DE10002148B4

DE10002148B4 - Impact-damping unit for motor vehicles

Info

Publication number: DE10002148B4
Application number: DE2000102148
Authority: DE
Inventors: Edgar Prottengeier; Wolfgang Nagl
Original assignee: Suspa Holding GmbH
Current assignee: Suspa Holding GmbH
Priority date: 2000-01-20
Filing date: 2000-01-20
Publication date: 2008-10-16
Anticipated expiration: 2020-01-21
Also published as: DE10002148A1; DE20013385U1

Abstract

Aufprall-Dämpfungs-Einheit für Kraftfahrzeuge
– mit mindestens einem Dämpfer (5, 5', 5'', 5''', 5a),
– mit einem ersten Dämpfer-Bauteil (13, 13', 13'', 13''', 52) und
– mit einem gedämpft gegenüber dem ersten Dämpfer-Bauteil (13, 13', 13'', 13''', 52) verschiebbaren zweiten Dämpfer-Bauteil (16, 48, 53),
– mit einem mit dem ersten Dämpfer-Bauteil (13, 13', 13'', 13''', 52) verbundenen ersten Befestigungselement (8),
– mit einem mit dem zweiten Dämpfer-Bauteil (16, 48, 53) verbindbaren zweiten Befestigungselement (22, 22', 22'''),
– mit einer Verriegelungs-Einrichtung zum wahlweisen Herstellen und Lösen einer Verbindung zwischen dem zweiten Dämpfer-Bauteil (16, 48, 53) und dem zweiten Befestigungselement (22, 22', 22''') und
– mit einem Kraftspeicher (27), der bei Lösen der Verbindung das erste Befestigungselement (8) in Einschubrichtung (18) zum zweiten Befestigungselement (22, 22', 22''') verschiebt.Impact-damping unit for motor vehicles
With at least one damper (5, 5 ', 5'',5''', 5a),
- With a first damper component (13, 13 ', 13'',13''', 52) and
With a second damper component (16, 48, 53) which is damped in relation to the first damper component (13, 13 ', 13'',13''', 52),
With a first fastening element (8) connected to the first damper component (13, 13 ', 13'',13''', 52),
With a second fastening element (22, 22 ', 22''') which can be connected to the second damper component (16, 48, 53),
- With a locking device for selectively establishing and releasing a connection between the second damper member (16, 48, 53) and the second fastening element (22, 22 ', 22''') and
- With an energy storage device (27), the first fastening element (8) in the insertion direction (18) for releasing the connection to the second fastening element (22, 22 ', 22''') moves.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufprall-Dämpfungs-Einheit für Kraftfahrzeuge, die einerseits am Stoßfänger und andererseits am Chassis des Kraftfahrzeuges anbringbar ist. Derartige Aufprall-Dämpfungs-Einheiten sind in großer Zahl bekannt.The The invention relates to an impact-damping unit for motor vehicles, on the one hand at the bumper and on the other hand attachable to the chassis of the motor vehicle. such Impact-attenuating units are in great Number known.

Aus der EP 0 473 955 B1 ist eine aus einem reversiblen Dämpfer und einem reversiblen Deformations-Dämpfer bekannte Aufprall-Dämpfungs-Einheit bekannt, bei der die Kolbenstange des reversiblen Dämpfers gegen einen Deformations-Kolben anliegt, der wiederum gegen radiale Vorsprünge eines Deformations-Rohres anliegt, das sich über das freie Ende der Kolbenstange hinaus erstreckt. Mit dem Gehäuse des reversiblen Dämpfers ist ein erstes Befestigungselement verbunden, während mit dem Deformations-Rohr ein zweites Befestigungselement verbunden ist. Diese Aufprall-Dämpfungs-Einheit ist sehr funktionstüchtig, erfordert aber eine erhebliche Baulänge.From the EP 0 473 955 B1 a known from a reversible damper and a reversible deformation damper impact-damping unit is known in which the piston rod of the reversible damper against a deformation piston rests, which in turn abuts against radial projections of a deformation tube extending beyond the free End of the piston rod extends out. A first fastening element is connected to the housing of the reversible damper, while a second fastening element is connected to the deformation tube. This impact-damping unit is very functional, but requires a considerable length.

Aus der DE 93 10 036 U1 ist eine Aufprall-Dämpfungs-Einheit bekannt, die ein äußeres Gleit- und Führungs-Rohr und ein in diesem angeordnetes Deformations-Rohr aufweist. Das Deformations-Rohr wiederum liegt an einem Deformations-Kolben an, der sich am freien Ende der Kolbenstange eines reversiblen Dämpfers abstützt. Am Gehäuse des reversiblen Dämpfers ist ein erstes Befestigungselement angebracht, während am Gleit- und Führungs-Rohr ein zweites Befestigungselement angebracht ist. Nach einer reversiblen Deformation des reversiblen Dämpfers wird das Deformations-Rohr durch eine verengte Stelle des Gleit- und Führungsrohres gepreßt, wodurch Deformationsarbeit geleistet wird. Aus dieser Veröffentlichung ist es auch bekannt, das Deformations-Rohr direkt am ersten Befestigungselement anzubringen.From the DE 93 10 036 U1 For example, an impact-damping unit is known that has an outer sliding and guiding tube and a deformation tube arranged therein. The deformation tube in turn abuts a deformation piston which is supported at the free end of the piston rod of a reversible damper. On the housing of the reversible damper, a first fastener is mounted, while the sliding and guide tube, a second fastener is attached. After a reversible deformation of the reversible damper, the deformation tube is forced through a narrowed portion of the slide and guide tube, thereby performing deformation work. From this publication it is also known to attach the deformation tube directly to the first fastener.

Reversible Dämpfer, die mit einem kompressiblen Feststoff gefüllt sind, sind aus der US-PS 3,053,526 bekannt.Reversible dampers, which are filled with a compressible solid, are made of U.S. Patent 3,053,526 known.

Allen zuvor geschilderten Aufprall-Dämpfungs-Einheiten ist gemeinsam, daß sie nur auf relativ hohe Aufprallkräfte ansprechen, wenn es also darum geht, das Kraftfahrzeug selber bei einem Aufprall mit niedriger Geschwindigkeit vor größeren Schäden zu schützen.all previously described impact-damping units is common that they only on relatively high impact forces address, so if it comes to the motor vehicle itself Protect against low-speed impact from major damage.

Bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges auf einen Fußgänger, und zwar insbesondere mit nicht zu hoher Geschwindigkeit, sprechen diese Dämpfer nicht an.at an impact of the motor vehicle on a pedestrian, in particular with not too high speed, these dampers do not speak at.

Aus der nicht vorveröffentlichten DE 199 42 167 A ist es hierzu bekannt geworden, eine Aufprall-Dämpfungs-Einheit so auszugestalten, daß sie einerseits bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges auf ein anderes Fahrzeug oder einen festen Gegenstand in der üblichen Weise dämpfend anspricht und sie andererseits bei Aufprall des Kraftfahrzeuges auf eine Person weich nachgibt.From the not pre-published DE 199 42 167 A For this purpose, it has become known to design an impact-damping unit in such a way that, on the one hand, it responds in a damping manner to a vehicle or a solid object in the usual manner and, on the other hand, yields softly to a person upon impact of the motor vehicle.

Gegenüber den bekannten Lösungen besteht die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe darin, eine Aufprall-Dämpfungs-Einheit für Kraftfahrzeuge so auszugestalten, daß sie, beispielsweise bei Erfassen eines Fußgängers, vollständig zurückgezogen, also außer Funktion gesetzt werden kann.Compared to the known solutions consists of the object underlying the invention is a Impact-damping unit for motor vehicles in such a way that they for example, when detecting a pedestrian, completely withdrawn, so except Function can be set.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Wenn die Verriegelungs-Einrichtung gelöst wird, wird das erste Befestigungselement und damit auch der üblicherweise hieran befestigte Querträger in eine zurückgezogene Position verbracht, so daß der Aufprall des Fahrzeuges auf den Fußgänger nicht mit dem Querträger, sondern beispielsweise mit einer Stoßfänger-Verkleidung erfolgt.These The object is solved by the features of claim 1. If the locking device is released, the first fastener and therefore also the usual attached to this cross member in a withdrawn Position spent so that the Impact of the vehicle on the pedestrian not with the cross member, but for example with a bumper cover he follows.

Weitere vorteilhafte und zum Teil erfinderische Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further yield advantageous and partly inventive embodiments from the dependent claims.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Es zeigtFurther Features, advantages and details of the invention will become apparent the following description of several embodiments with reference to the Drawings. It shows

1 eine Teil-Draufsicht auf ein Chassis mit einer vorderen Stoßfänger-Anordnung mit in normaler Stellung befindlichem Querträger in schematischer Darstellung, 1 a partial plan view of a chassis with a front bumper assembly with befindlichem in the normal position cross member in a schematic representation,

2 die Darstellung gemäß 1 mit zurückgezogenem Querträger, 2 the representation according to 1 with retracted cross member,

3 eine erste Ausführungsform einer Aufprall-Dämpfungs-Einheit in normaler Position im Längsschnitt, 3 a first embodiment of an impact-damping unit in a normal position in longitudinal section,

4 die Aufprall-Dämpfungs-Einheit nach 3 in zurückgezogener Position, 4 the impact-damping unit after 3 in a retracted position,

5 eine zweite Ausführungsform einer Aufprall-Dämpfungs-Einheit in normaler Position im Längsschnitt, 5 a second embodiment of an impact-damping unit in a normal position in longitudinal section,

6 die Aufprall-Dämpfungs-Einheit nach 5 in zurückgezogener Position, 6 the impact-damping unit after 5 in a retracted position,

7 eine dritte Ausführungsform einer Aufprall-Dämpfungs-Einheit in normaler Position im Längsschnitt, 7 a third embodiment of an impact-damping unit in a normal position in longitudinal section,

8 einen Querschnitt durch die Aufprall-Dämpfungs-Einheit gemäß der Schnittlinie VIII-VIII in 7, 8th a cross section through the impact-damping unit according to the section line VI II-VIII in 7 .

9 die Aufprall-Dämpfungs-Einheit nach den 7 und 8 in zurückgezogener Position im Längsschnitt, 9 the impact-damping unit after the 7 and 8th in a retracted position in longitudinal section,

10 die Aufprall-Dämpfungs-Einheit nach 9 im Querschnitt, 10 the impact-damping unit after 9 in cross section,

11 eine vierte Ausführungsform einer Aufprall-Dämpfungs-Einheit in normaler Position im Längsschnitt, 11 a fourth embodiment of an impact-damping unit in a normal position in longitudinal section,

12 einen Schnitt durch die Aufprall-Dämpfungs-Einheit gemäß der Schnittlinie XII-XII in 11, 12 a section through the impact-damping unit according to the section line XII-XII in 11 .

13 die Aufprall-Dämpfungs-Einheit nach 11 und 12 in zurückgezogener Position im Längsschnitt, 13 the impact-damping unit after 11 and 12 in a retracted position in longitudinal section,

14 einen Querschnitt entsprechend der Schnittlinie XIV-XIV in 13, 14 a cross section corresponding to the section line XIV-XIV in 13 .

15 eine fünfte Ausführungsform einer Aufprall-Dämpfungs-Einheit in normaler Position im Längsschnitt, 15 a fifth embodiment of a collision-damping unit in a normal position in longitudinal section,

16 die Aufprall-Dämpfungs-Einheit nach 15 in zurückgezogener Position im Längsschnitt, 16 the impact-damping unit after 15 in a retracted position in longitudinal section,

17 eine sechste Ausführungsform einer Aufprall-Dämpfungs-Einheit in normaler Position im Längsschnitt und 17 a sixth embodiment of an impact-damping unit in a normal position in longitudinal section and

18 die Aufprall-Dämpfungs-Einheit nach 17 in zurückgezogener Position im Längsschnitt. 18 the impact-damping unit after 17 in retracted position in longitudinal section.

Wie aus den 1 und 2 hervorgeht, sind am Chassis 1 eines Kraftfahrzeuges, und zwar insbesondere eines Personenkraftwagens, Längsträger 2 angeordnet, die spiegelsymmetrisch zur vertikalen Mittel-Längs-Ebene 3 des Chassis 1 angeordnet sind. An den Längsträgern 2 ist eine Stoßfänger-Anordnung 4 abgestützt, die aus je einem an jedem Längsträger 2 angebrachten Aufprall-Dämpfer 5, einem an den Aufprall-Dämpfern 5 befestigten Querträger 6 und einer Stoßfänger-Verkleidung 7 besteht. Die Aufprall-Dämpfer 5 weisen an ihrem vorderen Ende eine Halteklaue 8 auf, in der der als Kastenprofil ausgebildete Querträger 6 angeordnet und mittels Bolzen 9 gehalten ist. Der Querträger 6 ist in üblicher Weise äußerst stabil ausgebildet. Die Stoßfänger-Verkleidung 7 ist nicht am Querträger 6, sondern am Chassis 1 befestigt. Sie besteht aus Kunststoff und ist sehr leicht und nachgiebig ausgebildet. Die Aufprall-Dämpfer 5 weisen eine Rückzieh-Einrichtung 10 auf, die von einer Steuerung 11 ausgelöst werden kann, wenn diese von einem Sensor 12, einem sogenannten Pre-Crash-Sensor, ein Signal erhält, daß sich vor dem Fahrzeug ein Fußgänger befindet. Durch die Rückzieh-Einrichtung 10 wird dann der Aufprall-Dämpfer 5 entsprechend 2 in seine zurückgezogene Stellung verfahren und nimmt hierbei den Querträger 6 mit, so daß bei einem Aufprall zwischen Fußgänger und Fahrzeug nur die Stoßfänger-Verkleidung 7 den Aufprall aufnimmt. Bei derartigen Sensoren 12 kann es sich um Radar-Sensoren und/oder Laser-Sensoren handeln.Like from the 1 and 2 are apparent on the chassis 1 a motor vehicle, in particular a passenger car, side member 2 arranged in mirror symmetry to the vertical central longitudinal plane 3 of the chassis 1 are arranged. On the side rails 2 is a bumper arrangement 4 supported, which consists of one on each side rail 2 Mounted Impact Damper 5 , one of the impact dampers 5 fastened cross member 6 and a bumper trim 7 consists. The impact damper 5 have at their front end a retaining claw 8th on, in which formed as a box profile cross member 6 arranged and by means of bolts 9 is held. The crossbeam 6 is extremely stable in the usual way. The bumper panel 7 is not on the cross member 6 but on the chassis 1 attached. It is made of plastic and is very light and flexible. The impact damper 5 have a retracting device 10 on top of that by a controller 11 can be triggered if this from a sensor 12 , a so-called pre-crash sensor, receives a signal that a pedestrian is in front of the vehicle. By the retraction device 10 then becomes the impact damper 5 corresponding 2 moved to its retracted position and takes this the cross member 6 with, so that in a collision between pedestrian and vehicle only the bumper fascia 7 absorbs the impact. In such sensors 12 these can be radar sensors and / or laser sensors.

In den 3 und 4 ist der Aufprall-Dämpfer 5 mit der Rückzieh-Einrichtung 10 dargestellt. Der Dämpfer 5 ist als Deformation-Dämpfer, also als irreversibler Dämpfer ausgebildet. Der Dämpfer 5 weist ein im wesentlich kreiszylindrisches Deformations-Rohr 13 als erstes Dämpfer-Bauteil auf, an dessen äußerem freien Ende die Halteklaue 8 als erstes Befestigungselement angebracht ist. Auf dem hinteren, der Halteklaue 8 entgegengesetzten Ende ist eine Verformungs-Einrichtung 14 angeordnet, die aus einem auf dem Rohr 13 radial spielfrei aber verschiebbar angeordneten Gleit- und Führungs-Rohr 15 und einem an dessen hinterem Ende vorgesehenen Verformungs-Ring 16 als zweitem Dämpfer-Bauteil besteht. Dieser Verformungs-Ring 16 weist eine kegelstumpfförmige Deformation-Fläche 17 auf, die in Einschubrichtung 18 des Deformations-Rohres 13 in das Gleitend Führungs-Rohr 15 hinein flach zur Mittel-Längs-Achse 19 des Dämpfers 5 abfällt. Das Deformations-Rohr 13 weist eine der Deformations-Fläche 17 angepaßte Einschnürung 20 auf. Der Dämpfer 5 ist in einem Tragrohr 21 angeordnet, das an einem Ringflansch 22 als zweitem Befestigungselement mittels einer Schweißnaht 23 befestigt ist. Der Ringflansch 22 ist wiederum am Längsträger 2 angebracht.In the 3 and 4 is the impact damper 5 with the retracting device 10 shown. The damper 5 is designed as a deformation damper, so as irreversible damper. The damper 5 has a substantially circular cylindrical deformation tube 13 as the first damper component, at the outer free end of the retaining claw 8th is mounted as the first fastening element. On the back, the retaining claw 8th opposite end is a deformation device 14 arranged out of one on the pipe 13 radial clearance but slidably arranged sliding and guide tube 15 and a deforming ring provided at the rear end thereof 16 exists as a second damper component. This deformation ring 16 has a frusto-conical deformation surface 17 on, in the insertion direction 18 of the deformation tube 13 in the sliding guide tube 15 in flat to the central longitudinal axis 19 of the damper 5 drops. The deformation tube 13 has one of the deformation surfaces 17 adapted constriction 20 on. The damper 5 is in a support tube 21 arranged on an annular flange 22 as a second fastening element by means of a weld 23 is attached. The ring flange 22 is in turn on the side member 2 appropriate.

Die Verformungs-Einrichtung 14 ist mit dem Tragrohr 21 mittels eines oder mehrerer radial zur Achse 19 angeordneter Riegel 24 lösbar verbunden. Der Riegel 24 ist mittels einer von der Steuerung 11 ansteuerbaren Riegel-Betätigungs-Einrichtung 25 betätigbar. Diese ist am Tragrohr 21 befestigt. Der Riegel 24 durchsetzt das Tragrohr 21 und greift in eine Ausnehmung 26 des Verformungs-Ringes 16 ein. Einzelheiten über den Aufbau der Betätigungs-Einrichtung 25 werden weiter unten noch erläutert. Zwischen dem der Halteklaue 8 zugewandten vorderen Ende des Tragrohres 21 und dem Deformations-Ring 16 ist ein Kraftspeicher in Form einer vorgespannten Schrauben-Druckfeder 27 angeordnet, die sich einerseits gegen ein durch eine Umbördelung gebildetes Widerlager 28 des Tragrohres 21 und andererseits gegen einen Anschlagbund 29 des Verformungs-Ringes 16 abstützt.The deformation device 14 is with the support tube 21 by means of one or more radial to the axis 19 arranged latch 24 releasably connected. The bolt 24 is by means of one of the controller 11 controllable latch actuating device 25 actuated. This is on the support tube 21 attached. The bolt 24 passes through the support tube 21 and engages in a recess 26 the deformation ring 16 one. Details of the structure of the actuator 25 will be explained below. Between the holding claw 8th facing the front end of the support tube 21 and the deformation ring 16 is a power storage in the form of a prestressed helical compression spring 27 arranged, on the one hand against an abutment formed by a bead 28 of the support tube 21 and on the other hand against a stop collar 29 the deformation ring 16 supported.

Wenn ein „normaler" Aufprall erfolgt, wenn also der Sensor 12 keinen Fußgänger identifiziert hat, bleibt die Verformungs-Einrichtung 14 mit dem Tragrohr 21 und damit mit dem Längsträger 2 verriegelt. Das Deformations-Rohr 13 wird durch den Verformungs-Ring 16 in den Längsträger 2 eingeschoben und hierbei durch den Verformungs-Ring 16 eingeschnürt und deformiert. Diese Form der Energieumwandlung ist bei solchen Aufprall-Dämpfern 5 bekannt.When a "normal" impact occurs, so if the sensor 12 has not identified a pedestrian, remains the deformation device 14 with the support tube 21 and thus with the side member 2 verrie gelt. The deformation tube 13 gets through the deformation ring 16 in the side member 2 inserted and this through the deformation ring 16 constricted and deformed. This form of energy conversion is with such impact attenuators 5 known.

Wenn dagegen der Sensor 12 einen Fußgänger gemeldet hat, dann wird über die Steuerung 11 die Betätigungs-Einrichtung 25 betätigt und der Riegel 24 aus der Ausnehmung 26 herausgezogen. Die Druckfeder 27 entspannt sich und schiebt die Verformungs-Einrichtung 14 einschließlich Deformations-Rohr 13 in das Tragrohr 21 hinein, und zwar in die in 4 dargestellte zurückgezogene Position des Querträgers 6, die der Darstellung in 2 entspricht. Ein durch eine Umbördelung gebildeter Mitnehmer 30 am Ende des Deformations-Rohres 13 verhindert, daß der Verformungs-Ring 16 mit dem Rohr 15 vom Deformations-Rohr 13 abrutscht; dieses wird also beim Lösen der Betätigungs-Einrichtung 25 zusammen mit der Halteklaue 8 und dem Querträger 6 in Einschubrichtung 18 mitgenommen. Das Tragrohr 21 weist an seinem hinteren Ende einen als Anschlag 31 dienenden Rand auf, der den Einschubweg des Deformation-Rohres 13 bei der Rückzieh-Bewegung begrenzt.If, however, the sensor 12 has reported a pedestrian, then is via the controller 11 the actuating device 25 pressed and the latch 24 from the recess 26 pulled out. The compression spring 27 relaxes and pushes the deformation device 14 including deformation tube 13 in the support tube 21 into, in the in 4 illustrated retracted position of the cross member 6 that the presentation in 2 equivalent. A driver formed by a bead 30 at the end of the deformation tube 13 prevents the deformation ring 16 with the pipe 15 from the deformation tube 13 slipping; this is so when releasing the actuating device 25 together with the retaining claw 8th and the cross member 6 in the insertion direction 18 taken. The support tube 21 has at its rear end as a stop 31 serving edge on the insertion path of the deformation tube 13 limited in the retraction movement.

Der Aufprall-Dämpfer 5' nach den 5 und 6 unterscheidet sich nur geringfügig von dem Ausführungsbeispiel nach den 3 und 4. Konstruktiv identische Teile werden daher mit derselben Bezugsziffer bezeichnet; konstruktiv andere, funktionell aber gleiche Teile werden mit derselben Bezugsziffer versehen, die mit einem hochgesetzten Strich markiert ist. In keinem Fall bedarf es einer erneuten Beschreibung. Es wird auf die Beschreibung der 3 und 4 verwiesen.The impact damper 5 ' after the 5 and 6 differs only slightly from the embodiment of the 3 and 4 , Structurally identical parts are therefore designated by the same reference numeral; structurally different, functionally identical parts are given the same reference numeral, which is marked with an ascending stroke. In no case it needs a new description. It is based on the description of 3 and 4 directed.

Das Gleit- und Führungs-Rohr 15' für das Deformation-Rohr 13' ist in Richtung zur Halteklaue 8 verlängert und durchsetzt den Ringflansch 22'. An seinem der Halteklaue 8 zugewandten Ende ist das Rohr 15' mit einer als Anschlag 31' dienenden Umbördelung versehen. Das Tragrohr 21' ist mit dem Ringflansch 22' fest verbunden und dient gleichzeitig zur Führung des Gleit- und Führungs-Rohres 15' und damit auch des Deformations-Rohres 13'.The sliding and guide tube 15 ' for the deformation tube 13 ' is towards the retaining claw 8th lengthened and penetrates the ring flange 22 ' , At his the holding claw 8th facing end is the tube 15 ' with one as a stop 31 ' serving flanging provided. The support tube 21 ' is with the ring flange 22 ' firmly connected and also serves to guide the sliding and guide tube 15 ' and thus also the deformation tube 13 ' ,

Die vorgespannte Druckfeder 27 ist zwischen dem Anschlagbund 29 des Verformungs-Ringes 16 und dem durch den Ringflansch 22' gebildeten Widerlager 28' abgestützt. Die Betätigungs-Einrichtung 25 ist an der Vor derseite des Ringflansches 22', also an dessen der Halteklaue 8 zugewandter Seite, angebracht. Der Riegel 24 greift in eine angepaßte Ausnehmung 26' im Gleit- und Führungs-Rohr 15' ein. Die Funktion ist die gleiche wie zuvor geschildert; der Anschlag 31' begrenzt die Rückzieh-Bewegung aus der in 5 dargestellten Position in die in 6 dargestellte.The preloaded compression spring 27 is between the stop collar 29 the deformation ring 16 and through the ring flange 22 ' formed abutment 28 ' supported. The actuation device 25 is on the front of the side of the ring flange 22 ' , so at the retaining claw 8th facing side, attached. The bolt 24 engages in an adapted recess 26 ' in the sliding and guide tube 15 ' one. The function is the same as previously described; the stop 31 ' limits the retraction movement from the in 5 position shown in the in 6 shown.

In 5 und 6 ist auch eine mögliche Ausgestaltung einer Betätigungs-Einrichtung 25 dargestellt, die auf pyrotechnischer Basis arbeitet. Hierbei ist der Riegel 24 an einem Kolben 32 angebracht, der in einem Zylinder 33 verschiebbar angeordnet ist. Der Innenraum des Zylinders 33 ist mit einer Gas-Erzeugungs-Einheit 34 über einen Einlaßkanal 35 verbunden. Die Einheit 34 weist einen Treibsatz 36 auf, der über elektrische Kontakte 37 von der Steuerung 11 gezündet werden kann. Derartige Treibsätze werden beispielsweise zum Füllen von Airbags verwendet. Bei einer Zündung entsteht schlagartig Treibgas, das durch den Einlaßkanal 35 unter den Kolben 32 gelangt und diesen zusammen mit dem Riegel 24 aus der Verriegelungsstellung gemäß 3 und 5 in die entriegelte Stellung gemäß den 4 und 6 schiebt.In 5 and 6 is also a possible embodiment of an actuating device 25 shown, which works on a pyrotechnic basis. Here is the bar 24 on a piston 32 mounted in a cylinder 33 slidably arranged. The interior of the cylinder 33 is with a gas generating unit 34 via an inlet channel 35 connected. The unit 34 has a propellant 36 up, over electrical contacts 37 from the controller 11 can be ignited. Such propellant charges are used, for example, for filling airbags. When ignited abruptly propellant gas, which through the inlet channel 35 under the pistons 32 arrives and this together with the bolt 24 from the locking position according to 3 and 5 in the unlocked position according to 4 and 6 pushes.

Die Ausführungsform nach den 7 bis 10 entspricht in weiten Bereichen der Ausführungsform nach den 3 und 4. Soweit identische Teile vorhanden sind, werden daher dieselben Bezugsziffern verwendet. Bei funktionell gleichen aber konstruktiv nur ähnlichen Teilen werden dieselben Bezugsziffern mit einem hochgesetzten Doppelstrich verwendet. Einer Beschreibung bedarf es in diesen Fällen nicht; es wird auf die obige Beschreibung verwiesen.The embodiment according to the 7 to 10 corresponds in many areas of the embodiment according to the 3 and 4 , As far as identical parts are present, therefore, the same reference numerals are used. In the case of functionally identical but structurally similar parts, the same reference numerals are used with a double prime. A description is not required in these cases; Reference is made to the above description.

Der Aufprall-Dämpfer 5'' weist ein nach hinten verkürztes Tragrohr 21'' auf, so daß das Ende des Deformations-Rohres 13'' mit dem als Anschlag 31'' dienenden umgebördelten Rand des Tragrohres 21'' etwa bündig ist. Auf dem Ende des Tragrohres 21'' ist eine Verriegelungs-Einrichtung 38 angebracht, der eine Betätigungs-Einrichtung 25'' zugeordnet ist. Die Verriegelungs-Einrichtung 38 weist ein scheibenförmiges Gehäuse 39 auf, das das Tragrohr 21'' umgibt und an diesem befestigt ist. In diesem Gehäuse 39 sind zwei Haltebacken 40 spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet und an ihrem unteren Ende schwenkbar auf einer teilzylindrischen Lagerfläche 41 abgestützt. Auf der dieser Lagerfläche 41 gegenüberliegenden oberen Seite sind die beiden Haltebacken 40 mit einer vorgespannten Schrauben-Druckfeder als Spreizelement 42 belastet, das die beiden Haltebacken 40 auseinander zu spreizen trachtet. Oberhalb des Spreizelementes 42 ist ein Riegel 24'' angebracht, der sich einerseits gegen das Gehäuse 39 abstützt und der andererseits gegen zwei miteinander fluchtende Riegelflächen 43 der Haltebacken 40 anliegt. Wenn der Riegel 24'' zwischen das Gehäuse 39 und die Riegelflächen 43 geschoben ist, können die beiden Haltebacken 40 nicht von dem Spreizelement 42 auseinander gedrückt werden, da die Riegelflächen 43 sich aufgrund der Schwenkbewegung über die Lagerfläche 41 auf einer Kreisbogenfläche bewegen würden, die durch den Riegel 24'' geht.The impact damper 5 '' has a shortened rear support tube 21 '' on, so that the end of the deformation tube 13 '' with that as a stop 31 '' serving flanged edge of the support tube 21 '' is about flush. On the end of the support tube 21 '' is a locking device 38 attached, which is an actuating device 25 '' assigned. The locking device 38 has a disc-shaped housing 39 on, that is the support tube 21 '' surrounds and is attached to this. In this case 39 are two holding jaws 40 arranged mirror-symmetrically to each other and pivotable at its lower end on a part-cylindrical bearing surface 41 supported. On this storage area 41 opposite upper side are the two holding jaws 40 with a prestressed helical compression spring as a spreading element 42 loaded, the two holding jaws 40 strives to spread apart. Above the expansion element 42 is a bar 24 '' attached, on the one hand against the housing 39 supported and on the other hand against two mutually aligned locking surfaces 43 the holding jaws 40 is applied. If the latch 24 '' between the case 39 and the locking surfaces 43 pushed, the two holding jaws can 40 not from the spreader 42 be pressed apart because the locking surfaces 43 due to the pivoting movement over the bearing surface 41 would move on a circular arc through the bars 24 '' goes.

Die Betätigungs-Einrichtung 25'' für den Riegel 24'' ist in diesem Falle elektromagnetisch wirkend ausgebildet. Sie weist eine Magnetspule 44 auf, deren elektrische Kontakte 45 mit der Steuerung 11 verbindbar sind. Der Riegel 24'' ist als Kern aus ferromagnetischem Material in der Magnetspule 44 verschiebbar angeordnet. Bei einer Erregung der Magnetspule 44 wird er in diese hineingezogen, wodurch die Verriegelung gelöst wird. In einem solchen Fall werden die Haltebacken 40 entsprechend der Darstellung in 11 durch das Spreizelement 42 auseinandergespreizt, so daß der vorher gegen die geschlossenen Haltebacken 40 anliegende Verformungs-Ring 16 der Verformungs-Einrichtung 14'' zwischen den hebelartigen, gekrümmten Haltebacken 40 hindurch bewegt werden kann. Die vorgespannte Druckfeder 27 entspannt sich und schiebt den Dämpfer 5' in die zurückgezogene Stellung entsprechend 10.The actuation device 25 '' for the bar 24 '' is formed in this case electromagnetically acting. It has a magnetic coil 44 on, whose electrical contacts 45 with the controller 11 are connectable. The bolt 24 '' is as a core of ferromagnetic material in the magnetic coil 44 slidably arranged. Upon energization of the solenoid 44 he is drawn into this, whereby the lock is released. In such a case, the holding jaws 40 as shown in 11 through the expansion element 42 spread apart, so that the previously against the closed holding jaws 40 fitting deformation ring 16 the deformation device 14 '' between the lever-like, curved holding jaws 40 can be moved through. The preloaded compression spring 27 relaxes and pushes the damper 5 ' in the withdrawn position accordingly 10 ,

Die 11 bis 14 zeigen eine weitere Ausführungsform eines als Deformations-Dämpfer ausgebildeten Aufprall-Dämpfers 5'''. Soweit mit den vorherigen Ausführungsbeispielen identische Teile verwendet werden, werden dieselben Bezugsziffern verwendet. Soweit sich die Teile lediglich konstruktiv aber nicht funktionell unterscheiden, werden dieselben Bezugsziffern mit einem hochgesetzten Dreifachstrich verwendet. Bezüglich der Beschreibung wird in soweit auf die vorherigen Beschreibungen verwiesen.The 11 to 14 show a further embodiment of a designed as a deformation damper impact damper 5 ''' , As far as identical parts are used with the previous embodiments, the same reference numerals are used. Insofar as the parts differ only constructively but not functionally, the same reference numerals are used with a superscript triple. Regarding the description, reference is made in this respect to the previous descriptions.

Das Tragrohr 21''' ist hierbei einstückig mit dem Ringflansch 22''' ausgebildet. Die Druckfeder 27 stützt sich einerseits gegen ein durch den Ringflansch 22''' gebildetes Widerlager 28''' und andererseits über einen Stützring 46 gegen die als Anschlag 31 dienende Umbördelung am hinteren Ende des Deformation-Rohres 13''' ab. Das Deformations-Rohr 13''' weist einander diametral gegenüberliegend zwei parallel zur Achse 19 verlaufende Längsschlitze 47 auf. Die Betätigungs-Einrichtung 25'' arbeitet wie die Betätigungs-Einrichtung 25'' elektromagnetisch. Am Riegel 24''' ist ein kombiniertes Riegel- und Verformungs-Element 48 angebracht, das im Tragrohr 21''' quer zur Achse 19 verschiebbar abgestützt ist und als zweites Dämpfer-Bauteil dient. Es besteht in seiner Grundform aus einem Zylinderstift, der in einem Abstand voneinander, der dem Durchmesser des Deformations-Rohres 13''' entspricht, mit zwei Ringnuten versehen ist, so daß dort Entriegelungs-Zapfen 49 gebildet werden, deren Durchmesser kleiner ist als die Breite der Längsschlitze 47. Neben den Zapfen 49 weist das Element 48 kreiszylindrische Riegel- und Verformungs-Abschnitte 50 auf, deren Durchmesser etwa dem Durchmesser von kreiszylindrischen Ausnehmungen 51 am hinteren Ende der Längsschlitze 47 entspricht. Deren Durchmesser ist auf jeden Fall deutlich größer als die Breite der Längsschlitze 47. In der normalen Position entsprechend den 11 und 12 befinden sich die Abschnitte 50 in den Ausnehmungen 51, so daß das Deformations-Rohr 13''' in Richtung seiner Mittel-Längs-Achse 19 gegenüber dem Längsträger 2 festgelegt ist. Im Falle eines normalen Aufpralls wird das Deformations-Rohr 13''' in Einschubrichtung 18 durch das Tragrohr 22''' in den Längsträger 2 hineingetrieben, wobei die Riegel- und Verformungs-Abschnitte 50 unter entsprechender irreversibler Verformung des Deformations-Rohres 13''' die Längsschlitze 47 aufweiten.The support tube 21 ''' is hereby integral with the annular flange 22 ''' educated. The compression spring 27 supports on the one hand against a through the annular flange 22 ''' formed abutment 28 ''' and on the other hand via a support ring 46 against as a stop 31 serving flaring at the rear end of the deformation tube 13 ''' from. The deformation tube 13 ''' has two diametrically opposite two parallel to the axis 19 running longitudinal slots 47 on. The actuation device 25 '' works like the actuation device 25 '' electromagnetically. At the bar 24 ' is a combined locking and deformation element 48 mounted in the support tube 21 ''' transverse to the axis 19 slidably supported and serves as a second damper component. It consists in its basic form of a cylindrical pin, which is at a distance from each other, the diameter of the deformation tube 13 ''' corresponds, is provided with two annular grooves, so that there release pin 49 are formed, whose diameter is smaller than the width of the longitudinal slots 47 , Next to the cones 49 assigns the element 48 circular cylindrical locking and deformation sections 50 on whose diameter is about the diameter of circular cylindrical recesses 51 at the rear end of the longitudinal slots 47 equivalent. Their diameter is definitely much larger than the width of the longitudinal slots 47 , In the normal position according to the 11 and 12 are the sections 50 in the recesses 51 so that the deformation tube 13 ''' in the direction of its central longitudinal axis 19 opposite the side member 2 is fixed. In case of a normal impact, the deformation tube becomes 13 ''' in the insertion direction 18 through the support tube 22 ''' in the side member 2 driven in, with the latch and deformation sections 50 with corresponding irreversible deformation of the deformation tube 13 ''' the longitudinal slots 47 expand.

Wenn dagegen durch entsprechende Erregung der Magnetspule 44 der Riegel 24''' zusammen mit dem Element 48 in Richtung auf die Betätigungs-Einrichtung 25''' verschoben wird, dann kommen die Entriegelungs-Zapfen 49 in die Ausnehmungen 51, also vor die Längsschlitze 47. In diesem Fall wird das Deformations-Rohr 13''' samt Querträger 6 von der Druckfeder 27 in den Längsträger 2 hineingeschoben, wie es in den 13 und 14 dargestellt ist.If, however, by appropriate excitation of the solenoid 44 the latch 24 ' together with the element 48 towards the actuation device 25 ''' is moved, then come the release pin 49 in the recesses 51 that is, in front of the longitudinal slots 47 , In this case, the deformation tube becomes 13 ''' including cross member 6 from the compression spring 27 in the side member 2 pushed in, as it is in the 13 and 14 is shown.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den 15 und 16 ist der Aufprall-Dämpfer 5a als reversibler Dämpfer ausgebildet.In the embodiment of the 15 and 16 is the impact damper 5a designed as a reversible damper.

Soweit mit früheren Ausführungsbeispielen identische Teile verwendet werden, wer den dieselben Bezugsziffern verwendet. Soweit funktionell gleiche aber konstruktiv abgewandelte Teile vorhanden sind, werden diese mit derselben Bezugsziffer und zusätzlich mit einem kleinen „a" bezeichnet.So far with earlier Embodiments identical Parts are used, who uses the same reference numerals. As far as functionally identical but structurally modified parts are available, these are designated by the same reference number and additionally by a small "a".

Der Aufprall-Dämpfer 5a weist ein zylindrisches Gehäuse 52 als erstes Dämpfer-Bauteil auf, das an der Halteklaue 8 angebracht ist. Aus seinem entgegengesetzten Ende ist eine Kolbenstange 53 als zweites Dämpfer-Bauteil herausgeführt, die an ihrem freien Ende mit einer Abstütz-Scheibe 54 versehen ist. Das Gehäuse 52 ist im Tragrohr 21a verschiebbar gelagert, wozu zusätzlich eine Führungsbüchse 55 vorgesehen ist. Das Tragrohr 21a ist wiederum am Ringflansch 22 befestigt, der sich am Längsträger 2 abstützt. Zwischen der Führungsbüchse 55 und der Abstütz-Scheibe 54 ist der Kraftspeicher in Form der Druckfeder 27 angeordnet. Auf dem Tragrohr 21a ist eine Betätigungs-Einrichtung 25 angebracht, deren Riegel 24 das Tragrohr 21a durchdringt und in eine Ausnehmung 26 in der Scheibe 54 eingreift. Wenn bei einem „normalen" Aufprall die Verriegelung zwischen Tragrohr 21a und Abstütz-Scheibe 54 erhalten bleibt, dann wird das Gehäuse 52 in das Tragrohr 21a eingeschoben, wodurch wiederum die Kolbenstange 53 in das Gehäuse 52 eingeschoben wird, was dort zu der bekannten reversiblen Dämpfung führt. Wenn dagegen vom Sensor 12 ein Fußgänger erkannt wird, dann wird die Betätigungs-Einrichtung 25 von der Steuerung 11 aktiviert, so daß entsprechend der Darstellung in 16 der Riegel 24 zurückgezogen wird. Die Abstütz-Scheibe 54 wird gegenüber dem Tragrohr 21a frei. Die Druckfeder 27 entspannt sich und schiebt den gesamten Aufprall-Dämpfer 5a in das Tragrohr hinein. Der Querträger 6 wird also zurückgezogen.The impact damper 5a has a cylindrical housing 52 as the first damper component on the holding claw 8th is appropriate. From its opposite end is a piston rod 53 as a second damper component led out, at its free end with a support disk 54 is provided. The housing 52 is in the support tube 21a slidably mounted, including in addition a guide bush 55 is provided. The support tube 21a is again on the ring flange 22 fastened to the side member 2 supported. Between the guide bush 55 and the support disk 54 is the energy storage in the form of the compression spring 27 arranged. On the support tube 21a is an actuation device 25 attached, their latches 24 the support tube 21a penetrates and into a recess 26 in the disk 54 intervenes. If in a "normal" impact, the interlock between the support tube 21a and support disc 54 is preserved, then the housing 52 in the support tube 21a pushed in, which in turn causes the piston rod 53 in the case 52 is inserted, which leads there to the known reversible damping. If, however, from the sensor 12 a pedestrian is detected, then the Operating means 25 from the controller 11 activated, so that as shown in FIG 16 the latch 24 is withdrawn. The support disc 54 is opposite the support tube 21a free. The compression spring 27 relaxes and pushes the entire impact damper 5a into the support tube. The crossbeam 6 will be withdrawn.

Bei der Ausgestaltung nach den 17 und 18 ist – ähnlich wie bei der Ausgestaltung nach 5 und 6- ein Gleit- und Führungsrohr 15b in dem Tragrohr 2lb verschiebbar gelagert, an dessen hinterem Ende eine Abstütz-Scheibe 54b fest angebracht ist. Das Tragrohr 21b ist fest mit dem Ringflansch 22b verbunden. Die Betätigungs-Einrichtung 25 ist auf der der Halteklaue 8 zugewandten Seite des Ringflansches 22b angebracht und abgestützt. Der Riegel 24 greift in die Ausnehmung 26' im Gleit- und Führungs-Rohr 15b. Wenn der Riegel 24 in die Ausnehmung 26' eingreift, ist die Abstütz-Scheibe 54b fest mit dem Ringflansch 22b und damit mit dem Längsträger 2 verriegelt. Wenn diese Verriegelung gelöst wird, entspannt sich die Druckfeder 27 und schiebt das Gleit- und Führungs-Rohr 15b samt Aufprall-Dämpfer 5a in den Längsträger 2.In the embodiment of the 17 and 18 is - similar to the embodiment after 5 and 6 - a sliding and guide tube 15b in the support tube 2lb slidably mounted, at the rear end of a support disk 54b firmly attached. The support tube 21b is fixed to the ring flange 22b connected. The actuation device 25 is on the holding claw 8th facing side of the annular flange 22b attached and supported. The bolt 24 reaches into the recess 26 ' in the sliding and guide tube 15b , If the latch 24 into the recess 26 ' engages, is the support disk 54b firmly with the ring flange 22b and thus with the side member 2 locked. When this lock is released, the compression spring relaxes 27 and pushes the sliding and guide tube 15b including impact damper 5a in the side member 2 ,

Claims

Impact-damping unit for motor vehicles - with at least one damper ( 5 . 5 ' . 5 '' . 5 ''' . 5a ), - with a first damper component ( 13 . 13 ' . 13 '' . 13 ''' . 52 ) and - with a damping against the first damper component ( 13 . 13 ' . 13 '' . 13 ''' . 52 ) displaceable second damper component ( 16 . 48 . 53 ), - with one with the first damper component ( 13 . 13 ' . 13 '' . 13 ''' . 52 ) connected first fastening element ( 8th ), - with one with the second damper component ( 16 . 48 . 53 ) connectable second fastener ( 22 . 22 ' . 22 ''' ), - with a locking device for selectively establishing and releasing a connection between the second damper component ( 16 . 48 . 53 ) and the second fastening element ( 22 . 22 ' . 22 ''' ) and - with an energy store ( 27 ), which upon release of the connection, the first fastener ( 8th ) in the insertion direction ( 18 ) to the second fastening element ( 22 . 22 ' . 22 ''' ) shifts.

Impact-damping unit according to claim 1, characterized in that the locking means comprise a between the second damper member ( 16 . 48 . 53 ) and the second fastening element ( 22 . 22 ' . 22 ''' ) arranged bars ( 24 . 24 '' ) and a latch actuating device ( 25 . 25 '' ) having.

Impact-damping unit according to claim 2, characterized in that a control ( 11 ) for controlling the latch actuator ( 25 . 25 '' ) is provided.

Impact-damping unit according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damper as an irreversible impact damper ( 5 . 5 ' . 5 '' . 5 ''' ) is trained.

Impact-damping unit according to one of claims 1 to 4, characterized in that the damper as a reversible impact damper ( 5a ) is trained.

Impact-damping unit according to one of claims 2 to 5, characterized in that the latch actuating device ( 25 '' ) an electromagnet ( 44 ) as a drive.

Impact-damping unit according to one of claims 2 to 5, characterized in that the latch actuating device ( 25 ) is formed pyrotechnic working.

Impact-damping unit according to one of claims 2 to 7, characterized in that the locking device, the second damper component ( 16 ) with the second fastening element ( 22 ) releasably connecting holding bake ( 40 ), which by means of the bolt ( 24 '' ) are held in a locking position.

Impact-damping unit according to claim 2, characterized in that the bolt as locking and deformation element ( 48 ) is formed, the one with longitudinal slots ( 47 ) provided deformation tube ( 13 ''' ) interspersed.

Impact-damping unit according to one of claims 1 to 9, characterized in that the energy accumulator as a prestressed compression spring ( 27 ) is trained.