DE10011545C1 - Kraftfahrzeugsitz mit beidseitig an Adaptern klappbar und neigungsverstellbar gelagerter Rückenlehne - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer beidseitig an Adaptern (8) klappbar und neigungsverstellbar gelagerter Rückenlehne (2), die zur Schaffung einer zusätzlichen Ladefläche um eine adapterfeste Klappachse (10) auf das Sitzteil (1) klappbar ist, welches sich beim Vorklappen der Rückenlehne (2) relativ zu den Adaptern (8) nach vorn verlagert sowie in seiner Gebrauchslage durch eine an mindestens einem der Adapter (8) an einer Schwenkachse (19) gelagerte Klinke (18) lösbar verriegelbar ist. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lösung zur Verfügung zu stellen, die eine selbsttätige Entriegelung der Klinke bzw. der Klinken liefert. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Klinke (18) über ein mechanisches Steuerglied (24) mit der Rückenlehne (2) verbunden ist, welches zu Beginn des Vorklappens der Rückenlehne (2) ein Öffnungsdrehmoment und am Ende des Vorklappens der Rückenlehne (2) ein Schließdrehmoment von der Rückenlehne (2) auf die Klinke (18) überträgt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit beidseitig an Adaptern klappbar und neigungsverstellbar ge­ lagerter Rückenlehne, die zur Schaffung einer zusätzlichen Lade­ fläche auf das Sitzteil klappbar ist, welches sich beim Vorklap­ pen der Rückenlehne relativ zu den Adaptern nach vorn verlagert.

Ein derartiger Sitz ist aus der nicht vorveröffentlichten DE 198 41 363 C1 bekannt. Nachteilig bei diesem Sitz ist, daß die das Sitzteil in seiner Gebrauchslage arretierenden Klinken durch die Bedienung eines Bowdenzuges gelöst werden müssen, bevor die Rüc­ kenlehne geklappt werden kann. Das erhöht den Bedienungsaufwand bei der Überführung des Sitzes in seine Cargoposition.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, hier Abhilfe zu schaffen, und eine Lösung mit einer selbsttätigen Entriegelung der Klinke(n) zur Verfügung zu stellen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Kraftfahr­ zeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Durch diese Lösung wird der Lehnenklappvorgang zur Betäti­ gung der Klinke genutzt, in dem das daraus resultierende Drehmo­ ment durch ein mechanisches Steuerglied auf die Klinke übertra­ gen wird. Eine manuelle Entriegelung der Klinke, z. B. über einen Bowdenzug, ist nicht mehr erforderlich. Ihre Entriegelung und auch Verriegelung erfolgt selbsttätig. Dabei besteht die Drehmo­ mentenkopplung zwischen Rückenlehne und Klinke nur zu Beginn des Vorklappens und am Ende des Zurückklappens der Rückenlehne, also genau dann, wenn die Klinke öffnen bzw. schließen muß. Zwischen diesen Bereichen ist die Drehmomentenkopplung aufgehoben.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird das Drehmoment von der Rückenlehne dadurch "abgegriffen", daß das Steuerglied über einen kleinen Teilbereich des Lehnenklappweges an seinem einen Ende mit einem rückenlehnenfesten, sich auf ei­ ner Teilkreisbahn um die Klappachse der Rückenlehne bewegenden Mitnehmer in Eingriff steht. Die Übertragung des Drehmoments auf die Klinke wird dadurch erreicht, daß das Steuerglied mit seinem anderen Ende im Abstand von der Schwenkachse der Klinke, wodurch ein Hebelarm gebildet ist, an diese drehgelenkig angeschlagen ist.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine prinzipielle Seitenansicht eines in Gebrauchslage befindlichen Kraftfahrzeug­ sitzes,

Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei vollstän­ dig umgeklappter Rückenlehne und nach vorn verlagerten, abgesenkten Sitzteil,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Adapterbereichs des Kraftfahrzeugsitzes in vergrößerter Dar­ stellung bei geschlossener Klinke,

Fig. 4 eine Darstellung gemäß Fig. 3 während des Öffnens der Klinke,

Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 3 bei vollstän­ dig geöffneter Klinke,

Fig. 6 eine Darstellung gemäß Fig. 5 bei vollstän­ dig nach vorn geklappter Rückenlehne, und

Fig. 7 eine Überlagerung der Darstellungen gemäß den Fig. 5 und 6.

Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeugsitz (nach­ folgend abkürzend "Sitz" genannt) besitzt ein Sitzteil 1 sowie eine Rückenlehne 2 mit einer Kopfstütze 3, die über Stangen 4 in der Rückenlehne 2 geführt ist. Der Sitz ist längsverschiebbar auf dem nicht dargestellten Fahrzeugboden angeordnet. Dazu ist, wie üblich, ein System aus zwei parallelen Unter- 5 und Ober­ schienen 6 vorgesehen, wobei die Unterschienen 5 am Fahrzeugbo­ den befestigt sind und die Oberschienen 6 in den Unterschienen 5 laufen.

Die Rückenlehne 2 ist beidseitig mit ihren zum Lehnenrahmen gehörenden Seitenteilen 7 drehgelenkig an Adaptern 8 angeschla­ gen. Dazu sind Rastversteller 9 vorgesehen, die zum Stand der Technik gehören und daher hier nicht weiter erläutert werden. Die Rastversteller 9 definieren gleichzeitig die Klappachse 10 der Rückenlehne 2.

Das Sitzteil 1 ist in seinem vorderen Bereich beidseitig auf einer Schwinge 11 gelagert. Diese Schwinge 11 ist unter Bildung einer oberen Drehachse 12 an das Sitzteil 1 angeschlagen und stützt sich an ihrem unteren Ende an einer Kulissenführung 13 ab.

Die Kulissenführung 13 gehört zu einem Gestänge 14, dessen eines Ende als Zahnstange 15 ausgeführt ist, die mit der Kulis­ senführung 13 starr verbunden ist. Mit dieser Zahnstange 15 kämmt ein Zahnsegment 16, welches das untere Ende der Schwinge 11 bildet.

Das Gestänge 14 ist an seinem anderen Ende über ein Drehge­ lenk 17 mit der Rückenlehne 2 verbunden. Das Drehgelenk 17 ist im Abstand von der Klappachse 10 etwas unterhalb von dieser an­ geordnet.

Wird die Rückenlehne 2 in ihre Cargoposition nach vorn ge­ klappt, bewegt sich das Drehgelenk 17 des Gestänges 14 an der Rückenlehne 2 nach hinten, d. h., das Gestänge 14 wird nach hin­ ten gezogen. Dadurch wird über die Zahnstange 14 ein Drehmoment auf das Zahnsegment 16 der Schwinge 11 ausgeübt, d. h., diese wird in Gegenuhrzeiger-Richtung angetrieben, so daß sie nach vorn schwenkt. Dadurch senkt sich das Sitzteil 1 ab. Am Ende des Klappvorgangs der Rückenlehne 2 liegt die in Fig. 2 gezeigte Si­ tuation vor, in der die Rückseite der Rückenlehne 2 eine im we­ sentlichen waagerechte, zusätzliche Ladefläche bildet.

Beim Hochklappe der Rückenlehne 2 zurück in ihre Gebrauchs­ lage drehen sich die Bewegungsabläufe um, so daß am Ende des Klappvorganges auch das Sitzteil 1 wieder seine Gebrauchslage eingenommen hat.

Das beschriebene Gestänge 14 mit der Kulissenführung 13 kann auf beiden Sitzseiten angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, dieses nur auf einer Sitzseite vorzusehen, wobei dann die Schwenkbewegung über den starren Sitzteilrahmen auf die nicht angetriebene Schwinge 11 der anderen Sitzseite übertragen wird.

Das Sitzteil 1 ist bei in Gebrauchsstellung befindlichem Sitz (Fig. 1) an den Adaptern 8 verriegelt, um seine ungewollte Vorverlagerung zu verhindern. Der dazu vorgesehene Verriege­ lungsmechanismus ist in den Fig. 1 und 2 nicht zu erkennen, da er auf den Innenseiten der Adapter 8 angeordnet ist. Er ist an beiden Sitzseiten identisch vorhanden und wird nachstehend anhand der Fig. 3-7 für eine Sitzseite erläutert. Die Fig. 3-7 zeigen einen Adapter von der Sitzinnenseite aus be­ trachtet mit dem Verriegelungsmechanismus in vergrößerter Dar­ stellung, wobei die anderen Sitzbauteile der Übersicht halber nicht dargestellt sind.

Der Lehnenadapter 8 ist ortsfest mit der nicht dargestellten Oberschiene 6 der Sitzlängsverstellung verbunden. Er weist eine Schwenkachse 19 auf, an der eine Klinke 18 schwenkbar gelagert ist. Bei in Gebrauchslage befindlichem Sitz umfaßt die Klinke 18 mit ihrem Maul 20 einen Bolzen 21, der fest mit dem Rahmen des Sitzteils 1, also der tragenden Struktur, verbunden ist. In die­ ser Situation liegt der Bolzen 21 in einer Bucht 22 eines Klin­ kenbleches 23, welches im Abstand parallel zum Adapter 8 ange­ ordnet und wie dieser ortsfest mit der Oberschiene 6 verbunden ist. Der Bolzen 21 ist somit bei in Schließstellung befindlicher Klinke 18 allseitig umfaßt und gesichert.

Die Klinke 18 steht mit einem Steuerblech 24 in Verbindung, das in einem Gelenkpunkt 25 schwenkbar an die Klinke 18 ange­ schlagen ist. In seinem mittleren Bereich weist das Steuerblech 24 ein V-förmiges, stumpfwinkliges Langloch 26 mit den Schenkeln 26.1 und 26.2 auf, das von einem adapterfesten Bolzen 27 durch­ ragt wird. In der in Fig. 1 gezeigten Gebrauchsstellung des Sit­ zes liegt dieser Bolzen 27, bezogen auf die Darstellung, am rechten Ende des Langlochs 26 an. Das beruht darauf, daß das Steuerblech 24 durch eine symbolisch mit einer Strich-Punkt- Linie dargestellte Zugfeder 28 so beaufschlagt ist, daß es im Gegenuhrzeigersinn um den Gelenkpunkt 25 an der Klinke 18 zu schwenken trachtet. Der Bolzen 27 bildet sozusagen einen Stopper für diese Schwenkbewegung, so daß das Steuerblech 24, da der Ge­ lenkpunkt 25 in dieser Situation einen zweiten Festpunkt bildet, in der in Fig. 3 gezeigten Lage fixiert ist. Gleichzeitig wird die Klinke 18 über die Zugfeder 28 und das Steuerblech 24 in Richtung Schließstellung beaufschlagt, so daß für ein sicheres Zuhalten der Klinke 18 gesorgt ist.

Am Seitenteil 7 des Rahmens der Rückenlehne 2 ist im Abstand r von der Klappachse 10 ein lehnenfester Mitnehmer 29 angeord­ net, der sich bei einer Schwenk- bzw. Klappbewegung der Rücken­ lehne 2 auf einer Teilkreisbahn um die Klappachse 10 bewegt. Im Bereich der Neigungsverstellung der Rückenlehne 2, der in Fig. 3 durch den Winkel α gekennzeichnet ist, soll bzw. darf die Klinke 18 nicht öffnen. Der Mitnehmer 29 läuft daher in diesem Bereich frei vom Steuerblech 24 bzw. liegt bei der steilsten Neigungs­ einstellung der Rückenlehne 2 an einem Vorsprung 30 des Steuer­ blechs 24 an, ohne jedoch eine Kraft auf dieses auszuüben, d. h., ohne dieses zu verschieben. Diese Stellung des Mitnehmers 29 ist in Fig. 3 mit Strichlinien dargestellt. Erst wenn die Rückenleh­ ne 2 nach vorn geklappt wird, der Mitnehmer 29 sich also weiter im Uhrzeigersinn um die Klappachse 10 bewegt, nimmt er das Steu­ erblech 24 auf seinem Weg mit. Dabei sorgt die Zugfeder 28 für eine sichere Anlage des Mitnehmers 29 am Vorsprung 30 des Steu­ erblechs 24. Durch diese Mitnahme des Steuerblechs 24 wird Zug auf die Klinke 18 ausgeübt, aus dem aufgrund des Hebels zwischen dem Gelenkpunkt 25 und der Schwenkachse 19 ein Öffnungsdrehmo­ ment resultiert. Die Klinke 18 öffnet sich infolgedessen. Ein Zwischenstadium dieses Öffnungsvorganges ist in Fig. 4 gezeigt.

Ein Vergleich der Fig. 3 und 4 ergibt, daß sich der Mit­ nehmer 29 auf seiner Teilkreisbahn zunächst nach schräg unten rechts bewegt; das Steuerblech 24 wird dadurch nicht nur nach rechts verschoben, sondern gleichzeitig auch im Uhrzeigersinn um den Gelenkpunkt 25 an der Klinke 18 verschwenkt. Um Zwängungen zwischen dem Bolzen 27 und dem Steuerblech 24 zu vermeiden, ist der Schenkel 26.1 des Langlochs 26 entsprechend der Bewegungs­ richtung des Mitnehmers 29 nach schräg oben geneigt (bezogen auf die Bewegungsrichtung des Bolzens 27 im Langloch 26).

Da die Klinke 18 in der in Fig. 4 dargestellten Situation im Prinzip schon ausreichend geöffnet ist (der Bolzen 21 ist frei­ gegeben), kann die Kopplung zwischen der Rückenlehne 2 und der Klinke 18 aufgehoben werden. Das geschieht konstruktiv dadurch, daß der Schenkel 26.2 des Langlochs 26 steiler angestellt ist als der Schenkel 26.1. Aus Fig. 4 geht hervor, daß der Bolzen 27 in dieser Situation den Schenkel 26.1 des Langlochs 26 "durch­ wandert" hat und nun beim weiteren Vorklappen der Rückenlehne 2 in dessen Schenkel 26.2 eintritt. Hier wird aufgrund der Steil­ heit des Schenkels 26.2 bewußt eine Zwängung zwischen dem Bolzen 27 und dem Steuerblech 24 herbeigeführt, die dazu führt, daß das Steuerblech 24 zunächst zwar immer noch weiter mitgenommen wird, woraus ein weiteres Öffnen der Klinke 18 resultiert, aber nun im stärkeren Maße um den Gelenkpunkt 25 geschwenkt wird. Der Mit­ nehmer 29 kommt dadurch auf einem kurzen Klappweg der Rückenleh­ ne 2 vom Vorsprung 30 des Steuerblechs 24 frei. Diese Situation ist in Fig. 5 dargestellt. Aus dieser Darstellung geht im Ver­ gleich mit Fig. 4 hervor, daß die Klinke 18 noch etwas weiter geöffnet hat und der Bolzen 27 in den Schenkel 26.2 des Lang­ lochs 26 hineingewandert ist, wobei zwischen dem Bolzen 27 und dem Ende des Schenkels 26.2 des Langlochs 26 noch ein Spiel vor­ handen ist. Das Langloch 26 wirkt hier also im Zusammenspiel mit dem Bolzen 27 als Steuerkulisse.

Nachdem der Mitnehmer 29 vom Vorsprung 30 des Steuerblechs 24 freigekommen ist, läuft er auf eine bogenförmige Anlagekante 31 des Steuerblechs 24 auf, auf der er sich bis zum Ende des Nachvornklappens der Rückenlehne auf seiner Teilkreisbahn ver­ schiebt. Bei der in Fig. 2 gezeigten Cargoposition der Rücken­ lehne 2 liegt etwa die in Fig. 6 gezeigte Lage des Klinkenver­ riegelungsmechanismus vor.

In Fig. 7 ist eine Überlagerung der Fig. 5 und 6 darge­ stellt, aus der hervorgeht, daß das Steuerblech 24 nach dem Freikommen des Mitnehmers 29 vom Vorsprung 30 nur noch eine Schwenkbewegung um den Gelenkpunkt 25 ausführt.

Beim Zurückklappen der Rückenlehne 2 in ihre Gebrauchslage läuft der Mitnehmer 29 auf der bogenförmigen Anlagekante 31 zu­ rück, bis er durch Vermittlung der Zugfeder 28 hinter dem Vor­ sprung 30 "einrastet". Beim weiteren Zurückklappen der Rücken­ lehne 2 wird nun die Klinke 18 in Umkehrung der oben erläuterten Vorgänge allmählich zugesteuert, bis das Sitzteil 1 wieder ver­ riegelt ist (Fig. 1).

Da im vorliegenden Fall sowohl die Vorverlagerung des Sitz­ teils 1 als auch die Betätigung der Klinke 18 an das Lehnenklap­ pen gekoppelt ist, ist zwischen dem Öffnen der Klinke 18 und der Vorverlagerung des Sitzteils 1 eine zeitliche Verzögerung vorzu­ sehen, da sich das Sitzteil 1 ja erst dann nach vorn bewegen kann, wenn die Klinke 18 geöffnet ist. Diese zeitliche Verzöge­ rung kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß das Ge­ stänge 14 zu Beginn des Nachvornklappens der Rückenlehne 2 zu­ nächst geringfügig teleskopisch zusammengeschoben wird, während die Klinke 18 in dieser Zeit öffnet. Anschließend wirkt dann das Gestänge 14 als starres Gebilde und das Sitzteil 1 wird - wie oben beschrieben - nach vorn verlagert.

Claims (4)

1. Kraftfahrzeugsitz mit einer beidseitig an Adaptern (8) klappbar und neigungsverstellbar gelagerter Rückenlehne (2), die zur Schaffung einer zusätzlichen Ladefläche um ei­ ne adapterfeste Klappachse (10) auf das Sitzteil (1) klapp­ bar ist, welches sich beim Vorklappen der Rückenlehne (2) relativ zu den Adaptern (8) nach vorn verlagert sowie in seiner Gebrauchslage durch eine an mindestens einem der Ad­ apter (8) an einer Schwenkachse (19) gelagerte Klinke (18) lösbar verriegelbar ist, wobei die Klinke (18) über ein me­ chanisches Steuerglied mit der Rückenlehne (2) verbunden ist, welches zu Beginn des Vorklappens der Rückenlehne (2) ein Öffnungsdrehmoment und am Ende des Zurückklappens der Rückenlehne (2) ein Schließdrehmoment von der Rückenlehne (2) auf die Klinke (18) überträgt.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende des Steuergliedes im Abstand von der Schwen­ kachse (19) der Klinke (18) in einem Gelenkpunkt (25) an die Klinke (18) schwenkbar angeschlagen ist, und das andere Ende über einen kleinen Teilbereich des Lehnenklappweges mit einem rückenlehnenfesten, sich auf einer Teilkreisbahn um die Klappachse (10) bewegenden Mitnehmer (29) in Ein­ griff ist, wobei das Steuerglied durch seine daraus resul­ tierende Verschiebung ein Drehmoment auf die Klinke (18) ausübt.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied ein Steuerblech (24) ist, welches in Schließstellung der Klinke (18) vorgespannt ist und einen Vorsprung (30) für die Anlage des Mitnehmers (29) sowie ei­ ne Steuerkulisse in Form eines Langlochs (26), das ein ad­ apterfester Bolzen (27) durchragt, aufweist, wobei Langloch (26) und Bolzen (27) im Zusammenspiel die Bewegung des Steuerblechs (24) so steuern, daß der Mitnehmer (29) nach einem kurzen Klappweg der Rückenlehne (2) vom Vorsprung (30) freikommt.

4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (29) nach dem Passieren des Vorsprungs (30) auf eine sich anschließende bogenförmige Anlagenkante (31) des Steuerblechs (24) aufläuft und sich mit dem Fort­ schreiten des Lehnenklappens auf dieser verschiebt, woraus im Zusammenspiel mit dem Langloch (26) und dem daran lau­ fenden Bolzen (27) lediglich eine Schwenkbewegung des Steu­ erblechs (24) um seinen Gelenkpunkt (25) mit der Klinke (18) resultiert.