DD275367A3 - FLOW FLOWS FOR LOCOMOTIVES, ESPECIALLY FOR RANKING DIESELOCOMOTIVES - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft Stroemungswendegetriebe fuer Lokomotiven, insbesondere fuer Rangier-Diesellokomotiven, das das Zugkraftangebot eines Mehr-Kreislauf-Getriebes fuer jede Fahrtrichtung besitzt. Jeder Abtriebsdrehrichtung ist ein Anfahrwandler zugeordnet, dessen Turbinenrad staendig mit dem Abtrieb verbunden ist. Fuer Geschwindigkeiten oberhalb des Anfahrbereiches ist eine von der Fahrtrichtung unabhaengige Marschfahrgruppe angeordnet, die aus einem oder mehreren hydrodynamischen Kreislaeufen besteht, und der Marschfahrgruppe ist eine mechanische Wendeschaltung nachgeschaltet. Die mechanische Wendeschaltung der Marschfahrgruppe wird derart betaetigt, dass sie lastfrei auf die Drehrichtung des jeweils aktivierten Anfahrwandlers geschaltet wird. Fig. 1The invention relates to Stroemungswendegetriebe for locomotives, especially for shunting diesel locomotives, which has the traction of a multi-cycle transmission for each direction. Each output direction of rotation is associated with a starting converter whose turbine wheel is permanently connected to the output. For speeds above the starting range, a travel group that is independent of the direction of travel is arranged, which consists of one or more hydrodynamic circuits, and a mechanical reversing circuit is connected downstream of the travel group. The mechanical reversing circuit of the cruise group is actuated such that it is switched without load on the direction of rotation of each activated starting converter. Fig. 1
Description
Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings
Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention
Die Erfindung betrifft Strömungswendegetriebe für Lokomotiven, insbesondere für Rangier-Diesellokomotiven, bestehend aus zv/ei hydrodynamischen Drehmomentwandlern als Anfahrwandler, einem oder mehreren hydrodynamischen Kreisläufen für den Marschfahrbereich, einer Zahnräder und formschlüssige Schaltelemente sowie Steuer- und Betätigungseinrichtungen enthaltenden mechanischen Wendeschaltung und weiteren Wellen und Zahnrädern.The invention relates to fluid flow gearboxes for locomotives, in particular for shunting diesel locomotives, consisting of zv / ei hydrodynamic torque converters as starting converter, one or more hydrodynamic circuits for the cruise range, a gear wheels and positive switching elements and control and actuating devices containing mechanical reversing circuit and other shafts and gears ,
Strömungswendegetriebe sind mit je einem oder zwei Strömungswandlern für jede Abtriebsdrehrichtung des Getriebes bzw. Fahrtrichtung der Lokomotive ausgerüstet (DRP 641 289). Für anspruchsvolle Einsatzfälle ist es wünschenswert, das Zugkraftangebot im Fahrbereich zu verbessern. Strömungswendegetriebe, die im Abtriebsteil eine formschlüssige Stufenschaltung enthalten, mit der je nach Einsatzbedingungen ein Langsam- oder Schnellgang eingelegt werden kann, sind bekannt (DRP 661783). Das Betätigen der den Strömungswandlern nacligeschalteten Gangstufe ist mittels formschlüssiger Schaltelemente möglich. Die Nachteile derartiger Strömungsgetriebe bestehen darin, daß während des Umschaltens der mechanischen Gangstufe die Zugkraft unterbrochen ist und der Schaltvorgang selbst einen erheblichen Synchronisier-, Steuerungs· und Überwachungsaufwand erfordert.Flow reversing gearboxes are each equipped with one or two flow transducers for each output direction of rotation of the gear unit or direction of travel of the locomotive (DRP 641 289). For demanding applications, it is desirable to improve the traction in the driving range. Flow reversing gearboxes, which contain a positive step circuit in the stripping section, with which a slow or overdrive gear can be engaged, depending on the conditions of use, are known (DRP 661783). The actuation of the speed converter nacligeschaltet gear stage is possible by means of positive switching elements. The disadvantages of such flow gearboxes are that during the switching of the mechanical gear stage, the tensile force is interrupted and the switching process itself requires a considerable synchronization, control and monitoring effort.
Es sind weiterhin Strömungsgetriebe bekannt, die eine Traktionsgruppe, bestehend aus einem Anfahrwandler, und eine gegenläufige Traktionsgruppe, bestehend aus einem Anfahrwandler und einem oder mehreren Marschwandlern, aufweisen (DE-AS 11 78101 und DE-OS 1580950). Diesen Hydrodynamikbaugruppen ist eine im Stillstand ohne Last schaltbare mechanische Wendeschaltung nachgeordnet. Mittels dieser Wendeschaltung können die Traktionsgruppen der einen oder anderen Fahrtrichtung zugeordnet werden. Dieses Strömungsgetriebe kann entweder als Strömungswendegetriebe mit je einem Anfahrwandler für (ede Fahrtrichtung im Rangierbetrieb oder als Mehr-Kreislauf-Getriobe mit im Stillstand betätigbarer mechanischer Wenc*eschaltung im Streckenbetrieb genutzt weiden. Das jeweilige Batriebsregi.tie wird vor Fahrbeginn mittels Schaltmuffen eingestellt.There are also flow gear known, having a traction group, consisting of a starting converter, and an opposite traction group, consisting of a starting converter and one or more march transducers (DE-AS 11 78101 and DE-OS 1580950). These hydrodynamic assemblies downstream of a switchable at standstill without load mechanical reversing circuit. By means of this reversing circuit, the traction groups can be assigned to one or the other direction of travel. This flow gearing can either be used as a flow reversing gearbox with one starting converter for each direction of travel in shunting operation or as a multi-circuit gearbox with mechanical clutch control that can be actuated at standstill in line operation.
Im Rangierbetrieb steht folglich nur der Geschwindigkeitsboreich des Anfahrwandlers zur Verfügung, und zur Nutzung des gesamten Geschwindigkeitsbereiches muß vor Fahrtbeginn die Wendeschaltung in die entsprechende Fahrtrichtung eingelegt weidenIn maneuvering, therefore, only the speed limit of the starting converter is available, and in order to use the entire speed range, the reversing circuit must be engaged in the corresponding direction of travel before the start of the journey
Außerdem nuß die mechanische Schalteinrichtung die hohen Anfahr- und Bremsdrehmomente der Anfahrwandler übertragen. In addition, the mechanical switching device must transmit the high starting and braking torques of the starting converter.
Ziel der ErfindungObject of the invention
Das Ziel der Erfindung ist die Erhöhung des Zugkraftangebotos bzw. die Verminderung des Kraftstoffvorbrauches von Diesellokomotiven mit Strömungswendegetrieben ohne Erhöhung des Aufwandes an Strömungskreisläufen.The aim of the invention is to increase the Zugkraftangebotos or reduce the fuel consumption of diesel locomotives with flow turning gears without increasing the cost of flow circuits.
Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Strömungswendegetriebes, das das Zugkraftangebot eines Mehr-Kreislauf-Getriebes für jede Fahrtrichtung bietet, ohne jedoch für beide Fahrtrichtungen die entsprechende Anzahl an hydrodynamischen Kreisläufen separat vorsehen zu müssen und das beim O-Durchgang von Bremsen zu Fahren kein Entleeren des eingeschalteten Wandlers erfordertThe object of the invention is to provide a Strömungswendegetriebes that provides the traction power of a multi-cycle transmission for each direction, but without having to provide separately for both directions the corresponding number of hydrodynamic circuits and the O-passage of brakes to driving no emptying of the switched-on converter requires
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß According to the invention the object is achieved in that
- für jede Abtriebsdrehrichtung je ein Anfahrwandler vorhanden ist, deren Turbinenräder ständig mit dem Abtrieb verbunden sind,- For each output direction of rotation depending on a starting converter is present, the turbine wheels are constantly connected to the output,
- für Geschwindigkeiten oberhalb des Anfahrbereiches eine von der Fahrtrichtung unabhängige Marschfahrgruppe angeordnet ist, die aus einem oder mehreren hydrodynamischen Kreisläufen besteht,for speeds above the starting range, a travel group independent of the direction of travel is arranged, which consists of one or more hydrodynamic circuits,
- nur der Marschfchrgruppe eine mechanische WendeschaUung nachgeschaltet ist.- Only the Marschfchrgruppe is followed by a mechanical WendeschaUung.
In Weiterbildung der Erfindung ist der mechanischen Wendeschaltung eine Synchronisiereinrichtung zugeordnet und eine Steuereinrichtung vorhanden, die eine automatische Betätigung der mechanischen Wendeschaltung der Marschfahrgruppe dergestalt ermöglicht, daß diese lastfrei auf die Drehrichtung des jeweils aktivierten Anfahrwandlers geschaltet wird. In noch weiterer Ausbildung der Erfindung erfolgt die Umschaltung der mechanischen Wendeschaltung der Marschfahrgruppe bei dynamischem Stillstand der Abtriebsseite.In a further development of the invention, the mechanical reversing circuit is associated with a synchronizing device and a control device is provided which enables automatic actuation of the mechanical reversing circuit of the cruise group in such a way that it is switched without load on the direction of rotation of the respective activated starting converter. In yet a further embodiment of the invention, the switching of the mechanical reversing circuit of the cruise group takes place at dynamic standstill of the output side.
Das erfindungsgemäße Strömungswendegetriebe hat den Vorteil, daß im Vergleich zu bekannten Strömungswendegetrieben für anspruchsvolle Einsatzzwecke mit zwei Strömungswandlern für jede Fahrtrichtung der Fahrbereich um den Bereich eines dritten hydrodynamischen Kreislaufs erweitert wird, d. h., bei Traktion steht das wesentlich höhere Zugkraftangebot eines Wandler-Wandler-Wandler-oder Wandler-Wandler-Kupplungs-Getriebes gegenüber dem eines Wandler-Wandler-Getriebes zur Verfügung.The flow reversing gear according to the invention has the advantage that, in comparison to known Strömungswendegetrieben for demanding applications with two flow transducers for each direction of travel range is extended to the range of a third hydrodynamic cycle, d. That is, in traction is the much higher tractive power supply of a converter-converter converter or converter-converter clutch transmission over that of a converter-converter transmission available.
Der Übergang von einem Kreislauf zum anderen folgt in der bei Strömungsgetrieben üblichen Art durch Füllen bzw. Entleeren ohno Unterbrechung der Zugkraft.The transition from one cycle to another follows in the usual manner in flow gear types by filling or emptying ohno interrupting the traction.
Die der Marschfahrgruppe nachgeordnete mech mische Wendeschalt'jng kann in die Fahrtrichtung des eingeschalteten Anfahrwandlers zu einem beliebigen Zeitpunkt c er Brems- sowie Anfahrphase eingelegt werden. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird die mechanische Wendeschaltung beim Null-Durchgang (Übergang vom Brems- in den Traktionsbetrieb) des Anfahrwandlers betätigt, also bei dynamischem Lokstillstand, Dies ist der für diesen Vorgang ungefährlichste Zustand. Er erfordert zu dem auch einen minimalen Aufwand an Synchronisierarbeit, so daß - wenn notwendig - kleinbauende Synchronisiereinrichtungen vorgesehen werden können.The subordinate to the marshalling mech mixing turn switch'jng can be inserted in the direction of travel of the switched-start converter at any time c he braking and starting phase. In an advantageous embodiment of the invention, the mechanical reversing circuit at zero crossing (transition from braking to traction mode) of the starting converter is actuated, ie at dynamic loco standstill, this is the safest for this process state. It also requires a minimal amount of synchronization work, so that - if necessary - small-sized synchronizers can be provided.
Ein weiterer Vortoil des erfindungsgemäßen Getriebes besteht darin, daß die kraftübertragenden mechanischen Schaltelemente nicht mit den hohen Drehmomenten der Anfahrwandler belastet werden.Another advantage of the transmission according to the invention is that the force-transmitting mechanical switching elements are not burdened with the high torques of the starting converter.
AusführungsbolspiolAusführungsbolspiol
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the accompanying drawing show:
Fig. 1: das Schema eines 2 x 3-Gang-Strömungswendegetriebes mit Anordnung der hydrodynamischen Kreisläufe derFig. 1: the scheme of a 2 x 3-speed fluid-flow transmission with arrangement of the hydrodynamic circuits of
Marschfahrgruppe in einer Achslinie, Fig. 2: das Schema eines 2 x 3-Gancj-Strömungswendegetriebes mit Anordnung je eines hydrodynamischen Kreislaufes der Marschfahrgtuppe in den Achslinien der beiden Anfahrwandler.Fig. 2: the scheme of a 2 x 3 Gancj-Strömungswendegetriebes with arrangement of each hydrodynamic circuit of the cruise group in the axis lines of the two starting converter.
In" Fig. 1 ist ein Strömungswendegetriebe mit folgendem Aufbau dargestellt:In Fig. 1, a flow reversing gear is shown with the following structure:
Eine Antriebswelle 1 ist über Hochtriebszahnräder 2 und 3 einer gemeinsamen Pumpenwelle 4 eines Anfahrwandlers AW) und einer aus eihjr Wandler-Wandler-Kombination MWI; MWII bestehenden Marschfahrgruppe verbunden. Die MarschwandJer MWI und MWII sind hydrodynamisch so ausgelegt, daß mit ihnen angrenzende Bereiche gefahren werden können. Die Antriebswelle 1 ist weiterhin über die Hochtriebszahnräder 2 und 5 mit einer Pumpenwelie 6 eines Anfahrwandlers AW2 verbunden. Ein Turbinenrad 7 des Anfahrwandlers AWi ist über ein Zahnrad 8 und ein Turbinenrad 9 des Anfahrwandlers AW2 ist über ein Zahnrad 10 und ein Zwischenrad 11 mit einem Zahnrad 12 einer Sammelwelle 13 verbunden. Die Samrnel·. alle 13 und eine Vorgelegewelle 14 sind mit Vielkeilprofiien versehen, auf denen Wendemuffen 15 und 16 über einen Hebel 1 / und eine nicht dargestellte Stelleinrichtung formschlüssig bewegt und mit Zahnrädern 18 bzw. 19 alternativ gekuppelt werden können. An den Zahnrädern 18 und 19 sind Synchronisiereinrichtungen 20; 21 bekannter Bauart vorhanden. Die Turbinenräder 22; 23 der Marschwandler MWI und MW Il der Marschfahrgruppe sind mit dem Zahnrad 24 verbunden. In dieses greift das Zahnrad 19 ein. Mit der Sammelwelle 13 ist ein Zahnrad 25 und mit der Vorgelegewelle 14 ist ein Zahnrad 26 fest verbunden. Als Abtriebswelle des Getriebes können die Sammelwelle 13 oder die Vorgelegewel'e 14 direkt genutzt werden. Weiterhin sind die Wellen nicht dargestellter Zahnräder, die mit den Zahnradketten 8/10/11/12 oder 25/26 in Eingriff sind, in bekannter Weise als Abtriebswelle gestaltbar.A drive shaft 1 is via high-speed gears 2 and 3 of a common pump shaft 4 of a starting converter AW) and one of eihjr converter-converter combination MWI; MWII existing marching group connected. The Marshals MWI and MWII are hydrodynamically designed so that adjacent areas can be driven with them. The drive shaft 1 is further connected via the high-speed gears 2 and 5 with a Pumpenwelie 6 a start-up converter AW 2 . A turbine wheel 7 of the starting converter AWi is connected via a gear 8 and a turbine wheel 9 of the starting converter AW 2 via a gear 10 and an intermediate gear 11 with a gear 12 of a collecting shaft 13. The Samrels ·. all 13 and a countershaft 14 are provided with splined profi on which turning sleeves 15 and 16 via a lever 1 / and an adjusting device, not shown, positively moved and can be coupled with gears 18 and 19 alternatively. On the gears 18 and 19 are synchronizers 20; 21 known design available. The turbine wheels 22; 23 of the cruise converter MWI and MW Il the cruise group are connected to the gear 24. In this engages the gear 19 a. With the collecting shaft 13 is a gear 25 and with the countershaft 14, a gear 26 is fixedly connected. As the output shaft of the transmission, the collecting shaft 13 or the Vorgelegewel'e 14 can be used directly. Furthermore, the waves of gears not shown, which are in engagement with the gear chains 8/10/11/12 or 25/26, designed in a known manner as an output shaft.
, Das in Fig.2 dargestellte Schema unterscheidet sich von dem der Fig.1 dadurch, daß die beid -:i Strömungswandler MWI und MWII der Marschfahrgruppe parallel angeordnet und ihre Turbinenräder 22; 23 mit einem Zwischenrad 27 verbunden sind. Ein Pumpenrad 28 des Marschwandlers MWII wird von der Pumpenwelle 6 angetrieben. Das Turbinenrad 23 dieses Marschwandlers MWII ist mit einem Zahnrad 29 verbunden, das seinerseits in das Zwischenrad 27 eingreift, so daß über ein Zahnrad 30 des Warschwandlers MWI eine ständige abgestufte kinematische Verbindung zwischen den Turbinenrädern 22; 23 beiderThe scheme shown in Figure 2 differs from that of Figure 1 in that the two -: i flow transducers MWI and MWII of the cruise group arranged in parallel and their turbine wheels 22; 23 are connected to an intermediate gear 27. An impeller 28 of the cruise converter MWII is driven by the pump shaft 6. The turbine wheel 23 of this cruise converter MWII is connected to a gear 29, which in turn engages in the intermediate gear 27, so that a gear 30 of the warp converter MWI a continuous stepped kinematic connection between the turbine wheels 22; 23 both
Marschwandler MWI; MWII besteht. Die Marschwandler MWI; MWII sind gleich ausgebildet. Dio Welle des Zahnrades 8 ist mit einem Vielkeilprofil versehen, auf dem eine Wendemuffe 31 verschiebbar angeordnet ist, so daß ihre Kuppelvorzahnung in das Zahnrad 30 eingreifen kann. Zwischen den Wellen beider Zahnräder 8; 30 ist eine Synchronisiereinrichtung 32 vorhanden. Die Wirkungsweise soll zunächst am Beispiel des Strömungswendegetriebes nach Fig. 1 erläutert werden. Anfangs wird das Fahren in der dem Anfahrwandler AWi zugeordneten Fahrtrichtung beschrieben. Bei laufendem Motor wird der Anfahrwandler AWi über eine nicht dargestellte Steuervorrichtung mittels einer ebenfalls nicht dargestellten Füllpumpe gefüllt. Gleichzeitig wird die Synchronisiereinrichtung 20 betätigt, so daß bei Gleichlauf des Zahnrades 18 und der Sammelwelle 13 die Wendemuffe 15 eingerückt werden kann. Das Turbinenmoment des Anfahrwandlers AWι wird über die Zahnrädor 8 und 12 auf die Sammelwelle 13 übet tragen. Dieser rotiert gleichsinnig zur Antriebswelle 1. Bei weiterer Beschleunigung über den Anfahrwandlerbereich hinaus wird mit Erreichen des Schaltpunktes in bekannter Weise durch Entleerer· des Anfahrwandlers AW1 und Füllen des Marschwandlers MWI ohne Unterbrechung der Zugkraft in den nächst höheren Gang geschaltet. Bei Erreichen des zweiten Schaltpunktes wiederholt sich der Vorgang sinngemäß. Das Turbinsndrehmoment der Marschwandler MWI; MWII wird über die Zahnräder 24 und 18 auf die Sammelwelle 13 gleichsinnig zur Drehrichtung der Antriebswelle 1 übertragen.March converter MWI; MWII exists. The march transformers MWI; MWII are the same. Dio shaft of the gear 8 is provided with a splined profile on which a turning sleeve 31 is slidably disposed, so that their dome toothing can engage in the gear 30. Between the shafts of both gears 8; 30, a synchronizer 32 is provided. The mode of action will initially be explained using the example of the flow reversing gear according to FIG. 1. Initially, driving in the direction of travel assigned to the starting converter AWi is described. When the engine is running, the starting converter AWi is filled via a control device, not shown, by means of a filling pump, also not shown. At the same time, the synchronizer 20 is actuated so that upon rotation of the gear 18 and the collecting shaft 13, the turning sleeve 15 can be engaged. The turbine torque of the starting converter AWι will wear over the toothed wheel 8 and 12 on the collecting shaft 13 Übet. This further rotates in the same direction as the drive shaft 1. Upon further acceleration beyond the starting converter range, the traction force is switched to the next higher gear without interruption of the traction force when the switching point is reached in a known manner by the discharger AW 1 and filling of the cruise converter MWI. When the second switching point is reached, the process is repeated analogously. Turbine torque of cruise converter MWI; MWII is transmitted via the gears 24 and 18 on the collecting shaft 13 in the same direction to the direction of rotation of the drive shaft 1.
Beim Vermindern der Fahrgeschwindigkeit vollziehen sich die Gangschaltvorgänge in umgekehrter Reihenfolge. Zur Änderung der Fahrtrichtung wird durch einen entsprechenden Steuerbefehl der gerade im Traktionsbetrieb befindliche Ötrömungswandler entleert und der Anfahrwandler AW2 der Gegenrichtung gefüllt. Dieser wird somit in den Bremsbetrieb versetzt. Gleichzeitig mit dem Wendebefehl wird der Mechanismus zum Umschalten der Wendemuffen 15; 16 der Marschfahrgruppe rV.'WI; MWII angesteuert. Dieser Steuerbefehl wird durch eine geeignete Einrichtung so lange nicht wirksam, bis der bremsende Strömungswandler das Fahrzeug zum Stillstand gebracht hat und unmittelbar danach in den Traktionsbetrieb übergeht, d. h. das Fahrzeug beschleunigt. Die Wendemuffen 15; 16 werden also in dor Nähe des Null-Durchganges der Abtriebsdrehzahl, d.h. bei dynamischem Fahrzeugstillstand, betätigt. Dabei wird über den Hebel 17 die Wendemuffe 15 ausgekuppelt und die Wendemuffe 16 kann einkuppeln, wenn mittels der Synchronisiereinrichtung 21 Gleichlauf zwischen dem Zahnrad 19 und der Vorgelegewelle 14 erreicht worden ist. Da die mechanische Wendeschaltung der Marschfahrgruppe MWI; MWII bei fast stehendem Fahrzeug betätigt wird, ist die Synchronisation minimal, im günstigsten Fall gleich Null.When reducing the driving speed, the gear shifts take place in reverse order. To change the direction of travel, the current flow converter which is currently in traction mode is emptied by a corresponding control command and the starting converter AW 2 is filled in the opposite direction. This is thus put into braking mode. Simultaneously with the turning command, the mechanism for switching the turning sleeves 15; 16 of the marching group rV.'WI; MWII controlled. This control command is not effective by a suitable device until the braking flow transducer has brought the vehicle to a standstill and immediately thereafter goes into traction mode, that accelerates the vehicle. The turning sleeves 15; 16 are thus in the vicinity of the zero-crossing of the output speed, ie operated at dynamic vehicle standstill. In this case, the turning sleeve 15 is disengaged via the lever 17 and the turning sleeve 16 can engage when synchronizing means 21 between the gear 19 and the countershaft 14 has been achieved by means of the synchronizer. Since the mechanical reversing circuit of the cruise group MWI; MWII is operated when the vehicle is almost stationary, the synchronization is minimal, in the best case equal to zero.
Das Turbinenmoment dos Anfahrwandlers AW2 wird über die Zahnräder 10; 11; 12 auf die Sammelwelle 13 übertragen, die bei Traktionsbetrieb gegensinnig zur Antriebswelle 1 rotiert. Die Marschwandler MWI und MWII sind über die Zahnräder 2a; 19; 26; 25 mit der Sammelwelle 13 gleichfalls in zur Antriebswelle 1 entgegengesetzter Drehrichtung verbunden. Das Schalten der Gänge erfolgt in oben beschriebener Weise.The turbine torque dos starting converter AW 2 via the gears 10; 11; 12 transmitted to the collecting shaft 13, which rotates in opposite directions to the drive shaft 1 in traction operation. The march transducers MWI and MWII are via the gears 2a; 19; 26; 25 also connected to the collecting shaft 13 in opposite direction to the drive shaft 1 rotation. The gears are shifted in the manner described above.
Die Funktion des in Fig. 2 schematisch dargestellten Strömungswendegetriebes ist analog der oben beschriebenen. Bei eingeschaltetem AWi ist die Wendemuffe 31 eingerückt, so daß bsi eingeschaltetem Marschwandler MWI, der hydrodynamisch passend zum Anfangswandler AWi ausgelegt ist, die Kraftübertragung über den Zahntrieb 8; 12 des Anfahrwandlers AW1 auf die Sammelwelle 13 orfolgt. Der Marschwandler MWII ist mit dem Marschwandler MWI übereinstimmend ausgeführt und zu diesem mechanisch über die Verzahnung 29; 30 abgestuft. Der Kraftfluß geht über die Zahnräder 29; 27; 30; 8; 12 zur Sammelwelle 13.The function of the flow reversing gear shown schematically in Fig. 2 is analogous to that described above. When AWi turned on the turning sleeve 31 is engaged, so that bsi switched on march converter MWI, which is hydrodynamically designed to match the initial converter AWi, the power transmission via the pinion 8; 12 of the starting converter AW 1 au f the collecting shaft 13 orfolgen. The marching converter MWII is designed to coincide with the marching transformer MWI and to this mechanically via the toothing 29; 30 graded. The power flow goes through the gears 29; 27; 30; 8th; 12 to the collecting shaft 13th
Beim hydrodynamischen Wenden wird nach dem Einschalten des Anfahrwandlers AW2 der Gegenrichtung bei Null-Durchgang die mechanische Wendeschaltung der Marschfahrgruppe MWI; MWII betätigt, so daß die Wendemuffe 31 ausgerückt und die Wendemuffe 15 eingerückt wird. Der Anfahrwandler AW2 treibt die Sammelwelle 13 über die Zahnräder 10; 11; 12 gegensinnig zur Antriebswelle 1 an. Die Marschwandler MWI; MWII treiben die Sammelwelle 13 über die Zahnräder 30; 27; 18 bzw. 29; 27; 18 ebenfalls gegensinnig zur Antriebswelle 1 on.In hydrodynamic turning after turning on the starting converter AW 2 of the opposite direction at zero-crossing, the mechanical reversing circuit of the cruise group MWI; MWII actuated, so that the turning sleeve 31 is disengaged and the turning sleeve 15 is engaged. The starting converter AW 2 drives the collecting shaft 13 via the gears 10; 11; 12 in opposite directions to the drive shaft 1 at. The march transformers MWI; MWII drive the collecting shaft 13 via the gears 30; 27; 18 and 29, respectively; 27; 18 also in opposite directions to the drive shaft 1 on.
In Betracht gezogene DruckschriftenConsidered pamphlets
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1988
- 1988-01-18 DD DD31225688A patent/DD275367A3/en not_active IP Right Cessation
- 1988-10-31 DE DE19883836995 patent/DE3836995C2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3836995A1 (en) | 1989-07-27 |
| DE3836995C2 (en) | 1997-12-04 |
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