DE06851653T1 - Fliehkraftlager mit gleichmässigem kippmoment - Google Patents

Fliehkraftlager mit gleichmässigem kippmoment Download PDF

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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Abstract

Ein Fliehkraftlager für eine Rotornabe, wobei das Fliehkraftlager folgendes umfasst:
ein Mittel zur Befestigung, das zur Anbringung an einer Gabel ausgebildet ist;
ein Mittel zum Griffanschluss, das zur Kipprotation mit einem Blattgriff und zur Aufnahme von zentrifugalen Druckkräften ausgebildet ist; und
ein Kippmomentmittel, das mit dem Mittel zur Befestigung und dem Mittel zum Griffanschluss verbunden ist, wobei das Kippmomentmittel derart ausgebildet ist, dass es ein Kippmoment ausübt, wenn das es durch die zentrifugalen Druckkräfte gestaucht wird.

Claims (23)

  1. Ein Fliehkraftlager für eine Rotornabe, wobei das Fliehkraftlager folgendes umfasst: ein Mittel zur Befestigung, das zur Anbringung an einer Gabel ausgebildet ist; ein Mittel zum Griffanschluss, das zur Kipprotation mit einem Blattgriff und zur Aufnahme von zentrifugalen Druckkräften ausgebildet ist; und ein Kippmomentmittel, das mit dem Mittel zur Befestigung und dem Mittel zum Griffanschluss verbunden ist, wobei das Kippmomentmittel derart ausgebildet ist, dass es ein Kippmoment ausübt, wenn das es durch die zentrifugalen Druckkräfte gestaucht wird.
  2. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 1, wobei das Kippmomentmittel folgendes umfasst: eine Vielzahl von Distanzscheiben; und Einlegeteile, die zwischen benachbarten Distanzscheiben angeordnet sind, wobei die Distanzscheiben und die Einlegeteile zur Erzeugung eines Kippmomentes zusammenwirken, wenn das Kippmomentmittel durch die zentrifugalen Druckkräfte gestaucht wird.
  3. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 2, wobei die Distanzscheiben und die Einlegeteile entlang einer Achse der Kippänderung angeordnet sind und wobei die zentrifugalen Druckkräfte entlang der Achse der Kippänderung wirken.
  4. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 2, wobei mindestens eine der Distanzscheiben derart ausgebildet ist, das sie mindestens eine schraubenförmig geformte Rampe aufweist.
  5. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 2, wobei die Einlegeteile zumindest teilweise aus einem elastomeren Material gebildet sind.
  6. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 1, welches weiterhin folgendes umfasst: ein Winkel-Differential-Mittel zur relativen Bewegung in einem Winkel zwischen dem Mittel zum Griffanschluss und dem Mittel zur Befestigung.
  7. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 1, wobei das Kippmoment im Wesentlichen konstant ist.
  8. Ein Fliehkraftlager für eine Rotornabe, wobei das Fliehkraftlager folgendes umfasst: einen ersten Endbereich, der zur steifen Verbindung mit einer Gabel ausgebildet ist; einen zweiten, dem ersten Endbereich gegenüberliegenden, Endbereich, wobei der zweite Endbereich derart ausgebildet ist, sich mit einem Blattgriff zu drehen und ausgebildet ist um zentrifugale Druckkräfte vom Griff, im Wesentlichen entlang der longitudinalen Lagerachse, aufzunehmen und wobei der zweite Endbereich ausgebildet ist, um die longitudinale Achse in Bezug auf den ersten Endbereich zu rotieren; eine Vielzahl von gestapelten Distanzscheiben die zwischen dem ersten und dem zweiten Endbereich angeordnet sind; und mindestens ein Einlegeteil, das zwischen benachbarten Distanzscheiben angeordnet ist; wobei die Distanzscheiben und Einlegeteile so zusammenwirken, dass sie ein Kippmoment um die longitudinalen Achse herum erzeugen, wenn die zentrifugalen Druckkräfte eine Verschiebung des zweiten Endbereichs gegenüber dem ersten Endbereich bewirken.
  9. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 8, wobei der zweite Endbereich folgendes umfasst: eine erste Seite; und Stifte die sich von der ersten Seite aus erstrecken, wobei die Stifte derart ausgebildet sind, dass auf sie eine rotatorische Kraft des Griffs wirken kann.
  10. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 8, wobei der zweite Endbereich weiterhin folgendes umfasst: eine zweite Seite; und mindestens eine Rampe, die sich von der zweiten Seite aus erhebt und wobei jede Rampe schraubenförmig geneigt ist und im Wesentlichen schraubenförmig koaxial mit der longitudinalen Lagerachse und in Richtung des ersten Endbereichs ansteigt; wobei jede Distanzscheibe eine erste Distanzscheibenseite aufweist, die derart ausgebildet ist, dass sie im Wesentlichen, der Form nach, der zweiten Seite des zweiten Endbereichs angepasst ist, und eine zweite Distanzscheibenseite, die im Wesentlichen der zweiten Seite des zweiten Endbereichs entspricht.
  11. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 8, wobei ein Einlegeteil die äußerste Distanzscheibe von dem ersten Endbereich trennt und die innere Seite des ersten Endbereichs so ausgebildet ist, dass sie im Wesentlichen, der Form nach, der zweiten Seite der Distanzscheibe der äußersten Distanzscheibe angepasst ist.
  12. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 8, wobei der zweite Endbereich weiterhin folgendes umfasst: eine zweite Seite; und mindestens eine Rampe, die sich von der zweiten Seite aus erhebt und wobei jede Rampe schraubenförmig geneigt ist und im Wesentlichen schraubenförmig koaxial mit der longitudinalen Lagerachse und in Richtung des ersten Endbereichs ansteigt; wobei jede Distanzscheibe eine erste Distanzscheibenseite aufweist, die derart ausgebildet ist, dass sie im Wesentlichen der Form nach der zweiten Seite des zweiten Endbereichs angepasst ist, und eine zweite Distanzscheibenseite, die im Wesentlichen der zweiten Seite des zweiten Endbereichs entspricht; und wobei ein Einlegeteil die äußerste Distanzscheibe von dem ersten Endbereich trennt und die innere Seite des ersten Endbereichs ausgebildet ist, derart ausgebildet ist, dass sie im Wesentlichen der Form nach der zweiten Seite der Distanzscheibe der äußersten Distanzscheibe angepasst ist.
  13. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 8, wobei die Einlegeteile zumindest teilweise aus einem elastomeren Material gebildet sind.
  14. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 8, welches weiterhin folgendes umfasst: einen Winkel-Differenzial-Mechanismus zur relativen Bewegung in einem Winkel zwischen dem ersten Endbereich und dem zweiten Endbereich, wobei der Winkel-Differential-Mechanismus folgendes umfasst: eine Moment-Platte, die eine innere und eine äußere Seite aufweist, wobei die innere Seite derart ausgebildet ist, eine angrenzende Distanzscheibe zu kontaktieren und die äußere Seite als eine zylindrische Kurve geformt ist, die eine longitudinale Achse aufweist und wobei die longitudinale Achse im Wesentlichen tangential zu einer Mastachse steht und koplanar zur longitudinalen Lagerachse liegt; eine Vielzahl von gestapelten zylinderförmig umrissenen Distanzscheiben, die zwischen der Platte und dem ersten Endbereich angeordnet sind; und mindestens ein zylinderförmig umrissenes Einlegeteil, das zwischen aneinander angrenzenden Distanzscheiben und zwischen einer äußersten, zylindrisch umrissenen Distanzscheibe und dem ersten Endbereich angeordnet wird; wobei eine nach innen gewandte Seite des ersten Endbereichs zylindrisch umrissen ist, um eine relative Bewegung im einem Winkel zu vereinfachen.
  15. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 14, wobei der erste Endbereich weiterhin folgendes umfasst: Aufnahmewände, die die nach innen gerichtete Seite begrenzen, um die relative kegelartige Bewegung zwischen der Moment-Platte und dem ersten Bereich einzuschränken.
  16. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 14, wobei die zylinderförmig umrissenen Einlegescheiben zumindest zum Teil aus einem elastomeren Material gebildet sind.
  17. Ein Drehflügler-Luftfahrzeug, das mindestens einen Rotor aufweist, wobei der Rotor folgendes umfasst: eine Gabel; mindestens zwei zur Gabel gehörende Blätter; mindestens einen Blattgriff zur Verbindung der Blätter mit der Gabel; und eine Fliehkraftkupplung, welche folgendes umfasst: ein Mittel zur Befestigung, ausgebildet zur Verbindung mit der Gabel; ein Griffanschlussmittel, ausgebildet zur Rotation mit einem der Griffe zur Aufnahme einer zentrifugalen Druckkraft des Griffs; und ein Kippmomentmittel, das mit dem Mittel zur Befestigung und dem Mittel zum Griffanschluss verbunden ist, wobei das Kippmomentmittel derart ausgebildet ist, dass es ein Kippmoment auf den jeweiligen Griff ausübt, wenn das Kippmomentmittel durch die zentrifugalen Druckkräfte gestaucht wird.
  18. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 17, wobei das Kippmomentmittel folgendes umfasst: ein Vielzahl von Distanzscheiben; und Einlegeteile, die zwischen benachbarten Distanzscheiben angeordnet sind, wobei die Distanzscheiben und die Einlegeteile zur Erzeugung eines Kippmomentes zusammenwirken, wenn das Kippmomentmittel durch die zentrifugalen Druckkräfte gestaucht wird.
  19. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 18, wobei die Distanzscheiben und die Einlegeteile entlang einer Kippachse angeordnet sind und die zentrifugalen Druckkräfte entlang der Achse der Kippänderung wirken.
  20. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 18, wobei mindestens eine der Distanzscheiben derart ausgebildet ist, das sie eine schraubenförmig umrissene Rampe aufweist.
  21. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 18, wobei die Einlegeteile zumindest teilweise aus einem elastomeren Material gebildet sind.
  22. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 17, welches weiterhin folgendes umfasst: einen Winkel-Differenzial-Mechanismus zur relativen Bewegung in einem Winkel zwischen dem Griffanschlussmittel und dem Mittel zur Befestigung.
  23. Das Fliehkraftlager nach Anspruch 17, wobei das Kippmoment im Wesentlichen konstant ist.
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