DD272441A1

DD272441A1 - ARRANGEMENT FOR MONITORING THE BUSY CONDITION OF A FIXED ALTERNATE DEVICE

Info

Publication number: DD272441A1
Application number: DD31654388A
Authority: DD
Inventors: Peter Flemming; Gernot Landeck; Armin Olbricht; Juergen Reimers
Original assignee: Reichsbahn Wtz Zentrum Technol
Priority date: 1988-06-08
Filing date: 1988-06-08
Publication date: 1989-10-11

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung, mittels der der Arbeitsbereich der Gleishaltevorrichtung in den Sammelgleisen von Rangierbahnhoefen ueberwacht werden soll. Erfindungsgemaess wird der Arbeitsbereich der Gleishaltevorrichtung durch zwei parallel angeordnete Ueberwachungsabschnitte, die durch Ein- und Auszaehlkontakte gebildet werden, ueberwacht. Im Zusammenwirken mit einem Zeitglied, Sperrschaltern und einem Endschalter, Auswerteschaltungen und einer Handfreimeldeschaltung, die logisch mit den Ein- und Auszaehlkontakten und untereinander verknuepft sind, wird in einer automatischen Freimeldeschaltung ein Ausgangssignal fuer die Steuerung der Gleishaltevorrichtung bezueglich des Besetztzustandes gebildet. Die Einbauabstaende der Ein- und Auszaehlkontakte und die Laenge der Ueberwachungsabschnitte unterliegen dabei achsgeometrischen Abmessungen der Gueterwagen. FigurThe invention relates to an arrangement by means of which the working area of the track-holding device in the collecting tracks of shunting yards is to be monitored. According to the invention, the working area of the track-holding device is monitored by two monitoring sections arranged in parallel, which are formed by counting and counting contacts. In conjunction with a timer, lock switches and a limit switch, evaluation circuits and a hand-free signaling circuit, which are logically linked to the input and Auszaehlkontakten and each other, an output signal for the control of the track holding device is formed with respect to the busy state in an automatic clear signal circuit. The Einbauabstaende the input and Auszaehlkontakte and the length of Ueberwachungsabschnitte subject to axle geometry of the goods car. figure

Description

Title of the invention

Anordnung zur Überwachung des Besetztzustandes einer QleishaltοvorrichtungArrangement for monitoring the busy condition of a walk-on device

Field of application of the invention

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Überwachung des Arbeitsbereiches einer Gleishaltevorriohtung bezUglioh des Beeetztzustandes duroh die in den Gleisen von Rangierbahnhöfen gesammelten Güterwagen.The invention relates to an arrangement for monitoring the working area of a Gleishaltevorriohtung bezUglioh the Beeetztzustandes duroh collected in the tracks of marshalling yards freight cars.

Characteristics of the known state of Teohnik

Anordnungen zur Überwachung des Frei- oder Besetztzustandes von Gleisabschnitten oder rangierteohnisohen Einrichtungen, wie z. B. Gleisbremsen, sind allgemein bekannt. Dabei kommen zwei grundlegende Prinzipien für die Überwachung zur Anwendung. Zum einen wird über isolierte Schienenabsohnitte die Überwachung durchgeführt und zum anderen kommen Aohszählkreise zum Einsatz. Beide Prinzipien sind auch gleichzeitig parallel oder in Kombination zur Erhöhung der Sicherheit anwendbar. Zur Vermeidung vorzeitiger Preimeldungen nach Fehlzählung bei Anwendung von Achszählkreisen wird eine Reihe unterschiedlicher Wege besohritten (DE-AS 2543089, DE-OS 2652233, DE-OS 3020102, DE-PS 3034022*, DE-PS 3201293, DE-PS 3431171 und DE-OS 3712833). Die hier wirksamen Sicherheitssohaltungen werten die Achsmuster in Abhängigkeit von den Uberrollgeschwindigkeiten aus und geben nach Freifahren des Uberwachungsabschnitts auch bei Zählfeldern einzelner Impulsgeber sofort eine Freimeldung ab. Diese Auswertesohaltungen setzen das Überrollen der Impulsgeber der Aohszählkreise mit konstanten Geschwindigkeiten bzw. auswertbaren Geschwindigkeitsveränderungen voraus.Arrangements for monitoring the free or busy condition of track sections or ranked unaided facilities such. B. rail brakes, are well known. There are two basic principles for monitoring. On the one hand, monitoring is carried out via insulated rail sections and, on the other hand, count-down circuits are used. Both principles are also applicable simultaneously in parallel or in combination to increase safety. In order to avoid premature pre-notifications after miscalculation when using axle counting circuits, a number of different ways are proposed (DE-AS 2543089, DE-OS 2652233, DE-OS 3020102, DE-PS 3034022 *, DE-PS 3201293, DE-PS 3431171 and DE-PS. OS 3712833). The safety brakes that are effective here evaluate the axle patterns as a function of the roll over speeds and, after clearing the monitoring section, immediately issue a free signal even with counting fields of individual pulse generators. These Auswertohaltungen require the overrunning of the pulse generator of Aohszählkreise with constant speeds or evaluable speed changes ahead.

Zur Steuerung einer Gleishaltevorriohtung im automatischen Betrieb bestehen maximal Sicherheitsforderungen, wobei speziell bei Einlauf von Wagen in den überwachungsabsohnitt eine Auswertung von Achsmustern infolge des planmäßigen Anhaltens vonTo control a Gleishaltevorriohtung in automatic mode, there are maximum safety requirements, with an evaluation of Achsmustern due to the scheduled stop of. Especially at entry of cars in the monitoring section

Aohsen tzw. des Pendeins über die Impulsgeber bei Auflaufstoßen nioht möglioh ist.Aohsen tzw. of the pendulum on the impulse generator is not possible at casserole.

Z iel the invention

Das Ziel der Erfindung besteht darin, für eine Gleishaltevorriohtung eine automatische Steuerung sowie eine örtliohe und fernbediente Handsteuerung zu ermöglichen und gleichzeitig zu verhindern, dal) durch Fehleinschätzung des Belegzustandes zum Zeitpunkt dos Aufriohtens der Gleishaltevorriohtung aus der Lokfahr- in die Haltestellung eine Beschädigung der Gleishaltevorriohtung duroh im überwaohungsabsohnitt befindlichen Wagen eintritt und daß duroh diese Wagen das Errelohen der Endlage der Haltestellung verhindert wird.The object of the invention is to allow for a Gleishaltevorriohtung automatic control and a local and remote-controlled manual control dal) durably by misjudgment of the document state at the time of the erection of the Gleishaltevorriohtung from the locomotive to the stop position duroh damage to the Gleishaltevorriohtung enters the wagon überaohungsabsohnitt occurs and that duroh these cars Errelohen the end position of the holding position is prevented.

Explanation of the essence of the invention

Die Aufgabe' besteht darin, duroh eine Anordnung zu erreichen, daß für den Arbeitsbereich einer Gleishaltevorriohtung eindeutig der Frei- oder Beoetztzustand ermittelt werden kann, unabhängig davon, ob sich die im Arbeitsbereich befindlichen Wagen in Bewegung oder im Stillstand befinden. Damit können die bei bekannten technischen Lösungen bestehenden Naohteile vermieden werden, die z. 3. duroh über die Achszählkontakte pendelnde Achsen zu Fehleinschätzungen des Besetztzustfiides führen.The object 'is duroh to achieve an arrangement that for the work area of a Gleishaltevorriohtung the free or Beoetztzustand can be determined, regardless of whether the car in the work area are in motion or at a standstill. Thus, existing in known technical solutions Naohteile can be avoided, the z. 3. duroh via the Achszählkontakte oscillating axes lead to misjudgments of Besetztzustfides.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Arbeitsbereich einer Gleishaltevorrichtung duroh zwei parallel arbeitende Uberwachungsabschnitte, die duroh Ein- und Auszählkontakte gebildet werden, überwacht wird. Die hierfür verwendeten bekannten richtungsabhängigen Achszähler liefern dabei Signale, die direkt in die Auswertesohaltungen für die beiden Uberwaohungsabschnitte übertragen werden. Außerdem werden die Zählimpulse an ein Zeitglied durchgeschaltet, das über den Endschalter für die Lokfahr3tellung der Gleishaltevorriohtung aktiviert wird und mit den Auswerteschaltungen für die beiden Uberwaohungs-According to the invention the object is achieved in that the working area of a track holding device duroh two parallel monitoring sections, which are formed duroh input and Auszählkontakte monitored. The known direction-dependent axle counters used for this purpose deliver signals which are transmitted directly into the Auswertohaltungen for the two Uberwaohungsabschnitte. In addition, the counting pulses are switched through to a timer which is activated via the limit switch for the locomotive position of the track maintenance device and connected to the evaluation circuits for the two monitoring devices.

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absohnitte zusammenarbeitet. Dieses Zeitglied ist über einen endeohalterbetätigten Sperrsohalter mit der automatischen Freimeldesohaltung verknüpft. Eine weitere, über den Endsohalter für die Lokfahrstellung akt /ierte Auswertesohaltung wertet das überfahren der Auszählkontakte der Uberwaohungsabsohnltte aus. Sie ist über einen jndsohalterbetätigten Sperrsohalter ir^t der auto- -tisohen Preimeldesohaltung verbunden, über eine Hanafreimeldeeohc.tung, die mit den Auswertesohaltungen der Uborwaohungsabsohnitte verbunden ist, können Zählerstände innerhalb.der Auswertesohaltung korrigiert werden.working together at the This timer is linked via a endeohalterbetätigten Sperrsohalter with the automatic free reporting. Another evaluation mode actuated via the end sole holder for the locomotive driving position evaluates the passing over of the counting contacts of the monitoring unit. It is connected to the auto-positive Preimeldesohaltung a jndsohalterbetätigten Sperrsohalter ir ^ t, a Hanafreimeldeeohc.tung, which is connected to the Auswertohaltungen the Uborwaohungsabsohnitte, counter readings can be corrected within.oder Auswertohaltung.

Die Bemessung der Uberwaohungsabsohnitte ist duroh definierte, von teohnisohen Parametern abhängige Abstände der anzuordnenden Einzählkontakte vor der Angriffsebone der Wagenpuffer an der Gleishaltevorriohtung bzw. der Auszählkontakte hinter dem letzten, in den Höhten Raum ragenden Bauteil der Gleishaltevorrlohtun« vornehmbar. Der Uberwaohungsabsohnitt ist längenmäßig so festgelegt, daß sioh bei Überstellung mindestens zwei Aohsen in ihm befinden.The dimensioning of the surveying unit is defined by distances of the individual operating contacts to be arranged before the attacking zone of the carriage buffers on the track maintenance device or of the counting contacts behind the last component of the track holding device projecting into the raised space. The length of the surveying unit is determined in such a way that at the time of transfer there are at least two eyes in it.

Der Abstand der Einzählkontakte ist größer als der kleinste Wagentiberhang, aber kleiner als der kleinste Wagenüberhang zuzüglich des kleinsten Aohsabetandes eines Güterwagens auszuführen. Der Abstand der Auszählkontakte soll größer als der größte Wagenüberhang eines Güterwagens ausgebildet sein. Die Anordnung der Uberwaohungsabsohnitte und damit der Ein- und Auszählkontakte kann dabei an einer Schiene oder an beiden Schienen, parallel oder längenmäßig versetzt, mittels Einfach- oder Doppelkontakte erfolgen.The distance of the Einzählkontakte is greater than the smallest Wagoniberhang, but smaller than the smallest Wagenüberhang plus the smallest Aohsabetandes a freight car run. The distance between the counting contacts should be greater than the largest car overhang of a freight car. The arrangement of the Uberwaohungsabsohnitte and thus the input and Auszählkontakte can be done on a rail or on both rails, parallel or offset lengthwise, by means of single or double contacts.

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embodiment The invention will be explained with reference to an exemplary embodiment.

Die Figur zeigt die sohaltungsteohnisohe Verknüpfung der für die Anordnung zur Uberwaohung des Besetztzustandes einer Oloishaltevorriohtung angeordneten Baugruppen und die Anordnungekriterien der am Gleis installierten Aohszählkontakte für die Oberwaohungsabsohnitte.The figure shows the so-and-so connection of the subassemblies arranged for the arrangement for monitoring the busy condition of an oil tank and the arrangement criteria of the sub count contacts installed on the track for the upper part of the submarine.

Vor einer in einem Gleis 1 eingebauten Gleishaltevorr'iohtung 2, die in ihrer Länge duroh die Angriffsebene für die Wagenpuffer und das letzte in den Höhten Raum ragende Bauteil definiert ist, sind die Einzählkontakte 3 und 4 in einem vorgeschriebenen Abstand angeordnet. Diese und die der Gleishaltevorriohtung 2 ebenfalls in vorgeschriebenem Abstand naohgeordneten Auszählkontakte 5 und 6 bilden die Uberwaohungsabsohnitte 7 und 8. über Signalleitungen sind alle vier Kontakte 3 bis 6 mi¹: den jeweils zugehörigen A iswertesohaltungen 9 und 10 sowie den Auswertesohaltungen 9 und 10 parallel gesohaltetem Zeitglied 11 verbunden. Das Zeitglied 11 wird von einem Endschalter 12 für die Lokfahrstellung der Gleishaltevorriohtung 2 aktiviert und ist über einen Sperrsohalter 14 mit einer automatischen Freimeldesohaltung 13 verbunden. Der Sperrschalter 14 wird wie das Zeitglied 11 vom Endschalter 12 aktiviert. Die Auszählkontakte 5 und 6 sind mit einer weitaren Auswerteschaltung 15 verbunden, die wie ein naohgeschalteter Sperrschalter 16 vom Endschalter 12 aktiviert wird. Eine Handfreimeldesohaltung 17 arbeitet mit den Auswertesohaltungen 9 und 10 zusammen. Die Anordnung zur Uberwaohung des Besetztzustandes einer Gleishaltevorriohtung 2 wird in ihrer Wirkung am Beispiel der Erstbesetzung und des Freifahrens der Uberwachungsabschnitte erläutert.In front of a built-in track 1 Gleishaltevorr'iohtung 2, which is defined in length by the attack level for the car buffers and the last projecting into the room height component, the Einzählkontakte 3 and 4 are arranged at a prescribed distance. These and those of the Gleishaltevorriohtung 2 also at a prescribed distance naohgeordneten counting 5 and 6 form the Uberwaohungsabsohnitte 7 and 8 via signal lines are all four contacts 3 to 6 mi ¹ : the respective A iswertohaltungen 9 and 10 and the Auswertohaltungen 9 and 10 gesohaltetem parallel Timer 11 connected. The timer 11 is activated by a limit switch 12 for the Lokfahrstellung the Gleishaltevorriohtung 2 and is connected via a Sperrsohalter 14 with an automatic free reporting 13. The lock switch 14 is activated as the timer 11 from the limit switch 12. The counting contacts 5 and 6 are connected to a wide evaluation circuit 15, which is activated as a naohgeschalteter inhibitor switch 16 from the limit switch 12. A Handfreimeldesohaltung 17 works with the Auswertohaltungen 9 and 10 together. The arrangement for monitoring the busy condition of a track maintenance device 2 is explained in its effect using the example of the first occupation and the free passage of the monitoring sections.

Vor Einlauf der ersten Achse eines Ablaufs sind die Uberwaohungsabschnitte 7 und 8 freigemeldet. Die Gleishaltevorriohtung 2 befindet sich in der Haltestellung. Mit Betätigung der Einzählkontakte 3 und 4 wird in den Auswertesohaltungen 9 und 10 für die Uberwachungsabsohnitte 7 und 8 ein Besetztsignal gebildet.Before entering the first axis of a process, the monitoring sections 7 and 8 are cleared. The track maintenance station 2 is in the stop position. With actuation of the Einzählkontakte 3 and 4, a busy signal is formed in the Auswertohaltungen 9 and 10 for the Uberwachungsabsohnitte 7 and 8.

Gleichzeitig liegen die Signalpegel der Einzählkontakte 3 und 4 am Zeitglied 11 an. Dieses Zeitglied ist infolge Haltestellung der Gleishaltevorriohtung nioht aktiviert, so daß auoh Lei fehlerhafter Abgabe einer Freimeldung aus den Auswertesohaltungen 9 und 10 kein Signal an die automatische Freimeldesohaltung 13 abgegeben wird.At the same time, the signal levels of the Einzählkontakte 3 and 4 are applied to the timer 11. This timer is not activated as a result of holding the track maintenance device, so that no faulty delivery of a clear message from the evaluation stops 9 and 10 is not output to the automatic clearing reserve 13.

Sollen die vor der Gleishaltevorriohtung 2 gesammelten Wagen ins Ausfahrgleis überfuhrt werden, ist die Gleishaltevorriohtung 2 in die Lokfahrstellung zu bringen, woduroh der Endschalter 12 Impulse an die Sperrsohalter 14 und 16, das Zeitglied 11 und die Auswertesohaltung 15 abgibt und diese Baugruppen aktiviert. Ein in den Auswertesohaltungen 9 und 10 gebildetes Freimeldesignal wird an die automatische Freimeldesohaltung 13 und das Zeitglied 11 Übertragen, wobei mit Eingang des Freimeldesignals ein Start dieses Zeitgliedes erfolgt. Wird während einer überwaohungszeit, die aus der Länge der Uberwaohungsabsohnitte 7 bzw. 8 und der minimalen Naohlaßgesohwindigkeit bestimmbar ist, ein Ein- oder Auszählkontakt 5, 6, 7 oder 8 befahren, wird bei gleichzeitig noch vorliegender Freimeldung das Zeitglied neu gestartet. Jede Unterbrechung des Freimeldesignals erfordert einen Neustart nach Vorliegen der erneuten Freimeldung. Steht das Freimeldesignal während der überwaohungszeit ohne Unterbrechung an, wird es über den Sperrschalter 14 an die automatische Freimeldesohaltung übertragen .If the cars collected in front of the track maintenance device 2 are to be transferred to the exit track, the track maintenance device 2 is to be brought into the locomotive driving position, whereby the limit switch 12 emits pulses to the barrier holders 14 and 16, the timer 11 and the evaluation port 15 and activates these modules. A free-field signal formed in the evaluating positions 9 and 10 is transmitted to the automatic free-reporting device 13 and the timer 11, a start of this timer being effected when the free-field signal is received. If a counting or counting contact 5, 6, 7 or 8 is used during a monitoring time, which can be determined from the length of the monitoring unit 7 or 8 and the minimum nominal wet speed, the timer is restarted while the free message is still present. Every interruption of the free-of-charge signal requires a restart after the availability of the new free signal. If the free-field signal arrives without interruption during the monitoring period, it is transmitted via the blocking switch 14 to the automatic free-message delay.

Mit dem einmaligen Befahren eines der Auszählkontakte 5 oder 6 wird von der Auswertesohaltung 15 ein Signal über den Sperrsohalter 16 an die automatische Freimeldeschaltung 13 übertragen. Liegen in der automatischen Freimeldeschaltung 13 die Freimeldesignale von den Auswertesohaltungen 9 und 10 und vom Zeitglied 11 gleichzeitig an und wurde von der Auswerteschaltung 15 ein Signal abgegeben, erfolgt die Abgabe des Freimeldebefehls an die Steuerung der Gleishaltevorrichtung 2.With the single driving one of the counting contacts 5 or 6 is transmitted from the Auswertohaltung 15 a signal on the Sperrsohalter 16 to the automatic free-field circuit 13. If the free-field signals from the evaluation positions 9 and 10 and from the timer 11 are present in the automatic free-field circuit 13 and a signal has been output by the evaluation circuit 15, the free-of-charge command is issued to the control of the track-holding device 2.

Soll die Freimeldung der überwaohungsabsohnitte 7 und θ von Hand erfolgen, so wird in den Auswertesohaltungen 9 und 10 duroh eine Handfreimeldesohaltung 17 ein Freimeldesignal ausgelöst. Das Auelösen dieses Signals ist bei örtlioher Freimeldung ohne Bedingungen, bei fernbedienter Freimeldung an die Bedingung geknüpft, daß mindestens einer der beiden Uberwaohungsabeohnitte 7 oder 8 bereits freigemeldet war.If the clear signal of the monitoring subordinate 7 and θ is to be done by hand, a free-fire signal 17 is triggered in the evaluation positions 9 and 10 by a hand-free reporting device 17. The release of this signal is in the case of a local clear message without conditions, in the case of a remote-controlled clearing-off, subject to the condition that at least one of the two monitoring sub-windows 7 or 8 has already been cleared.

Mit der gefundenen Lösung wird gewährleistet, daß naoh dem gesicherten Freifahren der überwaohungsabsohnitte ein Freimeldebefehl für das selb3ttätige Aufriohten der Oleishaltevorriohtung in die Haltestellung ausgegeben wird. Puroh die Anordnung der Einzählkontakte wird zusäbzlioh ein Einlaufen in die sioh im Aufrichtvorgang befindliche ßleishaltevorriohtung ausgeschlossen ιWith the solution found, it is ensured that, after the secured clearance of the control unit, a free-fire order is issued for the automatic raising of the oil reserve in the holding position. Puroh the arrangement of Einzählkontakte is zusäbzlioh a running into the sioh located in the Aufrichtvorgang leishaltevorriohtung excluded ι

Claims

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claims

1. Arrangement for monitoring the busy state of a Gleishaltevorriohtung, which prevents the unintentional escape of cars from the collective tracks in mechanized drain systems and which has a control by means of depending on the busy condition, the Qleiahaltevorriohtung in the operating positions holding and Lokfahrstellung can be gebraoht, characterized characterized in that in the working area of a track holding device (2), two parallel monitoring elements (7j 8), each formed of a preferably counting-dependent single-counting contact (3j 4) and a preferably counting-out contact (5; 6), are connected to the associated evaluating positions (9; 10 ) are arranged so that signal lines from the Einzählkontakten (3; 4) and the Auszählkontakten (5; 6) and the Auswertohaltungen (9; 10) are guided to a timer (11), from which a connection via a by a limit switch (12) actuatable lock switch (14) to auto matic free signal circuit (13) is produced, that an evaluation circuit (15) is arranged, the input side with the Auszählkontakten (5; 6) and the limit switch (12) and the output side via a Sperrechalter (16) with the automatic clear signal circuit (13) is connected and that a Handfreirr leschaltung (17) on the input and output side with the evaluation circuits (9, 10) is connected and from the Auswertohaltungen (9; 10) is arranged a direct connection to the automatic clear signal circuit (13).

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the monitoring sections (7) and (8) are preferably larger than the minimum center distance and larger than two times the maximum wagon overhang of freight cars can be measured.

3. Arrangement according to Anepruoh 1, daduroh characterized in that the distances 1 .. and 1 of the Einzählkontakte (3; k) of the attack level of the wagon buffer on the Gleishaltevorrithtung (2) preferably greater than the smallest Wagenüberhang zuzloloh the smallest Aohsabstandus one Wagon are executed.

4. Arrangement naoh Anspruoh 1, daduroh characterized in that the distances 1_ and I _{6 of} the counting contacts (5j 6) from the last protruding into the raised space component of Gleishaltevorriohtung (2) are preferably designed to be greater than the maximum wagon overhang of a freight car.

For this purpose 1 Zeiohnung