DD265867A1

DD265867A1 - METHOD FOR PRODUCING SICK CONNECTIONS FOR THE EXTERNAL ATTACHMENT OF RAILROAD CARTS

Info

Publication number: DD265867A1
Application number: DD87308825A
Authority: DD
Inventors: Kl-Peter Brunnert; Stefan Ratzek; Hans-Juergen Schatz; Lothar Tietze; Horst Brembach
Original assignee: Ammendorf Waggonbau
Priority date: 1987-11-09
Filing date: 1987-11-09
Publication date: 1989-03-15
Also published as: DD265867B5

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung von Sickenanschluessen, welches sich vorteilhaft auf die Herstellung der Aussenbeblechung von Schienenfahrzeugwagenkaesten auswirkt. Erfindungsgemaess werden die Sickenanschluesse kontinuierlich aus einem ebenen Werkstueck rechteckiger Begrenzungsform realisiert, indem das Werkstueck zunaechst oertlich verformt wird, wobei in das Werkstueck in vorbestimmten Abstaenden und jeweils bezueglich einer gemeinsamen Mittelachse je eine Reihe muldenfoermiger Vertiefungen zueinander sowie zu einer der Kanten des Werkstueckes parallel eingepresst wird. Anschliessend werden wechselweise die je einer Mittelachse zugeordneten muldenfoermigen Vertiefungen spiegelgleich und danach vorzugsweise das Werkstueck innerhalb des Abstandes je zweier Reihen muldenfoermiger Vertiefungen oertlich beliebig, bevorzugt mittig, getrennt. Letztlich werden die somit gebildeten Sickenanschlussteile als Teile der Aussenbeblechung mit je einem der gesickten Teile der Aussenbeblechung verschweisst, wobei ein an sich bekannter kappenartiger Sickenanschluss realisiert wird. Fig. 1The invention relates to a method for the production of bead connections, which has an advantageous effect on the production of the outer lining of Schienenfahrzeugwagenkaesten. According to the invention, the bead connections are realized continuously from a flat workpiece having a rectangular boundary shape by initially deforming the workpiece, with a row of trough-shaped depressions being pressed into the workpiece in predetermined distances and in each case with respect to a common center axis in parallel to one another and to one of the edges of the workpiece , Subsequently, the trough-shaped indentations, each associated with a central axis, are alternately mirror-symmetrical and then preferably the workpiece within the distance of each two rows of trough-shaped indentations locally, preferably centrally, separately. Finally, the bead connection parts thus formed are welded as parts of the outer panel with one of the beaded parts of the outer paneling, whereby a cap-like bead connection known per se is realized. Fig. 1

Description

Hierzu 1 Seite ZeichnungenFor this 1 page drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung von Sickenanschlüssen, welche sich vorteilhaft auf die Herstellung der Außenbeblechung von Schienenfahrzeugwagenkasten auswirkt.The invention relates to a method for the production of bead connections, which has an advantageous effect on the production of Außenbeblechung of rail vehicle car body.

Characteristics of the known state of the art

Der Fachwelt ist eine Reihe von Lösungen bekannt, welche sich auf die Sickenanschlüsse der Versteifungssicken in der Außbnbeblechung von Schienenfahrzeugwagenkästen beziehen. Mit dor DD-PS 105776 beispielsweise wurde ein Sickonanschluß in Form eines Anschlußprofils vorgeschlagen, an welchem die stirnseitigen Kanten der Außenwandslcken anliegen. Dazu ist vorgesehen, ein Anschlußprofil des Schienenft.hrzeugrahmens mit einem als Anschlußnase ausgebildeten Schenkel zu versehen, während ein weiterer, zur Anschlußnase senkrechter Schenkel des Anschlußprofils beim Verschweißen des Sickenbleches mit der Anschlußnase als Schweißbadsicherung dient. Zugleich ist die Anschlußnase als Zierleiste ausgebildet.A number of solutions are known to the experts, which relate to the bead connections of the stiffening beads in the outer lining of rail vehicle car bodies. With dor DD-PS 105776, for example, a Sickon connection in the form of a connection profile has been proposed, against which the frontal edges of the outer wall gaps lie. For this purpose, it is provided to provide a connection profile of the Schienenft.hrzeugrahmens with a terminal formed as a leg, while another, perpendicular to the terminal lug leg of the connection profile is used during welding of the bead plate with the terminal lug as Schweißbadsicherung. At the same time the terminal lug is designed as a decorative strip.

In der Herstellung von Seitenwänden von Schienenfahrzeugen ist diese Lösung sehr günstig anwendbar, wob«.¹ es sich als besonders vorteilhaft orweist, daß alle Slckenenden ohne weitere Bearbeitung direkt an das Anschlußprofil mittJa Schweißen angeschlossen werden können, wodurch ein geringer Arbeitsaufwand gewährleistet werden kann. Jedoch weist der beschriebene Sickenanschluß neben formgestalterischen Unzulänglichkeiten noch den Nachteil auf, daß als Anschlußprofil ein Rahmenprofil des Schienenfahrzeugwagenkastens vorgesehen ist, so daß die genannte Lösung bei der Stirnwand- und Scrjlenenfahrzeugdachfertig'-ng kaum anwendbar sein dürfte und, bedingt durch das Vorhandensein eines Rahmenprofils als Anschlußproftl, örtlich auf bestimmte Bereiche der Außenbeblechung der Schienenfahrzeuge begrenzt einsetzbar bleiben muß.In the production of sidewalls of rail vehicles, this solution is very favorably applicable, wob. ¹ it proves to be particularly advantageous orweist that all Slckenenden without further processing can be connected directly to the connection profile mittJa welding, whereby a small amount of work can be ensured. However, the described bead connection in addition to design deficiencies still has the disadvantage that a frame profile of the rail vehicle car body is provided as a connection profile, so that said solution in the front wall and Scrjlenenfahrzeugdachfertig'-ng hardly be applicable and, due to the presence of a frame profile as Anschlussproftl, locally limited to certain areas of Außenbeblechung rail vehicles must remain usable.

Im Schienenfahrzeugbau allgemein üblich ist, die Sickenausläufe durch Einschneiden, Niederdrücken und Verschweißen der Sickenenden zu realisieren. Auch ist aus der Praxis bekannt, jede einzelne der Sickenenden mit einer Anschlußkappe zu verschweißen, welche einen stufenlosen Übergang der Sicke zu weiteren Teilen der Außenbeblechung gewährleistet. Der Nachteil dloser Lönungen ist insbesondere In dem hohen Arbeitsaufwand begründet, welcher zur Herstellung dieser Sickenanschlüsse erforderlich ist, indem für die Realisierung des Sickenauslaufes die Bearbeitung jeder einzelnen Sicke unvermeidbar ist. Dies jedoch »vlrkt sich insbesondere bei der Serienfertigung von Schienenfahrzeugen nachteilig aus.In rail vehicle construction is common practice to realize the bead outlets by cutting, pressing down and welding the bead ends. It is also known from practice, to weld each one of the bead ends with a connection cap, which ensures a continuous transition of the bead to other parts of the outer Beliche. The disadvantage dless Lönungen is particularly justified in the high workload, which is required for the preparation of these bead connections, by the processing of each bead is inevitable for the realization of the bead outlet. However, this is particularly disadvantageous in the series production of rail vehicles.

Object of the invention

Ee ist Ziel der Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung von Sickenanschlüssen für die Außenbeblechung von Schienenfahrzeugwagenkäston zu konzipieren, weichet» mit geringem Arbeitsaufwand realisierbar ist und besonders vorteilhaft in der Serienfertigung von Schienenfahrzeugen angewendet werden kann.Ee is the object of the invention to design a method for the production of bead connections for the Außenbeblechung of Schienenfahrzeugwagenkäston, soft »can be realized with little effort and can be used particularly advantageously in the mass production of rail vehicles.

Explanation of the essence of invention

Der Erfindung liegt die Aufgnbe zugrunde, ein Verfahren für die Herstellung von Sickenanschlüsnen für die Außenbeblechung von Schienenfahrzeugwagenkästen zu schaffen, welches zur Fertigung der Sickenanschlüsse des gesamten Wagenkastens geeignet, in einfachster We'ee realisierbar ist und den direkten Anschluß jeweils aller einem bestimmten Sickenbereich des Schienenfahrzeugwagenkastens zugehörigen Versteifungsslcken der Außenbeblechung an den Sickonanschluß gewährleistet.The invention is based on the goal to provide a method for the production of Sickanschlüsnen for Außenbeblechung of rail vehicle car bodies, which is suitable for the manufacture of the bead connections of the entire car body, in the simplest We'ee feasible and the direct connection in each case all a certain bead area of the rail vehicle car body associated stiffening gaps of Außenbeblechung ensured at the Sickon connection.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, die Sickenanschlüsse für die Außenbeblechung eines Schienenfahrzeugwagenkastens aus einem obenan Werkstück rechteckiger Begrenzungsform zu fertigen, wobei kontinuierlich als Ti ile der Außenbeblechung ausgebildete Sickenanschlußtelle gefertigt werden. Dazu wird das Werkstück zunächst örtlich verfor -nt. Vorgesehen ist, in das Werkstück in vorbestimmten Abständen und jeweils bezüglich einer gemeinsamen Mittelachse je ein > Reihe muldenförmiger Vertiefungen einzuformen, vorzugsweise zu pressen, ν <obei die Mittelachsen jeder der Reihen mu!den>Hrmiger Vertiefungen zueinander sowie zu einer der Kanten den Werkstückes rechteckiger Begrenzungsform parallel gelegen sii-d. Dabei bietet sich an, alle eine gemeinsame Mittelachse aufweisenden muldenföi.nigen Vertiefungen in einem Arbeitsschritt zu realisieren, jedoch kann es sich auch als vorteilhaft erweisen, die muldenförmigen Vei tiefungen einzeln zu formen, wenn, wie beispielsweise bei einem Produktionsprogramm kleiner Serien mit uiner großen Typenanzahl von Schienenfahrzeugen, die Außenbeblechung der Wagenkästen verschiedener Schienenfahrzeugtypen in der Sickenausbildung voneinander abweicht. Die Anzahl, die Ausbildung und der Abstand der muldenförmigen Vertiefungen zueinander ist von eier Anzahl, der Ausbildung und dem Abstand der Versteifungssicken des dun zu bildenden Sickenanechlußteilen zugehörigen gesickten Teiles der Außenbeblechung abhängig, während das Werkstück selbst, bezogen auf die eine Kante, in Breite der an die gesickten Teile anschließenden Teile der Außenbeblechung des Schienenfahrzeugwagenkastens ausgebildet ist. Nach dem Verformen des Werkstückes erfolgt der Längenzuschnitt der Sickenanschlußteile. Dazu würden wechselweise die je einer Mittelachse zugeordneten muldenförmigen Vertiefungen und danach vorzugsweise das Werkstück, dazu parallel, innerhalb des Abstand je zweier Reihen der muldenförmigen Vertiefungen örtlich beliebig getrennt. Bevorzugt erfolgt dieser Trennschnitt jeweils mittig, so daß mit dem Längenzuschnitt eine Anzahl gleicher sowie eine Anzahl diesen spiegelgleicher Sickenanschlußteile gefertigt wird, welche in je einer ihrer Randpartien an sich bekannte Anschlußkappen aufweisen. Mit dem beschriebenen Vorfahren ist os jedoch auch möglich, in kontinuierlicher Arbeitsweise, wenn notwendig, Sickonansch'ußteile unterschiedlicher Längen zu fertigen, indem der Abstand je zweier Reihen muldenförmiger Vertiefungen der Summe der Längen je zweier Sickenanschlußteile entspricht, welche erforderlich vom Werkstück getrennt werden.According to the invention it is proposed to produce the bead connections for the outer lining of a rail vehicle car body from a workpiece on top of rectangular boundary shape, which are continuously manufactured as Ti ile the Außenbeblechung bead connection point. For this purpose, the workpiece is first locally deformed. It is envisaged to shape, preferably to press into the workpiece at predetermined distances and in each case with respect to a common central axis a row of trough-shaped depressions, where the center axes of each of the rows of the cylindrical depressions to one another and to one of the edges of the workpiece become more rectangular Boundary shape located in parallel sii-d. It makes sense to realize all a common central axis having trough-like depressions in one step, however, it may also prove advantageous to form the trough-shaped Vei depressions individually, as, for example, in a production program small series with uiner large number of types Rail vehicles, the external deflection of the car bodies of different types of rail vehicles in the bead formation differ from each other. The number, the formation and the distance of the trough-shaped depressions to each other depends on egg number, the formation and the distance of the stiffening beads of the dun to be formed Sickenanechlußteilen associated beaded part of the outer panel, while the workpiece itself, based on the one edge in width of formed on the beaded parts subsequent parts of the outer lining of the rail vehicle car body is formed. After deformation of the workpiece, the length of the Sick connection parts takes place. For this purpose, alternately the trough-shaped depressions, each associated with a central axis, and thereafter preferably the workpiece, being parallel to each other, can be locally separated within the distance of each two rows of trough-shaped depressions. Preferably, this separating cut is carried out in the middle, so that a number of the same as well as a number of these mirror-like bead connection parts is manufactured with the length blank, which have per se in one of its edge parts known terminal caps. With the described ancestor os is also possible, in continuous operation, if necessary, to manufacture Sickonansch'ußteile different lengths by the distance of two rows trough-shaped depressions corresponds to the sum of the lengths of each two bead connection parts, which are required to be separated from the workpiece.

Vorgesehen ist weiterhin, beim Verformen des Werkstückes in einem der Länge eines Sickenanschlußteiles entsprechenden Abstand von der einen Werkstückkante zu beginnen. Damit wird gewährleistet, daß bei kleinen Stückzahlen oder Einzelanfertigungen von Schienenfahrzeugen, beispielsweise der Erstellung von Prototypen, vorteilhaft unter Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens gefertigt werden kann, wobei Werkstücke geringerer Dimensionen zum Einsatz gebracht werden, welche lediglich je zwei Sickenanschlußteile realisieren, indem sie bezüglich einer Mittelachse verformt und deren muldenförmige Vertiefungen anschließend spiegelgleich getrennt werden.It is further provided to start the deformation of the workpiece in one of the length of a bead connection part corresponding distance from the one workpiece edge. This ensures that in small quantities or custom-made rail vehicles, for example, the creation of prototypes can be advantageously produced using the method according to the invention, with workpieces of smaller dimensions are used, which realize only two bead connection parts, by with respect to a central axis deformed and their trough-shaped depressions are then separated mirror-like.

Letztlich werden die Sickenanschlußteile als Teile der Außenbeblechung direkt mit den noch offenen Enden der gesickten Teile der Außenbeblechung verschweißt. Somit liegt mit der Erfindung ein Verfahren zur Herstellung von Sickenanschlüssen für die Außenbeblechung von Schienenfahrzeugwagenkästen vor, welches besonders vorteilhaft in der Serienfertigung von Schienenfahrzeugen anwendbar ist. Der Vorteil dieses Vorfahrens besteht insbesondere darin, daß die Herstellung der Sickenanschlußteile, welche zugleich Teile der Außenbeblechung sind, in einfachster Weise und mit geringstem Aufwand kontinuierlich erfolgt und die Sickenanschlußteile mit den gesickten Teilen der Außenbeblechung direkt verbunden werden können. Hinzu kommt, daß erfindungsgemäße Verfahren eine äußerst rationelle Arbeitsweise ermöglicht, da anschließend an das Formen einer ersten Reihe von muldenförmigen Vertiefungen das Pressen aller weiteren muldenförmigen Vertiefungen und die Ausführung der Trennschnitte zeitgleich realisiert werden können.Finally, the bead connection parts are welded as parts of the outer panel directly to the open ends of the beaded parts of the outer panel. Thus, with the invention, a method for the production of bead connections for the external lining of rail vehicle car bodies, which is particularly advantageous in the mass production of rail vehicles applicable. The advantage of this ancestor is, in particular, that the production of the bead connection parts, which are also parts of Außenbeblechung, in the simplest manner and with minimal effort continuously and the bead connection parts can be connected directly to the beaded parts of the outer panel. In addition, the inventive method allows an extremely efficient operation, since subsequent to the molding of a first series of trough-shaped depressions, the pressing of all other trough-shaped depressions and the execution of the separating cuts can be realized simultaneously.

Autffihrungpbelspiel The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. Show it: 1 shows a schematic representation of the workpiece after realization jo a separating cut in the area of

muldenförmigen Vertiefungen und des Werkstückes mittig zwischen zwei Reihen muldenförmiger Vertiefungen,trough-shaped depressions and the workpiece centrally between two rows of trough-shaped depressions,

Fig. 2: das gesickte Teil der Außenbeblechung mit Sickepinschlußteilen vor Realisierung des kappenartigen Anschlusses in einer Seitenansicht.Fig. 2: the beaded part of the outer panel with Bickepinschlußteilen before realization of the cap-like connection in a side view.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die Sickenanschlußteile 2 als Teile der Außenbeblechung des Schienenfahrzeugwagenkastens ausgebildet und realisieren einen kappenartigen Sickenanschluß * ie gesickten Teile 3 der Außenbeblechung. Das der Fertigung der Sickennchiußteile zugrundeliegende Werkstück 1 tat m ι ig. 1 dargestellt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, zur Herstellung der Sickenanschlüsse das Werkstück zunächst örtlich zu verformen. Dazu worden dem Werkstück 1 rechteckiger Begrenzungen» m parallel zu der einen Kante des Werkstückes in vorbestimmten, jeweils der Summe der Längen a je zweier Sickenanschlußtttile nntsprechenden Abständen sowie parallel zueinander ,e eine, eine gemeinsame Mittelachse y aufweisendeAs can be seen from Fig. 2, the bead connection parts 2 are formed as parts of the outer panel of the rail vehicle car body and realize a cap-like bead connection * ie beaded parts 3 of the outer panel. The production of the Sickennchiußteile underlying workpiece 1 did m ι ig. 1 shown. According to the invention, the workpiece is first locally deformed to produce the bead connections. For this purpose, the workpiece 1 rectangular boundaries »m parallel to the one edge of the workpiece in predetermined, respectively the sum of the lengths a per two Sickenanschlußtttile nntsprechenden distances and parallel to each other, e, a common center axis y having

Trough-shaped series »·: recesses 4 formed, wherein it is provided, the trough-shaped depressions 4 each one row in

einem A-beitsschrirt zu realisieren. Anschließend erfolgt der Längenzuschnitt der Sickenanschlußteile. Aus Fig. 1 ist erkennbar, daß der USngciZUBchnitt wechselweise durch Trennen je einer Reihe muldenförmiger Vertiefungen 4, welche r.piegelgleich geteilt werden, und anschließend, dazu parallel, des Werkstückes im Abstand a zur Mittelachse y erfolgt, wobei das Werkstück mittig innerhalb des Abstandes je zweier Reihen muldenförmiger Vertiefungen 4 getrennt wird, so daß eine Anzahl jeweils gleicher und eine Anzahl den ersteren spiegelgleicher Sickenanschlußteile gebildet wird.to realize an A-beitsschrirt. Subsequently, the length is cut to the bead connection parts. From Fig. 1 it can be seen that the USngciZUBchnitt alternately by separating one row trough-shaped recesses 4, which r.piegelgleich be shared, and then, parallel thereto, the workpiece at a distance a to the center axis y, the workpiece centrally within the distance each two rows trough-shaped depressions 4 is separated, so that a number of the same and a number of the former mirror-like bead connection parts is formed.

The production of the bead connection parts is carried out continuously in this process, so that the bead connection parts

letztlich fortlaufend, wie in Fig. 2 dargestellt, mit ^an noch offenen Enden der gesickten Teile 3 der Außenbeblechung direkt verschweißt werden können.ultimately continuously, as shown in Fig. 2, with ^ at still open ends of the beaded parts 3 of the outer panel can be welded directly.

Thus, this method is particularly well suited for mass production of rail vehicles.

Claims

1. A method for the production of bead connections for the outer borehole of Schienenfahrze'ugwagenkästen, in cap-like bead connection, characterized in that the production of the bead connections a flat workpiece (11) is based on rectangular boundary shape, which is initially locally deformed such that at predetermined intervals and in each case with respect to a common central axis (y) is formed a row trough-shaped depressions (4), whereupon alternately the respective trough-shaped depressions (4) mirror-like and then preferably the workpiece (1) within the distance of each two rows trough-shaped depressions (4) locally arbitrarily, preferably centrally separated, so that continuously in the region of one of its edge parts ^ end caps having bead connection parts (2) are made, which ultimately as parts of A'jßenbeblechung directly to the open ends of the beaded part e (3) the rail car car bodies connected, preferably welded.

2. The method according to claim 1, characterized in that the local deformation of the workpiece (1) with respect to one of the workpiece edges and mutually parallel center axes (y), wherein the distance between the center axes untereinender each of the sum of the lengths (a) of each two bead connection parts of Außenbeblechung the rail vehicle car body corresponds.

3. The method according to claim 1 and 2, characterized in that the dio each with respect to a central axis (y) to be realized trough-shaped depressions (4), based on the number, the training and the distance from each other in dependence on the arrangement of the stiffening beads of their respective beaded part (3) of Außenbeblechung be formed.

4. The method according to claim 1 to 3, characterized in that the rows trough-shaped recesses (4) starting in a one of a length (a) of a bead connection part corresponding distance from the one of the edges of the workpiece are formed.

5. The method according to claim 1 to 4, characterized in that the workpiece in the region of the central axes and thereafter in a the length (a) of the bead connection parts corresponding distance is separated in parallel thereto.