DE10013105A1 - Mikroschalter-Ansteuerung eines Fernantriebes für elektrische Schalteinrichtungen - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mikroschalteransteuerung eines Fernantriebs, vorzugsweise für LS-Schalter mit einem motorisch angetriebenen Steuerrad, das über eine Pleuelstange mit einer Kulisse eines Knebels in Wirkeingriff ist und das entsprechend der Knebelstellung zwei Mikroschalter für ein Ein-/Ausschalten des Elektromotors steuert. Das Steuerrad hat dabei zwei Nockenbahnen für das Betätigen der zwei Mikroschalter, von denen der eine als ein Ein-/Ausschalten zu unmittelbaren Betätigung des Elektromotors und der andere als ein Umschalter ausgebildet ist, der zwischen einer Betätigung des Elektromotors für ein Spannen des Knebels und eine Betätigung des Elektromotors für ein beabsichtigtes Auslösen des Knebels und/oder Reset-Durchlaufs umschaltet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mikroschalter- Ansteuerung eines Fernantriebs für Schalteinrichtungen ge­ mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Fernantriebe dieser Gattung dienen dazu, elektrische Schalteinrichtungen wie beispielsweise Leitungsschutzschal­ ter ferngesteuert zu betätigen, in dem die Betätigungskne­ bel der Leitungsschutzschalter mechanisch mit dem Betäti­ gungsknebel des Fernantriebs gekoppelt und dieser elektro­ motorisch umlegbar ist. Hierfür dient in aller Regel ein Elektromotor, der über eine Exzenterscheibe, ein sogenann­ tes Steuerrad, mit der Betätigungskulisse des Knebels vor­ zugsweise mittels einer Pleuelstange in Wirkeingriff ist und somit die Rotationsbewegung des Elektromotors in eine Schwenkbewegung des Knebels umwandelt.

Für eine Steuerung eines derartigen Fernantriebs sind End­ schalter bzw. Endschalter-ähnliche Ein-/Ausschalter für das Betätigen des Elektromotors vorgesehen, die den Motor bei einem bestimmten Umdrehungswinkel stoppen, in welchem der Betätigungsknebel des Fernantriebs die entsprechende Schaltposition eingenommen hat.

Aus dem Stand der Technik gemäß der DE-OS 371 11 38 A1 ist ein Antrieb zum fernbetätigten Ein- und Ausschalten eines Selbstschalters dieser Gattung bekannt.

Dieser Antrieb ist vorzugsweise zum Schalten eines Leis­ tungsschutzschalters vorgesehen und hat einen an Steuerlei­ tungen angeschlossenen Elektromotor. Über ein Getriebe und einen damit zusammenwirkenden Kraftübertragungsmechanismus (Pleuelstange) ist der Antrieb mit einem Bedienungsknebel des Leitungsschutzschalters gekoppelt. Dabei ist ein aus­ gangsseitiges Getrieberad als Steuerrad ausgebildet, auf dem eine Einschaltzugstange an einem Kurbelzapfen gelagert ist. Die Einschaltzugstange greift in eine bogenförmige Ku­ lisse eines Knebelrads ein, welches konzentrisch mit dem Bedienungsknebel des benachbarten Selbstschalters im An­ triebsgehäuse gelagert ist. Das Knebelrad weist hierbei ei­ ne Lagerstelle für eine Ausschaltzugstange und eine Steuer­ kante zur Betätigung eines Hebels auf. Die Ausschalt­ zugstange wirkt mit einer, Mitnehmernasen aufweisenden, ringförmigen Ausnehmung des Steuerrads formschlüssig zusam­ men, während der Hebel gehäusefest gelagert und mittels der Steuerkante des Knebelrads entgegen dem Moment eines an ihm angreifenden Kraftspeichers verschwenkbar ist. Vom Hebel betätigt, sind ein erster Mikroschalter für ein Ausschalt­ signal und ein zweiter Mikroschalter für ein Einschaltsig­ nal, jeweils in Reihe mit den Steuerleitungen geschaltet. Am Steuerrad ist umlaufend eine mit einem Einschnitt verse­ hene Nockenbahn ausgeformt, mit welcher ein den zweiten Mikroschalter beaufschlagender Ansteuerhebel zusammenwirkt.

Wie aus der vorstehenden Beschreibung des Standes der Tech­ nik gemäß der DE-OS 371 11 38 A1 unschwer zu erkennen ist, verwendet der bekannte Fernantrieb eine komplizierte Mecha­ nik zur Steuerung des elektromotorischen Antriebs zur Betä­ tigung des Fernantriebknebels. Eine derart komplizierte Me­ chanik ist nicht nur äußerst schwierig zu montieren mit dem Risiko, bei Massenproduktion Montagefehler zu verursachen, sondern weist auch Steuerungenauigkeiten aufgrund des Spiels der jeweiligen relativ beweglich zueinander gelager­ ten Betätigungselemente auf, die bei längerem Einsatz des Fernantriebs gegebenenfalls zum Funktionsverlust des Fern­ antriebs führen können.

Die Aufgabe der Erfindung liegt demzufolge darin, eine Mik­ roschalter-Ansteuerung eines gattungsgemäßen Fernantriebs zu schaffen, welche einen gegenüber dem vorstehend be­ schriebenen Stand der Technik vereinfachten Aufbau hat, da­ mit einfacher montierbar ist und eine geringere Störanfäl­ ligkeit aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Mikroschal­ ter-Austeuerung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ge­ löst.

Erfindungsgemäß hat das Steuerrad zwei Nockenbahnen für das Betätigen zweier Mikroschalter, von denen der eine Schalter ein Ein-/Ausschalter zur Betätigung des Elektromotors ist und der andere Schalter ein Umschalter ist, der zwischen einer Betätigung des Elektromotors für ein Spannen des Kne­ bels und einer Betätigung des Elektromotors zumindest für ein beabsichtigtes Auslösen des Knebels umschaltet.

Durch die Anordnung zweier Nockenbahnen am Steuerrad, deren Schaltpunkte am Steuerrad fest fixiert aufeinander abge­ stimmt sind, lässt sich die Zahl der relativ bewegbaren Be­ tätigungselemente, wie sie vorstehend gemäß dem Stand der Technik als eine Mehrzahl von Steuerhebeln bezeichnet sind, im wesentlichen auf eine Pleuelstange zur Betätigung des Knebels reduzieren, welche exzentrisch am Steuerrad ange­ lenkt und an ihrem freien Ende in einer am Knebel bzw. Kne­ belrad ausgeformten Kulisse geführt ist.

Insofern reduziert sich der Montageaufwand für die erfin­ dungsgemäße Mikroschalter-Ansteuerung auf das Befestigen der zwei Mikroschalter sowie das Auflagern des Steuerrads auf einen vorzugsweise im Gehäuse des Fernantriebs ausge­ bildeten Lagersockel. Montagefehler werden somit auf einen nur geringen Prozentsatz reduziert, wobei die Störanfällig­ keit aufgrund der geringen Anzahl relativ beweglicher Bau­ elemente ebenfalls verringert werden kann.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Ge­ genstand der Unteransprüche.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 die Perspektivenansicht eines Steuerrads, eines Kne­ bels sowie einer Verbindungsmechanik zwischen Steuerrad und Knebel gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 2 die Draufsicht auf das Steuerrad sowie den Knebel gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 3 die Schaltpositions-Anordnung des Steuerrads auf Seiten der ersten Nockenbahn sowie eines Ein-/Ausschalters als erster Mikroschalter,

Fig. 4 die Perspektivenansicht des Steuerrads auf Seiten der ersten Nockenbahn zur Betätigung des als Ein- /Ausschalter konzipierten ersten Mikroschalters sowie ein zweiter, als Umschalter konzipierter Mikroschalter,

Fig. 5 die Draufsicht des ersten und zweiten Mikroschalters während der Betätigung durch die erste und eine zweite No­ ckenbahn des Steuerrads,

Fig. 6 die Seitenansicht des Steuerrads sowie des zweiten, als Umschalter konzipierten Mikroschalters während der Be­ tätigung durch die zweite Nockenbahn des Steuerrads, und

Fig. 7 die vergrößerte Darstellung des Knebels, insbesonde­ re einer Kulisse, welche mit der Betätigungsmechanik des Steuerrads zusammenwirkt.

Gemäß der Fig. 1 besteht die Mikroschalter-Ansteuerung ei­ nes nicht weiter dargestellten Fernantriebs für Schaltein­ richtungen, vorzugsweise Leitungsschutzschalter im wesent­ lichen aus einem durch einen Elektromotor (nicht gezeigt) angetriebenen Steuerrad 1, einem Kraftübertragungsbauteil, vorzugsweise einer Pleuelstange bzw. Betätigungsbügel 2 so­ wie einer Kulisse 3, die am Knebelrad bzw. Anlenkbock 4 ei­ nes Knebels 5 an einer Stirnseite ausgebildet ist. Das Steuerrad weist dabei an seinen beiden Stirnseiten jeweils eine Nockenbahn 6, 7 für das Betätigen von Mikroschaltern 8, 9 auf, wie sie in den Fig. 3 bis 6 dargestellt sind.

Gemäß der Fig. 1 und 2 hat das Steuerrad eine zentrale Lagerungsbohrung 10, die auf einen Lagerzapfen eines nicht weiter dargestellten Schaltergehäuses aufsteckbar ist, um frei auf dem Lagerzapfen zu drehen. Des weiteren hat das Steuerrad 1 eine exzentrisch angeordnete Anlenkbohrung oder Steckbuchse 11, in der ein Ende der Pleuelstange 2 drehbar gelagert ist.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte erste Nockenbahn 6 besteht vorliegend aus zwei Nockenbahnabschnitten 12, 13, welche in Umfangsrichtung des Steuerrads seriell zueinander angeordnet sind. Der erste Nockenbahnabschnitt 12, welcher einen ersten vorbestimmten Betätigungszustand des zugeord­ neten Mikroschalters 9 definiert, beschreibt dabei einen im wesentlichen Dreiviertelkreis in Umfangsrichtung des Steu­ errades, während der zweite Nockenbahnabschnitt 13, welcher einen zweiten Betätigungszustand des Mikroschalters 9 defi­ niert, einen im wesentlichen Sechstelkreis in Umfangsrich­ tung des Steuerrades definiert, der zwischen dem Anfangs- und Endpunkt des ersten Nockenbahnabschnitts unter Ausbil­ dung zweier Schaltabstände 14, 15 angeordnet ist. Vorlie­ gend besteht die erste Nockenbahn 6, d. h. der erste No­ ckenbahnabschnitt 12 sowie der zweite Nockenbahnabschnitt 13 jeweils aus einem bogenförmigen Steg, wobei der erste und zweite Schaltabstand 14, 15 als ein Spalt zwischen den bogenförmigen Stegen ausgebildet ist.

Im Radialabstand zur ersten Nockenbahn ist radial inwärtig ein zweiter in Umfangsrichtung sich erstreckende Vorsprung, vorzugsweise ein Steg 16 an der betreffenden Stirnseite des Steuerrades ausgebildet, wodurch sich zwischen der ersten Nockenbahn 12 und dem Vorsprung 16 eine Umfangsnut 17 aus­ bildet.

Der zweite Nockenbahnabschnitt 13 hat an seinem in Umdre­ hungsrichtung des Steuerrades 1 (durch den nicht weiter dargestellten Elektromotor vorgegeben) vorderen Ende einen radial nach innen vorstehenden Absatz 18, der eine entgegen der vorgegebenen Umdrehungsrichtung des Steuerrades 1 wir­ kende Hinterschneidung ausbildet. Dabei ist die radial in­ nere Kante des Absatzes 18 in Umdrehungsrichtung des Steu­ errades 1 über eine kontinuierlich ansteigende Rampe oder Keil 19 mit der radial äußeren Seitenflanke der Umfangsnut 17 verbunden.

An der Mantelfläche des Steuerrads ist eine umlaufende Ver­ zahnung 20 ausgebildet, die mit einem Antriebszahnrad (nicht gezeigt) in Wirkeingriff ist, welcher vorzugsweise auf der Abtriebswelle des Elektromotors (ebenfalls nicht gezeigt) fixiert ist.

Wie aus den Fig. 1 und 2 zu entnehmen ist, hat die Ku­ lisse 3 am Knebelrad 4 des Knebels 5 unter anderem eine Schaltkurve, die als Ausnehmung oder Nut 21 im Knebelrad 4 ausgebildet ist. Die als Betätigungsbügel geformte Pleuel­ stange 2 greift dabei an ihrem freien Ende in die Schalt­ kurve 21 ein und ist darin verschieblich geführt. In Fig. 2 ist die Schaltkurve in Draufsicht dargestellt.

Demzufolge hat die Schaltkurve 21 die Länge eines im we­ sentlichen Viertelkreises, wobei sie sich von einem Ende aus in Spannbetätigungsrichtung des Knebels kegel- oder dreiecksförmig aufweitet. Die radial innere Seitenflanke der Schaltkurve 21 ist ferner wellenförmig unter Ausbildung eines oberen, nockenförmigen Totpunkts, um zu verhindern, dass sich die Pleuelstange 2 für den Fall, dass der Knebel auslöst, sich in der Kulisse nicht verklemmt.

Des weiteren ist an der in Rede stehenden Stirnseite des Knebelrads 4 eine Anlenkbohrung 22 exzentrisch ausgebildet. In dieser Anlenkbohrung lagert ein Mitnahmehebel 23, dessen freies Ende zu einem Bügel umgebogen ist, und in der Füh­ rungs- bzw. Umfangsnut 17 des Steuerrads 1 gleitend geführt ist.

Schließlich ist am Knebelrad 4 ein zapfenförmiger Vorsprung 24 exzentrisch ausgeformt, an den ein Kraftspeicher bei­ spielsweise eine Rückholfeder (nicht gezeigt) eingehängt werden kann.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass der Mitnahme­ hebel 23 ebenfalls mittels einer in den Figuren nicht wei­ ter dargestellten Feder gegen die radial äußere Seitenflan­ ke der Umfangsnut 17 vorgespannt ist, so dass bei einer Um­ drehung des Steuerrades der Mitnahmehebel 23 an dessen um­ gebogenen Bügel an der Seitenflanke der Umfangsnut 17 ent­ lang gleitet.

In der Fig. 3 ist die Relativlage des ersten Mikroschalters 9, welcher als Ein-/Ausschalter ausgebildet ist, zum Steu­ errad 1 dargestellt.

Demzufolge nimmt der Ein-/Ausschalter 9 bezüglich des Steu­ errades 1 eine solche Position ein, dass bei einer Umdre­ hung des Steuerrads 1 der erste und zweite Nockenbahnabschnitt 12, 13 der ersten Nockenbahn 6 eine Betätigungsla­ sche 25 des Mikroschalters 9 betätigen kann, um diesen in einer Ein-Position zu bringen. Die Schaltabstände 14, 15 der ersten Nockenbahn 6 sind ferner derart gestaltet, dass bei Erreichen einer Winkelposition des Steuerrades 1, in welcher die Betätigungslasche 25 in eine der beiden Schalt­ abstände 14, 15 ragt, der Mikroschalter 9 in die Aus- Position geschaltet wird.

In den Fig. 4 bis 6 ist die Relativlage zwischen den beiden Mikroschaltern 8 und 9 zueinander sowie der beiden Mikroschalter 8 und 9 zum Steuerrad 1 dargestellt.

Wie aus den Fig. 4 und 5 zu entnehmen ist, sind die bei­ den Mikroschalter 8 und 9 im Parallelabstand zueinander an­ geordnet, wobei gemäß der Fig. 5 die zweite Nockenbahn 7 auf der der ersten Nockenbahn 6 gegenüberliegenden Seite des Steuerrads 1 angeordnet ist. Auch die zweite Nockenbahn 7 hat gemäß der Fig. 6 einen Nockenbahnabschnitt 26, der sich in Umfangsrichtung des Steuerrads 1 im wesentlichen um einen Dreiviertelkreis erstreckt, wobei zwischen dem An­ fangs- und Endpunkt des Nockenbahnabschnitts 26 ein Schalt­ abstand 27 der zweiten Nockenbahn 7 ausbildet.

Wie die erste Nockenbahn 6 wird auch die zweite Nockenbahn 7 durch einen stegförmigen Vorsprung an der entsprechenden Stirnseite des Steuerrads 1 ausgebildet, wobei der vorste­ hend bezeichnete Schaltabstand 27 der zweiten Nockenbahn 7 durch einen Spalt zwischen dem Anfangs- und Endpunkt des Stegs definiert ist.

Der zweite, als Umschalter ausgebildete Mikroschalter 8 hat ebenfalls eine Betätigungslasche 28, die mit dem stegförmi­ gen Nockenbahnabschnitt 26 in Eingriff bringbar ist, um den Umschalter 8 in eine Ein-Impulserwartungsstellung zu brin­ gen. Sobald bei einer bestimmten Winkelposition des Steuer­ rads 1 die Betätigungslasche 28 den spaltförmigen Schaltab­ stand 27 erreicht, in welche die Betätigungslasche 28 bei Weiterdrehen des Steuerrads 1 hineinragt, wird der Umschal­ ter 8 in eine Aus-Impulserwartungsposition umgeschaltet.

Die beiden Mikroschalter 8, 9 sind dabei wie folgt elekt­ risch miteinander gekoppelt:

Der Ein-/Ausschalter hat einen ersten Kontaktstift 29, an dem ein Permanentstrom führendes, nicht weiter dargestell­ tes Leitungskabel angeschlossen ist sowie einen zweiten An­ schlussstift 30, der je nach Schaltposition der Betäti­ gungslasche 25 mit dem Anschluss 29 in Kontakt steht. Der Anschlussstift 30 des Ein-/Ausschalters ist über ein nicht dargestelltes Zwischenkabel mit einem Eingangsanschluss­ stift 31 des Umschalters 8 verbunden, der je nach Schalt­ stellung des Umschalters 8 entweder mit einem Ein- Impulserwartungsanschluss 32 oder einem Aus- Impulserwartungsanschluss 33 verbindbar ist. Der Anschluss­ stift 30 des Ein-/Ausschalters ist zusätzlich an den Motor elektrisch angeschlossen.

Zur Funktionsweise der erfindungsgemäßen Mikroschalter- Ansteuerung wird folgendes ausgeführt:

Die Fig. 3 und 4 zeigen jene Schalterstellung, in wel­ cher der Knebel 5 des nicht weiter dargestellten Fernantriebs in seiner Auslöseposition und das Steuerrad 1 ein­ schließlich des darin angelenkten Betätigungsbügels bzw. Pleuelstange 2 in Knebelbetätigungsposition sich befinden.

In dieser Schaltstellung wird der Umschalter 8, wie in der Fig. 6 dargestellt ist von dem Nockenbahnabschnitt 26 betä­ tigt und befindet sich somit in seiner Ein- Impulserwartungsstellung. In dieser Stellung ist der Ein- Impulserwartungsanschluss 32 mit dem Eingangsanschlussstift 31 des Umschalters 8 elektrisch verbunden. Ferner befindet sich die Betätigungslasche 25 des Ein-/Ausschalters im zweiten Schaltabstand 15 der ersten Nockenbahn 6, so dass der Ein-/Ausschalter 9 sich in seiner Aus-Stellung befin­ det.

In dieser Schaltposition des Steuerrads 1 liegt die Pleuel­ stange an ihrem freien Ende im wesentlichen an der gemäß Fig. 2 linken Endfläche der Schaltkurve 21 an bzw. in Kne­ bel-Betätigungsstellung.

Wird nunmehr über eine nicht dargestellte Schalttafel manu­ ell ein Ein-Impulssignal abgegeben, wird dieser Impuls an den Ein-Impulserwartungsanschluss 32 angelegt, über den Eingangsanschlussstift 31 des Umschalter und den Anschluss­ stift 30 des Ein-/Ausschalters unmittelbar an den daran an­ geschlossenen Elektromotor weitergegeben wird, wodurch sich dieser entsprechend der Impulslänge um einige Winkelgrade verdreht, soweit, dass der erste Nockenbahnabschnitt 12 der ersten Nockenbahn 6 mit der Betätigungslasche 25 des Ein- /Ausschalters 9 in Eingriff kommt und diesen in seine Ein- Stellung schaltet. Hierauf wird der Anschlussstift 30 des Ein-/Ausschalters 9 mit dessen den Dauerstrom führenden Eingangsanschlussstift 29 verbunden, wodurch auch nach Be­ endigung des Ein-Impulses der elektrische Motor mit Strom versorgt wird und sich damit dessen Umdrehungsbewegung fortführt, solange, bis das Ende des ersten Nockenbahnab­ schnitts 12 der ersten Nockenbahn 6 erreicht und die Betä­ tigungslasche 25 des Ein-/Ausschalters 9 in den ersten Schaltabstand 14 eingeschnappt ist. Hierbei wird der Ein- /Ausschalter in dessen Ausstellung geschaltet.

Mit Einschnappen der Betätigungslasche 25 des Ein- /Ausschalters oder zeitlich bzw. um einige Winkelgrade da­ vor erreicht die Betätigungslasche 28 des Umschalters den Schaltabstand 27 der zweiten Nockenbahn 7, wodurch dieser in seiner Aus-Impulserwartungsstellung umgeschaltet wird. In dieser Stellung wird der Aus-Impulserwartungsanschluss 33 mit dem Eingangsanschlussstift 31 des Umschalters 8 e­ lektrisch verbunden.

Wie ferner beispielsweise aus der Fig. 1 zu entnehmen ist, hat das Steuerrad 1 ausgehend von der ursprünglichen Kne­ belbetätigungsposition nunmehr eine im wesentlichen Drei­ viertelumdrehung ausgeführt, wobei der Knebel von seiner Auslöseposition in seine Spannposition überführt und dort eingerastet wurde. Ferner hat sich das freie Ende der Pleu­ elstange 2 entlang der Schaltkurve 21 der Kulisse 3 weiter­ bewegt und erreicht mit Anhalten des Elektromotors, d. h. mit Einschnappen der Betätigungslasche 25 in den ersten Schaltabstand 14 eine Position nahe der gemäß Fig. 2 rech­ ten Endseite der Schaltkurve 21. Dies ermöglicht ein freies Umlegen des Knebels 5 beispielsweise bei einem Auslösen ei­ nes mit dem Knebel 5 mechanisch gekoppelten LS-Schalters im Falle eines Kurzschlusses oder einer Überlast.

Für den Fall, dass ein LS-Schalter, welcher für dessen Be­ tätigung mit dem Fernantrieb, insbesondere dessen Knebel 5 gekoppelt ist, ausgelöst wird und sich dabei dessen Knebel in seine Auslöseposition umlegt, wird auch der Knebel 5 des Fernantriebs in seine Auslöseposition umgelegt, wobei sich die Pleuelstange 2 in der Schaltkurve 21 entlang der wel­ lenförmigen Seitenflanke in Richtung linksseitigem Ende ge­ mäß Fig. 2 verlagert. In dieser Position befindet sich die Betätigungslasche 25 immer noch im ersten Schaltabstand 14, wobei der Ein-/Ausschalter in Ausstellung ist. D. h. beim Auslösen des Knebels 5 bleibt das Steuerrad 1 unbewegt und hält die vorstehend beschriebene Winkelposition bei.

Um den Fernantrieb nunmehr wieder betätigen zu können und den Knebel 5 von seiner Auslöseposition in dessen Spannpo­ sition umzulegen, muss zuerst nach einer Auslösebewegung ein "Reset"-Vorgang durchgeführt werden, um die Mikroschalter- Ansteuerung in Knebel-Betätigungsposition zu überführen.

Zu diesem Zweck wird ein Aus-Impulssignal an den Umschalter 8, d. h. an dessen Aus-Impulserwartungsanschluss 33 ange­ legt, der in der vorstehend beschriebenen Winkelposition des Steuerrads 1 mit dem Eingangsanschlussstift 31 des Um­ schalters 8 in elektrischen Kontakt steht. Der Eingangsan­ schlussstift 31 ist wie vorstehend bereits beschrieben wur­ de, über den Anschlussstift 30 des Ein-/Ausschalter unmit­ telbar mit dem elektrischen Motor verbunden, wodurch dieser entsprechend der Länge des Aus-Impulssignals angetrieben wird. Die hierbei sich ergebende Drehung des Elektromotors und entsprechend des Steuerrads 1 reicht aus, den Ein- /Ausschalter 9 durch den zweiten Nockenbahnabschnitt 13 der ersten Nockenbahn 6 in Ein-Stellung zu schalten, wodurch der elektrische Motor über den Ein-/Ausschalter 9 weiter betätigt wird, solange, bis die Betätigungslasche 25 des Ein-/Ausschalters 9 in den zweiten Schaltabstand 15 der ersten Nockenbahn 6 einschnappt und damit den Ein- /Ausschalter 9 in dessen Aus-Schaltstellung schaltet. In diesem Zustand stoppt der elektrische Motor erneut, wobei das Steuerrad 1 eine im wesentlichen Einsechstel- bis Ein­ fünftelkreisbewegung entsprechend der Umfangslänge des zweiten Nockenbahnabschnitts 13 der ersten Nockenbahn 6 ausgeführt hat. Gleichzeitig wird mit Schalten des Ein- /Ausschalters 9 durch den zweiten Nockenbahnabschnitt 13 oder kurz danach auch der Umschalter 8 durch den Nocken­ bahnabschnitt 26 der zweiten Nockenbahn 7 erneut umgeschal­ tet und in dessen Ein-Impulserwartungsstellung gebracht und dort entsprechend der Umfangslänge des Nockenbahnabschnitts 26 (entspricht im wesentlichen einem Dreiviertelkreis) gehalten.

Ferner wird die Pleuelstange 2 während dieser Reset- Bewegung des Steuerrads 1 näher an das gemäß Fig. 2 linke Ende der Schaltkurve 21 herangeführt und nimmt mit Errei­ chen des zweiten Schaltabstands 15 der ersten Nockenbahn 6 durch die Betätigungslasche 25 dessen Knebelbetätigungs­ stellung ein.

Nunmehr kann der Knebel 5 in dessen Spannposition umgelegt werden, indem ein Ein-Impulssignal an den Ein- Impulserwartungsanschluss 32 des in Ein- Impulserwartungsstellung sich befindlichen Umschalters 8 angelegt wird, welches über den Anschlussstift 30 wieder an den elektrischen Motor unmittelbar weitergeleitet wird. Hierdurch erfährt der elektrische Motor eine geringe Umdre­ hung, die jedoch ausreicht, dass die Betätigungslasche 25 durch den ersten Nockenbahnabschnitt 12 der ersten Nocken­ bahn 6 betätigt und der Ein-/Ausschalter 9 in dessen Ein- Schaltstellung geschaltet wird. Hierdurch wird der Dauer­ strom am Eingangsanschlussstift 29 des Ein-/Ausschalters 9 an den Anschlussstift 30 angelegt, und über diesen an den elektrischen Motor weitergeleitet. Der elektrische Motor dreht sich hierauf solange, bis das Steuerrad 1 eine Win­ kelposition einnimmt, in welcher die Betätigungslasche 25 erneut in den ersten Schaltabstand 14 der ersten Nockenbahn 6 einschnappt und damit den Ein-/Ausschalter 9 in dessen Ausstellung schaltet. Bei dieser Bewegung wird über die Pleuelstange 2 an das gemäß Fig. 2 linke Ende der Schalt­ kurve 21 eine Kraft aufgebracht, welche in Umfangsrichtung des Knebelrads 4 exzentrisch zu dessen Lagerung wirkt und somit den Knebel 5 in dessen Spannposition umlegt. Sobald der Knebel 5 die Spannposition eingenommen und darin einge­ rastet hat, wird bei weiterer Umdrehung des Steuerrades 1 bis zum Erreichen des Endes des ersten Nockenbahnabschnitts 12 die Pleuelstange 2 entlang der Schaltkurve 21 bewegt, bis sie an oder nahe dem gemäß Fig. 2 rechten Ende ankommt und somit ein freies Verschwenken des Knebels im Falle ei­ ner Auslösebewegung zulässt.

Wie aus den Fig. 1 und 2 zu entnehmen ist, wird während der Drehbewegungen des Steuerrads 1 und den parallel ausge­ führten Schwenkbewegungen des Knebels 5 die Mitnahmestange 23 innerhalb der Umfangsnut 17 entlang deren radial äußeren Seitenflanke geführt, wobei bei einer Drehung des Steuer­ rads 1 bzw. einer Reset-Drehbewegung die Rampe 19 ein Verklemmen des Mitnahmehebels 23 in der Umfangsnut 17 verhin­ dert.

Sollte jedoch der Knebel 5 nicht per Fernantrieb, sondern manuell umgelegt werden, kommt der Mitnahmehebel 23 mit der Hinterschneidung des Absatzes 18 in Anlage und bewirkt so eine geringfügige Drehbewegung des Steuerrads 1. Durch die­ se Drehbewegung wird die Betätigungslasche 25 des Ein- /Ausschalters 9, welche in dieser Schaltstellung in den Schaltabstand 15 der zweiten Nockenbahn 6 eingeschnappt ist, mit dem ersten Nockenbahnabschnitt 12 in Eingriff ge­ bracht, wodurch der Ein-/Ausschalter 9 in Ein-Stellung ge­ schaltet und somit das Steuerrad 1 elektromotorisch der ma­ nuell durchgeführten Schwenkbewegung des Knebels 5 quasi nachgeführt wird.

Soll in gespanntem. Zustand des Knebels 5 der Fernantrieb künstlich ausgelöst werden, wird ein Aus-Impulssignal an den Aus-Impulserwartungsanschluss 33 des im Schaltabstand 27 der zweiten Nockenbahn 7 eingeschnappten Umschalters 8 abgegeben, wobei der elektrische Motor eine geringfügige Umdrehung ausführt. Hierdurch wird der Ein-/Ausschalter 9 durch den zweiten Nockenbahnabschnitt 13 betätigt und in Ein-Schaltstellung geschaltet. Hierauf dreht der elektri­ sche Motor weiter, solange, bis die Betätigungslasche 25 des Ein-/Ausschalters in den Schaltabstand 15 der ersten Nockenbahn 6 einschnappt und damit den Ein-/Ausschalter 9 in Ausstellung schaltet. Während dieser Umdrehungsbewegung des Steuerrads 1 wird über die Pleuelstange 2 eine Kraft auf das gemäß Fig. 2 rechte Ende der Schaltkurve 21 aufge­ bracht, die ein Auslösen des Knebels 5 aus der Spannpositi­ on wirkt, wodurch dieser aufgrund eines daran angeschlossenen Kraftspeichers in Form einer Spiralfeder in die Auslö­ seposition verschwenkt wird.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die vorstehend beschriebenen zwei Nockenbahnen nicht notwendigerweise aus stegförmigen Vorsprüngen mit dazwischen sich ausbildenden Spalten aufgebaut sein müssen, sondern als hierzu entspre­ chendes Negativ durch Rücksprünge ausgebildet sein können. Je nach Art des verwendeten Elektromotors muss dieser nicht notwendigerweise über ein Untersetzungsgetriebe bestehend aus einem Antriebszahnrad, welches mit der Verzahnung des Steuerrads 1 in Eingriff kommt mit dem Steuerrad 1 verbun­ den sein, sondern es ist auch möglich, das Steuerrad 1 un­ mittelbar auf der Antriebsachse des elektrischen Motors drehfest zu lagern.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mikroschalteran­ steuerung eines Fernantriebs, vorzugsweise für LS-Schalter mit einem motorisch angetriebenen Steuerrad, das über eine Pleuelstange mit einer Kulisse eine Knebels in Wirkeingriff ist und das entsprechend der Knebelstellung zwei Mikro­ schalter für ein Ein-/Ausschalten des Elektromotors steu­ ert. Das Steuerrad hat dabei zwei Nockenbahnen für das Be­ tätigen der zwei Mikroschalter, von denen der eine als ein Ein-/Ausschalter zu unmittelbaren Betätigung des Elektromo­ tors und der andere als ein Umschalter ausgebildet ist, der zwischen einer Betätigung des Elektromotors für ein Spannen des Knebels und eine Betätigung des Elektromotors für ein beabsichtigtes Auslösen des Knebels und/oder eines Reset- Durchlaufs umschaltet.

Claims (13)

1. Mikroschalter-Ansteuerung eines Fernantriebs für Schalt­ einrichtungen mit einem elektromotorisch angetriebenen Steuerrad (1), welches über zumindest eine Pleuelstange (2) mit einer bogenförmi­ gen Kulisse (3) eines Knebels (5) in Wirkeingriff ist und welches entsprechend der Knebelstellung Mikroschalter für ein Ein-/Ausschalten des Elektromotors betätigt, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerrad (1) zwei Nockenbahnen (6, 7) für das Betäti­ gen zweier Mikroschalter (8, 9) hat, von denen der eine Schalter (9) ein Ein-/Aus-Schalter zur Betätigung des E­ lektromotors ist und der andere Schalter (8) ein Umschalter ist, der zwischen einer Betätigung des Elektromotors für ein Spannen des Knebels (5) und einer Betätigung des Elekt­ romotors für ein beabsichtigtes Auslösen des Knebels um­ schaltet.

2. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Nockenbahn (6) zur Betätigung des Ein-/Ausschalters (9) einen ersten Betätigungsabschnitt (12) hat, dessen Betäti­ gungslänge für ein Spannen des Knebels aus der Knebel- Betätigungsposition der Pleuelstange (2) und ein Rückführen der Pleuelstange (2) in eine Knebel-Freigabeposition bemes­ sen ist, in der ein ungehindertes Auslösen des Knebels (5) ermöglicht ist.

3. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Nockenbahn (6) zur Betätigung des Ein-/Ausschalters (9) einen zweiten Betätigungsabschnitt (13) hat, dessen Betäti­ gungslänge für das beabsichtigte Auslösen des Knebels (5) bemessen ist und die seriell zum ersten Nockenbahnabschnitt (12) angeordnet ist.

4. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der zweite Nockenbahnabschnitt (13) ferner dafür vorgesehen ist, im Fall einer Systemauslösung des Knebels (5) eine Leer-Betätigung des Elektromotors zum Überführen der Pleu­ elstange (2) in deren Knebel-Betätigungsposition durchzu­ führen.

5. Mikroschalter-Ansteuerung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenbahn (7) zur Betätigung des Umschalters (8) einen ersten Schaltabschnitt (26) hat, in welchem der Umschalter (8) in eine Knebel-Spannbetätigungsposition geschaltet ist und einen zweiten Schaltabschnitt (27) hat, in welchem der Umschalter (8) in eine Knebel-Auslösebetätigungs-Position geschaltet ist.

6. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die zwei Schaltabschnitte (26, 27) seriell angeordnet sind, wobei der Umschaltpunkt von der Spannbetätigungsposition in die Auslösebetätigungsposition des Umschalters (8) am Ende des ersten Betätigungsabschnitts (12) der Nockenbahn (6) des Ein-/Ausschalters (9) oder davor angeordnet ist.

7. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der Umschaltpunkt von den Spannbetätigungsposition in die Auslösebetätigungsposition des Umschalters (8) zwischen Be­ ginn und Ende des zweiten Betätigungsabschnitts (13) der Nockenbahn (6) des Ein-/Ausschalters (9) angeordnet ist.

8. Mikroschalter-Ansteuerung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umschalter (8) je nach Schaltposition einen EIN- oder AUS-Impuls von einem manuell betätigbaren Signalgeber an den Motor leitet, um diesen für ein Betätigen des Ein- /Ausschalters (9) über die zugehörige Nockenbahn (6) zu er­ regen.

9. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 8, dadurch ge­ kennzeichnet, dass sobald der Ein-/Ausschalter (9) betätigt ist, dieser den Elektromotor solange eingeschaltet hält, bis die zugehörige Nockenbahn (6) den Ein-/Ausschalter (9) freigibt.

10. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 9, gekennzeich­ net durch eine Mitnahmestange (23) die exzentrisch am Knebel (5) ge­ lagert und in einer kreisförmigen Führung (17) am Steuerrad (1) eingesetzt ist, welche eine in eine Drehrichtung wir­ kende Hinterschneidung (18) hat, in die die Mitnahmestange (23) bei manuellem Spannen des Knebels (5) einrastet, um eine für eine Betätigung des Ein-/Ausschalters (9) ausrei­ chende Rotation des Steuerrads (1) zu bewirken.

11. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 10, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Führung (17) aus zwei radial beabstandeten Stegen be­ steht, wobei die Hinterschneidung (18) durch einen keilför­ migen Vorsprung (19) an der radialen Innenseite des radial äußeren Stegs gebildet ist, dessen Schräge in elektromoto­ rischer Drehrichtung des Steuerrads (1) spitz zum radial äußeren Steg verläuft.

12. Mikroschalter-Ansteuerung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die bogenförmige Kulisse (21) in Spannrichtung des Knebels (5) im wesentlichen konisch aufweitet.

13. Mikroschalter-Ansteuerung nach Anspruch 12, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Kulisse (21) an ihrer dem Steuerrad (1) zugewandten Flanke eine wellenförmige Nockenbahn beschreibt.