runden scharfe Kerben im Ventilkörper und erhöht damit die Hochdruckfestig keit.In the manufacture of the valve body 1 , the two valve body parts 101 and 201 can be manufactured separately from one another. It should be ensured here that the sections 106 and 206 of the bore 6 in the installed position of the valve body parts 101 and 201 are exactly aligned with one another. The parting plane of the two valve body parts 101 and 201 divides the pressure chamber 28 . This makes it easily possible to carefully run the transitions from the pressure chamber 28 to the bore 6 and the transition from the inlet channel 26 to the pressure chamber 28 . On the one hand, this is necessary in order to prevent swirling of the fuel in the area of the pressure chamber 28 , which would result in the fuel injector not functioning optimally. On the other hand, the rounding avoids sharp notches in the valve body and thus increases the high-pressure strength.

Da das Ventilglied 9 nahe dem Ventilsitz 22 durch die radia le Erweiterung 10 im zweiten Abschnitt 206 der Bohrung 6 geführt ist, ist eine exakt symmetrische Lage der Ventildicht fläche 20 bezüglich des Ventilsitzes 22 gegeben. Dadurch werden sämtliche Einspritzöffnungen 24 bei der Öffnungshub bewegung des Ventilgliedes 9 gleichmäßig geöffnet und die Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum der Brenn kraftmaschine erfolgt entsprechend gleichförmig durch alle Einspritzöffnungen 24. Hierdurch ist eine optimale Verbren nung gewährleistet und niedrigstmögliche Abgaswerte.Since the valve member 9 is guided near the valve seat 22 through the radial extension 10 in the second section 206 of the bore 6 , an exactly symmetrical position of the valve sealing surface 20 is given with respect to the valve seat 22 . As a result, all the injection openings 24 are opened uniformly during the opening stroke movement of the valve member 9 , and the fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine accordingly through all the injection openings 24 . This ensures optimal combustion and the lowest possible emissions.

Es kann auch vorgesehen sein, daß der erfindungsgemäße Ven tilkörper 1 mit einem Ventilhaltekörper 5 verbunden ist, bei dem die Schließkraft nicht hydraulisch über einen Ventilkol ben 12 auf das Ventilglied 9 ausgeübt wird, sondern durch eine oder mehrere Federn erzeugt wird. Die Steuerung des Einspritzvorgangs erfolgt in diesem Fall nicht über eine Än derung der Schließkraft auf das Ventilglied 9, sondern bei zumindest annähernd gleichbleibender Schließkraft über eine Druckänderung im Druckraum 28. Bei hohem Kraftstoffdruck öffnet das Ventilglied 9 in der oben beschriebenen Art und Weise die wenigstens eine Einspritzöffnung 24, bei abfallen dem Kraftstoffdruck wird es durch die Schließkraft wieder gegen den Ventilsitz 22 gepreßt und die Einspritzöffnungen 24 werden verschlossen.It can also be provided that the valve body 1 according to the invention is connected to a valve holding body 5 , in which the closing force is not exerted hydraulically via a valve piston ben 12 on the valve member 9 , but is generated by one or more springs. In this case, the control of the injection process does not take place via a change in the closing force on the valve member 9 , but with an at least approximately constant closing force via a pressure change in the pressure chamber 28 . At a high fuel pressure, the valve member 9 opens in the above-described manner, the at least one injection opening 24 in drop the fuel pressure, it is pressed by the closing force again against the valve seat 22 and the injection ports 24 are closed.

Es ist schwierig und aufwendig, die beiden Abschnitte 106 und 206 der Bohrung 6 genau fluchtend in den beiden Ventil körperteilen 101 und 201 auszubilden. Schon durch eine ge ringe Desachsierung der Bohrungsabschnitte 106, 206 kommt es ohne eine zweite Führung des Ventilglieds 9 zu einer leicht asymmetrischen Lage der Ventildichtfläche 20 am Ventilsitz 22 und damit, falls mehrere Einspritzöffnungen 24 vorgesehen sind, zu einem ungleichen Zufluß von Kraftstoff zu den ein zelnen Einspritzöffnungen 24. Durch die zusätzliche zweite Führung des Ventilgliedes 9 in der Bohrung 6 und durch den großen Abstand des dichtend geführten Abschnitts des Ventilgliedes 9 zu dieser zusätzlichen Führung ist das Ventilglied 9 jedoch flexibel genug, um eine geringfügige Desachsierung der beiden Abschnitte 106 und 206 der Bohrung 6 auszuglei chen, ohne daß es zu einem Fressen des Ventilgliedes 9 in der Bohrung 6 kommt.It is difficult and expensive to form the two sections 106 and 206 of the bore 6 exactly aligned in the two valve body parts 101 and 201 . Already by a slight ringing of the bore sections 106 , 206 there is a slightly asymmetrical position of the valve sealing surface 20 on the valve seat 22 without a second guide of the valve member 9 and thus, if a plurality of injection openings 24 are provided, an uneven inflow of fuel to the one individual injection openings 24 . Due to the additional second guidance of the valve member 9 in the bore 6 and the large distance of the sealingly guided section of the valve member 9 from this additional guide, the valve member 9 is flexible enough to compensate for a slight decaching of the two sections 106 and 206 of the bore 6 Chen without causing the valve member 9 to seize in the bore 6 .

Alternativ zu der in der Zeichnung gezeigten zusätzlichen Führung des Ventilgliedes 9 kann es auch vorgesehen sein, die Führung nicht durch eine radiale Erweiterung 10 des Ven tilgliedes 9 auszubilden, sondern durch eine radiale Veren gung der Bohrung 6. Auch hier müssen Vorkehrungen getroffen werden, die einen Zufluß des Kraftstoffs aus dem Druckraum 28 zu den Einspritzöffnungen 24 ermöglichen, beispielsweise Ausnehmungen an der radialen Verengung oder am Ventilglied 9 im Bereich der radialen Verengung.As an alternative to the additional guide of the valve member 9 shown in the drawing, it can also be provided that the guide is not formed by a radial extension 10 of the valve member 9 but by a radial constriction of the bore 6 . Precautions must also be taken here that allow the fuel to flow from the pressure chamber 28 to the injection openings 24 , for example recesses on the radial constriction or on the valve member 9 in the region of the radial constriction.

Claims

1. Fuel injection valve for internal combustion engines with egg NEM valve body ( 1 ), in which a bore ( 6 ) is formed, at the end facing the combustion chamber, a valve seat ( 22 ) is formed, and with a piston-shaped valve member ( 9 ) which is longitudinally displaceable in the bore ( 6 ) is arranged, a valve sealing surface ( 20 ) being formed at the combustion chamber end of the valve member ( 9 ), which cooperates with at least one injection opening ( 24 ) with the valve seat ( 22 ), the valve member ( 9 ) with a first section ( 109 ) in a combustion chamber facing away from the first section ( 106 ) of the bore ( 6 ) sealingly, and on which valve member ( 9 ) by a radial extension ( 10 ) is a further re guide is formed, which between the sealing GE led first section ( 109 ) of the valve member ( 9 ) and the valve sealing surface ( 20 ) in a second section ( 206 ) of the bore ( 6 ) is arranged, and with a m is formed by a radial expansion of the bore ( 6 ) pressure chamber ( 28 ) which is arranged at the transition from the first ( 106 ) to the second section ( 206 ) of the bore ( 6 ) and in which pressure chamber ( 28 ) a in the valve body ( 1 ) trained inlet channel ( 26 ) opens, through which the pressure chamber ( 28 ) can be filled with fuel, characterized in that the valve body ( 1 ) from at least two valve body parts ( 101 ; 201 ), the first section ( 106 ) of the bore ( 6 ) facing away from the combustion chamber being arranged in the first valve body part ( 101 ) and the second section ( 206 ) of the bore ( 6 ) in which the radial extension ( 10 ) of the valve member ( 9 ) is guided in a second valve body part ( 201 ).

2. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the first valve body part ( 101 ) against the second valve body part ( 201 ) is clamped axially.

3. Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the interface of the two Ventilkör perteile ( 101 , 201 ) in the region of the pressure chamber ( 23 ) runs ver.

4. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the bore ( 6 ) in the second Ventilkör perteil ( 201 ) has a different diameter than in the first valve body part ( 101 ).

5. Fuel injection valve according to one of the preceding claims, characterized in that the further guidance of the valve member ( 9 ) is arranged near the valve seat ( 22 ).

6. Fuel injection valve according to claim 4, characterized in that the radial extension in the combustion chamber side third of the bore ( 6 ) is arranged.