DD300879A7

DD300879A7 - PROCEDURE FOR RESTORING REMOVED CRANE RAILS

Info

Publication number: DD300879A7
Application number: DD34371390A
Authority: DD
Original assignee: Inst Stahlbau Leipzig Gmbh Isl
Priority date: 1990-08-29
Filing date: 1990-08-29
Publication date: 1992-08-27

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Wiederherstellen abgenutzter Kranschienen von Laufkranen und Laufkatzen. Das Verfahren ermöglicht eine rationelle Sanierung von Kranschienen für unterschiedliche Kran- und Kranbahnarten. Die Lösung erfolgt dadurch, daß abgearbeitete Schienenköpfe mittels eines an sich bekannten Trennwerkzeuges in einer fixierbaren Höhe von ihrem Schienensockel abgetrennt werden. Auf dem verbleibenden Schienensockel wird eine Austauschschiene eben aufgesetzt, wonach deren Schienenfuß auf untergelegten und höhenmäßig angepaßten Niveaulaschen fest mit dem Trägergurt einer Kranbahn verbunden wird. Fig.1,2The invention relates to a method for restoring worn crane rails of overhead cranes and trolleys. The process enables rational rehabilitation of crane rails for different crane and crane track types. The solution is achieved in that processed rail heads are separated by means of a known separation tool in a fixable height of its rail base. On the remaining rail base a replacement rail is just placed, after which the rail is firmly connected to underlaid and height-matched level tabs with the carrier belt of a crane runway. Fig.1,2

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Wiederherstellen abgenutzter Kranschienen von Laufkranen oder Laufkatzen unter Anwendung des Trennwerkzeuges einer an sich bekannten Fräsvorrichtung.The invention relates to a method for restoring worn crane rails of overhead cranes or trolleys using the cutting tool of a known milling device.

Charakteristik der bekannten technischen LösungenCharacteristic of the known technical solutions

Kranschienen unterliegen durch das Überrollen einem ständigen Verschleiß. Dadurch reduziert und verändert sich ihr oberer und seitlicher Querschnitt; es kommt zu Überwalzungen mit sogenannter „Bartbildung". Die in unterschiedlichen Formen ausgebildeten Ktanschienen sind, sofern sie auf Stahlträgern angeordnet sind, entweder aufgeschweißt, aufgeschraubt oder aufgeklemmt. Das Auswechseln abgenutzter Kranschienen ist bei jeder der genannten Befestigungsarten mit gewissen Schwierigkeiten verbunden. Bei aufgeschweißten Schienen müssen die längs durchgehenden Schweißnähte abgefugt und danach neue Schienen aufgeschweißt werden. Diese Arbeit ist kompliziert und aufwendig zugleich. Der Wärmeeintrag beim Abfugen und Aufschweißen führt oft zu Verwerfungen des Stahlträgers, wodurch sich ein Richten und urr.fangreiches Nachkonservieren erforderlich machen. Das Auf klemmen oder Aufschrauben neuer Schienen scheitert oftmals daran, daß die ursprüngliche Schiene mit zum tragenden Querschnitt gerechnet wurde und ihre - wenn auch nur zeitweilige - Abtragung aus statischer Sicht nicht vertretbar ist.Crane rails are subject to constant wear due to rolling over. This reduces and changes their upper and lateral cross section; The so-called bearer rails, which are designed in different forms, are either welded, screwed or clamped in. The replacement of worn-out crane rails involves certain difficulties with each of the types of fastening mentioned This work is complicated and expensive at the same time.The heat input during filling and welding often leads to distortions of the steel beam, which requires a straightening and urr.fangreichiges Nachkonservieren Screwing new rails often fails because the original rail was calculated to the load-bearing cross-section and their - albeit temporary - removal from a static point of view is not acceptable.

Zur Wiederherstellung abgenutzter Schienen sind entsprechende Lösungen bereits seit langem bekannt. So wurden unter anderem in den DR-Patentschriften 61943 und 574664 geteilte Schienen beschrieben. Allerdings sind für die Schienenfüße und -köpfe Sonderprofile erforderlich, die bei einer Erstausstattung eingebaut werden müssen. Für eine nachträgliche Sanierung herkömmlicher ungeteilter Schienenprofile sind die Lösungen ungeeignet. Die Ausführung von Schleif- oder Fräsarbeiten an Schienen wurde bereits in der DR-Patentschrift 415566 erwähnt.To restore worn rails, solutions have long been known. Thus, split rails have been described in, inter alia, German Patent Nos. 61943 and 574664. However, for the rail feet and heads special profiles are required, which must be installed at a Erstausstattung. For a subsequent renovation of conventional undivided rail profiles, the solutions are unsuitable. The execution of grinding or milling work on rails has already been mentioned in the DR patent 415566.

Die dort beschriebene Vorrichtung eignet sich allerdings nur zur Bearbeitung von Stoßkanten von Schienen und läßt sich aufgrund ihres technischen Aufbaues nicht zur Ausführung langer Trennschnitte verwenden.The device described therein, however, is only suitable for machining of edges of rails and can not be used to perform long cuts due to their technical structure.

Mittels einer Fräseinrichtung für Kranschienen, die durch die DD-PS 4390V bekannt wurde, wird es möglich, lange Trennschnitte auszuführen, wie sie zur Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens zweckmäßig erscheinen.By means of a milling device for crane rails, which was known from DD-PS 4390V, it is possible to carry out long separating cuts, as they appear expedient for the application of the method according to the invention.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Die Erfindung hat das Ziel, ein Verfahren zu schaffen, das eine rationelle Sanierung von Kranschienen ermöglicht. Der Aufwand soll relativ gering sein. Das Verfahren soll für unterschiedliche Kran- und Kranbahnarten mit den gleichen technischen Mitteln kosten- und materialgünstig anwendbar sein.The invention has the goal to provide a method that allows a rational renovation of crane rails. The effort should be relatively low. The method should be applicable cost and material for different crane and crane runway types with the same technical means.

Wesen der ErfindungEssence of the invention

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Sanierungsverfahren für Schienen, unter Anwendung technischer Mittel so auszugestalten, daß während der Erneuerung keine Minderung des bautechnischen und statischen Zustandes der Krananlage eintritt und anschließend die Schienen, unabhängig vom technischen Aufbau der Krananlage, ihre volle Funktionstüchtigkeit wiedererhalten.It is an object of the invention to provide a remediation method for rails, using technical means so that occurs during the renovation no reduction of structural and static condition of the crane system and then the rails, regardless of the technical structure of the crane system, their full functionality again.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß abgearbeitete Schienenköpfe mittels eines an sich bekannten Trennwerkzeuges in einer fixierbaren Höhe von ihrem Schienensockel abgetrennt werden. Auf dem verbleibendenAccording to the invention the object is achieved in that processed rail heads are separated by means of a known separation tool in a fixable height of its rail base. On the remaining

Schienensockel wird eine Austauschschiene eben aufgesetzt, und ihr Schienenfuß wird auf untergelegten und höhenmäßig angepaßten Niveaulaschen fest mit dem Trägergurt einer Kranbahn verbunden. Die Austauschschiene wird mittels Abhebesicherung auf Niveaulaschen befestigt. Die Niveaulaschen werden vor dem Montageprozeß entsprechend der Höhe des alten Schienensockels ausgewählt oder zugerichtet. Sofern der Trägergurt nicht die erforderliche Breite zur duichgehonden Verschraubung mit der Niveaulasche und den Abhebesicherungen aufweist, werden stufenförmige Niveaulaschen verwandet, die aus einem Fußteil und einem Kopfteil bestehen. Das Kopfteil woist Aussparungen auf, und im Bereir.h dieaer Aussparungen wird das Fußteil mit dem Trägergurt verschraubt, anschließend wird der Schienenfuß der neuen Schiene auf dem Kopfteil durch Abhebesicherungen mittels Schrauben befestigt.Rail base is a replacement rail just placed, and her rail is firmly connected to underlaid and height-matched leveling tabs with the support belt of a crane runway. The exchange rail is secured by means of lift-off protection on leveling lugs. The leveling tabs are selected or trimmed prior to the assembly process according to the height of the old rail base. If the carrier belt does not have the required width for duichgehonden screwing with the leveling tab and the Abhebesicherungen, step-shaped leveling tabs are used, which consist of a foot and a headboard. The head part has recesses, and in the area of these recesses the foot part is screwed to the carrier belt, then the rail foot of the new rail is fastened to the head part by means of lifting off bolts.

embodiment With reference to an embodiment, the invention will be explained in more detail. The accompanying drawing shows in Fig. 1: a crane rail in the worn state and after inventive restoration, in cross section with a wide Carrier strap (2)

Fig. 2: eine Kranschiene gemäß Fig. 1, jedoch mit schmalem Trägergurt (2) Fig. 3: eine wiederhergestellte Kranschiene im Schnitt A-A gemäß Fig. 1 Fig. 4: eine wiederhergestellte Kranschiene im Schitt A-A gemäß Fig. 2 Fig. 5: die schematische Anordnung eines Trennwerkzeuges an einer Kranschiene.2: a crane rail according to FIG. 1, but with a narrow carrier belt (2) FIG. 3: a restored crane rail in section AA according to FIG. 1 FIG. 4: a restored crane rail in section AA according to FIG. the schematic arrangement of a cutting tool on a crane rail.

Eine Kranschiene 1, die im Falle des Beispiels einen abgefahrenen Zustand aufweist, besteht aus einem Schienenkopf 1.1 und einem Schienensockel 1.2. Der Schienensockel 1.2 wird aus einem Schienenfuß und dem Schienenflansch gebildet. Die Kranschiene 1 ist mit einem Trägergurt 2, dem Bestandteil eienr nicht weiter dargestellten Kranbahn, starr verbunden In Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird mittels des rotierenden Fräsers eines an sich bekannten Trennwerkzeuges 7 der Schienenkopf 1.1 in einer vorher exakt definierten Höhe h abgetrennt. Anschließend wird eine Austauschschiene 3 auf den Schienensockel 1.2 aufgesetzt. Die Austauschschiene 3 besteht aus den allgemein üblichen Teilen: einem Schienenkopf 3.1, einem Schienenflansch 3.2 und einem Schienenfuß 3.3.Sofern derTrägsrgurt 2 eine hinreichende Auflagebreite aufweist, werden Niveaulaschen 4 befestigt, die in ihrer Dicke exakt der Höhe h des Schienensockels 1.2 entsprechen und damit der Abstützung des Schienenfußes 3.3 dienen. Für eine kraftschlüssige Befestigung des Schienenfußes 3.3 werden Abhebesicherungen 5 aufdie Niveaulaschen 4 aufgeschraubt. Genügt allerdings die Breite des Trägergurtes 2 nicht für eine direkte Schraubverbindung mit den Abhebesicherungen 5, bestehen die Niveaulaschen 4 aus einem Fußteil 4.1 und einem Kopfteil 4.2. Beide Teile sind zueinander stufenförmig versetzt. Die Kopfteile 4.2 sind längsseitig teilweise unterbrochen. Das Fußteil 4.1 ist mit dem Kopfteil 4.2 fest verbunden. Mittels durchgehender Schrauben 6 wird das Fußteil 4.1 auf dem Trägergurt 2 befestigt. Die Schrauben 6 befinden sich jeweils in dem Bereich der Niveaulasche 4, in dem das Kopfteil 4.2 die Unterbrechung aufweist. Der Schienenfuß 3.3 ist auf dem Kopfteil 4,2 abgesetzt. Die Abhebesicher' mg 5 wird mit dem Fußteil 4.1 verschraubt.A crane rail 1, which in the case of the example has a worn state, consists of a rail head 1.1 and a rail base 1.2. The rail base 1.2 is formed of a rail foot and the rail flange. The crane rail 1 is rigidly connected to a carrier belt 2, the component of a crane track, not shown. In application of the method according to the invention, the rail head 1.1 is separated in a previously exactly defined height h by means of the rotary cutter of a separating tool 7 known per se. Subsequently, a replacement rail 3 is placed on the rail base 1.2. The exchange rail 3 consists of the usual parts: a rail head 3.1, a rail flange 3.2 and a rail 3.3.Sofern the carrier 2 has a sufficient support width, leveling plates 4 are fixed, which correspond exactly to the height h of the rail base 1.2 in thickness and thus the Support the rail foot 3.3 serve. For a frictional attachment of the rail foot 3.3 Abhebesicherungen 5 are screwed onto the leveling tabs 4. However, if the width of the carrier belt 2 does not suffice for a direct screw connection with the lift-off securing devices 5, the leveling lugs 4 consist of a foot part 4.1 and a head part 4.2. Both parts are staggered to each other. The head parts 4.2 are partially interrupted on the longitudinal side. The foot 4.1 is firmly connected to the headboard 4.2. By means of through bolts 6, the foot part 4.1 is fastened to the carrier belt 2. The screws 6 are located respectively in the region of the level tab 4, in which the head part 4.2 has the interruption. The rail foot 3.3 is deposited on the headboard 4.2. The lift-off 'mg 5 is screwed to the foot section 4.1.

Claims

1. A method for restoring worn crane rails using the cutting tool of a milling device, characterized in that processed rail heads (1.1) by means of separating tool (7), in the region of their belonging rail socket (1.2) in a fixable height (h) are separated horizontally and on the remaining Rail base (1.2) a replacement rail (3) just placed and their rail (3.3) is firmly connected to the carrier belt (2) of a crane runway.

2. The method according to claim 1, characterized in that the exchange rails (3) by means of Abhebesicherungen (5) are fixed to leveling tabs (4), previously selected after determining the appropriate height (h) and on a carrier belt (2), with the rail base (1.2) connected, have been screwed.

3. The method according to claim 1, characterized in that the exchange rails (3) by means of Abhebesicherungen (5) on leveling lugs (4) are fastened, which consist of step-staggered foot parts (4.1) and longitudinally partially interrupted headers (4.2), respectively the determined height (h) are selected and fastened by means of screws (6) on the carrier belt (2).