DD287080A5 - COMBUSTION ENGINE - Google Patents

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DD287080A5
DD287080A5 DD89328321A DD32832189A DD287080A5 DD 287080 A5 DD287080 A5 DD 287080A5 DD 89328321 A DD89328321 A DD 89328321A DD 32832189 A DD32832189 A DD 32832189A DD 287080 A5 DD287080 A5 DD 287080A5
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Dan Merritt
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Abstract

Ein Verbrennungsmotor weist ein Paar erste und zweite Zylinder auf, die mit einem Verbrennungsraum in Verbindung stehen, wobei der erste Zylinder ein groeszeres Hubvolumen als der zweite Zylinder aufweist. In den Zylindern sind erste und zweite Kolben vorgesehen. In dem ersten Zylinder ist ein Einlaszkanal zur Lieferung einer Ladung ungedrosselten Kraftstoffes vorgesehen, waehrend ein Kraftstoff-Einspritzventil mit Hilfe einer Steuereinrichtung gesteuert wird, um eine Kraftstoffladung in den zweiten Zylinder sobald wie moeglich nach dem Beginn eines Ansaughubes des zweiten Kolbens zu liefern. Die Bewegung des Kraftstoff-/Luft-Gemisches aus dem zweiten Zylinder in den Verbrennungsraum wird verhindert, bis sich der zweite Kolben an oder in der Naehe seiner inneren Totpunktposition befindet. Der zweite Kolben kann als Vorsprung auf dem Oberteil des ersten Kolbens ausgebildet sein und stellt mit dem zweiten Zylinder eine Ausdehnung des ersten Zylinders dar. Der Motor kann ein Motor mit Kompressionszuendung sein, in welchem die Zuendung in dem Verbrennungsraum selbsttaetig stattfindet, oder es kann alternativ in dem Verbrennungsraum eine Zuendeinrichtung mit Katalysator oder heiszer Oberflaeche vorgesehen sein. Fig. 1{Verbrennungsmotor; Zylinder; Kolben; Einlaszkanal; Kraftstoff; Kraftstoff-Einspritzventil; Steuereinrichtung; Kraftstoffladung; Ansaughub; Kraftstoff-/Luft-Gemisch; Totpunktposition; Kompressionszuendung; Verbrennungsraum; Zuendeinrichtung}An internal combustion engine has a pair of first and second cylinders communicating with a combustion chamber, the first cylinder having a larger displacement than the second cylinder. In the cylinders, first and second pistons are provided. In the first cylinder, an intake passage is provided for supplying a charge of unthrottled fuel, while a fuel injection valve is controlled by means of a controller to supply a fuel charge to the second cylinder as soon as possible after the start of a suction stroke of the second piston. The movement of the fuel / air mixture from the second cylinder into the combustion chamber is prevented until the second piston is at or near its inward dead center position. The second piston may be formed as a projection on the top of the first piston and is an extension of the first cylinder with the second cylinder. The engine may be a compression-ignition engine in which the ignition takes place automatically in the combustion chamber, or alternatively in the combustion chamber a Zuendeinrichtung be provided with a catalyst or hot surface. Fig. 1 {internal combustion engine; Cylinder; Piston; Einlaszkanal; Fuel; Fuel injection valve; Control means; Fuel charge; intake stroke; Fuel / air mixture; dead center; compression-; Combustion chamber; ignition device}

Description

Hierzu 4 Seiten ZeichnungenFor this 4 pages drawings

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Verbrennungsmotoren.The present invention relates to internal combustion engines.

-3- 287 080 Charakteristik dos bekannten Standes der Technik-3- 287 080 characteristic of the known state of the art

Ein Verbrennungsmotorsystem kann in eine Anzahl zueinander in Beziehung stehender Untersysteme unterteilt werden, welche zusammen im Betrieb sind, um eine gewünschte Leistung in bezug auf die Geschwindigkeit, die Ausgangsleistung, den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemission des Motorsystems zu ermöglichen. Diese Unterteilungen sind die folgenden:An internal combustion engine system may be subdivided into a number of interrelated subsystems that operate together to provide desired performance in terms of speed, output, fuel consumption and exhaust emissions of the engine system. These subdivisions are the following:

a) Zündeinrichtunga) Ignition device

b) Handhabung des Kraftstoffeinlassesb) Handling the fuel inlet

c) Handhabung des Gasstromes innerhalb der Motorzylinder und des Verbrennungsraumes. Das Dieselmotorsystem weist zusätzlich dazu die folgenden Untersysteme auf:c) Handling of the gas flow within the engine cylinder and the combustion chamber. The diesel engine system additionally has the following subsystems:

d) Segregationsmechanismend) segregation mechanisms

e) Mischen des Kraftstoffes und der Luft in einem Verbrennungsraum.e) mixing the fuel and the air in a combustion chamber.

Die Segregation ist der Ausdruck, der dazu verwendet wird, den Ausschluß des Kraftstoffes aus dem Verbrennungsraum des Motors während der Ansaug- und Kompressionshübe des Motors zu beschreiben, um eine Frühzündung zu verhindern, wenn sich in dem Verbrennungsraum eine ständig betriebsfähige Zündeinrichtung befindet. Die Segregation verleiht den Vorteil eines beträchtlichen Wirkungsgrades in einem Verbrennungsmotor aus den folgenden Gründen: (i) Das Motorkompressionsverhältnis kann ohne Bezug auf den verwendeten Kraftstoff ausgewählt werden, da die Selbstzündung durch die Kompression verhindert werden kann,Segregation is the term used to describe the exclusion of fuel from the combustion chamber of the engine during the intake and compression strokes of the engine to prevent pre-ignition when there is a permanently operable ignition device in the combustion chamber. Segregation gives the advantage of considerable efficiency in an internal combustion engine for the following reasons: (i) the engine compression ratio can be selected without reference to the fuel used, since compression by compression can be prevented;

(ii) bei Teillast kann der Kraftstoffeinlaß ohne eine absichtliche Verringerung des Lufteinlasses reduziert werden, (iii) bei Teillast besteht außerdem nicht die Notwendigkeit für irgendeine mechanische Beeinflussung in dem Luftstrom während der Luftansaugung, wie es beispielsweise durch ein Drosselventil bewirkt wird, welches zu Förderverlusten führt. Der Dieselmotor ist der einzige Verbrennungsmotor, der überall verfügbar ist, welcher bei seiner Arbeitsweise die Segregation verwendet. Während des Betriebes wird Luft in einen Zylinder des Motors gesaugt und auf ein hohes Volumunverhältnis (14:1 bis 25:1) komprimiert, im Ergebnis dessen die Luft auf eine hohe Temperatur zwischen 3000C und 400"C erwärmt wird. Der Kraftstoff wird solange nicht in den Zylinder eingespritzt, bis das Ende des Kompressionshubes erreicht ist. Wegen der hohen Temperatur der Luft zündet der Kraftstoff selbst. Die Verbrennung findet jedoch nicht sofort beim Einspritzen des Kraftstoffs statt. Der Kraftstoff tritt in Form von Flüssigkeitströpfchen in den Zylinder. Diese müssen sich mit der Luft in dem Zylinder innig vermischen und verdampfen, bevor sie sich entzünden können, um den Verbrennungsvorgang einzuleiten. Diese Eigenverzögerung bei der Verbrennung macht den Verbrennungsprozeß zu einem relativ langsamen Prozeß, welcher die wirkungsvolle Arbeitsweise des Dieselmotors auf relativ niedrige Geschwindigkeiten begrenzt. Die Segregation, die sich auf das Obige bezieht, wird in dem Dieselmotor mechanisch durch die Kraftstoffeinspritzpumpe hervorgerufen, deren Einspritzdüse den Kraftstoff βυέ dem Zylinder oder dem Verbrennungsraum mechanisch trennt, und zwar bis zu dem Augenblick der Einspritzung.(ii) at partial load, the fuel inlet may be reduced without intentional reduction of the air inlet; (iii) at partial load there is also no need for any mechanical interference in the airflow during the air intake, such as that caused by a throttle valve resulting in delivery losses leads. The diesel engine is the only combustion engine available anywhere that uses segregation in its operation. During operation, air is drawn into a cylinder of the engine and compressed to a high volumetric ratio (14: 1 to 25: 1), as a result of which the air is heated to a high temperature between 300 ° C. and 400 ° C. The fuel becomes Because of the high temperature of the air, the fuel ignites itself, but the combustion does not take place immediately upon injection of the fuel, the fuel enters the cylinder in the form of liquid droplets must intimately mix and vaporize with the air in the cylinder before they can ignite to initiate the combustion process.This inherent delay in combustion makes the combustion process a relatively slow process which limits the efficient operation of the diesel engine to relatively low speeds. The segregation, which refers to the above, is in the Mechanically caused by the fuel injection pump whose injection nozzle mechanically separates the fuel from the cylinder or the combustion chamber until the moment of injection.

Ziel der ErfindungObject of the invention Ziel der Erfindung ist es, die vorgenannten Nachteile weitgehend zu vermeiden.The aim of the invention is to largely avoid the aforementioned disadvantages. Darlegung des Wesens der ErfindungExplanation of the essence of the invention Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Verbrennungsmotor zu schaffen. ErfindungsgemäßThe present invention has for its object to provide an improved internal combustion engine. According to the invention

wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Verbrennungsmotor umfaßt:the object is achieved in that the internal combustion engine comprises:

mindestens ein P->ar erste und zweite Zylinder, die mit einem Verbrennungsraum in Verbindung stehen, wobei der genannteerste Zylinder ein größeres Hubvolumen als der genannte zweite Zylinder aufweist, ein erste Mittel zur Lieferung einer Ladung,die im wesentlichen aus Luft besteht, in den genannten ersten Zylinder,at least one first and second cylinders communicating with a combustion space, said first cylinder having a larger displacement than said second cylinder, first means for providing a charge consisting essentially of air into the engine said first cylinder,

ein zweites Mittel zur Lieferung einer Ladung flüssigen Kraftstoffs in den genannten zweiten Zylinder,entsprechende erste und zweite Kolben, die in den genannten Zylindern beweglich sind,eine ständig betriebsbereite Zündeinrichtung in dem genannten Verbrennungsraum,eine Steuereinrichtung zur Steuerung des genannten zweiten Mittels, um mit der Verteilung der genannten Kraftstoffladung inden genannten zweiten Zylinder während der Bewegung des genannten zweiten Kolbens zwischen einer ersten Position, inwelcher sich der genannte Kolben am Beginn seines Ansaughubes befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich dergenannte Kolben nicht weniger als 10° Bewegungswinkel vom Ende seines Kompressionshubes entfernt befindet, zu beginnenund die Lieferung der genannten Kraftstoff ladung zu beenden, wenn der genannte zweite Kolben eine dritte Position erreicht, dienicht später als die innere Totpunktposition des Kolbens am Ende des Kompressionshubas liegt,und Mittel zur verzögernden Bewegung des Kraftstoff-/Luft-Gemisches aus dem genannten zweiten Zylinder in den genanntena second means for supplying a charge of liquid fuel into said second cylinder, corresponding first and second pistons movable in said cylinders, a continuously operating ignition device in said combustion chamber, control means for controlling said second means to communicate with said second means Distributing said fuel charge in said second cylinder during movement of said second piston between a first position in which said piston is at the beginning of its intake stroke and a second position at which said piston is not less than 10 ° travel angle from the end of its Compression stroke is to start and stop the supply of said fuel charge when said second piston reaches a third position which is not later than the internal dead center position of the piston at the end of the compression stroke, and means for delay Be movement of the fuel / air mixture from said second cylinder in said

Verbrennungsraum, bevor der genannte zweite Kolben eine vierte Position erreicht, in welcher der genannte Kolben mindestensCombustion chamber, before said second piston reaches a fourth position, in which said piston at least

im wesentlichen 80% seiner Kompressionshublänge beendet hat, und Mittel zum Auslösen einer Wirbelbewegung in der Luft,die aus dem genannten ersten Zylinder in den genannten Verbrennungsraum zur Unterstützung einer schnellen Vermischung indem genannten Verbrennungsraum des Kraftstoff-/Luft-Gemisches aus dem genannten zweiten Zylinder und Luft aus demgenannten ersten Zylinder während der Verbrennung geliefert wi- <has substantially completed 80% of its compression stroke length, and means for inducing a swirling motion in the air coming from said first cylinder into said combustion space to promote rapid mixing in said combustion space of the fuel / air mixture from said second cylinder and Air supplied from said first cylinder during combustion

Die vorliegende Erfindung schafft auch einen Motoi >;t Kompressionszündung, der gekennzeichnet ist durch mindestens einThe present invention also provides a motoi >; t Compression ignition, characterized by at least one Paar erste und zweite Zylinder, die mit einem Verbrennungsraum in Verbindung stehen, wobei der genannte erste Zylinder einA pair of first and second cylinders communicating with a combustion chamber, wherein said first cylinder engages

größeres Hubvolumen als der genannte zweite Zylinder aufweist, erste Mittel zur Lieferung einer Ladung, die im wesentlichenaus Luft besteht, in den genannten ersten Zylinder,has a larger displacement than said second cylinder, first means for delivering a charge consisting essentially of air into said first cylinder,

zweite Mittel zur Lieferung einer Ladung flüssigen Kraftstoffs in den genannten zweiten Zylinder,entsprechende erste und zweite Kolben, die in den genannton Zylindern beweglich sind,second means for delivering a charge of liquid fuel into said second cylinder, corresponding first and second pistons movable in the genannton cylinders,

Steuermittel zur Steuerung des genannten zweiten Mittels, um mit der Lieferung der genannten Kraftstoffladung in denControl means for controlling said second means to interfere with the supply of said fuel charge in the

genannten zweiten Zylinder während der Bewegung des genannten zweiten Kolbens zwischen einer ersten Position, in welchersich der genannte Kolben am Beginn seines Ansaughubes befindet, und einer /weiten Position, in welcher sich der genanntesaid second cylinder during movement of said second piston between a first position, in which said piston is at the beginning of its suction stroke, and a / wide position, in which said

Kolben nicht weniger als 10° Bewegungswinke! vom Ende seines Kompressionshubes befindet, zu beginnen und die Lieferung der genannten Kraftstoffladung zu beenden, wenn der genannte zweite Kolben eine dritte Position erreicht, die nicht später als die innere Totpunktposition des Kolbens am Ende des Kompressionshubes liegt, und Mittel zur verzögernden Bewegung des Kraftstoff-/Luft-Gemisches aus dem genannten zweiten Zylinder in den genannten Verbrennungsraum, bevor der genannte zweite Kolben eine vierte Position erreicht, in welcher der genannte Kolben im wesentlichen 80% seiner Kompressionshublänge beendet hat, und Mittel zum Auslösen einer Wirbelbewegung in der Luft, die aus dem genannten ersten Zylinder in den genannton Verbrennungsraum zur Unterstützung einer schnellen Vermischung in dem genannten Verbrennungsraum des Kraftstoff-/Luft-Gemisches aus dem genannten zweiten Zylinder und Luft aus dem genannten ersten Zylinder während der Verbrennung geliefert wird.Pistons not less than 10 ° movement angle! from the end of its compression stroke, to begin and terminate delivery of said fuel charge when said second piston reaches a third position not later than the internal dead center position of the piston at the end of the compression stroke, and means for retarding fuel flow. / Air mixture from said second cylinder into said combustion space before said second piston reaches a fourth position in which said piston has substantially 80% of its compression stroke length terminated, and means for inducing a swirling motion in the air resulting from said first cylinder is supplied into the genannton combustion chamber for assisting rapid mixing in said combustion space of the fuel / air mixture from said second cylinder and air from said first cylinder during combustion.

Ein Verbrennungsmotor nach der vorliegenden Erfindung stützt sich auf die Bewegung der Gase zwischen zwei Zylindern mit ungleichem Hubvolumen, die durch einen gemeinsamen Verbrennungsraum miteinander verbunden sind, in welchem die Zündung stattfindet, um die Segregation zu fördern. Es Ist festgelegt worden, daß dann, wenn sich beide Kolben des Motors zu ihren inneren Totpunktpositionen hin bewegen, das Gas aus dem größeren Zylinder durch den Verbrennungsraum und in den kleineren Zylinder während des größten Teils des Kompressionshubes strömt. Der Kraftstoff wird während des Ansaughubes des kleineren Zylinders und/oder eines Teils des Kompressionshubes in den kleineren Zy linder eingeleitet, und zwar bis zu einer Kolbenposition, bei welcher der Gasstrom umkehrt und der Inhalt des kleineren Zylinders in den Verbrennungsraum eintritt. Der flüssige Kraftstoff kann in den kleineren Zylinder eingeleitet werden, beginnend bei irgendeinem Teil oder der gesamten Hubbewegung des Kolbens des zweiten Zylinders aus der inneren Totpunkt- (IOC·) Position des zweiten Kolbens am Beginn des Ansaughubes bis zu nicht weniger als 10% vor der inneren Totpunktposition am Ende des Kompressionshubes, über den ganzen Bereich der Kraftstoffübernahmezustände von Vollast bis Leerlauf und nicht später als bei der inneren Totpunktposition am Ende des Kompressionshubes endend.An internal combustion engine according to the present invention relies on the movement of the gases between two cylinders of unequal displacement connected by a common combustion chamber in which the ignition takes place to promote segregation. It has been determined that as both pistons of the engine move toward their internal dead center positions, the gas flows from the larger cylinder through the combustion chamber and into the smaller cylinder during most of the compression stroke. The fuel is introduced during the intake stroke of the smaller cylinder and / or a portion of the compression stroke in the smaller cylinder Zy, up to a piston position at which the gas flow reverses and the contents of the smaller cylinder enters the combustion chamber. The liquid fuel may be introduced into the smaller cylinder, starting at any part or the total stroke of the piston of the second cylinder from the inner dead center (IOC ·) position of the second piston at the beginning of the intake stroke up to not less than 10% before internal dead center position at the end of the compression stroke, ending over the full range of fuel takeover states from full load to idle and no later than at the inner dead center position at the end of the compression stroke.

Die Einleitung des flüssigen Kraftstoffes in den kleineren Zylinder während eines vorgewählten Teils des Zyklus vor der Zündung ermöglicht es, den Kraftstoff rechtzeitig in dem kleineren Zylinder in Gas zu verdampfen, so daß dann, wenn es in den Verbrennungsraum eintritt, um entzündet zu werden, der folgende Verbrennungsprozeß gasförmigen Kraftstoff enthält und viel schneller erfolgt im Vergleich mit dem Verbrennungsprozeß im Dieselmotor. Die« ermöglicht es, den Motor nach der vorliegenden Erfindung bei viel höheren Geschwindigkeiten zu betreiben, als es mit dem Dieselmotor möglich ist. Im wesentlichen kombiniert der Motor nach der vorliegenden Erfindung den Wirkungsgrad des Dieselmotors als eines Segregationsmotors mit dem Vermögen des Schnellaufs eines Benzinmotors.The introduction of the liquid fuel into the smaller cylinder during a preselected part of the pre-ignition cycle allows the fuel to be vaporized in time in the smaller cylinder in gas so that when it enters the combustion chamber to be ignited, the Following combustion process contains gaseous fuel and takes place much faster compared to the combustion process in the diesel engine. The "allows the engine according to the present invention to operate at much higher speeds than is possible with the diesel engine. In essence, the engine according to the present invention combines the efficiency of the diesel engine as a segregation engine with the ability of fast running a gasoline engine.

Eine Anzahl von Merkmalen bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung trägt zur wirksamen Segregation bei. Dazu gehören:A number of features in a preferred embodiment of the invention contribute to effective segregation. This includes:

a) eine Kombination eines Zylinders mit großem Hubvolumen, welcher nur Luft enthält (oder Luft mit einer solchen kleinen Menge Kraftstoff, daß es durch das Zündmittel in dem Verbrennungsraum nicht entzündbar ist, wobei die obere Grenze eines beliebigen derartigen Kraftstoff-/Luft-Mischverhältnlsses unterhalb der unteren (mager) Entflammbarkeitsgrenze für eine derartige Mischung liegt) mit einem Zylinder kleineren Hubvolumens, in welchem der Kraftstoff eingeleitet wird. Die beiden Zylinder sind mittels eines gemeinsamen Verbrennungsraumes miteinander verbunden.a) a combination of a cylinder with a large displacement, which contains only air (or air with such a small amount of fuel that it is not ignitable by the ignition means in the combustion chamber, the upper limit of any such fuel / air mixture ratio below the lower (lean) flammability limit for such a mixture) with a cylinder of smaller stroke volume in which the fuel is introduced. The two cylinders are connected to each other by means of a common combustion chamber.

b) Die Einleitung des Kraftstoffs in den kleineren Zylinder in der flüssigen Form kühlt die Gase in dem kleineren Zylinder durch Verdampfung ab, so daß sich dort der Druck in bezug auf den Druck in dem größeren Zylinder bei beliebig vorgegebenen 'Kolbenpositionen während des Kompressionshubes bis in den Endbereich des Kompressionshubes verringert. Dies fördert auf wirksame Weise einen Gasstrom aus dem größeren Zylinder durch den Verbrennungsraum in den kleineren Zylinder.b) The introduction of the fuel into the smaller cylinder in the liquid form cools the gases in the smaller cylinder by evaporation, so that there the pressure with respect to the pressure in the larger cylinder at any given piston positions during the compression stroke up to reduces the end of the compression stroke. This effectively promotes gas flow from the larger cylinder through the combustion chamber into the smaller cylinder.

c) Ein frei wählbares Merkmal besteht darin, daß der Phasenunterschied zwischen den Positionen der Kolben in den größeren und kleineren Zylindern ausgewählt werden kann, um den Kurbelwinkel einzustellen, bei welchem die Inhalte des kleineren Zylinders in den Verbrennungsraum eintreten, um die Zündung und den Verbrennungsprozeß auszulösen.c) A freely selectable feature is that the phase difference between the positions of the pistons in the larger and smaller cylinders can be selected to adjust the crank angle at which the contents of the smaller cylinder enter the combustion chamber to ignite and burn trigger.

d) Der Verbrennungsraum steht mit dem kleineren Zylinder über eine öffnung in Verbindung, welche den Gasstrom in den kleineren Zylinder während des Ansaughubes beschränkt; damit wird auf den Druck in dem kleineren Zylinder zu Beginn ctes Kompressionshubes eingewirkt, um den Druck auf einem geringeren Wert zu halten als den Druck in dem größeren Zylinder.d) the combustion chamber communicates with the smaller cylinder via an opening which confines gas flow into the smaller cylinder during the intake stroke; this acts on the pressure in the smaller cylinder at the beginning of the compression stroke to maintain the pressure at a lower value than the pressure in the larger cylinder.

AusführungsbelspleloAusführungsbelsplelo

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend weiter an Hand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Darin zeigenThe present invention will be further described below by way of example with reference to the accompanying drawings. Show in it

Fig. 1: einen Teilschnitt durch einen Teil einer ersten Ausführungsform eines Verbrennungsmotors nach der vorliegenden1 shows a partial section through part of a first embodiment of an internal combustion engine according to the present invention

Erfindung; Fig. 2: eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht einer zweiten Ausführungsform eines Verbrennungsmotors nach der vorliegendenInvention; Fig. 2 is a view similar to Fig. 1 of a second embodiment of an internal combustion engine according to the present invention

Erfindung; Fig. 3: eine den Fig. 1 und 2 ähnliche Ansicht einer dritten Ausführungsform eines Verbrennungsmotors nach der vorliegendenInvention; Fig. 3 is a view similar to Figs. 1 and 2 of a third embodiment of an internal combustion engine according to the present invention

Erfindung, und Fig. 4: einen Schnitt durch eine modifizierte Form eines Verbrennungsraum^ für einen Verbrennungsmotor nach dervorliegenden Erfindung.4, a section through a modified form of a combustion space 1 for an internal combustion engine according to the present invention.

Zuerst wird auf Fig. 1 Bezug genommen. Diese ist ein Schnitt durch einen Teil einer bevorzugten Form eines Verbrennungsmotors ntr'.i der vorliegenden Erfindung. Zum besseren Verständnis und im Interesse einer vollständigen Beschreibung des Motors und seiner Arbeitsweise muß auf die früheren britischen Anmeldungen mit den Nummern 2155 546 und 2186913 verwiesen werden. In den beigefügten Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen verwendet wie in den zuvor erwähnten früheren Patentbeschreibungen, um gleiche Teile zu erkennen.First, reference is made to FIG. 1. This is a section through part of a preferred form of an internal combustion engine ntr'.i of the present invention. For a better understanding and in the interests of a complete description of the engine and its operation, reference should be made to the earlier British applications Nos. 2155 546 and 2186913. In the accompanying drawings, the same reference numerals are used as in the aforementioned earlier patent specifications to identify like parts.

Der Motor der Fig. 1 besitzt ein oder mehrere Paare zusammenwirkender erster und zweiter Zylinder 12; 14, die entsprechende erste und zweite Kolben 16; 18 enthalten. Dio Zylinder 12; 14 sind durch einen Verbrennungsraum 20 in dem Motorzylinderkopf miteinander verbunden. Die beiden Zylinder werden durch einen großen Zylinder 12 gebildet, welcher eine zylindrischeThe engine of Figure 1 has one or more pairs of cooperating first and second cylinders 12; 14, the corresponding first and second pistons 16; 18 included. Dio cylinder 12; 14 are interconnected by a combustion chamber 20 in the engine cylinder head. The two cylinders are formed by a large cylinder 12 which is a cylindrical one

Ausdehnung aufweist, die einen kleineren Zylinder 14 bildet. Der größere Zylinder hat ein größeres Hubvolumen als der kleinereHas expansion that forms a smaller cylinder 14. The larger cylinder has a larger displacement than the smaller one Zylinder. Die Achsen der beiden Zylinder sind parallel, und obwohl der Zylinder 14 bezüglich des größeren Zylinders 12Cylinder. The axes of the two cylinders are parallel, and although the cylinder 14 with respect to the larger cylinder 12th

außermittig positioniert dargestellt ist, kann er sich in einer beliebigen Position befinden, einschließlich einer zentralen desOff-center positioned, it may be in any position, including a central one of the

Zylinders 12. Der größere Zylinder 12 ist mit einem ersten Kolben 16 ausgerüstet, welcher außerdem an seinem oberenCylinder 12. The larger cylinder 12 is equipped with a first piston 16, which also at its upper Abschluß eine zylindrische Ausdehnung trägt, die in den kleineren Zylinder 14 hineinragt und den Kolben 18 für den kleinerenEnd carries a cylindrical extension which projects into the smaller cylinder 14 and the piston 18 for the smaller Zylinder bildet. Die Hubhöhe des ersten Kolbens 16 ist derart festgelegt, daß der zweite Kolben 18 in den Zylinder 14 hineinragt,Cylinder forms. The lifting height of the first piston 16 is set such that the second piston 18 projects into the cylinder 14,

selbst in seiner Süßeren Totpunktlage.even in his sweeter dead center.

Beide Zylinder 12; 14 stehen mit dem Verbrennungsraum 20 durch jeweilige öffnungen 40; 44 in Verbindung. DerBoth cylinders 12; 14 are connected to the combustion chamber 20 through respective openings 40; 44 in connection. The Verbrennungsraum ist vorzugsweise kugelförmig, obwohl andere geeignete Formen verwendet werden können, und er ist mitCombustion space is preferably spherical, although other suitable shapes may be used, and is with

einer geeigneten Zündeinrichtung 22, wie unten beschrieben, ausgestattet. Der Kraftstoff wird in den kleineren Zylinder 14 mita suitable ignition device 22, as described below equipped. The fuel is in the smaller cylinder 14 with

Hilfe einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung 36 eingeleitet und von einer Steuereinrichtung 37 gesteuert, während in den größerenAssisted by a fuel injector 36 and controlled by a control device 37, while in the larger Zylinder Luft durch eine Eintrittsöffnung 25 eingeführt wird. Die in den größeren Zylinder eingeführte Luft ist vorzugsweiseCylinder air is introduced through an inlet opening 25. The air introduced into the larger cylinder is preferable

ungedrosselt, das heißt, sie wird beispielsweise nicht mit Hilfe eines Drosselklappenventils gesteuert, wie in dem Fall mitbekannten Benzinmotoren. In dem kleineren Zylinder 14 ist eine Auspufföffnung vorgesehen. Als Alternative können sichunthrottled, that is, for example, it is not controlled by means of a throttle valve, as in the case with known gasoline engines. In the smaller cylinder 14, an exhaust port is provided. As an alternative you can

Auspuff- und Lufteinlaßöffnungen 27'; 25' in den größeren Zylinder 12 hinein öffnen, wie es mittels der gestrichelten LinienExhaust and air inlet openings 27 '; 25 'open into the larger cylinder 12, as it by the dashed lines

gezeigt ist. Die Kanäle können durch Ventile geöffnet und geschlossen werden, beispielsweise Ablaßventile oder durch dieis shown. The channels can be opened and closed by valves, such as drain valves or through the

Kolben selbst, wenn sich die Kanäle in den Seitenwänden der Zylinder befinden. Das Starten des Motors kann mit geeignetenPiston itself when the channels are in the sidewalls of the cylinders. Starting the engine can be done with appropriate Mitteln unterstützt werden, beispielsweise eine Zündkerze oder Elektrode 52, welche einen kontinuierlichen Funkenstrom oderMeans are supported, such as a spark plug or electrode 52, which a continuous spark current or

einen Lichtbogen erzeugen können, um den Startvorgang zu unterstützen, oder eine heiße Oberfläche, beispielsweise einecan generate an arc to assist the starting process, or a hot surface, such as a

Glühkerze oderainen vorgewärmten Oberflächenbereich in dem Verbrennungsraum.Glow plug or a preheated surface area in the combustion chamber. Die Fig. 2 ist eine Ansicht, die derjenigen der Fig. 1 ähnlich ist, welche eine modifizierte Form des Motors darstellt. Bei dieserFig. 2 is a view similar to that of Fig. 1, illustrating a modified form of the engine. At this Ausführungsform ist der Verbrennungraum 20 tatsächlich innerhalb des zweiten Kolbens 18 ausgebildet. Der zweite Kolben 18Embodiment, the combustion chamber 20 is actually formed within the second piston 18. The second piston 18

kann ohne Kolbenringe betrieben werden, da die Luft nur aus dem größeren Zylinder zu dem kleineren Zylinder 14 ausströmt,während zwischen den beiden Zylindern eine geringe Druckdifferenz auftritt.can be operated without piston rings, since the air flows only from the larger cylinder to the smaller cylinder 14, while between the two cylinders a small pressure difference occurs.

Der kleinere Zylinder 14 ist außerdem mit einem Vorsprung 100 versehen, μ elcher an dessen Stirnwand ausgebildet ist, um denThe smaller cylinder 14 is also provided with a projection 100, μ elcher is formed on the end wall to the

größten Teil des Volumens in die Öffnung 40 zu verdrängen, und zwar bei oder in der Nähe des inneren Totpunktes. Derdisplace most of the volume in the opening 40, at or near the inner dead center. The

Vorsprung ist so positioniert, daß er in die Öffnung 40 eintritt, sobald der Kolben 18 den inneren Totpunkt erreicht. Dies wirdProjection is positioned so that it enters the opening 40 as soon as the piston 18 reaches the inner dead center. this will

unten in näheron Einzelheiten beschrieben.Described in detail below.

Bei dem modifizierten Motor der Fig.3 sind die Kopfenden der Zylinder 12; 14 durch den Verbrennungsraum 20 in ständigerIn the modified engine of Fig. 3, the top ends of the cylinders 12; 14 through the combustion chamber 20 in constant Verbindung.Connection. Die Kolben in beiden Zylindern sind mechanisch miteinander gekoppelt. Die Kolben können in Phase gekoppelt sein und sichThe pistons in both cylinders are mechanically coupled together. The pistons can be coupled in phase and up

übereinstimmend bewegen, das heißt, sie erreichen den inneren Totpunkt (IDC) und den äußeren Totpunkt (ODC) gleichzeitig,der Motor arbeitet jedoch mit dem zweiten Kolben 18 leicht nacheilend oder leicht voreilend bezüglich des ersten Kolbens 16.they move coincidentally, that is, they reach the inner dead center (IDC) and the outer dead center (ODC) simultaneously, but the engine is slightly lagging or slightly advanced with respect to the first piston 16 with the second piston 18.

Vorzugsweise gibt es keinen Wechsel in der Phasendifferenz zwischen den beiden Kolben, da die Motorgeschwindigkeit zu- oderPreferably, there is no change in the phase difference between the two pistons as the engine speed increases or decreases

abnimmt.decreases.

Der Druckluftzylinder 12 kommuniziert mit einem Lufteinlaßkanal und einer Auspufföffnung der jeweiligen Einlaß- undThe air cylinder 12 communicates with an air intake passage and an exhaust port of the respective intake and exhaust ports Abgasleitungen (Auspuff 28 ist dargestellt).Exhaust pipes (exhaust 28 is shown). Der Kolben 18 ist außerdem mit einem Vorsprung 100' versehen, der an seinem Kopfteil ausgebildet ist, um den größtenThe piston 18 is also provided with a projection 100 'formed on its head part to be the largest Volumenanteil in der mitwirkenden öffnung 40 zu verdrängen, und zwar bei oder in der Nähe des inneren Totpunktes.To displace volume fraction in the cooperating opening 40, at or near the inner dead center. Der Verbrennungsraum bei jeder der beschriebenen Ausführungsformen enthält ein fortwährendes Zündmittel, d. h. einThe combustion chamber in each of the described embodiments includes a perpetual ignition means, i. H. on Zündmittel, das kontinuierlich betriebsfähig ist. Der Ausdruck .kontinuierlich betriebsfähig* wird hierbei unter Bezugnahme aufIgniter, which is continuously operable. The term "continuously operable * is hereby referring to

das Zündmittel verwendet, das aktiv oder dazu in der Lage ist, über den gesamten Motorzyklus oder über eine vorgewählteuse the ignition medium that is active or capable of being used over the entire engine cycle or over a preselected one

Zeitperiode aktiv zu sein, welche ein wesentlicher Teil (d. h. größer als 26%) der Zeitperiode ist, die für die Beendigung derTime period, which is an essential part (i.e., greater than 26%) of the period of time necessary for the termination of the period Motorumdrehung erforderlich ist. Die folgenden Formen der Zündeinrichtung können verwendet werden.Engine revolution is required. The following forms of igniter may be used.

1. Ein Teil oder die gesamte Wand des Verbrennungsraumes können ausgebildet oder mit einem keramischen Material überzogen sein, das einen Wärmeisolator darstellt und sehr hohe Temperaturen während des Betriebes des Motors erreicht, um so ein heißes Oberflächenzündmittel zu bilden. Die Kraftstoff-/Luftmischung entzündet sich bei Berührung mit der heißen Keramikoberfläche.1. A part or the entire wall of the combustion chamber may be formed or coated with a ceramic material, which is a heat insulator and reaches very high temperatures during operation of the engine, so as to form a hot surface igniter. The fuel / air mixture ignites on contact with the hot ceramic surface.

2. Als eine Alternative zu dem keramischen Material kann ein Teil oder die gesamte Verbrennungsraumwand eine Metallwand sein, welche während des Betriebes des Motors auch Temperaturen erreichen kann, die für eine Zündung geeignet sind.2. As an alternative to the ceramic material, some or all of the combustion chamber wall may be a metal wall which may also reach temperatures suitable for ignition during engine operation.

3. Das Zündmittel kann in der Form eines Katalysators vorliegen, typischerweise Platin und/oder Palladium, vorzugsweise in der Form eines Films oder einer Beschichtung auf einem Teil oder, der gesamten Innenwand oder der Wände des Verbrennungsraumes.3. The ignition agent may be in the form of a catalyst, typically platinum and / or palladium, preferably in the form of a film or coating on a part or all or part of the interior wall or walls of the combustion chamber.

4. Es kann eine beliebige der oben erwähnten Kombinationen verwendet werden.4. Any of the above-mentioned combinations may be used.

5. EineKompresslonszündung.beiwelcherdieheißenGasedenVerbrennungsraumplötzlichfüllen.entzündetdenKraftstoffamEnde des Kompressionstaktes mit oder ohne die Hilfe der oben erwähnten Zündeinrichtung.5. Compressor firing. Where the hot gases suddenly fill the combustion chamber. Ignites the fuel at the end of the compression stroke with or without the aid of the above mentioned igniter.

Während eines Ansaughubes wird Luft durch den Einlaßkanal in den größeren Zylinder 12 gesaugt, und ein Teil der angesaugten Luft wird durch den Verbrennungsraum in den kleineren Zylinder 14 gesaugt. Der Kraftstoff wird außerdem über einen vorgewählten Winkel (Länge)derKoltnbewegunginden Zylinder 14 eingespritzt oder eingeleitet. Der Kraftstoff wird vor dem inneren Totpunkt am Ende des Kompressionstaktes ausreichend in den kleineren Zylinder eingeleitet, um es zu ermöglichen, daß ein wesentlicher Teil des Kraftstromes verdampft, bevor der zweite Kolben den inneren Totpunkt erreicht. Der Bewegungsbereich des zweiten Kolbens, innerhalb dessen der Beginn der Einspritzung stattfindet, erfolgt vom inneren Totpunkt des Kolbens zu Beginn des Ansaughubes bis annähernd 10° Bewegungswinkel vor dem inneren Totpunkt am Ende des Kompressionstaktes. Der bevorzugte Bereich, in welchem der Beginn der Einspritzung erfolgt, befindet sich vom innerenTotpunkt bei Beginn des Ansaughubes biszu dem Punkt, an welchem der Kolben 90% (Äquivalent zu einem Winkel der Bewegung von ungefähr 144°) seiner Kompressionshublänge vollendet hat. Die Einspritzung des Kraftstoffs endet nicht später als zum inneren Totpunkt am Ende des Kompressionshubes. L..4 Kraftstoffeinspritzung kann zu einer beliebigen Zeh innerhalb dieses Bereiches über den vorgewählten Winkel erfolgen, aber die Einspritzung erfolgt idealerweise Im Ansaughub so früh wie möglich, um dem Kraftstoff zu seiner Verdampfung soviel Zeit wie möglich zur Verfügung zu stellen. Beieiner bevorzugtenAusführungsformderErfindungerfolgt die Kraft Stoffeinspritzung sofort nach BeginndesAnsaughubes.During an intake stroke, air is drawn into the larger cylinder 12 through the intake port, and a part of the intake air is drawn into the smaller cylinder 14 through the combustion chamber. The fuel is also injected or introduced into the cylinder 14 over a preselected angle (length) of bolt travel. The fuel is sufficiently introduced into the smaller cylinder prior to the internal dead center at the end of the compression stroke to allow a substantial portion of the power flow to evaporate before the second piston reaches internal dead center. The range of movement of the second piston, within which the beginning of the injection takes place, takes place from the inner dead center of the piston at the beginning of the intake stroke to approximately 10 ° movement angle before the inner dead center at the end of the compression stroke. The preferred range in which the injection begins is from the internal dead center at the beginning of the intake stroke to the point where the piston has completed 90% (equivalent to an angle of movement of approximately 144 °) of its compression stroke length. The injection of the fuel does not end later than the internal dead center at the end of the compression stroke. L..4 Fuel injection may be to any toe within this range above the preselected angle, but ideally the injection is made as early as possible in the intake stroke to provide as much time as possible to the fuel for its vaporization. In a preferred embodiment of the invention, the force injection occurs immediately after the beginning of the suction stroke.

Nach Erreichen des äußeren Totpunktes beginnen beide Kolben den Kompressionshub. Während des Kompressionshubes wirdAfter reaching the outer dead center, both pistons begin the compression stroke. During the compression stroke is

durch den Kolben 16 Luft in den Verbrennungsraum 20 geliefert; das führt zwangsläufig zu einer Wirbelbewegung innerhalb dessupplied by the piston 16 air in the combustion chamber 20; this inevitably leads to a whirling movement within the

Verbrennungsraumes.Combustion chamber. Obwohl die Zeichnungen darstellen, daß sich beide öffnungen 40 und 44 tangential in dem Verbrennungsraum öffnen, um eineAlthough the drawings illustrate that both openings 40 and 44 open tangentially in the combustion chamber to a Wirbelbewegung zu erzeugen, öffnet sich bei einer alternativen Ausführungsform nur die öffnung 44 tangential in die Kammer.In an alternative embodiment, only the opening 44 opens tangentially into the chamber. Der Ausdruck .tangential* wird hierin nicht in seinem strikten mathematischen Sinn verwendet, schließt jedoch die AnordnungThe term tangential * is not used herein in its strict mathematical sense, but excludes the arrangement

ein, bei welcher sich eine Öffnung in die Kammer in einer Richtung öffnet, welche eine relativ große tangential Komponenteaufweist. Die Luft wandert außerdem in den Zylinder 14, um sich" in diesem Zylinder 14 mit dem LufWKraftstoff-Gemisch zuvermischen.one in which an opening in the chamber opens in a direction having a relatively large tangential component. The air also travels into the cylinder 14 to mix in this cylinder 14 with the LufWFstoffstoffgemisch.

Während des Kompressionstaktes liefern beide Kolben 16 und 18 ihre Gase in den Verbrennungsraum 20, im Fall des Kolbens 18During the compression stroke, both pistons 16 and 18 deliver their gases into the combustion chamber 20, in the case of the piston 18

erfolgt dies zum Ende des Kompressionstaktes. Der Eintritt der reichen Kraftstoff-/Luft-Mischung in den Verbrennungsraum istmit einem schnellen Vermischen verbundon, vorzugsweise durch geeignete Mittel und Einrichtungen, wie dies in den obenerwähnten Patentanmeldungen herausgestellt ist.this is done at the end of the compression stroke. The entry of the rich fuel / air mixture into the combustion chamber is combined with rapid mixing, preferably by suitable means and means, as pointed out in the above-referenced patent applications.

Dort, wo ein Katalysator oder eine heiße Oberfläche als Zündmittel verwendet werden, wird die Verbrennung an der katalysiertenWhere a catalyst or hot surface is used as the ignition agent, the combustion is catalyzed

oder heißen Oberfläche bei Berührung des Kraftstoff'/Luft-Gemisches mit der Oberfläche ausgelöst. Dort, wo das Zündmitteleine Kompressionszündung ist, entzündet sich das Kraftstoff'/Luft-Gemisch in dem Verbrennungsraum selbst. Das Kraftstoff-/or hot surface upon contact of the fuel / air mixture with the surface. Where the ignition means is compression ignition, the fuel / air mixture in the combustion chamber itself ignites.

Luft-Gemisch In dsm kleineren Zylinder entzündet sich nicht vor dem Vermischen mit der Luft aus dem größeren Zylinder, weilAir Mixture In dsm smaller cylinder does not ignite before mixing with the air from the larger cylinder, because

es zu reich (oder zu mager) ist. Da die Kraftstoff'/Luft-Mischung, die aus dem kleineren Zylinder 14 in den Verbrennungsraumgepreßt wird, vollständig oder teilweise verdampft wird, gibt es bei der Zündung keine Verzögerung, im Gegensatz zumit is too rich (or too lean). Since the fuel / air mixture that is forced out of the smaller cylinder 14 into the combustion chamber is completely or partially vaporized, there is no delay in ignition as opposed to

Dieselmotor, bei dem der Kraftstoff zum inneren Totpunkt in Form von Kraftstoff-Tröpfchen eingespritzt wird, welche in demDiesel engine in which the fuel is injected to the internal dead center in the form of fuel droplets, which in the Verbrennungsraum zuerst mit der Luft vermischt werden müssen und anschließend erwärmt und verdampft werden müssen,Combustion chamber must first be mixed with the air and then heated and evaporated,

bevor sie verbrannt werden können.before they can be burned.

Obwohl der Kraftstoff bei der vorliegenden Erfindung in einer konzentrierten Form (ein Verfahren, das als Schichtung bekanntAlthough the fuel in the present invention in a concentrated form (a method known as stratification Ist) in den Verbrennungsraum eingeleitet wird, da der Kraftstoff vorzugsweise in den kleineren Zylinder 14 eingeleitet wurde,Is) is introduced into the combustion chamber, since the fuel was preferably introduced into the smaller cylinder 14,

wird er zumindest teilweise verdampft, sobald er in den Verbrennungsraum eingeleitet wird, so daß sich die Zündverzögerungverringert. Die Verbrennung erhöht die Temperatur und fördert die Zündung der verbleibenden Gase. Wenn die Verbrennungbeginnt, erfordert die sich vollziehende chemische Reaktion zusätzlichen Sauerstoff, um diese fortzusetzen, und dies führt zueiner verstärkten Vermischungsbewegung. Bei einer katalytischen oder einer Zündung mit heißer Oberfläche wird der Kraftstoffauf einer Oberfläche des Verbrennungsraumes entzündet und der verbrennende Kraftstoff bewirkt, daß sich die Gase ausdehnenund radial nach innen bewegen, wobei eine starke Wechselwirkung mit dem Luftstrom In dem Verbrennungsraum eineleistungsfähige Mischwirkunp hervorruft.it is at least partially vaporized as soon as it is introduced into the combustion chamber, so that the ignition delay is reduced. The combustion increases the temperature and promotes the ignition of the remaining gases. As combustion commences, the chemical reaction that takes place requires additional oxygen to continue, and this results in increased mixing. In hot surface catalytic or hot-surface ignition, the fuel is ignited on a surface of the combustion chamber and the burning fuel causes the gases to expand and move radially inward, with strong interaction with the air flow in the combustion chamber producing a reactive mixing action.

Die sich drehende Wirbelbewegung in dem Verbrennungsraum setzt sich während der Zündungsperiode fort und sichert einenThe spinning vortex motion in the combustion chamber continues during the ignition period and secures one

ausgedehnten Kontakt mit dem Katalysator oder der heißen Oberfläche über eine zeitliche Periode, um eine schnelle undvollständige Verbrennung zu fördern. Beide Kolben werden anschließend vom inneren Totpunkt weggesteuert, so daß esmöglich ist, verbrannte Gase zu expandieren und Arbeit von den Kolben an die Motorkurbelwelle oder Kurbelwellen abzugeben.prolonged contact with the catalyst or hot surface over a period of time to promote rapid and complete combustion. Both pistons are then piloted away from internal dead center so that it is possible to expand combusted gases and deliver work from the pistons to the engine crankshaft or crankshafts.

Die jeweils auf dem Kolben 18 und der Zylinderwand (Fig. 2 und 3) befindlichen Vorsprünge 100; 100' sichern, daß das Kraftstoff-The projections 100 respectively located on the piston 18 and the cylinder wall (FIGS. 2 and 3); 100 'ensure that the fuel

/Luft-Gemisch in dem kleinen Zylinder 14 in den Verbrennungsraum 20 übertragen wird, wenn sich der Kolben 18 zum inneren/ Air mixture in the small cylinder 14 is transferred into the combustion chamber 20 when the piston 18 to the inner

Totpunkt hin bewegt. Der Vorsprung tritt in die Öffnung 40 ein, sobald sich der Kolben 18 dem inneren Totpunkt nähert, so daßDead center moves. The projection enters the opening 40 as soon as the piston 18 approaches the inner dead center, so that

das KraftstoftVLuft-Gemisch, das zwischen dem Kopf des Kolbens 18 und der beschichteten Kopfwand des Zylinders 14the fuel-air mixture, the between the head of the piston 18 and the coated top wall of the cylinder 14th

eingeschlossen ist, durch den engeren Teil der Öffnung 40 in den Verbrennungsraum gepreßt wird. Dies erhöht auch dieis pressed through the narrower part of the opening 40 in the combustion chamber. This also increases the

Geschwindigkeit des Kraftstoff'/Luft-Gemisches und verstärkt das Vermischen innerhalb des Verbrennungsraumes.Speed of the fuel / air mixture and intensifies mixing within the combustion chamber. Die Form des Vorsprungs 100; 100' ist derart, daß ein Zwischenraum 102 zwischen dem Vorsprung und der Seitenwand derThe shape of the projection 100; 100 'is such that a gap 102 between the projection and the side wall of

öffnung 40 verbleibt, um einen Zugang zum Verbrennungsraum für die Gase zu ermöglichen, die zwischen dem Kopf desOpening 40 remains to allow access to the combustion chamber for the gases that exist between the head of the

Kolbens 18 und der beschichteten Kopfwand des Zylinders 14 eingeschlossen sind. Dieser Zwischenraum 102 kann über denPiston 18 and the coated head wall of the cylinder 14 are included. This space 102 may over the

gesamten Umfang des Vorsprungs 100 oder über einen Teil des Umfangs erweitert werden.Whole circumference of the projection 100 or over a part of the circumference to be extended.

Die Querschnittsform des Vorsprungs 100 kann derjenigen der Öffnung 40 entsprechen oder es kann eine unterschiedlicheThe cross-sectional shape of the projection 100 may correspond to that of the opening 40 or it may be a different one Querschnittsform sein, welche entlang der Breite oder Länge des Vorsprungs auch unterschiedlich sein kann. In dem letzterenBe cross-sectional shape, which may also be different along the width or length of the projection. In the latter Fall würde dies einen Zwischenraum 102 ergeben, welcher sich verändert, da sich der Kolben 18 zum inneren Totpunkt hinIn this case, this would result in a gap 102 which changes as the piston 18 approaches the inner dead center

bewegt.emotional.

Die Öffnung 40 kann eine beliebige Querschnittsform aufweisen, beispielsweise rechtwinklig, gewölbt, beispielsweiseThe opening 40 may have any cross-sectional shape, for example, rectangular, curved, for example

kreisförmig oder in Form eines Ellipsoids oder eine unregelmäßige Form, wie die Querschnittsform des Vorsprungs 100 seincircular or in the form of an ellipsoid or an irregular shape, such as the cross-sectional shape of the protrusion 100

Die Länge des Vorsprungs 100 kann größer, gleich oder kloiner sein als die Länge der öffnung 40.The length of the protrusion 100 may be greater than, equal to or less than the length of the opening 40. Ein gleichartiger Vorsprung kann auch auf dem Kopf des Kolbens 16 ausgebildet sein, wie es in den zuvor erwähntenA similar projection can also be formed on the head of the piston 16, as in the aforementioned Beschreibungen offenbart ist. In Fig. 3 ist ein Vorsprung 66 gezeigt, der am Kopf des Kolbens 16 ausgebildet ist und welcher inDescriptions is disclosed. In Fig. 3, a projection 66 is shown, which is formed at the top of the piston 16 and which in

der Nähe zu einem Rand des Kolbens angeordnet ist. Dies ermöglicht große Einlaß- und Auspufföffnungen, die in dem mit demis arranged close to an edge of the piston. This allows large intake and exhaust ports in the with the

Zylinder 12 verbundenen Zylinderkopf vorgesehen sind.Cylinder 12 connected cylinder head are provided. Die Verwendung eines Vorsprungs für den zweiten Kolben sichert die Lieferung des beinahe gesamten Kraftstoff-/Luft-The use of a projection for the second piston ensures the delivery of almost the entire fuel / air Gemisches in den Verbrennungsraum. Bei Benuüung für beide Kolben verlängert es die Zeit der nahezu konstantenMixture in the combustion chamber. When used for both pistons, it extends the time of almost constant Volumenyerbrennung, welche der Motor bei seinem schnellwirkenden Verbrennungsprozeß fördern kann und ermöglichtVolumenerbrennung, which can promote the engine in his fast-acting combustion process and allows

größere Öffnungen, die verwendet werden müssen, um die Weitergabe der Luft von dem Einlaßventil und durch denlarger openings, which must be used to the transfer of air from the inlet valve and through the

Verbrennungsraum in den kleineren Zylinder 14 während des Ansaughubes zu erleichtern.To facilitate combustion chamber in the smaller cylinder 14 during the intake stroke. Nachfolgend wird auf Fig.4 Bezug genommen. Diese Figur zeigt einen Schnitt durch eine bevorzugte Form desHereinafter, reference is made to FIG. This figure shows a section through a preferred form of the Verbrennungsraumes 20. Bei diesem Verbrennungsraum ist die allgemeine Form des Querschnittes eines VerbrennungsraumesCombustion chamber 20. In this combustion chamber is the general shape of the cross section of a combustion chamber

kreisförmig (obwohl andere effektiv gekrümmte Gestaltungen verwendet werden können) mit einem Radius R|. Beidecircular (although other effectively curved shapes may be used) with a radius R |. Both

Einlaßöffnungen 40 und 44 öffnen sich tangential in den Verbrennungsraum, um eine Wirbelbewegung des Gases in demIntake ports 40 and 44 open tangentially into the combustion chamber to cause swirling of the gas in the combustion chamber Verbrennungsraum während des Kompressionstaktes des Motors zu erzeugen. Der Radius der Krümmung der Kammer wirdCombustion chamber during the compression stroke of the engine to produce. The radius of curvature of the chamber becomes

jedoch über einen Teil des Umfanges unmittelbar vor den Öffnungen 40 und 44 verringert (in der Richtung der Bewegung der Gase in dem Verbrennungsraum). Die Radien der Krümmung unmittelbar vor den Öffnungen 40 und 44 sind entsprechend Rj und R2. Die Radien R2 und R3 können gleich oder unterschiedlich sein.however, decreases over part of the circumference immediately before the openings 40 and 44 (in the direction of movement of the gases in the combustion chamber). The radii of curvature immediately before the openings 40 and 44 are corresponding to Rj and R 2 . The radii R 2 and R 3 may be the same or different.

Es wird natürlich eingeschätzt, daß beide oder nur einer der Radien R2 und R3 vom Radius Rt abweichen. Die Wirkung des Wechsels der Krümmung besteht darin, den zirkulierenden Gasstrom in dem Verbrennungsraum in bezug auf die Ströme, die durch die Öffnungen 40 und 44 in den Verbrennungsraum eintreten, zu verdrängen. Dies ermöglicht eine verbesserte Mischung der Gase und verringert irgendeine Tendenz der zirkulierenden Gase in dem Verbrennungsraum, den Eintritt der Gase durch die Öffnungen 40 und 44 zu behindern.It is of course estimated that both or only one of the radii R 2 and R 3 differ from the radius Rt. The effect of the change in curvature is to displace the circulating gas flow in the combustion space with respect to the flows entering the combustion space through the openings 40 and 44. This allows for improved mixing of the gases and reduces any tendency of the circulating gases in the combustion chamber to hinder the entry of the gases through the openings 40 and 44.

Der Hauptvorteil der oben beschriebenen Ausführungsformen eines Segregationsmotors gegenüber dem Diesel· Segregationsmotor besteht darin, daß der flüssige Kraftstoff in den kleineren Zylinder 14 viel früher eingeleitet werden kann, d. h. zu irgendeiner Zeit vom Beginn des Ansaughubes bis 10° Winkelbewegung vom inneren Totpunkt am Ende des Kompressionstaktes. Das ermöglicht es, daß der Kraftstoff viel mehr Zeit zum Verdampfen zur Verfügung hat, bevor er gezwungen wird, in den Verbrennungsraum einzutreten. Die Zündung und die Verbrennung des gasförmigen Kraftstoffes erfolgen viel schneller al· bei einem flüssigen Kraftstoff bei Eliminierung der Zündverzögerung und einer längeren Verbrennungsdauer eines Dieselmotors und verleiht der vorliegenden Erfindung eine Eignung zu einer gut funktionierenden Betriebsweise mit hoher Geschwindigkeit.The main advantage of the above-described embodiments of a segregation engine over the diesel · segregation engine is that the liquid fuel can be introduced into the smaller cylinder 14 much earlier, i. H. at any time from the beginning of the intake stroke to 10 ° angular movement from the inner dead center at the end of the compression stroke. This allows the fuel to have much more time to evaporate before being forced to enter the combustion chamber. Ignition and combustion of the gaseous fuel occur much faster than with a liquid fuel with the elimination of spark retard and longer combustion time of a diesel engine, and lend the present invention suitability for high speed, well-functioning operation.

Der flüssige Kraftstoff, der während des Ansaughubes eingespritzt wird, kann bei relativ niedrigen Drücken im Vergleich mit einem Dieselmotor eingespritzt werden. Wenig flüchtige Flüssigkraftstoffe können auch vorgewärmt werden, beispielsweise durch Austauschwärme mit Motorkühlwasser oder Auspuffgasen. Die wenig flüchtigen Flüssigkraftstoffe können auch bei höheren Drücken eingespritzt werden, um eine feinere Atomisierung des Kraftstoffes zu erleichtern, welcher wiederum die Verdampfung unterstützt.The liquid fuel injected during the intake stroke can be injected at relatively low pressures compared to a diesel engine. Low volatile liquid fuels can also be preheated, for example, by heat exchange with engine cooling water or exhaust gases. The low volatility liquid fuels may also be injected at higher pressures to facilitate finer atomization of the fuel, which in turn aids vaporization.

Der Kraftstoff in Form eines Gases kann im Motor auf einer Zweifach-Kraftstoffbasis verwendet werden. Eine kleine Kraftstoffmenge in gasförmiger Form kann beim Lufteintritt in den größeren Zylinder 12 mit Luft vermischt werden (die Mischung befindet sich unter der mageren Entflammbarkeitsgrenze), während der größere/Teil des Kraftstoffes in flüssiger Form in den kleineren Zylinder 14 eingespritzt wird. Eine kleine Menge des gasförmigen Kraftstoffes kann in einer größeren Menge der Luft unbeeinflußt von dem Zündmittel in dem Verbrennungsraum verbleiben.The fuel in the form of a gas may be used in the engine on a dual fuel basis. A small amount of fuel in gaseous form may be mixed with air as the air enters the larger cylinder 12 (the mixture is below the lean flammability limit) while the greater part of the fuel is injected in liquid form into the smaller cylinder 14. A small amount of the gaseous fuel may remain in the combustion chamber in a larger amount of the air unaffected by the ignition means.

Von Fachleuten auf diesem Gebiet wird eingeschätzt, daß die in den Fig. 1 und 2 offenbarten Ausführungsformen zusammen oder getrennt in einem Motor benutzt werden können und mit irgendeiner der in den zuvor erwähnten früheren Beschreibungen erläuterten Ausführungsformen kombiniert werden können.It will be appreciated by those skilled in the art that the embodiments disclosed in FIGS. 1 and 2 may be used together or separately in a motor and combined with any of the embodiments discussed in the aforementioned earlier descriptions.

Obwohl jeder Verbrennungsraum, der sich auf das Obige bezieht, in der Weise beschrieben wird, daß er eine gekrümmte Oberfläche oder eine gekrümmte Querschnittsform aufweist, wird eingeschätzt, daß der Ausdruck .gekrümmt" solche Oberflächen enthält, die durch eine Anzahl gerader oder gekrümmter Teile oder eine Kombination beider gebildet sind, beispielsweise einen Verbrennungsraum in der Form eines Polyeders.Although each combustion chamber relating to the above is described as having a curved surface or a curved cross-sectional shape, it will be appreciated that the term "curved" includes such surfaces defined by a number of straight or curved portions a combination of both are formed, for example a combustion chamber in the form of a polyhedron.

Der Kopf des ersten Kolbens 16 oder ein Teil davon können mit keramischem Material ausgerüstet oder daraus geformt sein, welches während des Betriebes des Motors eine heiße Oberfläche bildet und dio Verbrennung unterstützt. Das keramische Material kann vorzugsweise mit katalytischem Material beschichtet sein.The head of the first piston 16 or a part thereof may be equipped with or formed of ceramic material which forms a hot surface during operation of the engine and promotes combustion. The ceramic material may preferably be coated with catalytic material.

Wenn ein Mehrfachzylinder-Motor dieser Art über den vollen Bereich des Kraftstoffbedarfs Kraftstoff aufnimmt, kann bei geringen Belastungen ein Zustand erreicht werden, wenn das KrafistoffVLuft-Verhältnis der Mischung in dem kleineren Zylinder innerhalb der Entflammbarkoitsgrttnzen absinkt, indem die Zündung der Mischung in dem kleineren Zylinder durch die Kompressionszündung hervorgerufen wird. Dies kann durch Steuerung der eingespritzten Kraftstoffmenge so vermieden werden, daß dann, wenn beispielsweise das Kraftstoff-/Luft-Verhältnis der Mischung bis in den Bereich eines vorgewählten Wertes über der Entflammbarkeitsgrenze für angereicherten Kraftstoff absinkt, der Kraftstoff, der in mehrere Zylinder eingespritzt wird, bis zu einer eingestellten Menge erhöht wird, um die Mischung über der Entflammbarkeitsgrenze für angereicherten Kraftstoff zu halten, während der in die anderen Zylinder eingspritzte Kraftstoff unmittelbar verringert wird, um das Kraftstoff-/Luft-Verhältnis der anderen Mischungen unter der Mager-Entflammbarkeitsgrenze wiederherzustellen. Damit ist sichergestellt, daß der Motor weiterläuft, um bei der geforderten Vollast ohne die Gefahr einer unerwünschten Zündung während des Motorzyklus zu arbeiten. Sobald der Kraftstoffbedarf des Motors derart ist, daß das Kraftstoff-/Luft-Verhältnis der Mischung in jedem Zylinder unterhalb der Mager-Entflammbarkeitsgrenze liegen sollte, wird die in jeden Zylinder eingespritzte Kraftstoffmenge auf denselben Wert eingestellt, um ein solches Kraftstoff-/Luft-Verhältnis in jedem Zylinder zu schaffen. Es wird eingeschätzt, daß die umgekehrte Arbeitsweise eintritt, wenn sich das Kraftstoff-/Luft-Verhältnis der Mischung in jedem Zylinder erhöht, und zwar innerhalb einer vorgewählten Größe unterhalb der mageren Entflamrnbarkeitsgrenze. Das Obige läßt sich bei der Benutzung eines katalytischen Zündmittels anwenden, das zur Zündung von Mischungen unterhalb der Entflammbarkeitsgrenze für mageren Kraftstoff geeignet ist.When a multi-cylinder engine of this type receives fuel over the full range of fuel demand, a condition may be achieved under light loads as the fuel air-to-air ratio of the mixture in the smaller cylinder falls within the ignition limits by igniting the mixture in the smaller cylinder caused by the compression ignition. This can be avoided by controlling the amount of fuel injected so that, for example, when the fuel / air ratio of the mixture falls below the range of a preselected value above the enriched fuel flammability limit, the fuel injected into a plurality of cylinders, is increased to a set amount to keep the mixture above the enriched fuel flammability limit, while the fuel injected into the other cylinders is immediately reduced to restore the fuel / air ratio of the other mixtures below the lean flammability limit. This ensures that the engine continues to run at the required full load without the risk of unwanted ignition during the engine cycle. Once the fuel demand of the engine is such that the fuel / air ratio of the mixture in each cylinder should be below the lean flammability limit, the amount of fuel injected into each cylinder is set to the same value to such air / fuel ratio to create in each cylinder. It is estimated that the reverse operation occurs as the fuel / air ratio of the mixture in each cylinder increases, within a preselected magnitude below the lean exhaustibility limit. The above applies to the use of a catalytic igniter suitable for igniting mixtures below the lean fuel flammability limit.

Claims (20)

1. Verbrennungsmotor, gekennzeichnet durch ein Paar erster und zweiter Zylinder (12; 14), die mit einem Verbrennungsraum (20) in Verbindung stehen, wobei der genannte erste Zylinder (12) ein größeres Hubvolumen als der genannte zweite Zylinder (14) aufweist, erste Mittel (25; 25') zur Lieferung einer im wesentlichen aus Luft bestehenden Füllung in den genannten ersten Zylinder, ein zweites Mittel (36) zur Lieferung einer Ladung flüssigen Brennstoffes in den genannten zweiten Zylinder, entsprechende erste und zweite Kolben (16; 18), die in den genannten Zylindern (12; 14) beweglich sind, ein ständig betriebsfähiges Zündmittel (22) in dem genannten Verbrennungsraum, ein Steuermittel (37) zur Steuerung des genannten zweiten Mittels (36), um die Lieferung der genannten Kraftstoff ladung in den genannten zweiten Zylinder (14) während der Bewegung des genannten zweiten Kolbens (18) zwischen einer ersten Position, bei welcher sich der genannte Kolben am Beginn seines Ansaughubes befindet, und einer zweiten Position, bei welcher sich der genannte Kolben nicht weniger als 10° des Bewegungswinkelf vom Ende seines Kompressionstaktes befindet, einzuleiten, und die Lieferung der genannten Kraftstoff ladung zu beenden, wenn der genannte zweite Kolben (18) eine dritte Position erreicht, die nicht später liegt als die innere Totpunktposition des Kolbens am Ende des Kompressionshubes, und Mittel zur verzögernden Bewegung des Kraftstoff-/Luft-Gemisches aus dem genannten zweiten Zylinder (14) in den genannten Verbrennungsraum (20), bevor der genannte zweite Kolben (18) eine vierte Position erreicht, wobei der genannte Kolben mindestens im wesentlichen 80% seiner Kompressionshublänge beendet hat, und Mittel zum Auslösen einer Wirbelbewegung in Luft, die in den genannten Verbrennungsraum (20) aus dem genannten ersten Zylinder (12) zur Unterstützung einer schnellen Mischung des Kraftstoff-/Luft-Gemisches aus dem genannten zweiten Zylinder (14) und Luft aus dem genannten ersten Zylinder (12) in dem genannten Verbrennungsraum während der Verbrennung geliefert wird.An internal combustion engine characterized by a pair of first and second cylinders (12; 14) communicating with a combustion chamber (20), said first cylinder (12) having a larger displacement than said second cylinder (14), first means (25; 25 ') for supplying a substantially air filling into said first cylinder, second means (36) for providing a charge of liquid fuel to said second cylinder, respective first and second pistons (16; a continuously operable ignition means (22) in said combustion space, control means (37) for controlling said second means (36) to control the delivery of said fuel charge into and out of said cylinders (12; 14) said second cylinder (14) during movement of said second piston (18) between a first position at which said piston is at the beginning of its intake stroke det, and a second position in which said piston is not less than 10 ° of the Bewegungswinkelf from the end of its compression stroke to initiate, and to stop the supply of said fuel charge when said second piston (18) reaches a third position not later than the internal dead center position of the piston at the end of the compression stroke, and means for retarding movement of the fuel / air mixture from said second cylinder (14) into said combustion space (20) before said second piston (12). 18) reaches a fourth position, said piston having terminated at least substantially 80% of its compression stroke length, and means for inducing a swirling movement in air into said combustion space (20) from said first cylinder (12) to assist a rapid Mixture of the fuel / air mixture from said second cylinder (14) and air from said ers cylinder (12) is supplied in said combustion chamber during combustion. 2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das kontinuierlich arbeitsfähige Zündmittel eine Kompressionszündung ist.2. Engine according to claim 1, characterized in that the continuously operable ignition means is a compression ignition. 3. Motor nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte zweite Zylinder (14) eine Erweiterung des genannten ersten Zylinders (12) umfaßt und der genannte zweite Kolben (18) einen Vorsprung auf dem Oberteil des genannten ersten Kolbens (16) umfaßt, . und daß der Hub des genannten ersten Kolbens derart ist, daß der genannte zweite Kolben (18) in den genannten zweiten Zylinder in seiner äußeren Totpunktposition hineinragt.3. Engine according to claims 1 or 2, characterized in that said second cylinder (14) comprises an extension of said first cylinder (12) and said second piston (18) has a projection on the top of said first piston (16 ),. and that the stroke of said first piston is such that said second piston (18) projects into said second cylinder in its outer dead center position. 4. Motor nach Anspruch 3tdadurch gekennzeichnet, daß der genannte Verbrennungsraum (20) in dem genannten zweiten Kolben (18) ausgebildet ist und entsprechende erste und zweite Öffnungsmittel (44; 40) umfaßt, die sich in die genannten ersten und zweiten Zylinder (12; 14) öffnen, um einen Strom aus Luft und LufWKraftstoff-Gemisch aus den genannten Zylindern in den genannten Verbrennungsraum (20) zu ermöglichen.4. Motor according to claim 3 t characterized in that said combustion chamber (20) is formed in said second piston (18) and corresponding first and second opening means (44; 40), which (in said first and second cylinders 12, 14) to allow a flow of air and air / fuel mixture from said cylinders into said combustion space (20). 0. Motor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte zweite Zylinder (14) einen Vorsprung (100) aufweist, der an einer Kopfwand desselben angeordnet ist, um in die genannte zweite Öffnung (40) hineinzuragen, und die Verdrängung des Luft-/Kraftstoff-Gemisches in den genannten Verbrennungsraum (20) zu unterstützen, wenn der genannte zweite Kolben (18) seiner inneren Totpunktposition nahekommt.An engine according to claim 4, characterized in that said second cylinder (14) has a projection (100) disposed on a top wall thereof to project into said second aperture (40) and displacing the air cylinder. To assist fuel mixture in said combustion chamber (20) when said second piston (18) approaches its internal dead center position. 6. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Kolben (18) einen Vorsprung (100') aufweist, derdarauf angeordnet ist, um in eine Öffnung (40) des genannten Verbrennungsraumes (20) hineinzuragen, der mit dem genannten zweiten Zylinder (14) in Verbindung steht, um die Verdrängung des LufWKraftstoff-Gemisches in den genannten Verbrennungsraum zu unterstützen, wenn der genannte zweite Kolben (18) seine innere Totpunktposition erreicht.An engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the second piston (18) has a projection (100 ') disposed thereon for projecting into an opening (40) of said combustion space (20) said second cylinder (14) is in communication to assist the displacement of the air-fuel mixture into said combustion space when said second piston (18) reaches its inner dead center position. 7. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Kolben (18) seine zweite Position dann erreicht, wenn er mehr als 90% seiner Kompressionshublänge beendet hat.7. Engine according to one of claims 1 to 6, characterized in that said piston (18) reaches its second position when it has finished more than 90% of its compression stroke length. 8. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die genannten Kolben (16; 18) miteinander über mindestens 70% ihrer Hublänge des Motorzyklus zu ihren inneren Totpunktpositionen und von diesen wegbewegen.An engine as claimed in any of claims 1 to 7, characterized in that said pistons (16; 18) move toward and away from their internal dead center positions over at least 70% of their stroke length of the engine cycle. 9. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Steuermittel (37) arbeitsbereit Jet. um zu bewirken, daß das zweite Mittel (36) beginnt, die genannte Kraftstoffladung an den genannten zweiten Zylinder (14) während des Ansaughubes des genannten zweiten Kolbens (18) zu liefern.9. Motor according to claims 1 to 8, characterized in that said control means (37) working Jet. to cause the second means (36) to begin delivering said fuel charge to said second cylinder (14) during the intake stroke of said second piston (18). 10. Motor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Steuermittel (37) arbeitsbereit ist, um zu bewirken, daß das genannte zweite Mittel (36) beginnt, die genannte Kraftstoffladung sofort an den genannten zweiten Zylinder (14) zu liefern, nachdem der genannte zweite Kolben (18) seinen Ansaughub beginnt.An engine according to claim 9, characterized in that said control means (37) is operative to cause said second means (36) to begin delivering said fuel charge immediately to said second cylinder (14) said second piston (18) begins its intake stroke. 11. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß dergenannte erste Kolben (16) ein Oberteil aufweist, das mindestens teilweise aus keramischem Material gebildet ist.11. Motor according to claims 1 to 10, characterized in that said first piston (16) has an upper part which is at least partially formed of ceramic material. 12. Motor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich über dem genannten keramischen Material ein katalytisches Material befindet.12. Motor according to claim 11, characterized in that there is a catalytic material over said ceramic material. 13. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte erste Mittel (25) betriebsbereit ist, um eine Ladung ungedrosselter Luft zu dem genannten ersten Zylinder (12) zu liefern.An engine according to claims 1 to 12, characterized in that said first means (25) is operative to supply a charge of unthrottled air to said first cylinder (12). 14. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte erste Mittel (25) betriebsbereit ist, um eine KraftstoffVLuft-Gemischladung zu dem genannten ersten Zylinder (12) zu liefern, wobei sich die genannte Mischung unterhalb der Mager-Entflammbarkeitsgrenze befindet.An engine according to claims 1 to 13, characterized in that said first means (25) is operative to deliver a fuel-vapor mixture charge to said first cylinder (12), said mixture being below the lean flammability limit located. 15. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Zündmittel (22) ein Zündmittel mit heißer Oberfläche umfaßt.15. Motor according to claims 1 to 14, characterized in that said ignition means (22) comprises a hot surface ignition means. 16. Motor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Zündmittel (22) mit heißer Oberfläche mindestens einen Teil einer Wand des Verbrennungsraumes (20) umfaßt, der aus keramischem Material gebildet ist.16. Engine according to claim 15, characterized in that the hot surface ignition means (22) comprises at least a portion of a wall of the combustion chamber (20) formed of ceramic material. 17. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Zündmittel (22) ein katalytisches Material umfaßt.17. Motor according to claims 1 to 16, characterized in that said ignition means (22) comprises a catalytic material. 18. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsraum (20) einen im wesentlichen gekrümmten Querschnitt mit ersten und zweiten Einlaßöffnungen (44; 40) zum Eintritt der Luft bzw. des Kraftstoff-/Luft-Gemisches aufweist, und daß der Radius (R) der Krümmung des Querschnittes des Verbrennungsraumes (20) über einen Teil des Raumumfanges sofort reduziert wird, und zwar mindestens vor einer der genannten Öffnungen in einer Zirkulationseinrichtung der Gase in dem genannten Verbrennungsraum.18. Motor according to claims 1 to 17, characterized in that the combustion chamber (20) has a substantially curved cross section with first and second inlet openings (44; 40) for entry of the air or the fuel / air mixture, and in that the radius (R) of the curvature of the cross-section of the combustion space (20) is immediately reduced over a part of the volume, at least in front of one of said openings in a circulation means of the gases in said combustion space. 19. Motor nach den Ansprüchen 1 bis 18, gekennzeichnet durch eine Vielzahl der genannten ersten19. Motor according to claims 1 to 18, characterized by a plurality of said first ' und zweiten Zylinder (12; 14) und eine Vielzahl der genannten ersten und zweiten Kolben (16; 18), wobei das genannte Steuermittel (37) betriebsbereit ist, um das Kraftstoff'/Luft-Gemisch-Verhältnis in jedem der genannten zweiten Zylinder (14) 2U überwachen und die Kraftstoffmenge einzustellen, die in mindestens einen der genannten zweiten Zylinder (14) eingespritzt wird, um das KraftstoffVLuft-Gemisch darin oberhalb der Entflammbarkeitsgrenze für angereicherten Kraftstoff zu halten und die Kraftstoffmenge einzustellen, die in die verbleibenden genannten zweiten Zylinder (14) eingspritzt wird, um ein Kraftstoff-ZLuft-Gemisch-Verhältnis unterhalb der Entflammbarkeitsgrenze für mageren Kraftstoff wiederherzustellen, wenn das Kraftstoff-/Luft-Gemisch-Verhältnis in den genannten zweiten Zylindern bis zu einem vorgewählten Wert oberhalb der Entflammbarkeitsgrenze für angereicherten Kraftstoff absinkt, um eine unerwünschte Zündung während des Motorzyklus zu verhindern.and a plurality of said first and second pistons (16, 18), said control means (37) being operable to adjust the fuel / air mixture ratio in each of said second cylinders (14) monitor 2U and adjust the amount of fuel injected into at least one of said second cylinders (14) to maintain the fuel-air mixture therein above the enriched-fuel flammability limit and adjust the amount of fuel remaining in the remaining second cylinders (14) is injected to restore a fuel / air mixture ratio below the lean fuel flammability limit as the fuel / air ratio in said second cylinders decreases to a preselected value above the enriched fuel flammability limit to prevent unwanted ignition during the engine cycle. 20. Motor nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Steuermittel (37) betriebsbereit ist, um die Kraftstoffmenge einzustellen, die in mindestens einen der genannten zweiten Zylinder (14) eingespritzt wird, um das Kraftstoff-/Luft-Verhältnis darin oberhalb der Entflammbarkeitsgrenze des angereicherten Kräftstoffes wiederherzustellen und die Kraftstoffmenge einzustellen, die in die verbleibenden genannten zweiten Zylinder (14) eingespritzt wird, um so das Kraftstoff'/Luft-Gemisch-Verhaltnis unterhalb der Entflammbarkeitsgrenze des mageren Kraftstoffes wiederherzustellen, wenn das Kraftstoff-/Luft-Gemisch-Verhältnis in den genannten zweiten Zylindern bis zu einem vorgewählten Wert unterhalb der Mager-Entflammbarkeitsgrenze ansteigt, um eine unerwünschte Zündung während des Motorzyklus zu verhindern.An engine according to claim 19, characterized in that said control means (37) is operative to adjust the amount of fuel injected into at least one of said second cylinders (14) to increase the air-fuel ratio therein above To restore the flammability limit of the enriched fuel and adjust the amount of fuel injected into the remaining second cylinders (14) so as to restore the fuel / air ratio below the lean fuel flammability limit when the fuel / air mixture Ratio in said second cylinders increases to a preselected value below the lean flammability limit to prevent undesirable ignition during the engine cycle.
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