DE10014823C1 - Device for adjusting the position of a section of a motor vehicle seat - Google Patents

Device for adjusting the position of a section of a motor vehicle seat

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Einstellung der Lage eines Abschnittes eines Kraftfahrzeugsitzes mit einer mindestens zwei Gelenkhebel umfassenden Gelenkhebelanordnung, deren Gelenkhebel gelenkig miteinander verbunden sind, wobei mindestens ein Gelenkhebel an einer Basisbaugruppe der Einstellvorrichtung und mindestens ein Gelenkhebel an dem einstellbaren Sitzabschnitt schwenkbar angelenkt ist, und einem verschwenkbaren Betätigungselement zur Einleitung eines antriebsseitigen Drehmomentes in die Gelenkhebelanordnung, durch das die Lage des Sitzabschnittes bezüglich der Basisbaugruppe eingestellt wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß das Betätigungselement (3) mit der Gelenkhebelanordnung über eine Sperrkupplung gekoppelt ist, die abtriebsseitig mit einem der Gelenkhebel derart verbunden ist, daß der Gelenkhebel um dieselbe Achse (A) verschwenkbar ist wie das Betätigungselement (3) und beim Verschwenken des Betätigungselementes (3) nach dem Überwinden eines eventuellen Drehwinkelspieles gemeinsam mit diesem um denselben Winkel verschwenkt wird und ein Verschwenken des Gelenkhebels aufgrund eines über den einstellbaren Sitzabschnitt abtriebsseitig in das Gelenkhebelpaar eingeleiteten Drehmomentes verhindert.The invention relates to a device for adjusting the position of a section of a motor vehicle seat with an articulated lever arrangement comprising at least two articulated levers, the articulated levers of which are connected to one another in an articulated manner, at least one articulated lever being pivotably articulated on a basic assembly of the adjusting device and at least one articulated lever on the adjustable seat portion , and a pivotable actuating element for introducing a drive-side torque into the articulated lever arrangement, by means of which the position of the seat section with respect to the base assembly is adjusted. According to the invention, the actuating element (3) is coupled to the articulated lever arrangement via a locking coupling which is connected on the output side to one of the articulated levers in such a way that the articulated lever can be pivoted about the same axis (A) as the actuating element (3) and when the Actuating element (3), after overcoming a possible rotation angle play, is pivoted together with it by the same angle and prevents pivoting of the articulated lever due to a torque introduced into the articulated lever pair on the output side via the adjustable seat section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einstellung der Lage eines Abschnittes eines Kraftfahrzeugsitzes nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for adjusting the Location of a section of a motor vehicle seat according to the Preamble of claim 1.

Eine derartige Vorrichtung umfaßt zum einen eine Gelenkhe­ belanordnung, die aus mindestens zwei gelenkig miteinander verbundenen Gelenkhebeln besteht, wobei mindestens einer der Gelenkhebel an einer Basisbaugruppe der Einstellvorrich­ tung (z. B. einem Sitzseitenteil) und mindestens ein anderer Gelenkhebel an dem einstellbaren Sitzabschnitt (z. B. einer Vorderkante einer drehbar an dem Sitzseitenteil gelagerten Sitzwanne) verschwenkbar angelenkt ist, und zum anderen ein schwenkbar gelagertes Betätigungselement zur Einleitung eines antriebsseitigen Drehmomentes in die Gelenkhebelanord­ nung, wodurch die Lage des Sitzabschnittes bezüglich der Ba­ sisbaugruppe verstellt wird.Such a device comprises an articulated arm belanordnung, which consists of at least two articulated with each other connected articulated levers, at least one the articulated lever on a basic assembly of the adjustment device tion (e.g. a seat side part) and at least one other Articulated lever on the adjustable seat section (e.g. one  Front edge of a rotatably mounted on the seat side part Seat pan) is pivoted, and the other one pivoting actuator for introduction a drive-side torque in the articulated lever arrangement tion, whereby the position of the seat portion with respect to the Ba sis assembly is adjusted.

Eine Verstellvorrichtung dieser Art, die zur Einstellung der Höhe des vorderen Endes der Sitzwanne bezüglich der Oberschiene einer Sitzlängsverstellung, also zur Einstel­ lung der Sitzneigung vorgesehen dient, ist aus der EP 0 445 528 B1 bekannt. Hierbei ist das vordere Ende der Sitzwanne über ein Gelenkhebelpaar mit einem an der Oberschiene befestigten Lagerback gelenkverbunden, wobei dem unteren Hebel des Gelenkhebelpaares eine mit einer Verzahnung versehene Verstellschwinge zugeordnet ist, die durch ein Zahnradgetriebe verstellbar ist, wodurch ein Drehmoment in das Gelenkhebelpaar eingeleitet wird.An adjustment device of this type that is used for adjustment the height of the front end of the seat pan relative to the Top rail of a longitudinal seat adjustment, i.e. for adjustment the seat inclination is provided, is from EP 0 445 528 B1 known. Here is the front end of the seat pan via a pair of articulated levers with one on the top rail fastened bearing block hinged, the lower Lever of the pair of articulated levers with a toothing provided adjustable rocker is assigned by a Gear transmission is adjustable, creating a torque in the pair of articulated levers is initiated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Einstellung der Lage eines Sitzabschnittes der eingangs genannten Art weiter zu verbessern, insbesondere im Hin­ blick auf einen möglichst einfachen Aufbau der Anordnung.The invention has for its object a device to adjust the position of a seat section of the entrance mentioned type to improve further, especially in the Hin look at the simplest possible structure of the arrangement.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Vorrichtung zur Einstellung der Lage eines Sitzab­ schnittes mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by creating a device for adjusting the position of a seat cut with the features of claim 1 solved.

Danach ist vorgesehen, daß ein schwenkbar gelagertes Betäti­ gungselement mit der Gelenkhebelanordnung über eine Sperr­ kupplung gekoppelt ist, die zum einen antriebsseitig mit einem der Gelenkhebel derart verbunden ist, daß der Gelenk­ hebel um dieselbe Achse verschwenkbar ist wie das Betätigungselement und beim Verschwenken des Betätigungselementes nach dem Überwinden eines eventuellen Drehwinkelspieles (Umkehrspieles) gemeinsam mit diesem ohne Übersetzung verschwenkt wird, und die zum anderen ein Verschwenken der Gelenkhebel aufgrund eines über den einstellbaren Sitzab­ schnitt abtriebsseitig in die Gelenkhebelanordnung eingelei­ teten Drehmomentes entlang mindestens einer Richtung verhin­ dert.Thereafter it is provided that a pivoted actuator supply element with the articulated lever arrangement via a lock coupling is coupled, on the one hand with the drive one of the articulated levers is connected in such a way that the articulation lever is pivotable about the same axis as the actuating element  and when pivoting the actuating element after overcoming any rotation angle play (Reverse game) together with this without translation is pivoted, and the other is a pivoting of the Articulated lever due to an adjustable seat cut into the articulated lever arrangement on the output side torque along at least one direction different.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird also durch Betätigen des Betätigungselementes ein Gelenkhebel der Gelenkhebel­ anordnung - nach Überwindung eines eventuellen Drehwinkel­ spieles - gemeinsam mit dem Betätigungselement ohne eine Übersetzung (d. h. um denselben Winkel wie das Betätigungse­ lement) verschwenkt, wodurch die Position des einzustellen­ den Sitzabschnittes verändert wird; und nach dem Loslassen des Betätigungselementes wird die zuvor eingestellte Lage des Sitzabschnittes automatisch arretiert, da die Sperrkupp­ lung eine Verstellbewegung bei Einleitung eines abtriebssei­ tigen Drehmomentes in die Gelenkhebelanordnung verhindert.According to the present invention, therefore, by pressing of the actuating element, an articulated lever of the articulated lever arrangement - after overcoming a possible rotation angle game - together with the actuator without one Translation (i.e. at the same angle as the operation lement) pivoted, causing the position of the to adjust the seat section is changed; and after letting go the actuating element is the previously set position of the seat section automatically locked because the locking clutch an adjustment movement when initiating an output cable term torque in the articulated lever arrangement prevented.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich zum einen besonders zur Einstellung der Lage eines Sitzabschnittes, auf dem in der Regel keine besonders großen Gewichtskräfte lasten (wie z. B. zur Einstellung der Lage der Vorderkante eines Kraftfahrzeugsitzes, mit dem Ziel einer Sitzneigungs­ verstellung), da hierzu von dem Sitzbenutzer keine beson­ ders großen Verstellkräfte aufzubringen sind. Demgemäß ist in solchen Fällen die unmittelbare Einleitung der Verstell­ kraft von dem Betätigungshebel über eine Sperrkupplung in einen Gelenkhebel der Gelenkhebelanordnung ohne jegliche Übersetzung ausreichend, um den entsprechenden Sitzab­ schnitt zu verstellen. Zum anderen kann aber auch die Gelenkhebelanordnung, insbesondere durch die Verwendung von mehr als zwei Gelenkhebeln, derart ausgelegt werden, daß das von einer Bedienperson durch Betätigen des Betätigungse­ lementes aufgebrachte Drehmoment in ein entsprechend größe­ res, auf den einzustellenden Sitzabschnitt einwirkendes Drehmoment umgesetzt wird.The device according to the invention is suitable on the one hand especially for adjusting the position of a seat section, on which usually no particularly large weights load (e.g. to adjust the position of the front edge a motor vehicle seat, with the aim of a seat inclination adjustment), since the seat user does not have any special large adjustment forces have to be applied. Accordingly in such cases the immediate initiation of the adjustment force from the operating lever via a locking clutch in an articulated lever of the articulated lever arrangement without any Sufficient translation to the appropriate seat cut to adjust. On the other hand, it can  Articulated lever arrangement, in particular through the use of more than two articulated levers are designed such that by an operator by operating the actuator lementes applied torque in a corresponding size res, acting on the seat section to be adjusted Torque is implemented.

Die erfindungsgemäße Lösung hat neben einem einfachen Aufbau der Verstellanordnung den Vorteil, daß ein sehr unmittelbarer und für eine Bedienperson leicht zu erfassen­ der Zusammenhang besteht zwischen dem Ausmaß der Bewegung des Betätigungselementes und der Bewegung des einzustellen­ den Sitzabschnittes. Dies ist auf die unmittelbare Umset­ zung einer Bewegung des Betätigungselementes in eine ent­ sprechende Bewegung eines Gelenkhebels um denselben Winkel zurückzuführen.The solution according to the invention has a simple one Structure of the adjustment arrangement has the advantage that a very immediate and easy for an operator to grasp the connection is between the extent of the movement the actuator and the movement of the adjust the seat section. This is due to the immediate implementation tion of a movement of the actuating element in an ent speaking movement of a joint lever by the same angle attributed.

Die Gelenkhebelanordnung kann in einfacher Weise derart ausgelegt sein, daß die Gelenkhebel frei um diejenigen Gelenkachsen verschwenkbar sind, die von der Schwenkachse des Betätigungselementes verschieden sind. Somit umfaßt die Gelenkhebelanordnung keinerlei Verzahnungselemente oder vergleichbare Getriebeelemente, sondern lediglich Gelenkhe­ bel, die unmittelbar oder über einfache Koppelelemente, wie z. B. eine Koppelstange, gelenkig miteinander verbunden sind. Die durch Einleitung eines antriebsseitigen Drehmomen­ tes über das Betätigungselement in die Gelenkhebelanordnung ausgelöste Bewegung der Gelenkhebel wird dann ausschließ­ lich durch das Ausmaß der Bewegung des Betätigungselementes sowie durch die Geometrie der Gelenkhebelanordnung (ein­ schließlich einer Koppelstange oder dergl.) bestimmt. The articulated lever arrangement can in a simple manner be designed so that the articulated levers freely around those Joint axes are pivotable by the pivot axis of the actuator are different. Thus, the Articulated lever arrangement no gear elements or comparable transmission elements, only articulated arm bel, the direct or simple coupling elements, such as e.g. B. a coupling rod, articulated together are. By initiating a torque on the drive side tes about the actuator in the articulated lever assembly triggered movement of the articulated lever is then excluded Lich by the amount of movement of the actuator and the geometry of the articulated lever arrangement (a finally a coupling rod or the like.) Determined.  

Das Betätigungselement kann einerseits auf einer Gelenk­ achse lagern, auf der zwei Gelenkhebel gelenkig miteinander verbunden sind.The actuating element can be on the one hand on a joint store axle on which two articulated levers are articulated with each other are connected.

Andererseits kann das Betätigungselement auch auf einer der Achsen lagern, über die einer der Gelenkhebel an der Basis­ baugruppe der Einstellvorrichtung oder an dem einzustellen­ den Sitzabschnitt angelenkt ist.On the other hand, the actuator can also on one of the Store axles over which one of the articulated levers on the base assembly of the adjusting device or on the the seat section is articulated.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird die Gelenkhe­ belanordnung durch ein aus zwei Gelenkhebeln bestehendes Gelenkhebelpaar gebildet, dessen Gelenkhebel um eine gemein­ same Achse verschwenkbar sind, wobei der eine Gelenkhebel zusätzlich an der Basisbaugruppe der Einstellvorrichtung und der andere Gelenkhebel zusätzlich an dem einstellbaren Sitzabschnitt schwenkbar angelenkt ist und wobei das Betäti­ gungselement über die Sperrkupplung unmittelbar mit einem der beiden Gelenkhebel verbunden ist.According to one embodiment of the invention, the articulated arm belanordnung by an existing of two articulated levers Articulated lever pair formed, the articulated lever around a common same axis can be pivoted, the one articulated lever additionally on the basic assembly of the adjustment device and the other articulated lever additionally on the adjustable one Seat section is pivotally articulated and the actuator supply element via the locking clutch directly with a the two articulated levers are connected.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das Betätigungselement auf einer von dem Gelenkhebelpaar beab­ standeten Achse eines weiteren Gelenkhebels gelagert, der über einen Koppelmechanismus, z. B. eine Koppelstange und/ oder zusätzliche Gelenkhebel, gelenkig mit dem Gelenkhebel­ paar verbunden ist.According to another embodiment of the invention Actuating element on one of the pair of articulated levers stood axis of another articulated lever mounted, the via a coupling mechanism, e.g. B. a coupling rod and / or additional articulated levers, articulated with the articulated lever couple is connected.

Der weitere Gelenkhebel ist dabei vorzugsweise mittels eines Federelementes vorgespannt, um das Spiel herauszuneh­ men, das bei einer Gelenkhebelanordnung mit einer größeren Anzahl an Hebelelementen verstärkt auftritt. The further articulated lever is preferably by means of biased by a spring element to take out the game men, that with a joint lever arrangement with a larger Number of lever elements occurs increasingly.  

Die Sperrkupplung, über die das Betätigungselement mit einem der Gelenkhebel verbunden ist, weist vorzugsweise ein Kupplungsgehäuse auf, in dem zumindest ein Teil der Sperr­ elemente angeordnet ist, die bei einem abtriebsseitig einge­ leiteten Drehmoment als Drehmomentsperre wirken, um eine Bewegung der Gelenkhebel zu verhindern.The locking clutch, via which the actuator with one of the articulated levers is preferably connected Coupling housing in which at least part of the lock elements is arranged, which is turned on at the output side conducted torque act as a torque lock to a To prevent movement of the articulated lever.

Hierbei kann das Kupplungsgehäuse eine Bremsfläche definie­ ren, der in dem Kupplungsgehäuse mindestens ein Bremsele­ ment zugeordnet ist, welches bei abtriebsseitiger Drehmo­ mentbelastung das Drehmoment in das Kupplungsgehäuse einlei­ tet, so daß eine Übertragung des Drehmomentes auf die Antriebsseite entlang mindestens einer Drehrichtung verhin­ dert wird.Here, the clutch housing can define a braking surface ren, at least one brake in the clutch housing ment is assigned, which at the output side torque the torque into the clutch housing tet, so that a transmission of the torque to the Prevent drive side along at least one direction of rotation is changed.

Zur Verwendung im Rahmen der vorliegenden Erfindung eignet sich z. B. eine Sperrkupplung, die einen antriebsseitigen und einen abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt aufweist, die mit Drehwinkelspiel ineinander greifen, wobei das minde­ stens eine Bremselement zwischen dem antriebsseitigen und dem abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt angeordnet ist und elastisch gegen die Bremsfläche vorgespannt ist. Vorzugswei­ se sind hierbei mindestens zwei Bremselemente vorgesehen, und die beiden Kupplungsabschnitte jeweils derart zweistu­ fig ausgebildet, daß bei antriebsseitiger Drehmomentbela­ stung die ersten Stufen des antriebsseitigen Kupplungsab­ schnittes und des abtriebsseitigen Kupplungsabschnittes zur Übertragung des Drehmomentes miteinander in Eingriff gelan­ gen und daß bei abtriebsseitiger Drehmomentbelastung in eine zu sperrende Drehrichtung eine zweite Stufe des abtriebsseitigen Kupplungselementes auf die Bremselemente einwirkt und diese radial nach außen gegen die vorzugsweise zylindrisch ausgebildete Bremsfläche drückt.Suitable for use in the present invention z. B. a locking clutch, the drive side and has an output-side coupling section that intertwine with angular play, the minde least a braking element between the drive side and the output-side coupling section is arranged and is resiliently biased against the braking surface. Preferred two at least two braking elements are provided here, and the two coupling sections each in this way fig trained that with drive-side torque the first stages of the clutch coupling on the drive side section and the output-side coupling section Torque transmission engaged with each other gene and that in the output side torque load in a direction of rotation to be blocked a second stage of the output side  Coupling element on the brake elements acts and this radially outwards against the preferably cylindrically shaped braking surface presses.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausbildung der Sperrkupp­ lung kann weiter vorgesehen sein, daß bei antriebsseitiger Belastung entlang einer abtriebsseitig gesperrten Drehrich­ tung die zweite Stufe des antriebsseitigen Kupplungselemen­ tes in Richtung des Drehmomentes an den zugeordneten An­ schlägen der Bremselemente angreift und daß der abtriebssei­ tige Kupplungsabschnitt mit seiner zweiten Stufe zwischen innenliegenden Spreizflanken der Bremselemente eingreift.In the construction of the locking clutch described above tion can be further provided that at the drive end Load along a turnstile blocked on the output side tion, the second stage of the drive-side coupling element tes in the direction of the torque at the assigned An blows the braking elements attacks and that the output egg term coupling section with its second stage between engages internal flanks of the brake elements.

Die beiden Bremselemente stützen sich über mindestens ein elastisches Element aneinander ab, das mit dem abtriebssei­ tigen Kupplungsabschnitt in Verbindung steht, und die erste Stufe des antriebsseitigen Kupplungsabschnittes wird durch seitliche Kanten von Aussparungen gebildet, denen Vorsprün­ ge als erste Stufen des abtriebsseitigen Kupplungsabschnit­ tes zugeordnet sind, wobei die zweite Stufe des antriebssei­ tigen Kupplungsabschnittes Klauen aufweist, denen Anschlag­ flächen der Bremselemente zugeordnet sind.The two braking elements are supported by at least one elastic element against each other, which with the output egg term coupling section, and the first Stage of the drive-side coupling section is through lateral edges formed by recesses, the projections ge as the first stages of the clutch section on the output side tes are assigned, the second stage of the drive egg term coupling section has claws, the stop surfaces of the brake elements are assigned.

Weitere Einzelheiten zu einer Sperrkupplung der vorstehend beschriebenen Art, bei der zur Sperrung eines abtriebsseiti­ gen Drehmomentes ein oder mehrere Bremselemente mit einer zugeordneten Bremsfläche in Kontakt gebracht werden, sind in der DE 41 20 617 C2 beschrieben, auf die hier insoweit ausdrücklich Bezug genommen wird. More details on a locking clutch of the above described type in which to lock an abtriebsseiti one or more braking elements with a torque associated braking surface are brought into contact described in DE 41 20 617 C2, on which here explicit reference is made.  

Die Erfindung läßt sich jedoch auch mit anderen Typen von Sperrkupplungen realisieren, z. B. mit einer Sperrkupplung auf der Grundlage einer Schlingfederbremse, mit einer Sperr­ kupplung auf der Grundlage von Sperrklinken, die mit einer zugeordneten Gegenverzahnung zusammenwirken, oder mit einer Sperrkupplung auf der Grundlage eines Klemmrollenfreilaufs.However, the invention can also be used with other types of Realize locking clutches, e.g. B. with a locking clutch based on a wrap spring brake, with a lock Coupling based on pawls with a associated counter toothing interact, or with a Locking clutch based on a pinch roller freewheel.

Das Betätigungselement kann dabei drehfest mit dem jeweili­ gen antriebsseitigen Kupplungsabschnitt verbunden sein, wobei einerseits eine Befestigung des Betätigungselementes mittels separater Befestigungselemente oder auch eine ein­ stückige Verbindung zwischen dem Betätigungselement und dem antriebsseitigen Kupplungsabschnitt vorgesehen sein kann.The actuator can be rotatably with the respective be connected to the drive-side coupling section, on the one hand a fastening of the actuating element by means of separate fasteners or a one piece connection between the actuator and the drive-side coupling section can be provided.

Wenn das Betätigungselement an einer Gelenkachse angreift, über die zwei der Gelenkhebel gelenkig miteinander verbun­ den sind, dann ist vorzugsweise einer der Gelenkhebel drehfest mit dem abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt verbun­ den und der andere drehfest mit dem Kupplungsgehäuse.If the actuator engages an articulated axis, via the two of the articulated lever articulated together are, then preferably one of the articulated levers non-rotatably connected to the coupling section on the output side one and the other rotatably with the clutch housing.

Wenn das Betätigungselement auf einer Gelenkachse lagert, die als Gelenk für nur einen der Gelenkhebel dient, dann ist dieser eine Gelenkhebel vorzugsweise mit dem abtriebs­ seitigen Kupplungsabschnitt verbunden, wobei auch hier sowohl eine Verbindung über separate Befestigungselemente als auch eine einstückige Ausbildung des Gelenkhebels mit dem entsprechenden Kupplungsabschnitt in Frage kommt.If the actuator is supported on an articulated axis, which serves as a hinge for only one of the hinge levers, then this is an articulated lever preferably with the output side coupling section connected, also here both connected via separate fasteners as well as a one-piece design of the articulated lever the corresponding coupling section comes into question.

Weiterhin kann mindestens einer der Gelenkhebel als Kniehe­ bel ausgebildet sein, wobei der Kniehebel eine Verbindungs­ stelle zur Kopplung des Kniehebels mit einem elektrischen Antrieb aufweist. Hierdurch kann ein und dieselbe Gelenkhebelanordnung wahlweise in der erfindungsgemäß vorgesehenen Art und Weise oder alternativ in bekannter Weise mittels eines elektrischen Antriebs betätigt werden. Dies ermög­ licht eine kostengünstige modulare Fertigung.Furthermore, at least one of the articulated levers can be used as an elbow be formed, the toggle lever a connection place to couple the knee lever with an electric Has drive. This allows one and the same articulated lever arrangement  optionally in the provided according to the invention Way or alternatively in a known manner of an electric drive. This enables light an inexpensive modular production.

Das Betätigungselement ist vorzugsweise als Betätigungshe­ bel ausgebildet, der mit Vorteil teleskopartig ausziehbar sein kann. Hierdurch kann die Hebelwirkung verstärkt wer­ den, um die von einer Bedienperson auf das Betätigungsele­ ment ausgeübte Kraft in ein möglichst großes Drehmoment umzusetzen.The actuating element is preferably as actuating means Bel trained, which can be telescopically extended can be. This can increase leverage the order from an operator to the actuator force exerted in the greatest possible torque to implement.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden bei der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.Further features and advantages of the invention are in the Description of exemplary embodiments with reference to the figures become clear.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1a bis 1c eine Vorderansicht, eine Seitenan­ sicht und eine perspektivische Rückan­ sicht eines Sitzseitenteils mit einer schwenkbar an dem Sitzseitenteil gelagerten Sitzwanne und einer Ein­ stellvorrichtung zur Einstellung der Neigung der Sitzwanne bezüglich des Sitzseitenteils; Fig. 1a to 1c a front view, a Seitenan view and a perspective rear view of a seat side part with a pivotally mounted on the seat side part seat pan and an adjusting device for adjusting the inclination of the seat pan with respect to the seat side part;

Fig. 2a und 2b eine Explosionsdarstellung und eine perspektivische Darstellung der Ein­ richtung zur Einstellung der Neigung der Sitzwanne; Figs. 2a and 2b is an exploded view and a perspective view of a device for adjusting the inclination of the seat pan;

Fig. 3a und 3b eine Seitenansicht und eine Drauf­ sicht der Einstellvorrichtung aus Fig. 2;FIGS . 3a and 3b show a side view and a top view of the adjusting device from FIG. 2;

Fig. 4a bis 4c Schnittdarstellungen der Einstellvor­ richtung entlang der in den Fig. 3a und 3b angedeuteten Schnittli­ nien; FIG. 4a to 4c sectional views of the Einstellvor direction along the nien in Figures 3a and 3b indicated Schnittli.

Fig. 5 eine Abwandlung des Ausführungsbei­ spiels aus den Fig. 1a bis 1c; Fig. 5 shows a modification of the game Ausführungsbei from Figures 1a to 1c.

Fig. 6a bis 6c verschiedene Varianten für die mögli­ che Anordnung des Betätigungshebels der Einstellvorrichtung für die Neigung der Sitzwanne. Fig. 6a to 6c different variants for the possi ble arrangement of the operating lever of the adjusting device for the inclination of the seat pan.

In Fig. 6a ist schematisch ein Kraftfahrzeugsitz darge­ stellt, der als Basisbaugruppe zwei Sitzseitenteile 100 aufweist (von denen in der Ansicht gemäß Fig. 6a lediglich eines erkennbar ist), die jeweils über zwei Gelenkhe­ bel 122, 123 höhenverstellbar mit einer fahrzeugbodenseiti­ gen Schienenlängsverstellung verbunden sind, die aus einer Unterschiene 120 und einer Oberschiene 121 besteht. An den Sitzseitenteilen 100 ist über eine erste Achse 116 eine Sitzlehne 115 verschwenkbar angelenkt und über eine zweite Achse 114 eine als Sitzkissenträger dienende Sitzwanne 110.In Fig. 6a schematically shows a motor vehicle seat Darge, which has two seat side parts 100 as a basic assembly (of which only one can be seen in the view according to Fig. 6a), each of which is connected via two articulated levers 122 , 123 with an adjustable rail length adjustment to a vehicle floor side are, which consists of a lower rail 120 and an upper rail 121 . A seat back 115 is pivotably articulated on the seat side parts 100 via a first axis 116 and a seat pan 110 serving as a seat cushion support is pivoted via a second axis 114 .

Die Sitzwanne 110 ist im Bereich ihrer Vorderkante mittels eines aus zwei Gelenkhebeln 1, 2 bestehenden Gelenkhebelpaa­ res höhenverstellbar, wodurch die Neigung der Sitzwanne 110 verstellt werden kann. Die beiden Gelenkhebel 1, 2 sind einerseits über eine gemeinsame Achse A gelenkverbunden, wobei der erste Gelenkhebel 1 zusätzlich über eine Ach­ se 102 mit dem Sitzseitenteil 100 und der zweite Gelenkhe­ bel 2 über eine weitere Achse 112 mit der Sitzwanne 110 ge­ lenkverbunden ist. Auf der gemeinsamen Achse A der beiden Gelenkhebel 1, 2 lagert ein Betätigungselement 3 in Form eines Betätigungshebels, über den antriebsseitig ein Drehmo­ ment in das Gelenkhebelpaar 1, 2 eingeleitet werden kann, um eine Verstellung der Neigung der Sitzwanne 110 zu bewir­ ken.The seat pan 110 is in the region of its front edge by means of two articulated levers 1, 2 existing Gelenkhebelpaa res adjustable in height, can be adjusted so that the inclination of the seat pan 110th The two articulated levers 1 , 2 are articulated on the one hand via a common axis A, the first articulated lever 1 additionally being articulated via an axle 102 with the seat side part 100 and the second articulated lever 2 via an additional axis 112 with the seat pan 110 . On the common axis A of the two articulated levers 1, 2, an actuating element 3 supports an actuating lever, in the form on the drive side a Drehmo element in the pair of articulated levers 1, can be initiated 2, an adjustment of the inclination of the seat pan 110 ken to be Farming.

Die Fig. 1a bis 1c zeigen in vergrößerter und detaillier­ ter Darstellung die Ausbildung des in Fig. 6a gezeigten Kraftfahrzeugsitzes, insbesondere im Bereich des Gelenkhe­ belpaares 1, 2. Figs. 1a to 1c show the formation of the vehicle seat shown in Fig. 6 in an enlarged representation and detaillier ter, in particular in the region of Gelenkhe belpaares 1, 2.

Anhand der Fig. 1a bis 1c ist erkennbar, daß der an dem Sitzseitenteil 100 angelenkte Gelenkhebel 1 als Kniehebel ausgebildet ist, der im Bereich seines Knies über eine Achse 102 mit dem Sitzseitenteil 100 gelenkverbunden ist, der mit einem Hebelarm 10 über eine gemeinsame Achse A mit dem weiteren Gelenkhebel 2 gelenkverbunden ist und der einen weiteren, an einem Ende mit einer Befestigungsstel­ le' 13' versehenen Hebelarm 10' aufweist. Dieser weitere Hebelarm 10' kann verwendet werden, um das Gelenkhebel­ paar 1, 2 wahlweise mit einer anderen Betätigungsvorrich­ tung anstelle des mit einem Handgriff 30 versehenen Betäti­ gungselementes 3 in Form eines Betätigungshebels zu verse­ hen. Referring to Figs. 1a to 1c can be seen that the hinged on the seat side part 100 articulated lever 1 is constructed as a toggle lever which is hinge-connected in the region of the knee via a shaft 102 to the seat side part 100, fitted with a lever arm 10 about a common axis A is articulated to the further articulated lever 2 and which has a further lever arm 10 'provided at one end with a fastening point' 13 '. This further lever arm 10 'can be used to verse the articulated lever pair 1 , 2 alternatively device with another device instead of the actuating element 3 provided with a handle 30 in the form of an operating lever.

Der zweite Betätigungshebel 2 der Gelenkhebelanordnung 1, 2 ist einstückig an einem Kupplungsgehäuse 7 angeformt, in dem die Kupplungselemente einer Kupplung angeordnet sind, über die der Betätigungshebel 3 mit dem Gelenkhebelpaar 1, 2 gekoppelt ist, wobei der Betätigungshebel 3 auf der gemeinsamen Achse A der beiden Gelenkhebel 1, 2 verschwenk­ bar lagert.The second actuating lever 2 of the articulated lever arrangement 1 , 2 is integrally formed on a clutch housing 7 , in which the coupling elements of a clutch are arranged, via which the actuating lever 3 is coupled to the articulated lever pair 1 , 2 , the actuating lever 3 on the common axis A of two articulated levers 1 , 2 pivotally mounted bar.

Der andere Gelenkhebel 2 ist dabei mit seinem der gemeinsa­ men Achse A abgewandten Ende über eine Gelenkachse 112 gelenkig mit einer von der Sitzwanne 110 nach unten abste­ henden Lasche 111 verbunden.The other articulated lever 2 is articulated with its end facing away from the common axis A via an articulated axis 112 with a tab 111 protruding from the seat pan 110 .

In den Fig. 2a bis 4c ist die Einstellvorrichtung zur Einstellung der Lage der Vorderkante der Sitzwanne im einzelnen dargestellt. Die Elemente der Einstellvorrichtung sind auf einem Bolzen 8 angeordnet, der sich entlang einer Achse A erstreckt.In FIGS. 2a to 4c, the adjustment device is shown for setting the position of the front edge of the seat pan in detail. The elements of the adjusting device are arranged on a bolt 8 which extends along an axis A.

Die Einstellvorrichtung umfaßt einen Betätigungshebel 3 mit einem Handgriff 30, der an seinem dem Handgriff 30 abgewand­ ten Ende mit einer Bohrung 35 auf dem Stufenbolzen 8 gela­ gert ist, wobei mittels einer Mutter 36 und einer Unterleg­ scheibe 37 eine Verbindung zwischen dem Betätigungshebel 3 und dem abschnittsweise mit einem der Mutter 36 zugeordne­ ten Gewinde versehenen Stufenbolzen 8 hergestellt ist.The adjusting device comprises an actuating lever 3 with a handle 30 , the end of the handle 30 th th with a bore 35 on the stepped bolt 8 gela, with a nut 36 and a washer 37, a connection between the actuating lever 3 and the is made in sections with a nut 36 assigned to the threaded step bolt 8 .

Der Betätigungshebel 3 weist beidseits der Lagerbohrung 35 jeweils ein mit einem Innengewinde versehenes Befestigungs­ element 38, 39 auf und ist über diese Befestigungselemen­ te 38, 39 unter Verwendung zugehöriger Schrauben 48, 49 und unter Verwendung einer Zwischenscheibe 3a drehfest mit einem antriebsseitigen Kupplungsabschnitt in Form einer Kupplungsscheibe 4 verbunden.The actuating lever 3 has on both sides of the bearing bore 35 each with an internally threaded fastening element 38 , 39 and is te 38 , 39 about these Befestigungselemen using associated screws 48 , 49 and using an intermediate plate 3 a rotatably with a drive-side coupling section in the form a clutch disc 4 connected.

Die Kupplungsscheibe 4 ist gemeinsam mit dem Betätigungshe­ bel 3 auf dem Stufenbolzen 8 gelagert und weist an ihrem äußeren Umfang zwei einander gegenüberliegende, in Abtriebs­ richtung von der Scheibe abgewinkelte Klauen 46, 47 auf. Weiterhin sind zwei einander gegenüberliegende, beidseits der Lageröffnung angeordnete Mitnahmeöffnungen 41, 42 in der Kupplungsscheibe 4 vorgesehen, die mit Flügeln 51, 52 eines einen abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt bildenden. Spreizelementes 5 zusammenwirken.The clutch disc 4 is mounted together with the actuating lever 3 on the stepped bolt 8 and has on its outer circumference two mutually opposite claws 46 , 47 angled in the output direction from the disc. Furthermore, two mutually opposite driving openings 41 , 42 arranged on both sides of the bearing opening are provided in the clutch disc 4 , which with wings 51 , 52 form a coupling section on the output side. Spreading element 5 cooperate.

Das Spreizelement 5 ist wiederum zwischen zwei Bremselemen­ ten 6, 6' gelagert, die beidseits der Antriebsachse A ein­ ander gegenüberliegend angeordnet sind, wobei das Spreizele­ ment 5 in seinem die Flügel 51, 52 verbindenden mittleren Abschnitt äußere Anlageflächen 55 aufweist, die mit inneren Spreizflanken 60, 60' der Bremselemente 6, 6' zusammenwir­ ken, und wobei das Spreizelement 5 und die Bremselemente 6, 7 einerseits und die Kupplungsscheibe 4 andererseits mit Drehwinkelspiel ineinandergreifen. Die beiden Bremselemen­ te 6, 6' bilden jeweils Scheiben mit einer im wesentlichen halbkreisförmigen äußeren Kontur, wobei am äußeren Rand der Bremselemente 6, 6' jeweils zwei Anschlagflächen 66, 66' abstehen, die mit den Klauen 46, 47 der Kupplungsscheibe 4 zusammenwirken.The expansion element 5 is in turn between two Bremselemen th 6 , 6 'mounted, which are arranged on both sides of the drive axis A opposite one another, the Spreizele element 5 in its middle section connecting the wings 51 , 52 has outer contact surfaces 55 which with inner expansion flanks 60 , 60 'of the braking elements 6 , 6 ' cooperate, and the spreading element 5 and the braking elements 6 , 7 on the one hand and the clutch disc 4 on the other hand interlock with angular play. The two Bremselemen te 6 , 6 'each form discs with a substantially semicircular outer contour, with two stop surfaces 66 , 66 ' projecting from the outer edge of the brake elements 6 , 6 ', which interact with the claws 46 , 47 of the clutch disc 4 .

Zudem weisen die beiden Bremselemente 6, 6' an ihrem äuße­ ren Umfang jeweils zwei Klemmflächen 61, 62 bzw. 61', 62' auf, die bei einer abtriebsseitigen Drehmomentbelastung der Einstellvorrichtung - wie weiter unten noch erläutert werden wird - gegen eine zugeordnete Bremsfläche 75 eines Kupplungsgehäuses 7 gedrückt werden. Zwischen den beiden Bremselementen 6, 6' ist noch ein Federelement 6a angeord­ net, das die Bremselemente 6, 6' mit ihren Klemmflächen 61, 62 bzw. 61', 62' in Richtung auf die Bremsfläche 75 vorbela­ stet.In addition, the two brake elements 6 , 6 'each have two clamping surfaces 61 , 62 and 61 ', 62 'on their outer circumference, which, when the adjusting device is subjected to an output torque - as will be explained further below - against an assigned braking surface 75 a clutch housing 7 are pressed. Between the two brake elements 6, 6 'is still a spring element 6 a angeord net which the brake members 6, 6' with its clamping surfaces 61, stet 62 or 61 ', 62' in the direction of the braking surface 75 vorbela.

Weiterhin greift das den abtriebsseitigen Kupplungsab­ schnitt bildende Spreizelement 5 mit einem abtriebsseitigen Endabschnitt 56 formschlüssig und drehfest in eine Ausneh­ mung 96 eines Abtriebselementes 9 ein, das wiederum über einen Fortsatz 93 abtriebsseitig formschlüssig und drehfest in eine Ausnehmung 13 eines Gelenkhebels 1 des Gelenkhebel­ paares 1, 2 eingreift.Furthermore, grips the the driven-side Kupplungsab cut forming spreader element 5 with an output-side end portion 56 form-fitting and rotationally fixed in a Ausneh mung 96 of a driven member 9 a, which in turn output side form-fit over a projection 93 and rotationally fixed in a recess 13 of an articulated lever 1 of the pair of articulated levers 1, 2 engages.

Der antriebsseitige Kupplungsabschnitt 4, der abtriebsseiti­ ge Kupplungsabschnitt 5, die Bremselemente 6, 6' und das Abtriebselement 9 sind gemeinsam in einem Kupplungsgehäu­ se 7 angeordnet, das im wesentlichen topfförmig ausgebildet ist und von dessen äußerer Wandung 70 seitlich ein Endab­ schnitt 71 absteht, an den ein Gelenkhebel 2 des Gelenkhe­ belpaares 1, 2 einstückig angeformt ist.The drive-side coupling section 4 , the abtriebsseiti ge coupling section 5 , the braking elements 6 , 6 'and the driven element 9 are arranged together in a coupling housing 7 , which is essentially cup-shaped and from the outer wall 70 of which an Endab section 71 projects laterally, at the one articulated lever 2 of the articulated pair 1 , 2 is integrally formed.

Der besagte Gelenkhebel 2 ist somit einstückig mit dem Kupplungsgehäuse 7 ausgebildet, wobei das eine, auf der Antriebsachse A gelagerte Ende 21 des Antriebshebels 2 durch die Mittelachse des Kupplungsgehäuses 7 definiert und das andere Ende des Gelenkhebels 2 durch einen seitlich von dem Kupplungsgehäuse 7 abstehenden Hebelabschnitt 22 gebil­ det wird. Dieser Hebelabschnitt 22 ist mit einer Bohrung 24 versehen, über die der Gelenkhebel 2 um eine Achse 112 verschwenkbar an einer Lasche 111 der Sitzwanne 110 ange­ lenkt wird, vergl. Fig. 1a bis 1c. Said articulated lever 2 is thus formed integrally with the coupling case 7, the one mounted on the drive axis A end 21 of the drive lever 2 defined by the central axis of the coupling case 7 and the other end of the articulated lever 2 by a laterally projecting from the coupling case 7 lever portion 22 is formed. This lever section 22 is provided with a bore 24 , via which the articulated lever 2 is pivoted about an axis 112 on a tab 111 of the seat pan 110 , see FIGS . 1a to 1c.

Der drehfest mit dem Abtriebselement 9 verbundene Gelenkhe­ bel 1 ist als Kniehebel ausgebildet, der in seinem Knie 12 eine Lagerbohrung 14 aufweist, über die der Gelenkhebel 1 um eine Achse 102 verschwenkbar an einem Sitzseitenteil 100 angelenkt ist, vergl. Fig. 1a bis 1c.The non-rotatably connected with the output member 9 Gelenkhe bel 1 is designed as a toggle lever, having in his knee 12, a bearing hole 14 through which the articulated lever 1 is pivoted about an axis 102 pivoted to a seat side part 100, see Fig. Fig. 1a to 1c.

Von dem Knie 12 des Gelenkhebels 1 aus erstreckt sich ein erster Hebelarm 10 bis zu einem Hebelende 11, an dem der Gelenkhebel 1 über die Ausnehmung 13 auf der Achse A form­ schlüssig mit dem Abtriebselement 9 verbunden ist. Der zweite von dem Knie 12 abgehende Hebelarm 10' weist an seinem dem Knie 12 abgewandten Ende 11' eine Lagerboh­ rung 13' auf, die bei der vorliegend beschriebenen Ausfüh­ rungsform der Erfindung keine Funktion übernimmt. Jedoch könnte diese Bohrung 13' beispielsweise dafür verwendet werden, um an den Gelenkhebel einen elektrischen Verstellan­ trieb zu koppeln, der anstelle des Betätigungshebels 3 zur Einleitung eines Drehmomentes in die Gelenkhebelanord­ nung 1, 2 dient. Eine andere mögliche Funktion des zweiten Hebelarmes 10' mit der Lagerbohrung 13' wird noch weiter unten anhand der Fig. 5 erläutert werden.Of the knee joint 12 of the lever 1 of a first lever arm 10 extends to a lever end 11 to which is articulated lever 1 positively connected form via the recess 13 on the axis A with the output member. 9 The second outgoing from the knee 12 lever arm 10 'has 12 facing away from the end 11 at its knee' a Lagerboh tion 13 ', which takes over in the presently described exporting the invention approximate shape no function. However, this bore 13 'could, for example, be used to couple an electric adjusting mechanism to the articulated lever, which serves to introduce a torque into the articulated lever arrangement 1 , 2 instead of the actuating lever 3 . Another possible function of the second lever arm 10 'with the bearing bore 13 ' will be explained below with reference to FIG. 5.

Abtriebsseitig wird die Einstellvorrichtung schließlich durch zwei auf dem Bolzen 8 gelagerte Befestigungselemen­ te 16, 17 abgeschlossen.On the output side, the adjusting device is finally completed by two mounting elements 16 , 17 mounted on the bolt 8 .

Anhand der Fig. 3a und 3b ist ferner erkennbar, daß die wirksame Länge 11 des einen an dem Kniehebel 1 ausgebilde­ ten Hebelarmes 10 durch den Abstand zwischen der Antriebs­ achse A und dem Mittelpunkt der im Knie 12 vorgesehenen La­ gerbohrung 14 gebildet wird und daß die Länge 12 des an dem Gehäuse 7 angeformten Gelenkhebels 2 durch den Abstand zwischen der Antriebsachse A und dem Mittelpunkt der Lager­ bohrung 24 gebildet wird, die an dem Ende 22 des an dem Kupplungsgehäuse 7 angeformten Hebelarmes ausgebildet ist.Referring to Figs. 3a and 3b can also be seen that the effective length 11 of the one having formed on the toggle lever 1 th lever arm 10 by the distance between the drive axis A and the center of the intended knee 12 La gerbohrung 14 is formed, and that the Length 12 of the articulated lever 2 formed on the housing 7 by the distance between the drive axis A and the center of the bearing bore 24 is formed, which is formed at the end 22 of the molded on the clutch housing 7 lever arm.

Außerdem wird anhand Fig. 4c deutlich, daß die Bremselemen­ te 6, 6' auf dem Boden 76 des Kupplungsgehäuses 7 aufliegen können und daß das Abtriebselement 9 durch eine Öffnung in dem Boden 76 des Kupplungsgehäuses 7 hinausragt und außer­ halb des Kupplungsgehäuses 7 drehfest mit dem als Kniehebel ausgebildeten Gelenkhebel 1 verbunden ist.It is also clear from Fig. 4c that the Bremselemen te 6 , 6 'can rest on the bottom 76 of the clutch housing 7 and that the output member 9 protrudes through an opening in the bottom 76 of the clutch housing 7 and outside of the clutch housing 7 rotatably with the trained as a toggle lever 1 is connected.

Die in dem Kupplungsgehäuse 7 angeordneten Kupplungselemen­ te 4 bis 6 in Form einer Kupplungsscheibe 4, in Form eines Spreizelementes 5 sowie in Form zweier Bremselemente 6, 6' bilden zusammen mit dem Kupplungsgehäuse 7, in dem sie angeordnet sind, eine Sperrkupplung, über die der Betäti­ gungshebel mittels des Abtriebselementes 9 mit dem als Kniehebel ausgebildeten Gelenkhebel 1 verbunden ist.The arranged in the clutch housing 7 Kuppelemen te 4 to 6 in the form of a clutch disc 4 , in the form of an expansion element 5 and in the form of two brake elements 6 , 6 'form together with the clutch housing 7 , in which they are arranged, a lock-up clutch via which the Actuating lever is connected by means of the output element 9 with the articulated lever 1 designed as a toggle lever.

Bei Betätigung des Betätigungshebels 3 wird dessen Schwenk­ bewegung über die Sperrkupplung 4 bis 6 auf das Abtriebsele­ ment 9 übertragen, das sich dann - nach Überwindung eines Drehwinkelspieles, das weiter unten noch beschrieben werden wird - gemeinsam mit dem Betätigungshebel 3 bewegt, und zwar ohne Übersetzung und somit um denselben Winkel wie der Betätigungshebel 3, wobei die Drehbewegung des Abtriebsele­ mentes 9 unmittelbar in eine entsprechende Schwenkbewegung des drehfest mit dem Abtriebselement 9 verbundenen Gelenk­ bels 1 umgesetzt wird. When the actuating lever 3 is actuated, its pivoting movement is transmitted via the locking coupling 4 to 6 to the Abtriebsele element 9 , which then - after overcoming a rotational angle game, which will be described below - moves together with the actuating lever 3 , without translation and thus the rotational movement of the Abtriebsele mentes 9 is directly converted into a corresponding pivoting movement of the hinge bels 1-rotatably connected with the driven member 9 by the same angle as the operating lever 3.

Dies führt zu einer Verstellung der Höhe des vorderen Endes der Sitzwanne 110, wobei der als Ausgleichshebel dienende, einstückig an dem Kupplungsgehäuse 7 angeformte Gelenkhe­ bel 2 eine Ausgleichsbewegung durchführt, d. h., das Kupp­ lungsgehäuse 7 verschwenkt um die Achse A.This leads to an adjustment of the height of the front end of the seat pan 110 , the serving as a compensating lever, integrally formed on the clutch housing 7 articulated lever 2 performs a compensatory movement, ie, the hitch be housing 7 pivoted about the axis A.

Wird demgegenüber abtriebsseitig ein Drehmoment in die Einstellvorrichtung eingeleitet, insbesondere durch das Gewicht einer auf dem Sitz befindlichen Person, so wird durch die Sperrkupplung 4 bis 6 eine Bewegung der Gelenkhe­ bel 1, 2 verhindert, so daß die zuvor eingestellte Position beibehalten wird.If, on the other hand, a torque is introduced into the adjusting device on the output side, in particular by the weight of a person sitting on the seat, movement of the articulated lever 1 , 2 is prevented by the locking coupling 4 to 6 , so that the previously set position is maintained.

Die Funktionsweise der in den Fig. 2a bis 4c dargestell­ ten Sperrkupplung 4 bis 6 ist allgemein bekannt, vergl. etwa DE 41 20 617 C2, so daß diese nachfolgend nur noch einmal knapp zusammenfassend beschrieben wird.The mode of operation of the locking clutch 4 to 6 shown in FIGS . 2a to 4c is generally known, cf., for example, DE 41 20 617 C2, so that it is only briefly described below in summary.

Die Sperrkupplung funktioniert derart, daß bei Einleitung eines antriebsseitigen Drehmomentes über den Betätigungshe­ bel 3 nach Überwindung des Drehwinkelspiels zwischen der Kupplungsscheibe 4 einerseits und dem Spreizelement 5 sowie dem Bremselement 6, 7 andererseits die seitlichen Ränder 43, 44 der Mitnahmeöffnungen 41, 42 und der Kupplungsschei­ be 4, die eine erste Stufe des antriebsseitigen Kupplungsab­ schnittes bilden, mit den Flügeln 51, 52 des Spreizelemen­ tes 5, die eine erste Stufe des abtriebsseitigen Kupplungs­ abschnittes bilden, in Eingriff treten und außerdem die Klauen 46, 47 der Kupplungsscheibe 4, die eine zweite Stufe des antriebsseitigen Kupplungsabschnittes bilden, mit den zugeordneten Vorsprüngen 66, 66' der Bremselemente 6, 6' in Eingriff treten. Hierdurch werden die Bremselemente 6, 6' entgegen der Wirkung des Federelementes 6a von der Bremsflä­ che 75 des Kupplungsgehäuses 7 gelöst und das antriebsseiti­ ge Drehmoment wird von dem Betätigungshebel 3 über die Mitnahmeöffnungen 43, 44 der Kupplungsscheibe 4 und die Flügel 51, 52 des Spreizelementes 5 auf das Abtriebsele­ ment 9 übertragen. Mit diesem ist wiederum der als Kniehe­ bel ausgebildete Gelenkhebel 1 verbunden, so daß dieser Ge­ lenkhebel 1 - nach Überwindung des Drehwinkelspieles - um denselben Winkel verschwenkt wird wie der Betätigungshe­ bel 3.The locking clutch works in such a way that when a drive-side torque is introduced via the actuating lever 3 after overcoming the angular play between the clutch disc 4, on the one hand, and the expansion element 5 and the braking element 6 , 7, on the other hand, the lateral edges 43 , 44 of the driving openings 41 , 42 and the clutch plate be 4 , which form a first stage of the drive-side clutch section, with the wings 51 , 52 of the Spreizelemen tes 5 , which form a first stage of the drive-side clutch section, engage and also the claws 46 , 47 of the clutch disc 4 , the one form the second stage of the drive-side coupling section, engage the associated projections 66 , 66 'of the brake elements 6 , 6 '. As a result, the braking elements 6 , 6 'against the action of the spring element 6 a from the Bremsflä surface 75 of the clutch housing 7 are released and the ge drive side is torque from the actuating lever 3 via the driving openings 43 , 44 of the clutch disc 4 and the wings 51 , 52 of the Spreading element 5 to the Abtriebsele element 9 transferred. With this in turn as the Kniehe bel trained articulated lever 1 is connected, so that this steering lever Ge 1 - is pivoted about the same angle as the Betätigungshe bel 3 - after overcoming the rotation angle of the game.

Bei Eianleitung eines abtriebsseitigen Drehmomentes in die Einstellvorrichtung, das z. B. durch das Gewicht einer auf dem einzustellenden Sitzabschnitt befindlichen Person hervorgehoben wird und das die Tendenz hat, die beiden Gelenkhebel 1, 2 gegeneinander zu verschwenken, erfolgt eine entsprechende Drehmomentübertragung von dem als Kniehe­ bel ausgebildeten Gelenkhebel 1 über das Abtriebselement 9 auf das Spreizelement 5, die jeweils untereinander drehfest verbunden sind. Hierbei wirken die Spreizflanken 55 des Spreizelementes 5 derart auf die zugeordneten inneren Anlageflächen 60, 60' der Bremselemente 6, 6' ein, daß die Bremselemente 6, 6' mit ihren Klemmflächen 61, 62 bzw. 61', 62' gegen die zugeordnete Bremsfläche 75 des Kupplungsgehäu­ ses 7 gedrückt werden. Hierdurch wird die abtriebsseitige Drehmomentübertragung gesperrt und ein Verschwenken der beiden Gelenkhebel 1, 2 gegeneinander verhindert.When an instruction of an output-side torque in the adjusting device, the z. B. is emphasized by the weight of a person located on the seat section to be adjusted and which has the tendency to pivot the two articulated levers 1 , 2 against one another, a corresponding torque transmission takes place from the articulated lever 1 designed as Kniehe bel via the output element 9 to the expansion element 5 , which are rotatably connected to each other. Here, the expanding flanks 5 so act 55 of the expander element to the associated inner contact surfaces 60, 60 'of the brake members 6, 6', that the brake elements 6, 6 'with its clamping surfaces 61, 62 and 61', 62 'against the associated braking surface 75 of the clutch housing 7 are pressed. This blocks the torque transmission on the output side and prevents pivoting of the two articulated levers 1 , 2 relative to one another.

Mit der beschriebenen Einstellvorrichtung kann also eine bestimmte Position des vorderen Abschnittes der Sitzwan­ ne 110 (vergl. Fig. 1a-1c) unmittelbar durch Betätigung des Betätigungshebels 3 eingestellt werden. Nach dem Loslas­ sen des Betätigungshebels wird diese Position arretiert, da die nun abtriebsseitig wirkenden Drehmomente, die durch das Gewicht des entsprechenden Sitzabschnittes sowie einer eventuell hierauf befindlichen Person erzeugt werden, die Folge haben, daß die Sperrkupplung 4 bis 6 eine Bewegung der beiden Gelenkhebel 1, 2 zueinander verhindert. Mit anderen Worten ausgedrückt wird die zuvor eingestellte Position des Sitzabschnittes dadurch gehalten, daß die Sperrkupplung 4-6 sperrt, wenn abtriebsseitig ein Drehmo­ ment aufgebracht wird, dem kein hinreichendes antriebsseiti­ ge Drehmoment gegenübersteht - und dies ist schon aufgrund des Gewichtes des zu verstellenden Sitzabschnittes stets dann der Fall, wenn der Betätigungshebel 3 losgelassen wird.With the adjusting device described, a certain position of the front section of the seat pan ne 110 (cf. FIGS . 1a-1c) can be set directly by actuating the actuating lever 3 . After releasing the actuating lever, this position is locked, since the torques now acting on the output side, which are generated by the weight of the corresponding seat section and any person thereon, have the consequence that the locking coupling 4 to 6 a movement of the two articulated levers 1 , 2 prevented each other. In other words, the previously set position of the seat portion is held in that the locking clutch locks 4-6 when a torque is applied on the output side, which is not opposed by sufficient drive side torque - and this is always due to the weight of the seat portion to be adjusted then the case when the operating lever 3 is released.

In den Fig. 6b und 6c ist eine Abwandlung des zuvor be­ schriebenen Ausführungsbeispiels dargestellt, wobei der Unterschied darin besteht, daß der Betätigungshebel 3 in diesen Fällen auf einer der Achsen 102 bzw. 112 gelagert ist, über die einer der Gelenkhebel 1, 2 an dem Sitzsei­ tenteil 100 bzw. der Sitzwanne 110 angelenkt ist.In Figs. 6b and 6c show a modification of the previously be written embodiment is shown, wherein the difference is that the actuating lever 3 in this case on one of the axes is stored 102 and 112, respectively, via the one of the articulated levers 1, 2 on the seat part 100 or the seat pan 110 is articulated.

Die Sperrkupplung, die in den beiden Fig. 6b und 6c mit dem Bezugszeichen 140 bezeichnet ist, ist in beiden Fällen jeweils auf derselben Achse gelagert wie der Betätigungshe­ bel 3. Dabei ist jeweils das Kupplungsgehäuse 7 drehfest mit der zugehörigen Sitzbaugruppe 100 bzw. 110 verbunden und der entsprechende Gelenkhebel 1 bzw. 2, der auf dersel­ ben Achse gelagert ist wie der Betätigungshebel 3, ist - bis auf Drehwinkelspiel - drehfest mit dem Abtriebsele­ ment 9 (vergl. Fig. 2a-4c) der Einstellvorrichtung verbun­ den. The locking clutch, which is designated by the reference numeral 140 in the two FIGS . 6b and 6c, is in each case mounted on the same axis as the actuating lever 3 in both cases. The clutch housing 7 is rotatably connected to the associated seat assembly 100 or 110 and the corresponding articulated lever 1 or 2 , which is mounted on the same axis as the actuating lever 3 , is - except for the angular play - rotatably with the driven element 9 ( verbun comp. Fig. 2a-4c) of the adjusting device.

Dabei ist in dem Fall, in dem der Betätigungshebel 3 auf einer sitzwannenseitigen Achse 112 gelagert ist, der Betäti­ gungshebel in entgegengesetzter Richtung orientiert wie bei den übrigen Ausführungsbeispielen, z. B. im Hinblick auf die zur Verfügung stehenden Platzverhältnisse. Es ist aller­ dings auch zu berücksichtigen, daß eine Variation der Anord­ nung des Betätigungshebels 3 dazu führen kann, daß ein Verschwenken des Betätigungshebels 3 nach oben nicht mehr zu einem Anheben des vorderen Abschnitts der Sitzwanne 110 führt - und umgekehrt bei einem Verschwenken des Betäti­ gungshebels 3 nach unten. Dies kann wiederum im Hinblick auf den Bedienkomfort nachteilig sein.In this case, in the case in which the actuating lever 3 is mounted on an axle 112 on the seat pan, the actuating lever is oriented in the opposite direction to that in the other exemplary embodiments, for. B. with regard to the available space. It is, however, also to be taken into account that a variation of the arrangement of the actuating lever 3 can lead to the fact that pivoting the actuating lever 3 upwards no longer leads to a lifting of the front section of the seat pan 110 - and vice versa when the actuating lever is pivoted 3 down. Again, this can be disadvantageous in terms of ease of use.

Schließlich sei noch darauf hingewiesen, daß die Gelenkhe­ bel 1, 2 zur Einstellung der Höhe der Vorderkante der Sitzwanne 110 auch einerseits mit der Sitzwanne 110 sowie andererseits mit der Oberschiene 121 der Schienenlängsver­ stellung 120, 121 verbunden sein können.Finally, it should also be pointed out that the articulated lever 1 , 2 for adjusting the height of the front edge of the seat pan 110 can also be connected on the one hand to the seat pan 110 and, on the other hand, to the top rail 121 of the rail longitudinal adjustment 120 , 121 .

Eine weitere Abwandlung des in den Fig. 1a-4c darge­ stellten Ausführungsbeispiels wird in der Fig. 5 gezeigt. Dabei ist der Betätigungshebel 3 auf dem Sitzseitenteil 100 um eine Achse 32 verschwenkbar gelagert, die außerhalb des Gelenkhebelpaares 1, 2 liegt. Auf dieser Achse 32 lagert auch die Sperrkupplung 140, deren Kupplungsgehäuse in diesem Fall drehfest, insbesondere einstückig, mit dem Sitzseitenteil 100 verbunden ist.A further modification of the exemplary embodiment shown in FIGS . 1a-4c is shown in FIG. 5. The actuating lever 3 is pivotally mounted on the seat side part 100 about an axis 32 , which lies outside the pair of articulated levers 1 , 2 . The locking clutch 140 , whose clutch housing is in this case non-rotatably, in particular in one piece, is connected to the seat side part 100 on this axis 32 .

Antriebsseitig wird der Betätigungshebel 3 auf der in Fig. 5 nicht erkennbaren Vorderseite des Sitzseitentei­ les 100 über seinen Hebelabschnitt 30a in derselben Weise drehfest mit der Sperrkupplung verbunden, wie zuvor anhand der Fig. 2a-4c beschrieben. Auf der Abtriebsseite der Sperrkupplung lagert in diesem Fall ein Gelenkhebel 31, der über eine Koppelstange 33 gelenkig mit dem zur Einstellung der Höhe der Vorderkante der Sitzwanne vorgesehenen Gelenk­ hebelpaar 1, 2 verbunden ist. Die Koppelstange 33 ist hierzu über Gelenke 33a, 33b einerseits mit dem abtriebssei­ tigen Gelenkhebel 31 und andererseits mit dem als Kniehebel ausgebildeten Gelenkhebel 1 des Gelenkhebelpaares 1, 2 verbunden, und zwar im Bereich der Lagerbohrung 13' auf den Hebelarm 10', der bei dem anhand der Fig. 1a-4c darge­ stellten Ausführungsbeispiel ohne Funktion blieb.On the drive side of the actuating lever 3 on the les in Fig. 5 unrecognizable front of Sitzseitentei 100 is connected to the lock-up clutch in a rotationally fixed about its lever portion 30 a in the same manner as described above with reference to FIGS. 2a-4c. On the output side of the lockup clutch, a joint lever 31, which is articulated via a coupling rod 33 provided with the for adjusting the height of the front edge of the seat pan articulation superimposed pair of levers 1 in this case, is connected to the second The coupling rod 33 is connected via joints 33 a, 33 b on the one hand with the abtriebssei term articulated lever 31 and on the other hand with the articulated lever 1 designed as a toggle lever 1 of the articulated lever pair 1 , 2 , in the region of the bearing bore 13 'on the lever arm 10 ', the wherein on the basis of Fig. 1a-4c Darge embodiment presented without function remained.

Der abtriebsseitige Gelenkhebel 31 ist hierbei ebenfalls als Kniehebel ausgebildet, der im Bereich seines Knies auf dem Abtriebselement der Sperrkupplung 140 gelagert ist und der an seinem der Koppelstange 33 abgewandten Ende mittels eines Federelementes in Form einer Schraubenfeder 34 vorge­ spannt ist. Dies dient der Herausnahme von Spiel aus der Gelenkhebelanordnung 1, 2, 31.The output-side articulated lever 31 is also designed as a toggle lever which is mounted in the region of his knee on the output element of the locking clutch 140 and which is pre-tensioned at its end facing away from the coupling rod 33 by means of a spring element in the form of a coil spring 34 . This serves to remove play from the articulated lever arrangement 1 , 2 , 31 .

Die in Fig. 5 dargestellte Gelenkhebelanordnung, bei der mehr als zwei Gelenkhebel zur Bildung einer Einstellvorrich­ tung verwendet werden und bei der das über den Betätigungs­ hebel 3 eingeleitete Drehmoment mittels eines Koppelelemen­ tes in Form einer Koppelstange (oder ggf. mittels eines Zugmittels, wie z. B. eines Seiles) auf weitere Gelenkhebel übertragen wird, bietet den Vorteil, daß eine größere Flexibilität hinsichtlich einer ergonomisch günstigen Anordnung des Betätigungshebels 3 besteht.The articulated lever arrangement shown in FIG. 5, in which more than two articulated levers are used to form a setting device and in which the torque introduced via the actuating lever 3 is achieved by means of a coupling element in the form of a coupling rod (or possibly by means of a traction means, such as, for B. a rope) is transferred to other articulated levers, has the advantage that there is greater flexibility with regard to an ergonomically favorable arrangement of the actuating lever 3 .

Claims (20)

1. Vorrichtung zur Einstellung der Lage eines Abschnittes eines Kraftfahrzeugsitzes mit
  • - einer mindestens zwei Gelenkhebel umfassenden Gelenkhe­ belanordnung, deren Gelenkhebel gelenkig miteinander verbunden sind, wobei mindestens ein Gelenkhebel an einer Basisbaugruppe der Einstellvorrichtung und mindestens ein Gelenkhebel an dem einstellbaren Sitzab­ schnitt schwenkbar angelenkt ist, und
  • - einem verschwenkbaren Betätigungselement zur Einlei­ tung eines antriebsseitigen Drehmomentes in die Ge­ lenkhebelanordnung, durch das die Lage des Sitzab­ schnittes bezüglich der Basisbaugruppe eingestellt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungselement (3) mit der Gelenkhebel­ anordnung (1, 2, 31) über eine Sperrkupplung (4-6, 140) gekoppelt ist, die
  • a) abtriebsseitig mit einem der Gelenkhebel (1, 2, 31) derart verbunden ist, daß der Gelenkhebel (1, 2, 31) um dieselbe Achse (A, 32, 102, 112) verschwenkbar ist wie das Betätigungselement (3) und beim Verschwenken des Betätigungselementes (3) nach dem Überwinden eines eventuellen Drehwinkelspieles gemeinsam mit diesem um denselben Winkel verschwenkt wird und
  • b) ein Verschwenken des Gelenkhebels (1, 2, 31) aufgrund eines über den einstellbaren Sitzabschnitt (110) ab­ triebsseitig in das Gelenkhebelpaar (1, 2) eingeleite­ ten Drehmomentes verhindert.
1. Device for adjusting the position of a section of a motor vehicle seat with
  • - An at least two articulated levers comprising articulated lever assembly, the articulated levers of which are connected to one another in an articulated manner, at least one articulated lever being pivotably articulated on a basic assembly of the adjusting device and at least one articulated lever on the adjustable seat portion, and
  • - A pivotable actuating element for introducing a drive-side torque into the Ge steering lever arrangement, through which the position of the seat section is adjusted with respect to the base assembly,
characterized by
that the actuating element ( 3 ) with the articulated lever arrangement ( 1 , 2 , 31 ) via a locking clutch ( 4-6 , 140 ) is coupled, the
  • a) the output side is connected to one of the articulated levers ( 1 , 2 , 31 ) such that the articulated lever ( 1 , 2 , 31 ) can be pivoted about the same axis (A, 32 , 102 , 112 ) as the actuating element ( 3 ) and when Swiveling the actuating element ( 3 ) after overcoming any rotation angle play is pivoted together with this by the same angle and
  • b) pivoting of the articulated lever ( 1 , 2 , 31 ) due to a torque via the adjustable seat section ( 110 ) from the drive side into the articulated lever pair ( 1 , 2 ) prevented.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkhebel (1, 2, 31) mit ihren Gelenken, die außerhalb der Achse (A, 32) des Betätigungselementes (3) liegen, frei schwenkbar gelagert sind.2. Device according to claim 1, characterized in that the articulated levers ( 1 , 2 , 31 ) with their joints, which lie outside the axis (A, 32 ) of the actuating element ( 3 ), are freely pivotable. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Betätigungselement (3) auf einer Achse (A) lagert, auf der zwei Gelenkhebel (1, 2) gelenkig mitein­ ander verbunden sind.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating element ( 3 ) is mounted on an axis (A) on which two articulated levers ( 1 , 2 ) are articulated with one another. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Betätigungselement (3) auf einer Achse (32, 102, 112) lagert, über die ein Gelenkhebel (1, 2, 31) an der Basisbaugruppe (100) bzw. dem einstellbaren Sitzab­ schnitt (110) angelenkt ist.4. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating element ( 3 ) is mounted on an axis ( 32 , 102 , 112 ) via which an articulated lever ( 1 , 2 , 31 ) on the base assembly ( 100 ) or the adjustable Sitzab section ( 110 ) is articulated. 5. Vorrichtung nach einem der vohergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkhebelanordnung durch ein Gelenkhebelpaar (1, 2) gebildet wird, dessen Gelenkhebel (1, 2) um eine gemeinsame Achse (A) schwenk­ bar sind, wobei der eine Gelenkhebel (1) zusätzlich an der Basisbaugruppe (100) der Einstellvorrichtung und der andere Gelenkhebel (2) zusätzlich an dem einstellbaren Sitzabschnitt (110) schwenkbar angelenkt ist, und daß das Betätigungselement (3) über die Sperrkupplung (4- 6, 140) mit einem der beiden Gelenkhebel (1, 2) verbun­ den ist.5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the articulated lever arrangement is formed by a pair of articulated levers ( 1 , 2 ) whose articulated levers ( 1 , 2 ) can be pivoted about a common axis (A), the one articulated lever ( 1 ) is additionally pivotally articulated on the base assembly ( 100 ) of the adjusting device and the other articulated lever ( 2 ) is additionally pivotably connected to the adjustable seat section ( 110 ), and that the actuating element ( 3 ) via the locking coupling (4-6, 140) with one of the two Articulated lever ( 1 , 2 ) is connected. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkhebelanordnung (1, 2, 31) ein Gelenkhebelpaar (1, 2) umfaßt, dessen Gelenkhe­ bel (1, 2) um eine gemeinsame Achse (A) schwenkbar sind, wobei der eine Gelenkhebel (1) zusätzlich an der Basis­ baugruppe (lau) der Einstellvorrichtung und der andere Gelenkhebel (2) zusätzlich an dem einstellbaren Sitzab­ schnitt (110) schwenkbar angelenkt ist, und das Betäti­ gungselement (3) auf einer von dem Gelenkhebelpaar (1, 2) beabstandeten Achse (32) eines weiteren Gelenkhe­ bels (31) gelagert ist, der über einen Koppelmechani­ smus (33) gelenkig mit dem Gelenkhebelpaar (1, 2) verbun­ den ist.6. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the articulated lever arrangement ( 1 , 2 , 31 ) comprises a pair of articulated levers ( 1 , 2 ), whose articulated lever ( 1 , 2 ) can be pivoted about a common axis (A) , wherein the one articulated lever ( 1 ) additionally on the base assembly (lau) of the adjusting device and the other articulated lever ( 2 ) is additionally pivotally articulated on the adjustable seat section ( 110 ), and the actuating element ( 3 ) on one of the articulated lever pair ( 1 , 2 ) spaced axis ( 32 ) of a further articulated lever ( 31 ) is mounted, which is articulated via a coupling mechanism ( 33 ) articulated with the articulated lever pair ( 1 , 2 ). 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Gelenkhebel (31) mittels eines Federelemen­ tes (34) vorgespannt ist.7. The device according to claim 6, characterized in that the further articulated lever ( 31 ) by means of a Federelemen tes ( 34 ) is biased. 8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung (4-6) ein Kupplungsgehäuse (7) aufweist, in dem Sperrelemen­ te (4-6) angeordnet sind, die bei einem abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoment als Drehmomentsperre wirken. 8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking clutch ( 4-6 ) has a clutch housing ( 7 ) in the locking elements te ( 4-6 ) are arranged, which act as a torque lock at a torque initiated on the output side. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsgehäuse (7) eine Bremsfläche (75) definiert und in dem Kupplungsgehäuse (7) mindestens ein Bremsele­ ment (6, 6') angeordnet ist, welches bei abtriebsseiti­ ger Drehmomentbelastung das Drehmoment in das Kupplungs­ gehäuse (7) einleitet, so daß eine Übertragung des Drehmomentes auf die Antriebsseite verhindert wird.9. The device according to claim 8, characterized in that the clutch housing ( 7 ) defines a braking surface ( 75 ) and in the clutch housing ( 7 ) at least one Bremsele element ( 6 , 6 ') is arranged, the torque in abtriebsseiti ger torque load the clutch housing ( 7 ) initiates so that transmission of the torque to the drive side is prevented. 10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkupplung einen antriebsseitigen und einen abtriebsseitigen Kupplungsab­ schnitt (4, 5) aufweist.10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking clutch has a drive-side and an output-side clutch section ( 4 , 5 ). 11. Vorrichtung nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeich­ net, daß das mindestens eine Bremselement (6, 6') zwischen dem antriebsseitigen und dem abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt (4, 5) angeordnet ist und daß das Bremselement (6, 6') elastisch gegen die Bremsflä­ che (75) vorgespannt ist.11. The device according to claim 9 and 10, characterized in that the at least one braking element ( 6 , 6 ') between the drive-side and the output-side coupling section ( 4 , 5 ) is arranged and that the braking element ( 6 , 6 ') elastically against the braking surface ( 75 ) is biased. 12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungselement (3) drehfest mit dem antriebsseitigen Kupplungsabschnitt (4) verbunden ist. 12. The apparatus of claim 10 or 11, characterized in that the actuating element ( 3 ) is rotatably connected to the drive-side coupling section ( 4 ). 13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gelenkhebel (1, 2) drehfest mit dem abtriebsseitigen Kupplungsabschnitt (5) verbunden ist.13. Device according to one of claims 10 to 12, characterized in that an articulated lever ( 1 , 2 ) is rotatably connected to the output-side coupling section ( 5 ). 14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gelenkhebel (1, 2) drehfest mit dem Kupplungsgehäuse (7) verbunden ist.14. Device according to one of claims 8 to 12, characterized in that an articulated lever ( 1 , 2 ) is rotatably connected to the clutch housing ( 7 ). 15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Gelenkhebel (1) als Kniehebel ausgebildet ist.15. Device according to one of the preceding claims, characterized in that one of the articulated levers ( 1 ) is designed as a toggle lever. 16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (3) als Betätigungshebel ausgebildet ist.16. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 3 ) is designed as an actuating lever. 17. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (3) teleskopartig ausgebildet ist.17. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 3 ) is telescopic. 18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie zur Einstellung der Neigung eines Sitzteiles (110) ausgebildet ist. 18. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed to adjust the inclination of a seat part ( 110 ). 19. Vorrichtung nach einem der vohergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie zur Einstellung der Höhe des vorderen Abschnittes eines Sitzkissen­ trägers (110) ausgebildet ist.19. Device according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed to adjust the height of the front portion of a seat cushion carrier ( 110 ). 20. Vorrichtung nach Anspruch 16 und 17, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der zweite Gelenkhebel (2) an einem Sitzkissenträger (110) und der erste Gelenkhebel (1) an einem Sitzseitenteil (100) oder einer fahrzeugbodensei­ tigen Baugruppe des Fahrzeugsitzes angelenkt ist.20. The apparatus of claim 16 and 17, characterized in that the second articulated lever ( 2 ) is articulated on a seat cushion support ( 110 ) and the first articulated lever ( 1 ) on a seat side part ( 100 ) or a fahrzeugbodensei term assembly of the vehicle seat.
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