DD286783A5 - DEVICE FOR BRAKE ENERGY STORAGE IN MEMORY SPRINGS - Google Patents
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- DD286783A5 DD286783A5 DD33163389A DD33163389A DD286783A5 DD 286783 A5 DD286783 A5 DD 286783A5 DD 33163389 A DD33163389 A DD 33163389A DD 33163389 A DD33163389 A DD 33163389A DD 286783 A5 DD286783 A5 DD 286783A5
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Speicherung der Bremsenergie in Speicherfedern und deren Nutzung fuer die Beschleunigung. Sie ist insbesondere fuer Fahrzeuge, die haeufig in beiden Fahrtrichtungen (Vor- und Rueckwaertsfahrt) abgebremst und beschleunigt werden muessen, geeignet. Erfindungsgemaesz wird die Aufgabe dadurch geloest, dasz auf einer staendig mit den Raedern der abzubremsenden bzw. zu beschleunigenden Einrichtung in Eingriff stehenden Hauptwelle zwei Reibscheiben-Kupplungspaare beweglich miteinander gekoppelt sind. Jeweils eine Kupplungshaelfte der Mitnehmer-Haltekupplungen ist immer gegenueber dem Gehaeuse und die jeweils andere Kupplungshaelfte immer gegenueber der Hauptwelle in einer Drehrichtung gesperrt. Die Drehrichtungssperren sind umschaltbar. Zwischen den benachbarten Kupplungshaelften der beiden Mitnehmer-Haltekupplungen ist die Speicherfeder angeordnet.{Bremsenergiespeicher; Spiralfeder; Drehfeder; Fahrzeuge; Drehrichtungswechsel; Fahrtrichtungswechsel; Rutschkupplungen; Drehrichtungssperren; Freilauf; Klinkensperre}The invention relates to a device for storing the braking energy in storage springs and their use for acceleration. It is particularly suitable for vehicles that must be braked and accelerated frequently in both directions (forward and backward travel), suitable. According to the invention, the object is achieved by two friction disk clutch pairs being movably coupled to one another on a main shaft, which is constantly in engagement with the wheels of the brake device to be braked or accelerated. In each case a clutch half of the driver holding clutches is always locked relative to the housing and the other coupling halves always opposite to the main shaft in one direction. The direction of rotation locks are switchable. The accumulator spring is arranged between the adjacent coupling halves of the two driver-holding couplings {brake energy accumulator; Coil spring; Torsion spring; Vehicles; Change of direction; Changing direction; Slip clutches; Direction of rotation locks; Freewheel; Latch lock}
Description
angeordnete Reibräder dio Bremsenergie vom Laufrad in eine Bandfeder einträgt bzw. umgekehrt aus der umgekehrtaufgewickelten Feder die Energie auf das Laufrad überträgt. Durch ein System der Kopplung der Reibräder über Zahnräder,arranged friction wheels dio braking energy from the impeller enters into a coil spring or vice versa from the reversely wound spring transmits the energy to the impeller. Through a system of coupling the friction wheels via gears,
gespeicherte Energie in der richtigen Richtung in de? Antriebsrad, ohne freizudrehen, eingetragen. Über einenstored energy in the right direction in de? Drive wheel, without turning, registered. About one
aufgrund der Abfederung der Laufrade,, der notwendigen dezentralisierten äußeren Anordnung an den Laufrädern, schlechtedue to the cushioning of the impeller ,, the necessary decentralized external arrangement on the wheels, bad
Ziel der Erfindung ist es, für Fahrzeug« und stationäre Einrichtungen, die häufig abgebremst und beschleunigt werden sowie die Fahrt- oder Drehrichtung oft umkehren müssen, einen kompakten und funktionssicheren Bremsenergiespeicher zu schaffen.The aim of the invention is for vehicle «and stationary devices that are often braked and accelerated and the direction of travel or rotation often have to reverse, to create a compact and reliable braking energy storage.
Der Erfindung liegt dio Aufgabe zugrunde, ein kompaktes und gekoppeltes System von Krnftübertragungselemonten und Sperren zu schaffen, welches die Btemsenergie von beliebig abzubremsenden Fahrzeugen und stationären Einrichtungen an geeigneten Wellen in einur oder beiden Drehrichtungen speichert und im gleichen oder entgegengesetzten Drehsinn zur Beschleunigung freigibt.The invention is based on the object to provide a compact and coupled system of Krnftübertragungselemonten and locks, which stores the Btemsenergie of any braked vehicles and stationary equipment on suitable waves in one or both directions and releases in the same or opposite direction of rotation for acceleration.
Erfindungen omäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zwei gleichartige, funktionsumschaitbare Kupplungen, also sogenannte Mitnehmer-Haltekupplungen, axial gekoppelt werden, deren vier Kupplungshälften auf der die Drehrichtung wechselnden Hauptwelle oder Achse beweglich gelagert sowie mit zentrischen und peripheren Drehrichtungssperren versehen sind. Die Kupplungen sollten vorzugsweise Reibscheibenkupplungen sein.Inventions omäß the object is achieved in that two similar, Funktionsumsschaitbare clutches, so-called driver-holding couplings are axially coupled, the four coupling halves are movably mounted on the main shaft or axis changing the direction of rotation and provided with centric and peripheral direction of rotation locks. The clutches should preferably be friction disc clutches.
Die Drehrichtungssperren der funktionswechselnden Mitnehmer-Halteseiten der Kupplungen, also der zwei sogenannten Mitnehmer-Haltescheiben, können immer eingeschaltet sein. Die zwei zentrischen Drehrichtungssperren der Mitnehmer-Haltescheiben wirken dabei untereinander in entgegengesetzter Drehrichtung und die zwei zugehörigen peripheren Drehrich'.ungssperren wirken untereinander und gegenüber der jeweils nabenseitigen Drehrichtungssperre relativ zur Drehrichtung der Hauptwelle ebenfalls in entgegengesetzter Drehrichtung.The direction of rotation locks the function-changing driver-holding sides of the clutches, so the two so-called driver holding discs, can always be turned on. The two centric directions of rotation of the driver holding disks act in the opposite direction of rotation and the two associated peripheral Drehrich'.ungsungsperren act with each other and with respect to the respective hub side direction of rotation relative to the direction of rotation of the main shaft also in the opposite direction.
Die Drehrichtungssperren dor zwei sogenannten Mitnehmer-Haltegegenscheiben, an denen jeweils ein Ende der Speicherfeder befestigt ist, sind ein- und ausschaltbar bzw. umschaltbar. In Abhängigkeit von der Drehrichtung der Hauptwelle ist die nabenseitige umschaltbare Drehrichtungssperre immer an der als baltegegenseito fungierende Mitnehmer-Haltegegenscheibe eingeschaltet und die andere ausgeschaltet.The direction of rotation locks dor two so-called Mitnehmer-Haltegegenscheiben, on each of which one end of the memory spring is attached, are switched on and off or switchable. Depending on the direction of rotation of the main shaft, the hub-side reversible directional lock is always turned on at the acting as baltegegenseito driver-retaining disc and the other off.
Die periphere umschaltbare Drehrichtungssperre ist immer an der als Mitnehn irgegenseite fungierenden Mitnehmer-Haltegegenscheibe eingeschaltet und die andere ausgeschaltet.The peripheral reversible directional lock is always on at the opposite side acting Mitnehmer counter-disc and the other switched off.
Die Ein- oder Umschaltung der nabenseitigen Drehrichtungssperre kann über ein durch die Hauptwelle axial geführtes Gestänge oder über eine axial auf der Hauptwelle verschiebbare und mit dieser formschlüssig verbundene Hohlwelle erfolgen, auf der das funktioneile Achsteil der nabensaitigen Drehrichtungssperre sitzt und auf dem mindestens eine Mitnehmer-Haltekupplung gelagert ist sowie der Stellhobel für die Betriebsstellung rechts- oder linksdrehend, das auch Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt bedeuten kann, ausreift.The switching on or switching the hub-side direction of rotation lock can be done via an axially displaceable by the main shaft linkage or via an axially displaceable on the main shaft and with this form-fitting connected hollow shaft on which the functional axle part of the hub-side rotation direction lock sits and on the at least one driver-holding clutch is stored and the plane for the operating position right or left-handed, which can also mean forward or reverse, ripens.
Der Stellhebel mit den Arretierungen .Links" oder „Rechts" kann auch zweckmäßig über ein Gestänge mit dom funktioneilen Gehäuseteil der peripheren Drehrichtungssperre verbunden sein.The lever with the locks .Links "or" Right "can also be conveniently connected via a linkage with dom functional housing part of the peripheral directional lock.
Zwischen der Mitnehmer-Haltescheibe und der Mitnehmer-Haltegegenscheibe beider Kupplungen können zur Verhinderung des Reibschlusses der Kupplungen im Leerlauf und dem leichten Andruck des Drucklagers zwischen den beiden Mitnehmer-In order to prevent the frictional engagement of the clutches during idling and the slight contact pressure of the thrust bearing between the two driving clutches, it is possible for the clutches between the driver retaining washer and the driver retaining washer of both clutches to be closed.
Haltegegenscheiben distenzhaltende Federn angeordnet sein. Die eine Mitnehmer-Haltescheibe ist zur Aufnahme der/jcialkraft Ober ein Drucklager am Gehäuse oder der Hauptwelle abgestützt. Die andere Mitnehmer-Haltescheibe ist über ein Drucklager mit der sich am Gehäuse oder der Hauptwelle abstützenden Betätigungseinrichtung verbunden. Die Betätigungseinrichtung kann mit der Fahrzeugbremse gekoppelt seinHolding counter-discs are provided with spacing-containing springs. The one driving-holding disc is supported for receiving the / JC force above a thrust bearing on the housing or the main shaft. The other carrier-retaining disc is connected via a thrust bearing with the actuator or housing supporting the housing or the main shaft. The actuating device can be coupled to the vehicle brake
Die Drehrichtungssperren können Freiläufe, Klinkensperren oder dgl. sein. The direction of rotation locks may be freewheels, pawl locks or the like.
Die umschaltbaren Drehrichtungssperren können so ausgeführt sein, daß sie in einer Zwischenstellung des Stellhebels, einer sogenannten Leerlaufstellung, mit keiner der Mitnehmer-Haltegegenscheiben in Eingriff stehen.The switchable direction of rotation locks can be designed so that they are in an intermediate position of the actuating lever, a so-called idle position, with none of the driver-holding counterparts in engagement.
Der Stellhebel oder/und die Verbindungsglieder der umschaltbaren Drehrichtungssperren können federbelastet oder elastisch sein. Es können aber auch die funktioneilen Teile der verstellbaren Drehrichtungssporren ein federbelastetes Spiel aufweisen, damit beim Umschalten ggf. aufeinandertreffende funktioneile Teile der Drehrichtungssperren ausweichen und in die Betriebsstellung einrasten können. Zum besseren Ineinandergleiten ist es zweckmäßig, die Kanten bzw. Seiten der funktionollen Teile der Drehrichtungssperren mit schrägen Phasen zu versehen.The lever or / and the links of the reversible directional barriers may be spring loaded or elastic. But it can also have the functional parts of the adjustable direction Sphere a spring-loaded game, so when switching diverge if necessary functional parts of the direction of rotation locks and can engage in the operating position. For better sliding, it is expedient to provide the edges or sides of the functional parts of the direction of rotation locks with oblique phases.
Es entspricht auch dem Wesen der Erfindung, wenn z.B. die Hohlwelle nicht formschlüssig, sondern über eine Überlastsicherung, die ebenfalls eine Reibscheibenkupplung sein kann, mit der Hauptwelle verbunden ist. Des weiteren entspricht es dem Wesen der Erfindung, wann die Vorrichtung nicht oder nur teilweise gekapselt ausgeführt wird. In diesem Falle stützen sich die entsprechenden funktioneilen Teile am Rahmen ab.It is also in accordance with the essence of the invention when e.g. the hollow shaft not form-fitting, but via an overload protection, which may also be a friction disc clutch is connected to the main shaft. Furthermore, it corresponds to the essence of the invention, when the device is not executed or only partially encapsulated. In this case, the corresponding functional parts are based on the frame.
Für den Fall nur einer Fahr- oder Drehrichtung besteht eine zweckmäßige Ausführung der Erfindung darin, daß die Mitnehmer-Haltekupplungen nicht funktionsumschaltbar ausgeführt sind, sondern eine ist als Mitnehmerkupplung und eine als Haltekupplung ausgelegt. Die Mitnehmerscheibe der Mitnehmelkupplung ist dabei formschlüssig und axial verschiebbar mit der Hauptwelle verbunden und die Mitnehmergegenscheibe ist auf der Hauptwelle lose gelagert und mit einer peripheren Drehrichtungssperre (Rückdrehsperre) versehen. Die Haltescheibe der Haltekupplung ist am Gehäuse oder Rahmen starr befestig! und die Haltegegenscheibe ist mit einer nabenseitigen Drehrichtungssperre (Freilauf) versehen. Die Wirkung der erfindungsgemäßer Vorrichtung ist folgende:In the case of only one driving or rotating direction, an expedient embodiment of the invention is that the driver holding clutches are not functionally reversible, but one is designed as a driving clutch and one as a holding clutch. The drive plate of the Mitnehmelkupplung is positively connected and axially displaceable connected to the main shaft and the Mitnehmergegenscheibe is loosely mounted on the main shaft and provided with a peripheral direction of rotation lock (reverse rotation lock). The holding plate of the holding coupling is rigidly fastened to the housing or frame! and the counter-holding disc is provided with a hub-side direction of rotation lock (freewheel). The effect of the device according to the invention is as follows:
Der Stellhebel wird in die Betriobsstellung der gewählten bzw. vorgegebenen Dreh- oder Fahrtrichtung gestellt. Damit befindet sich die nabenseitige und periphere Drehrichtungssperre in der jeweiligen Betriebsstellung, und die Mitnehmer-Haltekupplung, auf die die umschaltbare periphere Drehrichtungssperre geschaltet ist, übernimmt die Funktion der Mitnehmerkupplung und da die umschaltbare nabenseitige Drehrichtungssperre auf die andere Mitnehmer-Haltekupplung geschaltet ist, übernimmt diese Kupplung die Funktion der Haitekupplung.The lever is placed in the Betriobsstellung the selected or predetermined direction of rotation or direction. Thus, the hub-side and peripheral direction of rotation lock is in the respective operating position, and the driver-holding clutch to which the switchable peripheral directional lock is switched takes over the function of the driving clutch and since the switchable hub-side direction lock is connected to the other driver-holding clutch, it takes over Clutch the function of Haitekupplung.
Im Falle der Bremsung drückt die ßetätigu ngseinrichtung die vier Kupplungshälften aneinander und es kommt zum Reibschluß. Die nabenseitige Drehrichtungssperre der Miinehmer-Haltescheibe der als Mitnehmerkupplung funktionell vorbestimmten Mitnehmer-Haltekupplung rastet ein und versetzt die Kupplung und damit das an der Gegenscheibe befestigte Ende der Speicherfeder in Rotation. Gleichzeitig rastet die periphere Drehrichtungssperre der Mitnehmer-Haltescheibe der funktionell als Haltekupplung vorbestimmten Mitnehmer-Haltekupplung ein und hält über die Gegenscheibe das daran befestigte andere Ende der Speicherfeder fest. Die Speicherfeder wird ganz oder teilweise gespannt. Ist die Feder ganz gespannt, wirken die Mitnohmer-Haltekupplungen als Bremsen, da die Axialkraft auf einen Maximalwert, der der maximalen Spannkraft der Speicherfeder entspricht, begrenzt ist und die Mitnehmer- und die Haltegegenscheibe im Reibschluß durchdrehen, oder, falls eine Überlastsicherung vorgesehen ist, bleibt das Sysfim stehen und die Überlastsicherung spricht an. Während des Spannvorganges läuft die (.iriphere Drehrichtungssperre der funktionell vorbestestimmten Mitnehmerscheibe und die nabenseitige Drehrichtungssperre der funktionell vorbestimmten Haltescheibe frei.In the case of braking the ßetätigu ngseinrichtung presses the four coupling halves together and it comes to frictional engagement. The hub-side direction of rotation lock of Miinderhmer retaining disc of the driving clutch as a functionally predetermined Mitnehmer-holding clutch engages and offset the clutch and thus attached to the opposite disc end of the storage spring in rotation. At the same time, the peripheral directional lock of the driver holding plate of the driver holding clutch which is functionally predetermined as the holding clutch engages and holds the other end of the accumulator spring secured thereto via the counter disk. The memory spring is fully or partially tensioned. If the spring is quite taut, the Mithoh holding clutches act as brakes, since the axial force is limited to a maximum value corresponding to the maximum clamping force of the accumulator spring, and rotate the driver and the retaining disc in frictional, or if an overload protection is provided the sysfim stops and the overload protection responds. During the clamping operation, the (.RIPHER. Direction of rotation of the functionally predetermined predetermine drive plate and the hub-side direction of rotation lock of the functionally predetermined holding disc is free.
Ist der Bremsvorgang buandet - dabei ist es gleich ob die Hauptwelle zum Stillstand gekommen ist oder weiter dreht - werden beide Mitnehmer-Haltekupplungen entlastet und die Speicherfeder ist bestrebt, sich gegenläufig zu entspannen. Dabei rastet die eingeschaltete periphere Drehrichtungssperre an der funktionell vorbestimmten Mitnehmer-Gegenscheibe, die vorher freilief, ein und arretiert sie.If the braking operation buandet - it does not matter if the main shaft has come to a standstill or continues to rotate - both driver-holding couplings are relieved and the accumulator spring strives to relax in opposite directions. In this case engages the engaged peripheral directional lock on the functionally predetermined driver mating pulley, the previously freilief, and locks them.
Gleichzeitig rastet die eingeschaltete nabenseitige Drehrichtungssperre der Haltegegenscheibe ein und überträgt so die Federspannung als Drehmoment in Drehrichtung auf die Hauptwelle. Ist die Federspannung erschöpft, bleiben alle Teile des Systems bis auf die vorbestimmte Mitnehmerscheibe stehen, da die eingeschaltete nabenseitige Drehrichtungssperre an der vorbestimmten Haltegegenscheibe ausrastet.At the same time, the switched-in hub-side direction of rotation lock of the holding counter-disc engages and thus transmits the spring tension as a torque in the direction of rotation on the main shaft. If the spring tension is exhausted, all parts of the system remain on the predetermined drive plate, since the switched-hub rotation lock on the predetermined holding counter-disc disengages.
Es ist ersichtlich, daß der Bremsvorgang bei jedem Spannungszustand der Feder eingeleitet oder beendet werden kann. Soll nun die Dreh- oder Fahrtrichtung umgekehrt werden, was hauptsächlich bei gespanntem Zustand der Speicher feder geschehen wird, wird der Stellhebel in die andere Betriebsstellung gebracht. Damit werden die umschaltbare nabenseitige und periphere Drehrichtungssperre mit der jeweils anderon Mitnehmer-Haltegegenscheibe in Verbindung gebracht, und die Mitnehmer-Hcltekupplungen wechseln ihre vorbestimmte Funktion.It can be seen that the braking operation can be initiated or terminated at each state of tension of the spring. If now the direction of rotation or direction to be reversed, which is done mainly in tensioned state of the storage spring, the lever is placed in the other operating position. Thus, the switchable hub-side and peripheral rotational direction lock are brought into association with the other-type driver-retaining counter-discs, respectively, and the dog-type clutches change their predetermined function.
Bei gespanntor Speicherfeder ist darauf zu achten, daß das bei Stillstand und Reibschiuß der Mitnehmer Haltekupplungen, also mit angelegter Bremse erfolgt, da in diesem Zustand, vorausgesetzt die Bremse wird zwischendurch nicht gelöst, die umschaltbaren Drehrichtungssperren nicht belastet sind. Anderenfalls müßten die umschaltbaren Drehrichtungssperren so ausgelegt sein, daß sie unter Last geschaltet worden können. Werden nun die Bremsen gelöst, kann die gespeicherte Bremsenergie sofort für die Beschleunigung der Hauptwelle in der anderen Richtung genutzt werden, da sich die Feder über di>. von der Mitnehmergegenscheibe auf die Haltegegenscheibe eino umfunktionierte Mitnehmer-Haltegegenscheibe entspannt. Soll die Speicherfeder bei längerem Stillstand entlastet werden, ist in der Zwistuenstellung des Stellhebels, bei der sich beide umschaltbaren Drehrichtungssperren in Leerlaufstellung befinden, unter leichtem Bremsdruck die Feder freilaufen zu lassen. Dio wesentlichen Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß 7. B. bei Schienenfahrzeugen, die nicht gewendet werden können, in beiden Fahrtrichtungen die Bremsenergie ohne wesentlich höheren maschinentechnischen Aufwand ausgenutzt werden kann und die Umschaltung von der einen in die andere Fahrtrichtung mit einem Handgriff auch unter Last erfolgen kann. Es ist ohne weiteres möglich, die Umschaltung zu mechanisieren und mit einer elektrischen oder elektronischen Fahrtrichtungsanzeige zu koppeln.When spannerndor memory spring is important to ensure that at standstill and Reibschiuß the driver holding clutches, ie with applied brake, since in this state, provided that the brake is not solved in between, the switchable direction of rotation locks are not charged. Otherwise, the switchable directional barriers would have to be designed so that they can be switched under load. Now, when the brakes are released, the stored braking energy can be used immediately for the acceleration of the main shaft in the other direction, as the spring on di>. from the Mitnehmergegenscheibe on the holding disc eino converted driver-holding disc relaxed. If the accumulator spring to be relieved at a longer standstill, in the Zwistuenstellung of the control lever, in which both reversible directional barriers are in neutral position, under light brake pressure to let the spring free. Dio essential advantages of the invention are that 7. B. in rail vehicles that can not be turned in both directions the braking energy without much higher mechanical complexity can be exploited and switching from one to the other direction with a handle under Last can be done. It is readily possible to mechanize the switching and to couple with an electric or electronic direction indicator.
-4- 288 783-4- 288 783
Hohlwelle in Drehrichtung ,Links" Fig. 2: zeigt eine Ausführung der erfindungsgemäßen Lösung mit'Drehfeder als Soeicherfeder, Keilwelle, Hohlwelle undHollow shaft in the direction of rotation, left "Fig. 2: shows an embodiment of the inventive solution mit'Drehfeder as Soeicherfeder, splined shaft, hollow shaft and
Überlastsicherung in Orehrichtung .Links" Fig. 3: zeigt einen Schnitt der Hauptwelle mit Axialbohrung: nd Schaltgestänge für die nabenseitige Drehrichtungssperre in derOverload protection in the direction of rotation .Links "Fig. 3: shows a section of the main shaft with axial bore: nd shift linkage for the hub-side direction of rotation lock in the
Betriebsstellung .Links" Fig.4: 'zeigt die nabenseitigen und peripheren Drehrichtungssperren in Funktion beim Bremsvorgang in der BetriebsstellungOperating position .Links "Fig.4: 'shows the hub-side and peripheral direction of rotation locks in function during braking in the operating position
.Unke" Fig. F: zeigt die nabenseitigen und peripheren Drehrichtungssperren in Funktion beim Entspannungsvorgang in derFig. F: shows the hub-side and peripheral direction of rotation locks in function during the relaxation process in the
Die erfindungsgemSße Vorrichtung besteht aus einem z. B. am Fahrzeugrahmen befestigten Gehäuse 1, welches die Hauptwelle 2, die zwei Mitnehmer-Haltekupplungen 3,4 und die Speicherfeder 14 umschließt. Fernerhin nimmt das Gehäuse 1 das Axialdrucklager 12, die Betätigungseinrichtung 13 sowie funktioneile Teile der peripheren Drehrichtungssperren 6,9,10, der Mitnehmer-Haltescheiben 3 ',,4.1 und der Mitnehrr.er-Haltegegenscheiben 3.2,4.2 auf.The device according to the invention consists of a z. B. on the vehicle frame fixed housing 1, which encloses the main shaft 2, the two driver holding couplings 3,4 and the accumulator spring 14. Furthermore, the housing 1 receives the thrust bearing 12, the actuator 13 and functional parts of the peripheral direction of rotation locks 6,9,10, the driver holding discs 3 ',, 4.1 and the Mitnehrr.er holding counterparts 3.2.4.2.
Zwischen den beiden Mitnehmer-Haltegegenscheiben 3.2,4.2 sind zur Aufnahme der Axialkraft und der gegenseitigen Verdrehbarkeit Axialdrucklager 15 angeordnet. Gleichermaßen befindet sich zwischen der Betätigungseinrichtung 13 und der einen Mitnehmer-Haltescheibe 3.1 ein Axialdrucklager 11. An der einen Mitnehmer-Haltegegenscheibe 3.2 ist das eine Ende der Speicherfeder 14.1 befestigt und an der anderen Mitnehmer-Haltegegenscheibe 4.2 ist das andeie Ende der Speicherfeder 14.2 befestigt.Between the two driver retaining discs 3.2.4.2 Axialdrucklager 15 are arranged to accommodate the axial force and the mutual rotatability. Similarly, located between the actuator 13 and the one cam retaining disk 3.1, a thrust bearing 11. At the one driver retaining disc 3.2 one end of the memory spring 14.1 is attached and on the other driver-retaining disc 4.2, the andeie end of the memory spring 14.2 is attached.
Die Mitne imer-Haltescheiben 3.1,4.1 sind über gegenläufig wirkende nabenseitige Drehrichtungssperren 7,8 auf der Hauptwel e 2 gelagert. Die Mitnehmer-Haltegegenscheiben 3.2,4.2 sind lose auf der Hauptwelle 2 gelagert, wobei die Hauptwell» 2 von einer Hohlwelle 16 umgeben sein kann, die formschlüssig mit der Hauptwelle 2 verbunden sowie axial verschiebbar ist und beide oder nur eine Milnehmer-Haltekuppiung 3 darauf gelagert ist.The Mitne imer retaining disks 3.1,4.1 are mounted on counter-acting hub side direction of rotation locks 7,8 on the Hauptwel e 2. The driver holding side plates 3.2,4.2 are loosely mounted on the main shaft 2, wherein the main shaft »2 may be surrounded by a hollow shaft 16 which is positively connected to the main shaft 2 and axially displaceable and both or only one Milnehmer-Haltekuppiung 3 mounted thereon is.
Das funktionell Teil der umschaltbaren nabenseitigen. Jrehrichtungssperro 5 ist mit der Hohlwelle 16 oder im Falle eines in Nuten oder einer Axialbohrung 18 geführten Gestänges 19 fest verbunden.The functional part of the switchable hub side. Jrehrichtungssperro 5 is fixedly connected to the hollow shaft 16 or in the case of a run in grooves or an axial bore 18 linkage 19.
Außerhalb oder ggf. innerhalb des Gehäuses 1 greift über eine Lagerung der Stellhebel 20 für Links- oder Rechtsdrehung „L", .R" an, der auch über ein Gestänge 21 mit den funktionellen Teilen der umschaltbaren peripheren Drehrichtungssperre 6 verbunden ist. Die Hohlwelle 10 kann auch über eine Überlastkupplung 22 mit der Hauptwelle 2 verbunden sein. Die Speicherfeder 14 kann vorzugsweise als Spiralfeder oder als Drehfeder ausgeführt sein. Die Betätigungseinrichtung 13 kann mit oor Fahrzeugbremse verbunden sein oder separat -. B. durch Stufenbremsung wirken. Der Stellhebel 20 kann mit der Drehoder Fahrtrichtungsumkehreinrichtung gekoppelt sei ι.Outside or possibly within the housing 1 engages a storage of the lever 20 for left or right rotation "L", "R", which is also connected via a linkage 21 with the functional parts of the switchable peripheral rotation lock 6. The hollow shaft 10 may also be connected via an overload clutch 22 with the main shaft 2. The storage spring 14 may preferably be designed as a spiral spring or a torsion spring. The actuator 13 may be connected to the vehicle brake or separately -. B. act by stage braking. The adjusting lever 20 may be coupled to the rotary or reversing direction reversal device.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung wird für Linksdrehung der Hauptwelle, also Schalthebelstellung .L" erläutert. Die umschaltbare nabenseitige Drehrichtungssperre 5 ist mit der Mitnehmer-Haltegegenschr'be 4.2 eingeschaltet, so daß die Mitnohmer-Haltekupplung 4 als Haltekupplung linksdrehend fungiert und die umschaltbare periphere Drehrichtungssperre 6 ist mit dor Mitnehmer-Haltegegenscheibe 3.2 eingeschaltet, so daß die Mitnehmer-Haltekupplung 3 als Mitnehmerkupplung linksdrehend fungiert.The mode of operation of the device is explained for left rotation of the main shaft, ie shift lever position .L "The switchable hub side direction of rotation lock 5 is turned on with the Mitnehmer-Haltegegenschr'be 4.2, so that the Mithoh holding coupling 4 acts as a left-handed holding coupling and the switchable peripheral direction of rotation is turned on with the driver retaining disc 3.2, so that the driver-holding clutch 3 acts as a driving clutch left-handed.
Durch die Rotation der Hauptwelle 2 rastet die nabenseitige Drehrichtungssperre 7 der Mitnehmer-Haltescheibe 3.1 ein und die periphere Drehrichtungssperre 9 ist ausgerastet. Die Mitnehmer-Hiltescheibe 3.1 rotiert also mit der Hauptwelle 2 bzw. der Hohlwelle 16 mit.As a result of the rotation of the main shaft 2, the hub-side direction of rotation lock 7 of the driver retaining disk 3.1 engages and the peripheral direction of rotation lock 9 is disengaged. The driver Hiltescheibe 3.1 thus rotates with the main shaft 2 and the hollow shaft 16 with.
Beim Betätigen der Betätigungseinrichtung 13 wird über dbs Drucklager 11 die Mitnehmer-Haltescheibe 3.1 an die Mitnehmer-Haltegegenscheibe 3.2 gedrückt und es kommt zum Reibschluß der beiden Scheiben. Die lose auf der Hauptwelle 2 gelagerte Mitnohmer-Haltegegenschoibe 3.2 wird somit auch in Rotation versetzt und nimmt das an ihr befestigte Ende der Speicherfeder 14.1 mit. Gleichzeitig wird auch über Drucklager 15 die Anpreßkraft der Betätigungseinrichtung 13 auf die Mitnehmer-Haltegegenscheibe 4.2 übertragen, die sich an die Mitnehmer-Haltescheibe 4.1 anlegt und da diese nicht axial ausweichen knnn, die Kupplung 4 schließt. Da die periphere Drehrichtungssperre 10 der Mitnohmer-Haltescheibe 4.1 bei Linksdrehung einrastet, und dabei Mitnehmer-Haltescheibe 4.1 arretiert und die nabensoi'ige Drehrichtungssperre 8 frei läuft, hält die Mitnehmer-Haltescheibe 4.1 die Mitnehmer-Haltegegenscheibe 4.2 und damit das andero Ende 14.2 dor Speicherfeder fest. Die Speicherfeder 14 wird also ganz oder teilweise linksdrehend gespannt.Upon actuation of the actuating device 13, the driver-holding disk 3.1 is pressed against the driver retaining disk 3.2 dbs thrust bearing 11 and it comes to frictional engagement of the two discs. The loosely mounted on the main shaft 2 Mitnohmer Haltegegenschoibe 3.2 is thus also set in rotation and takes the fortified at her end of the memory spring 14.1. At the same time, the contact pressure of the actuating device 13 is transmitted to the driver-retaining disc 4.2 on thrust bearing 15, which applies to the driver plate 4.1 and since they can not dodge axially, the clutch 4 closes. Since the peripheral direction of rotation lock 10 of the Mitnohmer retaining disk 4.1 engages in left rotation, and thereby arresting driving plate 4.1 and the nabensoi''ige direction of rotation lock 8 runs free, holding the driving plate 4.1 the driver holding disc 4.2 and thus the other end 14.2 dor memory spring firmly. The accumulator spring 14 is thus fully or partially tensioned left-handed.
Wird die Speicherfeder 14 ganz gespannt, drohen die beiden Mitnehmer-Haltekupplungen 3, 4 durch und wirken als Bremse oder, sofern nine Überlastkupplung 22 vorgesehen ist, spricht diese an.If the accumulator spring 14 is completely cocked, the two driver-retaining couplings 3, 4 threaten by and act as a brake or, if nine overload clutch 22 is provided, it responds.
Ist der Bremsvorgang bzw. Speichervorgang beendot - dabei ist es gleichgültig, ob die Speicherfeder 14 ganz oder teilweise gespannt und die Hauptwelle 2 zum Stillstand gekommen ist oder weiter rotiert - und dio Mitnehmer-Haltekupplungen 3,4 werden gelöst, ist die Speicherfeder 14 bestrebt, sich zu entspannen. Das Ende 14.1, über das die Bremskraft in die Feder 14 eingetragen wurde, ist bestrebt, sich entgegen der Drehrichtung zu entspannen und zieht die daran befestigte Mitnehmer-Haltegogenscheibe 3.2 ebenfalls entgegen der Drehrichtung. Dabei rastet die entgegen der Drehrichtung .L" wirkende eingeschaltete poriphore Drehrichtungssperre 6 ein und blockiert die Mitnehmer-Haltegegenscheibe 3.2. Gleichzeitig ist das festgehaltene Ende 14.2 der Feder 14 bestrebt, sich in Drehrichtung der Hauptwelle 2 zu entspannen und die daran befestigte Mitnehmer-Hi-.tegegenscheibo 4.2 in Rotation zu versetzen. Dabei rastet die eingeschaltete nabenseitige Drehrichtungssperre 5 ein und schließt die Verbindung zur Hauptwelle 2, so daß die gespeicherte Energie der Speicherfeder 14 auf die Hauptwelle 2 bis zur Erschöpfung übertragen wird. Es ist ersichtlich, daß der Brems- oder Entspannungsvergang in jedem Spannungszustand der Speicher feder 14 und/oder jedem Rotationszustand der Hauptwelle* 2 in Drehrichtung .L" eingeleimt oder unterbrochen werden kann.If the braking operation or storage process is finished - it is immaterial whether the storage spring 14 has been fully or partially tensioned and the main shaft 2 has come to a standstill or continues to rotate - and the carrier holding clutches 3, 4 are released, the storage spring 14 strives to to relax. The end 14.1, via which the braking force has been registered in the spring 14, strives to relax against the direction of rotation and pulls the driver-retaining disc 3.2 attached thereto also counter to the direction of rotation. At the same time, the detained end 14.2 of the spring 14 strives to relax in the direction of rotation of the main shaft 2 and to fasten the driver hanger attached to it against the direction of rotation .L "acting porphilic rotation direction lock 6. 4. In this case, the engaged hub-side rotation lock 5 engages and closes the connection to the main shaft 2, so that the stored energy of the storage spring 14 is transmitted to the main shaft 2 until exhausted. or relaxation process in each state of tension of the storage spring 14 and / or each rotation state of the main shaft * 2 in the direction of rotation .L "can be glued or interrupted.
Soll die Dreh· oder Fahrtrichtung umgekehrt werden, werden nur die umschaltbare nabenseitige Drehrichtungssperre 5 und die umschaltbare periphere Drehrichtungssperre Sauf die jeweils andere Mitnehmer-Haltegegenscheibe geschaltet, was mittels des Stellhebels 20 in die Schaltstellung .R" erfolgen kann.If the direction of rotation or the direction of travel is reversed, only the switchable hub-side direction of rotation lock 5 and the switchable peripheral direction of rotation stop Sauf are switched to the other carrier holding counterpart disc, which can take place by means of the setting lever 20 in the switching position .R ".
Es ist ersichtlich, daß dann die Mitnehmor-Haltekupplungen 3,4 ihre Funktion wechseln und der Brems- und Entspannungsvorgang in umgekehrter Drehrichtung erfolgen kann. Weil das aber meist nach einer Abbremsung und bei Stillstand der Hauptwelle erfolgt, ist die Speicherfeder 14 ganz oder teilweise gespannt.It can be seen that then the Mitnehmor holding couplings 3.4 change their function and the braking and relaxation process can be done in the reverse direction. Because this is usually after a slowdown and at standstill of the main shaft, the memory spring 14 is fully or partially stretched.
Die umschaltbaren nabenseitigen und peripheren Drehrichtungssperren 5,6 müssen deshalb unter Last und übergreifend ausgelegt sein, d.h. in Zwischenstellung müssen beide schaltbaren Drehrichtungssperren 5,6 mit beiden Mitnehmer-Haltegegenscheiben 3.2,4.2 in Eingriff stehen und das System blockieren. Schonender ist es jedoch, wenn bei angelegter Bremse, d.h. die beiden Mitnehmer-Halfekupplungen 3,4 bleiben nach dem Bremsvorgang geschlossen, die Umschaltung erfolg!. Die umschaltbaren Drehrichtungssperren 5.6 sind dann nicht eingerastet, stehen also nicht unter Last, weil die Mitnehmer-Haitekupplungen 3,4 das Enterennen der Speicherfeder 14 verhindern.The switchable hub-side and peripheral rotation-direction locks 5, 6 must therefore be designed under load and over-riding, i. in the intermediate position, both switchable directional locking devices 5, 6 must be in engagement with both carrier retaining washers 3.2, 4.2 and block the system. However, it is more gentle if, with the brake applied, i. the two dog half clutches 3.4 remain closed after the braking process, the switchover succeed !. The switchable direction of rotation locks 5.6 are then not engaged, so are not under load, because the driver Haitekupplungen 3.4 prevent the separation of the memory spring 14.
Beim Umschalten wird es nicht zu vermeiden sein, daß z. B. bei der Verwendung von Klinkensperren als umschaltbare Drehrichtungssperren die Klinke auf einen Zahn der Verzahnung stößt.When switching, it will be unavoidable that z. B. when using latch locks as reversible directional locking the pawl encounters a tooth of the toothing.
Es ist daher zweckmäßig, die Klinke oder Verzahnung mit Schrägen, oder z. B. bei der Vorwendung von Kolbenfreiläufen die Kolben mit Schrägen ?u versehen oder/und z.B. zwischen Schalthebel 20 und dem Schaltgestänge 21 eine Federung 17 vorzusehen, die im Augenblick de« Lösens der Mi'.nehmer-Haltekuppk'ngen 3,4, also wenn die Mitnehmer-Haltescheiben 3.2, 4.2 zu drehen beginnen, in die Funktionsstellung gedruckt werden.It is therefore expedient, the pawl or teeth with bevels, or z. For example, in the preparation of piston freewheels, the pistons are provided with bevels or u and / or e.g. between the shift lever 20 and the shift linkage 21 to provide a suspension 17, which at the moment de «loosening of the Mi'.nehmer Haltekuppk'ngen 3.4, so when the driver holding disks 3.2, 4.2 start to rotate, are printed in the functional position.
Soll bei vorgesehenem längerem Stillstand die Speicherfeder 14 entlastet werden, kann in Zwischenstellung .0", bei der keine der beiden umschaltbaren Drehrichtungssperren in Oetriebsstellung steht, unter leichtem Bremsdruck die Speicherfeder 14 entlastet werden. Im Falle der unter Last schaltbaren periphorer Drehrichtungssperre 6 ist dann eine Entriegelung vorzusehan, so daß sich die Foder 14 dann über eine Mitnehmer-Haltegegenscheibe entspannen kann.If the accumulator spring 14 is to be relieved in the event of an intended longer standstill, the accumulator position spring 14 can be relieved under slight braking pressure in the intermediate position "0", in which neither of the two switchable reversing stoppers is in the operating position Unlocking vorzusehan so that the Foder 14 can then relax over a driver-retaining disc.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD33163389A DD286783A5 (en) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | DEVICE FOR BRAKE ENERGY STORAGE IN MEMORY SPRINGS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD33163389A DD286783A5 (en) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | DEVICE FOR BRAKE ENERGY STORAGE IN MEMORY SPRINGS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DD286783A5 true DD286783A5 (en) | 1991-02-07 |
Family
ID=5611509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DD33163389A DD286783A5 (en) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | DEVICE FOR BRAKE ENERGY STORAGE IN MEMORY SPRINGS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD286783A5 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007016737A1 (en) * | 2007-04-03 | 2008-10-16 | Dimiter Dipl.-Ing. Arabadshiew | Brake energy saving system for e.g. drive-type rolling vehicle, has accelerator pedal adapted to fuel supply in vehicle after actuating pedal, where vehicle is again accelerated while driving/starting after stopping drive of vehicle |
-
1989
- 1989-08-10 DD DD33163389A patent/DD286783A5/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007016737A1 (en) * | 2007-04-03 | 2008-10-16 | Dimiter Dipl.-Ing. Arabadshiew | Brake energy saving system for e.g. drive-type rolling vehicle, has accelerator pedal adapted to fuel supply in vehicle after actuating pedal, where vehicle is again accelerated while driving/starting after stopping drive of vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ENJ | Ceased due to non-payment of renewal fee |