DD294545A5

DD294545A5 - DEVICE FOR BRAKE ENERGY STORAGE IN SPIRAL SPRINGS

Info

Publication number: DD294545A5
Application number: DD28353485A
Authority: DD
Inventors: Dimitre Bg Arabadjiev; Klaus De Nette; Kurt De Reiter
Original assignee: Chemieanlagenbaukombinat Leipzig/Grimma,Aussenstelle Boehlen,De
Priority date: 1985-12-02
Filing date: 1985-12-02
Publication date: 1991-10-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Speicherung der Bremsenergie in Spiralfedern und deren Nutzung fuer die Beschleunigung. Sie ist insbesondere fuer Fahrzeuge, die haeufig abgebremst und beschleunigt werden muessen, geeignet. Ziel und Aufgabe der Erfindung ist es, einen kompakten, funktionssicheren und universell einsetzbaren Bremsenergiespeicher zu schaffen. Erfindungsgemaesz wird die Aufgabe dadurch geloest, dasz auf einer staendig mit den Antriebsraedern in Eingriff stehenden Welle zwei Reibscheiben-Kupplungspaare einerseits ueber eine Axiallagerung beweglich miteinander und andererseits die Losescheiben der Kupplungen durch eine Spiralfeder miteinander gekoppelt sind und jede in einer Drehrichtung gesperrt ist.{Spiralfeder; Bremsenspeicher; Kupplung; Reibscheiben-Kupplungspaare; Drehrichtung; Beschleunigung; Fahrzeuge}The invention relates to a device for storing the braking energy in coil springs and their use for acceleration. It is especially suitable for vehicles that need to be braked and accelerated frequently. The aim and object of the invention is to provide a compact, functionally reliable and universally applicable brake energy storage. According to the invention, the object is achieved by two friction disk clutch pairs being coupled to each other on a shaft constantly in engagement with the drive wheels and, on the other hand, the idler disks of the clutches being coupled by a helical spring and each being locked in one direction of rotation ; Brakes memory; Clutch; Friction coupling couples; Rotational direction; Acceleration; Vehicles}

Description

Hierzu 2 Seiten ZeichnungenFor this 2 pages drawings

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Speicherung der Bremsenergie in Spiralfedern und deren Nutzung für die Beschleunigung. Sie ist insbesondere für Fahrzeuge, die häufig abgebremst und beschleunigt werden müssen, geeignet.The invention relates to a device for storing the braking energy in coil springs and their use for acceleration. It is particularly suitable for vehicles that need to be braked and accelerated frequently.

Characteristic of the known technical solutions

Es ist bekannt, daß die bei Fahrzeugen durch reibende Bremsbeläge verlorengehende kinetische Energie in Schwungrädern oder Bandfedern gespeichert werden kann. Die Bremsenergiespeicherung in Schwungrädern bleibt hier außer Betracht. In der DE-OS 3131552 ist eine Bremsvorrichtung beschrieben, welche über zwei, an einer unsymmetrischen Schwinge angeordnete Reibräder die Bremsenergie vom Laufrad in eine Bandfeder einträgt bzw. umgekehrt, aus der umgekehrt · aufgewickelten Feder die Energie auf das Laufrad überträgt.It is known that the lost in vehicles by friction pads brake kinetic energy can be stored in flywheels or belt springs. The brake energy storage in flywheels is not considered here. In DE-OS 3131552 a braking device is described, which via two, arranged on a single-ended rocker friction wheels, the braking energy from the impeller enters into a coil spring and vice versa, transfers the energy from the reverse · wound spring on the impeller.

Durch ein System der Kopplung der Reibräder über Zahnräder, Freilauf und Sperrklinke wird beim Bremsen die kinetische Energie in die Feder eingetragen und beim Beschleunigen die gespeicherte Energie in der richtigen Richtung in das Antriebsrad, ohne freizudrehen, eingetragen. Über einen Hebelmechanismus und Halfefec'ern wird das Brems· oder Antriebsrad mit dem Laufrad zum Eingriff gebracht. Diese Bremsvorrichtung wurde offensichtlich für Fahrräder entwickelt und ist in dieser Form fürBy a system of coupling the friction wheels via gears, freewheel and pawl, the kinetic energy is entered into the spring during braking and when accelerating the stored energy in the correct direction in the drive wheel, without turning freely registered. The brake or drive wheel is brought into engagement with the impeller via a lever mechanism and half-core. This braking device was obviously developed for bicycles and is in this form for

Kr-'t and rail vehicles due to the suspension of the wheels, the necessary decentralized external arrangement

an den Laufrädern, schlechte Bedienbarkeit und Kopplung mit der Fahrzeugbremse, Verschmutzung, Störanfälligkeit usw., nichtanwendbar.on the wheels, poor operability and coupling with the vehicle brake, pollution, susceptibility, etc., not applicable.

The other proposed solutions could not prevail for similar reasons. Object of the invention The aim of the invention is to provide a compact, functionally reliable and universally applicable brake energy storage. Explanation of the essence of the invention Object of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes und gekoppeltes System von Kraftübertragungselementen und Sperren zu schaffen, welches die Bremsenergie von beliebig abzubremsenden Fahrzeugen an geeigneten Wellen in Spiralfedern speichert und in gleichsinnigem Drehsinn zur Beschleunigung freigibt und von äußeren Einflüssen unabhängig ist.The invention has for its object to provide a compact and coupled system of power transmission elements and locks, which stores the braking energy of arbitrarily braked vehicles on suitable waves in coil springs and releases in the same direction of rotation for acceleration and is independent of external influences.

Essence of the invention

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß auf einer ständig mit den Antriebsrädern in Eingriff stehenden Welle zwei Reibscheiben-Kupplungspaare einerseits über eine Axiallagerung beweglich miteinander und andererseits die Losescheiben der Kupplungen durch eine Spiralfeder miteinander gekoppelt sind und die eine Festscheibe mit der Welle formschlüssig, aber axial verschiebbar, und die andere Festscheibe mit dem umgebenden Getriebegehäuse fest verbunden ist, und die eine Losescheibe in einer Drehrichtung über Freilauf oder Klinkensperre oder dergleichen am umgebenden Getriebegehäuse gesperrt und die andere Losescheibe in der entgegengesetzten Drehrichtung über Freilauf oder Klinkensrarre oder dergleichen gegenüber der Welle gesperrt ist und auf die Kupplungspaare eine übliche Betätigungseinrichtung wirkt, wobei die Festscheibe am Gehäuse das Widerlager bildet. Zwischen der Festscheibe der Antriebswelle und der dazugehörigen Losescheibe kann eine axial wirkende Feder angeordnet sein.According to the invention the object is achieved in that on a constantly engaged with the drive wheels shaft two Reibscheiben clutch pairs on the one hand via a thrust bearing movable together and on the other hand, the Losescheiben couplings are coupled together by a coil spring and a fixed disk with the shaft form-fitting, but axially displaceable, and the other fixed disc is firmly connected to the surrounding gear housing, and locked the one loose disk in one direction over freewheel or pawl lock or the like on the surrounding gear housing and locked the other Losescheibe in the opposite direction over freewheel or Klinkensrarre or the like to the shaft is and acts on the clutch pairs a common actuator, wherein the fixed disc forms the abutment on the housing. Between the fixed disk of the drive shaft and the associated Losescheibe an axially acting spring can be arranged.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist folgende: Im Falle der Betätigung der Bremse, die mit der Betätigungseinrichtung der erfindungsgemäßen Vorrichtung mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder mit Kombinationen daraus verbunden ist, wird mit der Welle formschlüssig verbundene Festscheibe der ersten Kupplung, hier zweckmäßig Mitnehmerscheibe der Mitnehmerkupplung genannt, axial gegen die auf der Welle drehbar und axial verschiebbar gelagerte Losescheibe der Mitnehmerkupplung, hier Mitnehmergegenscheibe genannt, verschoben. Über die Axiallagerung zwischen der Mitnehmer-Gegenscheibe und der Losescheibe der zweiten Kupplung, hier Brems-Gegenscheibe der Bremskupplung genannt, wird gleichzeitig die axial verschiebbare und entgegen der Drehrichtung der Welle freilaufend gelagerte Brems-Gegenscheibe gegen die am umgebenden Gehäuse konzentrisch um die Antriebswelle befestigte Festscheibe der Bremskupplung, hier Bremsscheibe genannt, gedrückt.The operation of the device according to the invention is the following: In the case of actuation of the brake, which is mechanically, hydraulically, pneumatically or combined with the actuator of the device according to the invention, with the shaft positively connected fixed disk of the first clutch, here convenient drive plate of the driving clutch called, axially against the rotatably mounted on the shaft and axially displaceably mounted Losescheibe the drive clutch, here Mitnehmergegenscheibe called, moved. About the axial bearing between the driver mating pulley and the Losescheibe the second clutch, here called brake mating disk of the brake coupling, simultaneously the axially displaceable and against the direction of rotation of the shaft freewheeling mounted brake mating disk against the surrounding housing concentrically around the drive shaft fixed disk the brake clutch, here called brake disc, pressed.

Nach Eingriff der Kupplungen überträgt die Mitnehmerscheibe die Drehbewegung der Welle auf die Mitnehmer-Gegenscheibe, an der zweckmäßig das äußere Ende der Spiralfeder befestigt ist. Das innere Ende der Spiralfeder ist an der mit einem Federstützring versehenen Brems-Gegenscheibe befestigt.After engagement of the clutches, the drive plate transmits the rotational movement of the shaft to the driver counter-disc, to which the outer end of the coil spring is suitably attached. The inner end of the coil spring is attached to the provided with a spring support ring brake mating disk.

Durch den Andruck der Brems-Gegenscheibe an die Bremsscheibe wird die Brems-Gegenscheibe festgehalten, währenddessen die Freilaufverbindung zur Welle frei läuft. Dadurch wird die Spiralfeder in Abhängigkeit vom Bremsweg und dem Bremsdruck ganz oder teilw ise gespannt. Ist die Feder ganz gespannt und der Bremsvorgang noch nicht beendet, wirken die Kupplungen als Reibbremsen ι nd unterstützen die Wirkung der Radbremse. Mittels Feststellbremse, die ebenfalls auf die Kupplungen wirken sollte, kann d ι Feder im gespannten Zustand gehalten werden. Nach Abschluß des Bremsvorganges bzw. nach Lösen der Feststellbremse werden die Kupplungen wieder entlastet, und die Feder entspannt sich, indem sie bestrebt ist, die beiden Gegenscheiben gegenläufig zu verdrehen.By pressing the brake mating disk against the brake disk, the brake mating disk is held, during which the freewheeling connection to the shaft runs freely. As a result, the coil spring is fully or partially tensioned depending on the braking distance and the brake pressure. If the spring is quite tense and the braking process has not ended, the clutches act as friction brakes and support the effect of the wheel brake. By means of parking brake, which should also act on the clutches, d ι spring can be kept in the tensioned state. After completion of the braking process or after releasing the parking brake, the clutches are relieved again, and the spring relaxes by striving to rotate the two counter-discs in opposite directions.

Die Freilauf- oder Klinkensperre der Mitnehmer-Gegenscheibe, die sich am oder im Gehäuse abstützt, verhindert aber das Drehen entgegen der Drehrichtung der Antriebswelle, so daß sich die Feder zwangsläufig nur über die Brems-Gegenscheibe entspannen kann und diese in Drehrichtung der Welle in Rotation versetzt, wodurch der Freilauf zur Welle gesperrt und das Drehmoment in Drehrichtung der Welle auf die Antriebswelle übertragen wird. Nach Erschöpfung der in der Spiralfeder gespeicherten Energie wird kein Drehmoment mehr ausgeübt und die Freilaufsperrung zur Antriebswelle löst sich und die Brems-Gegenscheibe kommt zur Ruhe. Der Brems- oder Beschleunigungsvorgang kann in jedem Spannungszustand der Feder eingeleit 3t oder unterbrochen werden. Die axial wirkend? Feder zwischen der Mitnehmerscheibe und der Mitnehmer-Gegen' cheibe bewirkt, daß die Bremskupplung vor der Mitnehmerkupplung zum Eingriff kommt. Sollte die erfindungsgemäße Vorrichtung an einer Antriebswelle angeordnet sein, die z. 8. bei Rückwärtsfahrt ebenfalls die Drehrichtung ändert, so ist eine der Freilauf- oder Klinkensperren zu lösen.The freewheel or pawl lock of the driver mating disk, which is supported on or in the housing, but prevents rotation against the direction of rotation of the drive shaft, so that the spring can inevitably relax only on the brake mating disk and this in the direction of rotation of the shaft in rotation offset, whereby the freewheel locked to the shaft and the torque is transmitted in the direction of rotation of the shaft to the drive shaft. After exhaustion of the stored energy in the coil spring torque is no longer exerted and the freewheel lock to the drive shaft dissolves and the brake mating disk comes to rest. The braking or acceleration process can be initiated 3t or interrupted in any state of tension of the spring. The axially acting? The spring between the drive plate and the driver counter-plate causes the brake clutch to engage in front of the drive clutch. Should the device according to the invention be arranged on a drive shaft, the z. 8. When reversing also the direction of rotation changes, so one of the freewheel or pawls locks to solve.

Es entspricht dem Wesen der Erfindung, wenn in Abhängigkeit von Bremsweg oder Bremskraft eine Hintereinanderschaltung oder Parallelschaltung von Spiralfedern erfolgt, wobeil ajch Federn unterschiedlicher Spannkraft verwendet werden können. Die Hintereinanderschaltung der Spiralfedern kann dabei vom inneren Ende der ersten Feder über einen schwimmend gelagerten Stützring zum inneren Ende der zweiten Feder, die entgegengesetzt gewunden ist, erfolgen, wobei das äußere Ende der zweiten Feder an der Brems-Gegenscheibe oder einer ebenfalls schwimmend gelagerten Zwischenscheibe, die die Verbindung zum äußeren oder inneren Ende einer gegebenenfalls weiteren Feder darstellt, befestigt ist. Bei der Parallelschaltung der SpiralfedernIt corresponds to the essence of the invention, if a series connection or parallel connection of coil springs takes place, depending on the braking distance or braking force, ajch springs of different clamping force can be used. The series connection of the coil springs can take place from the inner end of the first spring via a floating support ring to the inner end of the second spring, which is wound in opposite directions, wherein the outer end of the second spring on the brake mating pulley or a likewise floatingly mounted washer, which is the connection to the outer or inner end of an optionally further spring is attached. With the parallel connection of the spiral springs

wird die Spannkraft der Federn der nebeneinander angeordneten Feder addiert und wirkt als Gesamtheit auf den Stützring bzw. die Mitnehmerscheibe. Die Entlastung der ganz oder toilweise gespannten Feder, z. B. bei längerem Stillstand, kann durch Ausrasten der Klinkensperre oder des Freilaufes erfolgen. Die Entspannung der Feder sollte dabei durch leichten Bremsdruck gedämpft werden.the compressive force of the springs of the juxtaposed spring is added and acts as a whole on the support ring and the drive plate. The relief of the whole or toilweise tensioned spring, z. B. at a longer standstill, can be done by disengaging the pawl lock or the freewheel. The relaxation of the spring should be damped by slight brake pressure.

Die erfindungsgemäße Bremsenergiespeichervorrichtung kann im oder am Schaltgetriebe an einer ständig mit den Laufrädern in Eingriff stehenden, zweckmäßig in einer Richtung drehenden Antriebswelle, oder als gesonderte Einrichtung für jedes Antriebsrad ausgeführt werden.The brake energy storage device according to the invention can be carried out in or on the gearbox on a constantly engaging with the wheels, suitably rotating in one direction drive shaft, or as a separate device for each drive wheel.

Die wesentlichen Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen darin, daß die Bremsenergie direkt von der Antriebswelle in die Spiralfeder und umgekehrt von der Feder auf die Antriebswelle übertragen werden kann; die Vorrichtung im oder am Getriebe oder auch an der Antriebswelle jeden Rades kompakt mit geringem Platzbedarf angeordnet werden kann; die Anwendung nicht auf eine Fahrzeugart oder -gruppe beschränkt, also universell einsetzbar ist; die Kopplung mit der Fahrzeugbremse ist unproblematisch; Beeinträchtigungen der Funktion durch Witterungseinflüsse und Verschmutzung werden vermieden. Die Spiralfeder wird immer in einer Richtung beansprucht. Beim Betrieb des Fahrzeuges sind keine zusätzlichen Handgriffe notwendig. Die Erfindung soll nachstehend an einem Beispiel näher erläutert werdenThe main advantages of the solution according to the invention are that the braking energy can be transmitted directly from the drive shaft in the coil spring and vice versa of the spring to the drive shaft; the device in or on the gearbox or on the drive shaft of each wheel can be arranged compactly with a small footprint; the application is not limited to a vehicle type or group, that is universally applicable; the coupling with the vehicle brake is not a problem; Impairment of the function due to weathering and pollution are avoided. The spiral spring is always stressed in one direction. When operating the vehicle no additional handles are necessary. The invention will be explained in more detail below by way of example

Fig. 1: 'shows a functional diagram of the solution according to the invention, as it could be arranged on the transmission. 2 shows an embodiment of the backstop. Fig. 3: shows an embodiment of the coil spring with spring support ring and one-way clutch. example

Die erfindungsgemäße Lösung ist an einer verlängerten Antriebswelle 2 in einem PKW- oder LKW-Getriebe, die immer mit den Antriebsrädern in Eingriff steht und in einer Richtung dreht, angeordnet. Auf der Antriebswelle 2, die hier als Keilwelle ausgebildet ist, ist die Mitnehmerscheibe 3 der Mitnehmerkupplung 16 formschlüssig und axial verschiebbar befestigt. Die Mitnehmer-Gegenscheibe 4, die am äußeren Rand eine Verzahnung 19b für die Rücklaufklinkensperre 19 aufweist, ist lose auf der Antriebswelle 2 gelagert. Über ein Scharnier 23 ist das äußere Ende 7 b der Spiralfeder 7 mit der Mitnehmer-Gegenschaibe 4 verbunden, während das innere Federende 7 a auf dem Federstützring 24 der Brems-Gegenscheibe 9 arretiert ist. Die Brems-Gegenscheibe 9 ist auf der Antriebswelle 2 über eine Freilaufkupplung 14 gelagert u.id ist ebenfalls axial verschiebbar. Die Gehäusewand 12 um das Antriebswellenlager 26 ist als Bremsscheibe 22 ausgebildet bzw. die Bremsscheibe 22 daran befestigt. Mittels des Radiallagers 15 zwischen den beiden Losescheiben 4,9 sind die beiden Kupplungen 13,16 gegeneinander verdrehbar gekoppelt. Zwischen der Mitnehmerscheibe 3 und der Mitnehmer-Gegenscheibe 4 ist eine axial wirkende Feder 18 angeordnet. Auf die Mitnehmerscheibe 3 wirkt über das Drucklager der Hebel 8 mittels der Fahrzeugbremse 10 bzw. der Feststellbremse 20.The solution according to the invention is arranged on an elongated drive shaft 2 in a car or truck transmission which always engages with the drive wheels and rotates in one direction. On the drive shaft 2, which is designed here as a splined shaft, the drive plate 3 of the driving clutch 16 is positively secured and axially displaceable. The driver counter-disc 4, which has a toothing 19b for the return pawl lock 19 at the outer edge, is mounted loosely on the drive shaft 2. Via a hinge 23, the outer end 7 b of the coil spring 7 is connected to the driver countershaft 4, while the inner spring end 7 a is locked on the spring support ring 24 of the brake mating disk 9. The brake mating disk 9 is mounted on the drive shaft 2 via an overrunning clutch 14 u.id is also axially displaceable. The housing wall 12 around the drive shaft bearing 26 is formed as a brake disc 22 and the brake disc 22 attached thereto. By means of the radial bearing 15 between the two loose disks 4.9, the two clutches 13,16 are rotatably coupled against each other. Between the driver disc 3 and the driver counter-disc 4, an axially acting spring 18 is arranged. On the drive plate 3 acts on the thrust bearing of the lever 8 by means of the vehicle brake 10 and the parking brake 20th

Beim Betätigen der Fahrzeugbremse 10 drückt der Hebel 8 die Mitnehmerscheibe 3 an die Axialfeder 18, die zunächst die Mitnehmer-Gegenscheibe 4 und über das Axiallager 15 die Brems-Gegenscheibe 9 an die Bremsscheibe 22 schiebt. Durch Erhöhung des Druckes wird die Federkraft der Axialfeder 18 überwunden und die Mitnehmerscheibe 3 gegen die Mitnehmer-Gegenscheibe 4 gedrückt.When the vehicle brake 10 is actuated, the lever 8 presses the driver disk 3 against the axial spring 18, which initially pushes the driver mating disk 4 and, via the axial bearing 15, the brake mating disk 9 against the brake disk 22. By increasing the pressure, the spring force of the axial spring 18 is overcome and the drive plate 3 is pressed against the driver counter-disc 4.

Die Mitnehmerscheibe 3 nimmt die Mitnehmer-Gegenscheibe 4 reibschlüssig mit, währenddessen die Brems-Gegenscheibe 9 von der Bremsscheibe 22 reibschlüssig festgehalten wird. Durch die rotierende Mitnehmer-Gegenscheibe 4 wird die Spiralfeder 7 gegen die Brems-Gegenscheibe 9 gespannt. Ist die Feder 7 ganz gespannt, wirken die Kupplungen 13,16 als Reibbremsen und unterstützen die Radbremswirkung.The drive plate 3 takes the driver counter-disc 4 frictionally, while the brake counter-disc 9 is held by the brake disc 22 frictionally. Due to the rotating driver mating disk 4, the coil spring 7 is tensioned against the brake mating disk 9. If the spring 7 is completely taut, the clutches 13, 16 act as friction brakes and assist the wheel braking effect.

Nach Beendigung des Bremsvorganges werden die Kupplungen 13,16 entlastet, und die Spiralfeder 7 ist bestrebt, sich in gegenläufiger Richtung zu entspannen. Das äußere Ende 7 b der Spiralfeder 7 zieht die Mitnehmer-Gegenscheibe 4 entgegengesetzt zur Drehrichtung der Antriebswelle 2, wodurch de Klinkensperre 19 sperrt. Das innere Ende 7 a zieht gleichzeitig die Brems-Gegenscheibe 9 in Drehrichtung der Antriebswelle 2, wodurch der Freilauf 14 eingreift und das Drehmoment in Drehrichtung der Antriebswelle 2 überträgt, bis sich die Spannung der Feder 7 erschöpft hat. Die Freilaufkupplung 14 und die Klinkensperre 19 rasten dann aus, und das System läuft frei bis zum nächsten Bremsvorgang. Der Brems- bzw. Beschleunigungsvorgang kann beliebig eingeleitet und unterbrochen werden.After completion of the braking operation, the clutches 13,16 are relieved, and the coil spring 7 strives to relax in the opposite direction. The outer end 7 b of the coil spring 7 pulls the driver counter-disc 4 opposite to the direction of rotation of the drive shaft 2, whereby de pawl lock 19 blocks. The inner end 7 a simultaneously pulls the brake mating disk 9 in the direction of rotation of the drive shaft 2, whereby the freewheel 14 engages and transmits the torque in the direction of rotation of the drive shaft 2 until the tension of the spring 7 has exhausted. The overrunning clutch 14 and the pawl lock 19 then snap out, and the system runs free until the next braking operation. The braking or acceleration process can be arbitrarily initiated and interrupted.

Soll die Feder 7, z. B. bei längerem Stillstand, entspannt werden, wird die Fahrzeugbremse 10 betätigt und die Klinkensperre 19 entriegelt. Bei Entlastung der Fahrzeugbremse 10 entspannt sich die Feder 7, indem sie die Mitnehmer-Gegenscheibe 4 entgegen der Drehrichtung der Antriebswelle 2 verdreht.If the spring 7, z. B. at a longer standstill, relaxed, the vehicle brake 10 is actuated and the latch lock 19 unlocked. When relieving the vehicle brake 10, the spring 7 relaxes by the driver counter-disc 4 is rotated counter to the direction of rotation of the drive shaft 2.

Claims

1. Device for braking energy storage in a spiral spring with pawl or freewheel locks, characterized in that on a constantly with the drive wheels engaged drive shaft (2) has two Reibscheibenkupplungspaare (16,13) -eineJv1itnehmerkupplung (16) and a brake clutch (13) - on the one hand via a thrust bearing (15) movable and on the other hand, the adjacent Losescheiben (4.9) of the clutches (16,13) -The driver's counter-disc (4) and the brake counter-disc (9) loosely on the drive shaft (2) stored Λ / ird - are coupled together by the coil spring (7) and the driver counter-disc (4) peripherally against the direction of rotation of the drive shaft (2) and the counter-brake disc (9) centric against the direction of rotation of the drive shaft (2) locks ( 19,14) and the drive plate (3) positively connected to the drive shaft (2) and how the Losescheiben (4.9) against the rigidly fixed to the housing (5) or to a housing wall (12) estigte brake disc (22) is axially displaceable and the drive plate (3) with an actuating device (11) is connected.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the brake counter-disc (9) has a concentric spring support ring (24) on which the inner spring end (7 a) is fixed and the outer spring (7 b) with a hinge (23 ) is peripherally attached to the driver counter-disc (4).

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that between the drive plate (3) and driver counter-disc (4) a compression spring (18) is arranged.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the locking clutches (14,19) roller clutches, pawl, cam or similar locks can be.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, gekennzeichnui characterized in that the locks (14,19) individually or jointly, for. B. with the reverse gear, can be disengaged.

6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized in that the actuating device (11) with the vehicle brake (10) and the parking brake (20) is coupled.

7. Apparatus according to claim 1 to 6, characterized in that it is surrounded by a special housing or housing part (5).

8. Apparatus according to claim 1 to 7, characterized in that it is mounted in the gearbox, or on the drive shaft (2) of each wheel.

9. Apparatus according to claim 1 to 8, characterized in that a plurality of coil springs (7) of the same or different clamping force can be connected in parallel.

10. The device according to claim 1 to 8, characterized in that a plurality of coil springs (7) of the same or different clamping force can be connected in series via floating support rings and washers.

11. The device according to claim 1 to 10, characterized in that it can be arranged on driving and driven shafts or axles.