DD292424B5 - Stroemungswendegetriebe for locomotives especially for shunting diesel locomotives - Google Patents

Stroemungswendegetriebe for locomotives especially for shunting diesel locomotives Download PDF

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DD292424B5
DD292424B5 DD33857790A DD33857790A DD292424B5 DD 292424 B5 DD292424 B5 DD 292424B5 DD 33857790 A DD33857790 A DD 33857790A DD 33857790 A DD33857790 A DD 33857790A DD 292424 B5 DD292424 B5 DD 292424B5
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Olaf Dipl-Ing Herfen
Manfred Hollang
Udo Dr-Ing Spiegel
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Smi Stroemungsmaschinen Indust
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

A drive shaft (1) drives via gearwheels (2, 3) the common pump hollow shaft (4) of the starting convertors for each direction of travel (AW1,AW2), and via gearwheels (2, 5) drives the common pump hollow shaft (6) of the running converts (MW1, MW2). The turbine (7) of the first starting convertor (AW1) is connected to a gearwheel (9) via the turbine hollow shaft (8), the gearwheel (9) engaging directly the gearwheel (10) of an output shaft (11). The turbine (12) of the second starting convertor (AW2) is connected to a gearwheel (14) via a central shaft (13). This latter gearwheel (14) is connected via an intermediary wheel (15) with a gearwheel (16) on the output shaft (11). A coupling gearwheel (21) engages with its teeth in the intermediary wheel (15). USE - For diesel shunting locomotives, providing a flow reverse gear which has a starting convertor for each direction of travel, the turbine wheels of which are permanently connected to the output side.

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft Strömungswendegetriebe für Lokomotiven, insbesondere für Rangier-Diesellokomotiven, bestehend aus je einem hydrodynamischen Drehmomentwandler als Anfahrwandler für jede Fahrtrichtung, deren Turbinenräder ständig mit dem Abtrieb verbunden sind, zwei hydrodynamischen Kreisläufen für den Marschfahrbereich, die über eine formschlüssige Schaltelemente-sowie Steuer-und Betätigungseinrichtungen enthaltende mechanische Wendeschaltung der jeweils angesteuerten Fahrtrichtung zugeordnet sind, sowie weiteren Wellen und Zahnrädern.The invention relates to flow reversing gearboxes for locomotives, in particular for shunting diesel locomotives, each consisting of a hydrodynamic torque converter as starting converter for each direction, the turbine wheels are constantly connected to the output, two hydrodynamic circuits for the cruise range, via a form-locking switching elements and control and actuating devices containing mechanical reversing circuit are assigned to each driven direction of travel, and other shafts and gears.

-2- 292 424 Charakteristik des bekannten Standes der Technik-2- 292 424 Characteristic of the known state of the art

Es sind Strömungsgetriebe bekannt, die eine Traktionsgruppe, bestehend aus einem Anfahrwandler, und eine gegenläufige Traktionsgruppe, bestehend aus einem Anfahrwandler und einem oder mehreren Marschwandlern oder eine Traktionsgruppe mit einem Anfahrwandler üblicher Bauart und einem Gegenlaufwandler sowie eine Traktionsgruppe mit einem oder mehreren Marschwandlern aufweisen (DE-AS 1178101 und DE-OS 1580950). Diesen Hydrodynamikbaugruppen ist eine im Stillstand ohne Last schaltbare mechanische Wendeschaltung nachgeordnet. Mittels dieser Wendeschaltung können die Traktionsgruppen der einen oder anderen Fahrtrichtung zugeordnet werden. Dieses Strömungsgetriebe kann entweder als Strömungswendegetriebe mit je einem Anfahrwandler für jede Fahrtrichtung im Rangierbetrieb oder als Mehr-Kreislauf-Getriebe mit im Stillstand betätigbarer mechanischer Wendeschaltung im Streckenbetrieb genutzt werden. Das jeweilige Betriebsregime wird vor Fahrtbeginn mittels Schaltmuffen eingestellt. Im Rangierbetrieb steht folglich nur der Geschwindigkeitsbereich des Anfahrwandlers zur Verfügung, und zur Nutzung des gesamten Geschwindigkeitsbereiches muß vor Fahrtbeginn die Wendeschaltung in die entsprechende Fahrtrichtung eingelegt werden. Darüber hinaus sind die Bauteile eines Gegenlaufwandlers teurer in der Fertigung sowie die Betriebsparameter spürbar ungünstiger, als die eines üblichen Anfahrwandlers.There are known flow gear, which has a traction group, consisting of a starting converter, and an opposite traction group consisting of a starting converter and one or more march transducers or a traction group with a starting converter of conventional design and a mating converter and a traction group with one or more march transducers (DE -AS 1178101 and DE-OS 1580950). These hydrodynamic assemblies downstream of a switchable at standstill without load mechanical reversing circuit. By means of this reversing circuit, the traction groups can be assigned to one or the other direction of travel. This flow gear can be used either as a flow reversing gear, each with a starting converter for each direction in shunting or as a multi-cycle transmission with actuated at standstill mechanical reversing circuit in the line operation. The respective operating regime is set by means of shift sleeves before the start of the journey. In maneuvering mode, therefore, only the speed range of the starting converter is available, and in order to use the entire speed range, the reversing circuit must be inserted into the corresponding direction of travel before the start of the journey. In addition, the components of a counter-rotating converter are more expensive to manufacture and the operating parameters noticeably less favorable than those of a conventional starting converter.

Auch bei dieser Lösung muß die mechanische Schalteinrichtung die hohen Anfahr- und Bremsmomente der Anfahrwandler übertragen.Even with this solution, the mechanical switching device must transmit the high starting and braking torques of the starting converter.

Weiterhin sind Strömungswendegetriebe bekannt (DD-PS 275367), in denen für jede Abtriebsdrehrichtung je ein Anfahrwandler vorhanden ist, deren Turbinenräder ständig mit dem Abtrieb verbunden sind, und für Geschwindigkeiten oberhalb des Anfahrwandlers ein oder mehrere Strömungskreisläufe für den Marschfahrbereich angeordnet sind, deren Turbinenräder über eine mechanische Wendeschalteinrichtung dem jeweils aktivierten Anfahrwandler zugeschaltet werden. Die Umschaltung der Schalteinrichtung erfolgt lastfrei bei dynamischem Stillstand (Null-Durchgang) der Abtriebsseite, ohne daß die Lokomotive im Stillstand verharren muß. Die Schalteinrichtung überträgt nur die erheblich geringeren Drehmomente des Marschwandlers. Den funktionellen Vorzügen dieses Strömungswendegetriebes steht ein relativ großer Aufwand gegenüber, der von einer Vielzahl von erforderlichen Bauteilen verursacht wird.Furthermore, flow reversing gearboxes are known (DD-PS 275367), in which for each output rotational direction ever a starting converter is present, the turbine wheels are constantly connected to the output, and for speeds above the starting converter one or more flow circuits are arranged for the cruise range, the turbine wheels on a mechanical reversing switching device are switched to each activated starting converter. The switching of the switching device takes place without load at dynamic standstill (zero-crossing) of the output side, without the locomotive must remain at a standstill. The switching device transmits only the significantly lower torques of the marching converter. The functional advantages of this flow reversing gear is faced with a relatively large effort, which is caused by a variety of required components.

Ziel der ErfindungObject of the invention

Ziel der Erfindung ist es, den Aufwand für Strömungswendegetriebe, die je einen Anfahrwandler für jede Fahrtrichtung, deren Turbinenräder ständig mit dem Abtrieb verbunden sind und zwei hydrodynamische Kreisläufe für den Marschfahrbetrieb aufweisen, die über eine formschlüssige Wendeschaltung der jeweils angesteuerten Fahrtrichtung zugeordnet werden, bei Erhaltung ihrer funktioneilen Vorzüge zu senken.The aim of the invention is the effort for flow reversing gear, each having a starting converter for each direction, the turbine wheels are constantly connected to the output and have two hydrodynamic circuits for the cruise operation, which are assigned via a positive reversing circuit of each driven direction, while preserving their functional advantages.

Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention

Aufgabe der Erfindung ist es, die Anzahl der erforderlichen Bauteile wie Zahnräder, Lager und Schaltelemente durch ihre optimale geometrische und kinematische Anordnung zu minimierenThe object of the invention is to minimize the number of required components such as gears, bearings and switching elements by their optimal geometric and kinematic arrangement

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß According to the invention the object is achieved in that

- die Anfahrwandler mit spiegelbildlicher Beschaufelung ausgeführt und wie an sich bekannt in einer Hydrodynamikbaugruppe angeordnet sind,the start-up transducers are designed with mirror-image blading and, as is known per se, arranged in a hydrodynamic subassembly,

- das Turbinenrad des einen Anfahrwandlers an einer Hohlwelle befestigt ist, die mit einem Zahnrad direkt in ein Zahnrad einer Abtriebswelle eingreift,the turbine wheel of a starting converter is fastened to a hollow shaft which engages with a gear directly into a gear of an output shaft,

- das Turbinenrad des spiegelbildlichen Anfahrwandlers auf einer zentralen Turbinenwelle befestigt ist, die durch die Pumpenhohlwelle sowie die Turbinenhohlwelle des ersten Anfahrwandlers geführt wird und deren Zahnrad über ein Zwischenrad mit dem Zahnrad der Abtriebswelle verbunden ist,the turbine wheel of the mirror-image starting converter is fastened on a central turbine shaft which is guided by the pump hollow shaft and the turbine hollow shaft of the first starting converter and whose gear wheel is connected to the gear of the output shaft via an intermediate gear,

- die Marschkreisläufe mit unterschiedlicher im Kennlinienverlauf aneinander anschließender hydrodynamischer Übersetzung ausgeführt und wie an sich bekannt koaxial in einer der Anfahrwandlerbaugruppe achsparallel angeordneten Marschwandlerbaugruppe eingebaut sind,the marching circuits are executed with different hydrodynamic gear ratios which adjoin one another in the characteristic curve and, as is known per se, are installed coaxially in a marching converter assembly arranged parallel to the axis of the starting converter subassembly,

- die gemeinsame zentrale Turbinenwelle der Marschwandler am getriebeseitigen Ende eine Schaltkupplung trägt,the common central turbine shaft of the cruise converter carries a clutch on the transmission-side end,

- die Schaltkupplung je nach angesteuerter Drehrichtung mit dem Kuppelzahnrad gekuppelt wird, welches direkt in ein Zahnrad der Abtriebswelle eingreift, oder mit einem anderen koaxial angeordneten Kuppelzahnrad gekuppelt wird, welches in ein mit der Abtriebswelle kämmendes Zwischenrad eingreift.- The clutch is coupled depending on the direction of rotation with the coupling gear, which engages directly into a gear of the output shaft, or is coupled with another coaxially arranged Kuppelzahnrad which engages in a meshing with the output shaft idler gear.

In Weiterbildung der Erfindung ist der erste Marschwandler dem parallel angeordneten Anfahrwandler gleich ausgeführt, und sein Anschluß im Kennlinienfeid an den Anfahrwandler erfolgt durch die Übersetzung der Kuppelzahnräderzur Abtriebswelle. In weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Wandler in der Anfahrbaugruppe mit größerem Durchmesser und entsprechend geringerer Pumpen- und Turbinendrehzahl ausgeführt, als die Wandler in der Marschbaugruppe.In a further development of the invention, the first marching converter is designed the same as the starting converter arranged in parallel, and its connection in the characteristic field to the starting converter takes place by the transmission of the coupling gears to the output shaft. In a further embodiment of the invention, the transducers are designed in the start-up assembly with a larger diameter and correspondingly lower pump and turbine speed than the transducers in the marching assembly.

In noch weiterer Ausbildung der Erfindung ist parallel zur Abtriebswelle eine Welle mit an sich bekannter Stufenschaltung angeordnet, deren Kuppelzahnräder direkt in die Zahnräder der Abtriebswelle eingreifen und das Zähneverhältnis des Zahnrades auf der Turbinenwelle des einen Anfahrwandlers zum Zahnrad auf der Turbinenwelle des anderen Anfahrwandlers ist entsprechend dem gewünschten Stufenverhältnis gewählt.In yet another embodiment of the invention, a shaft is arranged parallel to the output shaft with known step circuit whose dome gears directly engage in the gears of the output shaft and the teeth ratio of the gear on the turbine shaft of a starting converter to the gear on the turbine shaft of the other Anfahrwandlers is in accordance with chosen stage ratio.

Das erfindungsgemäße Strömungswendegetriebe hat den Vorteil, daß im Vergleich zu bekannten Strömungswendegetrieben die 3-Wandler-Charakteristik ohne Zugkraftunterbrechung in jeder Fahrtrichtung bei insgesamt nur 4 installierten Strömungswandlern mit nur 7 den Strömungskreisläufen nachgeschalteten Zahnrädern erreicht wird und über die Schalteinrichtung nur die beiden Marschwandlerturbinen auf ihrer Turbinenwelle, also eine geringe rotierende Masse mit den sekundärseitigen Zahnrädern gekuppelt wird.The flow reversing gear according to the invention has the advantage that in comparison to known Strömungswendegetrieben the 3-transducer characteristic is achieved without interruption of traction in each direction with a total of only 4 installed flow transducers with only 7 the flow circuits downstream gears and the switching device only the two Marschwandlerturbinen on their turbine shaft , So a small rotating mass is coupled with the secondary side gears.

Durch die Ausführung der Anfahrwandler mit gegenüber der Marschwandler-Baugruppe größerem Durchmesser und somit verringertem Drehzahlniveau verringert sich die als Kriterium für Übertourungsschutz bedeutende Turbinendrehzahl der AW-Turbinen bei Nenngeschwindigkeit der Lokomotive.By implementing the starting transducers with a larger diameter compared to the cruise converter assembly, and thus a reduced speed level, the turbine speed of the AW turbines, which is considered to be the criterion for overspeeding protection, decreases at the rated speed of the locomotive.

Weiterer Vorteil ist, daß die formschlüssige Schalteinrichtung nicht das hohe Anfahrdrehmoment oder das Bremsmoment übertragen muß und außerdem auch durch die möglichen Drehmomentschwingungen bei beginnenden Schleudervorgängen im Anfahrbereich nicht belastet wird.Another advantage is that the form-locking switching device does not have to transfer the high starting torque or the braking torque and is also not burdened by the possible torque oscillations at the beginning of centrifugal processes in the starting range.

Darüber hinaus kann durch Ergänzung der 2 sekundärseitigen Zahnradreihen durch nur 2 Kuppelzahnräder das Strömungswendegetriebe mit einer im Stillstand schaltbaren Stufenschaltung für 2 unterschiedliche Geschwindigkeitsbereiche der Lokomotive ausgestattet werden.In addition, by complementing the 2 secondary-side gear rows by only 2 dome gears the flow reversing gearbox can be equipped with a switchable at standstill stage circuit for 2 different speed ranges of the locomotive.

Ausführungsbeispielembodiment

In Figur 1 ist ein Strömungswendegetriebe mit folgendem Aufbau dargestellt:FIG. 1 shows a flow reversing gear having the following structure:

Die Antriebswelle 1 treibt über die Zahnräder 2 und 3 die gemeinsame Pumpenhohlwelle 4 der Anfahrwandler AW1 und AW2, sowie über die Zahnräder 2 und 5 die gemeinsame Pumpenhohlwelle 6 der Marschwandler MWI und MWII an. Die Turbine 7 des AW1 istüberdieTurbinenhohlwelle 8 mit dem Zahnrad 9 verbunden, welches direkt in das Zahnrad 10 der Abtriebswelle 11 eingreift. Die Turbine 12 des AW2 ist über die zentrale Turbinenwelle 13 mit dem Zahnrad 14 verbunden. Dieses ist über das Zwischenrad 15 mit dem Zahnrad 16 auf der Abtriebswelle 11 gekuppelt.The drive shaft 1 drives via the gears 2 and 3, the common pump hollow shaft 4 of the starting converter AW1 and AW2, and on the gears 2 and 5, the common pump hollow shaft 6 of the marching converter MWI and MWII. The turbine 7 of the AW1 is connected via the turbine hollow shaft 8 to the gear 9, which engages directly in the gear 10 of the output shaft 11. The turbine 12 of the AW2 is connected to the gear 14 via the central turbine shaft 13. This is coupled via the intermediate gear 15 with the gear 16 on the output shaft 11.

Die Turbine 17 des MWI und die Turbine 18des MWII sind auf der zentralen gemeinsamen Turbinenwelle 19 der MW-Baugruppe befestigt. Die Turbinenwelle 19 trägt eine durch axiale Verschiebung zwischen den Kuppelzahnrädern 20 und 21 kuppelbare mechanische Schalteinrichtung 22. Bei angesteuerter Fahrtrichtung 1 istdieTurbinenwelle 19über die Schalteinrichtung 22 mit dem Kuppelzahnrad 20 verbunden, welches direkt in das Zahnrad 10 de г Abtriebswelle 11 eingreift. Bei angesteuerter Fahrtrichtung 2 ist die gleiche Schalteinrichtung 22 mit dem Kuppelzahnrad 21 verbunden. Das Kuppelzahnrad 21 greift mit seiner Verzahnung in das Zwischenrad 15 ein, welches mit dem Zahnrad 16 auf der Abtriebswelle 11 gekuppelt ist.The turbine 17 of the MWI and the turbine 18 of the MWII are mounted on the central common turbine shaft 19 of the MW assembly. The turbine shaft 19 carries a by mechanical displacement between the Kuppelzahnrädern 20 and 21 engageable mechanical switching device 22. In the driven direction of travel 1, the turbine shaft 19 via the switching device 22 with the coupling gear 20 is connected, which engages directly in the gear 10 de г output shaft 11. When driven direction 2, the same switching device 22 is connected to the coupling gear 21. The coupling gear 21 engages with its teeth in the intermediate gear 15, which is coupled to the gear 16 on the output shaft 11.

In Figur 2 ist ein Strömungswendegetriebe mit prinzipiell analogem Aufbau dargestellt, ergänzt um eine im Stillstand schaltbare Stufenschaltung. Als Marschwandler MWII ist hier alternativ ein Strömungswandler mit zentripetal durchströmter Turbine eingesetzt.FIG. 2 shows a flow reversing transmission with an essentially analogous structure, supplemented by a step circuit that can be switched at standstill. As a marshaller MWII here is alternatively used a flow converter with Zentripetal through-flow turbine.

Bis zur Abtriebswelle 11 ist der Aufbau analog dem in Figur 1 dargestellten Strömungswendegetriebe. Parallel zur Abtriebswelle 11 ist eine Welle 23 mit einer Schalteinrichtung 24 und 2 Kuppelzahnrädern 25; 26 angeordnet. Das Zahnrad 10 greift in das Kuppelzahnrad 25, welches bei eingeschaltetem Schnellgang über die eingerückte Schalteinrichtung 24 mit der Welle 23 gekuppelt ist.Up to the output shaft 11, the structure is analogous to the flow reversing gear shown in Figure 1. Parallel to the output shaft 11 is a shaft 23 with a switching device 24 and 2 Kuppelzahnrädern 25; 26 arranged. The gear 10 engages in the Kuppelzahnrad 25, which is coupled with the overdrive switching device 24 with the shaft 23 when the overdrive is on.

Das Zahnrad 16 auf der Abtriebswelle 11 kämmt mit Kuppelzahnrad 26. Bei eingelegtem Langsamgang wird dieses über die Schalteinrichtung 24 mit der Welle 23 verbunden. Die Abtriebswelle 11 ist bei dieser Ausführung faktisch eine Zwischenwelle.The gear 16 on the output shaft 11 meshes with the coupling gear 26. When engaged slow speed this is connected via the switching device 24 with the shaft 23. The output shaft 11 is in this embodiment, in fact, an intermediate shaft.

Dadurch entsteht eine bei Stillstand der Lokomotive schaltbare Stufung für verschiedene Geschwindigkeitsbereiche der Lokomotive.This creates a switchable at standstill of the locomotive grading for different speed ranges of the locomotive.

Claims (4)

1. Strömungswendegetriebe für Lokomotiven, insbesondere für Rangier-Diesellokomotiven, mit je einem hydrodynamischen Drehmomentwandler als Anfahrwandler für jede Fahrtrichtung, deren Turbinenräder ständig mit dem Abtrieb verbunden sind und 2 hydrodynamischen Kreisläufen für die Marschfahrt, vorzugsweise Marschwandlern, die über eine Wendeschalteinrichtung der jeweils angesteuerten Fahrtrichtung zugeordnet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Anfahrwandler (AW 1; AW2) mit spiegelbildlicher Beschaufelung ausgeführt und wie an sich bekannt, koaxial in einer Hydrodynamik-Baugruppe angeordnet sind, das Turbinenrad (7) des einen Anfahrwandlers (AW 1) über eine Hohlwelle (8) mit einem Zahnrad (9) verbunden, das Turbinenrad (12) des anderen Anfahrwandlers (AW2) auf einer zentralen Turbinenwelle (13) befestigt ist, die axial innerhalb der beiden Anfahrwandler (AW 1; AW2) gemeinsamen Pumpenhohlwelle (4) und der Turbinenhohlwelle (8) des ersteren Anfahrwandlers (AW 1) liegt und mit der an dem Turbinenrad (12) entgegengesetzten Ende ebenfalls ein Zahnrad (14) verbunden ist, das Zahnrad (9) einer Turbinenhohlwelle (8) mit einem Zahnrad (10) einer Abtriebswelle (11) direkt in Eingriff und das Zahnrad (14) der zentralen Turbinenwelle (13) über ein Zwischenrad (15) zur Drehrichtungsumkehr mit einem Zahnrad (16) der Abtriebswelle (11) verbunden ist, die hydrodynamischen Kreisläufe für Marschfahrt (MW I; MW II) unterschiedliche im Kennlinienverlauf aneinander anschließende hydrodynamische Übersetzungen aufweisen und wie an sich vorbekannt koaxial in einer zur Hydrodynamik-Baugruppe der Anfahrwandler (AW 1; AW2) achsparallelen Marschwandler-Baugruppe angeordnet sind, eine den beiden Marschkreisläufen (MWI; MWII) gemeinsame zentrale Turbinenwelle (19) wahlweise über eine Schalteinrichtung (22) und ein koaxial angeordnetes Kuppelzahnrad (20) mitdemindasZahnrad (9) dereinen Anfahrwandlerturbine (7) eingreifende Zahnrad (10) der Abtriebswelle (11) oder bei Ansteuerung der entgegengesetzten Fahrtrichtung über die Schalteinrichtung (22) und ein anderes koaxial angeordnetes Kuppelzahnrad (21) mit dem Zwischenrad (15) zwischen dem Zahnrad (16) der Abtriebswelle (11) und dem Zahnrad (14) der anderen Anfahrwandlerturbine (12) gekuppelt ist.1. flow reversing gearboxes for locomotives, especially for shunting diesel locomotives, each with a hydrodynamic torque converter as Anfahrwandler for each direction, the turbine wheels are constantly connected to the output and 2 hydrodynamic circuits for the cruise, preferably march transducers, via a reversing switching device of each driven direction assigned, characterized in that the starting converter (AW 1, AW2) running with mirror-image blading and as known per se, coaxially arranged in a hydrodynamic assembly, the turbine wheel (7) of a starting converter (AW 1) via a hollow shaft ( 8) with a gear (9), the turbine wheel (12) of the other starting converter (AW2) on a central turbine shaft (13) is fixed, the axially within the two starting converter (AW 1; AW2) common pump hollow shaft (4) and the Turbine hollow shaft (8) of the former starting converter (AW 1) is located and with the turbine wheel (12) opposite end is also a gear (14) is connected, the gear (9) of a turbine hollow shaft (8) with a gear (10) of an output shaft (11) directly into engagement and the gear (14) of the central Turbine shaft (13) via an intermediate wheel (15) for reversing the direction of rotation with a gear (16) of the output shaft (11) is connected, the hydrodynamic cycles for cruising (MW I; MW II) have different hydrodynamic ratios which adjoin one another in the characteristic curve and, as known per se, are arranged coaxially in a march converter assembly which is paraxial to the hydrodynamic assembly of the starting transducers (AW 1; AW2), a central turbine shaft common to the two cruise circuits (MWI; MWII) (19) optionally via a switching device (22) and a coaxially arranged Kuppelzahnrad (20) with theZahnrad (9) of a Anfahrwandlerturbine (7) engaging gear (10) of the output shaft (11) or when driving the opposite direction by the switching means (22) and another coaxially arranged coupling gear (21) is coupled to the intermediate gear (15) between the gear (16) of the output shaft (11) and the gear (14) of the other starting converter turbine (12). 2. Strömungswendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der niedriger übersetzende Marschwandler (MWI) mit einer den Anfahrwandlern (AW 1; AW2) identischen Beschaufelung ausgeführt ist und zur Zuordnung zum jeweiligen Anfahrwandler (AW 1; AW2) im Kennlinienverlauf die Zahnradübersetzung zwischen den Kuppelzahnrädern (20; 21) der Marschwandler-Baugruppe (MWI; MWII) und den Zahnrädern (9; 14) auf den Turbinenwellen (8; 13) der beiden Anfahrwandler (AW 1; AW2) entsprechend gewählt ist.Second flow reversing gearbox according to claim 1, characterized in that the lower translating marching transducer (MWI) is designed with a blading identical to the starting transducers (AW 1, AW2) and, for the assignment to the respective starting transducer (AW 1, AW2), the gear ratio between the first and second transducers Dome gears (20; 21) of the cruise converter assembly (MWI; MWII) and the gears (9; 14) on the turbine shafts (8; 13) of the two starting converter (AW 1; AW2) is selected accordingly. 3. Strömungswendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandler (AW 1; AW2) in der Anfahrwandler-Baugruppe mit gegenüber der Marschwandler-Baugruppe größerem Arbeitsdurchmesser und somit geringerer Pumpen- und Turbinendrehzahl ausgeführt sind.3. flow reversing gear according to claim 1, characterized in that the transducers (AW 1, AW2) are executed in the starting converter assembly with respect to the march transformer assembly larger working diameter and thus lower pump and turbine speed. 4. Strömungswendegetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zur Abtriebswelle (11) eine Welle (23) mit an sich bekannter Stufenschaltung angeordnet ist, deren Kuppelzahnräder (25; 26) direkt in die Zahnräder (10; 16) der Abtriebswelle (11) eingreifen und das Zähnezahlverhältnis des Zahnrades (9) auf der Turbinenhohlwelle (8) des einen Anfahrwandlers (AW 1) zum Zahnrad (14) auf der zentralen Turbinenwelle (13) des anderen Anfahrwandlers (AW2) entsprechend dem gewünschten Stufensprung der Stufenschaltung gewählt ist.4. flow reversing gear according to claim 1, characterized in that parallel to the output shaft (11) a shaft (23) is arranged with known step circuit whose dome gears (25; 26) directly in the gears (10; 16) of the output shaft (11 ) and the number of teeth of the gear (9) on the turbine hollow shaft (8) of a starting converter (AW 1) to gear (14) on the central turbine shaft (13) of the other starting converter (AW2) is selected according to the desired increment of the tap changer.
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